伊通城市公交项目可行性研究报告[1]

第一章总论

1.1 项目概况

1.1.1 项目名称：伊通满族自治县城市公共交通项目

1.1.2 承办单位：伊通满族自治县亿灵城市公共交通有限公司

法人代表：刘宝灵

1.1.3 建设性质：新建

1.1.4 项目拟建地点：伊通满族自治县南部新城启明大街西侧、人民法院北侧

1.1.5 建设内容与线路方案

为了进一步完善城市服务功能，切实满足伊通满族自治县城市公共交通需求，促进城市健康发展，根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发[2005]46号文件精神，结合伊通满族自治县城市总体规划及城市发展情况，伊通满族自治县亿灵城市公共交通有限公司拟建设实施伊通满族自治县城市公共交通项目。

1、项目主要建设内容

（1）在伊通满族自治县南部新城库仑大路北侧、启明大街西侧征地26400平方米，建设综合办公服务用房5481.5平方米（设置相关管理职能办公室以及职工更衣休息室、食堂、维修保养工间、洗车间等服务用房），停车场13760平方米；配套建设变配电、给排水、消防、绿化、通讯等公共工程。

（2）购置性能先进的公共交通型中巴车96辆，配备自动刷卡系统、投币机、电子报站器和车载电视等现代化的公交服务设施。

（3）在设定的公交站点建设港湾式停靠站，配套站台、候车亭等设施。

2、线路与站点设置方案

根据项目建设初步规划，暂定公交线路6条，具体路线与站点设置方案如下：

（1）1路（东营子—天宝粮贸）：线路全长约7190米，起点为城东的东营子，沿途经过东营、十中、吉云鹿业、良友驾校、客运东站、计量检测所、体育馆、万嘉商城、保险公司、公安局、阳光花园等，终点为城西的天宝粮贸。

（2）2路（东营自—大庙）：线路全长约5948米，起点为城东的东营子，沿途经过化肥仓库、河北村、建材市场、建设银行、伊通一中、实验小学等，终点为城南的大庙。

（3）3路（邵家村—五四村）：线路全长约4862米，起点为城东南的邵家村，沿途经过福宁胡同、城铭别苑、地税局、万家商城、客运总站、双桥、甜菜站等，终点为位于城西北五四村。

（4）4路（索家屯—永丰村）：线路全长约6000米，起点为城东的索家屯，沿途经过政务大厅、农业局、县民族医院、林业局、一小学、体育馆、联通公司、县医院、医保局、海利园等，终点为城西的太阳寺。

（5）、5路（永新村—天宝粮贸）：线路全长约5772米，起点为城东南的永新村，沿途经过小窑屯、永青村、林业局、运管所、县人民医院、阳光花园等，终点为城西的天宝粮贸。

（6）、（福天宾馆—东新村）：线路全长约5982米，起点为城北的福天宾馆，沿途经过建材市场、育强种业、县人民政府、地税局、伊通镇人民政府、政务大厅、亚泰水泥厂等，终点为城西的东新村（客运东站）。

项目运营期可以根据伊通满族自治县城市建设和发展情况灵活调整公交运行路线。

1.1.6项目投资及资金筹措

本项目工程总投资为2069万元。

项目所需资金全部自筹。

项目运营后，将沿伊通满族自治县城主要干道初步形成东西南北横竖贯通、四通八达的城市公共交通网络，预计年客运量750万人次，年可实现运营收入750.0万元。

1.2 编制依据

1.2.1 编制依据

1、《投资项目可行性研究指南》

2、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）

3、《关于优先发展城市公共交通的意见》(国办发[2005]46号)

4、《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》建城[2004]38号

5、《伊通满族自治县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

6、《伊通满族自治县城总体规划》

7、《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ 15—87)

8、《伊通统计年鉴》(2012)

9、项目单位提供的有关资料

1.2.2 编制原则

1、根据总体规划和伊通满族自治县城市性质，以满足伊通满族自治县城市公共交通发展的需要为前提，优先满足城市居民出行，注意发挥城市道路网络系统的综合优势，切合推进伊通满族自治县城的城市公共交通发展，完善城市服务功能。

2、坚持高起点、高标准、规范化的建设原则。综合考虑各种交通方式、换乘枢纽配置，以及与对外交通的衔接，重点确定公共交通结构、线网分布、场站布局、用地规模、建设计划等。努力提高线网密度和站点覆盖率，优化运营结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统。

3、提高运营质量和效率，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。要充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，引导群众选择公共交通作为主要出行方式。1.3 项目法人简介

伊通满族自治县城市公共交通项目的项目法人为伊通满族自治县亿灵城市公共交通有限公司，法人代表刘宝灵。

根据《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发[2005]46号文件精神，按照市政公用事业改革的总体要求，国家鼓励社会资本包括境外资本以合资、合作或委托经营等方式参与公共交通投资、建设和经营。在这样的政策环境下，本地区第一家民营城市公共交通经营企业——伊通满族自治县亿灵城市公交有限公司的筹建工作正在紧锣密鼓地进行着。该公司的成立得到了伊通满族自治县委、县政府的高度关注和大力支持。公司法人代表张涛有着多年的出租车运营和管理经验，项目建设所需资金也已得到落实。

伊通满族自治县亿灵城市公共交通有限公司将紧紧围绕“以人为本，回报社会，以社会效益带动经济效益”的经营宗旨，高起点、高标准开展城市公共交通服务，着力打造“文明、高效、热情、周到”的城市公交经营企业形象，努力为伊通满族自治县的城市建设和经济社会发展服务。

1.4 项目建设背景

公共交通是城市公用事业的重要组成部分，作为城市的基础设施之一，在经济建设和广

大人民群众的生活中起着举足轻重的作用。随着经济社会发展和城镇化进程的加快，一些城市交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。发展城市公共交通已经成为现代城市发展亟待解决的重要问题。

1.4.1我国城市公共交通的发展形势

城市公共交通是城市社会经济活动和物质结构的重要组成部分，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。自改革开放以来，伴随着我国国民经济持续稳定的增长，长期被压抑的城市交通需求如雨后春笋般的被激发出来，无论是沿海发达城市，还是中西部贫困地区，均暴露出城市交通建设严重滞后于国民经济发展的矛盾，因而公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。

处理好城市公共交通，不仅关系到城市交通是否畅通的问题，而且也十分敏感地涉及到城市形象、城市面貌、投资环境、经济建设、生活质量、社会安定等问题。因此，在现代城市发展历程中，不少城市采取了诸如发展公共汽（电）车、大容量快速公共汽车、轨道交通建设等等措施，力求改善城市道路交通面貌，从而极大地促进了我国的城市公共交通发展。

在区域交通蓬勃发展、城市经济水平稳步提高、城市机动化水平迅速增长的情况下，城市公共交通面临着十分严峻的局面。在其发展过程中，有许多问题值得研究和探讨，如城市公共交通与城市的发展问题，城市机动化的发展趋势问题，城市公共交通运营模式的选择问题，城市公共交通基础设施建设标准问题等等。这些问题涉及到规划、投资、建设和管理各个方面，需要比较系统地进行分析和研究，寻求支持科学决策的理论基础和技术方法，减少决策中的盲目性，提高投资效益，为城市公共交通的发展创造良好的条件。

1.4.2城市公共交通发展的政策背景

自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。

继2004年《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》建城[2004]38号发布之后，2005年9月，《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》国办发[2005]46号又正式颁布，这是我国城市和城市交通发展史上的一件大事，它进一步明确了“公交优先”的国策地位，标志着我国城市交通发展进入了一个更快、更符合可持续发展原则的新

时期。以提高广大人民群众机动化权利和水平为主要任务的城市公共交通高质量的更大发展，将使中国的机动化沿着更加平等、更加符合构建和谐社会的方向前进。“优先发展城市公交”将使我国在普及机动化权利、“人民大众”拥有较高机动化能力与水平的道路上走得更好，并较快步入国际先进行列。

1.4.2伊通满族自治县县城城市发展形势

当前，伊通满族自治县县城城市发展正面临前所未有的发展机遇。

随着市场经济发展和工业化的推进，城市日益成为区域经济的中心，成为产业发展的主要载体。城市化和城市发展水平的滞后，已成为中部崛起的重大障碍。为此，在《伊通满族自治县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出了“完善功能，提升品位，繁荣经济”的城市发展思路，南部新城的全面打开，将伊通满族自治县扩大了一倍。这就对伊通满族自治县城的公共设施建设提出了新的要求。

近年来，伊通满族自治县，在结构，体制、管理和功能等方面形成了新的特色，实现了新的飞跃。但随着城市建成区的不断拓展以及城区人口的不断增加，城区交通拥挤、通行不畅的问题日益突出，现有的城市交通网络已经远远不能满足伊通满族自治县县城城市发展的需要，相对滞后的城市公共交通已经成为伊通满族自治县县城城市发展的主要瓶颈，因此，尽快发展伊通满族自治县城市公共交通，完善该县城市服务功能的任务显得尤为迫切。

