消音器内部结构设计经验方法

消音器内部结构设计经验

关键词：排气消音器设计，消音器原理，排气消音器内部结构设计，排气消音器基本原理，消音器设计经验方法，消音器设计方法，排气消音器内部结构优化方法，消音器内部结构设计优化，消音器设计经验

消音器内部结构设计是一个系统的工程，涉及到：声学（一维平面波理论）、结构振动（模态共振）、CFD流体力学（气流再生噪音）以及声腔模态（声节点与反节点）等。一个好的排气声学设计工程师，必须精通上理论，并熟练应用这几个专业领域理论解决设计过程中遇到的各种问题。

虽然，排气声学设计没有固定的公式可用，但是有几点基本的经验，是一个初学者必须了解的，下面是几点经验方法：

2）消音器的长径比一般在2

3）主消音器腔数越多，高频的消声效果好，低频的消声效果差一般采用3-4腔；

4）主消音器的第一腔的容积一般稍微大一点，后面的逐个小，这样有利于消除低、中、高频噪声。

5）在主消音器，进气方向与出气方向之间气流一般需经过180度转变

6）管道上的孔径一般是3.5mm左右，隔板上的小孔一般是5mm左右打孔处理目的是主要消发动机点火基率及其倍频噪音

对公交车内部设施的分析与研究

对公交车内部设施的分析与研究 班级：工硕51 姓名：曹小鹏 学号：05083013

一、来源与背景： 随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。 对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。 对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。 由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。 二、意义： 通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。 三、研究对象 研究选取313路和607路公交车，因为313路和607路在学校附近都有停靠站，是我们平时经常乘坐的，对其了解的情况较多，因此选313路和607路作为研究对象，从而能够

榻榻米介绍及其他尺寸

导读：很多朋友听到榻榻米都会认为这是日本人的玩意，我们中国人不用这个。其实榻榻米起源于中国汉代，是中国几千年席居文化的结晶，只是在盛唐时期传入日本、韩国，并在日本发扬广大。但是在现代家居环境中榻榻米因其方便实用在世界范围内逐渐流行起来。今天我们就来详细了解下榻榻米是什么，榻榻米尺寸规格怎样。 相关搜索：单人床尺寸双人沙发尺寸餐桌尺寸 (点击图片查看更多装修知识) 榻榻米是一种一年四季都铺在地上，通常用蔺草编织而成的家具。当然现代家具中榻榻米的材质也分为蔺草面和纸席面，蔺草面透气性好一些，而纸面的则防水性更好一些。榻榻米根据铺在位置的不同，叫法也有所不同，铺在居室里的俗称“炕席”而铺在客厅里的往往就是“地毯”了。

(点击图片查看更多装修知识) 榻榻米有不少的好处。它具有床、地毯、凳椅等多种功能，经济又实用。能够有效的利用空间，在小居室的房间里摆放桌椅显得拥挤的情况下就可以使用榻榻米。同时长期坐榻榻米有益于人的身体健康，让肌肉处于紧张状态不用担心肌肉松弛。研究结果指出，榻榻米散发出草的芳香对人身体也是有益的。

(点击图片查看更多装修知识) 榻榻米尺寸规格又是怎样呢？传统榻榻米的尺寸长是180公分，宽是90公分，厚度则是5公分，面积1.62平方公尺。同样也有尺寸是90公分乘90公分的半张榻榻米，传统榻榻米尺寸都是固定的，所以传统日本建筑中房间尺寸都是90公分的整数倍。

(点击图片查看更多装修知识) 而随着现代家居环境的变化榻榻米的尺寸也有了一定改。常见的榻榻米尺寸有：90*180，85*180，96*191。榻榻米的尺寸更多的是根据实际情况来进行划分榻榻米一般的长度在1.7米-2米范围内，宽度则是在80公分-98公分范围内。

