乳化沥青就地冷再生设计

乳化沥青就地冷再生

1就地冷再生概念

采用就地冷再生设备对旧沥青路面面层材料进行处理，RAP级配若需要调整时加入部分新骨料或填料，按比例加入一定量的乳化沥青作为再生剂和活性添加剂（水泥、石灰或粉煤灰），在自然环境温度下完成铣刨、再生、拌和、摊铺及压实成型的连续作业过程。

当前公路工程大、中修路面改造工程中对旧沥青面层再生利用的相关研究不够完善，传统的补强、铣刨加铺等方式存在着一定程度的资源浪费。就地冷再生是公路工程中一项重要的道路维修养护的重要实用技术之一，相对于目前公路工程大、中修采用的传统方式，能够100%地利用路面废料，对节省养护资金、节约资源、保护环境和提高沥青路面养护改造技术水平具有重要的现实意义。

2乳化沥青冷再生混合料设计要求

2. 1原材料要求

（1）乳化沥青

乳化沥青宜采用慢裂或中裂乳化沥青。乳化沥青应在常温下使用，其温度不应高于60°C。其质量应满足表2.1中的要求。

表2.1 冷再生用乳化沥青质量要求

注: 黏度可选择测试标准黏度、恩格拉黏度或赛波特黏度之一

（2）回收沥青路面材料（RAP）

用于乳化沥青冷再生混合料的RAP为路面铣刨后的取料，没有结成的块状和杂物。RAP 应按照表2.2的各项技术指标进行检测。

表2.2 RAP检测项目与质量要求

（3）新集料

乳化沥青冷再生混合料如果需要添加新集料，集料质量应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。

（4）矿粉

矿粉的质量应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）技术要求。（5）水泥

水泥作为活性添加剂时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥。水泥应疏松、干燥、无聚团，结块、受潮变质。水泥强度等级可为32.5或42.5，根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）水泥性能应满足表2.6质量要求。

表2.6水泥质量技术要求

（6）水

乳化沥青冷再生过程中外加水应为可饮用水，使用非饮用水，应经试验验证，不影响产品和工程质量时方可使用。

2.2配合比设计

（1）级配要求

以RAP级配为基础，掺配不同比例的新集料组成合成级配，合成级配满足工程设计级配表2.7的要求，级配曲线应平顺。特殊情况下允许个别筛孔超出规程级配范围。

水泥含量不得超过2%，推荐为1.5-2%，其筛分结果不计入矿料级配中。

乳化沥青冷再生层的层位设计时，考虑如下：

（1）再生层作为下面层时，宜采用粗粒式；

（2）再生层作为中面层时，宜采用中粒式或粗粒式；

（3）再生层作为上面层时，宜采用中粒式或细粒式；

表2.7 冷再生混合料工程设计级配范围

（2）冷再生混合料技术要求

乳化沥青冷再生混合料配合比设计推荐采用旋转压实法，旋转压实的参数设定为：压力：600kPa，角度：1.25°，沥青混合料技术要求应符合表2.8的规定，并应具有良好的施工性能。

表2.8 乳化沥青就地冷再生混合料设计技术要求

注: 1任选劈裂试验和马歇尔试验之一作为设计要求，推荐使用劈裂试验。

2空隙率宜控制在13%以内.

3抗松散试验和低温弯曲试验对工程不作要求，可用于评价乳化沥青质量。

（3）配合比设计

再生混合料的配合比设计的RAP、矿料、水泥、乳化沥青等必须按照相关规定，从工程应用的材料中选取代表性的样品。

1）拌合试验确定最佳含水率OWC

拌和试验用于确定某一乳化沥青用量下的最佳含水率OWC。

拌和试验：人工拌和；称取200g的RAP和新料（若添加），先加入水泥拌和30s；再加入初始水量（比如2.5%）拌和30s，根据确定的乳化沥青用量（比如3.5%）加入后拌和1min；拌和物堆成圆锥体置于白纸上，每隔15min观察白纸吸附水的面积。

同理，对于某一乳化沥青用量（如3.5%），按照一定间隔0.3%变化初始含水量（如2.5%）形成3-4个含水率，采用上述拌和过程进行试拌。根据拌和过程的难易程度、再生混合料的最终状态（裹覆面积、黏结强度等）及白纸吸附水的面积来确定最佳含水率OWC。

拌和试验带有一定的主观性和经验性，应由专门的试验人员负责。

2）确定最佳乳化沥青用量

以预估的乳化沥青用量为中值，按照一定间隔变化形成3-5个乳化沥青用量。拌和试验确定最佳含水率OWC，按如下步骤制备马歇尔试件：

○1向拌和机内加入一定量的（如1080g）拌和均匀的RAP和新料（若添加）组成的再生混合料；

○2将水泥加入到再生混合料中，拌和时间约30s；

○3加入预拌水量，拌和均匀，拌和时间约30s；

○4加入乳化沥青，拌合均匀，拌和时间约1min；

○5将再生混合料装入试模，旋转压实仪压实30次成型试件；

○6将试样静置于自然环境中12h后，放入60°C的鼓风烘箱中养生48h；

○7试样从烘箱中取出后，常温下放置冷却12h。

试件养生结束后，测定试件的毛体积相对密度，宜采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）T 0707蜡封法；当采用T 0706水中重法测定时，应对该试验方法进行验证。根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）T 0711真空法实测各组再生混合料的最大理论相对密度。

根据江苏省地方规程《乳化沥青就地冷再生技术应用指南》进行试件的马歇尔试验、劈裂试验。根据劈裂试验或者马歇尔试验结果，试件的空隙率，并考虑经济性，综合确定最佳乳化沥青用量OEC。

