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注意1：QG 的划分跟CU 的划分是没有关系的，但QG 尺寸的最大值是CU 尺寸的最大值(一般是64，也可以是32,16)，QG 尺寸的最小值是CU 尺寸的最小值(一般是8，可以是16,32)。
注意2：当前CU 所在QG 推导过程参照协议的xQg 和yQg 推导过程，(xQg, yQg)对应了当前QG 的左上角的像素坐标。
注意3：一个CU 内部有且只能有一个qp 值。如果划分好的CU 尺寸比QG 尺寸来的大，自动的把CU 内部的QG 调整到CU 尺寸的大小。
协议介绍：
1. qP Y_PREV 推导过程：
如果当前QG 是slice 的第一个QG ；
或 如果当前QG 是tile 的第一个QG ；
或 WPP 模式下，当前QG 是某一个CTU 行的第一CTU 的第一个QG ，qP Y_PREV 设置为SliceQp Y 。否则，设置为前面一个QG 最后一个CU 的Y 分量qp 值。
图1
2. 推导qP Y_A 。当前QG 左上角像素的坐标为(xQg, yQg)，该坐标左边一个像素的坐标为(xQg-1, yQg)。(xQg-1, yQg)对应了当前QG 的左边QG 的右上角像素的坐标而非左上角像素的坐标，即图1中黄色部分。包含像素坐标(xQg-1, yQg)的CU ，我们称其为CU_left 。如果左边QG 不存在，或左边QG 与当前QG 在不同CTU 内，那么qP Y_A 设置为步骤1中推导的qP Y_PREV ；否则qP Y_A 设置为CU_left 的qp 值(如果，左边QG 尺寸大于CU_left 尺寸，CU_left 是包含在左边QG 的，因此CU_left 内所有块的qp 值=预测值+deltaQp ，这里预测值因为是在同一个QG 内因此肯定一样，而deltaQp 也是CU 级的语法元素，即一个CU 一个deltaQp 值，那么一个CU 内的qp 值肯定是一样的，即一个CU 内的所有TU 单元所用的qp 值是一样的；如果左边QG 尺寸小于CU_left 尺寸，那就不是图1对应的情况了，此时因为CU_left 是已经划分好了的，那么此时的QG 就调整到了跟CU_left 尺寸一样了)。
3. 推导qP Y_B 。当前QG 左上角像素的坐标为(xQg, yQg)，该坐标上方一个像素的坐标为(xQg, yQg-1)。(xQg, yQg-1)对应了当前QG 的上方QG 的左下角像素的坐标而非左上角像素的坐标，即图1中蓝色部分。包含像素坐标(xQg, yQg-1)的CU ，我们称其为CU_above 。如果上方QG 不存在，或上方QG 与当前QG 在不同CTU 内，那么qP Y_A 设置为步骤1中推导的qP Y_PREV ；否则qP Y_B 设置为CU_above 的qp 值。
4. qP Y_PRED = (qP Y_A + qP Y_B )>>1;
下面开始介绍x265里相关代码是如何与协议相对应的。协议中的qP
对应x265中的函
Y_PRED
。代码如下：
数getRefQP，该函数返回的值就是qP
Y_PRED
char TComDataCU::getRefQP(uint32_t curAbsIdxInLCU)
{
uint32_t lPartIdx = 0, aPartIdx = 0;
TComDataCU* cULeft = getQpMinCuLeft(lPartIdx, m_absIdxInLCU + curAbsIdxInLCU); //注释A
TComDataCU* cUAbove = getQpMinCuAbove(aPartIdx, m_absIdxInLCU + curAbsIdxInLCU); //注释B
return ((cULeft ? cULeft->getQP(lPartIdx) : getLastCodedQP(curAbsIdxInLCU)) + (cUAbove ? cUAbove->getQP(aPartIdx) : getLastCodedQP(curAbsIdxInLCU)) + 1) >> 1; //注释C
}
注释A：调用函数为getQpMinCuLeft，该函数功能是返回当前CU所在QG左上角像素左边一个像素所在的4x4块zscan位置以及其所在CTU，通过该函数的返回值可以确定左边CU，如果当前CU和左边CU在不同CTU，或者左边CU不存在，那么cULeft为NULL，对应步骤2中的介绍；
注释B：类似注释A的介绍。
注释C：getLastCodeQP函数，对应步骤1的介绍。具体介绍如下：
char TComDataCU::getLastCodedQP(uint32_t absPartIdx)
{
