公路常用支挡设计与案例

公路常用支挡设计与案例

支挡是公路建设中常用的一种工程措施，用于保持道路的稳定和安全。支挡工程旨在解决公路在建设中遇到的坡面稳定、土石体保护、土石方开挖和边坡防护等问题。下面列举了10个常用的公路支挡设计与案例，以供参考。

1. 挡墙型支挡

挡墙型支挡是一种常见的支挡结构，主要由墙体和基础组成。墙体可以采用砌体、混凝土或钢筋混凝土等材料。挡墙型支挡常用于高边坡、河流边岸等地形复杂的区域，能够有效抵抗土压力，保持边坡的稳定。

2. 土工格栅支挡

土工格栅支挡是一种以土工合成材料（如土工格栅）为主要构件的支挡结构。它可以通过土工格栅的拉力和土体的摩擦力来抵抗土压力，具有良好的抗滑性能。土工格栅支挡常用于土石方支挡、边坡防护等工程中。

3. 块石垒石支挡

块石垒石支挡是一种利用块石进行堆砌的支挡结构。块石垒石支挡具有良好的透水性和抗冲刷能力，常用于河道工程、山区公路等地形复杂的区域。块石垒石支挡可以根据需要选择不同的石材，如花岗岩、石灰石等。

4. 土钉墙支挡

土钉墙支挡是一种利用土钉与土体相互作用来抵抗土压力的支挡结构。土钉墙支挡主要由土钉、锚杆和土体组成。土钉墙支挡具有施工方便、成本低等优点，常用于边坡治理、路堤加固等工程中。

5. 混凝土梁支挡

混凝土梁支挡是一种利用混凝土梁来抵抗土压力的支挡结构。混凝土梁支挡主要由混凝土梁和基础组成。混凝土梁支挡具有抗震性能好、使用寿命长等优点，常用于高速公路、高铁线路等工程中。

6. 土石填筑支挡

土石填筑支挡是一种利用土石填筑体来抵抗土压力的支挡结构。土石填筑支挡主要由填筑体和基础组成。土石填筑支挡具有施工简便、成本低等优点，常用于高边坡、山区公路等工程中。

7. 框架支挡

框架支挡是一种利用钢筋混凝土框架来抵抗土压力的支挡结构。框架支挡主要由钢筋混凝土框架和基础组成。框架支挡具有刚度大、稳定性好等优点，常用于高填土边坡、高架桥等工程中。

8. 土石墙支挡

土石墙支挡是一种利用土石墙体来抵抗土压力的支挡结构。土石墙支挡主要由土石墙体和基础组成。土石墙支挡具有透水性好、抗冲刷能力强等优点，常用于河道治理、水利工程等工程中。

9. 钢筋混凝土重力墙支挡

钢筋混凝土重力墙支挡是一种利用重力墙体来抵抗土压力的支挡结构。钢筋混凝土重力墙支挡主要由钢筋混凝土墙体和基础组成。钢筋混凝土重力墙支挡具有稳定性好、抗震性能强等优点，常用于高填土边坡、水利工程等工程中。

10. 塑料格栅支挡

塑料格栅支挡是一种利用塑料格栅来抵抗土压力的支挡结构。塑料格栅支挡主要由塑料格栅和基础组成。塑料格栅支挡具有耐腐蚀性好、施工方便等优点，常用于河道治理、环境工程等工程中。

以上是10个常用的公路支挡设计与案例，每种支挡结构都有其独特的优势和适用范围。在实际工程中，可以根据具体情况选择合适的支挡结构，以确保公路的稳定和安全。

公路挡土墙的设计

公路挡土墙的设计 摘要：公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。 1．常见挡墙类型的适用性分析 1．1重力式挡墙：对于挡土高度不超过5米的路基挡墙，重力式挡墙常为首选结构。该挡墙形式最为简洁，便于施工，缺点是基底应力不平衡，靠前趾部位的基底应力远大于靠后踵的基底应力。当挡土高度超过5米，重力式挡墙的前趾基底应力有可能超过地基容许承载力，不得已可选用构造稍复杂的衡重式挡墙。 1．2衡重式挡墙：衡重式挡墙的最大优点是可利用下墙的衡重平台迫使墙身整体重心后移，使得基底应力趋干平衡，这样可适当提高挡土高度。但从另一方面来看：衡重式挡墙的构造形式又限制了挡墙基底宽度不可能做得很大(与重力式挡墙相比)，因此就扩散挡墙基底应力而言，衡重式挡墙反不如重力式挡墙。所以采用衡重式挡土墙能够提高的挡土高度也是比较有限的。 1．3钢筋混凝土扶壁式挡墙：可进一步提高挡墙砌筑高度，但挡墙底板必须有足够的宽度，特别在前齿部位。否则基底应力仍很大(见下述两种挡墙稳定验算的对比结果)。该挡土墙耗钢量大，造价顿高；而且墙体均为立模现浇，施工不易。

