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飞行员国外培训飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL),

飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。

私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！

第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight and

Balance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析）、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识）；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定）、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage（地标领航）、VOR Navigation（VOR 导航）、Opening Flight Plan（飞行计划的激活）、Obtaining in Flight Weather（航行中天

气信息的获取）、Recognition of Critical Weather Situations（重点天气状况的识别）、Estimating Flight Visibility（飞行能见度的估计）、Diversion to Alternate（转场飞行至备降场数据的计算）、Uncontrolled Airport Operations（无人控制机场的操作）、Controlled Airport Operations（控制机场的操作）、Lost Procedures（迷航时的操作程序）、Short Field TOL （短场跑道的起飞和降落）；通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后2次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一，不要忘记告诉在这个机场的其他飞行员你是学员单飞，请他们避让你！

第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核——期末考试，这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第40课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试，这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试。口试包含的内容有：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（执照和相关文件/适航性的要求）、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得天气信息/转场飞行的飞行计划）、National Airspace System（美国的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（飞机的性能和限制/飞机各个系统的操作）、System and Equip. Malfunctions（系统和仪器设备的故障）、Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical （空气动力学/失速和螺旋的意识/夜航的准备/航空医学）、ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs（ATC灯光信号/机场，跑到，和滑行道的灯光系统）、Markings and Lighting（机场各种标识和灯光系统）；这次口试通过了也是你对你所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！

飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start（飞行前检查/驾驶舱管理/发动机的发动）、Taxiing / Before TO Check （滑行/起飞前检查）、Radio Communications / Traffic Pattern（陆空通话/起落航线操作）、Normal and Crosswind Takeoff / Landing（正常和侧风情况下的起飞/着陆）、Soft-Field Takeoff / Landing（软跑道的起飞/着陆）、Short-Field Takeoff / Landing（短场跑道的起飞/着陆）、Forward Slip to a Landing（向前侧滑后的着陆）、Rejected Landing /Go-Around （中断着陆和复飞）、Steep Turns（大坡度转弯）、Ground Reference: Rectangular Course, S-Turns，Turns Around a Point（地面参考机动：方形转弯和S形转弯，绕一个点转弯）、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems（地标领航和推算领航/导航系统）、Radar Services / Diversion / Lost Procedures（雷达服务/改航/迷航程序）、Maneuvering During Slow Flight（慢速飞行时的机动动作）、Power-Off Stalls/ Power-On Stalls（无动力和带动力失速）、Basic Instrument Maneuvers (IR)（基本的仪表机动动作）、Emergency Approach and Landing（紧急情况下的进近和着陆）、Systems and Equipment Malfunctions（系统和仪器的故障）、Use of Checklists（检查单的使用）；看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加FAA（美国航空管理局）的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的―一无所知‖到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！

别想着休息几天，兄弟，我们的道路还有很长，接下来是最累的一个执照了，在transpac 这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿IMC（仪表飞行天气条件），每个学员都要带一个（hood）头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而

这个阶段的还要学习飞模拟机，由于模拟机很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在模拟机里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。

仪表（IR）这个阶段的飞行一共分为四个阶段，第一个阶段考试是第8课，其中口试的部分内容为：Aircraft Perform./Limitations（飞机的性能和限制）、Operation of Systems（操作系统）、Flight Instruments（飞行仪表）、Instrument Cockpit Check（仪表的驾驶舱检查程序）、ATC Clearances（仪表飞行的ATC许可）、Compliance with Clearances（完成许可）；飞行部分的内容包含：Straight and Level Flight （水平直线飞行）、Change of Airspeed（飞行速度的改变）、Constant Airspeed Climbs （恒定速度爬升）、Constant Airspeed Descents（恒定速度下降）、Constant Rate Climbs （恒定爬升率爬升）、Constant Rate Descents（恒定下降率下降）、Standard Rate Turns （标准转弯率转弯）、Climbing/Descending Turns（上升和下降时转弯）、Steep Turns（大坡度转弯）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速）、Partial Panel Flying（部分仪表失灵时的飞行）、Timed Turn to Compass Heading（用计时方法转到要求的航向）、Postflight Procedures（飞行后检查）、Cockpit Resource Mgmt.（驾驶舱资源管理）、Use of Checklists（检查单的使用）；看着不怎么难吧？这个阶段考试据说是整个培训中最简单的一个，以上这些东西几乎没有新的内容，唯一不同的就是做这些动作的时候要求不能看机舱外面，所有的判断都是以飞机内的仪表为准，这个阶段主要就是要学习怎么扫视和判读仪表。看似简单的东西却是以后学习的基础！

第二个阶段考试是第18课，这个阶段学习的主要就是等待程序，学习不同的等待程序的进入方式判断和飞行速度，高度的调整。本次考核的口试包含：ATC Clearances（ATC许可）、Compliance w/ Procedures（完成许可的程序）、Compliance w/ Clearances（完成许可）、VOR/NDB/DME/GPS的工作原理，频率，常见的误差和修正，不同高度层上等待速度时间的规定等；飞行部分包含：VOR Holding（VOR等待程序）、NDB Holding（NDB等待程序）、Attitude Instrument Flying（基本的仪表飞行）、VOR Orientation（VOR定位）、VOR Tracking （沿VOR径向线的向、背台飞行）、VOR Interception（切入VOR径向线）、DME Arcs（DME 弧），NDB Orientation 、NDB Tracking 、NDB Interception 、NDB Time, Speed, and Distance （NDB定位、方位线的切入和追踪，NDB相关的时间速度和距离问题）、Use of Checklists （检查单的使用）、DME Holds（DME等待程序）；在做这些等待程序的时候主要是要明白自己飞机和等待程序要求的方位线（径向线）的位置关系，判断好进入方式。一定要让自己想在飞机前头，要一直知道下一步飞机要怎么飞？飞什么高度？什么航向？飞多久？之后怎么飞？等等！