浅谈客车顶棚内饰结构设计

浅谈客车顶棚内饰结构设计 发表时间：2018-12-04T21:19:49.970Z 来源：《知识-力量》2019年1月下作者：莫浩[导读] 内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。 （安徽安凯汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230051） 摘要：内饰设计结构处理得当，即使是普通的装饰材料也能使车厢生辉。本文主要谈及客车顶棚内饰结构设计。关键词：客车；内饰；结构设计 客车内部装饰是一项系统性、综合性的工程，所有的内部装饰都是为了给旅客提供一个安全、宽敞、清静、轻松、舒适的空间，有利于消除乘客旅途中的劳累和寂寞。客车内饰设计一般遵循以下流程： 在这里主要谈谈客车顶棚内饰结构设计。客车顶棚内饰一般分为前顶盖板模块、后顶盖板模块、风道行李架模块和中顶板模块。 一、前后顶盖板模块 前后顶盖板的设计是内饰设计中很重要的一项内容，尤其是前顶盖板的设计，因为此处十分明显，乘客一上车就能看到，他还是驾驶区的一部分，直接影响驾驶员的驾驶舒适性。客车前顶盖板一般需要满足电视机、电子钟、电子路牌、车内照明灯和探头等电器件的固定安装；遮阳帘、后视镜等车内附件的固定安装；出风口等空调相关要求。有时，也会左右对称布置储物箱。前顶设计时需注意规格尺寸是否超越标准板材的尺寸范围，若超越尺寸范围应选择分块拼接，并确保分块结构的分界线位置合理，拼接翻边不得与其他部件干涉。后顶除了满足后档遮阳帘和出风口等空调相关要求外，一般会在中部和左右两侧布置检修口，用于示廓灯和摄像头的检修。后顶设计时需要考虑后档的安全出口，同时需要考虑后排五人座的上方空间，不能有压抑感甚至是碰头等现象。前后顶与前后挡玻璃的处理方式无非两种，一种前端不盖玻璃止口，此种结构需要将玻璃止口再进行装饰；另一种前端盖住玻璃止口，此种结构需要与玻璃预留合理的缝隙。防止车辆行驶过程中磨擦异响，甚至导致玻璃破裂。前后顶与风道行李架的对接方式一般分对接式和插接式两种。对接方式较为常用，现场装配效率高，缺点是需要增加端头，需要开发注塑模具。插接方式对装配工艺要求较高，但可以降低制造成本。 前后顶与中顶板的处理方式有： 前顶后部做沉台造型压中顶板的方式，此种方式成本最低，无需额外开发成型压条 前顶后部压中顶板，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构端头处理较为复杂 前顶后部与中顶板对接，通过额外增加装饰压条的方式，此种结构安装效率高。 二、风道行李架模块 一般来说，风道用于输送空调冷风，行李架用于存放行李物品。风道行李架需要满足风道通风面积、常开出风口等空调相关要求，也要满足存放旅客行李物品的要求。一般营运客车还会给每位乘客提供冷风，阅读照明等服务。甚至有的布置了音响系统、电视机、车内照明系统、行李架舱门和车内扶手等。对于公交车，还会布置一些广告灯箱等。行李架的结构设计要考虑安装航空行李架时的结构通用性；行李架吊架间距不能过大，保证行李架安装牢固，不抖动；需要确定风道行李架安装与侧围内饰件安装的先后顺序，避免生产时混乱。 a）对于营运客车，风道行李架有整体式和分体式两种结构，整体式结构行李架不可以单独拆装且吊架一般为内藏式，分体式结构行李架可以单独拆装且吊架为外露式。 b）对于公交客车一般只有风道没有行李架。风道在顶板一侧设计乘客扶手安装空间和长条顶灯安装空间。 c）行李架结构设计满足GB/T 13053-2008 客车车内尺寸要求。 三、中顶板模块 中顶板上一般会布置顶灯、中部电视机、喇叭、空调回风网和安全顶窗等。但是顶部的功能件布局容易破坏顶板的整体感，设计时应该尽量避免，如将喇叭布置到风道下方的服务器上，电视机安装到风道上，甚至将顶上的功能部件设计沉台安装。设计顶板长度不能超出标准尺寸且尽量接近整板尺寸，使板材的利用率最大化（整体式中顶板除外）。也可为了减少不必要的顶板固定预埋，将顶板分段布置在顶骨架大梁处。 中顶板有分块处理方式和整体裱糊方式。对于分块顶板，接缝的处理方式主要有以下四种。方式一和方式二一般用于顶板先安装风道行李架后安装的装配工艺；方式三和方式四与之相反，方式三和方式四存在的缺点是拆卸顶板不方便，需要从一头依次拆卸。 方式一方式二

公交车内部扶手

3109318019+王力玏 公交车内部的扶手改进研究 一．概论 随着经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。城市公交车辆已成为全国大中型客车的主要市场和各大中型客车生产企业群雄逐鹿的大舞台。 随着现代城市的稳定发展，乘坐公交车出行已经是越来越多普通市民的选择，而人们对公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，之所以造成这种不满意，一方面是由于人们对之了解甚少，一方面则是因为客车的设计者和制造者在设计和制造客车时对人性化的因素考虑不周。 本文主要以34路车内的扶手作为主要研究对象，观察其所存在的一些使人们不满意之处，并提出一些建议作为参考。 二．车内扶手及所存在问题 扶手作为公交车设计的一个重点之处，对于乘客的重要性是不言而喻的。现在公交车的扶手有两种：圆柱形的管状扶手和单个的一般呈三角式的吊环。 扶手的设计也应符合以人为本的设计原则。扶手有顶盖扶手和侧窗扶手，其中顶盖扶手的高度在1700-1800mm，侧窗扶手的高度应1000-1700mm。然而根据人体身高的不同应该有所调整。北方的人身材较高，而南方的人身材较矮，因此，为北方设计的车扶手的高度应比为南方设计的车的扶手高一点。吊环的高度应1000-1700mm，吊环的设计应符合手形，这样长时间会减小手的疲劳度。 扶手的空间>70mm；吊环的距离也应>70mm。扶手的布置应符合GB 13094的规定。 根据扶手的位置，又可分为上车扶手和车内扶手。上车扶手指的是乘客在上车过程中所要使用到的一种扶手，特别是对于一部分踏板比较高的公交车，上车扶手的重要性则更显得突出。车内扶手是供站立的乘客支撑在车加速，减速和转弯过程中由惯性引起的身体的失衡中保持身体的平衡所需要的支撑点。 实际中，我对交大南门34路公交车内部的扶手进行了测量研究，发现其车内部存在着一些问题

家装榻榻米地台与榻榻米床详解

家装榻榻米地台与榻榻米床详解 如今家装风格日趋多元化，日式家装风格也慢慢的成为一种流行家装文化，榻榻米在人们的生活中越来越常出现，而很多人对于榻榻米地台、床的高而度和尺寸应该是多少却不甚了解。榻榻米地台是用来放榻榻米地垫，供人们休闲和休息的。榻榻米床冬暖夏凉，方便实用又美观，所以在现在家居装修中，越来越多的业主们会选择采用榻榻米方式来装修设计卧室。本文接下来就来介绍榻榻米床如何设计搭配与高度尺寸标准，标准的榻榻米地台尺寸与如何选购、保养。 一、榻榻米地台 榻榻米地台主要是木制结构，形象一点描述，整体上就像是一个“横躺”带门的柜子，上面用来放榻榻米垫子。榻榻米地台侧面一般会设计分有许多的小格子，可以掀开储存物品;榻榻米地台的变化主要在于材质和尺寸上的变化，可以根据自身情况来要求榻榻米地台的尺寸，而一般家庭的榻榻米大部分被设计在卧室、书房或者客厅的地面。 1、榻榻米地台的高度和尺寸 榻榻米地台的高度要根据房子的高度以及需要的储物空间来决定。一般房子的层高较高，甚至超过3米的，那么榻榻米地台的高度在40厘米左右效果会很好;如果房屋层高较矮的话，那么设计榻榻米的高度就需要相应的减少，如果太高的话，房间就会显得十分压抑。当然，榻榻米地台的尺寸就可以根据自家的情况来进行要求和制作了。 2、榻榻米地台的材质 榻榻米地台主要用到的材质是实木板和细工木板，但也有人用水泥来砌成榻榻米地台的。榻榻米地台使用的材质十分的多，但考虑到成本问题，从性价比来说可以用木工板，使

