海商法
一、多选(共计40分,每题2.5分,每题答案完全一样得满分,少选、多选、错选均不得分。)
1、根据我国《船舶登记条例》，船舶登记主要有（）。
船舶所有权登记
B.
船舶抵押权登记
C.
光船租赁登记
D.
船舶变更登记
E.
船舶注销登记
错误:【A;B;C;D;E】
2、根据我国《海商法》的规定，（）有权订立海难救助合同。
遇难船舶的船长
B.
遇难船舶的船员
C.
遇难船舶的所有人
D.
遇难船舶的船舶经营人
E.
遇难船舶的光船承租人
错误:【A;C;D;E】
3、根据我国《仲裁法》的规定，海事仲裁协议无效的情况表现为（）等情况。
约定的仲裁事项超出法定的仲裁范围
B.
限制行为能力人订立的仲裁协议
C.
当事人的代理人订立的制裁协议
D.
当事人订入海商合同的仲裁条款
E.
发生海事纠纷后签订的仲裁条款错误:【A;B】
4、海商法的调整对象为（）。
内河运输中发生的法律关系
B.
海上运输中发生的法律关系
C.
与船舶有关的法律关系
D.
与海运有关的商事关系
E.
与政府公用船舶有关的法律关系
错误:【B;C】
5、我国处理海事争议的机构主要有（）。
公安机关
B.
港航行政部门
C.
海事仲裁机构
D.
海事法院
E.
各地商会
错误:【B;C;D】
6、船舶租用合同一般分为（）
租用合同
B.
航次租船合同
C.
班轮运输合同
D.
定期租船合同
E.
光船租赁合同
错误:【B;D;E】
7、调整提单的国际公约主要有（）。
《海牙规则》
B.
《维斯比规则》
C.
《日内瓦规则》
D.
《汉堡规则》
E.
《伦敦规则》
错误:【A;B;D】
8、多式联运经营人的责任制主要有（）。
统一责任制
B.
网状责任制
C.
多式联运经营人的责任期间
D.
分段责任制
E.
免责制度
错误:【A;B;C】
9、根据我国《海商法》的规定，可以列入共同海损的特别费用包括（）。
在避难港的额外费用
B.
海难救助报酬
C.
代替费用
D.
海难救助特别补偿
E.
运费损失
错误:【A;B;C】
10、根据我国《海事诉讼特别法》的规定，在发生海事事故后，基于海事赔偿责任限制的权利而向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金的人包括（）。
船舶所有人
B.
救助人
C.
受雇的船长
D.
责任保险人
E.
船舶所有人的代理人
错误:【A;B;D】
11、共同海损牺牲包括（）。
船舶牺牲
B.
货物牺牲
C.
运费牺牲
D.
船舶所载其他财产牺牲
E.
船上人员牺牲
错误:【A;B;C;D】
12、船舶碰撞财产损害赔偿的原则有（）。
精神损害赔偿
B.
恢复原状
C.
赔偿实际损失
D.
赔礼道歉
E.
不合理扩大的损失不赔偿
错误:【B;C;E】
13、有权设定船舶抵押权的是（）。
船舶所有人
B.
船东雇佣人
C.
船长
D.
船东代理人
E.
船舶共有人
错误:【A;D;E】
14、在海难救助实践中，确定海难救助特别补偿，一般包括（）。
救助作业直接支付的费用
B.
取得的救助效果
C.
使用救助设备的费用
D.
提供救助服务的及时性
E.
救助对象有环境污染危险
错误:【A;C;D;E】
15、根据我国《海商法》规定，在下述所列各项法院中，对于船舶碰撞案件的管辖法院包括（）。
碰撞发生地
B.
加害船舶被扣留地
C.
碰撞船舶最先到达地
D.
原告住所地法院
E.
被告住所地法院
错误:【A;B;C;E】
16、班轮货物运输合同区别于其他货物运输合同的特点包括（）。
航线固定
B.
船期固定
C.
托运人固定
D.
运送大宗货物
E.
停靠港固定
错误:【A;B;C】
二、单选(共计60分,每题2.5分)
17、下列各项中，属于海事法律关系客体的是（）。
自有房屋
B.
空运货物
C.
铁路运输行为
D.
承租船舶
错误:【D】
18、一般而言，买方、货物受让人或银行拒绝接受（）。
清洁提单
B.
已装船提单
C.
指示提单
D.
不清洁提单
错误:【D】
19、在船舶碰撞制度中，不予赔偿的"扩大的不合理损失"所指的是（）。
因第三方过错使损失扩大的部分
B.
因港监部门过错使损失扩大的部分
C.
因加害方过错使损失扩大的部分
D.
因受害方过错使损失扩大的部分
错误:【D】
20、航次租船合同的出租人因承租人在约定的装卸时间届满前完成货物装卸而向承租人支付的货币金额，是（）。
滞期费
B.
速遣费
C.
违约金
D.
赔偿金
错误:【B】
21、跟单信用证通常有装船日期的约定，该装船日期也即是提单的签发日期，它通常是指（）。
承运人接收货物的日期
B.
托运人将货物运至船上的日期
C.
承运人开始将货物装船的日期
D.
承运人将货物装完船的日期
错误:【D】
22、根据我国《海商法》的规定，海难救助合同一旦生效，任何一方当事人不得变更、解除、终止合同或宣告合同无效，而只能请求法院或仲裁机构（）。
变更合同内容
B.
