近年来中国原油进出口情况

近年来中国原油进出口情况

原油进出口是世界上最大宗的商品贸易。2013年全球生产原油413290万吨，其中277550万吨参与国际贸易，占全球原油生产总量的67.2%，而天然气参与国际贸易只有30.6%。

中国原油进口量仅次于美国，居世界第二位。中国原油对外依存度2013年已经达到59%，而美国对外依存度仍然有46.3%，因此，必然关心我国2014年进出口原油的状况，特别是下半年油价暴跌。

本文根据美国能源情报署、BP、路透社和中国海关总署的资料收集、整理、编写而成的情报分析报告，在刚逝去的2014年的头一个月内及时发表。

本文只涉及中国原油进出口数据和价格，不包括成品油进出口数据和价格。由于全球2014年原油生产、消费和贸易数据尚未发表，因此本文无法涉及。

本文采用的石油吨和桶之间的换算关系是：1吨≈7.33桶

由于过去年度原油进出口数据没有人做过报道，因此，文章开始对历史进出口做个回顾。

历史回顾

本文所说的“石油”是指原油和成品油，不包括由生物质、煤和天然气制取得液体燃料，特此说明。

中美两国都是石油进口大国，但原油和成品油均有进出口。中国石油出口一般为进口量的1/10以下，出口价格比进口价格高。表1为BP公司《Statistical Review of World Energy》历年的统计数据。

表1 中国石油进出口（单位：亿吨）

表2为英国路透社发表的中国海关总署的数据，可以看出进口量逐年增高，而出口量却在减少。

表2 2011-2014年原油进出口

2013年回顾

2013年与2014年全球油价大不相同。2002年以前，油价一直保持在20美元/桶左右，随后年年爬坡，2013年油价已经处于高位，而2014年下半年油价暴跌，因此，必须回顾2013年中国原油（不包括成品油）进出口状况，以方便与2014年比较。表3为英国路透社发表的中国海关总署的2013年度数据。

表3 2013年中国原油进出口数量和价格

从表3中可以看出：

⑴2013年中国进口281,952,206吨（2.82亿吨）原油，同比去年增加4.03%；2.82亿吨原油花费2220.38亿美元，每吨原油购买费用为787.37美元，相当于107.42美元/桶；

⑵2013年中国出口1,617,328吨原油，仅为进口量的0.6%；

⑶中国原油出口收入费为12.77亿美元，相当于900.66美元/吨或122.87美元/桶；明显高于进口价格。

2014年原油进出口

2014年油价特点是上半年油价仍然高位运行，而下半年6月份暴跌，但原油进口价格在9月份才开始有所下跌，特别是12月份。为了避免表格沉长，表4只列出主要供油国。

表4 中国2014年原油进出口数量和价格

从表4中可以看出：

⑴2014年中国进口308,374,104吨（3.08亿吨）原油，同比去年增加9.45%，是历年来最高的；3.08亿吨原油花费2280.87亿美元，每吨原油购买费用为739.65美元，相当于100.91美元/桶；

⑵2014年中国出口600,193吨原油，仅为进口量的0.2%；

⑶中国原油出口收入费为4.91亿美元，相当于818.07美元/吨或111.60美元/桶；明显高于进口价格。

2014年度各国向中国出口原油的数量

向中国出口原油的主要国家依次是沙特阿拉伯、安哥拉、俄罗斯联邦、阿曼、伊拉克和伊朗等六个国家，占进口总量的68%。历年来，这个顺序变化比较小。中东国家对中国出口原油占48%。表5说明中国从44个国家/地区进口原油的数量和比例。

表5 2014年度各国向中国出口原油的数量

结语

2014年中国进口原油308,374,104吨，比2013年多进口308,374,104—281,952,206=26,421,898吨，增长9.4%，这是增长最多的一年。2013年中国进口281,952,206吨原油，同比2012年增加4.03%；2013年每吨原油购买费用为787.37美元，相当于107.42美元/桶；而2014年每吨原油购买费用为739.65美元，相当于100.91美元/桶，有所降低。虽然2014年6月全球油价开始下降，但中国进口油价在9月份才开始明显降低，所以变化还不太明显。

中国出口原油和成品油都很少，而且出口价格比进口价格高。

中国油田分布图及各油田产量等情况介绍

中国油田分布图及各油田产量等情况介绍 节能产业2010-03-06 17:21:10 大庆油田：位于黑龙江省西部，松嫩平原中部，地处哈尔滨、齐齐哈尔市之间。油田南北长140公里，东西最宽处70公里，总面积5470平方公里。1960年3月党中央批准开展石油会战，1963年形成了600万吨的生产能力，当年生产原油439万吨，对实现中国石油自给起了决定性作用。1976年原油产量突破5000万吨成为我国第一大油田。目前，大庆油田采用新工艺、新技术使原油产量仍然保持在4000万吨以上。 辽河油田：油田主要分布在辽河中下游平原以及内蒙古东部和辽东湾滩海地区。已开发建设26个油田，建成兴隆台、曙光、欢喜岭、锦州、高升、沈阳、茨榆坨、冷家、科尔沁等9个主要生产基地，地跨辽宁省和内蒙古自治区的13市(地)32县(旗)，总面积近10万平方公里,产量居全国第三位。 克拉玛依油田：地处新疆克拉玛依市。40年来在准噶尔盆地和塔里木盆地找到了19个油气田，以克拉玛依为主，开发了15个油气田，建成792万吨原油配套生产能力(稀油603.1万吨，稠油188.9万吨)，3.93亿立方米天然气生产能力。从1990年起，陆上原油产量居全国第4位。

