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桥梁、涵洞说明_有圆管涵与盖板涵时用

桥梁、涵洞说明_有圆管涵与盖板涵时用
桥梁、涵洞说明_有圆管涵与盖板涵时用

说明

一、原有桥涵现状及利用情况

某市爱工队至芒三村公路工程,全路段没有桥梁,原有涵洞1道,增设2道。

根据调查了解到的路基排水现状,再考虑到乡村公路改造的资金投资规模的控制,全路段需整拆除重建1道,增设2道,可基本满足路基、路面的排水需要。

二、参照的技术标准、规范及指标

㈠技术标准、规范

1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分);

2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTG B01—2003);

3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004);

4、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》(JTG D62—2004);

5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024—85);

6、中华人民共和国交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61—2005);

7、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30—2002);

8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)。

㈡技术指标

1、汽车荷载等级:公路—Ⅱ级;

2、设计洪水频率为1/25;

3、地震基本烈度为Ⅵ度区,抗震设防采用地震动峰值加速度系数0.05;

三、涵洞设计要点

㈠盖板涵

⑴盖板明涵上部

1、明涵顶上标高通过涵台高度调整。

⑵盖板明涵、暗涵下部

1、涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑,涵台作为上、下端简支承受台背水平土压力的竖梁进行计算。

2、为使涵台与盖板连接起到支撑作用,涵台顶面做成椅背式台帽与盖板顶面齐平抵紧。

3、盖板涵的地基容许承载力不得低于0.25MPa。

㈡圆管涵

1、圆管节按刚性管节计算内力,即不考虑管节的变形,也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力,采用角度分布法计算,半无限弹性体理论核算。

2、管节配筋按纯弯板断面分析,采用双向配筋管壁设置内外圈双层钢筋,并根据管径大小区别配用不同等级的钢筋,管节配筋由裂缝控制设计。

3、当填土厚≤6m,考虑活载影响,当填土厚>6m,活载影响不计。

四、涵洞主要材料

㈠混凝土及砌体

盖板、台帽、铺装采用C30混凝土;圆管节、涵台身、帽石采用C25混凝土;盖板涵基础采用C20片石混凝土,圆管基、跌井采用C20混凝土。

一字墙、八字墙墙身及基础、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌MU30片石。

㈡钢筋

当直径φ≥12mm时采用HRB335钢筋,直径φ<12mm时采用R235钢筋。

五、涵洞施工要点

㈠盖板涵

1、扩大基础开挖基坑时应严格控制其平面尺寸,以及基底必须严格检平。

2、盖板强度达设计值的70%后,方能于台后进行填土。

3、盖板涵设1厘米厚的油毛毡支座。

4、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌MU30片石,砌筑时应保证砂浆饱满,以起到支撑梁及承受冲刷作用。

5、涵台台身及基础顺水流方向每隔4~6m设沉降缝一道,缝宽1~2cm,坚实地基(如岩石等)上可不设沉降缝。

6、涵洞洞口八字翼墙等建筑与涵身应设缝分开,并用沥青麻絮填塞。

7、涵洞在地基的土质变化较大、基础埋置深度不一或地基容许承载力发生变化,以及路基填挖交界处均应设置沉降缝。

8、沉降缝的防水措施在基础顶面以下开始布设,填嵌涂沥青木板或沥青砂,也可以用粘土填入捣实,并在流水面边缘以1∶3水泥砂浆填塞,深度约15cm。在基础顶面以上,接缝外侧以热沥青浸制麻筋填塞,深度约5cm,内侧以水泥砂浆填塞,深度约15 cm,中间空隙填以粘土。

9、涵洞进出口应按设计要求根据实际地形进行跌水、导流铺砌防护,以保证涵洞及路基稳定。

10、新涵进出口端应与路基排水及防护工程接顺。

11、利用的涵洞在填筑或挖除原路基路面,及在原涵顶上砌筑路肩墙时,应注意不影响原涵结构安全,不堵塞洞口。

12、原有路基处增设涵洞时,涵洞处路堤缺口填土应从涵洞身两侧不小于2倍孔径范围内,同时填土水平分层碾压厚度不大于0.2m,对称地按照设计要求的压实度(台背填土压实度96%)填筑、夯(压)实,填土的具体方法应按照公路路基施工技术规范有关规定办理。

13、如施工过程发现地质与设计要求不符时,应及时报告设计单位,以便及时变更。

㈡圆管涵

1、管节在对头拼接时,填塞缝隙的麻絮,上半圈应从外往里填塞,下半圈应从里往外填塞。

2、管节预制、运输、存放时,应注意轻放,堆放的底面应平整,必要时铺设5~10cm 的砂垫层,使受力均匀,以免管节开裂。

3、当洞顶填土厚0.5~1m时,管顶路基及管身两侧,在不小于两倍孔径范围内,应用含灰量9%的石灰土或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10cm一层,分层夯实,使密实度达到96%。