宣告解除合同
C.
终止合同
D.
宣告合同无效
错误:【A】
23、基于船舶在海上的流动性特点，在未经保险人同意的情况下，船东转让船舶所有权给第三人时，相关的船舶保险合同（）。
继续有效
B.
效力解除
C.
自始无效
D.
构成违约
错误:【B】
24、我国《海商法》中赔偿责任限额采用的计算单位是（）。
特别提款权
B.
金法郎
C.
英镑
D.
欧元
错误:【A】
25、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。
抵押人
B.
抵押权人
C.
保险人
D.
提供贷款的银行
错误:【A】
26、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。
承运人
B.
实际承运人
C.
托运人
D.
收货人
错误:【B】
27、根据有关国际公约的规定，承担交纳国际油污损害赔偿基金摊款的义务人应当是（）。
油轮所有人
B.
油货出口方
C.
进口油货的石油公司
D.
缔约国政府
错误:【C】
海商法在中国的现代起源和发展
海商法在中国的现代起源和发展 海商法是一门古老的法律，它起源于欧洲，形成于中世纪的海上贸易和运输，传播并发展到世界各地。现代海商法不仅是国内立法的渊源，而且也存在于相关的国际公约和国际惯例中，成为具有国际性和相对国际统一性的一部法律。以英国为代表的传统海商法有着悠久的历史和丰富的实践经验，长期形成的海商法教学、科研和司法与仲裁等实务，以及在国际上具有相当影响力的劳合社等机构，从各个领域推动了海商法的发展和完善。CMI和IMO等国际海事组织在推进海商法的国际化和世界统一化的进程中，制定了一系列的国际公约和规则，起到一十分重要的作用。2008年12月11日，第63届联合国大会第67次会议审议通过了联合国贸法会（UNCITRAL）提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行签字仪式，将公约定名为《鹿特丹规则》。这是各国海商法界为海商法立法的统一和完善，在海牙规则、海牙—威斯比规则和汉堡规则的基础上进行的又一次有益的尝试。可以说，海商法的立法与实践，以及世界各国对海商法学的研究和发展，随着国际贸易的发展和人类向海洋进军的深度和广度的拓展，越来越引起法学界和实务界的关注，也为海商法这一古老法律的新发展带来了生机与活力。 海商法传入中国并见诸于法律中，最早始于清朝光绪年间。清朝政府1904年（光绪三十年）起草的《钦定大清商律》中，海船法一编便有263个条目。尽管该法律草案因清王朝的覆灭而未能颁行，但其被包含在商事立法中而且规定之具体，却成为中国海商法现代起源的标志。我国历史上第一部海商法是国民党南京政府于1929年12月30日颁布的《中华民国海商法》该法自1931年1月1日施行后又历经三次修改。[1]台湾地区的海商法沿袭了大陆法系的立法体例，以成文法典的形式制定海商法，其体例和基本内容等相对独立于其他商事立法，不仅是台湾地区的现行的重要海事法律，而且也是研究我国海商法现代起源和发展的重要法律之一。 我国是一个有着18 000多公里海岸线，470多万平方公里海域，几千个大小岛屿和60多个对外开放港口的海洋大国。广阔的水域和良好的通航条件为航运业和国际贸易业的发展提供了得天独厚的优势。同时，制定一部完整的中国海商法，也成为健全我国法律体系，保护和促进航运事业、国际贸易事业，以及开发和利用海域和海洋资源，维护海上交通安全和秩序的需要。 新中国成立后，在全面推翻旧的法律体系和废除国民党政府的六法全书后，制定一部新的[2]海商法便成为了海事立法的当务之急。1952年组建了海商法起草委员会，至1963年经
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海商法重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求；
（二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
海商法复习资料.(DOC)
海商法复习资料 第一章绪论（简答、论述） 1.海商法的概念： 1）最广义：海法（包括海上公法和海上私法）了解 ①海上公法： a.海洋法中有关航海的部分 b.海事行政法 c.海事经济法 d.海事劳动法 e.海上刑事法 ②海上私法：较广义层面的“海商法” 2）较广义：调整特定的海上运输关系和船舶关系的法律关系的总称。理解 3）狭义理解：理解 ①海商法：围绕海上经营活动形成的，属于私法性质的法 ②海事法：解决因海上事故而产生的纠纷的法律 总结：凡与海洋活动有关的法律都是ML，随着人类海洋活动范围的扩大而扩大， ML的含义也处于逐渐演变的过程。 2.海商法的调整对象：（是私法关系，但也涉及公法）必须掌握 1）海上运输中发生的特定社会关系 ①有关海上运输的合同关系：主要围绕着提单、租船合同、托航合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事方之间的民事法律关系。 ②海上侵权关系：主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的油污加害方与油污受害方之间的法律关系。 ③海上特殊风险产生的社会关系：如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系，海事赔偿责任限制中的船舶所有人、救助人、责任保险人与各限制性债券人之间的关系等。 上述特定关系主要表现为民事权利义务关系，特别是债券债务关系，属民法范畴。这是海商法所调整的主要内容。 2）与船舶有关的特定社会关系（涉及公法）