四川油田：地处四川盆地，已有60年的历史，发现气田85个，油田12个，含油气构造55个。在盆地内建成南部、西南部、西北部、东部4个气区。目前生产天然气产量占全国总产量近一半，是我国第一大气田。 华北油田：位于河北省中部冀中平原的任丘市，包括京、冀、晋、蒙区域内油气生产区。1975年，冀中平原上的一口探井任4井喷出日产千吨高产工业油流，发现了我国最大的碳酸盐岩潜山大油田任丘油田。1978年，原油产量达到1723万吨，为当年全国原油产量突破1亿吨做出了重要贡献。直到1986年，保持年产原油1千万吨达10年之久。目前原油年产量约400多万吨。 大港油田：位于天津市大港区，其勘探领域辽阔，包括大港探区及新疆尤尔都斯盆地，总勘探面积34629平方公里，其中大港探区18629平方公里。现已在大港探区建成投产15个油气田24个开发区，形成年产原油430万吨和天然气3.8亿立方米生产能力。目前，发现了千米桥等上亿吨含油气构造，为老油田的增储上产开辟了新的油气区。 中原油田：地处河南省濮阳地区，于1975年发现，经过20年的勘探开发建设，已累计探明石油地质储量4.55亿吨，探明天然气地质储量395.7亿立方米，累计生产原油7723万吨、天然气133.8亿立方米。现已是我国东部地区重要的石油天然气生产基地之一。 吉林油田：地处吉林省扶余地区，油气勘探开发在吉林省境内的两大盆地展开，先后发现并探明了18个油田，其中扶余、新民两个油田是储量超亿吨的大型油田，油田生产已达到年产原油350万吨以上，原油加工能力70万吨特大型企业的生产规模。 河南油田：地处豫西南的南阳盆地，矿区横跨南阳、驻马店、平顶山三地市，分布在新野、唐河等8县境内。已累计找到14个油田，探明石油地质储量1.7亿吨及含油面积117.9平方公里。 长庆油田：勘探区域主要在陕甘宁盆地，勘探总面积约37万平方公里。油气勘探开发建设始于1970年，先后找到油气田22个，其中油田19个，累计探明油气地质储量54188.8万吨(含天然气探明储量2330.08亿立方米，按当量折合原油储量在内)，目前，成为我国主要的天然气产区，并成为北京天然气的主要输送基地。

我国汽车零部件出口的现状、竞争力及问题分析

我国汽车零部件出口的现状、竞争力 及问题分析 一、我国汽车零部件出口的现状 (一)主要数据。以下为1991年以来我国的汽车零部件及所有汽车产品的出口金额统计(见下表)。不难看出，近15年来，我国汽车零部件出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。同时，汽车零部件出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已达80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。(二)出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是我国汽车零部件的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现，如万向钱潮收购美国公司(主要供应万向节)。在出口产品种类方面，主要是以劳动密集型、中低技术含量产品为主，底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节这些具有传统比较优势的产品出口占据了很高的比例。高技术含量的零部件出口也有一定的发展，但绝大部分的核心技术仍掌握在国际大型零部件生产商手中。(三)目前我国汽车出口主要有以下四条渠道第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入国际市场。以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动

机厂进行考察，最后一起出口。这是目前国内产品出口用得比较多的办法。第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际市场。目前，全球的汽车整车企业都在不断降低零部件的自制率，而实行全球采购的策略，跨国公司的全球采购率多数都超过了50%。第三条渠道是生产企业直接对外销售。通过在外国市场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。第四条渠道是依靠外贸公司。专业外贸公司长期从事进出口业务，熟悉产品和市场，有固定的销售渠道，而且能够及时掌握国际市场的动态，同时其组织货源渠道也很畅通，所以很有优势。 二、我国汽车零部件出口的主要竞争力 (一)成本优势1.低劳动力成本。低劳动力成本优势对于汽车零部件产业国际竞争力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。当年日本发展汽车产业，并能在国际市场上与欧美抗衡，靠的主要就是低劳动力成本优势，但随着日本工资的大幅上涨，低成本优势很快消失，只好将很大一部分汽车产业链转移到成本较低的国家和地区。与之相比，我国劳动力储备充足，长期供大于求，因而将能持续提供低成本的劳动力。同时我国不仅拥有低成本的劳动力，还拥有庞大的熟练技术人员队伍。我国低廉的劳动力成本使我国在劳动力密集型部件产品上竞争优势非常明显。底座、保险杠、线束、玻璃、刹车片、离合器、散热气、消声器、万向节等产品，国内价格往往比国际价格低大约20%。可以说，劳动力优势是我国目前汽车零部件出口的最大竞争力优势。2.土地成本优势。我国正处于工业发展中期阶段，土地价格与