第三个阶段考试是第33课，这个阶段主要学习各种进近，进近分为两大类：精密进近和非精密进近，精密进近一般就是ILS（仪表着陆系统），非精密进近一般练习VOR、NDB、GPS 进近。而第三阶段的考试也是考核这几种进近。具体的口试部分包含：Weather Information （天气信息）、ACT Perform. / Limitations（ATC给的限制）、Instrument Cockpit Check （仪表的驾驶舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Clearances/Compliance w/ Procedures（ATC许可的内容和ATC的完成）以及各种进近图标的判读；飞行部分主要包含：VOR Holding、Attitude Instrument Flying、VOR Tracking/ Interception/Orientation （VOR等待程序、基本仪表飞行、VOR定位、已知径向线的切入和追踪），VOR Approach

Partial Panel（部分仪表失灵时的VOR进近）、GPS Approach（GPS进近）、ILS Approach （ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）等。这个阶段学习的内容是整个仪表阶段的重点，这个只要大家多练习就好了，主要是好好安排自己在驾驶舱里的时间和精力。做到紧张但是有序！

第四个阶段考试也是仪表的期末考试来了，好好准备吧！在完成了仪表的40课学习之后，学校开始对你的理论和实际飞行能力进行测试了，首先是口试部分：Obtaining Weather Information（获得天气信息）、IFR X-C Flight Planning（仪表转场飞行计划）、Filing an IFR Flight Plan（仪表飞行计划的申报）、Preflight Preparations（飞行前准备）、IFR Systems （仪表飞行的系统）；看着不是很多，但是这个只是个大的标题，每个标题下面还包含有很多的知识点，这些就是大家平时积累的知识，所以不要等到考试了再学习，估计已经晚了，平时学习下，现在就很轻松了！飞行的部分包含什么呢？主要就是大家平时学习的：Instrument Cockpit Check（仪表的座舱检查）、ATC Clearances/Compliance w/ Procedures/Compliance w/ Clearances（ATC许可的获得和完成）、IFR Departure Procedures （IFR条件下的离场程序）、Holdings（等待程序）、Unusual Attitudes（非正常姿态）、VOR 、NDB、GPS、ILS Approach（VOR、NDB、GPS、ILS进近）、Missed Approach（仪表复飞）、Circling Approach（盘旋进近）、Landing from Approach（进近后的着陆）、Loss of Communication（通信失效时的操作）、Partial Panel Approach（部分仪表失灵时的进近）、Use of Checklists（检查单的使用）、LAHSO（着陆和避让程序）等。和私照（PPL）一样，接下来就是FAA局方检查考试了，认真准备吧！整个仪表（IR）阶段对大家的考验的是ATC，这个阶段的陆空通话往往很长，而且要求复诵，所以好好学习英语是没有错的！

终于到最后一个执照了——多发仪表商照（MECPL），这个阶段是整个训练中最简单的一个，因为它只有一个阶段，那就是只有学校的期末考试和局方的检查考试！这个阶段主要由一个发动机转换到两个发动机的操作，所以就不是很难！这个阶段的40课当中有18课还是飞的单发飞机PA28-181，之后的22课是双发的PA44-180，但是这22课中还有10课是模拟机，所以你就知道飞行不是最难的，口试部分才是最难的！

口试的具体内容包括：Certificates and Documents / Airworthiness Requirements（证书和文件/适航性要求）、Weather Information / Cross Country Flight Planning（获得和解读天气信息/转场的飞行计划）、National Air Space System（国家的空域系统）、Performance and Limitations / Operation of Systems（性能和限制/飞机系统的操作）、Principles of Flight- Engine Inoperative; Factors Affecting Vmc（单发失效时的飞行原理；影响最小操纵速度的因素）、Aeromedical Factors; High Altitude Operations（航空医学；高飞行高度的操作）。

飞行部分包含：Preflight procedures（飞行前检查程序）、Short-Field Takeoff/Landing（短场跑道起飞和着陆）、VFR Cross Country/Diversion（VFR转场飞行和改航）、Engine Failure During Takeoff Before Vmc（起飞过程中速度低于Vmc时发动机失效的操作）、Engine Failure After Lift-off (Simulated)（模拟飞机离地后单发失效）、Engine Failure During Flight (by reference to instruments)（飞行中发动机失效（仪表状况下））、Identify Inoperative Engine（识别失效发动机）、Shutdown and Feathering procedures（关闭失效发动机和螺旋桨顺浆）、Maneuvering with OEI（单发时的机动动作）、Restart procedures（重启程序）、Slow Flight（慢速飞行）、Power Off Stalls/ Power On Stalls（无动力和带动力失速）、Steep Turns（大坡度转弯）、Vmc Demonstration（最小可控速度的演示）、Emergency Descent （紧急下降）、Instrument Approach - OEI (I)（单发失效时的仪表进近）、Approach and