1．4加筋土挡墙：是一种能适应软土地基砌筑高挡墙的理想结构。它使原本作为挡墙外荷载的墙后填料转化为墙体结构的一部分无疑是一种创造性的突破。加筋土挡墙造价低廉具有良好的经济效益，而且它的装配式构件十分有利于快速施工。尽管加筋土挡墙有诸多优点，但在华南地区城市用得还不多，主要原因是：城市道路敷设地下管线多，与挡墙筋带形成垂直交叉互有干扰。此外，万一今后路面开挖维修管道会影响到挡土墙的安全。 2．挡土墙的选型 2．1材料选择 浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高10米时,因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。 2．2截面形式选择 根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高5时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。同时，由于山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。当墙高5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。 2．3位置选择 在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减

各式挡土墙设计

第一节概述 能够保持结构物两侧的土体、物料有一定高差的结构称为支挡结构。支承路堤填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，而承受侧向土压力的建筑物称为挡土墙。 支挡结构在各种土建工程中得到广泛的应用，如铁路、公路工程中可以用于支承路堤或路堑边坡、隧道洞口、支承桥台台后填土，以减少土石方量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害；水利、港湾工程中支挡河岸及水闸的岸墙；民用与工业建筑中的地下连续墙等。随着大量土木工程在地形复杂地区的兴建，支挡结构愈加显得重要。支挡结构的设计将直接影响到工程的经济效益及安全。 挡土墙各部位的名称如图10-1所示，墙身靠填土（或山体）一侧称为墙背，大部分外露的一侧称为墙面（或墙胸），墙的顶面部分称为 图10—１挡土墙各部分名称 墙顶，墙的底面部分称为墙底，墙背与墙底的交线称为墙踵，墙面与墙底的交线称为墙趾。墙背与竖直面的夹角称为墙背倾角，一般用表示，墙踵到墙顶的垂直距离称为墙高，用H 表示。 挡土墙的类型划分方法很多，根据墙体自身的刚度可将其分为柔性挡土墙和刚性挡土墙；根据挡土墙的结构形式可将其分为重力式（包括衡重式）挡土墙和轻型挡土墙；根据挡土墙在路基横断面上的位置可分为：路堑挡土墙、路肩挡土墙、路堤挡土墙、山坡挡土墙、抗滑挡土墙、站台挡土墙等；根据建筑材料可分为石、混凝土及钢筋混凝土挡土墙等；根据所处的环境条件可分为一般地区挡土墙、浸水地区挡土墙与地震地区挡土墙等。 由于一些地区石料丰富，使得石砌重力式和衡重式挡土墙得到广泛应用。为适应不同地区的条件和发展新技术的需要，逐步发展了各种形式的挡土墙，如：悬臂式、扶臂式、板桩式、锚杆式、锚定板式、竖向预应力锚杆式、加筋土式和土钉 式等新型挡土墙。随着生产和技术的不断 发展，今后还将会有一些新的结构形式不断 路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙： (1) 陡坡地段；

路基支挡结构设计

路基支挡结构设计 路基支挡结构是公路工程中的重要组成部分，它用于支撑路基并保护 路面不受侵蚀和坍塌。在路基支挡结构的设计过程中，需要考虑多种 因素，包括地质条件、土壤力学性质、水文水资源以及环境保护等方面。下面将详细介绍路基支挡结构设计的相关内容。 首先，在路基支挡结构的设计中需要考虑地质条件，包括地层、地形 和地貌的特点。在不同地质条件下，采用的路基支挡结构形式也会有 所不同。比如，在高地应采用护坡结构，而在低洼地区则应采用挡土 墙和箱涵等结构形式。此外，地质勘探和测试也是设计路基支挡结构 的重要前提，必须了解地层的构成、强度和稳定性等特点，为后续的 设计提供依据。 其次，在土壤力学性质方面，路基支挡结构必须具备承重能力、抗滑 稳定性和抗倾倒稳定性等特点。为此，需要分析当地土壤的力学特性，包括土壤的坚固程度、液态限度、含水量、抗剪强度等指标，并根据 这些指标制定合适的设计方案。同时，还需要考虑不同类型土壤的不 同性质和变化规律，以确定路基支挡结构的具体设计参数。 此外，水文水资源也是路基支挡结构设计中必须考虑的因素之一。在 一些水资源丰富的地区，路基支挡结构需要考虑防洪和排水等问题，