一个半月运价暴涨 国际海运驶入黄金期

一个半月运价暴涨国际海运驶入黄金期 一个半月运价暴涨国际海运驶入黄金期 近日，国际海运价格出现大幅反弹，反映国际干散货运输价格水平的波罗的海干散货运输价格指数已涨到了点，较本年月日的年内低点点上涨了点，涨幅为％。这是自去年底创出历史高点点并持续下跌至月日的低点后，出现的最强劲上涨。业内人士认为，季节性因素和国内及国际经济增长形势好于原先的估计，是拉动国际干 散货运价大幅反弹的主要原因。 季节性因素起作用 国际运输市场特殊是国际干散货运输市场具有较强的季节性，每年的⒎月份都是国际干散货运输市场的淡季，由于运输需求不足导致运价处于低位。翻开国际干散货运输价格指数走势图就可以看到，本年!月初是干散货运输指数年内的低点，而去年月底月初的点也是全年的低点。 安稳证券研究所资深研究员罗雄表明，随着北半球秋季的到来，粮食、棉花、大豆等农作物陆续进入收获期，并逐渐进入国际市场，因此对国际运力的需求开始增加，从而推动国际海运市场的繁荣，导致运价上升。从中国进口情况看，对棉花等进口开始增加，统计数字显示，本年月份我国棉花进口量为万吨，同比增长了％。别的，随着北半球进入秋冬季节，煤炭、油等贸易量也出现增长。 因此，国际干散货运输价格指数上升就是不可幸免的了。基本面形成支撑 但如此强劲的反弹显然还有更为基本的原因。江南证券资深研究员姜昧军认为，国内及国际经济形势比原先估量的要好，这是影响国际海运价格反弹的基本面因素。他分析，原先对国际经济的增长前景估量过于悲观，特殊是随着国际原油价格的不断上涨，很多人士都认为国际经济将受到拖累，世界经济增长放缓将不可幸免。但日前的实际情况是，美国经济运行仍然良好，原先估计的加息步伐放慢了，并且加息幅度也比估计的要小。特殊是日前美国经济的很多重要指标都处于良好状态，也没有发生通货膨胀。而全球第二大经济体日本经济也处于进一步的复苏中。最近的统计数字显示，本年第二季度日本国内生产总值比上一季度增长了％，为连续第三个季度增长，其中外贸对经济增长贡献率达到％。而国内经济进展仍然乐观。据有关猜测，国内经济增长率本年仍将达％右左，外贸增速仍然很大。他认为，这些重要经济体经济的增长，必定带动外贸的增长，并增加对国际运输市场的需求，从而推动运价上升。 业内人士认为，从日前国际干散货的反弹势头看，短期仍然会维持一个上升的态势。但这一趋势难以长期维持。 从较长时期看，罗雄认为，国际干散货运价将呈现振荡下跌走势。他分析，由于从××年下半年开始国际运输市场需求大幅增加，运价指数大幅上升并创出点的历史高点，船运企业盈利大幅上升，由此刺激了船企业对运力的投入，纷纷投资购买货船。数字显示，××年－××年间，全球船只的年增长率不足％，而日前的增长率在％－％。从新船建筑数据来看，××年、××年新造船的投入将进一步加大，总运力增幅将达到％右左。由于造船周期通常在年右左，因此从本年底明年初开始新的运力将陆续进入市场，运力供给将大幅增加。这将不可幸免地按捺运价的上升。当然，他也表明，从一个很短的时间看，国际运价具有不可猜测性，受各种因素特殊是投机因素影响比较大，短期的振荡有时是比较大的。 上市企业运价未受影响 虽然理论上讲，运价指数上涨必定有利于海运类公司的经营和业绩提升，但从实际情况看，由于大型运输公司的运输价格一般都在年初就决定了，协议一签就是一年，全年运价不

