当前位置：文档库 › 汽油机电控点火系统试题

汽油机电控点火系统试题

第三章习题

一、填空题

1.点火提前角的修正方法有_________________ 和 ________________两种方法。

2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。

3.点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________和

_______________。 4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为

_________________。

5.电控点火系统一般由_________、 __________ 、 _______ 、 ________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

6.电源一般是由蓄电池和________共同组成。

7._________________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是

_________________________。 8.电感式爆燃传感器主要由_______ 、

__________ 、 _________及外壳等组成。 9.电感式爆燃传感器利用

________________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用_______________原理检测发动机爆燃。

10.对应发动机每一工况都存在一个_____________点火提前角。

11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后

_____________。 12.最佳点火提前角的数值与_______、 ______、 ______、

______ 等很多因素有关。 13.汽油发动机的负荷调节是通过

__________________________调节。

14.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 15.发动机起动时，按___________________________对点火提前角进行控制。 16.日

本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于___________ 、_________ 和

________之和。

17.点火提前角的修正方法有______________和 ____________。 18.点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________、 __________等。 19.水温修正可分为____________、 _____________修正。

20.空燃比反馈控制系统是根据________________的反馈信号调整喷油量的多

少来达到最佳空燃比控制的。

21.在传统的点火系中，由____________来控制断电器触点的开闭。 22.在现

代电控点火系统中，用灵敏可靠的__________和 __________取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。

23.随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________。 24.爆燃传感器一般安装在_________，其功用是

__________________________________。 25.爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________模式。 26.发动机工作时，ECU根据

_______________信号判断发动机负荷大小。 27.蓄电池点火系统又称为

____________点火系统。

28.蓄电池点火系统的主要缺点是:________________ 、_____________、

______________。 29.火花塞的作用是

_______________________________________。

30.起动时点火提前角的控制信号主要是__________________和

______________。 31.发动机正常工作必须满足______________ 、

____________、____________三方面条件。 32.点火系一般是由___________、

__________、 _________三部分组成。 33.初级电路包括__________、

_____________、_____________及所有相关的电线和接头。 34.在点火系统中必须

对____________、 ____________、 ___________三方面进行控制。 35.点火提前角随着发动机的负荷增大而________。

36.点火提前角的控制包括___________________ 、________________两种基本工况控制。 37.汽油机电控点火系统的功能主要包括、、及三个方面。

38.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。 39.点火提前角还与、、、、等因素有关。 40.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。 41.采用系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前角。 42.按点火能量的储存方式，汽油机点火系统可分为和两大类。 43.点火线圈初级电路接通时取决于和。 44.点火线圈初级电路的通电时间由控制。

45.为了防止初级电流过大烧毁点火线圈，在部分电控点火系统上的点火控制电路中增加

________ 电路。

46.消除爆燃的有效措施为。

47.汽油机点火系统有和两大类。

48.电控点火系统一般由电源、、、、和火花塞组成。 49.节气门位置传感器向ECU输送信号。

50.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。 51.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。 52.点火器内部主要由、、、等电路组成。 53.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。 54.爆燃传感器有和两种类型。

55.压电式爆燃传感器可分为、、三种。 56.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

57.爆燃传感器给ECU输送信号。

58.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，

否则说明内部短路。

59.点火提前角随着发动机转速升高而。

60.爆震和有密切关系，同时还与汽油的有关。

61.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。

62.同时点火方式的点火线圈数量是气缸的。

63.分电器的作用就是按发动机的，将点火线圈产生的依次输送给各缸火

花塞。

64.最佳点火提前角与、、、等因素有关。 65.发动机正常运转时，主ECU 根据发动机和信号确定基本点火提前角。 66.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据的变化进行修正。 67.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将信号转变为信号输送给ECU。

68.EI系统即为__________________________。 69.分电器式电子点火系统具有_________________和______________两种形式。 70.要保证正确的点火正时，必须对____________进行控制;为了获得强烈的火花，必须对_____________进行控制。

71.点火过晚会造成_________________________________________-。

72.IGT为_____________ 信号，IGF为_______________信号。 73.气缸判别信号是___________________产生的信号。 74.起动后点火提前角控制包括

_______________ 和_______________两种点火提前角控制。

75.利用爆震法检测爆震的传感器有_______________和_______________两种类型。

76.点火正时灯的基本用途是用来_________________________________。

二、判断题

1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。( )

2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。( )

3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。( )

4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加大。( )

5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。( )

6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。( )

7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。( )

8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。( )

9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时

刻。( ) 10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。( )

11.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。( )

12.采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。( ) 13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。( ) 14.发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。( ) 15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。( ) 16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。( )

17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。( ) 18.

对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。( )

19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。( )

20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。( )

21.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。( )

22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。( )

23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。( )

24.凌志LS400为V8发动机，有一个点火控制模块。( ) 25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。( ) 26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。( )

27.混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。( ) 28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。( ) 29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。( ) 30.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。( ) 31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。( ) 32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。( )

33.凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。( ) 34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。( )

35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。( )

36.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。( )

37.最大点火提前角一般在35?,45?之间。( )

38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。( )

39.通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。( ) 40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。

( )

41(汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。( )

42(点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。( )

43(点火提前角随着发动机转速升高而增大。( )

44.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。( ) 45汽油辛烷值高时点火提前角应减小。( )

46.起动时点火提前角是固定的。( )

47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。( )

48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。( )

49.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。( )

50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。( )

51.ECU根据计算出的曲轴每转10?所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。( )

52.在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。( )

53.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。( )

54.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。( ) 55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。( )

56.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。( )