1.5 项目建设的必要性

1、是加强城市服务功能，提高伊通满族自治县城市竞争力的需要

城市的竞争力是城市发展的重要条件。经济全球化的发展，使国与国之间、城市与城市之间、企业与企业之间的竞争日益激烈，企业之间的竞争不仅取决于企业自身的技术水平、经济实力等因素，而且取决于城市的经济环境，包括城市公共服务功能的完善程度。城市公共事业是城市的竞争手段和竞争力的重要表现，而城市公共交通是城市公共事业的重要内容之一，加强城市公共交通建设和管理，对于提高城市载体功能、促进经济发展具有重要的作用。随着伊通满族自治县城镇化水平的不断提高，伊通满族自治县城交通拥堵、群众出行不便等问题日益突出，严重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。城区公共交通网络建设的滞后，已经成为成为制约伊通满族自治县城城市发展的主要瓶颈。本项目的建设，是伊通满族自治县加强城市服务功能，提高伊通满族自治县城市竞争力的需要，对于整个伊通满族自治县的城市发

展具有十分重要的现实意义。

2、是进一步改善投资环境，扩大对外开放的需要

城市公共事业不仅是城市存在和发展的重要基础，也是外商评价一个城市投资环境好坏的重要内容。城市同农村区别的一个重要方面，是基础设施和公共事业的发展水平不同；新建或扩大一个城市，总是基础设施和公共事业先行。一个城市的公共事业发达，现代化程度高，预示着它有很大的发展潜力，这也将是吸引外商投资的一个重要方面。伊通满族自治县紧邻阜阳市，随着阜阳市城市辐射能力的增强，城市的进一步拓展，伊通满族自治县必定融入阜阳大城市区，有利于伊通满族自治县进入国内外市场，参与地区内产业专业化分工协作的优越条件，开阔伊通满族自治县发展的视野，立足于伊通满族自治县区域比较优势发展特色经济，参与世界经济的全球化和地方化，但相对滞后的城区公共交通网络建设，将对伊通满族自治县进一步扩大对外开放产生不利的影响。

随着伊通满族自治县城市的发展，作为城市公共事业窗口之一的公共交通发展需求更加突出。因此，本项目建设的适时提出，有利于尽快完善伊通满族自治县城的公共交通网络，树立伊通满族自治县的良好的城市形象，是进一步改善该县的投资环境，扩大对外开放，推进招商引资工作有效开展的迫切需要。

3、是实施伊通满族自治县城总体规划，实现城市现代化的需要

城市公共事业发达是城市现代化的前提和重要标志。所谓城市现代化，应当是最大限度地利用人类社会进步过程中一切先进的科学技术成果，实现城市功能高效便捷、完善与城市环境清洁、整齐、美观的统一，保证城市的可持续发展。具体地讲，现代化城市必须具备如下基本条件如下：第一，具有科学合理的城市总体规划；第二，具有先进、完善的城市基础设施和服务功能；第三，具有高效有序的城市管理。城市基础设施和服务功能的先进和完善，对于城市现代化来说，是决定性的条件和标志。经济发达国家所走过的城市化道路已经为我们积累了正反两个方面的经验，其城市化和城市的现代化走的就是一条先行完善城市基础设施和服务功能以带动整个城市现代化，带动城市经济、社会的全面发展和生活质量的提高的道路。可以断言，没有城市公共事业的现代化，就根本谈不上城市的现代化。因而，作为城市公共事业的重要内容之一的城市公共交通建设，对于加快城市现代化的意义不言而喻。

按照伊通满族自治县城总体规划，该项目的建设能够大大缓解目前城区交通拥挤、通行

不畅的局面，不仅方便了城市居民的出行，而且对于改变城市面貌，改善城市公共服务条件，实现城市的现代化，促进伊通满族自治县的奋力崛起均具有十分重大的现实意义。

由上述可见，本项目建设任务迫切，其实施对于伊通满族自治县城市发展的意义重大，项目建设是十分必要的。

第二章建设条件与场址选择

2.1、项目主要建设内容

在伊通满族自治县南部新城库仑大路北侧、启明大街西侧征地26400平方米，建设综合办公服务用房5481.5平方米（设置相关管理职能办公室以及职工更衣休息室、食堂、维修保养工间、洗车间等服务用房），停车场13760平方米；配套建设变配电、给排水、消防、绿化、通讯等公共工程。

2.2、建设地区的选择

2.2.1、项目区域概况：伊通满族自治县是吉林省唯一的满族自治县，是满族的发祥地之一，有悠久的满族历史和传统文化，古称一秃、伊敦、伊屯，均系满语音译，源于伊通河名。位于吉林省中部、伊通河、东辽河上游，东经124°49′-125°46′，北纬43°3′-43°38′。东与双阳县接壤，南界东辽、东丰二县，西南与梨树县相连，西、西北与公主岭为邻，

北与长春市郊区毗连。

该项目所处位置气象特征属于大陆性季风气候，春季干燥多风，夏季短促湿热，秋季晴冷温差较大，冬季严寒而漫长。

年平均气温：4.6℃

年平均最高气温：11.9℃

年平均最低气温：-0.5℃

极端最高气温：36.0℃

极端最低气温：-40.2℃

年平均降水量：635mm

年平均风速：3.2m/s

最大冻土深度：-1.6m

全年主导风向：西南风

终霜期一般在4月末至5月初，无霜期130天。

2.2.2、地貌、地质条件

伊通满族自治县县城地处伊通盆地，地貌类型属伊通河河谷平原，由河漫滩、一级阶地、二级阶地组成。地势较为平坦，海拔高程在236-279米之间。地表为第四纪冲击层所覆盖，多为黄亚粘土。地基承载力为150-180KPA，大部分地区地质承载能力较好，适宜建设。

伊通县地势平缓，最高处海拔611m，最低处海拔190m。

城区内地表为四纪冲积层所覆盖，多属黄亚粘土，拟建区域内地表水为潜水类型，随季节变化而变化。地基承载力为150～180kPa。

2.2.3、地震基本烈度

根据中华人民共和国国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010），拟建地点设计基本地震加速度值为0.05g，抗震设防基本烈度为6度。

2.3 场址选择

2.3.1 场址选择的原则

本项目公交公司办公和停车场建设选址应满足以下基本原则：

（1）符合伊通满族自治县城总体规划的要求。

（2）满足项目公交运营和站场设置的要求。

（3）节约项目用地的原则。项目建设用地应因地制宜，科学布局，并力求节约用地。

（4）节约和效益的原则，尽力做到降低建设投资，减少成本，提高利润。

（5）安全方便的原则，有利于场区合理布置和安全运行。

（6）有利于环境保护和生态，以人为本，减少对生态和环境的影响，有利于项目所在地的经济和社会发展。

（7）实事求是的原则，进行多个方案的科学对比和合理选择。

2.3.2场址选择

依据以上原则，经过多方案比选，本项目公交公司办公和停车场场址选择在伊通满族自治县城南政务新区，这里地形规则，地势平坦，具备优越的地理条件，符合以上对项目选址的原则要求，并有利于项目的建设运营。

第三章需求预测分析

3.1 伊通满族自治县城市与经济发展规划

3.1.1 城市发展规划

伊通满族自治县是吉林省唯一的满族自治县，城市化水平比较低，产业、人口资金等要素空间配置分散，造成规模不经济，县域中心集聚能力和辐射带动能力较弱。

改革开放以来，经过多年的建设与发展，伊通满族自治县的城市化进程不断加快，在原来伊通满族自治县城区的基础上，初步构筑出现代化城市的框架。

3.1.2 经济发展规划

2012年末，全县生产总值可实现154.5亿元，同比增长13.5%；一般预算全口径财政收入可实现72100万元，同比增长27.4%；地方级财政收入可实现41810万元，同比增长24.9%；全口径财政支出可完成185660万元，同比增长15.5%；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入可达到18100元和8830元，同比增长18.4%和18.1%。

工业经济发展壮大，主导地位更加凸显。2012年末，全县工业总产值可实现115.7亿元，同比增长22.9%，增加值、利润、税金可实现37亿元，7亿元和2.8亿元，同比增长17.9%、20.7%和10.9%。规模以上工业企业总户数达到42户。

现代农业提质增效，农村环境持续改观。“三区一建”成果丰硕。全年农业总产值实现66.4亿元，同比增长10.8%。深入开展粮食高产创建活动。

3.2 伊通满族自治县城市交通规划与公共交通发展需求

从历年的统计资料分析，影响城市公共交通客流量增长的因素很多，例如人口增长、经济增长幅度、土地开发利用等等。

随着伊通满族自治县城市人口的增长、城市建成区面积的扩张、城市化水平、和经济增长幅度的不断提高，将极大地刺激伊通满族自治县城市公共交通需求的增长。按照规划期末城区人口20万人，年人均出行乘坐公交车20次的保守估算，尚不考虑外来人口的影响因素，伊通满族自治县城近期的公共交通需求就已达到400万人次/年。本项目近期规划配备中巴型公共交通车96辆，预测年客运量可达750万人次。因此，本项目的建设事实对于满足伊通满族自治县城市的公共交通需求具有十分重要的现实意义。