配合比设计根据工程实际使用情况，由专业的实验室开展，提出符合本工程的配合比，并通过验证后使用。

2.3施工工艺

2.3.1一般规定

2.3.1.1气候条件

施工的最低气温应控制在不小于10°C，低温施工难以保证再生混合料的碾压成型。不得在雨天施工，若施工完24h内可能发生低温天气亦不允许施工。

2.3.1.2交通管制

施工期间和养生过程中应申请并实行交通管制，在未开放交通前，严禁车辆通行。施工现场设置施工标志、减速标志、严禁超车标志等，为确保安全并在施工区域设置减速带。

2.3.1.3材料堆放

料场应尽可能选择离施工现场较近，运输距离较短的场所。堆料地面应是平整、清洁的硬地面，并有良好的排水措施和防水设施。

材料堆放时应避免离析，不同来源的材料严禁混放。进入料场的各种原材料应由专人按标准严格验收，填写验收单，记录料源、品种规格、数量、存放地点，有否出场合格书等事项。

2.3.1.4施工队伍

施工队伍的施工水平是决定施工是否成功的关键之一，施工队伍包括技术人员、施工人员和操作手的水平、经验和技能，因此乳化沥青就地冷再生的施工需要配备一支熟练的施工队伍以保证优质的工程质量。

（1）施工技术员控制再生混合料的状态、摊铺机和碾压工艺。再生机械、摊铺机和压路机等均应由熟练人员操作。

（2）技术人员负责现场指挥，协调现场设备之间的衔接，解决施工现场可能会出现的问题；监督、检查施工前路面的准备、施工质量、负责现场文明施工、交通管制和安全生产等各项管理工作。

（3）设备操作人员按照预先确定的路线和方案实施工艺。

（4）试验室人员负责各项测试工作，现场取样时，采用同一取样批次的材料并配合中心试验室的工作。

（5）工人负责必要的手工作业，分配好各自任务，避免再生过程中出现问题时不能有效及时地解决，造成现场混乱。

2.3.1.5施工步骤

根据路幅宽度，实行半封闭递进式施工，施工部署如下：施工准备－冷再生施工－摊铺

－碾压－养生－开放交通－罩面。

2.3.2施工准备

2.3.2.1路面准备

（1）预先修补路面

准确记录旧路横向和纵向裂缝的起始和终止位置，对于网裂、龟裂和块状裂缝处，准确记录位置和面积。

旧路部分路段出现严重的裂缝比如龟裂、网裂、块状等，表明该部分的基层已经丧失了结构承载力，须进行挖补处理，此工序宜在再生前实施。

（2）清洁原路面

对原路面用清扫车、森林灭火鼓风机将浮尘吹净或人工清扫，确保表面层无污染，表面干净、无灰尘和杂物。

（3）放样划线

原路面按就地冷再生机的施工宽度划出宽度线，并作为再生机行驶的导向线。

（4）排水设施处理

原路面的排水设施应采用适当的保护措施或重新布置。

2.3.2.2材料准备

（1）乳化沥青、集料和水泥等均应进行检查符合规定的要求时，方可使用。各材料应备料充分，不得影响施工。

（2）集料的级配与含水量在每天施工前均应在料场从各个部位取样分析，为现场施工控制外加水量提供必要的参考数据。

（3）再生过程所用的燃油、水、乳化沥青和水泥的运输均应保证及时供应。

2.3.2.3施工机械的准备

开工前各种施工机械、辅助设备和工具等均应齐全，并保持完好。做好开工前的调试和试机工作，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。施工单位配备相应的运输、再生、摊铺和压实机械等设备。

2.3.3施工实施

2.3.3.1再生作业

（1）对原路面用清扫车、森林灭火鼓风机将浮尘吹净或人工清扫，确保表面层无污染，表面干净、无灰尘和杂物。

（2）根据室内配合比设计确定的水泥用量和添加的新集料用量，并根据施工采用的就地冷再生机组，确定水泥和新集料的合适添加方式。

（3）综合考虑施工季节、气候条件、再生作业宽度、施工机械和运输车辆的效率和数量、操作熟练程度、水泥终凝时间等因素，综合确定每个作业段的长度。

（4）在施工起点处将施工机具按照施工流程顺次连接，注意管路的连通。

（5）启动施工设备，对旧沥青路面进行再生，再生机施工速度宜为4-10m/min。

（6）单幅再生至一个作业段终点后，若半幅封闭施工，可将再生机和罐车等倒至施工起点，进行第二幅施工，直至完成全幅作业面的施工。

（7）纵向接缝的位置应避免在车辆行驶的轮迹带内。纵向接缝处相邻两幅作业面间的重叠量宜为5-10cm。

2.3.3.2摊铺

（1）摊铺机在摊铺过程中必须做到匀速平稳连续作业，不得随意变换速度或者中途停顿。摊铺速度宜控制在2-4m/min，做到缓慢、均匀和不间断地摊铺。

（2）摊铺过程中一定要注意再生厚度、横坡与摊铺机的配合。注意横坡的控制，以免出现路面积水，造成今后路面使用的损害。

（3）如遇下雨立即停止摊铺，并可对已摊铺好的路面可采取覆盖措施。

2.3.3.3压实

根据再生层厚度、压实度等要求，配备足够数量、吨位的钢轮、轮胎压路机，按照试验段确定的压实工艺进行碾压，保证压实后的再生层符合压实度和平整度的要求。碾压过程主要包括初压、复压和终压，碾压工艺如下：

（1）再生混合料应在表面破乳之前由紧随摊铺机后面的钢轮压路机进行碾压，以防乳化沥青黏度增加，产生黏轮现象。

（2）初压：采用单钢轮振动压路机碾压2-3遍，初压时再生混合料的含水率应比最佳含水率高1-2%。再生层表面应保持湿润，如水分蒸发过快，应及时适量洒水。

（3）复压：采用胶轮压路机碾压，碾压次数通常由混合料性能、压实厚度、压路机类型及环境状况等决定，一般需要3-6遍。

（4）终压：采用双钢轮压路机碾压1-2遍，可以采用静压或振动模式，以消除轮迹和获得一定的压实度，只有当振动不会对路面造成损坏的情况，才可以使用振动模式。若复压后没有轮迹或压实度满足，无须终压。

（5）摊铺的再生混合料在碾压后，至少2h内不允许任何车辆通行，这个时间由现场决定，以保证足够的养生，避免车辆行驶造成再生层表面松散。

（6）压路机碾压时可喷少量的水雾，以防止压路机轮黏结再生混合料。碾压时不得随意刹车、掉头，碾压位置不能停留在同一断面上，而应呈阶梯型。

（7）碾压速度：初压1.5-3 km/h，复压、终压2-4 km/h。

2.3.3.4接缝

（1）纵向施工缝

摊铺机摊铺再生混合料部分中间接缝处，作为后高程基准面，两幅再生车道之间重叠量宜为5-10cm；跨接缝碾压以消除缝迹。第二（甚至更多）幅再生时在纵向搭接处的厚度要严格控制，以免出现高差，造成碾压无法消除接缝；同时注意本幅摊铺的再生层横坡。