用的厚度最好为18，E1级环保标准材料。如果从环保的角度考虑，则可以使用实木指接板，厚度最好也为18，能够提高承载性能。 3、榻榻米地台选购技巧 1、首先闻味道。如果踏踏米地台有油漆的味道，那么绝对不是纯天然的实木材料，也根本做不到环保了; 2、用手摸。表面光滑细腻的榻榻米地台使用的期限会更久; 3、看材质。榻榻米地台的材质一般为木材，想要辨别木材的好坏，只要看颜色和纹路就可以识别。 4、榻榻米地台保养注意事项 1、榻榻米地台的保养要配合榻榻米一起，也就是说，首先要保证榻榻米的干燥，洁净; 2、将榻榻米地台放置于通风干燥的地方，避免受潮; 3、如果没有防置在干燥的地方，那也得保证榻榻米地台要经常通风。 4、除虫卵处理需要彻底，如果不彻底就容易生虫，最好买之前去展览馆看看是否生虫。 5、由于榻榻米比较沉重，所以建议地箱内放置的物品为不常用物品，常用物品不方便放取。 6、榻榻米较硬，适合有腰椎问题和长身体的人，如果不是需要睡硬床的人睡会感觉难受。 7、需经常清理，缝隙内易藏灰尘，不常清理容易产生细菌，不利于皮肤敏感的人。

公交车LED显示屏设计

中北大学信息商务学院毕业设计开题报告 学生姓名：于丹学号：10050542X09 学院、系：信息商务学院、信息与通信工程系专业：自动化 设计题目：公交车LED显示屏硬件设计 指导教师: 2014 年月日

毕业设计开题报告 1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述： 文献综述 1.引言 当今社会环境污染问题越来越严重，每年的4月22日为世界地球日，每年的6月5日为世界环境日，可见人类对环境污染问题越来越重视。在城市中机动车的尾气成了污染环境的主要污染源，很多国家提倡人们乘坐公共汽车出行以减少污染，有的国家甚至设定某一天为禁止机动车日来告诫人们环境污染的严重性。由此看来，未来公共汽车将充当现代城市生活中的一个重要角色，而且无人售票的公共汽车成为了一个趋势。 在当今社会，即使在私家车越来越多的今天，公交车仍然是人们出行的首选，因为公交车具有方便、快捷、车票便宜等优点。公共汽车成为城市人们出行的必备选择后所面临的问题是乘客们如何能够在正确的车站下车，如何知道这辆车开向哪里，途中还会经过哪些车站。因此，LED显示屏显得尤为重要了[1]。 2 LED电子显示屏概述 点阵式LED组成的汉字显示屏在公共场所应用非常广泛。例如，车站发车时间提示、股票大厅中的股票价格显示板、商场的活动广告栏、候机厅的起飞时间表。点阵显示器的特点是可以按照需要的大小、形状和颜色进行组合，用单片机控制实行各种文字或图型的变化，达到广告宣传和提示的目的[2]。 2.1LED的的简介 LED是发光二极管Light Emitting Diode 的英文缩写。LED显示屏是由发光二极管排列组成的一显示器件。它采用低电压扫描驱动，具有耗电省、使用寿命长、成本低、亮度高、视角大、可视距离远、规格品种多等优点。 LED显示屏分类： 按显示颜色分为：单红色、单绿色、红绿双基色、红绿蓝三色 按使用功能分为：图文显示屏、多媒体视频显示屏、行情显示屏、条形显示屏 按使用环境分为：室内显示屏、室外显示屏、半户外显示屏[3] LED显示屏技术特点：

对公交车内部设施的分析与研究报告

. 对公交车内部设施的分析与研究 班级：工硕51 姓名：曹小鹏学号：05083013 Word 文档 . 一、来源与背景： 随着社会的进步，交通越来越发达，公交车在人们日常生活中已经成为必不可少的交通方式，同时也是人们首选的交通方式。另外，伴随着生活水平的提高，人们对生活各方面都有更高品质的要求。 对于乘客来说，公交车不再是简单的代步工具，公交车作为人们生活中必不可少的工具首先应该考虑到乘客身体舒适、安全的因素，尤其在中国人数众多的情况下，一定班次数下，一般公交的座椅根本无法满足乘客的数量需求，在城市中到处可见挤得没有缝的公交车。因此，对于车厢内扶手及栏杆的需求相对很大，但是网上、生活中有很多朋友都在抱怨公交车的设计不合理，头顶的扶手太高或是太低等等问题。另外，有很多人抱怨公交车的上下阶梯过高或者太窄，不够安全，有些公交车上车／下车时没有扶手，影响乘客上下车的便捷性以及安全性。对于有座的乘客来说则存在着另外一个舒适度的问题，尽管一般人乘坐公车的时间不太长，但是在这个“以人为本”的年代，对于公