4、施工时,当管顶覆土厚小于0.5m时,严禁一切车辆通过。

六、其它

1、设计图各结构部位的施工,均应严格按照交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000的有关规定执行。施工质量应参照《公路工程质量检验评定标准》进行评定。

2、有关施工中设计文件未尽事宜,应经设计单位、监理工程师、施工单位三方就具体情况协商后确定。

涵洞设计说明

涵洞设计说明 1、技术标准及规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 3、《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG D63-2007 6、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006 7、《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007 8、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2、主要技术指标 1、设计荷载:公路-Ⅱ级。 2、设计安全等级:三级。 3、主要材料 3.1 圆管涵 管节采用C30混凝土,钢筋采用HPB300、HRB400钢筋,管基、帽石、一字墙均采用C25混凝土;跌水、八字墙、洞口铺砌、排水沟及其他洞口均采用C20片石砼。 3.2 盖板涵 4、设计要点 根据实地调查的有关资料及地方要求,结合路线以及桥梁、排水通道的设置情况,综合考 虑布设涵洞。根据流量、孔径计算及野外勘测等实际情况综合考虑确定涵洞孔径。根据地质地形条件、材料供应情况及当地群众要求等特点确定涵洞型式。结合原有老涵孔径、结构形式等接长利用涵洞。 本项目共设置涵洞37道/135.5m ,详见下表: 4.1 圆管涵 (1)管身荷载:管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上,当分布宽度小于计算孔径时,按局部均布荷载计算;基底竖向反力假定通过基础均匀分布;圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算;填土容重为18KN/m 2,内摩擦角为35°。 (2)根据管顶及管侧内力计算结果,按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。 4.2 盖板涵 (1)装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力,不考虑涵台传来的水平力。 (2)盖板设计为变厚度板,根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。 (3)计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布,当几个车轮的扩散线相重叠时,扩散面积以最外边扩散线为准。 (4)预制盖板按99cm 和74cm 宽度绘制,若需要变更盖板宽度时,可参照99cm 宽标准板的配筋根数,按实际板宽进行折算。 (5)当为斜交盖板涵时,洞口两端盖板设计为梯形盖板,可预制安装也可现场浇筑。 (6)计算涵台内力时,整体式基础盖板涵洞,按一端简支一端固定的竖梁计算。 (7)台后活载换算成土柱高度,计算台后土压力。 5、施工注意事项 5.1 圆管涵 (1)管节分段长度为1.0m 和0.5m (调整涵长用)的正管节及斜管节(按实际斜交角度)。

涵洞说明

涵洞说明 1、概述 南木切村面拉自然村公路改建工程,路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道,平均每公里0.837道,其中钢波纹管涵4道,新建4道;盖板明涵3道,新建3道。 2、技术标准与设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。 8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 3、设计内容及主要技术指标 3.1 设计内容 本次设计包括以下内容: 钢波纹管涵 装配式钢筋混凝土盖板明涵 3.2主要技术指标 1、设计荷载等级:公路-Ⅱ级 2、宽度:与路基同宽 3、设计洪水频率:1/25 4、地基容许承载力:钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa. 5、地震动峰加速度系数:0.15g 4、主要材料 1、混凝土 涵洞盖板 C30混凝土 铺装 C30混凝土 台帽 C25混凝土 2、石料 涵台身 M10浆砌块石 墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石 3、钢材 HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者,均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢(吊环钢筋除外);凡钢筋直径为10mm、8mm 者,采用HPB300光圆钢筋。 波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接;采用45号钢材料制做,钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定,螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。 5、水文概况及水文计算方法 5.1 水文概况 谢通门县区域内河流密布,较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条,河长约550千米,流域面积近9500平方千米,常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流,大部份为季节性流水。 谢通门县区域内湖泊较多,大小湖泊有十多个,其中面积大于1平方千米的有4个,即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处,海拔4600米,约2.6平方千米,是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊,湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上,海拔4400米,湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间,海拔4550米,湖泊面积1.5平方千米,是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近,旱时小,雨季大,属季节性湖,海拔4300米,面积1.3平方千米。 5.2 水文计算方法

某桥涵工程施工组织设计完整版

(此文档为word格式,下载后您可任意编辑修改!) B、某桥涵工程施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求,本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况,计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备,拟配备先进的、性能良好的施工机械,以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求,分三个阶段合理组织人员,设备进场。第一阶段:施工准备阶段,组织人员、机械设备进场,安装调试,进行临时设施的施工,施工图等技术资料的审核,线路复测及建筑物的放样,制定实施性施工组织设计及质量计划,现场劳力投入约为300人。第二阶段:完成所有桥涵工程,对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工,现场高峰期投入2200人左右,第三阶段:工程整理与竣工资料移交等工作,现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配,组建本工程项目管理机构,投入专业配套施工机械,抽调专业施工