57.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。( )

58.缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高了。( ) 59.汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。( ) 60.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。( ) 61.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。( ) 62.凌志LS400有两个点火控制模块。( ) 63.排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。( ) 64.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。( ) 65.无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。( ) 66.发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。( ) 67.不同发动机初始点火提前角都是相同的。( )

68.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。( )

69.在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。( ) 70.发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。( ) 71.如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。( ) 72.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。( ) 73.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。( )

74.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。( ) 75.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。( )

76.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。( )

77.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。( ) 78.在桑塔纳时代超人车无分电器点火系统中，1、4缸共用一个点火线圈。( ) 79.有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。( ) 80.爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。( )

81.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。( )

82.如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。( ) 83.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。( )

三、选择题

1、传统点火系与电子点火系统最大的区别是( )。

A(点火能量的提高 B(断电器触点被点火控制器取代

C(曲轴位置传感器的应用 D(点火线圈的改进

2、电子控制点火系统由( )直接驱动点火线圈进行点火。

A(ECU B(点火控制器 C(分电器 D(转速信号 3、一般来说，缺少了( )信号，电子点火系将不能点火。

A(进气量 B(水温 C(转速 D(上止点

4、丰田公司的发动机上，ECU把C1或C2信号( )第( )个Ne信号定为压缩行

程上止点前10?。

A(前……1; B(前……2; C(后……1; D(后……2 5、点火闭合角主要是通过( )加以控

制的。

A(通电电流 B(通电时间 C(通电电压 D(通电速度

6、混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( )左右时，发动机输出功

率最大。

A(前10? B(后10? C(前5? D(后5?

7、在装有( )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控

制。

A(废气再循环 B(涡轮增压 C(可变配气相位 D(排气制动 8、发动机工作时，

随冷却液温度提高，爆燃倾向( )。

A(不变 B(增大 C(减小 D(与温度无关

9、下列说法正确的一项是( )。

A(在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角;

B(辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小;

C(初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关;

D(随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。

10、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号( )。

A(车速传感器 B(空调开关信号 C(冷却水温度信号 D(节气门位置传感器信

号

11、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是( )。

A(实际点火提前角,初始点火提前角，基本点火提前角，修正点火提前角

B(实际点火提前角,基本点火提前角×点火提前角修正系数

C(实际点火提前角,基本点火提前角×点火提前角修正系数，修正点火提前角

D(实际点火提前角,初始点火提前角，基本点火提前角×点火提前角修正系数

12、日本日产公司ECCS系统中，ECU根据各传感器信号确定的最佳点火提前角为

上止点

( )。

A(前40? B(后40? C(30? D(前10?

13、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为( )。

A(发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号;

B(发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号;

C(怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号;

D(点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“，”与搭铁之间的电压应为

5V。 14、ECU根据( )信号对点火提前角实行反馈控制。

A(水温传感器 B(曲轴位置传感器 C(爆燃传感器 D(车速传感器 15、凸轮轴位

置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔( )曲轴转角。

A(180? B(90? C(270? D(360?

16、 Ne信号指发动机( )信号。

A(凸轮轴转角 B(车速传感器 C(曲轴转角 D(空调开关 17、起动时点火提前角

是固定的，一般为( )左右。

A(15? B(10? C(30? D(20?

18、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为( )

A(大于 B(等于 C(小于 D(接近于

19、点火线圈初级电路的接通时间取决于( )。

A(断电器触电的闭合角 B(发动机转速

C(A、B都正确 D(A、B都不正确

20、发动机工作时，ECU根据发动机( )信号确定最佳闭合角。

A(转速信号 B(电源电压 C(冷却液温度 D(A和B 21、当冷却液温度超过预设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应( )

A(提前 B(延迟 C( 不变 22、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应( ) A(提前 B(延迟 C( 不变

四(名词解释

1(点火提前

2(,信号

3(实际点火提前角

五、问答题

1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有哪些,

2.通电时间对发动机工作的影响,

3.点火器主要有哪几部分组成,它的主要功能是什么,

4.暖机修正控制信号主要由哪些,

5.点火线圈的恒流控制方法是什么,

6.电控点火系统的主要优点有哪些,

7.最佳点火提前角

8.初始点火提前角

9.影响发动机点火提前角的因素有哪些?

10.电脑控制直接点火系统由哪些部件组成

11.点火提前角过大或过小对发动机有何影响,

12.电子点火器的工作原理,

13.发动机爆燃产生的原因是什么,爆燃怎样被控制, 14.常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点? 15.ECU是如何对爆震进行反馈控制的?

16.起动后基本点火提前角是如何确定的,

17.为什么要在电控点火系统的点火控制电路中增加恒流控制, 18.分电器作用是什么,试述有分电器电控点火系统的工作原理,

第三章习题答案一、填空题

1.修正系数法、修正点火提前角法。

2.分电器轴上的凸轮

3.断电器触电的闭合角、发动机转速。

4.最佳点火提前角

5.电源、传感器、ECU、点火器

6.发电机

7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。 8.铁心、永久磁铁、线圈

9.电磁感应、压电效应。

10.最佳

11.10度,15度

12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度

13.节气门进行的量

14.差、减小

15.ECU内存储的初始点火提前角

16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角 17.修正系数法、修正点火提前角

18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正 19.暖机修正、过热修正

20.氧传感器

21.分电器轴上的凸轮

22.传感器、晶体管开关

23.增长

24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给

ECU。

25.闭环控制

26.节气门位置传感器

27.有触点式

28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、、点火可靠性差。

29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。

30.发动机转速信号、起动开关信号

31.足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火

32.初级电路、触发装置、次级电路 33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块 34.点火提前角、通电时间、防爆震 35.减小

