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TSI 8130介绍

ETS3(_操作说明

ETS3 使 用 说 明 1、操作界面介绍 打开ETS3软件出现用户操作界面,如下图1-1所示: 图1-1 在“File ”文件菜单下的第一项“New Project ”新建工程项目,例如:新建项目“hager ”。 图1-2 新建 打开 数据库 产品 查询 连接 设备信息 组监视 程序下载 总线监视

新建项目后将出现用户操作界面,操作界面如图“图1-3”所示: 图1-3 ETS3操作界面主要分成3个工作区域: ●“Topology”项目拓扑结构区:直观反应该项目的EIB总线拓扑结构。 ●“Group”项目组地址区:总览及编辑项目中各设备所需的组地址。 ●“Buildings”项目建筑结构区:反应项目建筑结构,主要用于编辑EIB设备的物理地址。 ETS3通过这三个工作区域可较明确的提供项目信息、主要的EIB设备配置、设备组地址及物理地址等,每个区域中可以让您轻松的使用和编辑对象。 1.1项目建筑结构区

图1-4 1.1.1如何新建项目建筑结构 要如何新建一个项目建筑结构并在所需的建筑内添加相应的EIB设备呢? 首先,选中“Buildings/Functions”建筑/功能项单击鼠标右键,选择“Add Buildings”增加建筑,例如增加一个名为“hager”的建筑物。 图1-5 假设该项目的建筑物有三个房间,分别为“room 1”、“room 2”、“room3”,下面我们来增加一个名为“Room 1”的房间,选中“hager”单击鼠标右键,选择“Add Room”增加房间。 图1-6 剩下的房间“room 2”和“room 3”请依照上述说明自行增加。

详解大众tsi发动机优缺点

大众TSI发动机分析 上海大众在欧美地区取得优秀销售业绩的同时,在中国市场上也取得了不错的成绩。这些不得不归功于大众集团在发动机上面的独特而又先进的技术,代表就是TSI双增直喷发动机。 TSI是大众集团开发的一套双增压技术,是涡轮增压和机械增压的相结合。而习惯叫它双增压。这个双增压跟大众奥迪集团的双涡轮增压有很大的区别,可以说是完全两个概念。在性能上作为畅销品牌的大众肯定有它的过人之处。 首先我在网上了解了涡轮增压和机械增压的优缺点。其实任何一种增压它的目的都是相同的,就是要把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧,这样做的好处很明显,压缩以后的空气密度更大,这就意味着单位体积内的氧气分子更多。在发动机排量不变的情况下,吸入的氧气分子越多,再配合燃油喷射系统提供的更多的汽油那么可以输出更高的动力。不管是涡轮增压还是机械增压都是为了达到这一目的而设计的,只不过两者的实现手段不相同。(1)T——涡轮增压发动机。 1、优点。在不增加发动机排量的基础上,可大幅度提高功率和扭矩。他是由一个进气涡轮来压缩空气,进气涡轮的另一头连着一个废气涡轮。我们知道发动机的排气是高温高压的,这就意味着排气中仍然含有巨大的能量。将废气涡轮装在排气管之中则能利用排气能量来驱动涡轮高速旋转,从而能够带动进气涡轮随之高速旋转,以获得压缩进气的能量。所以涡轮增压器是不需要额外的消耗发动机能量的。而且发动机转速越高废气排放速度和能量也越大,使得涡轮的转速也越高,这样进气涡轮压缩空气的能力也越强。对于涡轮增压的发动机来说,转速越高,进气效率也越高,能够发挥出来的功率就越大。所以涡轮增压器对于发动机的高速运转是非常有好处的。 2、缺点。涡轮工作有迟滞现象,并且保养费用高。涡轮的质量也就决定他在运动中存在惯性。我们知道发动机在怠速工况时转速往往只有几百转,而且在怠速工况时涡轮是不能介入工作的。除了因为发动机转速低,排气能量不足以驱动涡轮高速运转,还有一个更重要的原因就是怠速时发动机负荷低,如果此时涡轮也参与工作那么发动机会过热,并且耗费更多不必要消耗的汽油。所以怠速工况时,进气和排气旁通阀会自动打开,此时进气和排气都没有经过涡轮,新鲜空气是直接被吸入气缸,废气也是直接排入大气中的。由于增压发动机的压缩比都比较低(通常在8.0以下,压缩比低是因为空气被增压器压缩后会放热,如果压缩比过高会导致压缩行程时混合气继续放热,引起混合气自然),所以在涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停,涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。(2)S——机械增压发动机。 1、优点。机械增压响应性好完全没有涡轮的迟滞现象,可以在任何时候都能输出源源不断的扭力。他的原理与发动机机油泵有些类似,也是与发动机动力相连,只不过压缩的是空气。它与涡轮增压器在性能上最大的区别就是对压气机的转速没有限制。也就是说只要罗兹压气机在转,就可以压缩空气。而涡轮增压器由于是靠高速旋转产生的空气离心力来压缩空气,所以需要非常高的转速(通常TURBO的转速能接近10万转/分钟)。所以即便发动机怠速或者处于1000转左右的低转速,也能连接机械增压器压缩进气。不过处于经济型考虑,怠速工况时电磁离合器是断开的,也就是说怠速时压缩比并没有与发动机动力相连,不过只要踩下油门电磁离合器可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩,让起步时冲进十足。

