高寒地区路基施工
2.2.路基工程施工方案、方法及技术措施
路基工程重点控制特殊路基路段施工、挖方施工等等。
2.2.1.施工准备
主要进行⑴土工试验；⑵施工测量；⑶编制土石方调配方案，确定取、弃土场；⑷清表处理；⑸实验路段施工等工作。总结出施工参数后大面积展开作业。清表、施工垃圾等存在部分弃方，弃方要弃于指定位置，不得随意乱弃，弃土场周围作好排水设施，以防止污染。弃土堆最后整平，铺筑地表土还田耕种。
全线开挖的表土应分开堆放，最后合理用于弃土场、路基边坡绿化及复土还耕工程中。
2.2.2.路堑挖方
2.2.2.1．挖方边坡形式及坡率
挖方路基路堑边坡形式主要考虑边坡的稳定性、耐久性、美观性、路堑断面的经济性，并兼顾施工和养护的方便程度进行选择。边坡率的确定主要通过对比自然稳定边坡和必要的力学验算分析，综合考虑岩土体类别、边坡高度、降水量、边坡防护工程等因素对边坡稳定的影响。在施工中，其边坡形式及坡率的选择遵循以下原则：
①土质路段：路堑边坡采用台阶式，每6.0m高设置一处边坡平台，平台宽2.0m，并设外倾2%横坡，平台上设排水沟，以利排水；当坡高Hw≤6.0m时，放缓坡率至1:1.25～1.5，以利于边坡植草美化；当坡高6.0 ②石质路段：全线石质路段均为强风化或全风化路堑，边坡采用台阶式，每6.0m 高设置一处平台，平台宽2.0m，并设外倾2%横坡，平台上设排水沟，以利排水；当坡高Hw≤6.0m时，放缓坡率至1:1，以利于边坡植草美化；当坡高6.0 ③挖方路段边沟外侧设置宽2.0m碎落台，并设置2%外倾横坡。 2.2.2.2．挖方路基地基处理 为保证挖方路段路床范围内路基强度及压实度，地基采取如下处理措施： ①挖至路床顶面时，若路床土层为粉土、粉细沙等细粒土时，对路床范围内地基土超挖后上路床（30cm）换填砂砾，下路床（50cm）换填粗颗粒土。 ②若路床土层为碎砾石等粗粒土时，对路床80cm的原土翻挖回填碾压处理，保证压实度大于96%，再铺筑垫层。 2.2. 3.路基填筑 2.2. 3.1．填方边坡形式及坡率 路基边坡形式根据路基填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件，同时考虑所在地区地形情况，路基边坡采用台阶式，路基边坡坡率的选择遵循以下原则： ①路线经过地形平坦及缓坡路段，当路堤边坡高度Ht≤8.0m时，边坡坡率采用1:2.0；当Ht>8.0m时，边坡坡率采用1:2，每8.0m设置宽2.0m平台，并设置2%的外倾横坡；大于20m时按高填路基设计。 ②路线经过地形较陡、填方较高的路段，为收缩坡脚，当路堤边坡高度Ht≤8.0m 时，边坡坡率采用1:1.5；当8.0 ③设排水沟路段路基坡脚设置宽2.0m护坡道，并设置3%外倾横坡。 2.2. 3.2．填方路基材料要求 ①填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。 ②路床范围内必须采用砾石土、砂类土等粗颗粒土填筑。 ③当采用细粒土填筑时，土的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应进行晾晒处理。路堤填料最小强度应符合表3-1要求： ④淤泥、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基。 ⑤液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。 2.2. 3.3．填方路基地基处理 根据沿线地质情况，本合同段路段30～40cm草皮土以下为含碎石的粉土、粉质粘土或碎石土，为保证路基及路床范围内的强度及压实度要求，地基采取如下处理措施： ①为保证填方路基基底压实度要求，填方路段填筑前进行清表处理，同时对清表底面进行填前碾压处理。 ②当路基填高小于路面结构层厚度+80cm（路床）时，为保证路床范围内强度及压 实度要求，对路床范围内地基土进行超挖处理，当地基土为细粒土时，超挖后换填30cm 砂砾+50cm碎、砾石土；当地基土为粗粒土时，对路床部分地基土超挖后分层回填碾压处理。 2.2. 3.4．填石路基 当采用隧道弃渣或利用石方填筑路基时，应严格按照有关规范、规定执行，并满足以下技术要求。 填石路基的填料厚度为一般为15～30cm，施工中应加强控制。 填石路堤的压实质量宜采用施工参数与压实质量检测联合控制，其压实质量采用孔隙率与压实沉降差等进行检测。为保证路床填料均匀、密实、强度高，减少路基的不均匀沉降，填石只用于低于路床顶面80cm以下的部分；在填石路基表面填筑其它材料时，填石料顶面应无明显的空隙空洞。在其它材料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm，过渡层碎石料粒径应不小于150mm，其中小于0.5mm的细粒料含量不应小于30%。填石路基应根据不同强度的石料，分别采用不同的填筑厚度和压实控制标准。 2.2.4.半挖半填路基及陡坡路基处理 ⑴半填半挖路基在填挖交界处，地面横坡陡于1:5，路基采用半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基在路槽下超挖80cm后再以粗粒土回填；并在路面路床底面及以下每1m铺设2～4层高强钢塑土工格栅。 路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于15.0m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1:5时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜4%的反坡。并在路床底面及以下每100m铺设2～4层高强钢塑土工格栅。 ⑵陡坡路基当地面横坡陡于1:5时，清表后将原地面挖成宽2.0m～4.0m的土质台阶，并设置向内倾2～4%横坡，充分压实，必要时采用小型压实机具碾压，保证达到规定的压实度。 当地面横坡陡于1:2.5时，按陡坡路堤进行设计，设计中结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑，路基填筑前将基底挖成宽2.0m～4.0m的土质台阶，并设置向内倾4%横坡，并进行路堤稳定性分析，因地制宜设置浆砌护脚等支挡构造物及加设高强土工格栅，确保路基边坡稳定。 钢塑土工格栅的主要技术指标应符合以下要求：土工格栅的抗拉强度≥80KN/m，延伸率≤3%。 2.2.5.路基整修 路基封顶后，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡横坡、边坡及相应的标高等。路基表面做到设计标高后采用平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型。 路基整修完毕后，清除堆于路基范围内的废料，运至指定弃土场。 2.2.6.路基排水和防护工程施工 鉴于路线所经区域土地资源珍贵、排灌体系较为完善，主要设置的路基路面排水设施有边沟、排水沟、挡水捻、拦水带、急流槽，并配合桥涵，将水排入天然河沟，以形成完善的排水体系。 2.2.6.1．挖方路段 挖方路段均设置边沟，边沟底纵坡一般与路线纵坡保持一致，且不小于0.3%。 