Landing – OEI（单发失效时的进近和着陆）、Go-Around（复飞）、Use of Checklist（检查单的使用）；通过了学校的检查考试就等着去拿最后一个执照吧！

以上讨论的几乎都是飞行的东西，下面，聊一下关于理论的学习，不像国内把所有的地面课

都分为不同的学科，在航校的培训只分不同阶段不同的地面课，所以，地面课总体上也是分为私照（PPL）、仪表（IR）、商照（CPL）三个阶段。

私照（PPL）阶段的地面课主要是以Pilot's handbook of aeronautical knowledge（PHAK），airplane flying handbook，aviation weather services和Fedral Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual (FAR/AIM) 和POH（PA28-181）为主的，有针对性的讲解需要大家掌握的理论知识。私照的地面课和飞行一样也是分为3个阶段，第一个阶段主要就是学习飞机飞行的基本原理，机场和跑道的管理，美国空域的划分等，第二阶段学习的主要内容包含航空气象学，基本的航空条例，飞行计划等，最后一个阶段的内容包含整个PPL 阶段要掌握的其他内容。除了日常的小测验，每个阶段都有每个阶段的考试，最后还有一个结课考试，之后参加FAA的理论考试。

仪表（IR）阶段的地面课主要是以Instrument Flying Handbook，airplane flying handbook，Fedral Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual (FAR/AIM)，aviation weather services 和POH（PA28-181）等为主的。IR的地面课一共也是分为四个阶段，和相关的飞行配套，分为第一阶段的各个仪表的工作原理和误差，和仪表飞行有关的航空法规。第二阶段学习VOR，NDB，GPS，DME的工作原理，工作误差，等待程序等。第三个阶段学习各种仪表进近图的解读和相关的知识。第四阶段学习仪表飞行计划的申报，仪表航图的使用等。和PPL一样整个IR阶段有4个考试。

商照（CPL）阶段的地面课除了要学习商照的东西之外主要就是要学习双发的东西，以上的几本书中Fedral Aviation Regulation / Aeronautical Information Manual (FAR/AIM)，aviation weather services ，Pilot's handbook of aeronautical knowledge（PHAK），airplane flying handbook是大家可以在网络上下载的，在国内的同学可以在学有余力的情况下提前学习一下。

通过在国外的学习我开始认识到，在国内期间所学习的《飞行原理》、《航空气象》、《陆空通话》、《空中领航学》等课程是很重要的。

在管理方面，国外的管理是―不讲人情‖的，大家都有同样的标准，在大家入学时就每人一本校规，要求自己认真阅读，所有大家所需要的服务和大家违反校规的时候怎么处理里面的有详细说明，比如迟到旷课等达到三次的同学就会被退训，所有作弊的学生都是要退训的。

在学习方面在国外是没有人监督和督促的，有的都是各种考试，在考试之前你自己必须做好一切准备，所以学习靠的是大家的自觉，把所要考试的东西提前准备好，因为所有的理论考试不通过那么飞行就不能顺利进行。

所有的课程都是英文的，所有的考试都是英文的，每次飞行考试前的口试你都必须用英语回答，当然问题也是用英文问的。

2020新版飞行员培训协议范本(1)

STANDARD AGREEMENT SAMPLE (协议范本) 甲方：____________________ 乙方：____________________ 签订日期：____________________ 编号：YB-HT-037403 2020新版飞行员培训协议范

2020新版飞行员培训协议范本(1) 甲方：法定代理人：乙方：联系方式：甲方根据公司发展需要，安排乙方进行飞行员专业技术培训，依据《劳动法》等有关法律规定，甲乙双方在平等互惠、协商一致的基础上达成如下条款：第一条培训服务事项甲方根据企业发展的需要，同意出资送乙方到________参加培训，乙方参加培训结束后，回到公司继续工作。第二条培训项目 1、体能培训； 2、物理数学英语培训； 3、航空法规培训； 4、飞行技术培训； 5、飞机原理培训； 6、具体机型的操作。

第三条培训期间及费用培训时间从____年____月____日至____年____月____日。培训费用由甲方缴纳，如乙方中途退出学习，或者无故退出培训，则要将培训费用赔给甲方。第四条服务期 1、甲乙双方确定服务期的起始时间为：培训开始起； 2、服务期的结束时间为下列第种：（1）至____年____月____日止；（2）至劳动合同期满时止。 3、服务期限内因培训所获证书由甲方代为保存，当培训服务期结束后甲方将证书返还乙方。第五条福利待遇受训期间的工资按原工资支付，并享受原来的福利待遇。第六条乙方的义务 1、乙方学习时间计入工作时间，按连续工龄累计，在工资晋级、工资办法修订，社会保险及住房公积金缴纳时按在职员工处理。乙方在受训期间应遵守甲方各项规章制度； 2、乙方应勤奋认真学习，完成培训目标和学习任务，并参加和通过所有考试和评定，获得相应证书，否则甲方承诺提供给乙方的一切培训费用由乙方自行承担； 3、乙方培训取得的相关证书或证明材料，应在培训结束后立即将原件交由甲方备案存档。