队伍,按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物资,将根据招标文件要求,经采样检验合格后确定最终的合格供应商,严把材料关,砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购,经检验合格后,用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175,长300m,为3.685%上坡;下行隧道里程K0+853~K1+160,长307m,为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730,长463m,为3.681%下坡;下行隧道里程为K1+240~K1+593,长353m,为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m,净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m,最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护,复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点: ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有

桥梁、涵洞设计说明

第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证,具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案,建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案;涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计,根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值,并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告,复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等,并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 5、《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-2004) 6、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008) 7、《公路建设环境影响评价规范》(JTG B03-2006) 8、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T 50476-2008) 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG/T B07-01-2006) 10、《桥梁用结构钢》(GB/T 714-2000) 2.2 技术标准 1、设计荷载:公路-I级。 2、设计行车速度:40 km/h。 3、桥面宽度:单幅为0.5m(护栏)+9.0m(行车道)+3.25m(非机动车道)+2.0m(人行道),单幅宽14.75m。 4、横坡:双向2% 。 5、纵坡:最大纵坡2.45%,最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数:本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率:1/100,百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求:无。 9、安全等级:一级,对应于结构重要性系数取为1.1; 10、环境条件Ⅱ类,环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座,即扬之河桥,左线桥长125.7m,右线桥长126m;涵洞4道,其中圆管涵

圆管涵说明

第 1 页说明 一、技术标准: (一)管节孔径:Φ1.0m,Φ1.50m。 (二)管顶填土高度:0.5~10.0m。 (三)涵洞斜度Ф(指与路中心线的法线的夹角):0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°。 (四)洞口型式:八字式。 (五)地基容许承载力:0.15MPa。 (六)设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。 二、设计标准与规范: 1、交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001-97。 2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。 3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。 三、主要材料: 钢筋:螺旋形主钢筋为甲级冷拔低碳钢丝、直径为Фb5mm,抗拉设计强度为Rg=520MPa,纵向钢筋为Ⅰ级钢筋(3号钢)直径Ф6mm。 混凝土:管节C30;端墙墙身20号;端墙基础15号;管基10号。 浆砌片石:洞口翼墙墙身、翼墙基础、洞口河床铺砌及隔水墙7.5号。 三、施工要求: (一)预制管节建议采用离心法旋转成型的工艺,工厂集中预制Ф1.0圆管一般仅用于互通匝道、联络线和被交叉道路上;Ф1.5圆管一般用于主线上,圆管涵的设置应按2.0米标准管节执行,0.5米标准管节仅作为调整管节使用。 (二)当Ф1.0涵顶填土高度大于6米或Ф1.5涵顶填土高度大于4米时,螺旋钢筋采用双肢平行并绕。 (三)若地质土质较差,其地基允许承载力小于0.15MPa时,应采取换土措施,其换土深度由计算确定。对于膨胀土地段,管底砂砾垫层改为砂垫层,厚度为1.0米。 (四)涵洞长每4~6m设沉降缝一道。 (五)施工放样时,必须注意管涵的全长、管节的合理配置以及洞口端墙的准确位置。 根据设计图的计算长度L ,斜交管涵首先配置两端各一斜管节(两节合计长度为L j +0.5m)和若干个2m正管节,余下不足 2.0m部分以0.5m正管节调整,故实际涵长 L=(L i +0.5)+2n 1 +0.5n 2 +E(式中:n 1 、n 2 分别为2.0m、0.5m正管节节数,E为沉降缝宽度和考 虑误差的预加长度3~5cm),L与L 之差上下两端平均分配。 (六)管基混凝土可分两次浇筑。先浇筑管底以下部分,此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2~3cm,待管节安放就位后再浇筑管底以上部分,并应保证新旧混凝土以及管基混凝土与管壁的有效结合。 (七)涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称夯实,密实度要求不小于95%。 (八)施工过程中,当洞顶覆土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。 Ⅲ.I1.S5.1

隧道、桥梁、涵洞、通道、路基土方、排水及防护工程施工组织设计

表1 施工组织设计文字说明 一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 招标文件要求,本合同段工期为20个月。根据我单位承建类似工程的经验和资源配臵情况,计划实用工期为18个月(其中施工准备30天)。详见表7施工总体计划表。 1、工程所用施工设备全部由我方自备,拟配备先进的、性能良好的施工机械,以满足工程需要。详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。 2、根据本工程特点及合同工期要求,分三个阶段合理组织人员,设备进场。第一阶段:施工准备阶段,组织人员、机械设备进场,安装调试,进行临时设施的施工,施工图等技术资料的审核,线路复测及建筑物的放样,制定实施性施工组织设计及质量计划,现场劳力投入约为300人。第二阶段:完成所有桥涵工程,对路基开挖及填筑、路基防护及排水和隧道工程等展开均衡施工,现场高峰期投入2200人左右,第三阶段:工程整理与竣工资料移交等工作,现场人数约200人左右。 3、人员设备均根据工程特点由我单位统一调配,组建本工程项目管理机构,投入专业配套施工机械,抽调专业施工队伍,按三个施工阶段组织进场。各阶段人员、机械设备用汽车直接运至工地。 4、工程所需的主要工程材料如钢材、钢绞线、锚具、水泥等统购材料由项目部统一计划采购。其他主要的工程物