以太网测试仪ETS1000使用手册

ETS-1000使用手册 2011年1月28日 EXFO的ETS-1000是一款经济高效的手持式以太网分析仪,服务提供商可使用该仪器进行下一代运营商以太网服务的开通和安装。ETS-1000具有两个完全独立的测试端口,可支持以下接口:10/100/1000Base-T、1000Base-LX和1000Base-ZX。下图为仪器外观: 一、基本功能介绍: 1、按F1进入“Setup”设置界面,如下图所示: A)进入网络设置界面,可以设置各端口的IP、掩码、网关及DNS。如下图所示: B)进入接口设置界面,可以设置各端口的速率(10/100/100/Automatic)、Autoneg(自动协商On/Off)、MAC地址、VLAN及VLANID等参数。如下图所示 C)ETS-1000设置为仪器基本设置,按出厂默认设置即可。 2、按F2进入“Tools”设置界面。此界面可以测试以太网功能。 A)PING测试:Setup可以设置要PING的IP地址。 B)路由跟踪:可以测试IP 数据报访问目标所采取的路径。 C)DNS查找:输入网址,可以查找DNS D)ARP监测:是否有ARP欺骗。如下图: E)TCP客户端:可测试访问网页是否正常。 TCP客户端设置: F)电缆测试:可测试电缆是否正常。 G)环回:可以设置环回端口的参数(可选项为Off, 1层,2层,3层,4层环回)。如下图所示: 3、按F3进入“Tests”设置界面。 A)RFC-2544标准测试:定义了四个测试:吞吐量,延迟,帧丢失率,背靠背。如下图所示:(背靠背性能测试通过以最大帧速率发送突发传输流并测量无包丢失时的最大突发(burst)长度(总包数量)来测试被测设备的缓冲区容量。) 进入设置界面如下图所示: Topology参数:可以设置收发端端口。若双仪表测试,则收发端为本端;若单仪表测试,则收发端为不同端口。如下图所示: Header参数:设置Src MAC和IP及Dst MAC和IP。如下图所示: Frames参数:可以设置测试帧大小。如图所示: 剩下的Thoughput、Latency、Frame loss、Back-to-back按默认设置。 二、应用案例: 国土局省级专线MSTP升级项目采用双仪表方法。接入方式见下图: 通过省国土厅仪表发送和接受测试数据,惠州国土局仪表设置为2层环回。如下图所示:省国土厅仪表需在“Tests”—>“RFC-2544设置”菜单下的“Topology”设置发送和接受端口;在“Header”菜单下设置Src MAC及IP,Dst MAC及IP。 测试开始后,接受的仪表可以看到发送及接受数据包及测试项目。如下图所示: 环回的仪表在“环回”菜单下可以看到发送和接受的数据包。如下图所示: 测试完成后按F4进入“Results”界面的F2“Save”键,可以把测试结果储存到仪表中。

ETS工具使用指南

ETS工具使用指南 如何download版本 A,打开ETS B,设置串口: 点击EtsMain窗口Debug->Comm->Serial...菜单选择串口,如图: C,点击EtsMain窗口File->Flash Download...菜单,弹出Flash Memory Download窗口, 点击Flash Memory Download窗口的Flash Section选择为CP Boot, Path指定被下载的手机软件, 同时在前打√ D,手机拔掉电池,插上DC200线,手机再插上电池,复选框自动取消选择表示Booter 启动,可以开始Download,进入如下界面: E,下载软件:点击Download按钮,探出下载进度提示窗口,等待下载 F, Boot下载完成后,点击Flash Memory Download窗口的Flash Section选择为CP, Path 指定被下载的手机软件,点击Download开始下载CP

G,UC100下载CP需要12分钟,完成后恢复到Flash Memory Download窗口,完成后需要拔电板,再重新插上电板开机 注意:有时Download时会跳出中止提示对话框,不能Download成功,通过File->Options...设置Flash Download TimeoTW(sec)为200或250,如下图:

如何改变波特率,提高download速度 A,打开ETS工具后,点击EtsMain窗口File->Flash Download...菜单,弹出Flash Memory Download窗口, 点击Flash Memory Download窗口的Flash Section选择为CP Boot, Path指定 被下载的手机软件,同时在前打√

TSI发动机和BSG变速箱详解

用尽每一滴油 大众TSI+DSG探秘之旅 除了大型车展之外恐怕很难找到其他理由把厂家几乎所有国内在售的车型都齐聚一堂,但对于大众汽车而言还有另一个瞩目的主题:TSI+DSG。当十几台车身贴着发动机/变速箱型号和百公里油耗的大众车接连驶入视野中时,或者您也会跟小编一样慨叹,与其说TSI+DSG是一种当前先进高效的动力与传动组合,倒不如说是一个早就进行着的项目代号。任务非常简单,从根本上提高大众车型的动力、油耗以及排放表现。 在这一次大众(中国)精心筹划的TSI+DSG探索之旅中,小编有幸参观了大众一汽发动机(大连)有限公司以及即将正式投产的大众汽车自动变速器(大连)有限公司,它们均是国内TSI+DSG动力传动组合的重要生产基地。两家工厂都引入了大众汽车最先进的生产技术、制造工艺和质量控制,部分

产品出口到海外市场。为了让思路更加清晰,笔者将结合TSI+DSG的亮点讲解来分享参观的见闻,之后还有简单的第六代高尔夫试驾感受,而且是 1.4TSI+7速DSG版本哦! 缸内直喷:油气混合的终极进化?

如果回顾汽油内燃机的燃油喷射技术发展历程,会发现一个有趣的现象,从化油器到多点电喷方式再到缸内直接喷射,燃油与空气混合的位置离燃烧室越来越近。原因很简单,让油气从混合到正式燃烧中间的过程最大限度缩减,尽量避免中途出现变化的因素,从而让混合气体更加可控和精确。

那么按照这一思路发展下去,直接在燃烧室内喷注燃油便可称得上是油气混合的终极进化了。实现缸内直喷并不困难,真正的困难在于控制,让燃油和空气按照我们想要的方式去混合。

燃油喷嘴喷油器安装于气缸内,以压力较高的燃油直接喷入气缸内与进气混合,并通过对喷油器的安装位置、喷油雾化形状、进气气流控制,以及

ETS产品说明书

ETS(天津)生物科技发展有限公司产品简介 目录 1自然环境农法育植方法 (1) 2黑白液使用说明书 (1) 3金水酵素使用说明书 (2) 4苗壮壮使用说明书 (3) 5生物盾Ⅰ号使用说明书 (4) 6复合微生物肥料使用说明书 (5) 7金土酵素使用说明书 (5) 8微生物饲料添加剂使用说明书 (7) 9有机肥使用说明书 (7) 1自然环境农法育植方法 一、整地 1、前茬收获初步整地后,即可施入复合微生物肥料160公斤/亩或经过3个月以上发酵的农家肥1-1.5吨/亩,混合均匀撒施于地面。 当重茬较严重时,需使用金土酵素10 kg /亩混合米糠粉200kg/亩、复合微生物肥料50-100kg /亩混合均匀撒施于底肥上,20厘米以上深度翻耕、浇透水、闷棚或覆膜15-21天。闷棚或覆膜期间土壤温度升高到40-60℃,属正常情况。土壤温度降低到35℃以下,棚内基本没有臭味后适宜定植。 二、育苗 1、用已过筛的营养土(或育苗基质)与苗壮壮育苗肥按3:1的土肥比拌好。每3公斤苗壮壮育苗肥可育苗1500棵。 2、使用300倍的生物盾Ⅰ号喷洒棚体、地面、立柱、竹竿,每亩用稀释后菌液50~100斤。有效防治作物病害,提高幼苗抗病、抗旱、抗寒能力。 3、育苗期间,如幼苗出现缺水状况,可使用黑白液300倍稀释液瓢泼,不可使幼苗叶片沾泥水。可有效防治幼苗瘁倒病、立枯病,提高幼苗抗病、抗旱、抗寒能力。 三、定植 1、定植时随水冲施黑白液2套/亩,可促进根系生长,加速缓苗。 2、定植后使用100倍的生物盾Ⅰ号喷洒幼苗表面2遍,以后每10-15天喷施一次。 四、田间管理 1、每隔10-15天随水冲施黑白液1套/亩,可随化肥一起混合冲施,也可单独冲施。 2、追肥时追施复合微生物肥料,每次20-40公斤/亩,推荐采取沟施。 2黑白液使用说明书 ●产品简介 本品是日本ETS研究所《自然环境农法》精品配方,使用100%天然动、植物,海洋生物,腐殖质,矿物质为原料,以完全从自然界中筛选出的微生物为菌种,采用国际领先的现代微生物发酵工艺和最新土壤微生物恢复理论,经过多层次深度发酵,精炼而成的液体微生物农用菌剂。