①船舶的法律地位：主要围绕船舶国籍、船舶航行权、沿海运输权等方面发生的传播所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系。 ②船舶物权：主要指涉及船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等问题时所产生的船舶所有人与各债权人，或者与法院或仲裁机构之间的关系。 ③船舶安全：主要是围绕船舶适航条件、船员配备等所发生的船舶所有人与港口有关当局的关系。 ④船舶管理：主要指国家就航运管理、航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织、船舶所有人和经营人等之间的关系。 3.海商法的性质：私法性质了解 1）海商法（CMC）：民法性质 2）海商法（ML）（无定论）： ①民商法特别法 ②国际经济法分支 ③国际贸易法的组成部分 a.交叉学科 b.独立法律部门 4.海商法的形式：理解 1）国内立法：（内国法） 由一国立法机关制定的法律规范 2）国际条约：两个或两个以上国家为确定相互权利义务关系而订立的协议 ①普遍性条约：1974 SOLAS（Safety of Life at Sea），1972 海上避碰规则，1989救助公约，海牙规则，汉堡规则，鹿特丹规则等 ②区域性条约：PSC东京备忘录，巴黎备忘录，印度备忘录等 ③双边条约：中英，中美，中日海运协定 3）国际航运惯例：国际航运惯例通常是指在国际航运中，对同一性质的问题所采取的类似行动，经过长期反复实践逐渐形成的，为大多数航运国家所接受的，具有法律拘束力的不成文的行为规则。了解概念4）判例 5）学说 5.我国ML的立法特点：理解 1）优点：快速建立起ML制度
海商法课件
海商法 第一章海商法概述 一、概念 对海商法的定义因广义和狭义的角度不同而有所不同，广义的海商法常常是从海商法这一法律部门对海商法进行定义，而狭义的海商法则常常指海商法典。 我国海商法定义为：海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 二、调整对象 1、海上运输关系：指以海上运输为目的，当事人在海上运输和其他相关作业中所发生的横向民商事关系 主要包括三类： 海上运输合同关系：如货物运输合同、海上旅客运输合同、海上保险合同 海上运输中发生的侵权关系：如船舶碰撞、船舶污染 海上特殊风险产生的相应法律关系：如海难救助、共同海损 2、有关船舶的法律关系。主要包括三类： 船舶物权关系：如船舶所有权、抵押权、优先权 有关船舶与船员管理的法律关系：如船员的任用及其职责 与船舶运营有关的合同关系：如船舶承租人与出租人之间的合同关系、船舶所有人与经营人之间的关系。 三：海商法的范围 1、船舶的范围：我国海商法第3条的规定，本法所称船舶，是指海船和其他海上移动装置，但是用于军事 的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。 2、“事项”的范围 适用于海商法的“事件”要求是与船舶航行、经营和管理等法律活动有关的事件，这些事件主要属于“商事”，但又不限于商事。并非发生在海上的事件就一定由海商法调整 3、“水域”的范围 依海商法的规定,海商法在水域上适用于海洋和沿海。以“海船能到达的水”为标准来区分“海与非海。 但内河与海洋之间直达运输时，内河部分可用海商法。 四、海商法的历史发展 1、古代海商法—萌芽阶段 汉谟拉比法典：载有船舶碰撞规则、货物运输规则。但只适用于内河水域。 罗得法：公元前９世纪，罗得人和腓尼基人已开始在欧、亚、非三洲从事海上贸易，其在航海活动中形成的习惯经日久的汇集即形成了后人称为“罗得法”的习惯法。 2、中世纪海商法 在中世纪,随着航海贸易的不断发展，在欧洲相继编篡了适用于不同区域的三大海法 奥列龙海法：法国大西洋沿岸 康索拉朵海法：地中海沿岸 维斯比海法：波罗的海沿岸 3、近代海商法 近代第一部海商法是法国国王路易十四1681年颁布的《海事赦令》。1808年的《法国商法典》又将
海商法法重点法条精读
海商法法重点法条精读 第一章总则 【重点法条】 第二条 本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和二十总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 【相关法条】本法第164条。 【意思分解】 1这两条规定的是海商法的适用范围，一般包括适用船舶、适用水域和适用事项。 2第3条规定了海商法适用的船舶。 3第2条规定了海商法适用的水域，注意除在内河与海洋之间直达运输时内河为适用水域外，其余情况下，内河不为适用水域。重点注意第2款的内容。 第二章船舶 【重点法条】 第九条船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人。 船舶所有权的转让，应当签订书面合同。 第十条船舶由两个以上的法人或者个人共有的，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不