资,将根据招标文件要求,经采样检验合格后确定最终的合格供应商,严把材料关,砂、碎石、片石、块石等地材根据设计文件提供的料场联系采购,经检验合格后,用汽车分期分批运至工地。 二、主要工程项目的施工方案、施工方法 (一)隧道工程 隧道工程 1、工程设计概况 两隧道均为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。元墩1号隧道上行隧道里程为K0+875~K1+175,长300m,为3.685%上坡;下行隧道里程K0+853~K1+160,长307m,为 3.800%上坡。元墩2号隧道上行隧道里程为K1+267~K1+730,长463m,为3.681%下坡;下行隧道里程为K1+240~K1+593,长353m,为2.689%下坡。 两隧道设计净宽9.75m,净高5.0m。Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m,最大开挖高度9.88m。隧道采用锚喷砼做初期支护,复合式衬砌。 2、工程特点及主要技术措施 2.1工程特点 元墩隧道具有以下主要特点: ①隧道短。两隧道长度都较短,最长的2号上行隧道只有463m。 ②开挖断面大。两隧道单向行驶均为2车道,Ⅱ类围岩最大开挖宽度12.44m,最大开挖高度9.88m,开挖断面105.7m2。

桥梁公用构造图设计说明

说明 一、技术标准与设计规范 1.《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 4.《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006) 5.《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 6.《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006) 7.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006) 8.《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004) 9.《公路桥梁养护规范》(JTG H11-2004) 10.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 11.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 12.《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012) 13.《公路工程基桩动测技术规程》(JTG/T F81-01-2004) 14.《混凝土灌注桩用钢薄壁声测管及使用要求》(JT/T 705-2007) 15.《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004) 16.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006) 17.《公路桥梁盆式支座》(JT/T 391-2009) 18.《钢筋混凝土用钢第二部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007) 19.《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008) 20.《碳素结构钢》(GB/700-2006) 二、技术指标 主要技术标准及指标表

对于整体式路基,路线平面设计线为中间带的中心线;对于分离式路基:80km/h、100km/h 设计速度的平面设计线为路基边缘线,120km/h设计速度的平面设计线为路基边缘外0.25m 位置。 对于设计速度为80km/h、100km/h的高速公路,路线平面设计线距离桥梁边缘0.25m;对于设计速度为120km/h的高速公路,路线平面设计线距离桥梁边缘0.50m。 三、主要材料 原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书,并应按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)规定的检验项目、批次规定,严格实施进场检验。 1.混凝土 1) 水泥:应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥,碱含量不宜大于0.60%,熟 料中C 3 A含量不应大于8.0%。其余技术要求尚应符合《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)的规定,不应使用其它品种水泥。 2)细骨料:应采用硬质洁净的天然中粗河砂,也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂,其细度模数宜为2.6~3.2,含泥量不应大于2.0%,其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的规定。 3)粗骨料:应采用坚硬耐久的碎石或卵石,空隙率宜小于40%,压碎指标宜小于20%,粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5,含泥量不应大于1.0%,泥块含量不应大于0.5%,针片状含量宜小于10%;粒径宜为5mm~20mm,连续级配,最大粒径不应超过25mm,且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)的规定。 桥梁护栏、搭板混凝土采用C30;斜交搭板三角段混凝土采用C20;伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土。 2.普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2007)的规定。 HRB400钢筋主要采用了直径d=10、12、16、20、22mm五种规格。 3.其他材料 1)钢板:应采用《碳素结构钢》(GB/700-2006)规定的Q235B。支座预埋钢板采用Q235NH 钢材,其性能应符合《耐候结构钢》(GB/T 4171-2008)的规定。 2)支座:采用板式橡胶支座,应采用氯丁橡胶(CR)生产,其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)的规定,支座安装应按厂家要求进行。 3)泄水管宜采用PVC材料(白色),聚氯乙烯含量不应低于80%,其性能应符合《无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材》(GB/T 20221-2006)的要求,管件联结应符合《建筑排水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管件》(GB/T 5836.2-2006)的要求。泄水管及管盖配合应联结牢固,宜采用卡扣式联结。 四、桥梁防撞护栏 1. 桥梁护栏防撞等级 护栏纵向吸能,通过自体变形或者车辆爬高来吸收碰撞能量,从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或者进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 根据车辆驶出桥外或者进入对向车道可能造成的交通事故等级,依据《公路交通安全设施