中国石油发展历程

中国石油发展历程 中国石油，天然气的开发利用,是一项新兴而古老的事业。它成为中国现代能源生产的一个重要工业部门,是新中国建立以后的事情，而中国发现和利用石油和天然气技术的历史却可追蒴到两千年以前，并且在技术上曾经创造过光辉的成就。 中国近代石油工业萌芽于十九世纪中叶，经过了多年的艰苦历程，直到新中国建立前夕，它的基础仍然极其薄弱。回顾这一历史过程，将有利于认识当代中国石油工业的崛起。 我们分五个部分介绍中国石油工业发展概况，其中不乏许多珍贵的历史照片和资料。 1．恢复与发展 玉门油矿解放后，军代表康世恩动员广大职工，积极恢复和发展生产。刚刚获得解放的石油工人以主人翁的姿态，迅速投入战斗。在生产建设中，被称为“冬青树”的钻井队长郭孟和，屡建功勋，是老一辈石油工人的优秀代表。为创建新中国的石油工业，1952年8月，毛泽东主席命令将中国人民解放军第19军第57师转业为石油工程第一师。以师长张复振，政委张文彬为首的全体指战员从此成为石油产业的一支生力军，为建设一支具有严格组织纪律，高度献身精神的石油产业大军，打下了良好的基础。东北地区的几个人造油厂在设备，材料，技术人员严重缺乏的情况下，依靠技术人员和老工人，仅用两年半的时间，就恢复了抚顺，桦甸，锦州等几个主要人造油厂的生产。 经过三年恢复，到1952年底，全国原油产量达到43.5万吨，为1949年的3.6倍，为旧中国最高年产量的1.3倍。其中天然油19.54万吨，占原油总产量的45%，人造油24万吨，占55%。生产汽，煤，柴，润四大类油品25.9万吨，比1949年提高6倍多。玉门油矿是第一个五年计划期间石油工业建设的重点。为了加强勘探，广泛采用“五一”型地震仪和“重钻压，大排量”钻井等新技术，先后发现了石油沟，白杨河，鸭儿峡油田。老君庙油田也开始扩大了含油面积，并开始按科学程序进行全面开发，采取注水和一系列井下作业等措施。到1959年玉门油矿已建成一个包括地质，钻井,开发，炼油，机械，科研,教育等在内的初具规模的天然气石油工业基地。当年生产原油140.5万吨,占全国原油产量的50.9%。玉门油田在开发建设中取得的丰富经验，为当时和以后全国石油工业的发展，提供了重要借鉴。他们立足发展自己,放眼全国,哪里有石油就到哪里去战斗,形成了著名的"玉门风格", 为发展石油工业立下了不可磨灭的功绩。正象著名诗人立季赞诵的那样:“苏联有巴库，中国有玉门，凡有石油处，就有玉门人”。 按照第一个五年计划的部署,石油勘探首先在我国西北地区展开。1955年10月，克拉玛依第一口井--克1井喷油。当时一些苏联地质专家对能否找到有开采价值的油田，曾有不同的看法。石油工业部在总结这一地区前段勘探经验教训的基础上;从1956年开始，调整勘探部署，集中力量在大盆地和地台上进行区域勘探，在康世恩同志主持下,把重点从准葛尔盆地南缘的山前蚴陷转向西北缘,当年就拿下了一定面积，很快就探明了克拉玛依油田，实现了新中国成立后石油勘探上的第一个突破。

2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析

2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势 14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是：今年世界经济出现双速增长，一方面主要经济体恢复态势基本确立；而另一方面发展中经济体由于自身原因等，经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹，2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻，而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。 一、汽车行业进出口总体走势 1、历年汽车行业进出口增长分析 图表 1中国06-14年汽车及零部件进出口走势 注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。 7月10日，海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会，公布今年上半年外国外贸进出口主要情况：进出口呈现逐步回暖态势。一季度，我国进出口值为5.9万亿元，下降3.8%。二季度进出口6.5万亿元，增长1.8%。其中，5月份我国外贸进出口同比增速由4月份的下降1.4%逆转为增长1.5%，并在6月份进一步扩大至5.6%。。 为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元，同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元，出口391亿美元，实现贸易逆差97亿美元。

汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促进战略的实施，中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。12-14年以来的进出口都进行调整，而进口恢复较快，14年上半年进口增速28%。相对于国内车市的火爆，出口拉动车市的效果也有改善，14年出口增速15%，出口恢复也较好。 2、近年汽车整车与零部件进出口走势 图表 2 中国汽车及零部件06-14年逐年走势 汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致，08年以前的出口高速增长，但随着08年世界金融危机的出现，汽车及零部件出口的增速远低于进口增速，导致10年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%，不足三年的时间份额下降14个百分点。而11年以来的汽车行业出口增速快于进口，12年出口占比达48%。14年随着新兴市场低迷，汽车及零部件出口占比仍下降到44%。 其中前几年出口危机最为严重的是整车出口，而13年的整车出口也是表现偏弱。14年的整车出口金额仅为整车进出口总金额364亿美元的17%，较07年的40%高点下滑23个百分点。我们进口有国产化的分流，出口有国家的支持，但出口弱、进口强的局面依旧很突出 而汽车零部件行业的出口有所改善。相对出口最差的10年零部件出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降3个百分点，14年的汽车零部件出口也占到汽车零部件进出口总额的64%,出口仍是零部件进口较多。 3、汽车工业进出口逐季走势

中国石油进口渠道及现状分析

中国石油进口渠道及现状分析 课程：国际石油经济 1. 海外油气开发现状和展望 （1）综述 隨着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。在未来几年内，中国的石油消费预计还将不断增长，而预测国内石油生产量自2020年起将开始下降。 截至2010年3月初，非洲出口中国的石油数量仅占非洲石油出口总量的13%，远远低于非洲出口欧洲和美国的石油数量，非洲出口欧洲和美国的石油数量都占到了非洲石油出口总量的30%以上。中国在非洲石油领域的投资仅占世界在非洲石油领域的总投资的1/16，也同样远远低于欧洲和美国在非洲石油领域的投资。中国油气公司近两年积极参与海外并购。、其中，中石油是最大的海外投资者，截至2010年2月，在全球27个国家拥有油气资产，并在49个国家提供石油工程技术服务，海外重点市场包括非洲、中亚、拉美和中东。中石油正在从事的90多个海外项目中，有65项涉及油气生产和开发。2008年，中石油海外原油和天然气产量分别为61.2万桶／天和 450百万立万英尺／天。除了油气勘探开发项目以外，中石油还投资建设进口油气管线，并希望通过海外并购成为国际化公司。中国开发银行2009年与中石油签定了一项长期贷款协议，将在5年中向中石油贷款300亿美元以支持中石油的国际化战略。 表1.中国油气公司近两年完成的海外并购