交车座椅的高矮、前后间距的设计也是需要符合大众生理特性的。 对于驾驶员来说，长期保持固定不变的坐姿使他们的腰部、臀部疲劳，现在社会上也都知道驾驶员最容易地腰间盘突出，这就是长期驾驶给驾驶员所造成的伤害。一些公交车为了节省空间，将驾驶员的操作空间减少，导致驾驶员在驾驶时腿无法伸展，不仅增加了驾驶员的不舒适度，另外还降低了公车的驾驶安全性。 由上，可以看出现有的公交车的设计中还是存在很大的问题的。对于乘客，对于驾驶员使用公车时的安全性、舒适性等都没有考虑全面，或者有些根本就不考虑，是让人去适应“机器”，而不是让“机器”适应人，满足人的生理需求，因此在公交车的设计中有很多需要改进，尤其是在乘客的拉杆以及驾驶员的座椅设计两方面。 二、意义： 通过对常见的公交车中一些设施的研究，经过实地调研，结合所学专业知识，发现公交车存在的一些问题，根据人因工程的知识提出新的设计方案，使得乘客乘公交时更加舒适、安全并且减少驾驶员腰部和臀部的疲劳程度，提高社会和谐程度。另外，可以将研究的结果提交给公交车公司或者公交车制造商，可以让公交车制造商改进其设计以获得更好的市场占有率，对于公交车公司则可以作为一定的标准来选购公交车。尤其几年后西安地铁的开通会吸引一部分原来乘坐公交车的乘客，因此公交公司应当有更人性化的公交车辆，使得乘客感觉舒适、安全。 三、研究对象

榻榻米地台做法参考

缘和榻榻米5星级现场安装施工优势说明 一、缘和榻榻米安装过程中7个重点阶段标准说明 二、缘和榻榻米地台工厂制作的4大优势 三、缘和榻榻米施工现场的5个重点保护措施 四、缘和榻榻米地台制作3个关键点示例图解 五、缘和榻榻米手动型升降台安装步骤说明 一、缘和榻榻米安装过程中7个重点阶段标准说明 1木质地台制作标准（缘和安装手册1-1） 2地台箱体标准（缘和安装手册1-2） 3地台选材标准（缘和安装手册1-3） 4地台和箱体标准（缘和安装手册1-4） 5箱体和墙面链接标准（缘和安装手册1-5） 6护边框的制作标准（缘和安装手册16） 7地台盖板标准（缘和安装手册1-7） 1缘和木质地台制作标准 缘和榻榻米现场施工首先做地面木质地台。地台为架高而离地的空间构架，通常高度为15到40公分。 重点提示1：30公分以下的地台下部一般不能做收纳利用，30公分以上的地台下部就可以做收纳利用。 重点提示2：15公分以下的地台一般是用3*4的木龙骨做“井”字结构，上面用木工板或实木板铺面，榻榻米放置在铺设面上。 2缘和榻榻米地台箱体标准 地台收纳是指地台下部被做成多个箱体结构，可以储藏收纳物品等，这种地台为箱式结构，高度在30公分以上。地台结构空间根据房间大小，榻榻米排布方式而定，以方便使用，通常一张榻榻米下面对应一个箱体，掀开榻榻米，就能看到拿到物品为佳。 3缘和榻榻米地台选材标准 地台选用材质多为木工板和实木指接板，材质的选择是根据你的预算而定的，成都榻榻米通常为客户考虑的方法是高低配搭，以见光面为界（见光面就是我们通常说的看得见的物件表面），见光面为实木材-

而背光面（背光面就是我们通常说的被遮掩住的物件部份）选用优质环保的木工板（大芯板），这样能为客户有效控制预算，又能达到环保要求，同时表现实木木纹美感的效果。 4缘和榻榻米地台和箱体安装标准 缘和施工部首先在房间所有墙面1.2米上下处标示出水平线,有了这根基础水平线才有保证我们的地台是平整的.然后根据地台结构图做出所有箱体.地台结构的固稳是以后长期使用保证，箱体中的立板做为承重的关键，所以立板能够是整张为最好，如果板子不够长，需要拼接，拼接处要有加强处理，箱体的立板一定要够稳定坚固。缘和榻榻米的箱体底板与立板之间选用用2*3的木条并以自攻螺钉连接，底板也是为了更好的加固箱体。 5缘和榻榻米箱体和墙面链接标准 箱体安置到位后开始做与墙体的连接。方法就是用木板（大芯板）开成10—15公分宽左右的条形板，沿地台边缘做铺设，即落边的结构，落边的作用有三个 （1）来固定箱体与墙体的关系 （2）来护边框会放在落边上面 （3）来以后榻榻米掀开后可以直接放置在宽落边上，不需要整张榻榻米的搬移，方便使用者的操作。 6缘和榻榻米护边框的制作标准 榻榻米护边框放在落边上面，护边框的主要作用 （1）来保护榻榻米边角在以后使用中不易受损或塌陷

榻榻米设计规范

榻榻米设计规范 一、榻榻米的组成 榻榻米一般有地台、榻榻米垫子、炕沿、围边、叠纪、福斯玛门、天袋、地袋、矮柜、格子门、立柱、导轨、滑带、栏间、升降桌、转身桌、写字台等组成。 二、榻榻米的应用 榻榻米及多重功能与一体极大的集约了空间，适合小户型的儿童房、书房、阳台、卧室等空间。 三、榻榻米一般的技术数据 1、地台：地台一般高度在40cm，根据客户及现场的实际情况而定，属于可订制产品。 2、榻榻米垫子：榻榻米垫子一般有3cm、4cm、5cm。垫子的一般内部采用棕椰制作而成，随着技术的不断进步及客户的不断需求，棕芯垫已具备防螨功能，现在还有加热垫子。 3、炕沿：炕沿就是我们以前的床沿，一般高度在3cm、宽度在8cm。往往有些个人及装饰公司做不到8cm。 4、围边：围边指炕沿下口到地面的部分，一般采用扣板围边，也可以采用樟子松直接板围边，但扣板围边比较好看。 5、叠纪：叠纪一般宽在4cm，主要作用是与墙体隔离作用，也就是靠墙边。