桥梁、涵洞工程施工设计方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础,根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔,钢筋笼现场绑扎,汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模,一次浇筑成型;肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板,龙骨采用型钢加劲,并采用对拉螺栓固定,外用脚手架支撑,确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板,钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎,混凝土统一由拌合站拌制,砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场,砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装,预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设,预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖,混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板,钢筋集中加工,现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模,机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下: ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m~2.0m,并高出施工地面0.3m,埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心,钻机定位后,底座必须平整、稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性,根据以往施工经验配制调整泥浆,并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用,废弃泥浆经沉淀处理后外运,以保护环境。 ⑷、钻孔

(完整版)桥涵施工组织设计.doc

目录 第一章总体施工组织布置及规划 第二章主要工程项目的施工方案、施工方法 第三章工程质量管理体系及保证措施 第四章确保工程工期的措施 第五章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第六章安全生产管理体系及保证措施

第一章总体施工组织布置及规划 一、编制依据 1.《城镇道路工程施工与质量验收标准》(CJJ1-2008) 2.《道路交通标志及标线》(GB5768-2009) 3.《公路工程技术标准》GTGB-2014 4.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ 2-2008) 5.国家强制性条文及相关的国家、部颁施工技术规范、技术规程及验收标准。 6、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 二、编制原则 1、在实事求是的基础上,以科学合理,技术工艺先进可行而又经济适用为原则,认真研读招标文件,严格遵照招标文件对本工程有关质量、工期、安全、环保等要求,结合工程实际进行编制。 2.实施项目法施工的管理模式,通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置,实现工期、成本、质量及不社会信誉的预期目标效果。 3.按照投标安排工期比招标文件规定工期略提前的原则,编制总体施工计划,并以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 4.坚持专业化组织施工的原则,安排具有丰富的桥涵工程施工经验的专业队伍承担。 三、工程概况 本工程为邱县雅馨公寓配套基础设施跨越北干渠桥涵工程,本工

程位于河北省邯郸市邱县雅馨公寓公租房附近,西起迎宾街,东至柳辛庄村,设计跨越北干渠采用2-6m箱型框架桥,该箱型桥顺北干渠河道布置,箱型桥与道路中心线斜交角度为20°。桥位处场地地形较平坦,地貌为华北冲击平原地貌,根据钻孔勘探资料,拟建场地内的底层主要有第四纪新近堆积形成的粉土、砂土及粘性土组成。根据地勘报告查明,箱型桥基础作用在第四层粉土层上,承载力特征值达到100Kpa。 合同工期:120日历天 计划开工:2017年02月12日 计划竣工:2017年06月12日 四、设备、人员动员周期 我单位技术力量雄厚,专业施工队伍强大。我单位在接到中标通知书后立即按照投标书所承诺的人员、施工队伍、施工机械设备进入现场,进行各项准备工作;同时将立即组织人员进行技术放样工作;并对中心实验室各种实验仪器进行检查、标定等,为以后施工等前期工作做好准备,确保按时开工。 五、设备、人员、材料运到施工现场的方法 项目经理、项目总工以及各部门负责人在我单位接到中标通知书后2天内全部到达施工现场,着手组建项目经理部、筹建临时设施等,技术人员、施工队伍在中标3天后全部到位。本工程所需的主要设备,包括挖掘机、装载机、运输车及发电机组等均采用托运的方式进入现场。本工程所需的砂石料就近采购并符合招标文件和技术规范有关规定。进场后,进行取样化验,化验合格后,方可签订进料合同,并定期对材料进行抽检。材料运输主要以汽车为主,采用自行运输或雇用

涵洞设计说明书

加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 (1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (2)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (3)《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) (4)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) (5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ D63-2007) (6)《公路工程抗震设计规范》(JTJ 044-89) (7)《公路涵洞设计细则》(JTJ/T D65-04-2007) 2、设计技术标准 1、计算行车速度:20km/h。 2、汽车荷载等级:公路—II 级。 3、高程:1956年黄海高程系。 4、坐标:1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装,C25混凝土涵洞台帽,C20片石混凝土涵台基础,M15浆砌片石涵洞身,M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定;HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定,凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 (1)涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提,排灌通畅为原则,并根据实地调查的有关资料及地方要求,结合桥梁的设置情况,综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等,选用钢筋混凝土盖板涵。 (2)盖板涵设计要点 1)装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力,不考虑涵台传来的水平力。2)计算车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散,当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3)预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4)计算涵台内力时,按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5)台后荷载换算成土柱高度,计算台后土压力。 6)涵洞基底土承载力小于设计要求时,须进行地基处理,在基地设置砂砾、碎石垫层,提高地基承载力,达到要求后方可进行施工,垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7)涵洞洞口形式采用一字墙。 8)盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明

桥梁、涵洞说明(主线)