在中东市场，中石油主要投资伊朗和伊拉克。除了中石油、中海油和中石化积极投资海外业务以外，中化集团、国家外汇管理局和中国投资公司也开始收购海外资产。此外，一些规模较小的中国公司也开始参与海外油气投资，包括陕西延长石油、振华石油和中国航油等。 表2.中国公司近期签署的几项投资协议 （2）中国石油天然气集团公司 中石油已在中亚、非洲、南美、亚太和中东建成5个规模油气合作区。中石油计划按照5年一个周期，每年选择一个海外油气合作区或其中的一个国家，编发可持续发展报告，反映中石油在境外履行社会责任的情况。 中石油于2010年5月下旬表示，将投资4000亿元布局海外，以在未来达到年产2亿吨的海外油气规模，届时中石油一半的产量将来自海外,这相当于大庆油田5倍的产量。 中石油在2009年用于收购澳大利亚、加拿大、新加坡和中亚的炼油厂和石油储备花去了近70亿美元。这一扩展可与埃克森美孚公司相对应，埃克森美孚公司于2009年12月收购美国天然气生产商XTO 能源公司支付约300亿美元。 中石油表示，每5年、10年，将偶尔有300亿美元的交易，但中石油每年至少有60亿美元交易，这对任何大的石油公司都有重要意义。在过去5年内，中石油年投资20亿~30亿美元，已计划的投资显然是上了一个台阶。 （2）中国石化集团公司 中国石化集团公司海外实施项目分布在中东、俄罗斯、中亚、非洲、亚太和拉美的16个主要产油国和地区，在一些国家，油气勘探取得新进展，海外油气储量从无到有，实现大幅度增长。目前海外油气勘探开发战略布局基本形成，项目结构趋于合理。 中国石化集团公司近年来海外油气产量也在快速增长中。截至2009年公司已经在海外18个国家拥有47个项目。从2004到2008年间，公司海外权益油产量从20.5万吨跃升至901万吨。2009年，公司海外油气产量突破1000万吨大关。 2. 开拓石油进口渠道

中国进口原油运价指数

中国进口原油运价指数 美国能源机构统计显示，上周美国原油库存创新高且连续第三周跳增。美国原油期货价周三跌破45美元/桶。沙特阿拉伯新换国王而石油政策不变。新国王称，沙特可以在48美元/桶的价格水平生存8年之久。这对其他规模较小的石油生产商和俄罗斯石油收入都是一种威胁。不过，本周英国油价平稳，布伦特原油现货价周四报49.05美元/桶。全球原油轮运输市场总体成交量接近上周水平，运价降中有升。中国主要进口航线运价小幅下调。 1月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为1343.11点，环比下降4.4%。 超大型油轮 经历高涨之后，2月份需求降温，本周成交量明显减少，运价也显现下降趋势。业内人士认为市场行情降温原因主要有三，一是中国部分炼厂库存较高且卸港不畅，购买热情降低;二是春节将至，炼厂停工，需求减弱;三是油价将长期下跌的预计成为主流，囤油心态渐弱。然而相对高位的大势不改。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级油轮运价（CT1）报收WS66.25，环比下降5.6%，5日平均运价为WS68.34，环比下降2.5%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级油轮运价（CT2）报WS66.49，环比下降2.6%，5日平均

运价为WS67.59，环比下降0.9%。CT1和CT2航线TCE都在7万美元/日以上。 苏伊士型油轮 运输市场成交活跃，运价波动。西非至欧洲地中海运价小幅下调在WS77～WS88，TCE约5万美元/日以下。受此刺激西非出口货盘成交增多。3艘13万吨级油轮，西非至地中海，2月16日货盘，成交运价为WS80。西非至南非运价为WS90～WS95。黑海至地中海成交运价略有回升，13万吨级油轮成交运价为WS85。波斯湾行情波动，13万吨级油轮至印度的成交运价升至WS90，至地中海运价降到WS40。波斯湾至印度9万吨货盘成交运价为WS113上下。加勒比海出口航线较为冷清。 阿芙拉型油轮 运输市场成交平稳，多数航线运价下降。跨地中海运价范围向下扩大在WS117～WS145。波罗的海短程运价从 WS130跌至WS85（TCE不足4.5万美元/日）。一艘10万吨级油轮，普里莫尔斯克至英国，2月12日货盘，成交运价为WS85。加勒比海短程货盘成交不足，7万吨级油轮运价下调至WS120水平。波斯湾东行航线运价表现平稳。中国进口来自科兹米诺和印度，运价波动。一艘10万吨级油轮，科兹米诺至北方港口，2月1日货盘，成交包干运费为70万美元。