对于沿线地质条件较差或路线纵坡较大路段，边沟采用矩形断面，尺寸为60×60cm，采用C25现浇混凝土加固，城镇路段或交叉口处设C25预制砼盖板，以利于居民或车辆出行。 当地质条件较好或纵坡较小路段，边沟采用40×40cm梯形土质边沟。 挖方边坡平台设30×30cm矩形排水沟，采用20cm厚C25水泥混凝土现浇，将坡面汇水通过急流槽引出路基以外或引入自然沟渠。 2.2.6.2．填方路段 针对多年冻土地区内和非冻土区不同地质条件下的排水要求，结合地形和填挖情况采用适宜的排水设施，充分考虑结构的经济、合理和有效性，具体如下：路面及边坡水尽量利用地面横坡排出路基范围，需纵向引水时，结合现场实际地形和回水情况设置排水沟、截水沟和挡水捻。 ①多年冻土区 1）地面纵坡i<1.5%，不设置排水沟，水量大或易形成积水的路段，采用浅碟形土质排水沟；地面纵坡1.5% 2）汇水面积较大的地势上方设置挡水捻、截水沟，一般均采用土质，局部冲刷大的路段，以及涵洞进口段（20m）基础及迎水面均采用干砌片石加固，下设砂砾垫层，挡水捻、截水沟距离路基坡脚不小于10.0m，一般采用人字形布置。 ②季节性冻土、非冻土区 1）地面纵坡i<2%，不设置排水沟，水量大或易形成积水的路段，采用浅碟形土质排水沟；地面纵坡2% 2）汇水面积较大的地势上方设置挡水捻、截水沟，基础及迎水面采用M10浆砌片石加固，一般采用人字形布置；若需要引排水沟、平台排水沟的汇水时，通过设置浅碟形排水沟至桥涵及自然沟谷。 边沟、排水沟、截留沟出水口受地形限制落差较大时，设置急流槽。急流槽断面形式为矩形，槽深0.4m，槽宽0.4m，槽身采用30cm厚C25现浇砼。急流槽的设置结合地形、地质情况，一直延伸到沟底或无冲刷处，在急流槽的尽头均设消力设施，防止冲刷。 2.2.7.特殊路基的施工措施 2.2.7.1．涎流冰处理 本段涎流冰路段长70m/1处，集中在k322+260～k322+330段。该段所处地势平缓，纵坡小，不具备纵向暗排条件，故在路基范围地表直接铺筑0.8～1.2mm碎石层，泉水渗出后顺碎石层向地势低洼处流出路基范围。该段路基左侧设有护岸墙，为排除渗水，墙体内沿地表埋设PVC管，伸出墙外，出口采取保温措施。 2.2.7.2. 水石流 本段共分布水石流791m/2处，分别采用如下处理措施： 在K320+420处设1-4m涵洞，同时，在k320+100左侧200m以外设置740m长人字型截水墙，将水石流导向两侧涵洞，快速有效的排向路基右侧低洼处。 K320+660～k320+789段：在k320+710、k320+790处分别设1-4m涵洞，同时，在k320+660左侧20m、k320+740左侧30m外设置156m长人字型截水墙，将水石流导向涵洞，快速有效的排向路基右侧低洼处。 2.2.7. 3. 多年冻土 本段属青藏高原河源山原草甸区，海拔高，气候寒冷，特殊的地理环境和气候条件，形成了不同类型的多年冻土区。该区段多年冻土地温在-0.3～-1.5℃，具有冻土地温高、退化速率快、对热干扰更敏感、冻土热稳定性更差等特点，具有强烈的垂直地带性，多年冻土温度、厚度受海拔高度的控制。主要分布有岛状不连续多年冻土和大片连续多年冻土，冻土类型以少冰、少冰-多冰冻土和富冰-饱冰冻土为主。 本段多年冻土分布总长8.58km，大部分为富冰-饱冰冻土。 根据本合同段冻土勘察及现场调查情况，借鉴青藏铁路、青藏铁路冻土路基处治成功经验，结合既有G214线等冻土成果，对本段多年冻土路基分别采取如下措施：少冻、多冻冻土以融化原则为主，对于一般填方路基，清除草皮后填筑50cm厚砂砾，并采用冲击碾压补强，不具备冲击碾压条件的路段，采用30t以上重型压路机补强，砂砾层顶面铺设一层双向塑料土工格栅。 富冰、饱冰冻土采用片石路基处理，片、块石要求为弱风化或未分化新鲜硬质岩石，花岗岩、石灰岩、变质岩均可，强度要求达到30MPa，片石粒径为15～30cm，压碎值不大于25%，空隙率不小于25%，片石层顶面铺筑20cm砂砾整平、反滤层，砂砾层顶面铺设一层土工格栅，以改善路基的整体性。 片、块石通风层厚度在1.2～1.5m之间，当路基高度H≥1.2+0.2+路面结构层厚度，直接在原地表填筑1.2～1.5m片、块石层；当路基高度b+0.8≤H<1.2+0.2+路面结构层厚度，需将原地表下挖0～0.6m，以满足片、块石通风层最小厚度1.2m的要求；当路基H<0.8+b，按低填浅挖路基进行处理。 为防止细颗粒堵塞片、块石层空隙，片块石层顶面设一层土工布，规格为400g/m2。 低填、浅挖路基重点提高路基强度，减少冻土融化造成的不均匀沉降，低填路基，基底超挖后换填80cm厚碎石，并冲击碾压补强；挖方路基，对路床部分换填碎石处理。 2.2.8.特殊路基的施工措施 ⑴对地基处理情况加强检查，实施严格的检查签证制度。 ⑵特殊路基的地基处理尽量避免雨季施工。截水沟、排水沟的铺砌及时做好，保证在施工中排水通畅，不出现积水浸泡工作面场地。 ⑶施工前，对填料进行随机取样，送试验室进行试验，确定填料的物理特性，用来指导施工。 ⑷根据现场实际情况，区别不同的土质类型配备各类施工机械，并留有一定的备用余地。机械要配套、能力和型号符合要求。 ⑸进行试验段填筑，检验施工工艺和设备能否满足设计要求，试验段结束后，下达作业指导书，作业指导书要规定填料规格、松铺厚度、最佳含水量、施工机具、压实遍数和检测方法等。 ⑹严格按层层摊铺、分层碾压、层层检测的方法施工。 ⑺加强质量监督和控制，施工现场有专门的技术人员和质检人员全过程跟踪检查，确保工程质量满足规范要求。 ⑻高边坡开挖采用纵向台阶法开挖，由上至下分台阶施工，开挖前进行截水沟的施工，特别是顺层滑坡路段，作好排水设施，确保边坡的稳定。 ⑼加强对深路堑、软弱夹层顺层岩层的观测。 ⑽每段边坡开挖要及时进行坡面、坡顶观测，后进行防护施工，然后再做下一坡面的开挖。 2.2.9.涵洞工程施工方法 涵洞根据路基工程施工安排情况优先进行施工，基础按照设计要求进行处理，经检验合格后进入基础施工。基坑采用机械开挖，人工配合进行修整作业。 ⑴盖板涵洞施工方法 盖板在预制场集中预制，平板车运输，汽车吊吊装就位。 钢筋砼盖板涵施工流程为：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础施工→涵身施工→台帽立模、浇注砼→盖板架设或浇注→板顶防水处理→对称回填。 ⑵箱涵和通道施工方法 箱涵施工工艺流程如下： 基坑开挖→基底处理→垫层施工→基础模板安装→基础砼灌注→涵身内（底）模安装→钢筋绑扎→外模安装→涵身砼浇筑→端翼墙及附属工程施工. ⑶圆管涵施工发法 圆管涵施工工艺流程如下： 基础开挖→基座浇筑→圆管安装→接口处理→涵背回填→出入口施工。 圆管涵管节采用商品管节，严禁不合格品进入施工现场，吊车进行架设。 高寒地区隧道施工中的有关保温措施 第二工程有限公司 杨仕忠 【摘 要】 新建精伊霍铁路克孜勒萨依隧道位于北天山北麓,冬长夏短,极端最低气温-30℃,最大季节冻结深度200c m,本文对该隧道在冬季施工中的成功经验以及一些失败教训进行总结,为 以后类似工程提供一定的参考。 