仪表精度等级

仪表精度等级真值、测量值与误差【真值】一个变量本身所具有的真实值，它是一个理想概念，一般是无法得到的。【约定真值】一个接近真值的值，它与真值之差可忽略不计。实际测量中以在没有系统误差的情况下，足够多次的测量值之平均值作为约定真值。【相对真值】指当高一级标准器的误差仅为低一级的1/3以下时，可认为高一级的标准器或仪表示值为低一级的相对真值。【测量误差】测量值与真实值之间存在的差别。在计算误差时，一般用约定真值或相对真值来代替。【绝对误差】指误差偏离真实值的多少。绝对误差的实质，是仪表读数与被测参数真实值之差。仪表的绝对误差只能是读数与约定真值或相对真值之差。【相对误差】仪表的绝对误差与真值的百分比。相对百分误差=（测量值－真值）/（标尺上限值－标尺下限值）×100% 【引用误差】绝对误差与仪表量程的百分比。例如：2% F.S. 引用误差＝（绝对误差的最大值/仪表量程）×100% 【基本误差】intrinsic error，又称固有误差。在参比条件下仪器仪表的示值误差。其计算公式为：基本误差=测量值－真实值【基本误差】在标准条件下，基准值（量程）范围内的引用误差。【基本误差】又称引用误差或相对误差，是一种简化的相对误差。仪表的基本误差定义为：基本误差=（最大绝对误差/仪表量程）×100%＝MAX（仪表指示值－被测量真值）/（测量上限-测量下限）×100% 【重复性误差】repeatability error，在相同的工作条件下，对同一个输入值在短１

时间内多次连续测量输出所获得的极限值之间的代数差。【线性误差】实测曲线与理想直线之间的偏差。【线性度】校准曲线接近规定直线的吻合程度。是测试系统的输出与输入系统能否像理想系统那样保持正常值比例关系（线性关系）的一种度量。在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差（ΔYmax）与满量程输出（Y）的百分比，称为线性度（线性度又称为“非线性误差”），该值越小，表明线性特性越好。表示为公式如下： δ=ΔYmax/ Y×100% 以上说到了“拟合直线”的概念，拟合直线是一条通过一定方法绘制出来的直线，求拟合直线的方法有：端基法、最小二乘法等等。【线性范围】传感器在线性工作时的可测量范围。仪表精度等级【准确度】在正常的使用条件下，仪表测量结果的准确程度叫仪表的准确度。【准确度等级】在工业测量中，为了便于表示仪表的质量，通常用准确度等级来表示仪表的准确程度。准确度等级就是最大引用误差去掉正、负号及百分号。准确度等级是衡量仪表质量优劣的重要指标之一。我国工业仪表等级分为0.1，0.2，0.5，1.0，1.5，2.5，5.0七个等级，并标志在仪表刻度标尺或铭牌上。仪表准确度习惯上称为精度，准确度等级习惯上称为精度等级。仪表精度=（绝对误差的最大值/仪表量程）×100% 以上计算式取绝对值去掉%就是我们看到的精度等级了。请教各位高手，仪表精度等级是如何定义的？如测压范围是10~100Pa的压力表，精度等级是1.0级，55Pa处的最大误差应该是多少啊？谢谢指教！全量程都应该是±（100－10）×1％＝±0.9Pa 仪表精度是根据国家规定的允许误差大小分成几个等级的。某一类仪表的允许２

仪器仪表精度等级的划分标准.误差

误差、仪表精度等级的概念一.测量误差：测量值与真实值之间存在的差别。真值：一个变量本身所具有的真实值,它是一个理想的概念,一般是无法得到的。在计算误差时,一般用约定真值或相对真值来代替。约定真值：一个接近真值的值,它与真值之差可忽略不计。实际测量中以在没有系统误差的情况下,足够多次的测量值之平均值作为约定真值。相对真值：指当高一级标准器的误差仅为低一级的1/3以下时,可认为高一级的标准器或仪表示值为低一级的相对真值。绝对误差的实质,是仪表读数与被测参数真实值之差。仪表的绝对误差只能是读数与约定真值或相对真值之差。相对误差：仪表的绝对误差与真值的百分比。引用误差：绝对误差与仪表量程的百分比。

仪表精度等级又称准确度级,是按国家统一规定的允许误差大小划分成的等级。引用误差的百分数分子作为等级标志。我国仪表精度等级有：0.005、0.02、0.05、0.1、0.2、0.35、0.4、0.5、1.0、1.5、2.5、4.0等。级数越小,精度（准确度）就越高。二、电工仪表的精度等级电工测量指示仪表在额定条件下使用时，其最大基本误差的百分数称为仪表精度等级a的百分数，即±a%=（ΔXm/Xm）×100%。其中，ΔXm为最大绝对误差，Xm为仪表的基本量程。国家标准规定，电压表和电流表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.0、5.0等十一级；功率表和无功功率表的精度等级分0.05、0.1、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、3.5等十级；频率表的精度等级分0.05、0.1、0.15、0.2、0.3、0.5、1.0、1.5、2.0、2.5、5.0等十一级。测量时，仪表全量程范围内的指示误差不得超过最大基本误差。三、对于仪表精度需说明的问题1.仪表的精度并非测量精度。仪表运用在满刻度偏转时，相对误差较小。2.要提高测量精度，应从两方面着手：一是选用精度等级高的仪表；二是使仪表尽可能运用在满偏转状态。因此应合理选择仪表的量程。3.非线性刻度的仪表其示值相对误差不能用上述方式计算。例如，对于万用表电阻档，当指示值Rx=