uint32_t quPartIdxMask = ~((1 << ((g_maxCUDepth - getSlice()->getPPS()->getMaxCuDQPDepth()) << 1)) - 1);
int lastValidPartIdx = getLastValidPartIdx(absPartIdx & quPartIdxMask); //注释D
if (lastValidPartIdx >= 0)
{
return getQP(lastValidPartIdx);
}
else
{
if (getZorderIdxInCU() > 0)
{
return getPic()->getCU(getAddr())->getLastCodedQP(getZorderIdxInCU()); //注释E
}
else if (getAddr() > 0 && !(getSlice()->getPPS()->getEntropyCodingSyncEnabledFlag() &&
getAddr() % getPic()->getFrameWidthInCU() == 0))
{
return getPic()->getCU(getAddr() - 1)->getLastCodedQP(getPic()->getNumPartInCU()); //注释F
}
else
{
return getSlice()->getSliceQp();
}
}
}
注释D: 该函数输入是当前CU所在QG左上角4x4块的zscan位置，返回当前QG的位置左边4x4块对应的zscan位置，如果当前QG在CTU左上角，那么返回-1。
注释E：这段代码是在lastValidPartIdx 为-1的情况下执行的，即当前CU所在QG是在CTU 的左上角，这段代码只有在QG尺寸小于64的时候才有可能进来。进来之后获取的是当前CU左边一个像素所在CU的qp值。
注释F：这段代码获得当前CU所在QG是在CTU左上角，得到当前CU左侧CTU最后一个编到码流里的qp值。如果左侧的CTU在图像边界，有部分无效，那么就得找到相应的最后一个编到码流里的qp值了。而不是左侧CTU最后一个4x4块所在CU的qp值。
ACARS舱单的操作说明
ACARS 舱单的操作说明 ——飞行机组 机组应当至少在航班起飞前20分钟，把VHF通讯机设置在DATA位。配载部门会在舱单生成后第一时间把舱单发送到飞机上。 如有需要，机组也可以通过舱单请求页面，发送舱单请求到配载席位。 配载席位的系统会以滚动条的形式提醒工作人员。
当机组在飞机上收到南航配载部门发送的电子舱单后。（电子舱单会在打印机里打印出来） 下图是舱单实例：
电子舱单同时会被保存在MCDU中： 机组可以根据需要再打印一份交于乘务组。 机长检查舱单，根据情况，按图示方法对舱单进行“机长确认”或者“机长拒绝”。 进入舱单回复页面：
当机长确认舱单没有问 题的时候，输入LOADOK 对舱单进行确认。 注意：输入 LOADOK 时， LOAD 和 OK 之间是没有 空格的。 当机长认为舱单有错误 需要重新上传时，输入 LOADERR对舱单进行拒 绝。 注意：输入 LOADERR 时， LOAD 和 ERR 之间是没 有空格的。 FREE TEXT MEMO 可以输入任何文字。但是这个位置没必要输入文字， 因为没有任何人和任何地方能够看到你在这输入的文字。
在配载席位的地面支持系统中， 被机长确认的舱单显示为“已确认”，被机长拒绝的显示为“舱单有误”。 机长未作操作的显示为“未确认” 从配载席位发出的自由格式报文， 在电报的最后会显示FROM LOADOFFICE 如：
如果您要回复自由格式电报到配载席位， 可以在FREETEXT页面，第一行输入//LOAD, 或者是LOADSHEET RESPONSE页面,在LOAD SHEET ID处输入//LOAD。如果不使用//LOAD，电报会被发送到SOC相关席位，而不会出现在配载席位。 配载席位收到的自由格式电报将是 这样显示的： ——完——
A320飞机打印机打不出来舱单
一、标题：打印机无法打印舱单 二、适用范围：A320系列飞机 三、参考索引： 1、TSM TASK 23-24-00-810-819-A Failure of the ACARS Communication 2、TSM TASK 46-21-00-810-843-A Datalink Communication Inoperative 四、故障现象： 驾驶舱准备期间，机组在MCDU上发送舱单请求指令，但打印机一直没有动静，始终不见打印出舱单。 五、排故逻辑：
六、原理描述： 1、A320 系列飞机的ACARS/ATIMS通过VHF3系统进行数据链通信，此时VHF3系统工作在DATA方式，在RMP3面板的ACTIVE频率窗应可见ACARS或DATA显示。 2、舱单功能是ACARS/ATIMS AOC中一项基于数据链技术开发出来的客户化功能，起飞前机组发出舱单请求（下行电报），配载部门以自由报方式将舱单发送到飞机上（上行电报），并在驾驶舱中打印出来，免去了人工跑送舱单的麻烦，大大节省了时间。下图为舱单数据格式：