说明书 一、初步设计批复意见执行情况 严格执行《关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复》。 二、设计依据 《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30—2002) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(交公路发〔2007〕358号) 三、新建桥涵技术指标 (1)汽车荷载等级:公路—I级 (2)桥梁宽度:净-7.5m+2×0.5m。 (3)设计基准期:100年 (4)设计安全等级:二级(大、中桥); 三级(小桥、涵洞) (5)环境类别:Ⅱ类 (6)设计洪水频率:大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50 (7)地震作用:地震动峰值加速度系数等于0.05g,本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。 四、桥梁设计概况 新建小桥:17.54m/1座,新建涵洞7道 五、主要材料 5.1混凝土 (1)C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土:桥面铺装 (2)C50钢纤维混凝土:伸缩缝 (3)C50混凝土:预制空心板 (4)C35混凝土:桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石 (5)C30混凝土:桥台桩基 (6)混凝土耐久性 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5,52.5的硅酸盐水泥或普通水泥,同一座桥的板梁应采用同一品种水泥,不得采用复合水泥或变质水泥。 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm,以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 混凝土:预制板梁和封锚端均采用C50,重力密度γ=26.0kN/3 m,弹性模量为3.45×4 10MPa;桥面现浇层和封端混凝土采用C50,重力密度γ=25.0kN/3 m,弹性模量为3.25×4 10MPa;桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土,重力密度γ=24.0kN /3 m。混凝土中不得掺加粉煤灰。 5.2钢材 (1)普通钢筋:普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋,钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定。凡钢筋直径大于等于10mm者,采用HRB335热轧带肋钢;凡钢筋直径小于10mm者,采用HPB300(A3)钢。 (2)(2)预应力钢绞线:预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2003)标准的低松弛高强度钢绞线,其抗拉强度标准值fpk =1860MPa,公称直径d=15.2mm,弹性模量Ep=1.95×105 MPa,松驰率0.035,松驰系数0.3。本册图纸中钢束采用4φs15.2和3φs15.2预应力钢绞线,钢束控制张拉力 0.75 con pk f σ= =1395MPa。 (3)锚具:锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备,预应力管道按金属波纹管考虑,计算用管道摩阻系数μ=0.225,偏差系数κ=0.0015,金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。 (4)其它钢材:全桥均采用Q235钢材,其技术性能必须符合国家标准《(GB)700-88》的规定和要求。 5.3支座 固定支座采用GYZ板式橡胶支座,活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座,其标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T663-2006)的规定。GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂,保证其摩阻系数不大于0.078。

桥涵工程施工组织设计方案87108

桥涵工程施工方案 第一章编制依据 1、《X062(省道317~省道316)公路改建工程施工图设计》; 2、国家现行设计规、施工规、验收标准; 3、承发包合同、招投标文件; 4、公路桥涵施工技术规》(JTG/T F50-2011); 5、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004); 6、现场调查的相关资料; 7、其他相关依据。 第二章编制围 本桥涵工程施工方案具体针对X062(省道317~省道316)公路改建工程的小桥、涵洞施工。 第三章工程概况 1、工程概况 本项目采用双向六车道一级公路标准,设计速度80km/h,桥涵工程宽度41.5m,项目起讫桩号为K4+335.920-K9+449.302,全长5.113km,道路规划横断面尺寸为:41.5m(红线)=0.75m(土路肩)+4.0m(硬路肩)+3×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+8.0m(中央分隔带)+0.75m (右侧路缘带)+3×3.75m(行车道)+4.0m(硬路肩)+0.75m(土路肩)。路面横坡1.5%,土路肩横坡3.0%。本项目路堤填土高度均小于5米,边坡采用1:1.5。当路堤边坡填土高度H≤2.0m时,采用植草护坡,填

土高度H>2.0m时采用植草灌防护。 2、主要工程数量 主要工程数量汇总表 编号名称跨径桥长(涵长)备注 1 K4+408.3小桥1-8m 13.04 桩基础+钢筋砼空心板 2 K6+400小桥1-8m 13.04 桩基础+钢筋砼空心板 3 K5+400钢筋砼圆管涵1-1.5m 43.5 八字墙 4 K7+700钢筋砼圆管涵1-1.5m 47.0 八字墙 5 K8+420钢筋砼盖板涵1-4m*2.5m 41.5 八字墙 6 K8+988.5钢筋砼盖板涵1-4m*2.0m 41.5 八字墙 7 K9+317.5钢筋砼圆管涵1-1.5m 43.0 八字墙 8 14座线外圆管涵1-φ1.0m 5/4/7 一字墙

涵洞设计说明

洞口设计说明 一、设计要点: 1、洞口建筑通用图包括:八字翼墙、锥坡、一字墙护坡、跌水井、窨井、急流坡六种洞口型式。如遇有其他型式,可参考各涵洞设计图有关尺寸,按实际情况另行设计。其中:八字翼墙,锥坡附有工程数量表,工程表中不包括外接一字墙、田路分隔墙、边沟铺砌及山坡急流槽数量。 2、跌水井一般适用于山坡有水型,窨井一般适用于山坡无水型,八字墙、锥坡一般适用于通道及填方路段涵洞,同时配合边沟。 二、主要材料 八字翼墙、一字端墙洞口三、施工要点: 1、涵洞进出水口均应与洞身分开浇筑,连结缝内填充沥青麻絮或其他不透水材料。 2、上部构造采用装配式钢筋混凝土铰结板时,八字翼墙之根部顶须削峰成平台,以利于预制盖板上的帽石相配合,削除部分的体积甚小,计算工程量可不扣除。工程数量中帽石未计入。 3、暗涵洞口帽石,可按涵洞孔径预制安装或砌(浇)筑。 4、洞口八字墙及一字墙的地基承载应力【σ】≥100Kpa。 5、其他未尽事宜按施工规范办理。