（2）横向接缝

工作横缝可用三米直尺测平方法确定再生起步位置。再生混合料摊铺前，摊铺机停在横缝终端，摊铺机熨平板对准摊好路面后开始摊铺。在接缝处采用压路机横向由老路面向新铺路面逐步往返碾压，横缝碾压结束后再进行纵向碾压。

2.3.3.4养生

（1）在加铺封层或罩面前，冷再生层在较好的气候条件下，养生期一般为3-7天。

（2）养生期间应封闭交通，禁止一切车辆通行。

3.3.5开放交通

（1）再生层芯样成型完整时，即可加铺封层后临时开放交通。若再生层表面松散可通

过雾封层（Fog seal）来解决，表面喷洒乳化沥青0.2-0.4kg/m2。

（2）在加铺罩面前，宜对旧路面进行裂缝处治，防止或延缓裂缝的发生。

2.4施工质量控制

2.4.1 原材料质量控制

施工过程的材料质量控制和检查的项目、频率等应满足表2.9的要求。

1、水泥、集料特别是乳化沥青的质量，严格按批次进行检验，对不满足技术指标要求的材料，坚决不能采用。

2、RAP要避免有大的团块。

3、应采用干净、无杂质的可饮用水。

表2.9施工前材料的检查

2.4.2 施工质量控制

冷再生施工过程的质量控制项目、频率等应满足表2.10的要求。

施工过程的质量控制项目、频率和要求

表2.10

施工中的外观尺寸质量控制，施工过程的外形尺寸检查项目，频率应满足表3.11的要求。

1、施工过程中注意控制再生机的速度，注意严格控制水、乳化沥青的用量以保证施工质量；

2、严格控制就地冷再生设备、摊铺机及碾压机具的速度匹配，确保不发生意外情况引起的非主动性停机；

3、指定专人对摊铺厚度进行严格的监控，根据松铺系数确定再生厚度的一致性，以免发生多料和缺料现象，保证摊铺的正常进行；

4、施工过程中根据表2.10的要求现场取样，对再生混合料的各项指标进行严格检测。

表2.11就地冷再生施工过程的外观尺寸检查项目、频率和要求

乳化沥青冷再生施工技术指南

乳化沥青冷再生工程施工技术指南

目录 第0章说明.............................................................................. 错误!未定义书签。 0.1前言.................................................................................. 错误!未定义书签。 0.2实施路段.......................................................................... 错误!未定义书签。第1章乳化沥青冷再生工程施工技术要求.......................... 错误!未定义书签。 1.1乳化沥青冷再生原材料质量要求.................................. 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 1.2乳化沥青冷再生配合比设计.......................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 1.3乳化沥青冷再生施工及检测设备.................................. 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 1.4乳化沥青冷再生施工工艺.............................................. 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 1.4.2 RAP材料的破碎、筛分和贮存.......................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。第2章乳化沥青冷再生工程施工质量试验与检验办法...... 错误!未定义书签。 2.1原材料施工质量控制和检测.......................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 2.1.3 RAP ....................................................................... 错误!未定义书签。 2.2乳化沥青冷再生施工质量控制和检测.......................... 错误!未定义书签。 2.3乳化沥青冷再生施工验收质量检测.............................. 错误!未定义书签。第3章施工过程质量控制及无损检测.................................. 错误!未定义书签。 3.1检测方法.......................................................................... 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 ........................................................................................ 错误!未定义书签。 3.2检测频率.......................................................................... 错误!未定义书签。

乳化沥青冷再生混合料施工方案

乳化沥青冷再生施工指南 乳化沥青冷拌再生是指把原路面的旧面层翻松、破碎过筛后, 掺入一定数量的乳化沥青, 按实际情况和要求, 也可加入一定数量的新矿料和再生剂, 拌和后将其摊铺在具有足够强度和平整度的基层上, 再碾压, 使其恢复到黑色路面性能的路面施工工艺，该冷拌技术在环境保护和社会经济效益方面具有热拌沥青混合料无法具备的优点。不仅避免石矿资源的过度开采，破坏环境，而且避免大量废弃的沥青混合料长期堆存带来的各方面污染。不仅可以节约能源和资源, 而且延长可施工季节; 同时能够改善施工条件, 减少环境污染。 乳化沥青冷再生的施工技术主要包括以下几个方面： 1 施工准备 1.1确定料源及进场材料的质量检查 对进场的乳化沥青、粗集料、水泥、再生剂及其他材料按质量标准和批量频度进行试验，以防不合格的材料入场。 1.2下承层表面清理 在再生沥青混合料铺筑前，应清扫下承层表面的杂物和浮料，如有泥土还应清理干净。 1.3洒透层油 透层油浇洒应保证规定的洒布量，做到均匀喷洒。表面无花白，遗漏部位用人工补齐；过量多余沥青材料应用人工刮除。喷洒的透层沥青干凝后，即可进行再生沥青混合料摊铺，也可以喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 2 冷再生沥青混合料的运输 运输车的数量，应根据拌和机生产能力、运输距离、道路状况、车辆吨位综合确定。 运输车辆的车厢内应清洗干净，防止污染混合料。每辆汽车在装料前在车厢侧板和底板喷洒少许乳化沥青与水的混合液进行润湿，避免混合料粘结车厢板，但不得有余液积聚车厢底部。 拌和机向车厢内卸料时，应从车厢前部、后部、中部分三次装料，每次汽车应至少移动两次位置，以减少混合料离析现象。 汽车运输混合料时，必须用不透光的棉被或厚帆布严密覆盖住车厢，防止混合料见光破乳、污染、中途遭受雨淋，影响混合料施工质量或造成浪费。装满混合料的汽车，不得随意中途停留，必须保证直接将