国家合同示范文本

一、序言甲方是经国家工商总局，中国民用航空总局(以下简称民航总局)共同批准设立的，具有民用航空器商用驾驶员执照培训资格的专业航空培训企业(机构)。乙方由于职业规划及个人意愿，拟参加甲方组织的培训。为此，甲乙双方在平等协商一致的基础上签订本合同，用以解释和规范甲方拟向乙方提供的培训的各项相关事宜。二、乙方的权利与义务获准参加甲方提供的飞行培训： 1.飞行培训的标准为：甲方以获得的中国民用航空总局批准的课程大纲为依据，设置培训课程和培训计划，并由乙方提供培训服务。 2.飞行培训的基本内容是：航空专业英语培训;私用驾驶员执照课程;仪表等级课程;商用驾驶员执照多发等级课程;20(二十)小时高级飞行培训;atpl执照理论考试专项培训。培训费用的豁免：

1.签订本合同后，如乙方通过了甲方组织的国内航空公司的面试，政治审察，并与后者签订了正式劳动合同，乙方将获准获得免费培训的机会(接受学员的航空公司向泛美支付学员学费)以及获得在航空公司从是职业飞行的工作机会(担任飞行员)。 2.在此过程中甲方将给予乙方足够的组织和协助，以便乙方通过航空公司的面试，政治审查以及与航空公司劳动合同的签订。 3.所豁免培训费用涵盖具体培训内容所涉费用，以及以下其它费用：教学课本，资料：乙方在甲方培训期间所需教学课本及资料。制服：甲方将为乙方提供3(三)套制服，费用由甲方承担。保险：甲方将为乙方在甲方培训期间提供人身意外伤亡事故保险，最高保额为人民币20(二十)万元，保险受益人由乙方确定，费用由甲方承担。乙方通过航空公司面试，政治审查，并与航空公司签署劳动合同后，乙方的人事关系，档案将转入相应的航空公司。乙方在培训期间享受甲方提供的免费食宿。三、甲方的权利与义务乙方适飞阶段：甲方将在乙方开始正式的飞行培训的前30(三十)个小时(小时数有可能应航空公司要求而发生变更)课程完成后，对其是否适合飞行做出判断。如果其被确定

中国飞行员培养模式

2003年以来我国民航业进入高速发展期，飞机需求增长速度是全球平均的2倍，十一五期间，中国民航每年将增加飞机100多架。按照这个速度发展，目前我国飞行员的缺口还很大，急需培养后备力量。来自民航总局的资料显示，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着近900架飞机，因此民航每年的招飞人数都在上升，飞行员这个职业也越来越受到社会各界人士的广泛关注。中国民用航空飞行学院是50年前由中国民航总局创建的第一所以培养民航飞行员为主的全日制高校，多年来始终承担着中国民航绝大多数飞行员的培养任务，被喻为＂中国飞行员的摇篮＂。现在正值招飞季节，民航招飞情况如何、怎样才能顺利跨入民航飞行员的行列、报考民航飞行员应当注意些什么……近日，记者带着这些大家感兴趣的问题对该院相关部门进行了走访，相信那些欲圆蓝天梦的学子们会从中有所收获。我国民航飞行员培养概况我国培养民航飞行员的专业，统称为飞行技术专业。该专业下面又分运输飞机驾驶（本科）、通用飞机驾驶（专科）和直升机驾驶（专科）三个不同层次的飞行员培养专业。2006年，经国务院学位委员会批准，飞院成为我国第一所获有硕士飞行员培养资格的大学，这标志着中国民航飞行员培养的层次已实现了质的升华。截至2006年初，我国培养民航飞行员的各类学校不足10所。除中国民航飞行学院已有50年的飞行教学经验，并具备全过程完成从专科、本科到硕士飞行员培养的教学、训练条件外，其余学校办学条件各有不同。如南航大、北航大和中国民航学院，因客观条件的限制，飞行训练阶段需借助国外的飞行培训机构完成。而泛美航校、沈阳飞龙等，虽然有自己的飞行训练设施和训练保障系统，但又不具有学历教育资质，只能从事飞行技能培训。在飞院采访时，飞院绝大多数教师认为，民航飞行员培训事业的繁荣，既能为中国民航发展提供有效的飞行员补充，同时，也可以此为平台，全面展示我国的飞行员培养水平。据统计，目前，飞院培养的飞行学生进入航空运输公司的各类证照理论和实践考试，一次性通过率在90%以上，大大高于其他为中国民航培养飞行员的国内外院校、机构的水平。由于国情不同，与国外民航飞行员自费学习、自主择业不一样的是，我国主要采取“订单”的方式招收

飞行员劳动培训合同协议范本

飞行员劳动培训合同甲方（航空培训企业）：法定代表人：乙方（个人）：身份证号：上述双方经平等自愿协商，签订本合同以共同遵守。一、序言甲方是经国家工商总局，中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）共同批准设立的，具有民用航空器商用驾驶员执照培训资格的专业航空培训企业（机构）。乙方由于职业规划及个人意愿，拟参加甲方组织的培训。为此，甲乙双方在平等协商一致的基础上签订本合同，用以解释和规范甲方拟向乙方提供的培训的各项相关事宜。二、乙方的权利与义务 1、获准参加甲方提供的飞行培训（1）飞行培训的标准为：甲方以获得的中国民用航空总局批准的课程大纲为依据，设置培训课程和培训计划，并由乙方提供培训服务。（2）飞行培训的基本内容是：航空专业英语培训；私用驾驶员执照课程；仪表等级课程；商用驾驶员执照多发等级课程；小时高级飞行培训；执照理论考试专项培训。 2、培训费用的豁免