3、检查CMU/ATSU的各项设置，主要内容包括： 1）检查CMU/ATSU的硬件与软件件号是否正确； 2）检查AIRLINE ID项是否为“CZ”，飞机号是否为“.B-XXXX”格式； 3）检查CMU的工作频率，确认为
4）检查CMU/ATSU与VHF数据链的交互状态，确认有效。 七、典型故障： 1、2008年，某A320飞机航前机组反应打印机无法打印舱单，工作者检查发现打印机卡纸，重装打印纸后正常； 2、2010年，某A319飞机机组报告打印机打印不出舱单，工作者检查打印机工作正常，执行VHF3 LINK测试，结果通不过。检查ACARS CMU的设置，发现没有选择正确的工作频率，在重新设置后，VHF3 LINK测试通过，舱单能够顺利打印出来。
第4章(4.3---4.5)三菱GX Developer8.31中文版编程软件的使用
4.3计算机与PLC 连接 图4-18初学者PLC 资源组合图 图4-19PLC 学习机与计算机硬件连接 图4-19的1、2项是计算机与PLC 学习通信连接，3是计算机，4是结合了图4-18的3、4、5、6项于一体的PLC 学习机。1、USB 线A 头接计算2、USB 线B 头接PLC 学习机，完成 3、计算机 4、PLC 学习机
（a）（b） 图4-20初学者入门PLC资源组合图(a)与PLC学习机比较图（b） 图4-21初学者入门PLC资源组合、PLC学习机内部接线图（不含计算机部分）
图4-22查看计算机与PLC 连接COM 口 到Windows 界面用鼠标对准“我的电脑”图标单击右键弹出图4-22菜单，再设备左键单击“设备管理器（Q ）”进入下图4-23 图4-23查看计算机与PLC 连接COM 口 在“设备管理器”窗口界面用鼠标对准 方框内+号点击鼠标左键，查看 是COM 几？并记住用鼠标点击X 退出。转下图4-24，进入“三菱 Gx-Developer”PLC 编程软件界面。 2、对准单击鼠标右键 3、将光标移到“设备管理 器”，单击鼠标左键，完成1、用鼠标左键点 击端口“+”号
用鼠标左键 双击“串行” 、在这里选择图4-23 所记录的COM 口号3、用鼠标左键点击“确定” 4、用鼠标左键点击“确定”图4-24设置PLC 与计算机连接COM 口 在“三菱Gx-Developer”PLC 编程界面用鼠标左键点击菜单栏“在线（0）”弹出图4-24子菜单，再用鼠标左键点击“传输设置（C）”进入下图4-25 图4-25设置PLC 与计算机连接COM 口 在“传输设置”窗口界面用鼠标左键双击“串行”图标弹出子窗口“PC I/F 串口详细设置”用鼠标左键到COM 端口处选择图4-23所记下的COM 数，再用鼠标左键单击小窗口、大窗口的“确定”退出。 1、菜单栏用鼠标 左键点击“在线”2、将鼠标移动到这里点击左键，完成
acars舱单解释
A/C REG 飞机的注册编号B-6203 FLIGHT 航班号CSN3788 DATE 日期07JUL09 0845Z（世界时） Crew message 机组信息 QUCANXMCZ~1RA1 09071644 发送单位与发送代码时间 CAAC-CZ 中国民用航空局-南方航空代码 LOADSHEET 舱单 EDNO 舱单打印次数 ALL WEIGHT IN KG 所有重量单位为千克 DATE 日期07JUL09 TIME 时间1644当地时 AGENT 代理代码03460 FLIGHT 航班号CZ3788、日期07JUL09 HRBWEH 航段出发到达地哈尔滨威海 B-6203 飞机的注册编号 VERSION 飞机的座位布局F8Y120 前舱8个后舱120 CREW 机组人数驾驶舱/客舱/加机组2/6/0 CAB CABIN BAG客舱（占座）行李数 WEIGHT DISTRIBUTION 重量装舱分布 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大业载 DOW 41976 修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，DOW） 根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作修正后的使用空重 DOI 50.01 干使用系数、飞机干机重心指数Dry Operating Index PAYLOAD 业载 BLKD 锁定的位置0/1(后舱一个位置被锁定) ZFW 无燃油重量 M ZFW 最大无燃油重量 TOF 起飞油量 TOW 起飞重量 M TOW 起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW 着陆重量 M LDW 着陆重量 L 表示该允许的最大重量限制了最大业载（有可能出现在无油，起飞或落地重量后面） MACZFW 无油重心 MACTOW 起飞重心 MACLDW 着陆重心 STAB TO 配平设置 PASSENGER 旅客重量总合8778