第四章建设内容及线路方案

4.1 项目建设内容

本项目主要建设内容如下：

（1）在伊通满族自治县南部新城库仑大路北侧、启明大街西侧征地26400平方米，建设综合办公服务用房5481.5平方米（设置相关管理职能办公室以及职工更衣休息室、食堂、维修保养工间、洗车间等服务用房），停车场13760平方米；配套建设变配电、给排水、消防、绿化、通讯等公共工程。

2、购置性能先进的公共交通型中巴车96辆，配备自动刷卡系统、投币机、电子报站器和车载电视等现代化的公交服务设施。

3、在设定的公交站点建设港湾式停靠站，配套站台、候车亭等设施。

4.2 线路与站点设置方案

4.2.1 设置原则

1、城市公共交通的线路设置应沿城市主要干道形成东西南北横竖贯通、四通八达的城市公共交通网络，公交服务应基本覆盖城市的主要工业区、商贸区、居民区、行政办公区和重点企事业单位。

2、在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

3、首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700～800m半径范围内。

4、首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。

5、中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上。城市规划交通管理部门有责任为这些站点的设置提供方便。如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾，妨碍交通，应协商调整。

6、中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方。在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小

于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站。

7、几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条。

8、中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600m。市中心区站距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值

4.2.2 设置方案

2、线路与站点设置方案

根据项目建设初步规划，暂定公交线路6条，具体路线与站点设置方案如下：

（1）1路（东营子—天宝粮贸）：线路全长约7190米，起点为城东的东营子，沿途经过东营、十中、吉云鹿业、良友驾校、客运东站、计量检测所、体育馆、万嘉商城、保险公司、公安局、阳光花园等，终点为城西的天宝粮贸。

（2）2路（东营自—大庙）：线路全长约5948米，起点为城东的东营子，沿途经过化肥仓库、河北村、建材市场、建设银行、伊通一中、实验小学等，终点为城南的大庙。

（3）3路（邵家村—五四村）：线路全长约4862米，起点为城东南的邵家村，沿途经过福宁胡同、城铭别苑、地税局、万家商城、客运总站、双桥、甜菜站等，终点为位于城西北五四村。

（4）4路（索家屯—永丰村）：线路全长约6000米，起点为城东的索家屯，沿途经过政务大厅、农业局、县民族医院、林业局、一小学、体育馆、联通公司、县医院、医保局、海利园等，终点为城西的太阳寺。

（5）、5路（永新村—天宝粮贸）：线路全长约5772米，起点为城东南的永新村，沿途经过小窑屯、永青村、林业局、运管所、县人民医院、阳光花园等，终点为城西的天宝粮贸。

（6）、（福天宾馆—东新村）：线路全长约5982米，起点为城北的福天宾馆，沿途经过建材市场、育强种业、县人民政府、地税局、伊通镇人民政府、政务大厅、亚泰水泥厂等，终点为城西的东新村（客运东站）。

项目运营期可以根据伊通满族自治县城市建设和发展情况灵活调整公交运行路线。

根据以上线路、站点设置，车辆配备以及运行方案，预计项目年客运量可达750万人次。

第五章工程建设方案

5.1 总站综合办公服务设施

5.1.1建筑布局及设计原则

1、办公服务性建筑应从建筑造型、色彩、布局、风格等方面体现城市公共交通企业服务性强、人员流动性大、妇女多、作息时间不一等工作特点。

2、空间环境要满足办公与生活的活动要求。提供充分的空间环境是营建以人为本的办公与生活基本条件，在建筑布局中应注重合理布置活动场地、绿地、交通等设施用地和活动场所。

3、视觉环境要满足办公与生活的要求。环境设计要简洁，绿化环境内不要过多地去搞景点设施。建筑单体设计应以简洁为主，不要在造型上过多地追求形式和一些不必要的装饰。

4、办公及生活性建筑用地应不小于10～15m2/每标准车。其中，办公楼的用地为3～5m2/每标准车，生活性建筑用地为7～10m2/每标准车。同时建筑设计时应注意节约用地,减少土方工程量,降低投资。

5、符合工作与住宿要求,避免相互干扰。

6、供电应符合设备和照明用电负荷的要求。配备发电设备，给水应纳入城乡供水系统，无条件的可自行解决水源，但必须符合国家饮用水标准。排污和生活废弃物的处理必须符合环保法规和有关规定。

7、符合社会公众建设项目建设规模的操作模式。在设计中实现经济、社会和环境效益的综合优化，达到功能合理，投资经济，节能省地。

8、车辆进出口的设置，应当符合车辆行驶安全的要求。

5.1.2总平面布置和功能分区

该项目综合办公区和停车场规划占地26400平方米。按照建设宗旨的要求进行如下布置：本项目分为综合办公区和停车场两部分。工程核心为综合办公生活楼，以综合办公楼为主题建筑，分设车辆进口和出口两个大门。综合办公服务用房设置相关管理职能办公室以及职工更衣休息室、食堂、维修保养工间、洗车间等服务用房。平面布置充分考虑其服务功能，并与周围环境合理搭配，突出主题，和谐自然，并注意节约用地。

5.1.3建筑工程方案

1、建筑工程内容

建设指挥中心910平方米，维修中心860平方米，车库3200平方米，停车场13760平方米。

5.2 停车场

5.2.1功能与选址

1、停车场的主要功能是为线路营运车辆下班后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。其设置应遵照以下要求：

2、停车场宜按辖区就近使用单位布置，选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的距离最短。

5.2.2用地与布置

1、停车场的用地应安排在水、电供应和市政设施条件齐备的地区。

2、确定停车场用地面积的前提是要保证公交车辆在停放饱和的情况下，每辆车仍可自由出入（无轨电车应保证顺序出车）而不受前后左右所停车辆的影响。

3、停车场的规划用地宜按每辆标准车用地150m2计算。车辆的停放方式主要采用垂直式或斜排式。

4、场前区由调度室、车辆进出口、门卫等机构和设施构成，要求有安全、宽敞、视野开阔的进出口和通道。

5、停车坪的设计应采用混凝土刚性结构，有良好的雨水、污水排放系统，排水明沟与污水管线不得连通，坪的排水坡度（纵、横坡）不大于0.5%。

停车坪应有宽度适宜的停车带、停车通道，并在路面采用划线标志指示停车位置和通道宽度。

6、生产区的平面布局必须包括低保保修工间及其辅助工间和动力及能源供给工间两个组成部分，两部分的设计应符合工业厂房设计标准和规范要求。

5.2.3进出口

1、停车场的进出口由车辆进出口和人员出入口组成，两者必须分开设置，严格各行其道。

2、停车场的进出口应设在其用地范围内永久性停车坪一端，其方向要朝向场外交通路线。

3、车辆的进口和出口应分开设置，另外应再设一个备用进出口。在条件不允许的情况下，进出口不得不合用时，其通道宽度应不小于10～12m。

4、当需要断开与进出口相对应的道路上的隔离带、绿化带、人行道时，其断开宽度宜不小于标准车最小转弯半径的2～3倍。

5、车辆进出口门的净高应不小于3.6m。调度室宜设在进出口的适中位置上，采用广角多方位窗户。

6、停车场内的交通路线应采用与进出口行驶方向相一致的单向行驶路线，避免互相交叉。同时进出口必须有限速、禁止停放车辆、禁止鸣笛和停车线等标志，应有夜间显示装置和不小于1ｌx的灯光照明。

7、人员出入口可在车辆进出口的一侧或两侧设置，其使用宽度应大于两人同时步行宽度的1.6m。

5.3 给排水系统

1、项目用水由站区自备水井供给，并且在场区内构成环状供水管网，与周围供水管网连接，组成可靠的生活消防供水管网，一般供水压力均达到3层楼用水要求，以保证生活消防用水要求。

在沿区内主要干道设置的供水干管上，间距120米以内设置室外地下式消火栓。

2、污水管道沿区内交通敷设，污水管道采用混凝土管，粪便污水和含油污水均需经化粪池和隔油池处理后方可排入污水管网。

3、雨水系统尽量利用地形，沿区内交通敷设雨水管道，并在适当位置处设雨水口，将雨水有组织汇集后排入城市雨水管网。

5.4 供电

项目所在地供电设施齐备，能够满足项目供电需求。站区设置相应的中、低压配电柜，正常时中、低压均为单母线分段运行，中压不设母联开关，故障时投入低压母联开关，供全部负荷及部分二类负荷用电。