大众1_4TSI发动机的工作原理涡轮增压_缸内直喷

虽然速腾1.4TSI的发动机的排量仅有1.4L,但是在先进的燃油直喷系统和涡轮增压的帮助下,最大功率为96Kw/5000rpm,最大扭矩为220Nm的扭矩输出,可以在1750-3500转/分钟的转速范围内保持持续输出。此外速腾1.8TSI车型的最大功率与最大扭矩,也分别达到118Kw与250Nm。而速腾2.0L与1.8T发动机的最大功率仅为85 Kw与110 Kw,最大扭矩仅为170Nm与220Nm,均落后于1.4TSI与1.8TSI。 恐怕还有很多人无法弄清大众在中国的TSI引擎与欧洲的那台简称相同的TSI双增压汽油直喷引擎间的区别。其实这俩款引擎的区别还是很大,在中国的TSI等同于以前的TFSI 引擎,其中文含义是汽油缸内直喷涡轮增压引擎。为了拉开奥迪与大众之间的产品档次,便于两大品牌方便的宣传自身技术亮点,大众今年将在中国统一产品的名称,即在中国的奥迪系列采用的汽油缸内直喷涡轮增压引擎依旧采用TFSI的简称,而大众系列的同型引擎将采用TSI的简称。

也就是说在中国的TSI引擎都不是大众在欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎,欧洲的1.4升TSI引擎采用的是一个涡轮增压和一个机械增压的串联方式,功率更高但是使用成本和维护成本也更高,对工作环境的要求也比较严格,出于产品市场定位和中国国情的考虑,大众目前还没有引进欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎的打算。所以说在目前的中国市场,不存在双增压汽油直喷引擎与单涡轮增压汽油直喷引擎因共用TSI标识而发生混淆的问题。 这款即将用在速腾上的新的1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎,而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎,但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品,这台引擎也将在欧洲投产上市,为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规,欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw,略微低于在中国版本的96Kw。 从技术层面上看,中国投产的1.4TSI其实与1.4TSI双增压汽油直喷引擎是同一系列的产品,这一系列在中国被统称为EA111系列,目前我们熟悉的劲情劲取就采用的是这一系列的1.4升引擎。EA111系列作为大众在全球市场的主力小排量引擎,包括了1.4与1.6两大系列,其中1.4系列主要有55Kw、63Kw自然吸气引擎和1.4双增压汽油直喷引擎和1.4升单增压汽油直喷引擎等几大系列。劲情劲取的55Kw 1.4升自然吸气引擎目前已经上海实现国产,随着CrossPolo的国产,上海大众也将为其装备63Kw的1.4升自然吸气引擎。 与设在大连的EA888系列引擎生产基地相呼应,大众将很有可能在上海投产这款新的1.4单增压汽油直喷引擎(也有说将由大连发动机工厂生产),从而由大连发动机厂生产排量在1.8升以上的TSI引擎,由上海工厂生产排量在1.6升以下的TSI引擎,两家工厂高低搭配各有侧重,可以全面配合上海大众与一汽大众新产品与原有产品的引擎需求。即避免了产品重叠也有助于各自单品产能的提高。 大众1.4TSI发动机的工作原理 大众 1.4TSI发动机的数据非常简单,它是大众的一款 1.4升汽油发动机,最大功率125kw,最大扭矩240Nm/1750rpm~4500rpm,搭载这款发动机的大众高尔夫GT百公里综合油耗仅为7.2升,在优良路况中油耗甚至可降至5.9升。——1.4L的排量油耗低而输出功率超过许多2.3L发动机。在国外,这类强力发动机通常是用在性能版车型上的,在提升性能的同时价格也不菲。在大众,1.4TSI就被用在了强调操控性的高尔夫GT上。

554-途观18TSI发动机结构组成及常见故障诊断详解

途观 1.8TSI 发动机结构组成及常见故障诊断 摘要:汽车整体技术日新月异,而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。这就要求我们要对发动机的组成和原理有一定深度的认识。通过本课题的要就让我们弄懂途观 1.8TSI发动机的组成和基本工作原理,另外还介绍了该型发动机的常见故障及诊断思路。 关键词:途观 1.8TSI发动机;结构组成;直喷原理;故障诊断 一、概述 (一)TSI 发动机的含义及技术特点 1、TSI 发动机的含义 TSI(Turbo-charging Super-charging Injection)缸内直喷涡轮增压汽油机。 2、该 TSI 发动机的技术特性 1)发动机控制策略采用基于扭矩控制。 2)增压器在发动机停止后有独立冷却系统。 3)具有电子超速回流控制,防止增压器损坏。 4)连续可变进气配气相位(曲轴转角 60 度),令油耗降低,提高功率。 5)链条传动。寿命长,终身免换,可靠性远远高于以前的齿带传动。 (二)大众途观 1.8TSI发动机的外形与基本参数 1、途观 1.8TSI 发动机的外形介绍如图 1 所示。 图 1途观发动机的外形图