三菱编程软件的使用方法
组织教学： 班级人数出勤人数缺勤人数 教学方法： 讲解法，演示法 教学目的： 1. 了解SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件的使用方法 2. 基本掌握SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件的使用方法 授课内容概述： SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件的使用方法 重点、难点： WOPC-FXGP/WIN-C编程软件的使用方法 教学准备： SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件 电脑
示范操做程序，要点： 1、WOPC-FXGP/WIN-C编程软件的使用方法 2、注意事项。 巡回指导程序、要点： 1、WOPC-FXGP/WIN-C编程软件的使用方法 2、注意事项。 作业（课堂练习作业及课外作业）： 课堂：软件使用 课外：书上习题。 复习要点： PLC的结构 学生实习台位分配： 2人一组 安全操作规程； 1、设备的正确实用 2、电工安全操作规程 结束指导程序，要点 总结，小结
SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件的使用 （一）概述 1．SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件的功能 SWOPC-FXGP/WIN-C是应用于FX系列PLC的编程软件，可在Windows下运行。在该软件中，可通过梯形图、指令表及SFC符号来编写PLC程序，建立注释数据及设置寄存器数据等。创建的程序可在串行系统中与PLC进行通讯、文件传送、操作监控以及完成各种测试功能。也可将其存储为文件，用打印机打印出来。 2．编程系统的构成与配置 SWOPC-FXGP/WIN-C主要由以下部分构成：系统操作软件（用两张1.44MB 的3.5英寸软盘装载）、操作手册、软件登记卡、接口单元及电缆线（任选）。 可供选择的接口单元与电缆线有： 1）FX-232A WC型RS-232C/RS-422转换器（便携式）； 2）FX-232A W型RS-232C/RS-422转换器（内置式）； 3）F2-232CAB型RS-232C缆线（用于PC-9800，25针D型接头，3米）； 4）F2-232CAB-2 型RS-232C 缆线（用于PC-9800，14针接头，3米）； 5）F2-232CAB-1 型RS-232C 缆线(用于PC/A T，9针D型接头，3米)； 6）FX-422CAB0型RS-422缆线[用于FX0，FX0S，FX0N型PLC，1.5米]； 7）FX-422CAB型RS-422 缆线[用于FX1，FX2，FX2C型PLC，0.3米]； 8）FX-422CAB-150 型RS-422 缆线[用于FX1，FX2，FX2C型PLC， 1.5米]。 SWOPC-FXGP/WIN-C软件运行所要求的PC（个人电脑）环境如下：IBM PC/A T （兼容）；CPU：i486SX或更高；内存：8兆或更高（推荐16兆以上）；硬盘、软驱、鼠标；显示器：解析度为800x600点，16色或更高。 3. SWOPC-FXGP/WIN-C编程软件的运行 安装好软件后，在计算机桌面上自动行成FXGP/WIN-C的图标，用鼠标双击该图标，可打开编程软件。执行菜单中[文件]-[退出]，将退出编程软件。 执行菜单中[文件]-[新建]，可创建一个新的用户程序，在弹出的窗口中选择PLC 的型号后单击[确认]，此时计算机屏幕的显示如图1所示。[文件]菜单中的其它命令与Windows软件的操作相似，不再说明。
《三菱全系列PLC通用编程软件&三菱PLC模拟调试软件(中文版)》
《三菱全系列PLC 通用编程软件& 三菱PLC 模拟调试软件(中文版)》(GX Developer Version&GX Simulator)7.08J[压缩包] 23719 次 浏览 262次 收藏 ? 状态： 精华资源 ? 摘要： 发行时间: 2002年 制作发行: MITSUBISHI 语言: 简体中文 ? 时间： 7月21日 发布 | 7月21日 更新 ? 分类： 软件 行业软件 z_cj 精华资源 : 5 全部资源: 5 相关： 举报资源 ? 详细内容 ? 相关资源 ? 补充资源 ? 用户评论