5.5 消防系统

参照《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）有关标准，该项目的耐火等级设计为二级。

1、室外消火栓系统

水源由站区DN250给水管网提供，在管网上设置若干套室外地上式消火栓，设置间距不大于120米，保护半径应小于150米。

2、室内消火栓系统

室内消火栓系统用水量15L/S，建筑物底层设置加压泵两台（一备一用）Q=15L/S，H=48米，加压泵直接自站区DN250给水管网上吸加至站区室内消火栓管网，管网管径DN100，消火栓加压泵由综合办公楼内消火栓箱内按钮控制启动。楼内设置DN65单出水消火栓箱，布置间距不大于30米，保证两股水柱同时到达，各消火栓箱内均配置手提式干粉灭火器两具，另根据规范要求再行配置一定数量的手提式灭火器。消火栓系统管道采用镀锌钢管，丝扣连接，管网压力0.6MPA。

3、车辆消防

每辆车均配备手提式灭火器。

第六章节能节水措施

6.1 节能措施

1、在满足公共交通服务标准、保证服务质量的前提下，选用节能效率高的车辆和设备，达到节约目的。

2、加强控制措施，减少因管理不当带来的材料及能源损失。

3、设置专门的能源及材料管理机构，检测车辆油耗及节能情况，并制定奖惩制度。

4、在工程建设施工工艺布置时，合理安排施工设备设施的布局，确保工程物流通畅，运输路线便捷，避免往返运输。

5、科学设计，加强管理，抓好设备设施的节电节能。

6、照明灯具选用新型的高效节能型灯具，合理安排照明时间，节省照明用电。

6.2 节水措施

依据国家对于节水的方针要求，本项目在工程建设及道路运营中所采取的主要节水措施有：

1、采用高效节水型新工艺、新技术、新设备、新材料，降低水的耗用量。强制淘汰落后的卫生器具、设备和管道材料。

2、对供水系统采取防渗、防漏措施，降低水资源无效消耗。

3、洗车每次用水量在0.3～1m3，80%以上的水应回收再用。

4、场区绿化优先选用节水耐旱型植物品种。合理利用水资源，绿化灌溉用水鼓励使用再生水。

第七章环境影响评价

7.1 项目施工与运营对环境的影响

7.1.1施工期间环境影响分析

（1）大气环境影响分析

总站建设施工活动中，由于土方的开挖与回填，建筑材料的运输、装卸与露天存放等会产生地面二次扬尘，将对环境空气质量产生一定的影响。

（2）地面水环境影响分析

施工期间，排放的污废水主要是泥浆废水和少量的生活污水。据调查，此类污水中的主要污染指标符合《污水综合排放标准》GB8978-96中的第二类污染物最高允许排放二级标准限值，如管理不当，会对水体产生一定的污染。

（3）环境噪声影响评价

施工过程中，施工机械、运输车辆等产生的机械噪声对周围声学环境将产生一定的影响。根据类比资料，主要施工机械的噪声级为70—95分贝。

7.1.2运营期间环境影响分析

职工生活、工作中产生的固体垃圾、生活污水；最主要的影响因素为交通噪声污染。

在城市道路上行驶的机动车辆噪声源，为非稳态源。城市道路上行驶车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声，另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。由于城市道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。营运期交通噪声的影响是长久的，且随着营运时间的推进，营运车辆也将逐步增长，从而其噪声影响也将越来越大。

7.2 环境保护措施

7.2.1固体废弃物的处理

(1)建设期间所产生的建筑垃圾定时清除出施工现场。

(2)运营期固体垃圾实行袋装化，每日定时由工作人员从收集装置集中后，集中运出。7.2.2废液的处理

(1)建设期间所产生的泥浆废水，经施工现场的沉淀池沉淀过滤后，排入库仑大路排水管线。

(2)运营期产生的污水经化粪池及沉淀池处理后，通过站区内下水道排入库仑大路污水管线。车辆冲洗废水可净化循环利用。

7.2.3噪音的处理

(1)建设期间尽量采用新工艺、新设备，减少施工期间的噪音污染，对可产生噪音的工序，尽量避免夜间施工。

（2）运营期对站区综合办公区，根据具体情况采取噪声防治措施，如设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。同时加强车辆的运行管理，控制车辆鸣笛。

7.2.4大气污染防治

（1）加强站区植树绿化。在站区及靠近城市道路两侧密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声的作用。

（2）加强道路运营期间的汽车养护，可有效地防止车辆尾汽污染。

7.3 环境影响评价

综上所述，该项目建成后，通过采取合理的环境保护措施，对生态环境变化无重大影响。从环境保护的角度来看，本项目的建设是可行的。

第八章劳动安全措施

8.1 影响劳动安全的因素分析

本项目由于交通运营环境等方面的危险性因素的客观存在，在一定程度上存在着一定的潜在危害，为此，必须针对不同危害和危险性因素的具体情况，研究提出相应的安全卫生措施。

8.2 防护和监控措施

1、健全各级安全生产管理机构，全面落实安全生产责任制。项目实施单位要认真完善安全生产的各项规章制度，使安全生产管理制度化、规范化、标准化。

2、选择施工技术方案时，应尽可能选用安全生产和无危害的施工工艺和设备。

3、对危险部位和危险作业提出安全防护措施方案。

4、坚持持证上岗。对公交司机和车辆维修等工作人员应提出防护和卫生保健措施方案。如定期对相关人员进行健康体检和疗养等。

5、在施工和运营过程中设置紧急事故处理等安全设施。

6、要合理安排司乘工作人员的作息时间，减少接触高噪声的时间，对服务人员进行人身保护。

7、加强站点设施的维修保养，更新老化设备，提高设备在紧急情况下的应变能力和工作效率，消除事故隐患，对发现的安全事故隐患和薄弱环节要及时整改。站点设备、电器的安装、维修均严格按照有关规定的程序进行，设置触电保护装置。

8、加强安全教育，对司乘人员及有关站点工作人员进行技术培训和考核，提高技术操作能力和安全防护能力。

9、狠抓安全检查，及时发现施工和运营过程中的隐患和薄弱环节，堵塞安全管理漏洞，控制和预防事故的发生。

城市规划管理信息系统设计方案

城市规划管理信息系统设 计方案 第一章系统预期目标 建立吴中区城市规划管理信息系统的目的是为了把城市规划管理过程所涉及的各种信息进行科学的存储与管理，以实现对各种信息的快速查询、检索、统计、及时修改更新、空间分析与资源共享等，完成规划管理的办公自动化，最终达到把大量单一、零散、缺乏内在联系的信息资料变成有机、综合的信息资源，以辅助各级领导和主管部门的分析决策，为此不仅要具备合理的计算机软硬件配置，建立规范化的信息分类标准，最重要的是要为系统建立一个科学合理的结构框架。系统的总目标为：规划领域在城市建设中具有超前性、基础性和重要性。同样规划管理信息系统在城市地理信息系统中也具有基础性和重要性。以规划管理信息系统为基础建立城市地理信息系统是国内外城市GIS 应 用的成功经验，是搞好城市建设、规划和管理必不可少的主要管理手段。因此系统的近期目标是建立以吴中区建设局规划处的业务和管理内容为基础，以 GIS 技术为支撑，实现图、文、表管理一体化的综合型、空间型现代化网络管理体系。 第二章系统建设原则 为保证系统具备科学合理的结构框架，最大程度地满足用户要求，尽可能提高各项指标，拟建系统的设计须遵循以下原则： 1.先进性原则在满足系统功能要求的基础上以及尽可能降低资金投入的同时，保持系统 的先进性。 2.一致性原则 为确保系统建设的顺利进行、系统建成后的自身运行以及与其它系统的连

接，必须在系统的设计和建设过程中强调标准化、规范化和统一化，主要是数据编码、数据格式的规范化和一致性等。 规范标准的选用顺序为：国家标准、规范，各行业、部颁标准、规范，地方标准，自行制订经过论证的标准。 3.安全稳定性原则 保证系统的抗干扰能力和保持正常工作的能力 在错误干扰下系统重新恢复和启动能力 维护数据安全性能力 4.完备性原则 数据完备性，包括数据的完整性、现势性、准确性和精度 系统功能完备性，子系统的设计必须有比现有业务流程更完善的数据输入、 管理、处理、输出和更新的功能 5.适应性原则 能根据机构功能调整的需要，不断满足以后系统目标的变化的要求 系统的结构设计应考虑日后的功能扩充 能适应技术更新（如软、硬件升级更新等）的要求 6.实用性和方便性原则 进行深入的用户调研分析，针对用户的业务流程设计系统，使用户使用起来 方便实用 系统建成后能够投入实用，以实现规划管理办公自动化 经系统的深层次的应用开发，提供简单明了的用户界面，实现＂傻瓜式＂的操作系统的安装、运行简单方便，用户经短期培训即能掌握系统维护、管理和使 用 7.经济性原则系统结构设计认真考虑系统建设的经济性，统筹全局，按轻重缓急精心组 织系统结构，使系统运作高效而经济节约。 第三章系统开发关键技术根据系统建设原则，为

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统 分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.wendangku.net/doc/7212015550.html, 1999年10月第23卷第5期 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