公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范

ICS 备案号：DB 江西省地方标准 DB XX/ XXXXX—XXXX 公路沥青路面水泥就地冷再生 施工技术规范 Technical Specifications of construction for Cold In-place Recycling with cement on Highway Asphalt Pavement （送审稿） 201X-XX-XX发布201X-XX-XX实施

目次 前言................................................................................ II 引言............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 材料要求 (2) 4.1 回收沥青路面材料 (2) 4.2 水泥 (2) 4.3 新掺集料 (2) 4.4 水 (2) 5 施工工艺 (3) 5.1 施工流程 (3) 5.2 一般规定 (3) 5.3 施工前准备 (3) 5.4 试验段施工 (4) 5.5 铣刨拌和 (5) 5.6 碾压整形 (5) 5.7 接缝处理 (6) 5.8 养生 (6) 5.9 施工质量控制要点 (6) 6 施工质量管理 (7) 附录A（规范性附录）水泥冷再生混合料配合比设计方法 (9) 附件《公路沥青路面水泥就地冷再生施工技术规范》(DBXX/XXXX-XXXX)条文说明 (12)

沥青路面冷再生技术浅析

沥青路面冷再生技术浅析 摘要:沥青路面再生技术对重复利用废旧沥青混合料方面发挥了巨大的经济效益和社会效益，对国家的公路建设具有着重要的意义。本文针对旧沥青路面回收材料的性质比较了采用不同稳定剂的冷再生技术的优缺点,分析了沥青路面冷再生技术应用的要点和发展方向。 关键词:沥青路面;冷再生;稳定剂;泡沫沥青 1.引言 目前我国公路建设发展迅速，交通量的不断增长，致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高，使沥青路面受到明显的提前损坏。按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况，从现在起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多，如能对其加以合理利用，每年可节省材料费3亿元以上。因此，运用沥青路面冷再生技术，使得废弃沥青混合料变废为宝，就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。 2．沥青路面冷再生技术概述 沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。 3．采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术 目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。 表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较 3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生

乳化沥青冷再生技术的优点

乳化沥青冷再生技术的优点 2009-02-18 13:24 从目前的工程实践来看，乳化沥青路面冷再生技术在道路再生中具有明显的优势，具体表现为：（1）乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点。其主要特性为储存稳定性、在混合过程中的稳定性等； （2）冷再生技术节省成本，包括材料和运输成本，与其他传统的施工方法相比，总投资可节省40～50%； （3）不损坏路基，提高旧路等级，且能够精确控制铺层厚度； （4）由于无需对旧料实施运输、破碎工艺，因此工期缩短； （5）可以充分利用旧路的沥青、石料等材料，旧料不再是废料，不需作扔弃处理，也减少了新材料的开采，具有重大的环保效益； （6）沥青冷再生技术采用的筑路机械具有封闭式自动控制添加系统，可以实现合理配比、防止粉尘飞扬，有利于文明施工。 2008中国乳化沥青技术和路面维修养护技术大会专题论文 作者：路学敏师延强等 摘要：乳化沥青冷再生技术的应用效果受沥青混合料性质、乳化沥青性质、施工工艺等条件的影响较大。在已有研究基础上，结合高速公路沥青路面养护工程条件，对乳化沥青

质量控制、混合料配合比设计、施工工艺与质量控制等乳化沥青厂拌冷再生基层应甩中的关键问题进行了研究，提出了乳化沥青冷冉生基层的质量控制要点。应用表明，只要严格控制原材料质量、配合比设计和施工工艺，乳化沥青冷再生混合料可以满足高速公路基层的性能要求。 O 引言 随着我国早期修建的一批高速公路相继进入养护和改扩建的高峰期，沥青路面再生技术的研究与应用引起了大家的关注。乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、原料低廉易得、便于冷施工等特点，乳化沥青路面冷再生不仅能够利用旧路面的废弃材料节省筑路材料，还解决了废弃材料对空间的占用及对环境的污染，可节省投资，获得直接的经济效益，并可保证生态环境获得社会效益，国内外对其已开展了较多研究，但由于旧沥青路面材料特性、乳化沥青性能、施工工艺等具体工程条件的差异性，乳化沥青冷再生技术的应用效果有所不同，应用技术尚处于研究完善阶段。本文结合高速公路路面养护工程，对乳化沥青质量控制、混合料配合比设计、施工工艺与质量控制等乳化沥青厂拌冷再生基层应用中的关键问题进行研究，为大面积推广应用提供参考。 1 原材料选择与质量控制 1．1 乳化沥青