我国原油供需及运输

我国原油供需及运输规划 （以下资料均来源于公开资料，代表个人观点，仅作参考） 一、我国原油进口现状及发展趋势 我国是世界原油生产大国之一，但同时也是原油消费大国和原油进口大国。改革开放以来，随着经济的快速发展，产业结构不断优化升级，消费结构发生巨大变化，致使能源消费结构发生巨大变化，对原油的依赖程度日趋加深。根据我国未来能源的供给情况，煤炭将仍是我国主要的能源，但随着我国能源消费结构的进一步调整，原油消费在能源消费结构中的比例将会有所提高。 （一）原油供需平衡现状及原油进口需求预测 1、原油供需平衡现状 我国是石油资源相对贫乏的国家，尤其是人均石油资源量更少，只有世界平均水平的8%。消费增长、资源短缺、依赖进口已成为不可逆转的趋势。随着我国经济的持续快速发展，特别是进入新世纪以来，石油消费需求相应快速增加，原油的供需矛盾日益突出，国内原油产量已跟不上消费量的快速增长。20世纪90年代以来，我国原油产量年均增速仅为1.8%，1997-2008年一直徘徊在1.6-1.9亿吨之间。而同期，原油消费量年均增速达

6.4%，目前消费量已达到3.6亿吨，产消缺口达到1.7亿吨。自1993年我国成为原油净进口国以来，国内原油供应保证率不断下降，自2004年起下降到60%以下。 为满足需求的快速增长，我国进口原油规模迅速扩大，到2003年进口量已达9112万吨，2004年突破1亿吨，2008年达到1.79亿吨，与1990年相比，18年间原油进口量增长了61倍多，年均增速高达25.7%；而同期原油出口则迅速减少，2008年出口量为373万吨，仅及1990年的1/6左右。由下表可知，随着我国原油资源保证程度的不断下降，原油供需缺口逐年增加，中国对国际市场的依赖程度也在不断加大，目前中国对国外原油资源的依存度已达50%。 90年以来原油产量和消费量示意图

中国主要港口梳理

西雨牛仔：中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。

中国汽车出口现状及发展趋势分析

中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名： 指导教师： 所在院系：

所学专业：国际经济与贸易研究方向：国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月

摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业，如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来，汽车出口的数量不断增长，并于2005年出口额首次超过100亿美元，出口数量也首次超出进口，实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中，一方面体现出了我国汽车出口的优势所在，另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况，认真分析了我国汽车出口的现状、特点，总结了我国汽车出口存在的优势和劣势，在借鉴国外成功经验的基础上，为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议，并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词：汽车出口对策发展趋势 - I -

Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time，an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years，the number of automobile exports is growing. And in 2005，Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too，which was a historic turning point. However，at the development of Chinese automobile exports，we can see the advantages，on the other hand，we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper，to this case，I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports，summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports，and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -

中国石油进口发展历史

中国进口石油，一直是让欧美国家敏感和非议的话题。在中国改革开放的这30年发展史中，有两件与石油有关的大事都发生在1993年。那一年，中国化工进出口总公司签了进口沙特石油的协议，此举标志着中国从一个石油净出口国成为净进口国；也是在那一年，中国石油天然气总公司在秘鲁油田拉开了进军海外市场的帷幕。15年来，西方的非议无法掩盖中国进口石油战略的成功。连美国的能源安全专家都承认，中国进口石油的过程是平静的，没有为了能源去攻打过哪个国家，也没有和世界发生根本性的冲突。中国1993年才买沙特石油中国对石油的需求增长有多快，从城市里加油站的数量逐年增多就可以找到答案。刘金龙先生是北京朝阳区某单位的一位老司机。据他回忆，上世纪七八十年代，北京的加油站很少，司机只熟悉单位附近或本区里的加油站，去了远处就只能满世界找加油站。那时加油站的标志一般只写着“加油站”三个字，远不如现在“中石油”、“中石化”的加油站那么显眼。到了上世纪90年代初，北京街面上的车开始增多，不光是公车越来越气派，“面的”、“红夏利”等出租车满街跑，私家车也开始进入寻常百姓家。刘先生说：“那时候加油站就已经多了起来。”中国是怎样成为石油净进口国的？记者采访中国化工进出口总公司(2003年11月更名为中国中化集团公司)的前总经理郑敦训先生时，他拿出了自己写的一本书，里面记载着详细的数字资料。1992年，中国共进口原油和成品油1940万吨，花了31亿美元，同时又出口了原油和成品油2690万吨，创汇35.8亿美元。无论从数量和收入来看，中国1992年时还是石油净出口国。但到了1993年，中国进口原油和成品油的量与出口的量两相一抵，结果是净进口石油998万吨，净支出22.7亿美元。郑先生说：“正是从1993年起，中国成为了石油净进口国，到今年已经整整15年。”今年71岁的郑敦训是中国从石油净出口国到石油净进口国的历史当事人之一。郑敦训记得，中国出口的第一船石油是1973年时卖到日本的，“是100万吨大庆原油”。中国还向美国等地出口石油，最多的时候，一年出口石油曾达到3000万吨左右。1985年，郑敦训就任中化总经理，他回忆说，上任初期的那几年，中国国内对石油的需求量还不是很大，国内的石油产量有很多年都维持在1.5亿吨的水平上。进入20世纪90年代以后，中国的工业发展得非常快，石油需求迅速增大，表现在石油贸易上就是既有出口，也有日益增多的进口。开始时，中国主要从印尼和马来西亚进口石油。这里面有个技术因素，中国的原油含硫量比较低，是低硫油，因此，中国炼油企业当时的设备、技术都是针对低硫油的，高硫油炼不了。郑敦训说，东南亚的原油就是低硫油，但中东，包括世界上最大的产油国沙特出的是高硫油，所以一段时间