以防止因水灾导致路基支挡结构的损坏。因此，在设计路基支挡结构时，必须了解当地的水文水资源状况，结合设计标准和规范来确定合 适的防洪和排水装置。 最后，在路基支挡结构设计中，还需要考虑环境保护问题，包括生态 环境和污染控制等方面。为了保护生态环境，建议选择低能耗、低污 染的材料和设备，并针对施工工序和工期等，采取有效的环境保护措施。对于污染控制问题，必须严格控制建设和施工中产生的噪声和废 水废气等污染源，以保护周边社区和自然环境。 综上所述，路基支挡结构设计是一个复杂的工程，需要充分考虑各种 因素和特点，以确保其稳定安全、可靠耐久。通过充分了解地质条件、土壤力学性质、水文水资源和环境保护等方面的特点，可以制定出合 理的设计方案，并优化设计参数，使路基支挡结构能够充分发挥其应 有的作用。同时，在设计施工过程中，还需要采取一系列有效的措施，以确保施工质量和工期，保护环境和人身安全。

公路常用支挡设计与案例

公路常用支挡设计与案例 支挡是公路建设中常用的一种工程措施，用于保持道路的稳定和安全。支挡工程旨在解决公路在建设中遇到的坡面稳定、土石体保护、土石方开挖和边坡防护等问题。下面列举了10个常用的公路支挡设计与案例，以供参考。 1. 挡墙型支挡 挡墙型支挡是一种常见的支挡结构，主要由墙体和基础组成。墙体可以采用砌体、混凝土或钢筋混凝土等材料。挡墙型支挡常用于高边坡、河流边岸等地形复杂的区域，能够有效抵抗土压力，保持边坡的稳定。 2. 土工格栅支挡 土工格栅支挡是一种以土工合成材料（如土工格栅）为主要构件的支挡结构。它可以通过土工格栅的拉力和土体的摩擦力来抵抗土压力，具有良好的抗滑性能。土工格栅支挡常用于土石方支挡、边坡防护等工程中。 3. 块石垒石支挡 块石垒石支挡是一种利用块石进行堆砌的支挡结构。块石垒石支挡具有良好的透水性和抗冲刷能力，常用于河道工程、山区公路等地形复杂的区域。块石垒石支挡可以根据需要选择不同的石材，如花岗岩、石灰石等。

4. 土钉墙支挡 土钉墙支挡是一种利用土钉与土体相互作用来抵抗土压力的支挡结构。土钉墙支挡主要由土钉、锚杆和土体组成。土钉墙支挡具有施工方便、成本低等优点，常用于边坡治理、路堤加固等工程中。 5. 混凝土梁支挡 混凝土梁支挡是一种利用混凝土梁来抵抗土压力的支挡结构。混凝土梁支挡主要由混凝土梁和基础组成。混凝土梁支挡具有抗震性能好、使用寿命长等优点，常用于高速公路、高铁线路等工程中。 6. 土石填筑支挡 土石填筑支挡是一种利用土石填筑体来抵抗土压力的支挡结构。土石填筑支挡主要由填筑体和基础组成。土石填筑支挡具有施工简便、成本低等优点，常用于高边坡、山区公路等工程中。 7. 框架支挡 框架支挡是一种利用钢筋混凝土框架来抵抗土压力的支挡结构。框架支挡主要由钢筋混凝土框架和基础组成。框架支挡具有刚度大、稳定性好等优点，常用于高填土边坡、高架桥等工程中。 8. 土石墙支挡 土石墙支挡是一种利用土石墙体来抵抗土压力的支挡结构。土石墙支挡主要由土石墙体和基础组成。土石墙支挡具有透水性好、抗冲刷能力强等优点，常用于河道治理、水利工程等工程中。