旧沥青路面再生技术

青混凝土路面在施工时，如天气寒冷潮湿，建成的路面就易发生水损害；另外如压实不充分或压实不及时，成型的路面内部存在较多的孔隙，水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。施工后的环境条件包括气候及交通运输车辆超载情况，温度、降雨量、冻融及干湿循环等，都将影响水损害；其它条件相同时，交通荷载繁重可加速水损害的发生。路面下排水状况不良，进入路面的水不能及时排除，也将加速路面水损害的发生和发展。 沥青路面抗水损害技术措施路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土 实践证明，沥青路面结构层中仅有一层是密实型（I型）的沥青混凝土来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中，便会滞留于其中，使强度显著降低，并随着交通量的增加，出现水损害现象。 改善沥青与矿料之间的粘附性为了减轻沥青路面的水损害，改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久 性，需要增加沥青与矿料之间的粘附 性。经验证明，我国目前所使用的表面 层石料与沥青的粘附性都比较差，不能 满足技术要求，必须采取抗剥落措施， 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前 我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥 落剂。 提高沥青混凝土压实度标准，增 加现场空隙率指标 国内外大量研究表明，7%的现场 空隙率是沥青路面是否产生早期水损害 的分水岭，美国SHRP研究成果也提出 4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍 按96%的压实度予以控制，其现场空隙 率将达到8%，无法满足水稳定性的要 求，应提高压实度标准；而且在提高压 实度标准的同时，增设现场空隙率作为 施工的控制指标。 设置路面结构内部排水系统 设置良好的路面结构内部排水 系统，迅速排除渗入路面结构内的水 分，避免自由水在路面结构层中积滞 的时间过长，从而改善路面的使用性 能的措施能够从根本上解决沥青路面 的水损害问题 。 加强沥青层与沥青层之间的粘结 合理安排施工工序 严格控制在沥青面层铺筑过程中 或铺筑后将挖出的土堆放在沥青面层 上，造成污染。在面层之间撒粘层油进 行面层的链接，在这样处理后的结构层 整体连接在一起，无论是对受力和防止 水损害都有非常好的作用；索然增加少 量的工程造价，但对对路面的使用性能 的提高和使用寿命延长带来的效益相比 是很小的。 沥青路面水损害具有普遍性，是 一种严重的早期破坏形式，给公路交 通运输造成极其不利的影响。沥青路 面水损害的原因很多，应认真找出其 确切的原因，因地制宜底采取措施， 从而解决水损害的问题，此外沥青路 面的水损害的发生是有一个过程的， 最主要的是要早发现问题，早解决。 而且我国现在预防性养护的各项技术 措施相当成熟，加强日常的巡视，把 问题消灭在萌芽状态，不要等到问题 严重了才治理。 作者单位：河北畅通路桥建设有限公司 旧沥青路面再生施工种类沥青路面的再生按其施工工艺的不同，可以分为厂拌热再生、厂拌冷再生、就地热再生、就地冷再生四种方式。 各种类的施工方法和优缺点厂拌热再生 将旧沥青路面用普通铣刨机铣刨后运回搅拌厂储存备用，通过集中破碎、筛分（必要时），并分析旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指 标，根据高等级公路路面不同层次的质 量要求，进行配合比设计，确定旧沥青 混合料的添加比例，掺入一定数量的新 集料、沥青和再生剂（必要时）进行拌 和，成为达到规范规定的各项指标的新 混合料，从而获得优良的再生沥青混凝 土，最后按照与新建沥青路面完全相同 的方法重新铺筑。 这种再生方式能有效地用于各种 条件下旧沥青路面的再生利用，是一种 实用、灵活、简便而又能保证质量的沥 青路面再生技术。利用这种方法，可以 方便地对已被翻挖的基层甚至路基的一 些地段进行有效的补强，沥青层的重铺 则可以像新路施工一样，分别按下面 层、中面层、上面层（磨耗层）的不同 技术要求进行配合比设计，确定旧沥青 回收料的添加比例。 厂拌热再生按拌和设备的不同分 旧沥青路面再生技术探讨文/王皓 213 2012年第14期《交通世界》 (7月下)

沥青路面冷再生资料

一、厂拌冷再生概念沥青路面厂拌冷再生是将旧沥青路面铣刨后运到拌合厂，通过破 掺碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 、入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青或乳化沥青、矿粉）水泥、进行常温拌和，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面半柔性、柔性基层或者下面层的一种技术。二、厂拌冷再生应用方式厂拌再生按再生形式分：油层再生、基层再生、复合式再生；按再 生稳定剂分：泡沫沥青再生、乳化沥青再生、水稳再生。基层材料、其用于沥青路面裂缝、坑槽、唧浆等结构性损坏的修复，可用于高等级公路和其他等级用做基层或下面层。面层材料循环利用，道路维修，以及道路升级和改扩建。以目前的施工试验数据看，油层料泡沫沥青再生或乳化沥青再生， 基层料的泡沫沥青再生或乳化沥青再生能满足可以用在基层和下面层。基层的使用要求。二级以下公路可以把应用层面提高一个层次。三、厂拌冷再生设备研发由于发泡技术的因素，目前国内乳化沥青冷再生应用较多，泡沫沥 由于设备价格和生产能力等因素的影青冷再生设备主要是维特根提供，月研响，泡沫沥青冷再生应用较少。我们用了半年时间，于2010年2操控性与发泡质量均优于进口机，填补了制了一台试验用沥青发泡机，月份制造了一套沥青发去年沥青发泡设备的国家空白。在此基

础上，6泡系统，配合发泡技术的特点，对拌和站进行了必要的改造。同时制作 通过施工使用，了一套乳化沥青喷洒计量系统，加装在同一套拌和站上。泡沫、乳化两套系统工作稳定，计量准确，拌合均匀。本套厂拌再生设备的特点：特点一，生产能力大、效率高。本套再 ，大大加快施工进度，缩短工期方面优势/h左右生设备生产能力600t 个料仓可同时添明显；特点二，拌合质量好，多级筛分，级配细化，6加新料和旧料。对铣刨回收的旧料进行筛分，旧料经筛网过筛后分成种规格的料，分开堆放存储。设备配有六个冷料仓，根据生产配比3-4细分添加新料和旧料，保证了再生混合料级配，提高了再生混合料质量及路用性能；特点三，配备水泥、矿粉两套系统，两个过渡仓。配有一个矿粉罐和一个水泥罐，能同时添加水泥、矿粉。粉料计量采用溢流绞刀稳定输送，计量绞刀连续动态计量。采用两个过渡仓，降低粉料压力差，计量更精确。提高了再生料质量和性能。四、施工工艺、旧路面铣刨：路面铣刨根据再生方案采用传统铣刨方式进行，1用水要均匀。铣刨料分类运输至拌合站统铣刨时严格控制铣刨用水量，一存放。种规 2、旧料筛分、存放：对铣刨回收的旧料进行筛分，分成3-4 格，分开堆放存储，根据生产配比利用旧料，生产前测其含水量。、新料、旧料同时添加：设备配用六个冷料仓，根据生产配比细 3 分添加，确保混合料级配良好。、水泥、矿粉添加：同时添加水泥和矿粉，保证混合料早期及后4 期强度和胶结料的形成。．

乳化沥青厂拌冷再生施工技术指南

Q/HD 企业标准 Q/HD HiRMOI —2013 高性能半柔性路面再生 技术指南

目次 1 总则 (1) 2 术语与符号 (2) 2.1术语 (2) 2.2符号 (4) 3结构组合设计 (6) 3.1适用条件 (6) 3.2结构组合设计 (6) 3.3推荐结构组合 (7) 4 材料要求 (11) 4.1一般规定 (11) 4.2再生胶结料 (11) 4.3回收旧路面材料 (12) 4.4粗集料 (13) 4.5细集料 (14) 4.6填料 (14) 4.7水 (15) 5混合料设计及要求 (16)