电驴资源 下面是用户共享的文件列表，安装电驴后，您可以点击这些文件名进行下载 [三菱全系列PLC通用编程软件&三菱PLC模拟调试软件(中文 30.1MB 版)].GX.Developer.Version.7.08J.rar详情 [三菱全系列PLC通用编程软件&三菱PLC模拟调试软件(中文 14.7MB 版)].GX.Simulator.6c.rar详情 GXChManual操作手册.pdf详情21.1MB 全选65.9MB 中文名: 三菱全系列PLC通用编程软件&三菱PLC模拟调试软件(中文版) 英文名: GX Developer Version&GX Simulator 别名: 三菱PLC 设计/维护工具 资源格式: 压缩包 版本: 7.08J 发行时间: 2002年 制作发行: MITSUBISHI 地区: 大陆 语言: 简体中文 简介:
[已通过安全检测]ESET NOD32 Antivirus?(病毒库: 5290 (20100718)) [已通过安装测试]Windows Xp/Vista [版权声明]软件版权归原作者及原软件公司所有，如果你喜欢，请购买正版软件，所提供之软件只供学习用，由此产生的任何法律问题和经济损失盖不负责。[共享条件]电信ADSL 2M [共享服务时间]全天不定时做种 可编程控制器简称PC（英文全称：Programmable Controller），它经历了可编程序矩阵控制器PMC、可编程序顺序控制器PSC、可编程序逻辑控制器PLC（英文全称：Programmable Logic Controller）和可编程序控制器PC几个不同时期。为与个人计算机（PC）相区别，现在仍然沿用可编程逻辑控制器这个老名字。 1987年国际电工委员会（International Electrical Committee）颁布的PLC标准草案中对PLC做了如下定义： “PLC是一种专门为在工业环境下应用而设计的数字运算操作的电子装置。它采用可以编制程序的存储器，用来在其内部存储执行逻辑运算、顺序运算、计
民航空地数据链AOC数据处理系统技术要点分析
民航空地数据链AOC数据处理系统技术要点分析 摘要：AOC数据处理系统在民航空地数据链中发挥着重要作用，首先介绍了空地数据链的定义和构成，然后分析了AOC数据处理系统的几项关键技术。 关键词：空地数据链；AOC数据处理系统；AOC报文典型数据结构 0 引言 民航运输业在经济的推动下迅速发展。由于多方面的需要，业务持续增多，航线日益密集，距离也越来越远，安全性更受关注。为此，必须加强空中与地面的联系，实时保持通信畅通。以往飞机在空中飞行时，多以电话通讯的方式与地面联系，地面总控制台获取飞机飞行过程中的信息的途径较少，且精确度低。随着计算机网络技术和无线电通讯技术的发展普及，航空领域逐步实现了电子化、信息化和数字化，为航空安全提供了技术上的保障。在当前各种高新技术相继出现的背景下，空地数据链的作用更加突出，相关研究也不断增加。 1 空地数据链 民航运输中需要和地面时刻保持联系，受技术限制，传统飞行时主要依赖于高频和甚高频的语音通信。此方法易受干扰，导致航班被耽误，甚至发生安全事故。在不断改善中，引进了多种高新技术，尤其是网络、通讯和计算机技术的应用，将空中和地面连在一起，形成了一张密集的数据网。这便是空地数据链，利用无线网络通讯技术，将航空器和地面信息管理系统连接，实现彼此间的数据信息交换。从而有效提高了飞行效率，安全程度也有所好转。 当前航线密集、运输任务较多，空地数据链系统更加复杂。它涉及范围广，如地面通讯网络、航空电子技术、飞机硬件系统、数字通讯技术等。从现状来看，空地数据链中的地面计算机软件系统比较薄弱，需加大相关研究力度。站在工程应用的角度，空地数据链的构成部分包括机载硬件设备、ATN网络环境、报文生成体系、地面AOC应用系统。 2 空地数据链的组成部分 2.1 硬件系统 机载设备系统其实是一组设备群，以通讯寻址报文系统的通讯管理组件为核心，具体包括ARING总线系统、数据采集和输出、信号发送和接收等。 ①通讯管理组件 作为系统的核心，其稳定性直接决定着数据链的稳定性，主要负责搜索信道、接收消息等工作。该系统有3个层次，其功能多通过软件实现，且软件分布于不同的层次中。核心层的软件直接关系到组件的通信构型，即在通讯中选择什么ARING协议。目前有两种协议占据着主导地位，一是面向分段比特流的协议，二是面向分段字符流的协议。应用层的软件直接关系到组件搜索信道的次序，频率也受其影响较大。用户层的软件直接决定着地面AOC应用，这些软件可按照实际需要进行更改。 ②ARING总线系统 ARING协议簇在机载设备数据通信中占据着重要地位，有两部分，一是设备间总线，二是设备内总线。 2.2 空地数据链网络环境 ①ATN网络拓扑结构 整个数据链是以航空电信网（即ATN网络）为网络载体的，包括空地通讯链路层和地地通讯链路层。在该网络中，包括飞机在内的终端设备，只要与飞机信息进行无线交互，均被当做一个研究的节点。 ②路由管理 通信载体在传输数据的过程中都会有一定的覆盖区域，超出此区域往往会影响到正常通