智能公交调度系统技术方案设计

技术方案 深圳瑞信视讯 智能公交调度系统 技术方案 2013年1月15日

技术方案 1.1 瑞信视讯公交综合运营管理平台特点 1.1.1 系统扩展性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台基于REST框架搭建，REST架构不仅仅能够对 于互联网资源进行唯一定位，而且还能告诉我们对于该资源进行怎样运作。为未来扩展成为交通业务数据中心的共享利用定位提供了技术支撑条件。 块式应用开发，可灵活扩展电子站牌系统、公交机务系统、公交物资管理系统、OA 系统、EHR系统、收银点钞系统、停车场系统、线路策划系统等。 1.1.2 与设备兼容性强 瑞信视讯公交综合运营管理平台不绑定任何厂家的硬件设备，兼容目前主流车载 监控设备。系统兼容国家规范《道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》 JT/T 796-2011）《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 JT/T 794-2011）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统终端通讯协议及数据格式》 JT/T 808）《道路运输车辆卫星定位动态监管系统平台数据交换》 JT/T 809）等规范。 1.1.3 深入了解公交业务需求 瑞信视讯目前与苏州园区、新区、黄石、福鼎等多地的公交公司有深入的战略合 作伙伴关系，长期有服务人员驻场服务，及时了解用户第一线需求，并为客户的公交未来信息化提供有力的技术支撑。

技术方案 1.1.4 平台性能指标 1、科学性 具有良好、科学的系统架构，能实现7*24小时无人值守自动调度。 实现无人值守下的自动计算发车间隔。 实现无人值守下的自动统计公里、班次。 2、灵活性 用户能自定义模块、菜单、自定义窗体和字段。 用户能自定义各种报表。 用户能自定义颜色及界面选项。 调度参数可以动态进行配置。 支持多种调度模式，如计划调度、灵活调度、混合调度，其中灵活调度可以自动计算间隔，可人工预设间隔。 3、扩展性 可通过增加服务器等平台硬件设备适应运营车辆增长。 可提供数据接口供其他系统调用，方便公交整体信息化系统的应用。 4、系统通讯相关指标 系统支持同时接入5000个终端进行通讯。 终端的数据上报方式和时间间隔：要求上传间隔和上报方式可以根据需求及时自主进行调整和设置。 车载终端子系统提供数据包断点续传、重传的功能。 5、系统数据完整性指标 趟次统计准确率达到100%，区分高峰趟次、平峰趟次、正班趟次和夜班趟次。 趟次里程计准确率100%（营运里程数、非营运里程数分别统计）

海尔智能公共交通系统解决方案(物联网)

海尔智能公共交通系统解决方案 1、系统简介： 海尔智能公共交通系统是国内首创的将公交智能电子站牌、公交GPS调度、车辆安防监控、候车亭电子监控等系统整合而成的一套综合性管理平台。同时在全面剖析国内现有电子站牌项目的运行境况后，引入多媒体信息发布系统，整合多方媒体运营资源，避免以往类似项目所出现的资金及后续运营问题。全面兼顾媒体运营商、公交公司、公共交通管理部门的利益。 海尔智能公共交通系统旨在打造一套全新的公共信息发布平台。 2、系统组成及相关介绍： 系统由指挥中心、多媒体信息发布系统、视频监控系统、公交调度系统和智能电子站牌等组成

指挥中心：整个系统的大脑，负责整个系统的指挥调度管理。指挥中心可以收发GPS车台信息（定位信息、报警信息等）；接收视频监控信息；管理多媒体发布资料。 多媒体信息发布系统： 公交多媒体发布管理系统采用了分布式区域管理方式，提供高质量的多媒体服务。通过智能电子站牌将多媒体信息发布给受众人群。满足多方客户的需求。 视频监控系统： 对各公交车站、公交车及出租车内重点位置进行监视，并可根据需要改变监控的角度和焦距，及时监视现场信息。 公交调度系统： 通过GPS定位技术，管理人员可通过平台的电子地图，实时监控运营车辆的相关信息（轨迹、车速），发现异常时能立即警告提示，及时预防事故发生；同时根据情况对车台实时调度。

电子站牌： 智能电子站牌系统是集GPS定位、无线WIFI、GIS地理信息技术、多媒体信息发布管理技术于一体的综合性平台。 智能电子站牌主要包括LED/LCD显示屏、监控摄像头、报警装置，内置无线WIFI接收模块。可以实时接收来指挥中心发来的各种信息。 3、系统效果 通过本项目的实施，预期达到以下效果 运送速度的提高和及时、方便的换乘，均匀的班次间隔，乘客出行时耗减低。

城市规划管理信息系统

城市规划管理信息系统 1 总体介绍 蓝图城市规划管理信息系统（LTUPMIS）是广东蓝图信息技术有限公司在多个城市规划信息系统软件工程项目的基础上开发的以城市规划空间信息管理和实时更新为基础，以“两证一书”为核心，按照建设用地选址──规划方案审批──建设工程方案审批──建设工程验收──发证为主线业务流程的城市规划管理信息系统。 LTUPMIS 基于蓝图工作流平台──LTFLOW 和SuperMap GIS 平台进行开发，提供可以灵活扩展的、基于工作群组的空间数据管理、编辑和共享功能，是数字城市规划系统的理想平台。系统参照国家及建设部有关规范和标准，将GIS 集成于办公系统之中，实现图文一体化管理，达到城市规划管理过程中业务处理、内部管理的计算机化，提高城市规划水平、效率和质量，促进城市规划的科学化和规范化。 城市规划管理信息系统简单易用、功能强大、可定制、可扩展、易维护，具有分布式处理能力的流程管理、图形编辑、数据处理平台。采用多层体系结构、组件式设计思想、流程化业务处理、层次化开发方法，终端业务处理可以在IE 浏览器、专用客户端两种模式下运行。 2 高效安全的空间数据管理 （1）通过采用高效、全面、成熟的SDX 空间数据库技术，实现现状数据（基础地形图、综合管线）、规划编制成果（总体规划、规划路网、分区规划、控制性详细规划、专题专项规划）、规划管理数据（历史用地、基底红线、道路红线）等规划空间数据与属性数据的一体化集成，实现良好的并发性、安全性和可管理性。全面支持Oracle、SQL Server 及Sybase 等大型数据库服务系统，实现空间数据的分布式存储和集中化管理。 （2）多源空间数据无缝集成，直接访问其他格式数据，充分快捷地利用原有数据资源，如直接读取测绘界广泛采用的AUTOCAD 格式，可快速建立作为背景的基础地形图库。

智慧交通云计算解决方案

智慧交通云计算解决方案

目录 1智慧交通云方案 (4) 1.1背景 (4) 1.1.1 交通拥堵带来的技术挑战 (4) 1.1.2 智能交通研究现状 (5) 1.1.3 云计算技术及发展现状 (6) 1.2构想 (7) 1.2.1智能交通云构思 (7) 1.2.2智能交通云的用途 (8) 1.2.2.1 交通信息实时发布 (8) 1.2.2.2 智能公交 (8) 1.2.2.3 智能信号控制 (9) 1.2.2.4 应对突急事件 (9) 1.2.2.5 车辆运营调度 (10) 1.2.3智能交通云与智慧 (10) 1.2.4 建设智能交通云的意义 (11) 1.3总体方案 (12) 1.3.1 总体架构 (12) 1.3.1.1 总体设计 (12) 1.3.1.2系统联网拓扑结构 (13) 1.3.1.3 系统层次图 (14) 1.3.2 感知层 (15) 1.3.2.1 RFID (15) 1.3.2.2交通卡口系统 (17) 1.3.2.3 道路监控视频智能识别 (20) 1.3.2.3.4 车辆跟踪模块 (23) 1.3.3 存储层 (26) 1.3.3.1 云存储概述 (27) 1.3.3.2 分布式云存储构架 (27) 1.3.3.3 智能交通云存储建议 (28) 1.3.4 处理层 (31) 1.3.4.1 数据量激增带来的处理挑战 (31) 1.3.4.2 cProc云处理平台架构 (31) 1.3.4.3 cProc云处理平台优势 (33) 1.3.5 认知层 (34) 1.3.5.1实时视频智能识别 (34) 1.3.5.2行为识别 (37) 1.3.5.3语义分析 (38) 1.3.6 应用层 (41) 1.3.6.1 交通规划 (41)

智能公交系统技术方案

智能公交系统技术方案

1 系统概述 1.1 系统特点 ●实时监控、优化调度，充分优化公交企业车辆资源配置 ●方便准确的电子化调度营运管理，提高公交企业的劳动效率，节省人力成本 ●商业和公益广告等增值服务，增加公交企业服务水平和营运收入 ●全面融合公交企业ERP系统，对原有公交企业管理模式进行流程再造，实现 公交企业业务管理流程的全面电子化支持 ●系统支持位置无关的多分中心多级分布调度，实现智能化多线路调度、区域调 度 ●高准确性：系统实现实时调度成功率100%；站运行记录（大更纸）/车辆运 行记录（小更纸）准确率100%；通过通信中断时数据缓存、断点续传等技术 手段实现业务数据完整性100% ●大容量支持：系统通内了20,000台车的运行压力测试，可靠支持国内任何城 市所有公交车在本系统下的监控运营调度 ●丰富的统计分析决策支持功能 ●支持多种无线通信方式：GSM/CDMA/CDPD等 ●支持不同厂商GPS终端产品，统一的通信中间件处理GPS终端协议 ●支持多种信息发布方式：Internet/LED/LCD/SMS等，统一的信息发布中间 件处理多发布终端协议