【关键词】 高寒地区 隧道施工 冬季施工 保温措施 1 工程概况 精伊霍铁路S3标段克孜勒萨依隧道全长4825m,为全线第三长大隧道,隧道大部分为单线,其中出口571m位于阿夏勒车站内,为双线隧道,进口段267m及车站附近657m位于半径1200m的曲线上,其余位于直线上,洞身线路纵坡依次为1615‰、17‰、1615‰、6‰的上坡。隧道通过地区属中温带干旱气候区,冬长夏短,每年初雪期在10月中下旬,第二年的6月中下旬山区冰雪尚可化尽,漫长的冬季大雪封山。年平均气温313℃,极端最高气温30℃,最低-30℃,最冷月平均气温-1313℃,最大积雪厚度54c m,最大季节冻结深度200c m。 2 施工辅助设施 211 施工供电 由于施工用电线路基本在洞内,施工供电仅需注意洞外变压器采用35号变压器油,保证在零下35℃以上变压器仍能正常工作。另外洞外配电房在冬季施工中,需有供暖设施,可采用无烟炉或暖气供暖。 212 通风 冬季气温极低,冬季时通风机采用草帘进行包裹,风机配电柜顶部进行遮挡。由于冬天风大天冷,洞外风管不便检修,因此最好将洞外风管采用钢管架进行加固。 213 施工供水 施工供水是高寒地区施工的难题,必须在水管路埋设、水池修建等实施阶段认真筹划,避免冬季施工中,由于供水问题而带来的被动。 (1)洞外供水 水管路埋设:供水管采用<80钢管或高压橡胶管。水管路埋设可采取两种方式,即明挖暗埋和明铺暗裹,两者比较后者更便于检修。由于工程所在地设计最大冻结深度为200c m,所以明挖暗埋坑深必须大于2m,水管铺设前用草帘进行包裹后,再用土回填密实掩埋。明铺暗裹则是将水管用特殊保温材料包裹后,铺于地面上,再用一般保温材料覆盖,其上铺塑料薄膜,再用粘土压实,明 座位号： 2014-2015学年第二学期期末考试试题（卷）考试时间：120分钟年级专业：考试科目： 班级：学号：姓名： 一、填空题（共11题，每空1分，共20分。） 1．液限大于、塑性指数大于的土，不得直接作为路堤填料。2．土基的压实程度对路基的和影响极大。 3．土质路堤每一压实层均应检测压实度，检验频率为第2000m2 检验点，不足200m2 时，至少应检测个点。 4．填石路堤的石料强度不应小于 MPa。 5．爆破的标准抛掷漏斗的顶部夹角为度。 6．石方路堑开挖方式通常有和两种。 7．路基排水设施可分为和两大类。 8．换填土层法的方法有、和等。 9．软土处理方法中的深层拌和法的拌和深度超过 m。 10．近年来广泛应用的成孔石灰桩，可作为和的综合运用结果。11．对路基填土压实时，应遵循和的原则。 二、单选题(共15题，每题2分，共30分。) 1.高速公路平面控制测量采用（）。 A．四等三角、导线 B．三级导线 C．一级小三角、导线 D．二级小三角、导线 2.高速公路、一级公路和填方高度小于（）的其他公路应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。 A．1．0 B．1．8m C．2．5m D．3．0m 3.对于粘性土、粉性土和砂性土，当用作路基填料时，它们的优先次序为（）。 A．粘性土，粉性土，砂性土B．粘性土，砂性土，粉性土 C．砂性土，粘性土，粉性土D．粉性土，粘性土，砂性土4．在路堤填筑前，当地面横坡陡于1:5 时，在清除地面草皮杂物后，还应将破面挖成台阶，其高度为0．2～0．3m，其台阶宽不小于（）。 A．1．0m B．1．5m C．2．0m D．3．0m 5．土方方路堤必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过（）。 A．20cm B．30cm C．40cm D．50cm 6．高速公路或一级公路，如土的强度较低时，应超挖（），其它公路超挖30cm，用粒料分层回填并按路床要求压实。 A．20cm B．50cm C．30cm D．40cm 7．根据具体的地形地质条件和施工要求，利用炸药在岩土中的爆炸最小抵抗线原理，将大量土壤或岩石按指定的方向，抛坍到一定距离，并堆积成一定形状的爆破方法是（）。 A．微差爆破B．定向爆破C．洞室爆破D．光面爆破 8．开挖风化严重，节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜选用（）。 A．预裂爆破B．定向爆破C．微差爆破D．洞室爆破 9．当排水纵坡陡于1：1．5 时应选用（）。 A．跌水B．金属管急流槽C．浆砌片石急流槽D．混凝土急流槽 高原严寒地区隧道冬期混凝土施工工法 中铁隧道集团有限公司第一工程处：王兴彬曹红彬韩敬忠裴志民 一、前言 “高原严寒地区隧道混凝土施工工法”，是在海拔3400米、每年冬期长达8个月、长度4446米的鹧鸪山隧道施工中创立的一种高原严寒地区隧道混凝土冬期施工方法。该工法在充分调研我国北方地区冬季混凝土施工经验的基础上，对混凝土配合比和外加剂的种类及掺量进行多次比选，优化防寒保温措施和养护期间防冻措施而形成。 该工法在鹧鸪山隧道取得了较好效果。建设工期提前6个月，混凝土质量达到优良，抗冻融指标符合国家标准，也降低了成本。 运用本工法进行的鹧鸪山隧道混凝土冬期施工抗防冻QC成果获得中铁隧道集团2003年度QC 成果一等奖。 二、工法特点 本工法针对高原严寒地区隧道冬期二次衬砌混凝土和喷射混凝土施工抗冻研发，它具有以下特点。 1、加快施工进度 在洞内温度不低于－20℃、洞外温度不低于－30℃的条件下，衬砌混凝土和喷射混凝土可不间断施工，从而加快进度、缩短工期。 2、降低喷射混凝土的回弹量 在负温条件下，缩短初终凝时间、提高早期强度、喷射混凝土快速凝结硬化，降低回弹量。 3、提高衬砌混凝土抗冻融性能 在不增加水泥用量的情况下，保证混凝土200次冻融循环的强度损失值不大于15％。 4、节约能耗和材料 在－15℃条件下，无需蒸汽养护而可在36小时拆模，降低能耗；负温条件下不需增加水泥用量，从而节约材料和降低成本。 5、现场可操作性强 加热保温设施一次安装到位，养护保温材料及设施轻便易移动，操作技术简便、操作人员易懂易掌握。 三、适用范围 本工法适用于海拔3000米以上，冬期温度不低于－30℃（洞内温度不低于－20℃）的隧道衬砌混凝土和喷射混凝土施工，也可用于低海拔地区冬季隧道混凝土施工。 四、工法原理及关键技术 （一）、工法原理 隧道衬砌混凝土冻伤机理主要有两种：施工过程、终凝前冻伤和养护期间冻伤，它们都是由于水分的迁移并导致水分重分布和冰晶造成。后者破坏程度更大，且解冻后基本无恢复性；前者解冻后强度虽有一定的恢复，但损失仍很大。 喷射混凝土在低温条件下除可能发生类似衬砌混凝土冻伤外，由于凝结硬化速度慢，还将大大增加回弹量。 根据破坏机理确定本工法原理： 1、选用水化热较高（增加蓄热量）、具有早强性能、标号不低于32.5R的普通硅酸盐水泥，以提高早期强度。 2、掺加外加剂，改善混凝土（含喷混凝土）性能。衬砌混凝土选择防冻性能好（降低水分冰点温度能力强）、减水率高（减少拌和用水量，从而减少混凝土中的游离水分迁移）、早强效果好（短 关于高寒地区隧道防冻施工技术研究 发表时间：2018-05-14T15:30:02.147Z 来源：《科技新时代》2018年2期作者：邹齐[导读] 摘要：在高寒地区进行隧道施工需要采用有别于普通地区中的防冻施工技术，不仅需要加强对施工过程中的通风和供氧，而且需要采用相应的防水和排水技术应对高寒地区的特殊施工环境，并在洞口以及施工中采取特殊的防冻措施，确保施工质量。 