36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制

37.点火提前角、通电时间、爆燃控制

38.好、增大

39.燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度 40.起动时、起动后

41.ESA

42.电感储能、电容储能

43.断电器触电、发动机转速

44.ECU 45.恒流控制

46.推迟点火

47.传统点火控制、计算机控制

48.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器 49.节气门开度信号

50.独立点火、同时点火、二极管配电

51.大

52(汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号 53.万用表

54.电感式、压电式

55.共振性、非共振性、火花塞金属垫性 56.发动机振动

57.电压

58.万用表、不导通

59.增大

60.点火时刻、辛烷值

61.1

62.一半

63.点火顺序、高压电

64.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度 65.转速、负荷

66.喷油量

67.压力、电

68.无分电器的电子点火系统

69.电子点火正时系统、电子点火控制系统 70.点火提前角、通电时间

71.发动机性能下降、排气管放炮

72.点火正时、点火确认

73.凸轮轴位置传感器

74.基本点火提前角、修正点火提前角

75. 磁致伸缩型、半导体压电型

76. 检查发动机的点火正时和点火提前角

二、判断题

1.对

2.对

3.错

4.错

5.对

6.对

7.对

8.错

9.对 10.对 11.错 12.对 13.错14.错 15.对 16.对 17.对 18.错 19.对 20.对 21.错 22.对 23.对 24.错 25.错26.对 27.错 28.对 29.错 30.错 31.对 32.对 33.对 34.错 35.对 36.错 37.对38.错 39.对 40.对 41.对 42.错 43.对 44.错 45.错 46.对 47.错 48.错 49.对50.对 51.错 52.对 53.错 54.错 55.错 56.对 57.错 58错 59.对 60.错 61.对62.对 63.对 64.错 65.错 66.对 67.错 68.对 69.对 70.对 71.对 72.对 73.对

74.对 75.对 76.对 77.对78.对 79.对 80.对 81.对 82.错 83.对

三、选择题

1.A

2.B

3.A

4.A

5.B

6.A

7.C

8.B

9.B 10.C 11.A 12.A 13.B 14.C 15.D

16.C 17.B 18.D 19.C 20.D 21.B 22.A

四、名词解释

答1(是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。答2(指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。

答3(实际点火提前角,初始点火提前角，基本点火提前角，修正点火提前角

五、问答题

答:1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有:进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。

答:2.对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级

电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最

大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。

答:3.点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IG。 F

答:4.暖机修正控制信号主要有:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

答:5.恒流控制的基本方法是:在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为伏反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。

答:6.

(1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力

性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。

(2) 在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使

点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减

少电能消耗，防止点火线圈烧损。

(3) 采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。

答:7.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。

答:8.发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。

答:9.

(1)发动机转速

(2)负荷

(3)辛烷值

(4)其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

答:10.ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等

答:11.如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大;过小(点火过迟)，燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，

爆燃倾向减小，NO排放降低。 x

答:12.发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。

答:13.答:一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。

答:14.

(1)压电式共振型爆燃传感器

当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 (2) 压电式非共振型爆燃传感器

与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。

(3)压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器

安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。

答:15.有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。

答:16.起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。

答:17.由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。

答:18.作用:根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作原理:ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。

通用小型汽油机电控点火系统的设计

通用小型汽油机电控点火系统的设计及标定匡欣1刘胜吉2李崇尚3 （1.南通理工学院汽车学院，南通226002；2.江苏大学汽车学院，镇江212013；3.常州柴油机厂，常州213002）摘要：随着各国环保意识的加强，排放法规日益严格，这对通用小型汽油机提出了更高的技术要求。为此，以168F通用小型汽油机为研究样机，根据样机的特点，设计了一套低成本、开环控制方式的电控喷油和点火系统。本文以电控点火系统为研究对象，结合美国环境保护署（EPA）法规要求，综合考虑排放性能、动力性能及经济性能，对点火提前角进行标定，制取了最佳点火提前角MAP图。研究了点火提前角度对发动机性能的影响，得到满足排放法规的点火提前角控制策略。试验表明：采用电控点火系统后，保持原机标定功率，整机排放量值大幅度降低，燃油经济性也有所改善，可以满足美国EPA第三阶段排放限值，并有潜力达到更为严格的法规要求。关键词：通用小型汽油机电控点火系统点火提前角EPA Abstract: As the strengthening of countries environmental awareness, emissions regulations are increasingly stringent, which puts forward a higher technical requirements to the universal small gasoline. Therefore, taking a 168F universal small gasoline as the prototype for the study, according to the characteristics of the prototype, a low-cost and open-loop electronically controlled fuel injection and ignition systems is designed. In this paper, putting the electronically controlled ignition system as the research object, combined with the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) regulations, considering emission, dynamic and economic performance, the ignition advance angle is calibrated and the MAP of the best ignition advance angle is obtained. The effect on engine performance from the ignition advance angle is studied and the ignition advance angle control strategy which meets emissions regulations is obtained. Experiments show that: After the use of electronically controlled ignition system, the prototype dynamic and economic performance is improved; the whole machine specific emission is significantly lower than the original machine which can meet EPA emission limits for the third stage, and it is potential to achieve the more stringent regulatory requirements. Key words: Universal Small Gasoline Engine, Electronic Control, Ignition System, Ignition Advance Angle, EPA 0引言通用小型汽油机，其主要用于提供发电机组、草坪花园设备、农业机械及非道路用车辆的动力。由于其体积小、重量轻、价格便宜、使用方便等优点，得到广泛应用，且大量用于出口销售。目前，电子点火系统已在通用小型汽油机上广泛应用，与传统触点式点火系统相比点火性能提高，但其点火提前角的控制仍为机械控制，难于按工况性能精确控制点火提前角，导致汽油机性能难以优化。随着美国和欧盟排放法规的加严，批量生产的产品已难以满足高端市场低排放产品性能的要求[1]。电控技术可以通过判断发动机所处工况，精确地柔性控制供油量、点火提前角等参数，使发动机以良好的状态在所用工况下运行。电控系统已在汽车发动机上得到广泛应用，根据通用小型汽油机的排放、性能要求以及低成本特点，在不采用后处理技术的条件下，开发设计了一款适合通用小型汽油机使用的开环电控喷油和点火系统。本文以电控点火系统为研究对象，并通过试验标定制取最佳点火提前角MAP图。研究工作对改善小型汽油机的使用性能和排放性能，保护自然环境，具有重要意义。1 电控点火系统的设计以168F通用小型汽油机为研究样机，样机具体参数如表1所示。闭环控制方式的电控系统传感器数量多，电控系统复杂，发动机闭环控制需使用三效催化剂、氧传感器和爆震传感器，成本高，在小型汽油机产品开发和推广使用方面有较大困难。针对小型汽油机要求的排放限值，开环控制不需采用催化剂等后处理能满足要求，系统结构大大简化、成本低，因此控制方式选用开环系统。表1 168F汽油机的主要参数结构型式单缸、风冷、四冲程、回弹式绳索起动缸径×行程/mm × mm 总排量/cm3 压缩比标定功率/kW（转速/r·min-1） 68×54 196 8.5 3.8（3600）开环控制方式的电控系统主要由传感器、ECU控制器和控制执行系统三部分组成[2]。如图1所示，控制执行系统包括四部分：电控喷油、电控点火，怠速控制和故障检测与安全系统。ECU 采用了低成本、高性