（1）签订本合同后，如乙方通过了甲方组织的国内航空公司的面试，政治审察，并与后者签订了正式劳动合同，乙方将获准获得免费培训的机会（接受学员的航空公司向支付学员学费）以及获得在航空公司从事职业飞行的工作机会（担任飞行员）。（2）在此过程中甲方将给予乙方足够的组织和协助，以便乙方通过航空公司的面试，政治审查以及与航空公司劳动合同的签订。（3）所豁免培训费用涵盖具体培训内容所涉费用，以及以下其它费用：教学课本，资料：乙方在甲方培训期间所需教学课本及资料。制服：甲方将为乙方提供套制服，费用由甲方承担。保险：甲方将为乙方在甲方培训期间提供人身意外伤亡事故保险，最高保额为人民币元，保险受益人由乙方确定，费用由甲方承担。乙方通过航空公司面试，政治审查，并与航空公司签署劳动合同后，乙方的人事关系，档案将转入相应的航空公司。乙方在培训期间享受甲方提供的免费食宿。三、甲方的权利与义务 1、乙方“适飞阶段”：甲方将在乙方开始正式的飞行培训的前个小时（小时数有可能应航空公司要求而发生变更）课程完成后，对其是否适合飞行做出判断。如果其被确定为不适合飞行，将取消其培训资格。被取消培训资格飞行学员实际已产生的各项培训费用由甲方承担，同时协助安排乙方转入其它地面工作。 2、教学辅导：甲方将为乙方提供有价值的教学辅导。如果甲方确信其很困难或不可能完成飞行训练内容，将及时通知乙方。 3、学员培训进度报告单：甲方将为乙方保留档案，飞行经历记录及各类执照。

飞行员简历模板

飞行员简历模板个人信息性别：女出生日期：1991-01-12 婚姻状况：未婚政治面貌：团员民族：特长概括：执行力及英语能力强户籍：吉林省长春市朝阳区现所在地：北京市顺义区求职意向职位性质：全职到岗时间：1个月内月薪要求：面议求职状态：意向岗位：市场/公关/媒体类,销售类意向行业：民用航空类,通用航空类,航天类工作地区：北京市工作经验 2013年7月-至今：奥凯航空有限公司公司性质：民营企业所属行业：所在部门：担任职务：人才引进与培训专员工作描述： 1、岗位职责编写发布、简历筛选、候选人笔试及面试; 2、上报已选定候选者至总裁并跟踪整个流程;

3、校园招聘宣讲、面试及面试情况汇总; 4.对各个部门就机构编制问题进行访谈; 5、与各大招聘网站沟通合作事宜并跟进合同签订及付款等程序; 6、培训计划的构思、书写及实施; 7、外部培训机构的联系、合作洽谈及合同签订; 8、各部门培训需求的审核及批复; 9、公司培训费用台帐的更新、录入; 10、培训补偿金的核查，飞行员培训确认书的保管; 11、培训确认书的收集及统计; 12、公司内部兼职讲师课时费统计及整理; 13、外籍讲师接待、课程同步翻译及后续沟通; 14、公司内部相关培训的组织、协调及收尾，如管理干部培训及新员工入职培训等; 15、公司OA系统上奖惩文件的书写、定奖惩额度、审核和批复; 16、年底工作总结，如汇总本年奖惩、计算次年奖惩预算、书写次年培训计划等; 17、人力资源部门安排的其他工作，如乘务员复试组织等。离职原因： 2013年1月-2013年4月：联想集团公司性质：股份制企业所属行业：工作描述：1、面试安排、候选人接待; 2、筛选简历，与候选人进行电话面试、职位沟通;

2020年飞行员培训协议范本

2020年飞行员培训协议范本甲方：法定代理人：乙方：联系方式：风险提示：注意慎重选择培训对象，不对试用期内的员工进行委外出资培训，因为，按法律规定，即使与其签订了服务期协议，试用期员工一旦辞职，企业是不能追究其赔偿违约金的。若该新员工表现优秀，确实要出资对其进行委外培训的，建议先给予办理提前转正，将其转为正式员工后再与其签订服务期协议，这样追究其违约责任时才合法。甲方根据公司发展需要，安排乙方进行飞行员专业技术培训，依据《劳动法》等有关法律规定，甲乙双方在平等互惠、协商一致的基础上达成如下条款：第一条培训服务事项甲方根据企业发展的需要，同意出资送乙方到________参加培训，乙方参加培训结束后，回到公司继续工作。第二条培训项目 1、体能培训； 2、物理数学英语培训； 3、航空法规培训；

4、飞行技术培训； 5、飞机原理培训； 6、具体机型的操作。第三条培训期间及费用培训时间从____年____月____日至____年____月____日。培训费用由甲方缴纳，如乙方中途退出学习，或者无故退出培训，则要将培训费用赔给甲方。第四条服务期风险提示：服务期要定的合理，比如：按培训费总和5000元约定1年，以此类推。另外，还需在此条款里约定“如与劳动合同期限及以后签订的培训服务期限有冲突，劳动合同期限延续至培训服务期协议约定的服务期终止”等字样内容，以解决服务期超过劳动合同期限的合同自动延续问题。 1、甲乙双方确定服务期的起始时间为：培训开始起； 2、服务期的结束时间为下列第种：（1）至____年____月____日止；（2）至劳动合同期满时止。 3、服务期限内因培训所获证书由甲方代为保存，当培训服务期结束后甲方将证书返还乙方。