acars舱单解释——【南方航空培训资源】
旗开得胜A/C REG 飞机的注册编号B-6203 FLIGHT 航班号CSN3788 DATE 日期07JUL09 0845Z（世界时） Crew message 机组信息 QUCANXMCZ~1RA1 09071644 发送单位与发送代码时间 CAAC-CZ 中国民用航空局-南方航空代码 LOADSHEET 舱单 EDNO 舱单打印次数 ALL WEIGHT IN KG 所有重量单位为千克 DATE 日期07JUL09 TIME 时间1644当地时 AGENT 代理代码03460 FLIGHT 航班号CZ3788、日期07JUL09 HRBWEH 航段出发到达地哈尔滨威海 B-6203 飞机的注册编号 VERSION 飞机的座位布局F8Y120 前舱8个后舱120 CREW 机组人数驾驶舱/客舱/加机组2/6/0 CAB CABIN BAG客舱（占座）行李数 WEIGHT DISTRIBUTION 重量装舱分布 MAX TRAFFIC PAYLOAD 最大业载 DOW 41976 修正后使用空重（DRY OPERATING WEIGHT，DOW） 1
根据实际航班情况，使用空重进行修正后的重量就称作修正后的使用空重 DOI 50.01 干使用系数、飞机干机重心指数Dry Operating Index PAYLOAD 业载 BLKD 锁定的位置0/1(后舱一个位置被锁定) ZFW 无燃油重量 M ZFW 最大无燃油重量 TOF 起飞油量 TOW 起飞重量 M TOW 起飞重量 TRIP FUEL 航程耗油 LDW 着陆重量 M LDW 着陆重量 L 表示该允许的最大重量限制了最大业载（有可能出现在无油，起飞或落地重量后面） MACZFW 无油重心 MACTOW 起飞重心 MACLDW 着陆重心 STAB TO 配平设置 PASSENGER 旅客重量总合8778 成人/小孩/婴儿114/6/0 SEATING 座位布局 旅客头等/普舱2/118 TTL 总旅客数120 2
三菱PLC使用手册
三菱FX2N可编程控制器使用手册 一、可编程控制器的部编程元件 1、输入继电器X：X000～X017 共16点 2、输出继电器Y：Y000～Y017 共16点 3、辅助继电器M：1）通用辅助继电器M0～M499 共500点 2）断电保持继电器M500～M3071 共2572点 3）特殊辅助继电器M8000～M8255 共256点 4、状态继电器S：S0～S499 共500点 1）初始状态继电器S0～S9 共10点 2）回零状态继电器S10～S19 共10点，供返回原点用 3）通用状态继电器S20～S499 共480点 4）断电保持状态继电器S500～S899 共400点 5）报警用状态继电器S900～S999 共100点 5、定时器T：T0～T255 共256点 1）常规定时器T0～T255 共256点 T0～T199为100ms定时器，共200点，其中T192～T199为子程序 中断服务程序专用的定时器。 T200～T245为10ms定时器共46点 2）积算定时器T246～T255 共10点 T246～T249为1ms积算定时器共4点 T250～T255为100ms积算定时器共6点
6、计算器C：C0～C234 共235点 1）16位计数器C0～C199 共200点 其中C0～C99为通用型共100点 C100～C199为断电保持型共100点 2）32位加/减计数器C200～C234 共35点 其中C200～C219为通用型共20点 C220～C234为断电保持型共15点 7、指针P/I 1）分支用指针P0～P127 共128点 2）中断用指针I XXX 共15点 其中输入中断指针100～150 共6点 定时中断指针16～18 共3点 计数中断指针1010～1060 共6点 8、数据寄存器D 1）通用数据寄存器D0～D199 共200点 2）断电保持数据寄存器D200～D7999 其中断电保持用D200～D511 共312点 不能用软件改变的断电保持D512～D7999 共7488点，可用RST和ZRST指令清除它的容。 3）特殊数据寄存器D8000～D8255 共256点
ACARS舱单中英文对照