中国进口原油运价指数

中国进口原油运价指数 原油运价有升有降成品油运价小幅反弹 英国上周五公投脱离欧盟后，主要受市场心理因素影响，全球金融市场行情应声震荡，国际油价先跌后涨，布伦特原油现货价格周四报49.70美元/桶，比上周四下降1.1%。本周全球原油即期运输市场成交基本平稳，运价却有振动，大中型油轮运价小幅反弹，小型油轮欧美航线运价下跌。中国主要进口航线运价止跌回升。6月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为731.43点，较上周四上涨3.5%。 超大型油轮 运输市场成交略有回升，运价小幅反弹。受市场询盘小幅回升的影响，之前运力供大于求的局面稍有改善，加之当前运价已处于今年以来最低水平，继续下跌空间有限，波斯湾运价小幅反弹，西非航线量价平稳。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价报WS46.83，较上周四上涨6.4%，5日平均为WS47.31，平均等价期租租金（TCE）2.4 万美元/日；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价报 WS52.58，基本持平，5日平均为WS53.05，TCE平均3.0万 美元/日。 苏伊士型油轮 运输市场运价稳中有升。西非货盘不足，地中海运价停

留在WS70附近，TCE约2.0万美元/日。两艘13万吨级船，西非至地中海，7月17日和18日货盘，成交运价均为WS70。黑海至地中海运价小幅反弹至WS80，TCE约2.0万美元/日。一艘13.5万吨级船，黑海至地中海，7月15日货盘，成交 运价为WS81.25。波斯湾出发航线成交尚可，运价范围收窄，至地中海为WS37～WS40，至印度运价在WS60～WS80，并有9万吨货盘进入。 阿芙拉型油轮 运输市场货盘不足，法国、意大利港口的拥堵情况缓解，运力释放，运力过剩加重，欧洲运价大幅下跌。跨地中海运价回软至WS110，TCE约2.0万美元/日，北海、波罗的海运价分别跌至WS110、WS85，TCE均约2.5万美元/日。加勒比海短程运价降至WS80水平，TCE约7000美元/日。亚洲航 线运价小幅提升，波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚运价分别为WS99、WS97附近，TCE则保持1.5万美元/日和1.8 万美元/日。科兹米诺出口运价也有所上升，至中国航线7 月上旬装船的10万吨货量成交包干运费为51万～53万美元。 国际成品油轮运输市场成交不增，运价则止跌反弹。在英国“脱欧”公投结束后，LR型油轮运价出现大幅上提，1 天内约涨WS7。本周波斯湾至日本航线7.5万吨级、5.5万吨级船运价分别涨至WS88、WS108，TCE均约1.3万美元/日；印度至日本3.5万吨级船运价保持WS100，TCE不足6000美

各大港口介绍及石油运输线路

各大港口介绍及石油运输路线 沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。 大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。目前，大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港群，从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。从储存能力分析，鲇鱼湾油港现有总罐容175 万立方米，随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500万立方米，鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合国家战略原油和商业原油储备，部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。秦皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5 目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，泊

位1 个，2 万吨级原油泊位2 个，5000吨级成品油泊位1 个，可以承接2000-60000 吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力1650 万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条984公里和一条368 公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25 万吨级的原油码头。天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。天津港石油中转作业区位于天津南疆港区，拥有1.5万吨级、3万吨级和5万吨级、巧万吨级4个石油专用泊位，和一个总罐容约120 万立米方、集仓储、销售、物流为一体的多功能石化小区，油品年通过能力1800 万吨。目前天津港正实施建设深水航道工程和油品的港口基础设施，并准备建设散装液体车站，在外海规划建设25 万吨级原油岛式码头，到2010 年天津港油品吞吐量将达到2000 万吨以上，成为华北地区石油中转中心。 青岛港是我国最大进口油存储中转基地，进口油接卸总量己突破亿吨大关。目前青岛港区拥有48座原油储存罐，储存能力达280 万立方米，拥有2万吨级、5万吨级和25万吨级原油码头各一座，年通过能力3000 万吨。青岛港集疏运条件便利，石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂，而且港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连。青岛港已成为具备反输功能和集中转、储运于一身的国内最大进口中转油港。．南通位

10至14年中国汽车进出口情况详细分析

2010至2014年中国汽车进出口情况 详细分析 2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融，进口高速增长，而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是：今年世界经济出现双速增长，一方面主要经济体恢复态势基本确立；而另一方面发展中经济体于自身原因等，经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数，今年1季度进口车市场强劲反弹，2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻，而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。 一、汽车行业进出口总体走势1、历年汽车行业进出口增长分析图表1中国06-14年汽车及零部件进出口走势