飞行员劳动合同范本(完整版)_1

合同编号：YT-FS-7424-61 飞行员劳动合同范本(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

飞行员劳动合同范本(完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。合同编号：____ 甲方：______ 法定代表人：____ 甲方地址：______ 乙方：______ 身份证号码：____ 通讯地址：______ 邮编：______ 永久联系方式：____ 一、序言甲方是经国家工商总局，中国民用航空总局(以下简称“民航总局”)共同批准设立的，具有民用航空器商用驾驶员执照培训资格的专业航空培训企业(机构)。乙方由于职业规划及个人意愿，拟参加甲方组织

的培训。为此，甲乙双方在平等协商一致的基础上签订本合同，用以解释和规范甲方拟向乙方提供的培训的各项相关事宜。二、乙方的权利与义务获准参加甲方提供的飞行培训： 1.飞行培训的标准为：甲方以获得的中国民用航空总局批准的课程大纲为依据，设置培训课程和培训计划，并由乙方提供培训服务。 2.飞行培训的基本内容是：航空专业英语培训;私用驾驶员执照课程;仪表等级课程;商用驾驶员执照多发等级课程;20(二十)小时高级飞行培训;atpl执照理论考试专项培训。培训费用的豁免： 1.签订本合同后，如乙方通过了甲方组织的国内航空公司的面试，政治审察，并与后者签订了正式劳动合同，乙方将获准获得免费培训的机会(接受学员的航空公司向泛美支付学员学费)以及获得在航空公司

仪表精度等级

【线性误差】实测曲线与理想直线之间的偏差。【线性度】校准曲线接近规定直线的吻合程度。是测试系统的输出与输入系统能否像理想系统那样保持正常值比例关系（线性关系）的一种度量。在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差（ΔYmax）与满量程输出（Y）的百分比，称为线性度（线性度又称为“非线性误差”），该值越小，表明线性特性越好。表示为公式如下： δ=ΔYmax/ Y×100% 以上说到了“拟合直线”的概念，拟合直线是一条通过一定方法绘制出来的直线，求拟合直线的方法有：端基法、最小二乘法等等。【线性范围】传感器在线性工作时的可测量范围。仪表精度等级【准确度】在正常的使用条件下，仪表测量结果的准确程度叫仪表的准确度。【准确度等级】在工业测量中，为了便于表示仪表的质量，通常用准确度等级来表示仪表的准确程度。准确度等级就是最大引用误差去掉正、负号及百分号。准确度等级是衡量仪表质量优劣的重要指标之一。我国工业仪表等级分为0.1，0.2，0.5，1.0，1.5，2.5，5.0七个等级，并标志在仪表刻度标尺或铭牌上。仪表准确度习惯上称为精度，准确度等级习惯上称为精度等级。仪表精度=（绝对误差的最大值/仪表量程）×100% 以上计算式取绝对值去掉%就是我们看到的精度等级了。请教各位高手，仪表精度等级是如何定义的？如测压范围是10~100Pa的压力表，精度等级是1.0级，55Pa处的最大误差应该是多少啊？谢谢指教！全量程都应该是±（100－10）×1％＝±0.9Pa 仪表精度是根据国家规定的允许误差大小分成几个等级的。某一类仪表的允许误差是指在规定的正常情况下允许的百分比误差的最大值。我国过程检测控制仪表的精２

飞行员国外培训飞行的培训一共分为三个大的阶段,私照(PPL)、仪表等级(IR)、多发商照(MECPL),

一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照（PPL）、仪表等级（IR）、多发商照（MECPL），其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。私照（PPL）共分为3个阶段，其中第一阶段为第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations（起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn（大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！第二个阶段考核是第34课，其中口试的内容包含：Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts（起飞和降落数据的计算/装载和配平的计算/天气的报告和预报）、Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD（飞行计划、导航记录单的准备，飞行计划的申报/航行通告的解读/《机场和设备指导》的使用）、VFR Charts and Navigation / Airspace（目视飞行航图的使用和导航/空域的分析）、Performance / High Density Altitude Operations（飞机性能的分析/高密度高度下的操作分析）、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness（空气动力学和飞行的原理/失速/螺旋的意识）；飞行的学习和考核内容包含：Flight Planning Including Performance Chart（飞行计划的操作，包含飞机性能图的使用）、Cross Country Area Departure（转场飞行时的离场方向判定）、Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass（推算法领航和磁罗盘的应用）、Pilotage（地标领航）、VOR Navigation（VOR 导航）、Opening Flight Plan（飞行计划的激活）、Obtaining in Flight Weather（航行中天

培训及雇佣意向合同书.doc

培训及雇佣意向合同书合同编号：_________ 甲方：_________ 法定代表人：_________ 甲方地址：_________ 乙方：_________ 身份证号码：_________ 通讯地址：_________ 邮编：_________ 永久联系方式：_________ 一、序言甲方是经国家工商总局，中国民用航空总局（以下简称"民航总局"）共同批准设立的，具有民用航空器商用驾驶员执照培训资格的专业航空培训企业（机构）。乙方由于职业规划及个人意愿，拟参加甲方组织的培训。为此，甲乙双方在平等协商一致的基础上签订本合同，用以解释和规范甲方拟向乙方提供的培训的各项相关事宜。二、乙方的权利与义务获准参加甲方提供的飞行培训： 1．飞行培训的标准为：甲方以获得的中国民用航空总局批准的课程大纲为依据，设置培训课程和培训计划，并由乙方提供培训服务。