得对抗第三人。 第十三条第一款设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记的，不得对抗第三人。 【相关法条】《担保法》第41条。 【意思分解】 重点掌握船舶所有权、共有及抵押权登记的效力：未经物权登记，不得对抗第三人。换言之，未完成以上3个登记的，并不影响相应权利的成立(生效)。故只要合同成立生效，即使未完成物权登记，在出卖人与买受人之间(第9条)、共有人之间(第10条)以及抵押权人与抵押人之间(第13条第1款)的权利义务关系已经生成，但在外部法律关系上，不得对抗不知情的第三人。以上3个条文是关于船舶物权的最基本规定，其立法理念同我国现行物权立法有所不同，应予重视。 【不要混淆】 第13条第1款同《担保法》第41条之规定极不相同。第41条称：不完成物权登记，抵押合同不生效，抵押合同自登记之日起生效。这是极不科学的规定(详见《担保法》部分第41条的“意思分解”)，因为它混淆了物权登记同合同登记的关系。而《海商法》第13条第1款的规定，颇符合物权法原理。至于二者之间，应是特别法《海商法》与普通法《担保法》之关系，故船舶抵押权应适用《海商法》规定。 【重点法条】 第十四条建造中的船舶可以设定船舶抵押权。 建造中的船舶办理抵押权登记，还应当向船舶登记机关提交船舶建造合同。 第十五条除合同另有约定外，抵押人应当对被抵押船舶进行保险；未保险的，抵押权人有权对该船舶进行保险，保险费由抵押人负担。
海商法重点整理
海商法重点整理 一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念
海商法课程教学大纲
中国海洋大学本科生课程大纲 课程属性：公共基础/通识教育/学科基础/专业知识/工作技能，课程性质：必修、选修 一、课程介绍 1.课程描述： 海商法课程的目的在于帮助学生对海商法基本知识有一个比较系统的了解，要求学生理解和掌握海上货物运输合同、海事侵权、海难救助、共同海损、海事污染损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险合同、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容。本教程实行双语教学。作为先修课程，要求学生已修完《物权法学》、《民法》、《合同法》、《国际商法》、《保险法》等与本课程相关的基础课程。 2.设计思路： 本课程内容包括船舶、船员、海上运输、海事侵权、海难救助、共同海损、船舶 油污损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律 适用等内容。每个部分以实际业务为背景，通过相关任务的学习与掌握，实现学生对 海商法基础知识和基本理论的掌握。在学习情境设置上，结合大量的海事海商案例， 引导学生自主学习，独立思考，积极发挥学生的主观能动性。课程考核实施过程考核 与结果考核相结合的课程评价体系。 二、课程目标 - 1 -
通过本教程的学习，使学生掌握海商法的基本知识，并了解有关的国际公约。同时，结合相关案例的讲解和讨论，使学生能理论和实践结合起来，以达到理论性、实践性、针对性和应用性的统一。通过双语授课，使学生在掌握海商法学科知识的同时，海商法专业英语词汇量得以增加，海商法专业英语应用能力得以提高，以培养与国际接轨的高层次、复合型的人才。 三、学习要求 要完成所有的课程任务，学生必须： （1）按时上课,上课认真听讲，积极参与课堂讨论、随堂练习和测试。本课程将包 含较多的随堂练习、讨论、小组作业展示等课堂活动，课堂表现和出勤率是成绩考核 的组成部分。 （2）按时完成常规练习作业。这些作业要求学生按书面形式提交，只有按时提交作业，才能掌握课程所要求的内容。延期提交作业需要提前得到任课教师的许可。 （3）完成教师布置的一定量的阅读文献和背景资料等作业，其中大部分内容要求以 小组合作形式完成。这些作业能加深对课程内容的理解、促进同学间的相互学习、并 能引导对某些问题和理论的更深入探讨。 四、教学进度 - 1 -
海商法期末考试重点整理
一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 至于因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。 五、船舶优先权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性 八、船员的概念 广义的船员是指包括船长在内的所有船上任职人员，而狭义的船员则不包括船长。我国海商法采取广义的概念
海商法笔记
海商法课堂笔记 授课教师：郭瑜 第一章海商法概论 (5) 一、海商法的概念和调整对象 (5) 二、海商法的制度构成 (6) 三、特点和性质 (6) （一）特点 (6) （二）海商法在法律体系中的地位 (6) 四、海商法的历史发展 (7) 五、海商法的法律渊源 (7) 六、我国的海商法和海运经济 (8) 第二章船舶与船员 (8) 一、海商法上的船舶 (8) 二、船舶物权 (9) （一）船舶登记 (9) （二）船舶抵押权（Ship Mortgage） (10) （三）船舶优先权（Maritime Lien） (10) （四）船舶留置权 (12) （五）受偿顺序 (12) 三、船员 (12) 第三章海上货物运输合同 (13) 一、海上货物运输合同的概念和种类 (13) 二、调整海上货物运输合同的法律 (13) 三、承运人的义务和责任 (14) （一）承运人的法定义务 (15) （二）承运人的法定免责事由 (17) （三）承运人的责任限制 (19) （四）承运人的责任期间 (21) （五）实际承运人 (22) 四、托运人的义务和责任 (23) 五、货物交付 (23) （一）收货人的通知义务 (23) （二）货物检验 (24) （三）无人提货 (24) 六、承运人的留置权 (24) 大叔代课 (25) 第四章提单法律制度 (26) 一、提单的定义 (27) 二、提单的业务流程 (27)