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2、途观 1.8TSI 发动机的性能参数如表 1、图 2 所示。 表 1 途观性能参数表 标识字母CEA CGM 排量L 1.798 1.984 功率KW 118 147 扭矩Nm 250 280 缸径mm 82.5 82.5 行程mm 84.1 92.8 压缩比9.6 9.6 ROZ 97/93 97 喷射装置 / 点火装置FSI FSI 点火顺序1-3-4-2 1-3-4-2 爆震控制是是 增压是是 废气再循环否否 可变进气管是是 凸轮轴调节是是 二次空气否否 图 2途观的速度特性曲线图 2

ETS-TSI技术说明书

目录 1 概述 (2) 2 功能描述 (2) 2.1硬件功能描述 (3) 2.1.1系统结构 (3) 2.1.2 ETS主要模块 (3) 2.2软件功能描述 (4) 2.2.1实时数据处理软件 (4) 2.2.2监视操作软件 (5) 3系统基本指标 (5) 注意:ETS设备在危急遮断保护停机后需“复位”才能再次提供危急遮断保 护功能。运行前请复位!

技术说明书 1 概述 ETS是与TSI相配合监视汽轮机一些重要信号并保证汽轮机安全的系统。ETS的主要功能是检查机组跳闸信号,对检测到的跳闸请求信号作出快速响应,驱动功率中继电器并输出两路无源开关量驱动停机电磁阀。 本ETS-TSI系统中ETS采用德国西门子公司基于全集成自动化思想的新一代过程控制系统S7-300系列313C-2DPCPU。控制器采用双工系统PLC可以实现双控制器始终在线的功能,当一台CPU出现故障时,另一台CPU自动切换继续工作。本系统提供易于维护和操作的触摸屏界面,提供完整的灵活的接入软件设计、组态。 TSI采用江阴三电仪生产的QBJ-3800C汽轮机安全监测保护系统。该产品对汽轮机的各种信号进行实时监控和保护。 系统从硬件上根据技术任务书的要求,提供与DEH、DCS、热工、SOE的联接通道。 系统从硬件上根据技术任务书的要求,对各路故障的信息在主、备PLC进行并行监视、处理、报警,并对事件通过触摸屏进行记录存储,从而实现对汽轮机进行紧急故障停机处理的功能。 系统采用西门子MPI协议串行电缆来完成触摸屏与主PLC的通信,各控制单元集中安装在1个控制柜里。 2 功能描述 本ETS-TSI系统通过硬件和软件两方面来实现对汽轮机各种信 号的实时监控保护以及紧急停机处理的各项功能。

汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSITFSITDICGIVVT等等

汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSI-TFSI-TDI-CGI-VVT等等

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增压发动机 类型一:TSI 大众的TSI在国内外有着不一样的意思,国外的意思是Twincharger Stratifiedion,指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。而国内的意思,T代表涡轮增压,Si代表燃油直喷,而不是T与FSI的简称,并没有燃油分层喷射技术,因为国内燃油质量一般,达不到分层喷射的要求。 在国内,我们经常会看到不同的TSI标志。有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。但大家别误会他们技术不一样,这只是为了区分不同的排量而已。例如:2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的,而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识,那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。 类型二:TFSI TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压(Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一样,表示采用涡轮增压技术,后面的FSI即燃油分层喷射发动机(FuelStratifiedion),S表示“分层次的”。TFSI发动机既分层喷射,又有涡轮增压,是TSI发动机的升级版。?类型三:TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的缩写,意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。为了解决SDI(自然吸气式柴油发动机)的先天不足,人们在柴油机上加装了涡轮增压装置,使得进气压力大大增加,压缩比一般都到10以上,这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩,而且由于燃烧更加充分,排放物中的有害颗粒含量也大大降低。TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸,因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计,燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。?自然吸气发动机 类型一:CGI/CDI 发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外,ECU也因而拥有更多的主导权。超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。在稳定行进或低负载状态下,采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra le an(精实)模式。 在此设定下,发动机于进气行程时只能吸进空气,至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料,以达到节约的效果。根据实际测试,其最高能达到1:65的油、气比例,除了节能表现相当惊人,整体动力曲线也能够维持相当高的平顺度。而CDI则为该技术的柴油版本。?类型二:VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