6、福斯玛门：福斯玛门主要是福斯玛纸与福斯玛门框组成，福斯玛纸张宽度在900mm、高度2000mm，一般福斯玛门在900宽，1800高。 7、天袋的组成：天袋移门、轨道、福斯玛天袋纸组成。一般高度在400高、宽度不超过900。 8、矮柜：矮柜可储物，也可做写字台用，脚可以深入，一般高度在400宽、400高，与地袋形成整体。 9、格子门：格子门一般宽度在900、高度在2000。格子门具有装饰及隔离空间作用，美观大方。花色多样。 10 、立柱：立柱主要起固定格子门及福斯玛门作用，立柱一般有80*80、120*120。 11、导轨：导轨主要是福斯玛移门、地袋、天袋、格子门的有槽轨道。 12、滑带：滑带主要用在导轨内。起润滑作用，耐磨。 13、栏间：栏间主要是在格子门上口，栏间可根据客户要求订制。栏间高度一般在400高、宽度不大于900. 14、升降桌，有手动、电动两种，在需要的时候升降出来，可用着茶桌、写字台、麻将桌用。 以上说明只是常规要求，一般可订制。

公交车站台设计报告书

公交站台设计报告书

目录 一．设计调研及分析 (3) 1.公交站台因素分析 (3) 2.问卷调查 (4) 3.调研结果分析 (7) 二．方案设计 (7) 1.初步方案设计及评价 (7) 2.最终方案设计 (19) 3.最终方案功能分析 (19) 4.最终方案人机分析 (20) 5.最终方案材质分析 (21) 6.最终方案颜色分析 (21) 三．最终方案展示 (21) 1.方案效果图展示 (21) 2.方案三视图展示 (22) 3.方案尺寸图展示 (22) 4.方案纸质模型展示 (23) 四．总结 (23)

1.设计调研及分析 1.1设计因素分析 公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。 在实用功能方面，我们通常要考虑以下因素： 候车功能：公交车站台最基本的功能，需要合理的空间设置，根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥最大的作用，方便人们出行。 站牌：站牌是公交车站台的必备功能之一，合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。在设计公交车站牌时，通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 遮挡：在多雨或者过于炎热的城市，公交车站台拥有遮挡顶棚是必要的。在设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式（封闭式或开放式）、遮挡所用材质的透明度等问题。 休息场所：公交车站台的休息场所一般是指座椅休息区，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源，同时我们也可以寻找座椅的替代品，使得这站能够变得更加有趣味性和美观性。 照明系统：合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。 安全疏导：安全问题是公交车站台设计的重中之重，合理的疏导人流，保证乘客安全，设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。 方便排队：合理的设置上下车的位置，可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车，不要拥挤。 垃圾箱设置：将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。公交车站台作为一个等候场所，人流量也会比较大，产生的垃圾同样会比较多，设置垃圾箱可以保证城市卫生。 兑零钱功能：人们很多时候会因为上公交车没有零钱而为难，设置找零机器会使得人们的出行更加方便。 公用电话功能：设置公用电话可以使人们能够方便地进行求助以及咨询，为了方便使用最好采用投币的方式。 在美观功能方面，我们通常要考虑到以下因素： 结构：在设计公交车站台的结构时，我们需要保证一眼望去人们能够明白这

汽车车门部件结构设计

汽车门部件结构设计 概述 车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供方便 的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响车身外形的美观。 一、车门的结构型式——分类 现代汽车的车门结构型式很多，一般可按下述几种方式进行分类： 1．按运动形式，分为： ①旋转 式 向上旋转开启的车门。 近年轿车上出现的一种—c)翼开式前方旋转的车门； 近年轿车上出现的向上—b)垂直旋转式、内摆门等；常见的司机门、折叠门—a)水平旋转式②平移式——拉门、外摆式车门（外移门）等。

2．按结构，分为： ·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成， 大部分司机门、折叠门均采用此结构； ·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。 3．按门叶的数目，分为： ·单叶式（单扇门）——如司机门、安全门、单叶乘客门等； 平移式 旋转式·双叶式——乘客门） 双叶外移门（一前一后—平移式旋转折叠(两叶一组） —折叠式旋转式·四叶式——四叶式折叠门（两叶一组），主要用于城市客车。 各类车型的驾驶员用门，货车及轿车车门多为旋转式，开门方向可以向前（顺开），或往后（逆开）。顺开门在行车时较为安全。 平移门（外移门）主要用于客车的乘客门。 4．按有无运动轨道，分为： 有轨式、无轨式 二、对车门设计的要求

1．具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上、下车方便； 2．安全可靠。关闭时能锁住，行车或撞车时不会自动打开； 3．开关方便，操纵方便——升降玻璃，锁止等，或在低气压下（≤0.3MPa） 也能开启灵活; 4.具有良好的密封性——涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等； 5．具有足够的刚度，不易变形下沉，行车时不振响； 6．制造工艺好，易于冲压成形，便于安装附件和维护调整； 7.外形上与整车协调； 8．操纵机构必须易于接近，便于调整保养。