城市道路高填土(18m)加筋格宾挡土墙设计案例

城市道路高填土（18m）加筋格宾挡土墙设计案例 以学苑路道路工程实例，介绍了复合加筋格宾挡墙的特点，提出了在城市地形复杂情况下如何有序布置支挡结构，合理利用有限空间的挡墙工程设计方案，并利用极限平衡理论，通过加筋土专业设计软件对其进行了稳定性计算与分析，经实践证明施工与应用效果良好，验证了设计方案的可行性。 标签：道路和边坡工程；加筋格宾；土工格栅；路面荷载；稳定性分析 引言：近年来城市建设速度不断加快，质量不断提高，新理念、新思想、新材料的提出与应用越发必要，复合加筋格宾挡墙是一种近年来逐渐被广泛应用的新型的支挡工程，它的主要优点有施工操作简单、工程造价便宜，具有较好的工程性能、绿色环保功能。目前在国内，该类型挡墙越来越多地被应用于市政、铁路、公路、水利工程等建设中，尤其是在城市道路基础建设中，高填方、高陡坡、高受限路基工程非常多，受到城市建设发展或者环境因素等的制约，传统的路基支挡结构已很难满足要求，复合加筋格宾挡墙作为一种新型的支挡结构工程能够很好地适应于如今的各种需求。 本文主要介绍了复合加筋格宾墙的特点，以临湘市学苑路道路工程高填方边坡的实际应用工程为例，借助参数分析和数值模拟手段揭示土体强度参数、土工格栅加固方式等因素对边坡土压力和稳定性的影响，对路基设计中采用复合加筋格宾挡墙进行了设计计算分析与应用研究。设计成果对高填方城市道路路基边坡的施工和支护有一定的借鉴意义。 1、设计方案 该工程为临湘市学苑路道路工程，其中K0+300-K0+600段道路右侧为填方路堤边坡，地形高差为18m，由于项目位于城市中心紧邻铁路，占地紧张，需采用高大挡墙进行支挡防护，设计上部路面荷载考虑20kPa。 设计采用加筋格宾路肩墙进行支挡，挡墙面墙坡比1：0.15，挡墙底部埋深不得小于1m；加筋格宾挡墙底部需坐落在符合要求的持力层上，否则需根据实际地基土情况以及现场条件进行地基处理。 加筋格宾顶部和底部需设置截排水措施；背部设置麦克排水垫W1061，利用排水垫“W”型全断面排水通道快速汇集墙后水分结合碎石排水层并将其排出至墙体外。加筋格宾面墙网箱内填充石料，加筋格宾挡墙面墙后需铺设聚酯长纤无纺布反滤，施工折边每侧0.3m。（见图1-1） 2、基础资料和数据 2.1、加筋格宾挡墙设计原理

路基支挡结构之一计算书课案

潭衡西高速公路K122+882.44～K123+197.56支挡结构设计 一：计算及设计 在湘潭至邵阳地区K122+882.44～K123+197.56路段的高速公路上修建一座路堤式加筋土挡土墙。据调查，挡土墙不受浸水影响，已确定挡土墙全长为300.12m , 沉降缝间距离采用20m ，缝宽2-3mm,缝内填塞沥青麻布或沥青木板。本文仅对一个典型的断面进行设计，挡土墙墙高8.92m ，填土高度0.8m ，墙面坡角为73.3β︒=，计算断面见下图。 已知各项计算资料汇列如下： 1 ．路基宽度为26m ，路面宽18.5m ； 2 ．荷载标准为公路Ⅱ级； 3. 绿色加筋格宾构件：型号GTM-2/（73）ZnP ，幅宽2m ，高度0.73m ，镀锌覆塑防腐。主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2 245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。筋材垂直间距为0.73m ； 4. 加筋格宾构件：型号TM-2/（100）ZnP ，幅宽2m ，高度1m ，镀锌覆塑防腐。主要技术指标：钢丝直径 2.7φ（网面）/ 3.4φ（边缘）/ 2.2φ（绞边），网格型号810⨯，镀层量2 245/g m ，钢丝抗拉强度350MPa ≥，破断伸长率10%≥，网面质控强度2%应变时拉力荷载50.1/KN m 。筋材垂直间距为1； 5.填土采用红砂岩填料，容重3118.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ=，粘聚力0C kPa =，计算内摩擦角40φ=；

6.地基为硬塑亚黏土，容重318.00/kN m γ=，内摩擦角35ϕ=，粘聚力' 60C kPa =，地基容许承载力[]0210kPa σ=； 7.墙顶填土材料与加筋土填料相同。 将绿色加筋格宾结构视为一个加筋陡坡，加筋格宾结构视为一个重力式挡墙，两者进行叠加。验算该复合挡墙内部稳定性时，仅按加筋陡坡进行计算； 按荷载组合Ⅰ进行结构计算。 解： （一）计算加筋体上路堤填土产生的拉力 由图1可知：'8.92,0, 1.5,0.8,b H m b m m H m ====由《公路加筋土工程设计规范》(JTJ_015-91)公式（2.2.2）： ''1118.92 ()(0) 2.972 1.52 2.970.8b H b m m m H h H m -=-=>∴== 故加筋体上填土重力的等代土层厚度1h =0.8m 。 因此，加筋体上路堤填土对第i 层拉筋产生的拉力111 2 i i T h K γ= 。 （二）计算公路二级重车作用产生的拉力 ( 1 ）计算荷载布置长度B 已知公路一级重车的前后轴距3 1.47 1.412.8L m =+++=，车轮接地长度0.2,a m =由规范公式（2.3.22)： 12.80.20(20.68.8)3018.77B tg m =++⨯+= 因档土墙分段长度大于10m ，故取扩散长度18.7720B m m =≤ (2)计算荷载布置宽度0L 根据规范要求，挡土墙在进行内部稳定计算时，应首先判断活动区是否进入路基宽度，据此决定0L 的取值。车辆横向布置图见图2 ，由图知，破裂面距加筋体面板的水平距离为2.68m ，已进人路基1.48m ，可布置一侧重车车轮。