1.2 系统结构 系统包括监控调度中心、监控调度分中心、线路调度台、车载终端以及电子站牌；它的结构如下图所示： ●监控调度中心 监控调度中心指城市公交行业主管部门，或是公交总公司； ●监控调度分中心 监控调度分中心指公交分公司。 ●线路调度台 线路调度台设置在各条线路的一端总站，执行具体的日常调度任务。 ●车载终端 车载终端安装在移动车辆上，包括公交车和为了实现快速抢修调度的工程车辆，

它为系统提供最基础的数据来源； 电子站牌 电子站牌分为终点站电子站牌和中途站电子站牌，向乘客提供公交车到站预报服务。为了充分发挥电子站牌的显示功能，在发布公交信息的间隙，还可进行广告发布。

MapGIS城市规划管理信息系统

MapGIS城市信息系统介绍 一、行业现状概况 随着城市社会经济的发展,社会对城市规划、建设和管理要求越来越高。而城市规划、建设和管理依赖对城市过去、现在和将来有关信息的把握。这些信息涉及面广、信息量大，传统的人工作业和分析手段远远不能满足城市发展的要求。 同时，随着中国的改革开放不断深入，城市的布局发生了重大变化，新建、改建、迁建的工程项目不断增加，受理、审批、签发一书两证业务在工作中逐年上升。在项目审批过程中，既要查询地块的规划信息和控制数据，又要了解用地现状、查阅有关法规，审批手续纵横交错。 那么借助现代先进的计算机技术、工作流技术及GIS技术建立服务于城市规划审批、辅助决策、信息发布、批后管理、信息管理等环节的城市规划管理信息系统，实现规划管理工作的规范化、高效化、科学化成为城市规划管理部门的迫切需求。 二、引入GIS的必要性 随着人类进入信息化为主的知识时代，信息化的浪潮正席卷全球，信息资源的建设具有至关重要的意义。面对包罗万向的信息和有限的空间资源，如何产生最大的效益，是城市规划管理和企业竞争所面临的共同课题，利用GIS技术，使管理者彻底摆脱繁重的手工操作，利用信息系统辅助管理和决策／分析，提高工作的科学化、规范化水平。充分利用各种社会信息，保证资料的正确性，提高查询速度，促进信息共享。GIS的应用己渗透社会活动的每一环节，建立高效，覆盖全社会的公用空间数据网络系统，提供全面、准确的空间数据服务，供生产管理使用，使GIS成为社会发展的新的增长点和支配力量、成为社会发展的迫切需要。 我国非常重视数字城市的建设，科技部、建设部、信息产业部等多部委在九五、十五期间的许多科技项目都是有关对数字城市的研究和开发，项目内容涵盖了数字城市建设的理论方法、政策法规、标准、基础设施、软件开发等各个方面。各地政府部门也在大力加强城市信息化和数字城市的建设。

城市公交管理系统论文

的 一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一一一一一一一一一 目录 1引言. 1 2系统的需求分析. 3 2.1 问题定义. 3 2.1.1 JSP编程技术. 3 2.1.2 PHP编程技术. 4 2.1.3 ASP编程技术. 4 2.2 问题的解决方案. 5 2.3 系统的可行性分析. 7 3 系统方案设计. 9 3.1 系统设计的目的. 9 3.2 系统设计思想. 9 3.3 系统模块分析. 9 4 系统总体结构设计. 11 4.1 系统设计相关内容. 11 4.2 系统功能结构设计. 11 4.3 数据库设计. 15 4.3.1 数据库概念设计. 15 4.3.2 数据库逻辑设计. 19 5 系统详细设计. 22 5.1 查询功能. 22 5.2 管理员功能. 27 6 系统实施概况. 33 6.1 系统软硬件实施要求. 33 6.2 系统测试. 33 7 结论. 35 致谢. 36 参考文献. 37 附录. 38

一一一一一一一一一一一一一一一一一城市公交管理系统论文一一 中国电子口岸平台，政府与政府部门、政府部门与企业之间可实现数据交换和共享。数据交换对象包括国家行政管理机关、社会团体、事业单位、国内外企业、驻华使领馆、个体工商户等;连接方法有:PSTN, ISDN, ADSL,DDN, FR, ATM等有线或GRPS, CDMA等无线接入方式;交换格式包括EDFACT, XML, HTML, WML, SWIFT等。 2.3.2事务处理功能. 中国电子口岸可为政府部门和企业办理核销审批、加工贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单和申领、结付汇核销、保税区台帐申请、ATA单证申请等提供实时在线服务。 2.3.3身份认证功能. 电子政务网上操作谁也见不到谁，不仅要解决安全问题，更要解决信任问题，否则发生法律纠纷难以判定法律责任。中国电子口岸入网用户都要经过工商、税务、质检、外贸、海关、外汇等6个职能管理部门严格的入网资格审查，才能取得入网IC卡开展网上业务，从而有效解决网上业务信任关系和法律责任问题。身份认证包括:对工商、税务、海关、外汇、外贸、技术监督局等政府部门的身份认证;对进出口企业、加工贸易企业、外贸工业服务企业、外贸附属企业的身份认证;对个体工商户的身份认证。 2.3.4存证举证功能. 根据国家行政管理机关的授权以及上海电子口岸数据中心与各用户单位之间签订的协议，上海电子口岸数据中心针对部门联网应用项目承担存证举证的责任，电子数据存证期为20年。

第八章 城乡规划管理基本知识

第八章城乡规划管理基本知识 第一节城乡规划管理概述 一城乡规划管理的概念 （1）城乡规划管理是城市政府的一项行政职能。 十二届三中全会《关于经济体制改革的决议》中明确指出，城市人民政府的主要职能是搞好城乡的规划、建设和管理。 （2）城乡规划管理的核心。根据对城乡规划管理的概念的解释，城乡规划管理核心包括三方面： 第一，城乡规划的组织编制和审批； 第二，城乡规划实施管理； 第三，城乡规划实施的监督检查。 二城乡规划管理的基本特征 一般特征：综合性、整体性、系统性、时序性、地方性、政策性、技术性、艺术性等诸多特征。 特殊特征：引导与控制的特性、宏观和微观管理特性、专业性和综合性属性、阶段性和连续属性

第二节城乡规划管理系统 一城乡规划管理系统 城乡规划管理是一个系统。 系统的特点：一是系统是由若干部分以一定的结构组成的互相联系的整体；二是系统整体具有层次性，每个层次的系统可以分解为若干基本要素；三是系统整体有不同于各组成部分的新功能。 城乡规划编制、审批、实施和监督检查是一个实践过程。 （1）决策系统：城乡规划的组织编制与审批管理 （2）执行系统：城乡规划实施管理 建设工程、道路交通工程、市政管线工程进行建设项目选址、建 （3）反馈系统：城乡规划监督检查 （4）保障系统：城乡规划法律规范

二城乡规划管理系统要素 1.管理目标 最终目标P115 2.管理者 管理的水平与成败在相当大的程度上取决于管理者的素质及其能力。如基层规划管理人员所扮演的角色和所起的作用：（1）（2）（3）3.管理对象 城市规划区内的土地的利用和各项建设活动。 4.被管理者 一是城乡规划项目（政府内部管理行为），二是建设用地或建设工程（政府外部管理行为）。 5.管理中介 （1）权力 审批权：审批城乡规划，审批“一书两证” 惩治权：查处违法建设和违法用地 执行权：执行城市政府方针、正常和重大决策 参议权：向城市政府反映情况，提出建议 表彰权：表彰实施城乡规划优秀建设项目 其他权：其他法律授权或因需制定管理规范的权力 （2）规则 批准的城乡规划文本、图纸，各种有关法律、法规及技术规范。