注：此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。7月10日，海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会，公布今年上半年外国外贸进出口主要情况：进出口呈现逐步回暖态势。一季度，我国进出口值为万亿元，下降%。二季度进出口万亿元，增长%。其中，5月份我国外贸进出口同比增速4月份的下降%逆转为增长%，并在6月份进一步扩大至%。。为平衡欧美贸易的顺差，汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元，同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元，出口391亿美元，实现贸易逆差97亿美元。汽车行业进出口历经几个阶段，进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快，在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速，加之进口促

中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来，中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后，中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击，反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆，出口约1.5万辆。到2012年，产量已经达到1927万辆，增长12倍；出口93万辆(1～11月)，增长63倍，汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是，在世界主要汽车生产国中，德国汽车出口量占整个产量的75.9%，日本是50.3%，韩国是64.9%，中国2010年汽车出口比例为3.1%，2011提升至4.6%，但仍在很大程度上落后于其他国家，甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国，见图1。同时，这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源：OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看，在中国入世以前，中国汽车出口规模很小，入世后快速发展起来，到2011年达到约85万辆，到2012年前11个月已经超过93万辆，预计全年将超越100万辆的水平，见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展，并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年，不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年，受到全球金融危机的影响，中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机，整车出口数量同比几乎减少一半，除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升，但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏，到2011年和2012年，中国汽车出口超过2008年的水平，创历史新高，但是出口结构性缺陷仍然存在，出口的车型仍以经济型为主。

中国各大油田产量陆续出炉

中国各大油田产量陆续出炉，“老大”之争还很激烈 中国各大油田2016年产量出炉，大庆虽老，但是老当益壮。长庆虽强，但也有不足。各家油田都有自己的“新成绩”，到底产油哪家强，还请石油人的你给出公正评价！ 中国各大油田2016年产量出炉，大庆虽老，但是老当益壮。长庆虽强，但也有不足。 各家油田都有自己的“新成绩”，到底产油哪家强，还请石油人的你给出公正评价！ 过去的2016年，对很多石油人来说都“不堪回首”。经历如此“石油寒冬”依然还坚持在石油岗位的石油人，真的该为自己来一个大写的赞。 石油大环境的不稳定也影响到了中国油田产量，关于中国哪家油田是中国石油的顶梁柱的争议一直没有消停过。 近日，中石油官网陆续出炉了旗下各家油田2016年产量，但是“老大”之争还是很激烈。长庆油田——当仁不让 既然是好消息当然不需要闪躲，长庆油田在去年12月就发出消息称长庆油田获得年产油气当量5000万吨的“四连胜”。 长庆油田接棒大庆油田的趋势越来越明显。这个不服不行，长庆在产量上面已经稳居中国油田老大哥位置。就在刚刚过去的11月底，长庆油田2016年度新增的3.68亿吨石油探明储量已顺利通过国土资源部审查，占全国年度新增储量的1/3以上。至此，长庆油田累计探明石油地质储量已高达45.2亿吨。 从历史产油来看，长庆油田到2016年12月13日累计生产原油2.925亿吨，累计生产天然气3050亿立方米。 大庆油田——老当益壮 曾经石油界的“国之长子”，中国重工业之倚重，在2016年过的并不是那么顺利。先有大庆“困难”的呐喊，后有集团公司“拯救大庆”的闭关。传出的信号，总给人的感觉是大庆真的老了，曾经“追风少年”难道“垂垂老矣”？ 可现实大庆依然老当益壮。截止2016年12月31日，大庆油田全年生产原油3656万吨，

中国近十年原油进口数据统计分析

摘要 在当今国际舞台上，原油领域的竞争已经超过了纯商业的范围，甚至成为了世界大国经济、军事、政治斗争的重要武器，研究表明自1996年以来，中国原油进口量快速增长，原油进口依存度飙升，进口主要来源却愈趋集中。显示出我国原油进口现状不容乐观，论文以2003年~~2013年十年为例，对我国原油进口现状进行分析，并根据其中显示问题提出了一些应对措施。 关键词 中国、原油、进口、 众所周知，我国原油资源缺乏，人均资源占有量较少，这一现象导致我国能源供应紧张短缺现象严重，为缓解这一问题，我国不得不通过从国外进口原油，以满足我国对原油的大量需求。我也通过我国近十年原油进口数据对我国原油对外依存度进行了进一步的分析。 一、我国近十年原油进口量统计。 2003~~2013年原油进口数据（表一） 从上表可以看出，我国原油进口量逐年增加，到2009年更是突破了两亿吨大关，虽然这在一定程度上反映了我国经济不断发展，对原油的需求量也不断加大的趋势，但也暴露出 年份 数据 进口数量（万吨） 进口额（万美元） 年增长量百分百（%） 2003年 9102 1978240 —— 2004年 12272 3391168 30.3 2005年 12682 4772293 3.8 2006年 14517 6641190 14.5 2007年 16317 7977091 3.5 2008年 17888 12930000 9.6 2009年 20379 8930000 13.9 2010年 23931 13510000 6.9 2011年 25378 19666400 11.4 2012年 27102 22066591 6.8 2013年 28200 21955000 4.03