摘要：在高寒地区进行隧道施工需要采用有别于普通地区中的防冻施工技术，不仅需要加强对施工过程中的通风和供氧，而且需要采用相应的防水和排水技术应对高寒地区的特殊施工环境，并在洞口以及施工中采取特殊的防冻措施，确保施工质量。 关键词：高寒地区；隧道；防冻施工技术 1引言 近年来随着我国经济的快速发展，我国的各项基础设施建设工作如火如荼的开展，其中公路工程和铁路工程建设的数量和规模也在不断扩大。由于我国地域辽阔，南北纬度跨度较大，在海拔较高以及纬度较高的黑龙江、青藏高原、甘肃、内蒙古等部分地区为高寒地区，在此地区进行工程施工，尤其是隧道施工时，应采用有别于平原普通地区的防冻施工技术，并综合高寒地区的开挖跨度、支护类型以及使用功能等因素进行相应防冻施工技术的选择，确保高寒地区隧道施工的质量和安全。 2高寒区隧道施工通风供氧技术在高寒地区进行隧道施工时，由于施工环境中温度较低，尤其是高海波地区更是处于低氧和低压的施工环境中，这对距离较长的隧道施工中通风降尘非常不利，且在此环境中，施工所用的内燃机械容易出现燃烧不充分的问题，从而加大了高寒地区隧道施工中通风的难度，所以应格外做好通风供氧的工作，主要从以下两个方面进行。 一是在隧道掌子面采用弥散供氧技术。在隧道掌子面进行供氧所用的弥散供氧系统主要由输氧管道、阀门以及弥散供氧装置等组成，且其中最重要的设备为弥散供氧装置，其主要原理就是以射流雾化的形态将氧气从喷孔喷出，并且在其对流的作用下弥散分布于隧道掌子面中，而且此系统可以随着掌子面掘进施工的进行而自行移动跟进。二是在隧道内采用氧吧供氧的方式，这是一种有别于掌子面弥散供氧方式的便携式供氧方法，能够满足远离掌子面施工区域中施工人员对氧气的需求，而且所采用的供氧装置便于携带，为了保证施工人员的健康和施工效率，还能满足以下要求：具有持续供氧能力，确保施工人员随时吸氧；能够随着施工的进行而随时移动并满足施工要求；能够满足施工过程中所有施工人员同时进行休息和吸氧，并且不会对隧道施工产生影响。 3高寒地区隧道施工防排水技术 3.1围岩注浆堵水技术 此技术就是向需要进行防水处理的含有丰富地下水或者破碎的围岩中注入一定配合比的浆液的技术，此浆液在被注入之后对地层起到固结作用，因此可以提高围岩的密实度来降低渗水的可能性。在采用此技术中，最关键的部分就是进行浆液原材料的选用和配制，需要根据隧道施工所处的环境因素以及地质环境因素等，选用相应的防水堵漏材料及其不同的外加剂，按照一定的配合比进行配制，同时要求浆液具有较好的均匀性。 3.2防水层的设计 对于采用复合式衬砌结构的山岭隧道来说，防水层的设置以及合理的防水层材料的选择是进行防水的重要措施，选用不透水且表面光滑的高分子卷材作为防水层材料，不仅可以起到良好的防水作用，而且对初支和二衬的接触面起到很好的润滑作用，从而可以降低其出现裂缝的概率。在高寒地区隧道施工中所用的防水层主要由防水板和缓冲垫层两部分组成，并且根据不同的施工环境和地质条件可以选用全包、半包、局部防水等形式，并且在防水层设计时按照分区防水的原则，采用在施工缝上设置背贴式止水带并与防水板焊接风趣的分舱的方式将防水区域划分为若干个较小的防水区，这样方便后期维护以及运营过程中出现漏水问题的处理。 3.3施工缝和变形缝防水技术 在隧道施工中，施工缝和变形缝是发生渗漏的重点部分，尤其在高寒地区，由于气温较低容易引发混凝土收缩或不均匀沉降，导致出现沉降缝以及伸缩缝等变形缝的出现，所以应该采取止水条或止水带的方式进行防水处理，且在高寒地区通常采用中埋式CB型止水带或CP 型止水带来满足高寒地区施工环境中对防水的要求。 3.4环向排水盲管技术 此技术主要适用于围岩与初支间、初支与防水板之间，其主要作用就是为地下水提供排到纵向排水管中的通道。在进行环向排水盲管的设置中，应根据施工区域中地下水的具体发育状况来确定盲管的设置间距以及盲管的管径材料和尺寸。排水管在布置时分为纵向和横向两种，前者主要位于防水板与初支间，并设置于衬砌底部，主要作用就是将上部环向排水管排下来水通过横向排水管排出，而横向排水管则将侧沟中的水统一排出到中央排出沟中。 3.5缓冲排水层技术 在高寒地区隧道施工中在防水板背面进行缓冲排水层的设置，其既可以起到排水作用，还能防止静力穿刺对防水板的破坏。通常对缓冲排水层有以下要求：要求其质量密度应不低于300g/m3，且厚度适中；具有良好的导水性以及柔性；具有良好的防腐蚀性能，并能抵抗含有特殊成分地下水对防水板的侵蚀能力。 4高寒地区隧道施工防冻技术 4.1洞口段防冻技术 在高寒地区进行隧道施工中，容易出现衬砌漏水、挂冰、道床结冰、以及冻胀引起的道床隆起等问题，而且不同冻胀类型的隧道施工中冻害发生的位置也会有所不同，对于发生在洞口一定纵深范围内的冻害类型，其影响因素主要有水和温度的条件因素，所以在施工过程中应从防排水、保温隔热以及辅助加热等方面进行应对，采取的主要防冻措施有以下几点：一是对施工过程中洞口以及洞身渗水围岩段采取帷幕注浆的方式进行堵水处理；二是在洞口相应位置采用贴壁式、内嵌式或者设置于二衬与初支直接形式的保温层，并且可以在洞口设置用于阻断冷空气进入以及洞内热量输出的屏蔽门，在白天施工时打开，而在晚上时进行关闭用于保温；三是可以在洞口一定的范围之内设置一段加热明洞，采用的主要方式可以是在钢网架结构上安装长度适宜的阳光板，所采用的加热原理为大棚的温室效应，并通过车辆活塞风作用将产生的热量输送至洞内的施工区域，而且还起到对冷风的阻断作用。 4.2保温隔热技术 高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略 【摘要】随着我国经济的发展，公路施工的范围越来越广泛。在我国西部高寒地区也修建了越来越多的公路，很多公路隧道的施工也在不断涌现。在西部高寒地区修建公路隧道必须注 意其独特的气候条件和地质条件，这样才能保证公路隧道的安全。本文分析了高寒地区公路 隧道施工常见的问题并提出了自己的对策。 【关键词】高寒地区；公路隧道；问题及策略 【中图分类号】U445.4【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）18-0137-02 随着我国国民经济的快速发展，对交通运输的需求越来越大，全国各地都在修建高等级的公 路来满足各地交通运输的需求。对于我国西部高寒地区来说，为了适应国家西部大开发的战略，越来越多的公路出现在西部，在西部高寒地区进行公路施工就不可避免的遇到公路隧道 的施工问题。高寒地区由于其特殊的气候特点和地质条件，在隧道公路施工中会遇到其他地 区隧道公路难以遇到的问题，因此不能完全按照其他地区公路隧道施工的经验进行施工，必 须针对高寒地区的特点有针对性的进行公路隧道施工。高寒地区公路隧道施工常见的问题包 括混凝土的施工问题、二衬施工质量控制问题、公路隧道的防、排水设计问题和防冻措施问题。 1.高寒地区公路隧道的混凝土施工问题 高寒地区由于其独有的气候和地理特性，在混凝土施工方面必须对拌和站保温、混凝土的运 输和隧道内的保温严格控制，根据隧道公路施工时的气温以及工程条件，在确保工程质量和 进度的前提下，采用适合高寒地区的施工策略。 新浇筑的混凝土遇到低温会使拌合水结成冰，由于水和冰的密度不同导致水结冰后体积会增 大9%左右，这样水泥的水化作用也就会失去作用，水泥浆体中的空隙会比常温下正常凝固的混凝土变大，这样就会导致混凝土的各种物理特性都有所下降，比如抗压力减少一半，抗渗 能力几乎丧失，混凝土与钢筋的粘合力也会有显著的下降。