ACARS舱单中英文对照 CHINA SHANGHAI AIRLINE LOADSHEET EDNO 01（版本号） ALL WEIGHTS IN KG 所有重量单位为公斤 DATE:08DEC04 TIME:1521 AGENT:13034 日期时间制作人员工号FLIGHT:FM9105/08 SHAPEK B2858 航班号航程机号VERSION:F8Y167 CREW:4/8/0 CAB:0 座位布局机组 WEIGHT DISTRIBUTION 重量分布描述 MAX TRAFFIC PAYLOAD20171 最大业载 DOW061240 DOI: 45.40 操作空重操作基本指数PAYLOAD 16008 BLKD 0/2 实际装载重量 ZFW 077248MACZFW: 25.11 实际无油重量无油空气动力弦 MZFW83460 结构最大无油重量 TOF 15000 起飞加油 TOW92248MACTOW: 28.23 实际起飞重量起飞空气动力弦MTOW99790 结构最大起飞重量 TRIP FUEL6600 航班耗油 LDW85648 MACLAW: 26.28 实际着陆重量着陆空气动力弦MLDW89811 L 结构最大着陆重量 1,5 STAB TO 4.0 MID 10,15,20 STAB TO 3.9 MID 不同起飞襟翼角度的水平尾翼修正值PASSENGER11664 162/0/0 8/154 TTL:162 0A/8 0B/12 0C/98 0D/44 旅客重量、人数、分舱位情况 LOAD IN CO4344 1/580 2/1276 3/1867货舱装载重量和分布情况4/621 0/0 UNDERLOAD BEFORE LMC4163剩余业载 LMC TOTAL + - LDM载重报 FM9105/08.B2858.F8Y167.04/08 -PEK.162/0/0.0 .PAX/8/154.PAD/0/0 SI BW 61240 BI 45.40 基本重量基本指数 PEK FRE 3739 POS 0 BAG 605 货物重量邮件重量行李重量 --- TRA 0 BAGP 51 =
飞机舱单模板与说明
舱单格式： CAAC-CZ L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO ALL WEIGHTS IN KG 02 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME CAN XIY CZ3201/25MAY B2822 C8Y192 4/6/0 26MAY00 0834 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 9647 1/1000 2/3000 3/3000 4/2647 0/0 PASSENGER/CABIN BAG 12863 171/1/0 TTL 172 CAB 0 MAX TRAFFIC PAYLOAD 24123 PAX 4/168 TOTAL TRAFFIC LOAD 22510 BLKD 0/2 DRY OPERATING WEIGHT 59337 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 81847 MAX 83460 L ADJ ------------------------------ TAKE OFF FUEL 13900 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 95747 MAX 108862 ADJ ------------------------------ TRIP FUEL 7900 LANDING WEIGHT ACTUAL 87847 MAX 89811 ADJ ------------------------------ BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES - DOI 47.27 DLI 55.39 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT LIZFW 64.88 MACZFW 29.81 LITOW 73.07 MACTOW 32.03 LILAW 66.88 MACLAW 30.20 DLMAC 25.92 STAB TO 3.1 MID SEATING 0A/28 0B/96 0C/48 UNDERLOAD BEFORE LMC 1613 LMC TOTAL + - LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC BW 59497 KGS BI 46.07 TZFW/XIY 59337 KGS LDM CZ3201/25.B2822.C8Y192.04/06 -XIY.171/1/0.0.T9647.1/1000.2/3000.3/3000.4/2647 .PAX/4/168.PAD/0/0 SI BW 59497 BI 46.07 XIY FRE 8773 POS 9 BAG 865 TRA 0 BAGP 78 * 2、舱单注释 CAAC-CZ 航空公司名称