城公交信息管理系统

计算机与信息学院 《数据库系统实践》报告 设计题目：城市公交信息管理系统 学生姓名： 20052498 号：学 班专业班级：计算机4 月 2009 年9

一、设计要求 1.全面的信息维护功能，包括主要的交通线路，公交车，停靠站等； 2.乘车线路优化算法； 3.综合交通信息查询，包括道路、公交线路、目的地、乘车方案。 二、开发环境与工具 Microsoft Visual Studio 2008 Microsoft SQL Server 2005 Windows XP SP3 三、设计原理 首先使用WinInet编程，从合肥公交网站不断查询公交路线，保存到本地，然后通过解析字符串获得每条路线的公交号和站名建立数据库BusPath。 再次解析保存的文本扫描每条路线，获得站名并判断是否已经插入到数据库中新建名为StationName的数据库。 建好数据库后，通过数据库编程以及数据库建设优化实现公交系统多功能及模糊查询。 四、系统功能描述及软件模块划分 可实现公交路线多功能查询，并且支持模糊查询，大致分为三个模块 4.1 起点和目的地查询 4.1.1 直接查询支持模糊查询 4.1.2 一次换乘查询 4.2 站点查询支持模糊查询 公交线路查询4.3 五、设计步骤 本程序用到的解决方案分为三个工程 5.1 ReadIePage工程功能不断地查询合肥公交网站，查询到的公交路线结果保存到pathSave.txt文件中。 5.2 CreateDB工程功能使用ReadIePage工程生成的pathSave.txt文件建立数据库。 5.3 BusSystem工程功能通过数据库编程实现公交路线的多功能查询。

智能公交技术方案

SI智能公交系统方案设计书

大连海创高科信息技术有限公司 技术部 1.引言 (3) 2.技术方案 (6) 2.1系统结构图 (6) 2.2智能公交调度系统总体框架介绍 (6) 2.3网络及信息传输系统体系结构 (7) 3.功能介绍 (7) 3.1终端产品功能 (7) 3.1.1产品基本功能与特点 (8) 3.1.2产品技术参数 (9) 3.2平台功能介绍 (11) 3.2.1智能调度子系统 (11)

3.2.2查询子系统 (24) 3.2.33G视频子系统 (25) 3.2.4广告发布调度屏子系统 (26) 3.2.5城市一卡通票务子系统 (30) 3.3网络建设要求 (32) 3.3.1有线网络 (32) 3.3.2无线网络 (33) 3.3.3数据接口 (33) 4.结束语 (34) 1.引言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便

了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。 而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做

城市公交管理信息系统设计

城市公交管理信息系统 设计 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

城市公交管理信息系统设计 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快,如何解决城市公交管理问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题。城市公交管理问 题是一个系统工程,常用的经验性的方法是不能完全解决问题的,必须运 用科学的、系统的方法来解决。近年来,运用数字化技术尤其是GIS技术来解决交通领域的空间数据处理和规划分析等问题已经成为交通管理信 息化的一个重要手段。 为了便于管理这些公交信息,同时也为了方便公交乘客的出行,本文 开发了城市公交管理信息系统。该系统不但可以方便地查询到城市的公 交站点、道路和公交线路,其中最重要的一个功能是在乘客给出起点和终点后,自动计算出最优的乘车路线,设计出合理而有效的算法,而且可以在一定程度上,使公交客流分配更加合理。 一：功能需求分析 （1）对于市内对公交线路不太熟悉的居民以及外地旅客来说,他们 在以公交方式出行时,在选择公交线路和乘行方案方面存在着很大的盲目性,而该系统除了可以为出行者提供公交线网基础信息、线路运行信息外,还可以将几种经过计算机分析的最佳出行线路及换乘方案推荐给出行者,通过对乘客选择线路进行合理引导,减少乘客的出行延误,从而提高整个 公交线网的运行效率。 （2）对于城市公交管理部门来说，应当是在快捷、方便、舒适、经济地实现人的移动的经营活动中,使公共交通管理达到经济效益、社会效益和环境效益的统一,适应市场经济体制的建立,适应改革与发展。利用

该系统GIS的专题地图可以显示出一个城市或一个地区的交通事故分布、交通违章分布、道路的现状和道路规划等专题情况,为交通管理部门提供一个直观的决策分析工具。在交通运营管理中,利用GIS技术的网络分析,缓冲分析等功能可以很直观地反映一个城市的公交网络覆盖状态,分析公交线路设置是否合理,评价公交站点选址是否科学等。 （3）经济效益的好坏是评价一个企业成败的关键。当然，对于城市公交企业来讲也不例外，众所周知,城市公交企业的经营和发展受多种环境因素和内部条件制约,如政府政策、城市人口数量、居民消费需求、城市交通结构等,以及企业资产状况、产权体制、经营管理者水平、技术创新能力等。而经营管理是众多因素中最重要的一个。该系统可以帮助企业的管理部门确定乘客的地理分布以及确定公交线路和站点附近的人口,出行流量,线路上公交车辆的满载率，道路交通状况等因素,从而方便了企业对公交线路的规划以及线路上公交车辆的投放量的部署。 二：系统结构设计 城市公交管理信息系统总体结构 城市公交管理信息系统旨在通过GIS技术在城市公交交通管理信息中的应用,提高城市公共交通综合管理水平,为政府科学决策提供依据。系统功能结构如下图所示。

智慧城市的公共交通一卡通系统解决方案

近年来，全国许多城市陆续建立了公共交通一卡通系统，如北京、上海、深圳、南京、大连等，极大地推进了城市信息化建设的进程。该系统的目标是以交通IC卡为主线，连接公交、地铁、出租等公共交通行业和水、电、煤、物业、超市等非公共交通行业，形成“一卡通用、一卡多用”的综合网络服务体系，最终实现“一卡在手，走遍全城”的梦想，并且能够解决长期困惑公共交通行业和部分非公共交通行业的自动收费问题。 使用公共交通一卡通系统，可以减少手持现金的流量，方便市民出行，同时也提高了营运单位的营运效率。市民持有一张交通卡可以在公共交通行业和部分非公共交通行业通用，乘坐常用的交通工具只需以卡代币，无需支付现金，换乘交通工具也不用换卡，同时市民还可以使用交通卡支付水、电、煤等日常生活费用以及超市、便利店等小额消费支出；营运单位通过开办一卡通业务大大减少了收费业务量，使收费过程自动化，节省了人力和物力，加速了资金的流动和周转。因为一卡通系统由统一的机构来管理，有助于对营运单位的监督，避免了逃税和漏税现象的出现，也有助于上层管理者了解各个营运单位的营运情况，从而更好地从宏观上对行业发展进行调控。

国内城市公共交通一卡通系统的建设还属于起步阶段，对各城市而言，如何建立和建立什么样的交通一卡通系统都没有一个完全可以参照的标准，各地交通一卡通系统都具有较强的本地特色，其系统架构、管理模式、业务模式和技术应用标准等都不尽相同。具体哪个城市的公共交通一卡通系统能够反映该系统的未来的发展 趋势，目前尚无定论，但各个城市的系统建设方法和建设经验却是一笔宝贵的财富，其间必定隐含了交通一卡通系统的某种发展方向。本文将结合上海城市公共交通一卡系统的设计思想和发展规划从 应用拓展的角度综合论述该系统的体系结构和应用发展趋势，力求探索一种比较合理的系统架构和业务模式，以供各城市在规划和建设交通一卡通系统时参考。 一、体系结构 城市公共交通一卡通系统一般由持卡人、售卡充值点、消费点、数据采集点、营运单位、售卡充值代理机构、清算中心和清算银行等要素组成，持卡人是交通卡的使用者，售卡充值点是交通卡出售和充资的经营场所，消费点是交通卡使用场所，数据采集点是原始交易数据采集和汇总的场所，营运单位是为持卡人提供消费等服务的业主，售卡充值代理机构是交通卡出售和充值的代理单位，结算中心是交通卡发行和清算的管理部门，清算银行是交通卡营运资金划拨的金融机构。因系统要素种类较多，对各种要素进行不同的布局会形成多种体系结构，哪种体系结构属于比较合理的结构还需经过系统筹建单位论证。为了使交通一卡通系统结构清晰、职责明确，

智能公交技术方案项目计划书

智能公交技术方案计划书 1.引言 城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率，缓解交通拥堵的重要手段。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎分别作出重要批示，要求优先发展城市公共交通，批示指出，优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。通知中特别提出推动智能公共交通系统发展。要积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。建设公交通线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统，使广大乘客能够方便了解公共交通信息，合理安排出行。充分运用信息技术，建立电脑营运管理系统和连接各停车场站的智能终端信息网络，加强对运营车辆的指挥调度，提高运营效率。 目前城市公共交通系统普遍存在着拥挤、低效、污染、油价不断上涨等问题，制约着城市的可持续性发展。由于公共汽车运行场所的开放性和驾驶员作业的独立性，使得公共汽车的行车管理实际上处在事后控制和极具不确定性，急需寻求一种对公共汽车实时监控和对行车过程的客观、及时、全面的记录装置和设备，达到提高车辆行车