因此寒冷温度下的混凝土不但受 力强度下降，而且耐用性也会大大降低。如果为了提高混凝土的强度来增加水泥的用量，虽 然可以解决抗压的问题，但是耐用性还是无法解决。因此在高寒地区公路隧道施工时，对于 混凝土的使用必须防止在硬化初期受到低温的影响，尽快获得混凝土的强度。一般来说混凝 土的温度降到零度以下前，其抗压强度不能低于抗冻的临界强度。抗冻临界强度根据水泥成 分的不同有所不同。如果混凝土水泥原料为硅酸盐水泥，则抗冻临界强度为混凝土设计强度 的30%；如果混凝土水泥原料为矿渣硅酸盐水泥，则抗冻临界强度为混凝土设计强度的40%，如果施工时需要提高混凝土的强度等级，那么抗冻临界强度也要随之调整。在高寒地区进行 公路隧道施工，为了缩短混凝土的养护时间一般选择的都是普通的硅酸盐水泥，利用蒸汽养 护混凝土则应该选择用矿渣硅酸盐水泥。水泥的强度不能低于42.5，在用量上每立方米混凝 土中水泥的用量不能少于300公斤，水灰比不能超过0.6:1。为了减少低温对混凝土的影响， 应该将配比中的用水降低到最小。可以采用控制坍落度、加入减水剂或者使用高效减水剂的 办法来实现。混凝土冷却到5℃以下才能拆除模板和保温层，如果混凝土和外部环境温差过大，比如超过20℃，在拆除模板以后混凝土表面应该做保温处理，让其慢慢冷却。还没有完 全冷却的混凝土比较脆，所以在冷却前要避免遭受冲击荷载和动力荷载。在公路隧道施工期 间施工单位要严格的注意天气变化，如果遇到寒潮和大风的气候现象要及时采取防护措施， 避免隧道施工受到影响。 2.高寒地区公路隧道的二衬施工质量问题 二衬施工是指在公路隧道的施工过程中，在隧道开挖的过程中沿着掌子面前进，需要对开挖 形成的隧道四周进行二次加固的过程，这是确保公路隧道施工安全的重要保障。对于高寒地 浅析路基路面施工技术 路基路面的优劣决定着整个公路施工的质量水平，直接影响着交通运行能力。文章主要分析了路基路面施工技术要点和施工质量控制内容，由此提出科学增强路面施工的解决方法和思路，为同行及相关施工单位提供借鉴和参考。 标签：路面施工；路基路面；施工技术 引言 公路路面的施工中，路基工程占据着较为重要的地位，路基路面施工质量的好坏关系到整个路面施工的质量水平，是影响交通运输能力的关键要素。路基路面承载着巨大的交通流，是负载车辆的重要支撑。 1 路基路面施工技术要点 1.1 路基路面施工前期处理 1.1.1 填筑地面的清洁处理 地面是否清洁干净，直接影响着路基填筑的质量。在填筑施工前，一定要认真做好地面清洁。路堤填筑高度是有严格标准的，确定路堤厚度需要对现场进行测量、根据实际情况分析确定，常见的路堤厚度值要大于30cm。如果路基施工通过农田，就需要做好前期表层土清理操作，利用机械挖开表层土，再回填并压实。如果土层中包含杂草、垃圾等杂质，就需要用压实设备进行碾压，达到施工标准要求，如果密实度达不到标准要求，就需要二次挖掘回填。如果确定路堤高度值大于1m，就需要将地面杂草、垃圾进行清除处理。对路基底部表层土要使用挖掘机进行完全清除，确定干净后，进行压实处理，确保密度值达到要求，做好前期工作是保证填筑施工质量的前提。 1.1.2 严格规范现场施工 全面规范施工顺序，对每一个施工环节都要精心设计，特别是现场施工要规范合理，才能确保施工合格率。路基碾压操作要先轻后重，层层推进，一般选用的碾压设备重量为10t，碾压操作对土质含水量有一定要求，需要精确的测算出标准值是否符合施工要求，如果含水量过高则需对土质进行晾晒，如果过低则需要洒水，只有符合标准的土质才能进行层层碾压。待碾压操作完成以后，就需要按图纸要求并结合实际现场情况进行填土。这时一定要注意对中心线桩和下坡角桩位置的精确计量，确保准确无误。通过前期对路基的碾压，需要测算厚度、密实度是否达到相关要求，如果没达到则需要再次碾压，只有达到质量标准后，才能推进工程进度。 1.2 挖土地基施工處理技术 施工技术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2012年12月第41卷增刊 高原高寒特长隧道施工人员及机电设备配置 张立忠，张剑英，安婷 （中交一公局第三工程有限公司，北京101102） ［摘要］以拉脊山隧道为例，阐述了高原高寒特长隧道钻爆法开挖施工人员、机电设备配置，与平原地区机械配置进行了对比，并针对隧道通风、电力供应及喷射混凝土、高压空气供应提出具体改进措施，对类似的特长隧道施工具有借鉴意义。 ［关键词］隧道工程；高寒地区；钻爆法；机电设备配置［中图分类号］ U455［文献标识码］A ［文章编号］1002- 8498（2012）S1-0086-04Worker and Electromechanical Equipment Configuration During Super-long Tunnel Construction in Alpine Region Zhang Lizhong ，Zhang Jianying ，An Ting （The Third Engineering Co．，Ltd．of the First Highway Engineering Bureau of CCCC ，Beijing 101102，China ） Abstract ：For Lajishan tunnel as an example ，this paper shows worker and electromechanical equipment configuration during super －long tunnel construction with drilling and blasting method in alpine region ，and makes a comparison with in plain area．Some improved measures are put forward on tunnel ventilation ，power supply ，shotcrete and high pressure air supply． Key words ：tunnels ；alpine region ；drilling and blasting method ；electromechanical equipment configuration ［收稿日期］2012-06-12［作者简介］张立忠，工程师， E-mail ：zhltoday@126．com 2010年底，全国公路总里程突破400万km ，达400．82万km ，公路桥梁、隧道总量持续增加。全国公路隧道为7384处、512．26万m ，其中，特长隧道265处、113．80万m ，长隧道1218处、 202．08万m 。随着我国等级公路的飞速发展，隧道工程发挥着越来越重要的作用，山岭隧道修建呈加速趋势。高海拔严寒地区隧道工程建设受环境影响大，施工难度高，资源配置也和普通山岭隧道有所区别，本文以青海拉脊山特长公路隧道为样本介绍了高原高寒特长隧道施工资源优化配置情况。1 工程概况 拉脊山隧道隧址区属于高海拔严寒地区，海拔3200 4041m ，隧道进口海拔高度为3200m 。