路基支挡工程及路面结构工程设计-路基路面工程课程设

路基路面工程 课 程 设 计 指导教师：xxx 专业班级：土木工程1204 姓名学号： 二Ｏ一五年六月

目录 课程设计任务书 (2) 重力式挡土墙设计说明书 (6) 沥青路面结构设计说明书 (12) 水泥混泥土路面结构设计说明书 (18)

《路基路面工程》课程设计任务书 2014～2015学年第二学期 一、课程设计题目 路基支挡工程及路面结构工程设计 二、课程设计内容 1．重力式挡土墙设计 某二级公路重力式路肩墙设计资料如下： （1）墙身构造：墙高5m，墙背仰斜坡度：1：0.25（＝14°02′），墙身分段长度20m，其余初始拟采用尺寸如图1示； （2）土质情况：墙背填土容重γ=18kN/m3，内摩擦角φ=35°；填土与墙背间的摩擦角δ＝17.5°；地基为岩石地基容许承载力[σ]＝500kPa，基地摩擦系数f=0.5； （3）墙身材料：砌体容重γ=20kN/m3，砌体容许压应力[σ]＝500kPa，容许剪应力[τ]＝80kPa。 图1 初始拟采用挡土墙尺寸图 说明： （1）可以参考教材181页例题来做，但是例题当中有些错误，需要改正后正确地计算出来；（2）如需要第一次重新拟定b1，则按下列原则拟定：按学号最后一位数重新拟定，如学号最后一位数为1的，就取b1=1.01； 如学号最后一位数为2的，就取b1=1.02； 如学号最后一位数为3的，就取b1=1.03； 如学号最后一位数为4的，就取b1=1.04； 如学号最后一位数为5的，就取b1=1.05；

如学号最后一位数为6的，就取b1=1.06； 如学号最后一位数为7的，就取b1=1.07； 如学号最后一位数为8的，就取b1=1.08； 如学号最后一位数为9的，就取b1=1.09； 如学号最后一位数为0的，就取b1=1.10； （3）如需要第二次重新拟定b1，则按下列原则拟定：按学号最后一位数重新拟定，如学号最后一位数为1的，就取b1=1.11； 如学号最后一位数为2的，就取b1=1.12； 如学号最后一位数为3的，就取b1=1.13； 如学号最后一位数为4的，就取b1=1.14； 如学号最后一位数为5的，就取b1=1.15； 如学号最后一位数为6的，就取b1=1.16； 如学号最后一位数为7的，就取b1=1.17； 如学号最后一位数为8的，就取b1=1.18； 如学号最后一位数为9的，就取b1=1.19； 如学号最后一位数为0的，就取b1=1.20； （4）依此类推。 2．沥青路面结构设计 东南某地（Ⅳ4）拟建全长40km(K0+000～K40+000)，双向6车道的一级公路，采用沥青类路面。经调查交通量为4500辆/日，交通组成如表1所示，交通量年平均增长率γ= 4.2%。沿线有大量碎石集料，并有水泥、石灰和粉煤灰等供应。路基土质为粘性土，干湿状态为中湿，道路冻深为100cm。拟定两套路面结构方案，确定材料参数，应用软件计算或验算路面结构层厚度。 表1 交通组成 (每人用交通量加本人学号最后两位进行计算)

基坑四面支挡土板的例题

基坑四面支挡土板的例题 摘要： 一、引言 二、基坑四面支挡土板的设计原理 1.挡土板的作用 2.挡土板的设计要求 3.挡土板的设计方法 三、基坑四面支挡土板的施工要点 1.施工前期准备 2.挡土板安装流程 3.施工注意事项 四、工程案例分析 五、总结与展望 正文： 【引言】 随着我国城市化进程的加速，基础设施建设不断壮大，基坑支护工程在土木工程中占据了重要地位。其中，基坑四面支挡土板作为一种常见的支护形式，具有较好的支护效果。本文将对基坑四面支挡土板的设计与施工进行详细解析，以供大家参考。 【基坑四面支挡土板的设计原理】 一、挡土板的作用