汽车发动机电控复习题带答案

1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、 ECU 三个部分组成。 2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。 3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。 4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给 ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。 5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。 6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。 7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。 8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部分组成。 9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。 10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。 11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。 12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。 13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。 14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。 15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽 _。 16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。 17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。点火提前角则应__大____。 18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。 19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。 20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、 ECU 三部分组成。 21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。23．汽车排放污染物主要是指从排气管排出的 HC 、 CO NOX 等有害污染物。 24．曲轴和凸轮轴位置传感器根据结构和工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电三种类型。 25.下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号。（ A ） A．凸轮轴位置传感器； B．曲轴位置传感器； C．空气流量计； D．节气门位置传感器26.随着发动机转速的提高，点火提前角（ B ） A．减小； B．增大； C．不变； D．二者无关联 27.在燃油喷射系统中，哪个传感器采用的是闭环控制（ C ） A．曲轴位置传感器； B．凸轮轴位置传感器； C．氧传感器； D．冷却液温度传感器

电控点火系统测试题

一、填空题。 1.电子控制式点火系统可分为两大类：一种是的电子控制点火系统，一种是的电子控制点火系统。 2.点火系统中的重要传感器有与。 3.无分电器双缸同时点火方式用一个对接近压缩和排气上止点的两个汽缸同时实施点火。 4.无分电器点火线圈与一般点火线圈不同，其与没有连接，为互感作用。 5.能够保证发动机在、和都达到最佳的点火提前角被称为最佳点火提前角。 6.最佳点火提前角的组成有、和。二、单项选择题。 1.火花塞属于点火系统当中的（）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 2.点火系统工作时主要根据以下哪种传感器控制点火提前角的大小（）。 A、曲轴位置传感器 B、凸轮轴位置传感器 C、爆燃传感器 3.霍尔传感器产生霍尔电压信号时，叶片（）空气隙。 A、进入 B、离开 C、任何时候 4.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 5.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当（）。 A、增大 B、减少 C、不变 6.影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（）。 A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷三、多项选择题。 1.修正点火提前角的内容包括（）。 A、暖机修正 B、空燃比反馈修正 C、爆燃修正 D、运行修正 2.下面哪些原因是产生爆燃的原因（）。 A、汽缸内积碳过多 B、点火提前角过迟 C、燃油使用不当 D、发动机过热四、判断题。 1.（）无分电器式电子控制式点火系统是一种全新点火系统。 2.（）除爆燃传感器以外，其他所有传感器，都是发动机整个控制系统共用的。 3.（）执行器主要包括点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞和氧传感器。 4.（）凸轮轴位置传感器作用是确定曲轴基准位置和点火基准的传感器五、简答题。 1.叙述电子控制点火系统的工作原理。 2.爆燃传感器的类型？各有什么特点?

汽油机电控点火系统教案

第三章汽油机电控点火系统

教案（章节备课）

教案内…容一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据（1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。（2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。（3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 . （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。起动后的点火提前角控制有：（1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 : （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。点火提前角的暖机修正曲线控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭合），

汽油发动机电控系统检修学习课程标准

《汽油发动机电控系统检修》工学结合课程标准（试用）一、适用对象三年制高职汽车检测与维修技术专业二、课程性质《汽油发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业面向汽车售后服务岗位能力培养的一门专业核心课程。本课程构建于《汽车机械基础》、《汽车液压传动》、《汽车电工电子基础》、《汽车发动机机械系统检修》、《汽车电路与电气系统检修》等课程的基础上，以培养学生综合职业能力为目标，以轿车发动机管理系统检修为主要内容，采用基于工作过程的课程方案设计，以行动导向组织教学过程，使学生能够对发动机管理系统进行故障诊断，利用检测设备和维修工具对发动机管理系统零部件检修，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。本课程为学生获取汽车维修中级式职业证书提供理论知识和实践技能支持。三、参考课时。