山脊走向与隧道方向近直交， 进口处山坡较陡，坡度45? 50?。拉脊山隧道右线全长5565m ，全洞无斜井、竖井，采用两端掘进的方式，在国内实属罕见。我部承建右线进口段，起讫桩号为YK17+182—YK19+850，长2668m 。隧道单洞隧道限宽10．25m ，净高7．2m ，建筑限界高度5．0m 。设计行车速度为60km /h 。2 气象水文条件 拉脊山平均海拔约为3400m ，辐射强，气温低，降 水丰富，多为雪区。拉脊山地区海拔3100m 以上的中高山区年均气温＜0．7?C ，最冷月平均气温－16．0 －16．7?C ，极端最高温28．7?C ，极端最低温－37?C ，最大冻土深度为111 130cm ，最大风速达20m /s ，最大积雪厚度23mm ，降雪初终期为10月至来年5月，长达7 个月。拉脊山隧址区气压为660mbar ，有高原缺氧及轻度高原反应。3高原缺氧对人员与机械影响分析3．1 氧气含量对比 理论计算大气中的含氧量占大气总成分的20．95%，氧气所占比例随海拔变化不大，但由于气压变化， 高原气压低，所以空气稀薄，导致氧气含量降低。通过收集不同地区测量气压的数据，计算得到空气含氧量对比表（见表1）。拉脊山平均海拔3400m ，地处缺氧区，在阴天雨雪状态下可出现严重缺氧情况，尤其是冬季绿色植被消失， 下雪时严重缺氧，人员呼吸困难。参照青海瓦里关山中国大气本底基准观象台德力格尔对青藏高原缺氧简单划分标准，含氧量＜63%的地区为严重缺氧区63% 70%的地区为缺氧区，70% 75%的地区为轻度缺氧区，75% 80%的地区为基本满足区，＞80%的地区为不缺氧区。3．2 高原缺氧对人员的影响 高原有着特殊的自然环境，其特点是低压、低氧、气候干燥寒冷、风速大、太阳辐射和紫外线照射量明显 6 8 施工技术方案报审表 施工单位：襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程项目部 本表一式三份，指挥部、总监办、施工单位各一份。 襄阳路桥建设集团有限公司襄阳市内环南线东延段道路工程 路基路面 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 审批日期： 目录 1.工程概况....................................................................................................... - 1 - 1.1项目工程简介 ....................................................................................... - 1 - 1.2本项目主要特点 .................................................................................... - 1 - 1.3自然条件.............................................................................................. - 2 - 2.编制依据....................................................................................................... - 4 - 3.编制原则....................................................................................................... - 5 - 4.路基路面施工方案.......................................................................................... - 7 - 4.1路基土石方施工 .......................................................................................... - 7 - 4.1.1施工前准备 ....................................................................................... - 7 - 4.1.2路基填挖方施工 ................................................................................. - 7 - 4.2路面工程.................................................................................................. - 11 - 4.2.1施工准备......................................................................................... - 12 - 2.2水泥稳定砂砾底基层............................................................................ - 13 - 4.2.3水泥稳定碎石基层............................................................................ - 16 - 严寒地区隧道施工 在高海拨寒冷地区修筑隧道，最棘手的技术难题是防止围岩冻结及冻胀的产生，保证隧道衬砌不被破坏。因此采取保温，排水方案，结合一定的供热措施是避免严寒地区隧道冻胀及结冰病害的有效方法。 1 施工方法 1.1 按常规隧道开挖方法挖开隧道后，立即作喷射砼初期支护，并在初期支护层表面及时涂喷厚5cm的硬质聚氨脂泡沫塑料，然后再施作厚1cm的稀土复合绝热材料。 1.2修筑防寒排水系统，在隧道的初期支护和二次衬砌之间加强防排水设施，施作竖向泄水孔，将洞内的渗水引入泄水洞。 1.3修筑二次衬砌，并在二次衬砌外表面设置5cm厚的硬质聚氨泡沫塑料，内表面（行车道一侧）涂喷厚3cm的稀土复合绝热材料。 1.4修筑仰拱，并在隧道仰拱上面施作3cm厚的稀土复合绝热材料。 1.5在隧道口修建全自动保温门。在夜间，尤其在冬令期车流量少时，可以减少冷能进入隧道，并在洞口段用多台小型供热装置以热风吹刷隧道壁，改集中补偿热能为分区段补充，减少气流自耗，提高热能利用率。 1.6气温不低于-20℃时，在距洞顶80m高处建造容积为100m3的高位水池，池底用C15级砼浇筑，池壁厚80-120cm，用M10水泥砂浆砌片石、（池内用）M10砂浆（抹3遍）作防渗处理。 1.7为了防冻和供水畅通，在水池周围覆盖麦草(1.5m以上)，外罩塑料布，供水管路用ф100钢管，置于深 2.5m，宽1.5m的槽内，管底铺80cm的牛粪，上盖1.5m的麦草保温，槽壁用2层塑料布防潮。洞口段不用麦草，用石棉管包覆外缠电热丝加热。 