盖板明涵设计说明 一、技术标准与设计规范 1,中华人民共和国交通部颁《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2,中华人民共和国交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-8) 3,中华人民共和国交通部颁《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》(JTJ0231—85) 4.中华人民共和国交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ022-85) 5.中华人民共和国交通部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计B,范》(JTJ022-85) 二、技术指标 1、1.0,2.0,2,5,3.0,4.0米 2、交角:0°,10,20°、30°,40°,45° 3、载重:汽超-20,挂-120 4、地基承载力:[o]≥200Kpa 三、主要材料 1、预制盖板:30#砼 2、铰接缝:30#砼 3、现浇铺装层:30#钢筋网防水砼 4、支撑梁:25#砼 5、台帽、台身:25#砼 6、基础:15#砼 7、铺砌:过水涵底采用40cm7.5#双层浆砌片石 通道涵底采用18cm厚20#砼+22cm厚天然砂砾(或碎石) 8、锥坡:7.5#浆砌片石,10#砂浆勾缝 9、钢筋:I(φ),II(Φ)级钢筋 四、设计要点 1、行车道板件活载横向分布系数,按铰接板计算 2、行车道板有效厚度,除预制板外,尚计入板顶砼铺装8cm,余均作为磨耗层 3、涵台系利用上部构造及下部构造支撑梁作为支撑形成四铰刚构体系,借助于涵台后之被动土压,使其稳定 4、本图基础埋深最小深度在涵底铺砌面下1米,设计时应根据实际情况酌量增加 5、涵台与洞口分开建筑,涵台计算宽度为垂直路基方向的涵台全宽,涵台底面的地基承载力采用平均应力计算 五,施工要求 1、预制盖板时,须待砼强度达到70%设计值后,方容许脱模堆放和运输;堆放时必须在栓钉附近设置垫块,区分盖板顶面、底面,不得上下倒置 2、预制盖板安装后,采用30#小石子砼填塞块件端的缝隙,板接缝处的钢筋网按图弯折,搭接,并以铁丝绑扎,将板面冲洗干净后,用30#小石子砼浇注接缝,注意捣固密实,铺装须在填接缝砼终凝前完成

桥梁涵洞施工方案

桥梁涵洞施工方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础,根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔,钢筋笼现场绑扎,汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模,一次浇筑成型;肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板,龙骨采用型钢加劲,并采用对拉螺栓固定,外用脚手架支撑,确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板,钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎,混凝土统一由拌合站拌制,砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场,砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装,预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设,预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖,混凝土采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板,钢筋集中加工,现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模,机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下: ⑴、埋设护筒

护筒用厚5mm的钢板制作,其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m~2.0m,并高出施工地面 0.3m,埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心,钻机定位后,底座必须平整、稳固,确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性,根据以往施工经验配制调整泥浆,并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用,废弃泥浆经沉淀处理后外运,以保护环境。 ⑷、钻孔 钻孔开始时,开动泥浆泵进行循环,待泥浆均匀后以慢速开始钻进,使护筒脚处有牢固的泥皮护壁,钻至护筒脚下1.0m后,按正常速度钻进。 ⑸、清碴 清碴采用泥浆循环的方式进行。 ⑹、第一次清孔 清孔的目的是使孔底沉碴(虚土)、泥浆浓度、泥浆中含钻碴量符合质量要求和设计要求,为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件,当钻孔达到设计深度后即停止钻进,此时提起钻头,边清碴边补充泥浆。灌注砼前,孔底沉淀厚度符合图纸要求。

桥涵施工组织设计

施工组织布置及规划 第一节:编制依据 一、《施工招标文件》及设计图纸和各种技术资料。 二、标前会议精神,答疑及补疑书等各种资料。 三、国家路桥现行施工技术规范、规程及质量、安全技术规程,现行的公路工程质量验收评定标准。 四、通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。 五、我公司的综合施工能力、技术实力、现有的机械设备以及近年来参加铁路、公路、高速公路等类似工程所积累的丰富施工经验。 六、国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。 第二节:编制原则 一、严格遵循《施工招标文件》规定的内容,达到设计文件的标准,充 分体现业主的要求。 二、仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上,充分地 考虑了本标段的工程特点及气候情况,合理组织人员、设备、物资 进场,科学组织施工。 三、成立精干、高效的组织机构,就近调集本单位优秀的专业施工队伍 和精良的施工机械设备,齐心协力,全力以赴建好桥梁建设。 四、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工