基于公交客车内饰的设计分析

基于公交客车内饰的设计分析 摘要：随着经济的飞速发展，我国城市建设发生了很大的变化，公交设施逐渐 成为反映城市经济发展水平和社会文明的一个窗口。客车不仅外形靓丽，内部设 施也悄然发生着变化，明亮的厢灯、精致的附件以及各种人性化的设计等都映衬 着时代的进步，客车内饰设计即是客车内部环境的设计。 关键词：客车内饰；设计；分析；原则；工艺 引言 随着城市交通的发展和人民生活水平的不断提高，乘客对其乘坐的舒适性、 安全性及环保性的要求也越来越高。汽车内饰是衡量汽车等级的重要指标之一， 其造型设计、材料选择、施工工艺，对于提高整车的档次，提升车型的市场竞争 力有着重要的贡献。 一、客车内部装饰分析 由于客车车身的骨架是一个由钢件构造的近似长方体，结构坚固，刚性极大，所以抗振、吸振能力极差。与车身上任何点、线、面接触的振源都会以声速将振 瞬间传遍全身。而客车是带动力的移动机器，客车开动时除发动机会把振动传给 车身，客车车身是一个被动振动体，所以振动是进行客车内部装饰设计时要考虑 的第一因素。静态环境广泛应用的装饰手法，如大面积、大厚度扇灰，结构连接 处大量使用化学粘合剂，是答车内部装饰的大感从装饰的结果看，客车内部装饰 和其他装饰一样具有共性，即是将事物美好的一面展现给消费者和便用者但从车 客内部环境看，客车内部装饰又区别于其它装饰。 首先，客年内部装饰以各型方管为主，装饰表面主要为铁质，但同时又有少 量其信表面，如玻博钢表面、木材表面等，其次，由于型及空气动力学的要，客 车内部装饰表面以曲面为主，增加了一的，但同时兼有少量平面第三，客车内部 装饰与地理气候有关，如热带、亚热带使用的客车与温带使用的客车内部装饰材 料和装饰风格就很不相同；第四，客车内部装饰与代有关，不同时代的客车具有 各自鲜明的时代特征；第五，客车内部装饰与用途有关，如旅游客车与城市客车 内部装饰装饰材料和装饰风格就很不相同；第六，客车内部装饰与买主的审美习 惯有关，需要按社会上大多数人的消费心理来设计，同时对国内外成功的实用经 验要兼收并蓄，以免走弯路。 二、客车内部设计的技巧 客车内部装饰不是将装饰材料简单的叠加，华丽、昂贵的材料也未必能装饰 出让购车者或乘客接受的理想效果。软硬装饰的配合；无论是软装饰还是硬装饰 的设计，都应以满足乘客的需要为核心，特别要重视环境心理学和审美心理学的 研究，满足人的生理特点、视觉感受等对客车内饰的需要。地板革、顶棚和侧壁 上的绒布及人造革则体现出温馨、柔和的情调。软装饰和硬装饰若在车厢内搭配 得好，会给人完美、和谐和舒服的感觉。 装饰的视觉艺术效果；充满压力的现代快节奏生活中，好的车内软装饰可以 起到让人感觉舒适、放松的效果。在材质、图案、色彩、织纹等方面，巧妙地作 出艺术效果上的对比、结合与衬托，有意识地映照出浓厚的艺术氛围，这样能产 生意想不到的效果；仪表台设计技巧；仪表台造型设计方法仪表台造想主要应从 造型颜色以及材料质感等方面着手进行设计，即产品型色质的设计正造型设计造 型计指利用点、线、面、体等基本的形态元素。 三、内饰的设计原则

设计分析公交车站牌

郑州华信学院2013—2014学年上学期 设 计 报 告

设计报告 设计分析公交车站牌 摘要 随着时代的进步，时代的发展，人们的生活水平的不断提 高,对于身边的事物，质量要求也随着变高，特别对于服务行业 和出行的便捷等等要求变的更高。随着国内大中城市的高度发 达，城市的不断扩张，人口的不断增多及车辆的不断增多所带 来的不便，堵车是常有的事，公交车的使用渐渐的受到的人们 得青睐，越来越多的人选着公交车的出行，上下班，上下学。 随之而来对于公交车系统的服务也暴露出了各种各样的问题。 所以需要更好的公交站亭，站牌的呼声越来越高。公交作为一 种重要的交通工具，国外的很多国家美国、日本、加拿大、英 国、法国、韩国等都投入了较大的人力和物力从事先进的公共 交通系统研究。 正文： 一.调查结果： 小朋友希望公交牌上能注上拼音，因为她不认识太多字，拼音可以帮助她更好地乘车；年轻人希望注上英语，这样外国人也可以方便地坐车，他还希望站牌能显出一些青春活力，不要死气沉沉；中年人认为应该将站牌制成电子站牌，智能化的；而那位老人只是希望站牌的字大一些，让老年人看清楚，有语音提示的更好。 二.公交站牌现状：

现在的公交站牌暴露的问题有很多，比如 1站牌本来是为了让坐公交的人出行的人能更好的乘坐，但是却出现了广告占用的多的位置。 2把站牌指示坐车的站地及路线图放在几乎看不见的地方。 3公交车站牌旁边没有设置几个可以供等车的人休息的凳子。 4没有语音提示，让没有专心等车的人错过公交车。 4站牌字体太小，老年人不易看清。 下面是几张现有公交车站牌的图片：

三．功能设想： 1.如果经济上允许的话，可以在站牌处设置交互式触控显示屏，乘客可以根据自己的需要察看乘车线路。乘客也可以通过键盘输入要到达的地点名称，计算机会立即将最佳乘车方案显示在屏幕上。 2.需要在站牌的旁边立一个盲文站牌，让盲人也可以乘坐公交车。 3.站牌采用电子的，利用液晶电子屏幕，滚动发布途经该站点的公交车线，便于乘客晚上查看站牌的设计。 4.电子站牌随时接收中心发来的数据，显示本线路所有运营车辆当前所在的位置，已到站车辆，车站站牌相应灯高，再在站间的车辆，前进方向灯亮。 5.根据离本站最近车辆的当前位置，计算到达时间，显示在电子站牌的显示屏上，乘客可预知下次车达到时间。