四、总学分 5学分五、课程目标通过学习情境教学及任务驱动的项目教学活动，重点培养学生“汽油发动机电控系统检测与维修”的核心职业能力。使学生能够进行汽油发动机电控系统的维护、故障诊断、故障部件的拆卸与更换、安装与调试。对学生汽车检修技术、汽车技术服务的职业素质养成起到明显的促进作用，承接前修课程的能力培养，并为后续课程的综合能力奠定基础。通过本课程的学习，使学生掌握汽油发动机电控系统基本结构和工作原理，能进行汽油发动机电控系统的维护及典型故障的诊断与排除，并注重培养爱岗敬业、沟通与协调的职业素质。职业知识： 1．掌握汽油发动机电控系统的结构及工作原理； 2．能进行汽油发动机电控系统的保养、维护作业； 3．能进行汽油发动机电控系统的拆装、检测、零部件检验与调试； 4．能进行汽油发动机电控系统电路图的识读和分析； 5．能进行汽油发动机电控系统的故障诊断与排除； 6．依据行业规范、利用相关资源制定维修工作计划，并组织实施与评估，撰写维修质量报告； 7．与客户进行有效沟通； 8．遵守安全、环保等法规。职业技能： 1．能够完成一般汽油发动机电控系统故障的检查作业； 2．能够按照4S要求对汽油发动机电控系统进行检测、故障诊断、维修以及检查验收； 3．能够掌握现代轿车汽油发动机电控系统的工作原理及相关

汽车底盘电控技术简答题

汽车底盘电控技术简答题绪论习题四．简答题 1．汽车底盘电子控制与液压控制相比具有如下明显的优势： 1）实现复杂多样的控制功能 2）极大地简化结构，减少生产投资及种种困难。 3）由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。 4）实现整体控制，进一步简化控制结构。 5）较容易实现手动——自动于一体控制的自动变速器。 2．目前防抱死制动系统技术的发展趋势是什么？ 1）减小体积和质量，提高集成度以降低成本和价格，简化安装。 2）开发一种系统适应多种车型的回流泵系统。 3）改变电磁阀的磁路设计和结构设计，提高电磁阀的响应速度。 4）软件重视改进算法，提高运算速度。 5）逐渐推广应用ABS+TC（ASR）相结合的系统。 6）采用计算机进行ABS与汽车的匹配、标定技术，同时加强道路试验。 7）ABS 与电控悬架、电控四轮转向、电控自动变速器、主动制动器等相结合的组合装置是ABS的研究方向。 3．ASR 的基本功能是什么？防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。 4．悬架系统作用是什么？悬架将车身与车桥、车轮弹性相连，传递作用在车轮和车身之间的力和力矩，缓和由不平路面传给车身的冲击，并衰减由此引起的振动，以保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性和乘座舒适性。电控自动变速器习题四、问答题 1、何为自动变速器的时滞实验？时滞实验的目的是什么？并简要时滞实验的步骤？答：在发动机怠速运转时将选档杆从空档拨至前进档或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位的变换（此时汽车会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的迟滞时间。时滞实验就是测出自动变速器换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。自动边变速器的时滞实验步骤如下：（1）行使汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。（2）将汽车停放在水平路面上，拉紧驻车制动。（3）将选档杆分别置于“N”位和“D ”位，检查其“D ”怠速略低于“N”位怠速，如不正常，应按规定予以调整。（4）将自动变速器选档杆从“N”位拨至“D”，用秒表测量从拨动选档杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N——D 迟滞时间。（5）将选档杆拨至N 位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的实验。（6）共做 3 次实验，取平均值作为N——D 迟滞时间。（7）按上述方法，将选档杆由“N”位拨至“R”位，测量N——R 迟滞时间。 2、次调压伐作用是什么？答：次调压伐的作用是将主油路压力油减压后送入液力变矩器，使液力变矩器内液压油的压力保持在196kPa~490kPa，同时将液力变矩器内受热后的液压油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的液压油流回齿轮变速器，对齿轮变速器中的轴承和齿轮进行润滑。

汽油机电控点火系统试题答案

班级电控发动机模块五考试试题姓名座号分数一、填空题（每空1分，共45 分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角 2.电控点火系统一般由电源传感器 ECU 点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 3.对应发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 4.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10 5.最佳点火提前角的数值与燃料性质转速负荷燃烧室的形状等很多因素有关。 6.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应 7.日本丰田车系中，实际的点火提前角等于初始点火提前角基本点火提前角和修正点火提前角之和。 8.点火提前角的主要修正项目有水温修正怠速稳定修正空燃比反馈修正爆震传感器 9.水温修正可分为暖机修正过热修正修正。 10.爆燃传感器一般安装在气缸体上

起动开关信号。 12.点火提前角随着发动机的负荷增大而减小 13.点火提前角的控制包括起动时点火提前角的控制动后点火提前角的控制两种基本工况控制。 15.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 —好—，点火提前角可适当类型。及爆燃强度。有关。 20.发动机正常运转时，主 ECU 根据发动机—转速 ____________ 和信号确定基本点火提前角。 21.压电式非共振爆燃传感器中，当发生爆燃时，压电元件将信号转变为—电 _______ 信号输送给ECU 22.点火过晚会造成发动机性能下降、排气管温度过热 -。 11.起动时点火提前角的控制信号主要是发动机转速信号 14.汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角通电时间爆燃控制 .及三个方面。 16.爆燃传感器有—电感式和 ___ 压电式两种 17. 一般采用 _____ 发动机振动的方法来判断有无爆燃 18.点火提前角随着发动机转速升高而增大—。 19.爆震和—丿点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷负荷压力 23. IGT 为点火正时信号，IGF 为___点火确认