5.1一般规定 (16) 5.2工程设计级配范围 (16) 5.3混合料配合比设计及要求 (17) 6 施工工艺与质量管理 (24) 6.1 一般规定 (24) 6.2厂拌冷再生面层施工工艺 (24) 6.3就地冷再生面层施工工艺 (32) 6.4厂拌冷再生联结层施工工艺 (35) 6.5施工质量管理与控制标准 (36) 本指南用词说明 (40)

1 总则 1.0.1为提高旧路面材料循环利用水平，解决路面反射裂缝、车辙等早期病害问题，提升路面改造结构使用性能，延长路面使用寿命，全面贯彻“资源节约型、环境友好型”公路交通发展政策，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于各级公路沥青路面大中修、改建和新建工程，以及水泥混凝土路面碎石化后加铺或直接加铺工程（“白加黑”）。一般地，各级公路沥青路面中、下面和水泥混凝土路面“白加黑”联结层优先选用厂拌冷再生工艺，二级及以下公路沥青路面全深式再生优先选用就地冷再生工艺。 1.0.3本指南规定了高性能半柔性路面再生技术的结构组合设计、材料要求、混合料设计及要求、施工工艺与质量管理。 1.0.4 高性能半柔性路面再生技术应用，除应符合本指南的规定外，尚须符合国家和行业现行有关标准的规定。

沥青路面就地冷再生施工工艺(终审稿)

沥青路面就地冷再生施 工工艺 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

沥青路面就地冷再生施工工艺 一、施工机械 冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态。 1.就地再生机 就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2. 罐车 罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂。罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配。在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3. 压实设备 重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用，因而其选择非常关键。在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实，数量1~2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压，单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。 单钢轮振动压路机静重选择表2-10

4. 平地机 ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机，在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。 5. 洒水车 水泥就地冷再生施工完成后，需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6. 准备工作 在就地冷再生施工前应做以下准备工作： （1）对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查； （2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要； （3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线； （4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置； （5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机。再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。 这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作。除再生机外，建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查，以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项。 二、施工前的准备 1 施工计划

沥青混凝土路面冷再生施工技术要求

沥青混凝土路面冷再生施工技术要求 一、冷再生机施工工艺流程 二、施工要点 1、施工准备 ⑴旧路结构状况调查 沥青混凝土旧路路面冷再生是利用旧路沥青混凝土及上基层（石灰土）经破碎加入水泥均匀拌和，在最佳含水量条件下碾压获得的半刚性结构。 1）对旧路进行弯沉检测，每车道每公里40~50个点，详细了解旧路承载能力。2）对旧路结构材料进行现场冷再生机破碎取样，确定旧路沥青层的厚度、基层材料及基层厚度等，掌握结构强度；在实验室做级配和配合比试验并确定不同配合比的最大干密度（重型击实）和最佳含水量，取点频率每1000米取三点。 3）对旧路结构材料进行土质分析后，确定添加剂为强度等级为32.5级路用普通硅酸盐水泥。 ⑵机具准备 工程开工前，应保证设备机具完好并满足施工需要 1）冷再生机；2）平地机；3）洒水车；4）运送水泥汽车； 6）振动压路机、胶轮压路机、三轮压路机；7）推土机； ⑶材料要求 1）经破碎旧路面沥混凝土面层及上基层获得的混合料作为冷再生结构的骨料及填充料，大于5mm的骨料含量应在40~75%之间，否则应采取增加骨料或

填充料的措施。 2）水泥：采用强度等级32.5级的路用普通硅酸盐水泥，初凝时间4小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，建议采用缓凝“海工牌”。 3）水：采用不含有害物质或饮用水。 ⑷级配和配合比 1）对取好的混合料由实验人员编号后筛分，确认混合料的实际级配，参考试验级配如下表： 2）抗压强度：根据级配对每一编号试块在实验室按含水泥量5%、6%、7%（重量比）试配获取三种水泥含量的最大干密度和最佳含水量，并在规定温度下，试件保湿养生6天，浸水24小时后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行无侧限抗压强度试验获取7天标准抗压强度，根据试验结果最终确定设计添加水泥量。 2、施工程序 ⑴路面清理 冷再生施工前应对旧路路面实施清理，清除路面垃圾、拆除旧路侧石，由测量人员根据设计要求进行高程测量标线，确保规定铣刨宽度及深度。 ⑵人工摊铺水泥 按设计含灰量计算每平方米应摊铺水泥用量。现场应采取打格计量卸水泥，人工均匀摊铺。 ⑶冷再生机破碎与速度的控制 1）冷再生机铣刨使旧路路面及基层破碎后混合料均匀。速度应根据旧路结构状况及混合料破碎后配合比确定，建议速度为6~8米/分钟。

乳化沥青就地冷再生设计

乳化沥青就地冷再生 1就地冷再生概念 采用就地冷再生设备对旧沥青路面面层材料进行处理，RAP级配若需要调整时加入部分新骨料或填料，按比例加入一定量的乳化沥青作为再生剂和活性添加剂（水泥、石灰或粉煤灰），在自然环境温度下完成铣刨、再生、拌和、摊铺及压实成型的连续作业过程。 当前公路工程大、中修路面改造工程中对旧沥青面层再生利用的相关研究不够完善，传统的补强、铣刨加铺等方式存在着一定程度的资源浪费。就地冷再生是公路工程中一项重要的道路维修养护的重要实用技术之一，相对于目前公路工程大、中修采用的传统方式，能够100%地利用路面废料，对节省养护资金、节约资源、保护环境和提高沥青路面养护改造技术水平具有重要的现实意义。 2乳化沥青冷再生混合料设计要求 2. 1原材料要求 （1）乳化沥青 乳化沥青宜采用慢裂或中裂乳化沥青。乳化沥青应在常温下使用，其温度不应高于60°C。其质量应满足表2.1中的要求。 表2.1 冷再生用乳化沥青质量要求 注: 黏度可选择测试标准黏度、恩格拉黏度或赛波特黏度之一