日式榻榻米房间设计 日式榻榻米房间设计效果图

日式榻榻米房间设计日式榻榻米房间设计效果图温馨的设计可以让房间更自然，日式榻榻米是非常流行的形式，大家可以选择这种形式的设计，让家变得更加地丰富，而且样样俱全，可以拥有怡然自得的生活环境。就算房子的面积不是很大，也不要紧，有的时候不一定就非要有大空间，关键是要想着如何才可以让自己住着舒服和开心，这才是关键的地方。 相关推荐：点击《装修风格效果图》让你3分钟学会所有风格！ 日式榻榻米——舒适和宁静的居家格调 相关推荐：点击《榻榻米床装修效果图》揭开房子大了20㎡的真相！ 这个卧室的设计感很不错，木质的日式榻榻米非常实用，绿色植物的装饰增加了活力。蓝色的坐垫让这个房间充满了舒适与宁静的气息，背景墙选择的是黄色的墙漆，阳光洒进这个房间的时候，让整个卧室空间融为一体，柜体和榻榻

米之间的连接也是非常自然的，书桌和书柜的组合搭配在视觉上给人实用的感觉。 相关推荐：点击《飘窗装修效果图》打破局限，飘窗也能变书房！ 日式榻榻米——简约格局 相关推荐：点击《简约风格装修图》1000套实例方案限时免费下载装修的过程虽然很累，但是如果可以做到最好的状态，就可以很有成就感，在装修之前要做一个简单的规划，有一个效果图会更好操作一些，黄色的枫木板材塑造出来的卧室空间往往看上去非常地大气而整洁，加入白色的面板可以增加如何的气息。 相关推荐：点击《飘窗设计》教你如何将飘窗改成多功能室！ 日式榻榻米——美观背后藏着实用

相关推荐：点击《客厅装修效果图》揭秘让家变大10㎡的诀窍！ 这个客厅的设计展现出来的是非常气派的感觉，白色的沙发和黄色的茶几之间的搭配很自然，中间部分的地毯装饰很不错，靠近窗户区域的日式榻榻米使整体客厅空间显得清爽却不沉闷，而且光线也是非常自然的，视觉也不会给人很花俏的感觉，白色的榻榻米台面可以升起来作为品茶或者会客的区域。 相关推荐：点击《房屋设计图》领取限量免费名额！ 日式榻榻米——怡然自得的生活

公交停车库工程设计

工程设计 立体公交停车库结构设计 宁波市城建设计研究院有限公司景浩 浙江省交通规划设计研究院张京京 【摘要】在大公交政策及城市土地日益紧张的趋势下，城市公交车停车正由以往的地面大面积停车场停放向立体车库停放转变。本文通过实际工程设计试就立体公交停车库结构设计中应注意的若干问题做了一些分析和研究。 【关键词】宽扁梁、节点核心区、温度荷载、公交车库荷载计算 1、工程概况 宁波市段塘公交停车场停车综合楼为三层框架结构体系，占地面积为126.5×86.0M*M为大空间公交车停车场。建筑场地类别Ⅳ类场地，抗震设防烈度六度。建筑最大柱网尺寸为18M* 12M，基本柱网尺寸为12M*12M。受场地限高条件以及建筑物使用要求净高所限，其框架主梁截面高度只能取800mm左右。 2、工程结构选型 本工程属于梁高受限的大跨度结构，适用的结构体系有预应力混凝土结构，宽扁梁结构和钢结构。从经济性考虑钢结构方案由于造价及维护费用过高而被排除；从施工技术及工期考虑预应力混凝土结构固然可以降低梁高,减小结构自重和挠度，但由于其施工技术要求高,需要专业化的施工队伍，并且每层后张拉施工周期长,造成了一定的局限性。故本工程设计采用宽扁梁框架体系。 3、工程结构设计 3.1 停车场荷载选取 公交车荷载不同于一般小型客车，不能直接选用《建筑结构荷载规范》表4.1.1提供的车库荷载，而应该由车轮轮压转换为等效均布荷载，推导过程如下： a、基本数据：车库板厚130mm，板面粉刷层80mm，客车自重考虑110KN，板跨4M*4M b、导算： P=110/4=27.5KN；车轮局部接触面积A=0.2*0.2，bcx=bcy=200+2*80+130=490

12个榻榻米的实用案例

12个榻榻米的实用案例 文章导读：随着中日之间的文化、经贸往来和交流，榻榻米又开始在中国国内出现。榻榻米作为一种家居用品，其软硬适中的质地，对于儿童的骨骼发育，有着促进增长作用；对老年人相对脆弱的身体的恢复也很有好处。同时还具有使用灵活的优势，它可以做床垫用，甚至可以直接做床用。有条件的房间打一个地台，在上面铺上榻榻米，既可以做卧室用，也可以做茶室或别的休闲娱乐室使用。再加上其绿色环保实用的特点，受到了很多国人的喜爱。 分享到: 榻榻米 书房空间榻榻米 在书房空间中增加一处榻榻米休闲区域，可坐可卧，平时工作学习累了，就在上面躺躺放松一下，十分实用。