汽车电控技术试题(A卷)2018

~ 笑嘻嘻职业学院2017-2018学年上学期期末考试《汽车电控技术》试卷专业汽车维修、营销年级16级任课教师姓名学号班级考试方式(闭卷/开卷)：闭卷考试时量：120分钟试卷编号(A卷): 一、选择题：（每题2分×20=40分） 1.传感器的信号电压为（）， 2.哪个不是曲轴位置传感器的类型（） A.光电式 B.霍尔式 C.电磁感应式 D.压电式 3.电控系统不包括（） A.传感器 C.执行器D.节温器 4.大众系列电路图中的15号线为（） A.常火线 B.受点火开关控制的火线 C.搭铁线 D.大容量电器火线 5.继电器里面的86脚为（） A.继电器的常火线 B.线圈正极供电 C.线圈搭铁 D.空脚 { 6.执行ECU指令的是（） A.传感器 B.继电器 D.执行器 7.以下传感器中，采用冗余设计的传感器是（） A.油门位置传感器 B.燃油压力 C.水温传感器 D.氧传感器 8.无源传感器是指没有（） A.电阻 B.供电 C.电容 D.信号 9.以下哪个不是电控发动机的控制系统（） A.燃油供给系统 B.点火系统 C.辅助控制系统系统、 10.节气门位置传感器信号电压的特点是（）

倍关系 B.和值为5V C.和值为12V D.没有规律 11.下列属于执行器的是（） A.水温传感器 B.喷油器 D.发电机 12.喷油量的多少主要取决于（） A.油箱油量 B.油泵电压 C.喷油脉宽 D.油泵的泵油能力 13.单缸独立点火系统点火线圈为4线，1根12V供电，两根搭铁，另一根为（） A.传递信号给ECU B.受ECU控制的信号线 C.屏蔽线 D.次级供电 ) 14.单缸独立点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 B.分缸线 C.火花塞 D.转速信号 15.一般来说，缺少（）信号发动机将不能点火。 A.爆震 B.进气温度 C.曲轴位置 D.下止点 16.点火闭合角主要对（）加以控制。 A.通电电压 B.通电电流 C. 通电时间 D.通电大小 17.发动机启动前，ECU控制的步进电机处于（）步级步级步级步级 — 18.双缸同时点火是指（） A .1、4和2、3缸同时点火、2和3、4缸同时点火、3和2、4缸同时点火 D .1、2、3、4缸同时点火 19. 废弃再循环的作用是抑制（）的产生。 A .CO B. CO2 C .NO X 20.爆震传感器安装在（） A. 二、判断题：（每题1分×30=30分）利用电脉冲的宽度来控制每次喷油器打开的时间，从而控制喷油量。（） 2. 初级点火线圈通电的瞬间，次级点火线圈中感应出高压电（） 3.三元催化器和氧传感器在发动启动的瞬间就进入正常工作状态。（） - 4.点火开关打开后，发动机故障灯亮，说明发动机存在故障，应赶快修理。（） 5.前氧传感器的作用是检测废气中氧的含量，用来修正喷油。（） 6.速传感器的作用是用来测量汽车的行驶速度。（） 7.二次空气喷射的目的是利用燃烧后的高温，是废气中残留的HC和CO再次燃烧。（） 8.不同车型解码器诊断插头的针脚数一样，脚的功用也相同。（） Ⅱ诊断插头有16个针脚。（）、P0645、P1388、P0113都不是故障码。（） 11.空气流量计和进气压力传感器都是检测进气量的多少（）《 12.无源传感器相当于一个发电机。（） 13.安全气囊拆装时，只要发动机熄火就可以进行（） 14.传感器检测时，可用探针、回形针等从线边缘将电引出，方便测量（）

电控发动机点火系统

电控发动机点火系统一、填空题 1. 爆燃传感器有________和________两种类型。答案：电感式；压电式 2. 无分电器独立点火方式其特点是每缸有________个点火线圈。答案：1 3. 电感式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用________原理检测发动机爆燃。答案：电磁感应；压电效应 4. 水温修正可分为________、________修正。答案：暖机修正；过热修正 5. 点火提前角的修正方法有________和________两种方法。答案：修正系数法；修正点火提前角法 6. 电控点火系统一般由________、________、_______、________、点火线圈、分电器、火花塞等组成。答案：电源；传感器；ECU；点火器 7. 点火提前角的控制包括________、________两种基本工况控制。答案：起动时点火提前角的控制；起动后点火提前角的控制 8. 电控点火系点火线圈初级电路的通电时间由________控制。答案：ECU 9. 汽油机点火系统有________和________两大类。答案：传统点火系统；计算机控制的点火系统 10. 无分电器电控点火系统分为________、________、________三种类型。答案：独立点火；同时点火；二极管配电点火方式 11. IGt为________信号，IGf为________信号。答案：点火控制；点火确认 12. 点火提前角的主要修正项目有________、________、________等。答案：水温修正；怠速稳定修正；空燃比反馈修正 13. 爆燃传感器向ECU输入爆燃信号时，电控点火系统采用________模式。答案：闭环控制 14. 消除爆燃的有效措施为________。答案：推迟点火 15. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸数的________。答案：一半 16. DLI系统即为________。答案：无分电器的电子点火系统 17. ________是爆燃控制系统的主要元件，其功能是________。答案：爆燃传感器；用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度 18. 发动机正常运转时，主ECU根据发动机________和________信号确定基本点火提前角。答案：转速；负荷 19. 电感式爆燃传感器主要由_______、________、________及外壳等组成。答案：铁心；永久磁铁；线圈