1.8 气温低于-20℃,地下水又较丰富时，利用20 m3电动空压机的高压贮风罐（容积3 m3）作储水罐，在其上加设进水、进气、出水三个闸口，安装闸阀，按上管路后开动空压机对水加压，使水压力达到0.6Mpa左右，即可满足凿岩机钻孔和喷射砼的需要。． 1.9洞内适当位置挖一尺寸为60cm×60cm×100cm的集水坑将水 集中起来，用抽水机抽入储水罐，不必再由洞外供水，从而省去了洞外水源化冰的麻烦。其供水系统如图： 高压进风管 第22卷,第4期 中国铁道科学V ol 122N o 14 2001年8月 CHI NA RAI LW AY SCIE NCE August ,2001 文章编号:100124632(2001)0420047206 高海拔高寒隧道施工技术 刘 国 玉 (中铁十六局第一工程处,北京 101300) 摘 要:大坂山公路隧道地处青藏高原东北部,祁连山脉东段南支脉,全长1530m ,洞口路面海拔高度为 3792188m ,是国内目前海拔最高的隧道。为了解决好高海拔高寒地区隧道施工问题,施工、设计、科研单位共 同组织了科研攻关小组,通过研究、实践、总结、改进、提高,获得了在高海拔高寒地区修建隧道的基本经验和一些施工关键技术。该工程的成功建设,为我国西部大开发,修建高海拔高寒地区公路、铁路隧道提供了宝贵的经验和施工技术。 关键词:高海拔;高寒地区;隧道;施工 中图分类号:U4161168:U45912 文献标识码:A 收稿日期:2001205216 作者简介:刘国玉(19692),男,安徽五河人,高级工程师。 基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2000G 037) 1 前 言 大坂山公路隧道地处青藏高原东北部,祁连山脉东段南支脉,位于青海省境内,是227国道西宁至张掖段的重点工程之一。隧道全长1530m ,洞口路面海拔3792188m ,是国内目前海拔最高的隧道。据中国科学技术信息研究中心查新检索国内外有关文献和资料获悉,该隧道海拔高度位居世界第一。 为了解决好高海拔高寒地区隧道施工问题,施工、设计、科研单位共同组织了科研攻关小组通过研究、实践、总结、改进、提高,获得了在高海拔高寒地区修建隧道的基本经验和一些施工关键技术,如:防排水、防寒保温、低温混凝土施工、机械设备配套、施工人员安全防护、施工组织管理模式等,解决了施工有关难题。经过工程竣工验收与通车运营,达到了优质、高效、安全的总目标。该工程的成功建成,为我国西部大开发,修建高寒高海拨公路、铁路隧道,提供了成功的先例,具有重要的参考价值。 2 工程概况及特点 211 施工区域自然条件 该地区属内陆高原寒冷气候带,高寒多雨,年平均气温-311℃,极端最低气温-3411℃,极端最高气温2215℃,年负温期近8个月,年均降雨量84114mm ,年均蒸发量615mm ,氧气含量仅为海平面的62%。 隧道位于祁、吕、贺山字形两翼褶皱带与秦昆东西向构造带的复合部位,地质构造与组合形式异常复杂。山峦起伏大,古冰川与寒冻风化侵蚀地貌发育,岩层厚度极不稳定,节理裂隙发育,三大断层横贯其中,Ⅱ2Ⅲ类围岩约占55%,地质条件极差。该隧道地下水丰富,开挖后渗漏水严重,多处发生过涌 水,局部富水区呈喷射状涌水,涌水量高达3528m 3 ?d -1 。隧道工程地质纵剖面示意图,见图1。 图1 工程地质级剖示意图 212 工程概况及特色 大板山隧道按Ⅲ级公路设计。建筑限界:净高 路基路面施工方案 一、路基清表及开挖碾压处理： 1、施工技术人员根据图纸和测量队交的中桩、起始点、水准点、路面高程等技术标准，认真复核，延路基线两侧划上桩号，施工桩号每20米为一个断面，控制桩每200米—500米设一个，技术员在开挖前每个断面测三个点，作控制开挖路床深度，路床宽度每侧加宽0.5米。 开挖路床采用推土机和挖掘机，在开挖土方的同时，技术员随时检测开挖深度，并预留路床压实系数，个别处若有超挖，应用与所挖土方相同的土壤填补，填补厚度每层不得大于20cm，并夯实或碾压密实。 路床找平用人工修整，施工员掌握检查路拱是否偏移，宽度及纵横坡高程，发现问题及时修正。然后进行碾压，按照操作程序先轻后重，先两边后中间，从下到上，压路机碾轮重叠1/3，碾压速度不宜过快，碾压5-8遍，表面无明显轮迹，经质检员监理工程师检查验收并记录交验入档。 2、质量标准 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水，碾压后轮迹深度不大于5mm。 压实度95% 中线高程±20mm 平整度20mm 宽度0-200mm 横坡±20mm 二、水泥稳定碎石基层 稳定碎石共分三层，每层厚18cm，稳定碎石设计强度底层为2.5MPa，中层为3MPa,顶层为3.5MPa，摊铺底层碎石宽31.6m，全幅施工，碎石采用厂拌法，摊铺采用机械摊铺。 （1）工艺流程：测量放线→拌合→运输→摊铺→碾压→养护 （2）将路床清扫干净，在路床两边应先培出0.5-1m的路肩，并在路肩上每侧隔20m预留泄水槽，顶基层施工时，在测量放线后，边侧安设与其压实厚度一致的方木支撑牢固，经检查无误后，方可进行摊铺。 （3）测量放线 施工现场与拌合站经监理验收合格后，技术员开始施工放线，首先恢复中线桩，并在路面以外两侧设里程桩，标出桩号，然后进行高程侧量，标出摊铺厚度位置。在摊铺中层或顶层时，也按上述进行测量放样，设置高程控制线，严格控制铺筑高程在允许偏差范围内。 （4）拌合和运输 集料的最大粒径和级配应符合要求，在正式拌制混合料之前，必须调试所用的厂拌设备，使混合料在颗粒组成和含水量都达到规定的要求。当气温较高时，含水量要略大于最佳值。使混合料运到施工现场后，碾压时的含水量不小于最佳值。原集料的颗粒组成发生变化时，及时取样，做好实验，按试验室调整的经监理认可的配合比重新调试设备。雨季施工时，宜采取措施，保护集料，特别细料免遭雨淋，应根据集料和混合料的含水量的大小，及时调整，向拌合料中添加减少的水量。应尽快将拌成的混合料运送至铺筑现场，装载高度应均匀一致，以防离析。 （5）摊铺和整形 将混合料卸入摊铺机料斗内，准确控制虚铺厚度。虚铺厚度可根据压实系数确定，并在本工程中验收和修正。摊铺机作业时，一定要控制好匀速行驶，经常清扫行走轨道，布置现场补料和修补人员，对个别混合料离析处补洒细料和对有缺陷的地方进行修补。 （6）碾压成型 碾压采用振动式压路机，碾压顺序是由下而上，先稳压再微振碾压，后强振碾压，最后稳压，每次碾压重叠1/3轮宽，在无明显轮迹后由橡胶轮压路机碾压至无明显轮迹即可。 （7）养护 在碾压结束后，即覆盖草苫子，12小时后再洒水养护，之后保持草苫子湿润。 4、质量标准 压实度≥98%顶层 压实度≥95%顶层 平整度不大于10mm 纵坡高程+5，-10mm 29 随着隧道工程技术的进步，寒区及严寒地区隧道防排水技术水平也在不断提升，我们以大量总结我国寒区及严寒地区隧道防寒工程经验为基础，结合工程实践，不断改进与完善新建隧道特别是高速铁路隧道防排水的研究思路。本文重点从气象条件、温度变化梯度、地层加固、结构的防排水系统等方面进行分析和研究。 1 寒区及严寒地区既有铁路隧道工程防排 水状况 统计资料显示，在我国寒区及严寒地区20世纪50年代之前（建国前）修建的铁路隧道工程中，由于这些隧道修建时间较长，绝大多数均存在冻害情况。