基坑四面支挡土板主要用于承受土压力，防止土体塌方，保证基坑开挖过程中周边土体的稳定性。 二、挡土板的设计要求 1.挡土板材料应具有较高的抗弯强度、抗剪强度和抗冲击性能。 2.挡土板尺寸应根据基坑深度、土体特性等因素合理确定。 3.挡土板布置形式有单排、双排、多排等，需根据工程实际情况选择。 三、挡土板的设计方法 1.采用经验公式法计算挡土板承受的土压力。 2.根据土压力计算结果，确定挡土板的尺寸和材料。 3.通过结构计算软件进行挡土板结构分析，确保其安全性。 【基坑四面支挡土板的施工要点】 一、施工前期准备 1.熟悉施工图纸，了解挡土板的类型、尺寸、材质等。 2.准备施工所需的机械设备、材料和人员。 3.对施工人员进行技术培训和安全教育。 二、挡土板安装流程 1.挖除基坑周边的障碍物，平整场地。 2.按设计要求布置挡土板，安装支架。 3.将挡土板安装到支架上，调整垂直度和平整度。 4.连接挡土板，固定支架，验收合格后进行下一道工序。 三、施工注意事项 1.安装过程中，严禁在基坑周边堆放材料和设备。

兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线路基边坡支挡设计

兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线路 基边坡支挡设计 摘要：本文结合兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线段地质情况及地形条件，充分利用桩板式挡土墙结合锚杆框架梁及骨架护坡等防护措施，最大限度收回路堑坡顶距离，保护路堑堑顶既有公路安全及铁路边坡稳定。本文在对该工点综合治理进行了详细阐述的同时，为类似工点设计提供了科学合理的借鉴意义。 关键词：边坡；桩板墙；边坡加固；锚杆框架梁 1 概述 兰渝铁路兰州枢纽桑园子至青白石间十里山一号隧道改线段左侧为新建桑园子隧道，左侧边坡堑顶为一既有二级公路，工程范围内地形及地质条件复杂，本段改线后距离原铁路较近，需对铁路边坡进行支挡加固，同时需保证左侧隧道及堑顶上方公路安全。 2 工程概况 工点起迄里程：GYK25+885～GYK25+950。位于兰州市桑园子，地貌上属黄河峡谷南岸，地形起伏大，总体地势及地形南高北低，山势陡峻，自然边坡坡度多在50～60°之间。线路左侧为既有铁路，北侧紧邻黄河。 2.1地层岩性 工点范围内地层主要为第四系全新统坡积含角砾砂质黄土，上更新统风积砂质黄土、冲积砂质黄土，细圆砾土，加里东期花岗岩，描述如下： 2.2水文地质特征 2.2.1 地表水 工点右侧约30m外为黄河，段内河宽约170m，水深约8m，常年流水，水量丰富。工点通过范围内雨季会有坡面流水。 2.2.2 地下水 工点处地下水不发育。 2.3不良地质及特殊岩土 2.3.1不良地质 工程范围内由于自然及人为开挖等原因，地形陡峭，左高右低，相对高差40～50m，边坡坡度45o～60 o之间，边坡开挖、防护不当易形成工程滑塌。 2.3.2特殊岩土 工程范围内特殊岩土主要为湿陷性黄土。上更新统风积砂质黄土具Ⅱ级（中等）自重湿陷性，湿陷土层厚度3～8m，上更新统冲积砂质黄土具Ⅰ级轻微（非自重）自重湿陷性，湿陷性土层厚度约5m。 2.4 地基土腐蚀性 场地内环境土对混凝土具硫酸盐化学侵蚀性及盐类结晶侵蚀性，环境作用等级分别为H1和Y2，对钢筋混凝土中的钢筋具氯盐腐蚀性，环境作用等级为L2。 土壤最大冻结深度103cm。所属区地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度）。 3 设计依据 锚固段地层地基系数花岗岩K=1400000kPa/m。 桩身C40混凝土混凝土的轴心抗压设计强度fc =19100kPa、混凝土弹性模量Ec =32500000kPa