汽车底盘电控技术试题

精品文档 A卷一、判断题(答案中选出一个正确答案，须仅将√或×的括号内，每题2分共20分) 1、液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，其主要功用是：具有自动离合器的功用。（√） 2、涡轮的阻力包括ATF油的摩擦阻力、与涡轮相联系的各元件的运动阻力等。（√） 3、液力变矩器要想能够传递转矩，必须要有ATF冲击到涡轮的叶片，即泵轮与涡轮之间一定要有转速差（泵轮转速大于涡轮转速）。（×） 4、单向离合器又称为自由轮机构、超越离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，使得液力变矩器在高速区实现偶合传动。（√） 5、单向离合器损坏失效后，液力变矩器就没有了转矩放大的功用。（√） 6、由于太阳轮与行星轮是外啮合，所以二者的旋转方向是相反的；而行星轮与齿圈是内啮合，则这二者的旋转方向是相同的。（×） 7、如果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作，则该档位没有发动机制动。（√） 8、对于全液控自动变速器来说，液压控制系统将发动机的负荷（节气门开度）和车速信号转换为不同的油压，并由此确定换档时刻，并进行换档的控制。（√） 9、自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构组成。（×） 10、地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。（√）二、填空题（每题2分共30分） 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子系统系统。 2、常见的单向离合器有孔柱式和契块石、两种结构形式。 3、当车辆在良好路面行驶，满足下面五个条件时，锁止离合器将接合：a) 冷却液温度不低于65°；b) 档位在前进挡或高速档；c) 没有踩下制动踏板；d) 车速高于 56km/h；e) 节气门开启； 4、行星齿轮机构工作时，行星轮除了绕自身轴线的自转外，同时还绕着太阳轮公转，行星轮绕太阳轮公转，行星架也绕太阳轮旋转。 5、齿圈为主动件（输入），行星架为从动件（输出），太阳轮固定, 则传动比i为： 1+1／α。 6、对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在S= 20% 左右时，纵向附着系数最大。 7、ABS按控制方式可分独立控制控制方式和一同控制控制方式两种。 8、四通道四传感器ABS，每个车轮都有一个轮速传感器，且每个车轮的制动压力都是独立控制，这种形式的ABS制动效能好，但在不对称路面上制动时的方向跑偏。 9、桑塔纳2000俊杰轿车ABS制动压力调节器采用循环式制动调压器。 10、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯（红色）和ABS系统故障警告灯（黄色）。正常

第三章计算机控制点火系统结构与工作原理

【第三章计算机控制点火系统结构与工作原理】一、填空题 1 . 在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________ 来控制的。 2 . 点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________ 和_______________ 。 3 . 使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________ 。 4 . 电控点火系统一般由_________ 、__________ 、_______ 、________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 5 . _________________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________ 。 6 . 对应发动机每一工况都存在一个_____________ 点火提前角。 7 . 最佳点火提前角的数值与_______ 、______ 、______ 、______ 等很多因素有关。 8 . 点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________ 、__________ 等。 9 . 水温修正可分为____________ 、_____________ 修正。 10 . 随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________ 。 11 . 爆燃传感器向ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________ 模式。 12 . 发动机工作时，ECU 根据_______________ 信号判断发动机负荷大小。 13 . 点火系一般是由___________ 、__________ 、_________ 三部分组成。 14 . 初级电路包括__________ 、_____________ 、_____________ 及所有相关的电线和接头。 15 . 在点火系统中必须对____________ 、____________ 、___________ 三方面进行控制。 16 . 点火提前角随着发动机的负荷增大而________ 。 17 . 点火提前角的控制包括___________________ 、________________ 两种基本工况控制。 18 . 汽油机电控点火系统的功能主要包括___________、___________ 、___________ 及三个方面。 19 . 汽油的辛烷值越高，抗爆性越___________ ，点火提前角可适当___________ 。 20 . 采用___________ 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前

汽车电控悬架试题

复习思考题一、判断题 1．电控半主动悬架系统不可调节车身高度。 ( ) 2．电控半主动悬架系统的螺旋弹簧是必要的。 ( ) 3．电控主动空气悬架系统的空气压缩机在起动发动机后是常运转的。 ( ) 4．电控主动空气悬架的主、辅气室是直接连通的。 ( ) 5．压电式减振器的阻尼调节元件受电脑控制。 ( ) 6．主动式路况预测悬架系统的路况预测传感器结构为超声波式。 ( ) 7．LEXUS LS400电控悬架系统的压缩机在点火开关接通后常运转。 ( ) 8．LEXUS LS400车门未关紧，在点火开关接通后，车身会自动升高。 ( ) 9．LEXUS LS400电控悬架系统的每个车身高度传感器均由一个槽盘和4对遮光器组成，其±有5个引脚* ( ) 10．LEXUSLS400电控悬架系统的节气门位置传感器信号直接进入电脑。 ( ) 11．LEXUSLS400电控悬架系统的车身高度下降时，电脑不仅使高度控制阀通电，而且还使排气阀通电将气压缸内的空气排出。二、选择题 1．关于电控空气悬架，甲认为主气室的作用是调节刚度；乙认为辅气室的作用是调节阻尼力。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 2．关于油气弹簧悬架系统，甲认为悬架的刚度是通过油液压缩气室中的空气实现的；乙认为通过电磁阀控制油液管路中小孔节流实现变阻尼特性。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 3．关于电控空气悬架，甲认为：在急转弯时，由转向传感器检测转向盘操作，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值；乙认为紧急制动时，如果车速高于60km／h，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 4．关于电控空气悬架系统，甲认为：当车速高于110km／h时，电脑控制执行器使悬架刚度和阻尼力调至中间值；乙认为当车速高于40-100km／h范围内，前轮车身高度传感器检测出车身颠簸时，电脑通过执行器使悬架刚度和阻尼力变换到高(硬)值。你认为 ( ) A．甲正确； B．乙正确； C．甲乙均正确； D．甲乙均不正确 5．关于主动式空气悬架系统，甲认为：当需要车身电脑控制电磁阀动作使空气弹簧主