管理和质量控制。建立健全质量保证体系,强化施工安全管理,使 各项工作落到实处,确保本标段工程优质、高效、顺利进行,创造 良好的社会信誉。 五、严格执行国家有关环境保护和水土保持的法律法规,充分体现干好 一项工程,造福一方人民的宗旨。 六、积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。 七、充分发挥和利用上场机械设备的效能,努力提高机械化作业水平。 第三节:施工区段划分及施工队伍部署 一、施工组织管理机构 我公司拟成立“大马线桥涵建设项目经理部”,全面组织本标段工程的施工,项目部设施工技术科、测试中心、质量管理科、安全管理科、计划财务科、物资设备科和办公室等。拟上场的施工队伍土方机械施工队、桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队、房建队。详见《施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。

桥梁涵洞施工图设计说明

精心打造 第四篇桥梁、涵洞一概述 1 桥涵设置简介: 全线共设小桥3座,新建桥梁全长58.82米/3座,设置情况见下表。 桥梁一览表 序 号中心桩号 河名及 桥名 桥 面 全 宽 孔数及 孔径 交 角 桥梁 全长 结构类型 上部 构造 下部构造备注 (m) (孔 -m) (°) (m) 墩及基础台及基础 1 K13+200 观音峡1 号桥8.5 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 2 K21+078 观音峡2 号桥11.0 1-13 0 25.04 预应力砼 空心板 U形台 扩大基础 拆除新建 3 K24+170 柑柏村桥8.5 1-8 0 8.7 4 预应力砼 空心板一字台 扩大基础 拆除新建 2 设计规范: 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 7.《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 8.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008 10.《公路工程抗震设计规范》(JTG B02-2013); 11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007; 12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86); 3 设计标准: (1)桥梁宽度:S329线周家坝(毛坝)至昌河坝公路改建工程全线道路等级为三级公路, 路基宽度为8.5m,横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5(11)m行车道+0.5m防撞护栏。

桥梁、涵洞说明

桥梁、涵洞说明

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桥梁、涵洞说明 一、初步设计批复意见及施工图专家组意见执行情况 本施工图设计严格按浙江省发展和改革委员会文件(浙发改设计(2011) 129号)《关于泰顺县58省道(西山岗)至筱村公路工程初步设计批复的函》及“关于泰顺县58省道(西山岗)至筱村公路工程施工图审查专家组意见”执行。 1.初步设计批复意见 (1)同意本项目桥梁上部结构均采用T粱方案,下部结构采用柱式墩、桩基础,桥台采用桩基础或U型桥台、扩大基础。下阶段结合地质详勘进一步优化桩径和桩长,对易受冲刷的基础,要做好防冲刷设计。 (2)同意桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 2.初步设计批复意见执行情况 本施工图设计根据初步设计批复意见严格执行,在施工图设计阶段结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况,进一步优化调整了桥梁墩、台的位置,优化了桥跨布置,确保安全经济合理。具体措施如下: (1)根据批复意见,在经过技术经济比较后,对部分桥梁的配跨、桥型方案作了合理的调整。在保证结构完成预定功能的前提下,尽可能与周边环境相协调。对非部颁现行标准图设计的桥涵构造物都进行结构验算,确保结构安全。 (2)根据施工图详勘的地质钻孔、地质纵断面、对于部分地质特

殊的桥梁,还考虑横向地质变化结合桥梁不同横向偏距的地质纵断面以及桥址处的勘探成果进行施工图设计,确保结构安全并经济合理。 (3)根据施工图设计阶段详测的资料,进行了局部合理优化。结合山区地形、地貌、地质条件以及地质勘探结果、优化墩台基础形式以及尺寸;根据桥墩台处的横断面,逐墩合理优化桥墩系梁标高以及基础高程。对高桥墩进行了结构验算,确保结构安全、经济、合理。 (4)根据批复意见,桥面铺装采用10厘米厚钢筋砼+10厘米厚沥青砼。 3.施工图专家组意见 (1)山区桥梁基础冲刷较严重,建议完善桥梁基础防冲刷设计。 (2)对盖梁的配筋设计作进一步复核计算。 (3)通过验算对桥梁下部结构设计作进一步优化,合理确定桩径及桩底标高,适当归并桩柱种类。 (4)玉溪3号桥1号桥台设在现有堤坝上,需调整设计。 (5)建议结合具体地形、汇水量大小等情况,进一步调整涵洞设置位置及形式。 4.施工图专家组意见执行情况 本施工图设计根据施工图专家组意见严格执行,结合详勘详测的资料以及地形、地质、水文、水力情况,进一步优化调整了桥梁下部结构的设计,优化了涵洞设置位置及进出口形式,确保安全经济合理。具体措施如下: (1)根据专家组意见,考虑地质纵断面以及桥址处的勘探成果,

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