（一）提单在海上货物运输中的流程 (27) （二）提单在国际货物买卖中的流程 (28) 三、提单的种类 (28) （一）已装船提单和收货待运提单 (28) （二）记名提单、指示提单和不记名提单 (28) （三）清洁提单和不清洁提单 (28) （四）直达提单和转船提单 (29) （五）班轮提单和租船合同下的提单 (29) （六）其他特殊的提单 (29) 四、提单的功能 (29) （一）货物收据功能 (29) （二）运输合同证明功能 (30) （三）交货凭证功能 (30) （四）关于提单功能的理论争议 (31) （五）使用提单的好处 (31) 五、提单的签发、转让和注销 (32) （一）提单的签发 (32) （二）提单的转让 (32) （三）提单的注销 (32) 六、提单的发展前景 (33) 七、其他运输单据 (33) 八、小结 (33) 第五章租船合同 (34) 一、租船合同简介 (34) （一）概念 (34) （二）分类 (34) 二、定期租船合同下的权利义务 (35) （一）关于船舶 (35) （二）关于租金 (36) （三）合作完成运输任务 (37) 三、航次租船合同下的权利义务 (38) （一）出租人提供船舶 (38) （二）出租人驾驶和管理船舶 (38) （三）关于运费支付 (39) （四）关于货物装卸 (39) 四、光船租船合同的主要内容 (41) 五、租船合同下的提单 (41) 六、小结 (41) 第六章船舶碰撞 (43) 一、概念 (43) （一）船舶碰撞 (43) （二）其他概念 (43) 二、关于船舶碰撞的国际公约 (44) 三、国内法规范 (44)
海商法期末考试重点
东财海商法期末考试重点 一．承运人和实际承运人制度 概念：1.承运人是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同。2.实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人。二者的义务（最低义务的承担）：1.适航——在船舶开航前和开航当时，应当：1）谨慎处理，使船舶处于适航状态2）妥善配备船员、装备船舶和配备供应品3）使载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物2.管货——应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物3.按规定航线航行——应当按照约定或习惯或地理上的航线将货物运往卸货港【除船舶在海上为救助或者企图救助人命或财产】4.交货——根据托运人的要求签发提单，并在目的地港向提单指定的收货人凭提单交付货物 二者之间的责任承担：1.连带责任制：承运人对全部运输负责，实际承运人对自己履行运输的部分负责；都有责任的，应当在此项责任范围内负连带责任2.分段责任制：在货物运输合同中已经明确约定特定货物运输由特定实际承运人进行，并约定承运人不负责任。应当符合四个条件：1)提单上指定了实际承运人；2)指定了实际承运人履行的具体货物运输部分；3)货物的灭失、毁损或迟延交付发生在该实际承运人掌管货物期间；4)合同规定承运人对此种损失可以免责3.追偿权：其相互之间分别享有追偿权 二．航次租船合同的主要条款 1.提单并入条款：95条对按照航次租船合同运输的货物签发的提单，提单持有人不是承租人的，承运人与该提单持有人之间的权利、义务关系适用提单的约定【除提单中载明适用航次租船合同条款的，适用该航次租船合同的条款】 2.质询条款：97条出租人在约定的受载期限内未能提供船舶的，承租人有权解除合同。但是，出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达装货港的日期通知承租人的，承租人应当自收到通知时起四十八小时内，将是否解除合同的决定通知出租人。因出租人过失延误提供船舶致使承租人遭受损失的，出租人应当负赔偿责任。 3.预备航次条款：98条航次租船合同的装货、卸货期限及其计算办法，超过装货、卸货期限后的滞期费和提前完成装货、卸货的速遣费，由双方约定。 三．船舶碰撞法特殊制度（美国海商法中独特的船舶碰撞责任体系） 总：《碰撞公约》废止了认定过失的标准法律推定过失原则，确立了互有过失的船舶碰撞责任的分担原则是过失比例原则。这些己被许多国家所接受。我国《海商法》中有关船舶碰撞的责任也适用此公约的规定。但是，美国没有加入该公约，在过失的认定标准方面适用的是宾西法尼亚规则，在互有过失的船舶碰撞责任方面适用的是平均分担为主、主次过失为辅的原则，在受损货物的赔偿方面适用的是船舶碰撞双方的连带责任。因此说美国的船舶碰撞法有其独特的法律制度。
名词解释 海商法
第一章 绪 论 1. 海商法 — 实质意义上的海商法是指各国制定的综合性的或单行性的各种海运 或海事法律规范的总称。形式意义上的则称海商法典本身，如我国 1992 年颁 布的海商法。 2. 海上运输 — 是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直 达运输。 第二章 船 舶与船舶物权 1. 船舶 — 广义的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航 行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可作为水上航行工具或者装置。狭义的船舶是法律规定中定义的船舶。 2. 船舶登记 — 是指船舶所有人向船舶登记机关申请并提交相应的文件， 经船舶登 记机关审查， 对船舶国籍、 自然状况和权利状况予以记载颁发相应证书的制度。
3. 船舶检验 — 是由国家授权或国际航运界认可的船舶检验机构， 按照国际公约和 有关国家转播规范的要求，对船舶实行的技术监督检验。 4. 法定检验 — 是船旗国主管机关或其授权组织依照法律和国际公约规定对船舶进行的强制检验。 5. 初次检验 — 是指船舶投入营运以前的检验以及未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。 6. 定期检验 — 是指验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限进行检验。 7. 总吨 — 是指全船所有围蔽空间以 100 立方英尺为一个吨位加起来的丈量总和； 或者以公制立方米来丈量，总的立方米数除以 2.83 ，得出的数字称为总吨数。 8. 净吨 —