路基支挡结构

路基支挡结构 1 概述 支挡结构是用来支撑、加固填土或山体土坡,防止其坍塌以保持稳定的一种建筑物,主要用于承受土体侧向土压力;在铁路、公路路基工程中,支挡结构被广泛应用于稳定路堤、路堑、隧道洞口以及桥梁两段的路基边坡等,在水利、矿场、房屋建筑等工程中,支挡结构主要用于加固山坡,基坑边坡和河流岸壁;当以上工程或其他岩土工程遇到滑坡;崩塌;岩堆体、落实;泥石流等不良地质灾害时,支挡结构主要用于加固或挡拦不良地质体; 2 支挡结构的分类 支挡结构类型划分的方法很多,一般按支挡结构的材料、结构形式、设置位置进行换分的多种方法,现说明如下： （一）按结构形式分 1.重力式挡土墙包括衡重式挡土墙； 2.托盘式挡土墙和卸荷板式挡土墙； 3.悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙； 4.加筋挡土墙； 5.锚定挡土墙； 6.抗滑桩和由此演变而来的桩板式挡土墙； 7.锚杆挡土墙； 8.土钉墙； 9.预应力锚索加固技术和由此发展而来的锚索桩等锚索复合结构; 10.桩基托梁挡土墙;

二按设置支挡结构的地区划分条件 分为一般地区、地震地区、浸水地区以及不良地质地区和特殊岩土地区等; 三按支挡结构的材料划分 1.分为浆砌片石支挡结构如浆砌片石挡土墙 2.混凝土支挡结构如混凝土挡土墙、桩板墙、抗滑桩等 3.土工合成材料支挡结构如包裹式加筋挡土墙 4.复合型支挡结构如卸荷板或托盘式挡土墙、土钉墙、预应力锚索、锚索桩等; 四按支挡结构设置的位置划分 1.用于稳定路堑边坡的路堑边坡支挡结构； 2.用于稳定路堤边坡的路堤边坡支挡结构,路肩式与路堤式支挡结构； 3.用于稳定建筑物旁的陡峻边坡减少挖方的边坡支挡结构； 4.用于稳定滑坡、岩堆等不良地质体的抗滑支挡结构； 5.用于加固河岸;基坑边坡、拦挡落石等其他特殊部位的支挡结构； 3 支挡结构简介 3.1重力式支挡结构 重力式挡土墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定;重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成,其特点是体积、重量都大;能够就地取材,施工方便,经济效果好;因此,是我国目前常用的一种挡土墙;在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用; 当地基较好,挡土墙高度不大,本地又有可用石料,应当首先选用重力式挡

挡土墙设计

4.4 挡土墙设计 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工量大，但其型式简单，施工方便，可就地取材，适应性强，故本项目根据本地实际情况采用重力式挡土墙。 4.4.1 设计需设挡墙路段 根据设计要求，在路堤K0+560～K0+810和K1+800～K2+080段设重力式挡土墙。在这段路线中，取出最不利位置K10+480处来设计挡土墙，墙底以上高程为9.94m。 4.4.2 设计参数的选取 根据《道路设计资料集3》来初步拟定出挡土墙设计尺寸参数 软土覆盖厚度0.5m-1.0m 黄土性质：含水率 9%-14% 重度γ=13.6-15.73 / kN m 红层软岩风化物：呈碎砾状，其中夹杂沙砾约35% 松散，含水率估计 5%-8%，重度γ=17.2-19.33 kN m，粘聚力C=0。内摩 / 擦角ϕ=34度。墙背填土的重度为14.23 / kN m，基底摩擦系数为0.5,碎石土承载力标准值等于400 kPa。挡土墙使用材料浆砌块石的容重243 kN m， /钢筋混凝土的容重为253 kN m。 / 4.4.3 公路挡土墙设计 1)重力式挡土墙的设计 重力式挡土墙是以墙身自重来维持挡土墙在土压力作用下的稳定，它是我国目前最常用的一种挡土墙形式。重力式挡土墙多用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区有时可用混凝土预制块作为砌体，也可直接用混凝土浇筑，一般不配钢筋，或只在局部

范围配置少量钢筋，这种挡土墙形式简单，施工方便，可就地取材，适用性强，因而应用广泛。 由已知设计资料和工程地质条件，所设的重力式挡土墙墙高6.5米，顶宽1米，底宽4米，选择浆砌块石砌筑，墙背垂直，如图2-1所示。 图2-1 重力式挡土墙的截面尺寸图 2)土压力计算 墙体自重W = (14) 6.524 390/2 K N m +⨯⨯= 根据拟建挡土墙的条件浆砌块石，查得墙背摩擦角为(1/3~1/2)ϕ，此处取15 ，墙后填土倾斜，β=33 ，34,0ϕε== ,墙后填土选择为红层软岩风化物，容重为17.2~19.3kN/m 3,取为18kN/m 3。 1）假设破裂面交于内边坡，如图2-1 1、求破裂角θ

挡土墙设计(很全面)