榻榻米 粉嫩可爱的儿童房榻榻米阳台 将儿童房的室内阳台改造成榻榻米空间，绝对会让孩子开心不已，台阶上的一串粉色小爪印真是非常有爱的设计。

榻榻米 充满禅意的茶道空间 有人说过，一切茶事皆为禅。在坐在藤编的垫子上，轻轻拿起一杯香茗，仿佛心境也随之变得悠远许多。墙上的山水画为空间的点睛之笔。 文章导读：随着中日之间的文化、经贸往来和交流，榻榻米又开始在中国国内出现。榻榻米作为一种家居用品，其软硬适中的质地，对于儿童的骨骼发育，有着促进增长作用；对老年人相对脆弱的身体的恢复也很有好处。同时还具有使用灵活的优势，它可以做床垫用，甚至可以直接做床用。有条件的房间打一个地台，在上面铺上榻榻米，既可以做卧室用，也可以做茶室或别的休闲娱乐室使用。再加上其绿色环保实用的特点，受到了很多国人的喜爱。 分享到:

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【结构设计论文】新型公交立体车库结构设计分析

【结构设计论文】新型公交立体车库结构设计分析 摘要:提出一种新型公交立体车库，按照规范要求，采用MIDASGEN软件建立该车库三维模型，并进行结构设计及优化，研究结果表明:采用钢框架—支撑体系，更符合结构安全适用经济的设计理念;穿梭车产生的水平位移对结构起主要控制作用;使用耐候钢可减少车库后期维护费用，提高结构的耐久性;该库型占地少，存放车辆多，解决停车用地紧张问题，可为今后类似工程提供参考。 关键词:公交立体车库；结构设计；位移控制；耐候钢 1概述 立体车库的应用，极大的缓解了城市“停车难”的现象。目前，小型立体车库的发展基本成熟，并且已经形成了工业化、模块化、智能化的发展模式。然而，公交立体车库的应用仍在发展当中，由于公交车尺寸及质量均超过了《机械式停车库工程技术规范》［1］及《车库建筑设计规范》［2］中适停车型尺寸及质量，因此在设计时需要各专业根据相关规范以及场地等情况进行专门设计。目前国内首例公交车机械式立体停车库为北京公交公司二通厂公交立体停车楼，于2019年完成。本文依托公司《北京市公交机械式立体停车库样机升级改造及新库型开发》课题，联合北京公交集团及首钢城运公司，提出一种新库型，并对该公交立体车库进行结构设计及优化，通过现有设计规范，利用最小的场地，停放最多的车辆，其建筑效果图如图1所示，该车库属于升降横移类机械式停车库，采用托辊传输可不考虑汽车最小转弯半径。 2工程概况 北京市公交机械式立体停车库样机升级改造及新库型开发项目(后文简称“公交立体车库”)，建设地点位于北京首钢园区内，长度30．12m，宽度12．5m，高度32．61m，建筑投影面积为437．6m2，地上6层(不含提升机顶部机房)，首层为入车位基础、升降机基础、控制室及配电室，标准层层高4．65m，周圈设置悬挑检修走道。该公交立体车库能停放15辆公交车(公交车尺寸为12m×2．55m×3．3m)，其平面图及立面图如图2所示。该车库采用PLC控制系统，其智能化存取车策略由首钢城运公司自动化专业进行设计，采用无人方式停车，存取车工作流程如下:存车过程:打开入库车位外门，司机将公交车开入入库停车位，熄火拉手刹下车，车库启动自动存车程序，通过托辊将车辆水平输送到提升机上，提升机将车辆提升至目标层，通过托辊将车辆输送至穿梭车上，穿梭车水平移动，最后通过托辊将车辆

人机公交车设计

城市公交车乘客的舒适度分析与改进 工设11-1班王晓宇1.问题提出 随着经济的发展，中国正经历着城市化的浪潮，随着城市人口的急剧增加，城市的公交系统也面临着新的考验，而作为与城市人们生活出行关系密切的公交车，也正受到越来越多的关注。对于乘客公交座椅的舒适度越来越受到人们的关注，下面我就关于公交车座椅的舒适度进行一下简单的分析。 2.舒适度分析 如图所示，人的脊柱有着很不同的弯曲方式，身体的支撑结构为：脊柱、盆骨、腿和脚，而其中脊柱的作用尤其关键。所以在设计座椅的时候，尤其要对靠背这部分进行深入的研究，但是因为每个人的身体曲线都不一样，所以我们不可能满足所有人的需求，只能尽量满足大部分人的。在调查中我们发现新式的公交车大都有考虑到这个问题，设计的比较合理舒适。再有就是椅面的设计，因为人体与椅面接触的主要是臀部两块薄肌肉层下的坐骨，坐姿时人体大约75%的重量由坐骨承受，在坐骨处会产生最大的压力，由坐骨向外逐渐减少，直至与坐垫前缘接触的大腿下平面压力最小，因此座椅在设计的时候首先得考虑椅面的曲线程度，由此来保证人们坐着的舒适度。 座椅的外形尺寸，由人机工程学理论，正确的座高应使坐者大腿保持水平，小腿垂直，双脚平放在地面上。因为大腿底部的柔软肌肉并不适合承受过大的压力，否则会使人感觉不舒服。座椅过高，两足不能落地，大腿底部受到压迫，妨碍血液循环，会导致小腿麻木；座椅过低，大腿碰不到椅面，人体压力会集中在坐骨处，时间长了会产生疼痛不适感，此外椅面过低，在人坐姿变换时很不方便。因此座椅必须有适宜的高度，但是人体之间存在差异，实际设计时只能利用统计的平均值。椅子坐面的宽度根据人的坐姿及动作，往往呈前宽后窄的形状。坐面的前沿宽度称坐前宽，后沿宽度称坐后宽。实际设计时宜采用较高百分位的女性测量值为设计依据。座椅的深度要设计成使人的腰背自然地依靠在靠背上时椅面前缘不会抵到小腿。设计座椅深度一般取臀膝距测量的第５百分位测量值为依据。以下就是我根据人机原理设计的新座椅的各个尺寸：