（2）回收沥青路面材料（RAP） 用于乳化沥青冷再生混合料的RAP为路面铣刨后的取料，没有结成的块状和杂物。RAP 应按照表2.2的各项技术指标进行检测。 表2.2 RAP检测项目与质量要求 （3）新集料 乳化沥青冷再生混合料如果需要添加新集料，集料质量应满足现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。 （4）矿粉 矿粉的质量应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）技术要求。（5）水泥 水泥作为活性添加剂时，可以采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥。水泥应疏松、干燥、无聚团，结块、受潮变质。水泥强度等级可为32.5或42.5，根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）水泥性能应满足表2.6质量要求。 表2.6水泥质量技术要求

沥青路面冷再生施工工艺

浅谈沥青路面冷再生施工工艺 冷再生是指在常温下对其进行加工改造，使其成为新的道路基层，沥青路面冷再生施工工艺是近年来发展起来的一种新的道路基层施工工艺，该种施工工艺是指充分利用旧路沥青道路面层及基层铺层材料，采用冷再生机进行拌和，同时掺加相应级配的碎石骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、石灰、粉煤灰等），在常温下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌合、摊铺及整型压实，从而形成新的道路基层。 道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。其使用范围广泛，不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用一般市政道路主次干道及乡间公路的维修与改造。 沥青路面或基层在接近使用寿命期或者遭到严重损坏，传统的对旧路面铣刨修补已不能满足道路使用要求，此时采用就地冷再生，可以100%的利用原有路面的废旧材料，节省运输费用和能源消耗，提高路面维修速度和生产率。与传统的施工方法相比，其主要优点如下：1、工期短 道路就地冷再生机械施工一次性可以完成铣刨、破碎、添加、拌和及摊铺，传统的清挖、外运、废置、新材料购置、摊铺及碾压成型等施工工序，按顺序施工，相比可简化施工程序，从而缩短施工工期。使用就地冷再生机械，每天施工大约可完成6000m2的工作量。例如08年5月份我公司参与某市城市主干道和平路冷再生改造工程中，一台冷再生机仅用3天时间就完成了道宽12.5m，长1km路段的就地

冷再生施工任务，养生5天后始铺筑沥青面层。此路是某城市商业街，车辆行人来往稠密，客观上要求施工紧迫，采用冷再生工艺施工工期短，受到了广大市民的好评。 2、成本低 较原来的修路成本可节约成本20%-40%。道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，可节约道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置费用及新材料购置费用，从而可以降低成本。采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%—40%，厚度越深，降低成本越多。例如某市城市主干道和平路冷再生改造，在原路面的基础上增加6cm石子，冷再生底基层的水泥剂量设计为5%，再生厚度为25cm，再生层工程造价为39元/m2，而采用传统工艺，需两层二灰碎石做为基层，加之原路面破除外调，造价为61元/m2，由此可见冷再生技术可使工程成本大大降低。 在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且可以大力推广的意义所在。 3、保护环境 降低了新材料开采，摈弃了旧材料堆放和污染环境。使用传统的道路维修方法，沥青路面废弃量十分巨大，在施工现场产生噪音以及机械载运过程的粉尘污染等，同时大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可避免上述问题，它不仅可

沥青混凝土路面冷再生技术

沥青混凝土路面冷再生技术 1就地冷再生技术的适用范围 深层复拌和路面面层再生技术是沥青路面面层就地冷再生工艺的两大类型，对于没有受损的道路排水设施或者是符合承载强度要求的路面结构层可以采用路面就地冷再生技术。路面就地冷再生技术的应用条件是处于6－13mm内的路面厚度。概括地说，下面的情形都可以运用该技术：较大的温差损坏、逐渐老化的沥青路面、因过度疲劳与反射裂缝而导致的路面开裂;沥青路面由粗糙材料或者是挤压、流动的沥青混合料组成的，因车辙而只是路面结构扭曲;粘结力降低的结构层间、泛油、断裂等导致的路面损坏。道路稳定层的翻新工程则采用深层复拌就地冷技术。两者相比较而言，深层复拌再生技术的优势就是可以运用于10－30cm的拌合深度，甚至在处理土基层很稳定时可以达到40cm，可以完全达到道路深层的再生变更目的。 2就地冷再生技术在沥青混凝土路面中的具体应用 2．1进行路面清理进行冷再生工程以前，必须将建设道路上妨碍工程建设的杂物打扫干净，确保施工路段的清洁。另外还必须按照施工规划标准测量高程，保证施工宽度。在工程建设之前必须将施工路段的两头交通封闭，严禁任何非施工车辆加入施工现场。 2．2进行水泥摊铺必须按照施工规划将单位面积的水泥摊铺量计算出来，保证水泥用量和单位面积混合料的用量。在施工现场长产采取人工打格计量的措施卸水泥，然后将其进行平均摊铺。 2．3材料破碎和级配控制为了确保混合料在破碎后均匀，必须对冷再生机的铣刨效率进行限制，通常将其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平过于要紧，能够将铣刨效率适当的减小。在进行铣刨的时候，必须对效率以及深度随时检测，确保混合料级配的标准性。 2．4机械拌和第一应按照工地的具体现象，保证标准的施工段长度。拌和的时候操作员必须经常留心保证行驶路线的顺直，同时确保各幅

沥青混合料冷再生施工工法

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围

本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。

沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范(江西)

ICS93.080.20 Q20 备案号：26972-2010 DB36 江西省地方标准 DB 36/ T 573—2010 沥青路面乳化沥青厂拌冷再生技术规范 Technical Specifications for Emulsified Asphalt Central Plant Cold Recycling of Highway Asphalt Pavement 2010-01-20发布2010-03-15实施

目次 前言................................................................................ II 1 总则 (1) 2 术语、符号、代号 (1) 2.1 术语 (1) 2.2 符号及代号 (1) 3 原沥青路面调查与评价 (2) 3.1 一般规定 (2) 3.2 历史资料调查 (2) 3.3 路况调查与评价 (2) 3.4 原路面材料性能评价 (2) 3.5 材料组成设计的路段划分 (3) 4 原材料检测及质量要求 (3) 4.1 一般规定 (3) 4.2 回收沥青路面材料 (3) 4.3 乳化沥青 (3) 4.4 水泥 (4) 4.5 集料和填料 (4) 4.6 水 (4) 5 冷再生混合料配合比设计 (4) 5.1 设计原则 (4) 5.2 冷再生混合料的技术标准 (4) 5.3 设计步骤 (5) 5.4 配合比设计报告 (7) 6 施工 (7) 6.1 一般规定 (7) 6.2 施工设备 (7) 6.3 施工工艺 (8) 6.4 试验段铺筑 (9) 6.5 施工质量管理和检查验收 (9) 附录A（资料性附录）应用实例 (11)