挡土墙设计 一、挡土墙的分类及用途 为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。 路基工程中，挡土墙的建筑费用较高，故路基设计时，应与其他可能的工程方案进行技术经济比较，择优选定。 公路工程中的挡土墙主要按下述几种方法进行分类。 按照挡土墙设置的位置，挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型，如图2-5-1所示。 按照结构形式，挡土墙可分为：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。 按照墙体材料，挡土墙可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙等。 挡土墙各部分名称如图2-5-1a)所示。靠回填土或山体的一侧面称为墒背；外露的一侧面称为墙面．也称墙胸；墙的顶面部分称为墙顶；墙的底面部分称为基底或墙底；墙面与墙底的交线称为墙趾；墙背与墙底的变线称为墙踵；墙背与铅垂线的夹角称为墙背倾角a。 挡土墙设置位置不同，其用途也不相同。 路堑墙设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度(图2-5-1a)。 路堤墙设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积(图2-5-1b)。 路肩墙设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物(图2-5-1c)。沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施(图2-5-1d)。 山坡墙设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡(图2-5-1e、图2-5-1f)。

挡土墙设计1(很全面)

挡土墙设计 第8-1节概述 一、挡土墙的分类及用途 为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。 路基工程中，挡土墙的建筑费用较高，故路基设计时，应与其他可能的工程方案进行技术经济比较，择优选定。 公路工程中的挡土墙主要按下述几种方法进行分类。 按照挡土墙设置的位置，挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型，如图2-5-1所示。 按照结构形式，挡土墙可分为：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。 按照墙体材料，挡土墙可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙等。 挡土墙各部分名称如图2-5-1a)所示。靠回填土或山体的一侧面称为墒背；外露的一侧面称为墙面．也称墙胸；墙的顶面部分称为墙顶；墙的底面部分称为基底或墙底；墙面与墙底的交线称为墙趾；墙背与墙底的变线称为墙踵；墙背与铅垂线的夹角称为墙背倾角a。 挡土墙设置位置不同，其用途也不相同。 路堑墙设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度(图2-5-1a)。 路堤墙设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积(图2-5-1b)。 路肩墙设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物(图2-5-1c)。沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施(图2-5-1d)。 山坡墙设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡(图2-5-1e、图2-5-1f)。

边坡支挡加固与防护设计方案

边坡支挡加固与防护设计方案1. 前言 1.1 土木工程中边坡 边坡是由岩土体构成的与大气之间具有的倾斜或垂直的岩土工程结构物。边坡的形成分为天然的和人工的，天然形成的斜面传统的工程地质界常称为斜坡，人工开挖或堆填形成的斜面工程地质界常称为边坡。土木工程界将所有岩土体斜面统称为边坡。据边坡存在的时间长短分为永久性边坡和临时性边坡。边坡是土木工程三个主要岩土工程问题（地基、地下洞室和边坡）之一，无论在平原地区的深基坑、还是丘陵及山区的所有工程区域都有它的身影。与边坡岩土工程问题相关的勘察、设计、施工、监测与检测、维护与病害处理相关的工程活动广义上称为边坡工程，边坡岩土体结构称为狭义的边坡工程。边坡岩土体会变形，有的甚至失稳滑动形成所谓的滑坡，据统计我国每年因滑坡造成的损失近300亿元，近十年来，全国400多个市、县受到严重滑坡及其次生灾害的威胁，有近万人死亡，一半以上的地质灾害是人为不当的边坡工程活动造成的。边坡问题常常出现在以下工程领域。 1）工业与民用建筑 （1）平原地区高层建筑或超高层建筑深基坑临时性边坡； （2）丘陵地区及山区平整场地开挖或填筑形成的永久性边坡； （3）明挖地下构筑物基坑临时性边坡； （4）丘陵及山区建筑物周围威胁其安全的天然边坡等。 2）市政工程 （1）市政管网施工开挖坑槽形成的临时性边坡； （2）城市河流或湖塘堤岸整治形成的永久性边坡； （3）城市道路路堤填筑、路堑开挖或半挖半填路堤形成的永久型边坡； （4）城市桥涵桩台或地下电力、仓库等基坑临时性边坡等。 3）交通工程 （1）山区铁路及公路路堤填筑、路堑开挖或半挖半填形成永久性边坡； （2）山区公路及铁路隧道洞门段开挖或填筑永久性边坡； （3）山区或丘陵区机场飞行区修建开挖和填筑形成的永久型边坡； （4）港口及码头泊位堤岸修建形成的永久性边坡； （5）船闸闸室开挖形成的闸室边坡等。 4）矿业工程