定州电厂660MW机组ETS操作说明书A

国华定州发电厂2×660MW汽轮机ETS系统操作说明书 (A版) 编制:赵宏 校对:杜洪起 审定:韩树林 批准:代波涛 哈尔滨汽轮机控制工程有限公司 2009年4月

定州发电厂660MW机组ETS系统采用西屋的Ovation系统,操作员通过操作员站的画面对汽轮机危急跳闸系统进行监视和控制。 ETS系统共设计下列停机信号(电厂可选定): 1. 汽轮机转速--超速跳闸;(TSI OVERSPEED TRIP) 2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸;(ROTOR POSITION TRIP) 3. 调节油压力低-- EH油压低跳闸;(LOW EH OIL PRESSURE TRIP) 4. 轴承润滑油压低--润滑油压低跳闸;(LOW LUBE OIL PRESSURE TRIP) 5. 凝汽器真空低--真空低跳闸;(LOW V ACUUM PRESSURE TRIP) 6. 轴振动大--轴振动大跳闸;(SHAFT VIBRATION TRIP) 7. 胀差大--胀差大跳闸;(DIFF EXPANSION TRIP) 8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸;(GENERATOR FAULT TRIP) 9. MFT---锅炉保护跳闸;(MFT TRIP) 10.高排温度高—高排温度高跳闸;(HP EXHAUST TEMP TRIP) 11.透平压比低—透平压比低跳闸;(HP EXHAUST PRES RATIO TRIP) 12.轴瓦、推力瓦乌金温度高—轴瓦、推力瓦乌金温度高跳闸; (BEARING PAD TEMP HIGH TRIP) 13.DEH超速110%-- DEH超速110%跳闸;(DEH OVERSPEED TRIP) 14.DEH故障—DEH故障跳闸;(DEH DPU FAULT TRIP) 15.远控手动跳机—远控手动跳闸;(MANUAL TRIP) 16.备用-1 (STANDBY 1 TRIP) 17.备用-2 (STANDBY 2 TRIP) 18.备用-3 (STANDBY 3 TRIP) 19.备用-4 (STANDBY4 TRIP) 一)进入ETS操作画面的方法。 通过操作员站进入主画面。在进入DEH/ETS的主画面后,可以通过主画面中的“ETS OVERVIEW”按钮调用“ETS OPERAROR OVERVIEW –6999”画面,如图1。

汽轮机DEH+ETS系统说明书

Z803.08/03 C150-12.74/4.3/535型 150MW抽汽凝汽式汽轮机 DEH+ETS系统说明书

Z803.08/03 目录 1 系统概述 (4) 1-1 DEH控制系统工作原理 (4) 1-2 DEH控制系统主要功能 (7) 1-3 ETS保护系统工作原理 (8) 2 DEH控制系统(含ETS)配置 (8) 2-1 网络结构 (9) 2-2 控制柜 (10) 2-3 电源分配系统 (10) 2-4 控制器和IO模件 (10) 2-5 操作员站 (12) 2-6 工程师站 (14) 3 系统软件 (16) 3-1 软件平台 (16) 3-2 应用软件 (16) 3-3 工具软件 (16) 4 DEH控制系统主要功能 (18) 4-1 自动挂闸 (18) 4-2 整定伺服系统静态关系 (18) 4-3 启动前的控制 (19) 4-4 升速控制 (19) 4-5 负荷控制 (20) 4-6 主汽压控制 (23) 4-7 主汽压保护 (23) 4-8 抽汽控制 (24) 4-9 单/多阀控制 (25) 4-10 超速保护 (25) 4-11 在线试验 (26) 4-12 EH设备控制 (28) 5 DEH系统操作说明 (29) 5-1 操作说明 (29) 5-2 DEH启动控制 (32) 5-3 升速 (33) 5-4 自动同期 (33) 5-5 并网、带负荷 (33) 5-6 一次调频 (34) 5-7 抽汽压力控制 (34) 5-8 CCS控制 (34) 5-9 负荷限制 (35) 5-10 阀位限制 (35) 5-11 主汽压力控制 (35) 5-12 主汽压力保护 (35) 5-13 快减负荷 (35) 5-14 阀门严密性试验 (36) 5-15 阀门在线活动试验 (36) 5-16 阀门切换 (36) 5-17 超速保护试验 (37) 6 安装调试 (38) 6-1 到货开箱 (38) 6-2 设备安装 (38)

大众车的FSI TSI和TFSI都是什么意思

FSI——燃油分层喷射发动机 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵,使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上,按照常规是无法点燃的,因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气,混合比达到12:1左右,外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后,燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字,这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用,将排气导入涡轮工作组,然后改变压力,形成压力差,增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的,因此在发动机转速底时(待速)不启动,只要发动机转速足够(通常在1500转以上)涡轮增压器就开始工作,在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙,它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性,会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动,能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年,大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统(至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机)。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法,1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术;还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机,一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI

发动机字母代表

T 是涡轮增压 FSI(Fuel Stratified Injection)发动机就是“缸内直喷发动机”,采用的是燃油分层燃烧技术。传统的发动机是喷油嘴将汽油喷入进气支管,汽油和空气混合,然后进入汽缸燃烧。在进气支管中,汽油与空气已经均匀的混合在一起了,所以需要空气和燃料的混合比例(空燃比)达到理论状态(14.7:1)才能获得最好的动力和经济性。 TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。它的T和TSI中的T一样,表示采用涡轮技术,其中的S与FSI中的S一样,表示“分层次的”,而不是TSI中表示增压的意思。TFSI发动机既有涡轮,又有分层燃烧,可以说是集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。 vvt 跟vtec 进本上注重的是进气的量和气门的开口大小跟缸内直喷虽然都可以加强发动机的功率和燃烧效率但方式不一样 FSI——燃油分层喷射发动机 FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃?顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低,汽油与空气之比可达1:25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵,使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上,按照常规是无

法点燃的,因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气,混合比达到12:1左右,外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后,燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字,这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用,将排气导入涡轮工作组,然后改变压力,形成压力差,增大发动机的工作压力。由于废气涡轮是靠排气推动的,因此在发动机转速底时(待速)不启动,只要发动机转速足够(通常在1500转以上)涡轮增压器就开始工作,在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙,它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性,会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动,能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年,大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统(至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI 发动机)。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法,1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术;还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机,一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI

汽轮机机组ETS说明书(300MW)

300MW机组 危急遮断系统( ETS ) 使用说明书 上海汽轮机有限公司 2011年11月

1.系统概述: 上海汽轮机有限公司(STC)生产的危急遮断系统(ETS),根据汽轮机安全运行的要求,接受就地一次仪表或TSI二次仪表的停机信号,控制停机电磁阀,使汽轮机组紧急停机,保护汽轮机的安全。危急遮断系统(ETS)对下列参数进行监视,一旦参数超越正常范围,通过停机电磁阀,使所有阀门油动机关闭。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS 系统图)。具体监测的参数为: ·汽机超速110% · EH油压低 ·润滑油压低 ·冷凝器真空度低 ·推力轴承磨损(轴向位移大) ·由用户决定的遥控遮断信号 ETS系统应用了双通道概念,允许重要信号进行在线试验,在线试验时仍具有保护功能。 2.系统组成: ETS系统由下列各部分组成:一个安装遮断电磁阀和状态压力开关的危急遮断控制块、三个安装压力开关和试验电磁阀的试验遮断块、三个转速传感器、一个装设电气和电子硬件的控制柜以及一个摇控试验操作面板。 汽轮机上各传感器传递电信号给遮断控制柜,在控制柜中,控制器逻辑决定何时遮断自动停机危急遮断总管的油路。

2.1 危急遮断控制块 危急遮断控制块当自动停机遮断电磁阀(20/AST)励磁关闭时,自动停机危急遮断总管中的油压就建立。为了进行试验,这些电磁阀被布置成双通道。一个通道中的电磁阀失磁打开将使该通道遮断。若要使自动停机遮断总管压力骤跌以关闭汽机的蒸汽进口阀门,二个通道必须都要遮断。 20/AST电磁阀是外导二级阀。EH抗燃油压力作用于导阀活塞以关闭主阀。每个通道的导阀压力由63/ASP压力开关监测,这个压力开关用来确定每个通道的遮断或复通状态,以及作为一个联锁,以防止当一个通道正在试验时同时再试另一个通道。 2.2 危急遮断试验块 每个试验块组装件由一个钢制试验块、二个压力表、二个截止阀、二个电磁阀和三个针阀组成。每个组装件被布置成双通道。安装在前轴承座上的试验块组装件(该组装件一侧是从系统供油经节流孔流入,而另一侧与泄油或通风阀相连)与安装在附近的端子箱上的压力开关相连接。在每个通道中均有一个节流孔,以使试验时被检测参数不受影响。在供油端有一个隔离阀,它允许试验块组件检修时不影响系统的其他部分。 为了更换试验块上除压力表外任一元件,首先必须关闭隔离阀,然后打开手动试验阀泄放试验块中的介质。在更换时,须确保遵守相应的清洁、清洗抗燃油的维护及管理程序等。压力开关和压力表可以关闭相应的截止阀而从系统中隔离出来。在试验块中的介质被泄放后,这些截止阀就应打开,以保证在复置自动停机前,全部截