是指船内所有载运旅客及货物的空间的总和 9. 排水吨 — 是指船漂浮在水上，装货吃水到满载排水线时，船体所排开的谁的容 积，亦即船体和货物的总重量。 10. 载重吨 — 是指船舶满载时的排水吨位，减去空船时的排水吨位，即船舶最大的 载货重量。 11. 船级检验 — 也称为入级检验，是指船级社应船舶所有人得申请，对船舶的技术 状态和性能进行的检验，以便船舶获得船级和保持船级。 12. 公证检验 — 是指船舶所有人、承租人、保险人、货主等申请验船机构进行的一 种专门检验， 旨在证明船舶的技术状况或海损事故的原因及其损害程度主要包 括损坏检验、起退租检验，赔偿检验、海损检验、起货设备检验、状况检验、修理检验等。 13. 船级证书 — 是指船舶检验机构根据入级规则，向船舶签发的证明船体、设备等 符合有关技术标准的证书。 14. 法定证书 —
《海商法》教学大纲
《海商法》教学大纲 大纲说明 课程代码：5035029/5035030 总学时：48学时（讲课44学时,实践4学时） 总学分：3 课程类别：专业选修课 适用专业：法学专业 预修要求：国际贸易法、国际经济法 一、课程的性质、目的和任务： 海商法是民法的特别法，是具有很强国际性的国内法，与国际贸易、金融等诸多国际经济领域有密切联系，是涉外经贸法律中的必修课程。通过本课程的教学，要求学生掌握我国的海商法律、行政法规、法律规范性解释，有关海事、海商的国际公约、国际惯例、外国法律；熟悉我国和外国的部分典型海事案例，初步掌握海事、海商中的基础英文术语，熟悉提单、保险单等单证的英文文本，提高学生实际分析问题、解决问题的能力。 二、课程教学的基本要求： 本课程的教学采用启发式教学方法，循序渐进，结合典型海事案例分析、讲述关于海商法的专业理论。作到概念清，层次分明，逻辑清晰。使学生能初步掌握有关海上运输和海上保险的基本理论知识，提高自学与更新本专业知识的能力。 三、教学方法和教学手段的建议： 教学中以课堂讲解为主，采用教学与案例相结合、举案说法等方法,运用多媒体等教学手段。 四、大纲的使用说明： 采用多媒体教学手段，主要由教师进行课堂讲解、结合案例、进行课堂讨论等方法进行教学。本大纲为法学本科生设置。 大纲正文 第一章绪论学时：2学时本章要点：了解并掌握海商法的概念、渊源，熟悉国际及我国海商法的历史发展。++``- 重点和难点：理解并掌握海商法的定义、特点和渊源。 第一节海商法的概念 一、海商法的定义 （一）1992年《中华人民共和国海商法》第一条对“海商法”所作出的定义 （二）海商法的调整对象 二、海商法的性质 三、海商法的特点 （一）专业性
海商法期末考试重点整理
海商法期末考试重点整理
一、海商法的定义 我国《海商法》将海商法定义为“调整海上运输关系、船舶关系”的法律规范的总称。 二、海商法的调整对象 广义的海商法既调整平等主体之间的横向海上运输关系、船舶关系，又调整非平等主体之间的海上运输关系、船舶关系。 狭义的海商法则主要调整平等主体之间的海上运输关系、船舶关系，不调整纵向隶属关系。 三、船舶的定义 广义上的船舶是指通常意义上的船舶，即凡是具有一定构造，能在水上航行的工具，均可称为船舶，其基本特征是可以作为水上航行工具或装置。 狭义的船舶是指法律法规中定义的船舶。 我国海商法对船舶的定义：本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。前款所称船舶，包括船舶属具。 四、船舶优先权的范围 我国海商法的规定，第二十二条： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编
项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 根据这一规定，第22条所列5项海事请求应当依照法定顺序受偿，而这个顺序正是基于一定的公共政策设定的。对于海难救助款项请求权，应适用倒序原则确定受偿顺序，即如果海难救助款项请求权后于前三项请求权发生，则先受偿，并且如果存在两个海难救助款项请求权的，后发生的同样先受偿。海难救助款项请求权之外的其他四种海事请求，如果同一顺序中同时存在两个以上海事请求的，则其地位平等，同时受偿，船舶价款不足清偿的，则按照比例受偿。 六、船舶优先权的概念 根据我国海商法第二十一条：船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。 七、船舶优先权的特点 法定性、非公示性、追及性、优先受偿性、期限性、程序性
海商法复习资料整理(标记版)讲课稿
海商法复习资料整理 (标记版)
第一章海商法概述 海商法的调整范围 甲商人有一批大米销售给美国的乙商人，甲将这批大米交由丙船公司承运，并向丁保险公司为该批货物投了保险，装载着该批大米的A 船在由上海开往纽约的途中搁浅，被B船拖带至安全区域，救助过程中为减轻船的重量抛弃了1吨大米到海里，A船脱险后继续航行，途中又与C船发生碰撞，1吨大米跌落海里， A船与C船俱受损，并导致C船上部分人员伤亡。 问题：1、乙商人凭提单提货时发现货物短少了2吨，该损失该由谁来承担？ 2、A船和C船的损失以及C船上的人员伤亡该由谁来承担？ 3、支付给B船船员和所有人的救助报酬该由谁来承担？ 《海商法》第一条为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。 