汽车电气维修期考试题及答案

汽车电气维修期考试题及答案 Prepared on 24 November 2020

2016-2017学年第一学期汽修班《汽车电气维修》期考试题一、单选题。(每题2分，共20题) 1、汽车电源系统包括蓄电池、（）、电压调节装置等。 (B) A 、起动机 B 、发电机 C 、电动刮水器 D 、电动门窗 2、小型乘用车的电气设备额定电压为（）V。 (A) A 、12 B 、6 C 、24 D 、48 3、电动后视镜属于汽车电气的（）系统。 (D) A 、起动 B 、电源 C 、灯光信号 D 、辅助电器 4、用跨接线短路法，可用于检查（）。 (C) A 、用电设备的绝缘性能 B 、线路有无短路现象 C 、线路有无断路现象 D 、B或C 5、用数字式万用表测电压值时，黑表笔插入（）。 (C) A、V孔 B、A孔 C、COM孔 D、MA孔 6、交流发电机产生磁场的装置是（） (B) A 、定子 B 、转子 C 、电枢 D 、整流器 7、交流发电机用电压调节器式通过调整（）来保证发电机输出电压的。 (B) A、发电机转速 B、发电机励磁电流 C、发电机输出电流 D、蓄电池励磁电流 8、蓄电池使用过程的充电称为（） (A) A、初充电 B、补充充电 C、脉冲充电 D、过充电 9、从免维护蓄电池的玻璃观察孔看到绿色说明（）。 (A) A、存电足 B、存电不足 C、必须更换蓄电池 D、存电足或者存电不足 10、汽车上采用（）的充电方法。 (B) A、定电流 B、定电压 C、快速脉冲充电 D、定电压或者定电流充电 11、起动时间和相邻两次起动之间停顿时间约为（） (D) A、30Ｓ，5Ｓ B、15Ｓ，30Ｓ C、5Ｓ，30Ｓ D、5Ｓ，15Ｓ 12、下列说法哪项是正确的（）。 (C) A、起动机是由定子、转子、整流器等组成。 B、起动机是由电枢、磁极、换向器等组成。

点火系统试题

1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。 2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。传统火花塞的电极间隙为。电子点火系统的电极间隙可达到。 4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________来控制的。 5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________。 6.汽油发动机的负荷调节是通过__________________________调节。 7.辛烷值较低的汽油抗暴性较__________。点火提前角则应_________。 1．转速增加，点火提前角应 A 。 A、增加； B、减少； C、不变； 2．火花塞裙部的自净温度为 A 。 A、500—700度； B、750—850度； C、100—200度 3．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。 A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火 4．点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A．通电电流B．通电时间C．通电电压D．通电速度 5．混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A．前10°B．后10°C．前5°D．后5° 6．点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候 7．断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（A）。 A．1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定 8．分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6 9．传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A．点火能量的提高；B．断电器触点被点火控制器取代； C．曲轴位置传感器的应用；D．点火线圈的改进 10．闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是( A )字形。 A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F” 11．拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞( C )。 A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀 12．分电器电容一短路，断电器的触点（C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花 13．当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型

汽油机电控系统由哪几部分组成

汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？（一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。（1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。（2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。（3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。溢流控制。（4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。（二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。（1）点火正时控制：最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修正及点火控制。（2）闭合角控制：点火线圈初级通电时间控制。包括初级线圈通电时间确定和通过电流的控制。（3）爆震反馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。包括爆震的检测和反馈修正控制。（三）：怠速控制：当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。（四）：排气净化控制：

（1）氧传感器的反馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7：1附近，使三元催化净化装置具有最高的净化效率。（2）废气再循环控制：ECU根据发动机运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及废气再循环量进行控制，以降低NOx的生成量。（3）二次空气喷射控制：ECU根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。（4）活性炭罐清洗控制：ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭罐层，恢复活性炭的吸附功能。（五）：进气控制：（1）进气谐振增压控制：ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。（2）进气涡流控制：ECU根据发动机的转速，控制涡流阀的开或关，以改变进气涡流强度，改善燃烧过程，提高发动机的输出扭矩和动力性。（4）配气定时控制：ECU根据发动机的负荷和转速，通过改变配气定时，提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性和经济性。增压控制：ECU根据进气歧管压力控制增压器放器阀的开或关，使进气增压压力保持稳定。（六）：故障自诊断和带故障运行控制：（1）故障自诊断控制：当电控系统的组成元件发生故障时，ECU使故障警示 2装置及时发出警告信号，同时将故障信息储存到存储器只，供维修时调用和参考。（2）带故障运行控制：在微机控制系统的组成元件发生故障后，ECU根据故障类型做出最适当的应急处理，在大多数情况下，使汽车仍能以稍差的性能行驶到汽修厂进行检修。