安全，提高车辆利用率，降低车内安全事故之目的，特别是针对车内的盗窃案件，给警察提供有力线索和证据。 而传统管理手段根本无法实现这一重要管理需求，同时，多年以来公共汽车的运营调度一直处在一种对运营过程和线路客流、道路疏堵状况无法知晓的情况下的盲目派班、随意性大，使得运营车辆发车间隔不符合乘客的需要，又影响公交为乘客提供优质服务宗旨的实现，也影响企业的经济效益，粗放型的管理一直是公交最普遍存在又难以有效解决的问题，企业也花费大量人力、精力来改进运营管理，但仅靠传统管理手段是很难有效和系统地根本解决这一公交行业传统管理难题，同时公交行业大多在亏损经营，享受政府补贴，如何加快发展满足城市发展需要和自我发展需要，是现代公交人值得思考的问题。现行公交行业面临规模整合，体制改革，合资，归口管理等等诸多问题，以上都可带来公交行业的改变，但真正能带动公交长期、合理、稳定发展还是要靠公交人敏锐的洞察力和先进的管理理念来做支撑。把智力经营的理念渗透到经营管理之中，加快经营管理方法和手段的变革。 现代化公交企业需要现代化管理，近年来，国内公交企业积极引进和导入现代科学管理方法和手段。并重点以信息化建设为切入点，加大投资力度，智能化公共交通管理体系正在积极构建和试运行。一个崇尚科学、积极引进先进管理思想和手段，大胆创新的机制正在逐步形成。 海创高科公交智能监控调度系统建立在全球定位技术、无线通

公交系统中的信息管理系统

公交系统中的信息 管理系统

公交系统中的信息管理系统 ——智能公交车辆调度系统 【摘要】简单介绍公交系统中常见的信息管理系统及其功能，并对智能公交车辆调度系统的系统结构、工作流程、工作方式、系统功能等进行介绍，以加深大家对智能公交车辆调度系统的了解。 【关键词】智能公交车辆调度信息系统结构流程 公交系统中的信息管理系统是按部门和操作者的权限来控制功能模块的访问和操作，把信息数据建立在数据服务器的大型数据库中，经过客户/服务器的数据访问方式，部门工作站用各部门的实用子管理系统建立各部门的信息数据记录，对已输入的记录可进行有条件的快速查询的信息系统。公交系统中常见的信息管理系统包括以下子系统：营运和统计信息管理系统，智能公交车辆调度系统，物资材料管理系统，车辆维护保修管理系统，公交车报站系统，公交监控系统，中国城市公交信息查询系统，广告媒体播放显示管理系统等。 以下是公交系统中各个子系统功能的详细说明 1、营运和统计信息管理系统 公交公司的主营业务是营运，这里将营运管理和综合统计放在一个子系统中，就是因为二者密不可分的关系，营运管理和综合统计组成一个信息数据环流，这一环流运行在公交的信息网络

中，系统和管理信息由集团公司下行到分公司，再到路队；路队的营运和统计数据上行到分公司，再到集团公司；集团根据以往的统计结果和技术发展方向，结合公司的整体发展规划制订下一步的管理运营计划，启动新的一轮循环。营运和统计信息管理系统分为三个独立的子系统，它们是集团公司营运统计管理系统、分公司营运统计管理系统和路队营运统计管理系统，三个独立的子系统都包括系统管理、营运管理和综合统计的功能。 2、物资材料管理系统 物资材料管理系统是为公交集团的物资管理公司提供信息服务的系统。物资材料管理系统包括：物资档案管理、物资采购入库管理、物资库存管理、物资领用出库管理、物资财务管理。该系统的应用，对于用户解决企业管理系统数据收集准确性问题，提高企业信息化水平，全面提高企业管理效率，降低整体管理费用有很大的帮助。 3、车辆维护保修管理系统 车辆维护保修管理系统是为维修中心提供的管理软件。它与技术信息管理系统和物资管理系统有密切的关系，更为营运中心提供最直接的服务。该系统可方便地查询车辆技术档案，生成车辆的全部维修和保养记录、零部件的领用申请记录和零部件的实际领用记录。根据某一类数据特征，提供迅捷实时的统计、分析，实现了技工工时、领用材料等到人、保修厂、营运公司等的分类查询统计，大大减轻了现在系统人员的工作，从而起到指导生

城市规划管理信息系统

袁秀丽（嫩江县城建管理处） 摘要：城市地理信息系统起源于西方发达国家，这是与其高度的物质文明密切相联的。人类在发展物质文明，拓展生存空间，提高生活质量的同时，充分意识到资源的宝贵和现实的浪费，从而提出了对现代化管理的更高要求，这是城市信息系统得以应运而生的前提。作为一种决策手段和工具，城市地理信息系统在城市规划、建设、管理及资源与环境保护中正发挥着愈来愈重要的作用，并渗透到国家政府、机关、经济部门以及人民生活的各个组成部分。本文首先论述了我国城市规划管理信息系统的发展现状及趋势，在此基础上又论述了该应用系统的设计与可持续发展战略。 关键词：城市规划信息应用系统设计发展 0 引言 随着我国改革开放的不断深入，城市地理信息系统正以崭新的姿态进入城市建设、规划的各个领域。城市空间信息已成为宝贵的资源，如何准确快速地获取、处理和分析这些数据，已成为政府管理部门的当务之急。在这样的环境和形势下，沿海部分城市纷纷投入大量的资金建设自己的城市地理信息系统，并且随着其影响和作用的不断扩大，逐步影响到北部沿海城市和内陆地区。 1 城市规划管理信息系统的现状及发展趋势 近几年来，城市规划管理信息系统的开发、应用已成为热点。就全国各地而言，由于缺乏统一的规范和标准，仅有部分城市在系统开发应用中取得了成功，但是，系统开发半途而废的、运行失败的、达不到设计效果的也屡见不鲜。根据各地城市规划管理信息系统的功能应用水平，大致可以把它们分为三种模式。 1.1 事务型系统（OAS）。主要是单个部门以发放“一书两证”及相关业务数据处理为主要内容的规划文档管理、通信处理和工作流程管理为基础的文档办公自动化系统（如青岛、湛江、荆州）。 1.2 管理型系统（MIS）。主要是以电子地图（栅格）作背景数据库和相关专业数据库为支撑环境的，有若干个规划管理信息子系统组成的管理系统。如（济南、十堰、镇江等）。 1.3 管理型系统（OAS+GIS）。主要是以基于GIS的综合数据库为支撑环境的，既能处理、管理空间图形数据，又能处理和管理业务方面的文本数据，实现规划信息管理图、文、表一体化、办公无纸化的系统。 总之，目前所建立的规划管理信息系统大多是面向数据供应，即基于数据、过程驱动型的。面向决策的规划管理信息系统仅有少数城市且处于起步阶段。随着以计算机技术为核心的综合技术的发展，城市规划管理信息系统将向集成化、网络化、多媒体化、智能化和直接面向决策方面发展。 2 应用系统设计 2.1 规划管理信息系统数据库设计概要城市规划管理信息系统的数据类 型具有多样性，即在时间上是多时相的，结构上是多层次的，性质上又有“空间定位”和“属性”之分，既有图形为主的矢量数据，又有关系型的统计数据。根据规划管理信息系统功能对数据的要求，必须建立相应的空间数据库和属性数据库系统，以及业务管理文档数据库。 规划管理空间数据库是用“层”的概念来分别存储不同的图形信息，即每一“层”存放一种专题信息，并有一组对应的数据文件，该系统面向的处理对象为各类图形信息（基础地形图、管理红线图、规划成果图、工程管线图等）。 规划管理属性数据库系统是采用“关系型”数据模型，每张表格由若干数据

智能公交车系统设计建设方案

智能公交车系统设计建设方案 智能公交车系统设计建设方案（此文档为word格式,下载后您可任意修改编辑！）

目录 第1章某某简介 (6) 第2章项目概述 (8) 2.1项目背景 (8) 2.2项目智能化需求 (8) 2.3功能目标 (10) 2.4基于中国移动4G（TD-LTE）系统设计的优势 (11) 2.4.1TD-LTE的基本概念 (11) 2.4.24G（TD-LTE）的技术特征 (12) 2.4.3基于4G（TD-LTE）系统设计的优势 (12) 第3章系统总体设计 (14) 3.1系统采用的关键技术 (14) 3.1.1B/S架构 (14) 3.1.2嵌入式实时操作系统技术 (14) 3.1.3GPRS通讯技术 (14) 3.1.44G通讯技术 (15) 3.1.5J2EE (15) 3.1.6智能移动终端技术 (16) 3.1.7Android技术 (16) 3.1.8IOS技术 (16) 3.2系统设计原则 (16) 3.3设计遵循的细则 (17) 3.3.1准确、完整、实时地采集数据，是重中之重 (17) 3.3.2安全、可靠、稳定的原则，是系统设计的第一准则 (17) 3.3.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实施的关键准则 (17) 3.3.4针对公交业务特点进行设计的原则 (18) 3.3.5系统可扩展性设计 (18) 3.3.6充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充 (18) 3.4系统整体功能规划图 (19) 3.5系统部署与网络拓扑图 (20) 3.6软件系统框架设计 (20) 3.6.2基础技术设施层 (21) 3.6.3业务平台层 (22) 3.6.4业务应用层 (22) 3.6.5信息门户层 (22) 3.7应用系统设计 (22) 3.8系统接口设计 (23) 3.9系统性能设计 (23) 3.9.1应用程序设计 (23) 3.9.2查询优化 (24) 3.9.3服务器优化 (24) 3.10存储容量总体设计 (24)