内容一：海上运输关系 海上货物运输合同关系、海上旅客运输合同关系、船舶租用合同、海上拖航合同、船舶碰撞、海难救助、共同海损、海上保险合同、海事赔偿责任限制 内容二：与船舶有关的特定社会关系 船舶所有权关系、船舶抵押权关系、船舶优先权关系 海商法的适用范围 下列哪些案件可以适用海商法： A 在青岛沿海海面，某市公安部门在利用某远洋运输公司的海船执行抓捕行动时，与另一艘海船发生碰撞。 B 太湖水域两艘运粮船发生碰撞。 C 长江流域一海船搁浅被另一艘船舶救助。 D 从武汉到上海的旅客运输过程中发生人员伤亡。E从武汉到上海的货物运输过程中发生货损。F从上海到纽约的货物运输过程中发生货损。 一、适用的船舶 《海商法》第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。 前款所称船舶，包括船舶属具。 1、形态：包括海船和海上移动式装置（具有海上航行能力、可以移动的构造物） 2、构造：合成物，包括船体、船机以及船舶属具 3、用途：仅限于商业目的的船舶 4、规模：不适用于20总吨以下的船舶 二、适用的水域 1、海上：领海和内海。 2、与海相通的可航水域：一端或两端连接海洋并且可用于船舶航行的江河水域。《海商法》第二条本法所称海上运输,是指海上货物运输和海上旅客运输,包括海江之间、江海之间的直达运输。本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 三、适用的事项 《海商法》第二条本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。 多项选择题（ 99年律考题） 下列各项，哪些不适用海商法的规定： A上海至广州的海上货物运输。B中国至俄罗斯的公路和铁路多式联运。C上海至温哥华的海上货物运输。D广州至新加坡的活动物运输单选题（06年司法考试） 29.依照我国《海商法》的规定，下列哪项是正确的？ A.承运人对集装箱装运的货物的责任期间是从货物装上船起至卸下船止。B.上海至广州的货物运输应当适用海商法。C.天津至韩国釜山的货物运输应当适用海商法。 D.海商法与民法规定不同时，适用民法的规定 海商法的特点：１、海商法以海上风险的防范和处理为核心。２、海商法具有很强的国际性。３、海商法具有明显的综合性。 海商法的性质
海商法(含答案)
对外经济贸易大学远程教育学院 2010-2011学年第二学期 《海商法》期末考试大纲 本课程复习大纲适用于本学期的期末考试，所列题目为期末试卷试题的出题范围。 本次期末考试题型分为三种：判断对错（70%），不定项选择（20%），单项选择或是案例分析选择题（占10%）。 期末复习思考题 （答案供参考） 一、判断对错 1.我国的《海商法》是一部国内法，但确是一部与国际规则接轨的涉外性很强 的法律。（对） 2.中世纪的三大海法为奥列隆法、康索拉度海法和罗地海法。（错） 3.海商法具有国际性，国家签订和加入的有关海商法方面的国际公约是海商法 的重要的渊源。（对） 4.船舶属具是属于我国海商法所规定的船舶的定义范围。（对） 5.我国《海商法》所指的船舶是指海船和其他海上移动式装置，不包括用于非 商业目的的军事用船、政府公务船及20总吨以下的小型船艇。（对） 6.我国在取得船舶国籍的立法上，基本上属于封闭型。（对） 7.公海是不属于任何国家管辖的水域，船舶在公海上实行自由航行制度。但要 遵循有关国际公约和国际惯例。（对） 8.船舶买卖是船舶所有权继受取得的一种常见的方法。（对） 9.设定抵押权的船舶因他人的过失而灭失时，船舶抵押权人有权向过失者提出 请求，而船舶优先权则随船舶的灭失而消灭。（对） 10.我国《海商法》规定，船舶留置权，是特指船舶建造人、修船人在合同另一 方不履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。（对）
11.我国《海商法》第22条对船舶优先权的海事请求项目进行了明确的规定，其 目的是享有船舶优先权的海事请求人能够得到法律的保护。（错） 12.海上货物运输合同多以书面形式订立，海商法对其规定多为强制性规定。 （错） 13.在海运实践中，凡载有承运人对于货物的内容、数量、质量、技术规格等不 知的“不知条款”的提单，都属于不清洁提单。（错） 14.《海牙规则》规定了承运人承担货物损坏赔偿责任的最高限额，具体为每件 或者每单位的货物为500英镑或其他等值的货物，超过的部分概不负责。 （错） 15.《海牙规则》规定提单是承运人收到货物的初步证据，《维斯比规则》明确规 定提单已被转让给善意的无辜的第三人（innocent third party）手上，就作为对承运人有约束力的最终证据（Conclusive evidence）。（对）16.我国《海商法》第75条至77条规定明确了提单有关货物记载事项的证据效 力。证据效力有两种：一种为初步证据又称表面证据，即允许有关当事人提出相反的证据。另一种为最终证据，即提单上有关货物的记载事项在承运人和包括收货人在内的善意第三人之间构成最终证据，承运人不得提出相反证据。（对） 17.《汉堡规则》规定，对于托运人为了换取清洁提单而向承运人出具的承担赔 偿责任的保函，仅在托运人和承运人之间有效，而对于包括受让提单的收货人在内的第三人一概无效。（对） 18.我国《海商法》第59条规定，如果货物的灭失、损坏或迟延交付是承运人故 意或明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援引限制赔偿责任的规定，承运人对此负有举证责任。（错） 19.英国在1992年通过的《海上货物运输法》规定，提单的合法持有人，无论他 是否具有所有权，均拥有对承运人的诉权。（对） 20.我国《海商法》规定，实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者 部分运输的人，包括接受转委托从事此项运输的其他人，也被称为订约承运人。（错） 21.我国《海商法》第99条规定，航次租船合同中的承租人可以将租用的船舶转 租，转租后，原合同约定的权利和义务不受影响。（对） 22.航次租船合同中，解约日条款（canceling date clause）是承租人有权解除