【精品】沥青路面就地冷再生施工工艺

沥青路面就地冷再生施工工艺 一、施工机械 冷再生技术是由一系列机械组成的机组来完成的，机组中最重要的就是再生机械的选择。沥青路面就地冷再生的机械选择主要受工程规模和类型的影响决定。冷再生机械及配套设备的最低要求是有足够的生产能力并且处于良好的工作状态. 1.就地再生机 就地再生机的一般工作宽度为2438~3048mm，工作深度为500mm。 2。罐车 罐车是再生机的配套设备，用来供水或液体稳定剂.罐车的容量要与工程规模和道路的几何形状匹配.在水泥就地冷再生施工过程中，要求至少有一台水罐车给再生机提供施工用水。 3。压实设备 重型压路机对新再生层底部达到要求的压实度有重要作用,因而其选择非常关键.在应用WR2500S就地冷再生机施工过程中需要单钢轮压路机进行压实,数量1～2台。水泥稳定再生结构层应采用16t以上的单钢轮振动压路机结合胶轮压路机碾压,单钢轮振动压路机可以进行强弱振选择。使用的单钢轮振动压路机静

重取决于再生层的厚度，可参照表2-10选择。 单钢轮振动压路机静重选择表2—10 4。平地机 ＷＲ2500Ｓ是轮胎式就地再生机,在施工过程中为了达到控制平整度和标高的要求，需要配备1台平地机。

5.洒水车 水泥就地冷再生施工完成后,需要对再生基层进行7d的养护，需要根据天气的变化进行洒水，需要配备洒水车1台。 6。准备工作 在就地冷再生施工前应做以下准备工作： (1)对再生施工中所需要的所有机械设备进行全面检查； (2）检查各罐车、再生机内所装水和\或稳定剂是否能满足再生路段施工的需要; （3）在第一个作业面，采用推杆将再生机组排成一线； （4）连接所有与再生机相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全开度位置； （5）检查再生机操作人员是否将与稳定剂添加量有关的数据输入计算机.再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚. 这些基础的准备工快速而简单，应成为每次施工开始前的例行工作.除再生机外,建议对所有辅助设备机械及设备的操作人员进行检查,以确定是否已经掌握工艺流程及注意事项.

开展沥青路面再生技术的意义

开展沥青路面再生技术的意义 ? 我国公路正处于公路建设和养护高峰期，据有关部门统计，国家用于公路建设和公路养护的石 料已经达到50亿吨，以这样的开采速度中国将无矿可采，大大影响生态环境。 ? 据测算，全国每年需要新路面混合料超过6000万吨，如能加以再生利用，每年可直接节省材 料费将超过300亿元人民币。 ? 我国路面结构形式大多为底基层（水泥石灰稳定土或级配碎石）+基层（水泥稳定碎石或石灰粉 煤灰稳定碎石）+面层（沥青混凝土或水泥稳定土路面）。沥青路面产生破坏很大程度上取决于基层的质量，水稳基层容易产生温缩与收缩裂缝，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用性能，需进行早期维护，这样会造成大量的废弃物。目前每年有10%的沥青路面进入大中修，旧料废弃量达数百万吨，占用大量土地，污染环境。 ? 路面再生可实现有限资源循环利用的重要手段，意义重大，势在必行。 沥青路面再生技术的发展史 国家 再生技术开始应用年份 发展史简介 美国 1915年 1、1915年，美国就开始应用旧沥青混合料再生利用技术。 但以后由于大规模的新路建设，对这项技术没有引起足够的重 视，故早期进展缓慢。 2、1973年由于石油危机的爆发，燃油供应困难，而且由于 严格的环保法制，又使砂石材料的生产受到限制，导致了建设 资金的减少和筑路材料的供应不足。作为解决上述问题和困难 的一个重要对策，废旧沥青路面材料的再生利用才又引起了人 们的重视。 3、1974年，美国开始大规模推广沥青路面再生技术。 4、1980年，有25个州共使用了200万吨热拌沥青混凝土。

5、1981年美国交通运输研究委员会编制出版了《路面废料 再生指南》，同年美国沥青协会出版了《沥青路面热再生技术 手册》。 6、1983年又出版了《沥青路面冷拌再生技术手册》。这表 明美国的沥青路面再生技术己经达到了相当成熟的地步。 7、1985年，美国全国再生沥青混合料的用量就猛增到2亿 吨，几乎是全部录用沥青混合料的一半，80%的旧沥青混合 料得到再生利用。 8、1988年美国国会通过的“21世纪运输补充法案”确定，将 再生材料资源研究中心设在新罕布什尔大学，专门研究这一课 题。其目标是：一，从理论上扫除应用再生材料的障碍；二， 寻找提高公路再生材料基础结构使用寿命的方法。 9、20世纪90年代初，美国有3.175亿吨的废料在公路工 程中通过取代筑路新材料得到了再利用，而且其中2.9亿吨 是作为回用骨料，非骨料废料回用量很小。 10、现在，美国每年约有3.2～7.8亿吨的废料在公路工程中 通过取代筑路新材料得到了再利用。美国联邦政府环境会议的 决议鼓励各州政府在利益互惠的原则下，就公路建设中使用再 生材料开展洲际合作，联邦公路局参加了国际经合组织“道路 工程再生材料战略计划”的工作，它还支持了若干个这方面的 研究项目，如“废料与工业副产品在工作建设中的应用指南”， “废料与再生材料资源数据库”等。美国国家环保局决定，在联 邦政府的政策指导下，全面地拓展如煤渣、粉煤灰、矿山粉屑、 工业炉渣、水泥粉尘等再生代用材料在联邦政府的建设项目中 的应用范围。 日本 1976年 1、1976年，日本开始进行沥青路面再生技术的研究。 2、1980年的路面废料总产量约为260万吨，厂拌再生的热 拌沥青混合料累计已达50万吨，路面废料再生利用的数量己 经超过50%。