其中在我国东北地区就有约45%的铁路隧道存在冻害，约占这一区域隧道总长度的40%。 上述类型区域多属于季节性冻土，冬季冻结，夏季融化，多年冻土较少遇见。在这种环境状况下出现的常见隧道冻害现象主要有挂冰、冰椎、冰塞、冰楔、围岩冻胀、衬砌混凝土冻融破坏、衬砌冷缩开裂等，除混凝土冻融引起劣化外，还有因衬砌背后围岩冻结引起的隧道变异，这是隧道冻害的基本特征，也是一个十分重要的问题。 隧道漏水或结冰，造成衬砌混凝土劣化和变异，降低通信信号、电力等设备和钢轨及扣件等的耐久性。漏水会使衬砌背后的土砂流失，而在衬砌背后形成空洞，并进一步产生偏压、路基下陷等。而在寒冷地区，结冰更加剧了对列车运行安全的威胁，对线路维修人员的行走和作业都造成一定的困难。同时，衬砌背后围岩的冻结会造成衬砌的破坏。 2 寒区及严寒地区铁路隧道工程防排水技术的研究方向 2.1 气象条件 气温、风向、气压等气候参数直接影响隧道防排水防冻措施，在工程设计中，隧道设计所依据的气象资料是根据有气象记载的气象站资料，与实际工程所处点的工程条件可能有一定差异，比如东北地区某隧道，气象资料最冷月平均气温为－12.69℃，极端最低气温为－33℃，施工过程中，施工单位观测的最低气温远低于－33℃。 因此，设计中需要考虑到这种差异，建议在勘察阶段对隧道洞口的风向、气温等气象资料进行个别收集或者根据附近气象点资料进行气象资料取值 寒区及严寒地区隧道工程防排水技术研究 俞尚宇 （铁道第三勘察设计院集团有限公司城市轨道交通设计研究分院，天津 300142） 摘要： 近年来，我国铁路工程的建设规模不断扩大，其中在寒区及严寒地区修建的铁路隧道工程特别是高速铁路隧道工程的数量和长度也在随之急剧增加，铁路隧道防排水系统的防寒设计和施工是该地区隧道工程修建过程中面临的重点和难点。文章以我国寒区及严寒地区大量的既有线和拟建铁路隧道工程为研究对象，通过对其广泛存在的多种冻害情况进行认真的对比、分析和研究，将寒区及严寒地区隧道工程防排水技术的成果予以归纳和总结，同时也为今后这一类型课题的进一步深入研究提出合理化建议。关键词： 寒区及严寒地区；隧道工程；防排水中图分类号： U455 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）25-0029-032012年第25期（总第232期）NO.25.2012 （CumulativetyNO.232） 中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《路基路面工程技术》 一名词解释 1路基 2路基临界高度 3 设计弯沉值 4路堤和路堑 5半刚性基层 6高级路面 二. 填空 1路基路面应具有、、、 和等基本性能。 2路基按其干湿状态不同，分为、、和四类。 为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于或状态。 3公路自然区划的原则是、和。 4路基防护与加固设施主要有、和_____________三类 5水泥混凝土板接缝按位置分为___________和___________,按其作用分为____________,_________和______________三种. 6路基横断面的典型形式有、、三类。 7路基边坡稳定性分析方法可分为和两类。 8按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为、, 和_________等类型。 9从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，路面可划分为、和三类。 10水泥混凝土路面设计理论是 11表征土基强度的主要参数有___________、___________和____________。 12提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施________、_______、_________等。 13路基为路面提供坚实、稳固的基础，要求具有一定的强度、 __________ 和__________ 。 14高温使沥青路面强度和 _________ 大大降低，低温会使路面 ________ 。 15路基的自重应力大小是随着深度而逐步 __________ ，汽车荷载在路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步 __________ 。 16作用在重力式挡土墙上的外力，按其各力作用的性质可分为 __________ 力、 __________ 力和特殊力。 《严寒山区隧道施工技术》 严寒山区隧道 冻结期洞口施工技术 东边道白和铁路课题组 2007年6月20日●和龙 目录 一、工程概况 (1) 二、洞口工程特点 (2) 三、进洞施工方案讨论与确定 (2) 四、施工工艺 (3) 五、施工方案的实施 (3) 六、结束语 (5) 严寒山区隧道冻结期洞口施工技术 一、工程概况 以下以南山隧道为例说明严寒冻结期洞口施工技术。 隧道位于东北寒冷地区，最冷月平均气温-12.69℃，最低气温-33.2℃，地面冻结深度大于1.5米，土壤最大冻深1.5m。 进口里程DK68+928，隧道入口前为沙金沟河，位于南岗山脉许家洞林场管区，出口里程DK76+494，出口前为冲沟，位于南岗山脉青山里林场管区。 东边道合同工期36个月，时间为2005年12月16日~2008年12月16日。由于东边道的特殊地理位置，招标后施工进场处于冬季，隧道施工准备需3个月。为保证工期，隧道必需进行冬季洞口施工。 二、洞口工程特点 1、进口里程DK68+928，隧道入口前为沙金沟河。洞口地质为新四纪堆积风物，松散状。 出口里程DK76+494，出口前为冲沟，位于南岗山脉青山里林场管区。地表1.0m-1.5m腐植土，地表以下1.5m为风化碎石层，以下2.5-4m为块状风化石，相对整体性较好。 2、两个洞口冻深大，为1.6m以上。 3、洞口埋深浅，进洞里程埋深均不大于5m。 三、进洞施工方案讨论与确定 由于洞口地质复杂，进场开工时间正好为冬季冻结期，能否安全顺利进洞对工期、安全起到至关重要作用。 方案一：等到开冻后，进行洞口边仰坡开挖，按常规施工步骤进洞。这需要等到来年四月中旬以后，影响工期2～3个月，且由于围岩差、埋浅浅、地下水丰富，开冻后，地下渗水可能更为严重，会严重影响到进口施工安全。 方案二：在冻结期进洞，在进洞之前先作好蒸汽供热系统、暖棚砼生产线、洞口路基排水系统等工作，通过人工开挖或控制爆破，尽量减少对冻结土体的扰动，充分利用冻结土体自稳力，在洞口段施工中完成冻结土体，超前支护、锚喷支护、钢架受力体系转换。控制要高寒地区隧道施工中的有关保温措施
路基路面施工技术试题B卷
高原严寒地区隧道冬期混凝土施工工法
关于高寒地区隧道防冻施工技术研究
高寒地区公路隧道施工中常见的问题及应对策略
浅析路基路面施工技术
高原高寒特长隧道施工人员及机电设备配置
路基路面工程施工组织设计方案
严寒地区隧道施工
高海拔高寒隧道施工技术
(完整word版)路基路面施工方案
寒区及严寒地区隧道工程防排水技术
(完整版)路基路面工程技术复习题及答案
材料严寒山区隧道冻结期洞口施工技术