发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解讲解

发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解 小排量高马力,可以说是当下发动机的发展趋势,其中的杰出代表就是大众 EA111系列的1.4TSI发动机。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术,具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。 ● 发动机基本参数:

● TSI的含义 1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写,通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。

在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等,发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm,扭矩可达 240Nm/1750-4500,因为同时具备机械增压和涡轮增压系统,无论在低转速或高转速下,发动机都能起到很好的增压效果,因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。 海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本:

最大功率:90kW(122ps);最大扭矩:210 Nm/1,500-4,000 rpm ;应用车型:Passat (2009 on); 最大功率:90kW(122ps);最大扭矩:200 Nm/1,500-3,500 rpm ;应用车型:CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3; 最大功率:92kW(125ps);最大扭矩:200 Nm/1,500-4,000 rpm ;应用车型:CAXC、Audi A3、SEAT Leon; 最大功率:96kW(131ps);最大扭矩:220 Nm/1,750-3,500 rpm ;应用车型:CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6(国内装车的是这个版本); 最大功率:110kW(150ps)/5,800 rpm;最大扭矩:220Nm/1,250-4,500 rpm;应用车型: CAVF、SEAT Ibiza FR; 最大功率:110kW(150ps)/5,800 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,000 rpm;应用车型:BWK/CAVA; VW Tiguan; 最大功率:110kW(150ps)/5,800 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,000 rpm;应用车型:CDGA、Passat B7 EcoFuel; 最大功率:118kW(160ps)/5,800 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,500 rpm;应用车型:CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3; 最大功率:125kW(170ps)/6,000 rpm;最大扭矩:240Nm/1,750-4,500 rpm;应用车型:BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus; 最大功率:132kW(179ps)/6,200 rpm;最大扭矩:250Nm/2,000-4,500 rpm;应用车型:SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS 考虑全球战略部署,大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。基于油品质量和成本控制等因素的考虑,国内生产的1.4TSI发动机取消了机械增压和分层燃烧,只保留涡轮增压和缸内直喷。发动机的最大功率为96kW(131ps)/5000rpm,最大扭矩为220Nm/1750-3500rpm。目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫六、速腾、迈腾、朗逸等车型。 ● 废气涡轮增压系统

ETS系统使用说明书

ETS系统使用说明书 1 概述 上海汽轮机有限公司(STC)生产的这套危急遮断系统(ETS),为大型汽轮发电机组的运行配备了安全可靠的保护装置,当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时,ETS装置可使汽轮机自动遮断,保护机组的安全。 ETS装置通过各传感器监测着汽轮机的运行情况(见图1、ETS 系统图)。具体监测的参数为: 汽机超速110%(OS) EH油压低(LP) 润滑油压低(LBO) 冷凝器真空度低(LV) 推力轴承磨损(轴向位移RP) 由用户决定的遥控遮断信号(RM) 该装置还具有以下功能: 各通道在线试验并不会导致汽轮机正常遮断误动或拒动。 任一元件出故障不会导致汽轮机因误动作而遮断。 任意某个元件故障时,仍可检测出有效的汽轮机遮断情况并能成功地遮断汽轮机。

该套ETS装置有一个控制柜和一块运行人员试验面板(图2,3,4),控制柜中有两排可编程逻辑控制器(PLC)组件,一个超速控制箱,其中有三个带处理和显示功能的转速继电器,一个交流电源箱,一个直流电源箱以及位于控制柜背面的二排输入输出端子(U1-U4)。 PLC组件是由两套独立的PLC组件组成:主PLC(MPLC)和辅助PLC(BPLC),这些PLC组件采用智能遮断逻辑,必要时提供准确的汽轮机遮断,每一组PLC均包括处理器卡(CPU)和I/O接口卡,CPU含有遮断逻辑,I/O接口组件提供接口功能,下面一排构成MPLC,提供全部遮断、报警和试验功能。上面一排处理器为BPLC。这是含有遮断功能的冗余的PLC单元;如果主PLC故障,它将允许机组继续运行并仍具有遮断功能。而在MPLC正常运行时,ETS具有全部遮断、报警和试验功能。 三个转速继电器均能够将独立的磁阻发送器的输入信号进行数字处理,并且当转速超过继电器设定点时,继电器的触点闭合或断开。在每个转速继电器中有二个转速设定点触发二个独立的继电器,并提供转速指示,S1为正常超速设定点,通常被设定为额定转速的110%(3300 R/MIN),S2定义提高的超速设定点,通常定义为额定转速的114%(3420 R/MIN)。 三只磁阻传感器探头探测转速。当PLC逻辑指示出三个转速继电器中有两个转速超出设定点,PLC就发出超速信号遮断汽轮机,这样可以防止因一个传感器或转速继电器出故障,引起汽轮机遮断的误

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