海商法的历史沿革与中国海商法的发展
海商法的历史沿革中对中国海商法的发展的思考海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。海商法的发展是和航海贸易的发展相关的，随其兴起而产生和发展的。海运是国际贸易运输的主要途径，其与国际经贸尤其是海上贸易有着密不可分的联系。我国有专属管辖海事案件的法院，称为“海事法院”，这说明海商法是一门专业性很强的学科，不仅要掌握一定的法律基础，还要对其涉及到的相关学科要有一定的了解。下面就我所学到的知识做一个总结和讨论。 海商法具有十分悠久的历史。最早载有船舶碰撞规则货物运输规则及水上航运规则的法律，是公元前18世纪的《汉谟拉比法典》。随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则，即“罗得海法”。关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史文献的记载。这大约出现在公元前2－3世纪。罗得海法在地中海地区有极大权威性，不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易，而且为以后所有海事立法奠定了基础，被称做海商法的萌芽。 到了中世纪，航海通商贸易活动更趋繁荣，海商习惯也日渐发达，逐渐在以地中海、大西洋和北海沿岸的海港城市为中心的欧洲，形成了海事习惯法，主要包括海事习惯和海事判例。这些海事习惯法大多由私人编纂成集。其中中世纪著名的三大海法对现代海商法具有比较深的影响： （一）《奥列隆海法》（LEX OLERON）《奥列隆海法》是法国大西洋海岸一带商人海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集，其主要内容涉及船舶。船长。船员。海难救助以及船长出卖运送品之权能等。该法在大西洋一带影响广泛，它为欧洲海商法的发展奠定了基础。
（二）康索拉朵海法（LEX CONSOLATO）“康索拉朵”原意为“裁判官”，因此该法又称为《海商裁判例》，它收集了14世纪流行于地中海沿岸的海事判例。习惯和学说，内容丰富，体系完整，被称为当时最完备的海事法，对以后的欧洲航运界影响深远。 （三）维斯比海法（laws of wisby）。维斯比海法是公元15世纪在瑞典哥特兰岛上的维斯比城编纂的，并因此得名。它主要继承了奥列隆海法。阿姆斯特丹法。波罗的海汉萨城镇卑克法的传统，盛行于波罗的海沿岸及北海南岸，德国。瑞典等波罗的海沿岸国家海商法受其影响较大。 上述三大海法被认为中世纪海商法的三大基石，但也存在明显的局限性。如三大海法区域性强，其适用有其特定的区域，且大多为私人编纂的惯例，其效力是极为有限的。但是，正因为这些海法虽然在一定的区域内适用，亦具有一定的国际性，在某一地区的国际间通行。 到了近代，欧洲各国纷纷建立起中央集权的封建国家，且随着商品经济的发展，商航分离，制定全国统一海商法的经济基础业已形成。早期资本主义的活力也刺激了航海贸易的迅速发展，工业革命成果更是加剧了海运市场的独立化进程。于是在这样的大环境下，欧洲各国先后制定了海商法典或是各种单行的海事法规，海商法进入了国内化时期。在这期间，法国路易十四于1681年颁布《海事条例》，它是欧洲第一部综合性海商法典，其内容涉及船员。船舶。运输契约。海事司法。国家对海岸和港湾渔业的管理等等。1807年拿破仑把《海事条例》的私法部分纳入《法国商法典》第二编“海商”部分，使海商法更为系统化。科学化。此后，德日商法典照搬了法国商法典的立法体例，把海商法作为专编或专章列入海商法典中。
海商法课程标准
《海商法》课程标准 一、课程性质与作用 海商法是一门集专业性、特殊性、涉外性于一体的法律，其具有很强的专业性，体现在航海技术和航运业务两个方面，其特殊性表现在许多法律制度与一般的民事法律原则制度不同，比如船舶优先权、海难救助、共同海损、海事赔偿责任限制等法律制度；其涉外性体现在所调整的法律关系具有涉外因素，法律形式包括相关的国际公约等。《海商法》课结合了大量的具体案例，系统分析和介绍了我国海商法及相关的国际公约的基本概念、基本知识和基本技能。 《海商法》课程通过课题讲授、课题讨论、案例分析、课外习题、软件操作等教学和实践环节，要求学生理解和掌握海上货物运输合同、海事侵权合同、海难救助、共同海损、海事污染损害赔偿、海事赔偿责任限制、海上保险合同、海事诉讼时效、涉外海事关系的法律适用等内容，研究、分析海事海商的基本理论和基本知识，使学生掌握海事海商基本知识。同时该课程作为报关考试、货代考试的知识章节，为学生准备相关的考试打下坚实的基础，也使学生具备今后拓展职业的基本素养。 本课程在国际贸易理论与实务、货物学、物流地理、远洋运输业务等先行课基础上开设，后续课程为报关实务、报检实务、集装箱运输管理、国际多式联运、国际运输与保险等专业课程。 二、课程目标 《海商法》课程学习的目的就是培养学生在从事航运业务管理岗位时，了解船舶和海事运输，使其具备一定的从业技能。 1、知识目标： 1）了解海事法律规范、船舶相关的所有权、优先权、抵押权、船员的一般法律规定 2）掌握海上货物运输合同中的提单、租船运输、了解海上货物运输国际公约了解海上旅客运输合同当事人的权利义务； 3）了解拖航合同、船舶建造和买卖合同、掌握定期租船合同、光船租船合同； 4）了解拖航合同、船舶建造和买卖合同、掌握定期租船合同、光船租船合同； 5）掌握海难救助的成立要件、救助报酬的确定、共同海损的表现形式、共同海损时限与担保； 6）了解船舶污染损害赔偿、海事赔偿责任限制；