2．飞行培训的基本内容是：航空专业英语培训；私用驾驶员执照课程；仪表等级课程；商用驾驶员执照多发等级课程；20（二十）小时高级飞行培训；atpl执照理论考试专项培训。培训费用的豁免： 1．签订本合同后，如乙方通过了甲方组织的国内航空公司的面试，政治审察，并与后者签订了正式劳动合同，乙方将获准获得免费培训的机会（接受学员的航空公司向泛美支付学员学费）以及获得在航空公司从是职业飞行的工作机会（担任飞行员）。 2．在此过程中甲方将给予乙方足够的组织和协助，以便乙方通过航空公司的面试，政治审查以及与航空公司劳动合同的签订。 3．所豁免培训费用涵盖具体培训内容所涉费用，以及以下其它费用：教学课本，资料：乙方在甲方培训期间所需教学课本及资料。制服：甲方将为乙方提供3（三）套制服，费用由甲方承担。保险：甲方将为乙方在甲方培训期间提供人身意外伤亡事故保险，最高保额为人民币20（二十）万元，保险受益人由乙方确定，费用由甲方承担。乙方通过航空公司面试，政治审查，并与航空公司签署劳动合同后，乙方的人事关系，档案将转入相应的航空公司。乙方在培训期间享受甲方提供的免费食宿。三、甲方的权利与义务乙方"适飞阶段"：甲方将在乙方开始正式的飞行培训的前30（三十）个小时（小时数有可能应航空公司要求而发生变更）课程完成后，对其是否适合飞行做出判断。如果其被确定为不适合飞行，将取消其

如何选择仪器仪表的测量精度

如何选择仪器仪表的测量精度在日常工作运用中，针对不同的测量值，不同的误差标定方法对结果的实际测量精度是不同的。选择的时候，要针对测量情况和使用仪器仪表在测量点的允许误差具体分析，并不一定低等级仪器就有最好的测量效果。要根据具体情况选择合适的仪器和量程，才能最大限度的减少测量的误差。由此，隔膜压力表今天我们来讲的就是如何选择仪器仪表的测量精度。测量误差的定义测量误差为测量结果减去被测量的真值的差，简称误差。因为真值无法准确得到，实际上用的都是约定真值，约定真值需以测量不确定度来表征其所处的范围，因此测量误差实际上无法准确得到。测量不确定度：表明合理赋予被测量之值的分散性，它与人们对被测量的认识程度有关，是通过分析和评定得到的一个区间。测量误差：是表明测量结果偏离真值的差值，它客观存在但人们无法确定得到。测量结果可能非常接近真值,但由于认识不足，人们赋予的值却落在一个较大区域内；也可能实际上测量误差较大，但由于分析估计不足,使给出的不确定度偏小。因此在评定测量不确定度时应充分考虑各种影响因素，并对不确定度的评定进行必要的验证。误差的产生误差分为随机误差与系统误差，误差可表示为：误差=测量结果-真值=随机误差+系统误差，因此任意一个误差均可分解为系统误差和随机误差的代数和。系统误差：由于测量工具（或测量仪器）本身固有误差、测量原理或测量方法本身理论的缺陷、实验操作及实验人员本身心理生理条件的制约而带来的测量误差称为系统误差。随机误差：随机误差又叫偶然误差，即使在完全消除系统误差这种理想情况下，多次重复测量同一测量对象，仍会由于各种偶然的、无法预测的不确定因素干扰而产生测量误差，称为随机误差．从随机误差分布规律可知，增加测量次数，并按统计理论对测量结果进行处理可以减小随机误差。精密度、

仪器仪表精度等级的划分标准误差

误差、仪表精度等级的概念一、测量误差:测量值与真实值之间存在的差别。真值:一个变量本身所具有的真实值,它就是一个理想的概念,一般就是无法得到的。在计算误差时,一般用约定真值或相对真值来代替。约定真值:一个接近真值的值,它与真值之差可忽略不计。实际测量中以在没有系统误差的情况下,足够多次的测量值之平均值作为约定真值。相对真值:指当高一级标准器的误差仅为低一级的1/3以下时,可认为高一级的标准器或仪表示值为低一级的相对真值。绝对误差的实质,就是仪表读数与被测参数真实值之差。仪表的绝对误差只能就是读数与约定真值或相对真值之差。相对误差:仪表的绝对误差与真值的百分比。引用误差:绝对误差与仪表量程的百分比。仪表精度等级

又称准确度级,就是按国家统一规定的允许误差大小划分成的等级。引用误差的百分数分子作为等级标志。我国仪表精度等级有:0、005、0、02、0、05、0、1、0、2、0、35、0、4、0、5、1、0、1、5、2、5、4、0等。级数越小,精度(准确度)就越高。二、电工仪表的精度等级电工测量指示仪表在额定条件下使用时,其最大基本误差的百分数称为仪表精度等级a的百分数,即±a%=(ΔXm/Xm)×100%。其中,ΔXm为最大绝对误差,Xm为仪表的基本量程。国家标准规定,电压表与电流表的精度等级分0、05、0、1、0、2、0、3、0、5、1、0、1、5、2、0、2、5、3、0、5、0等十一级; 功率表与无功功率表的精度等级分0、05、0、1、0、2、0、3、0、5、1、0、1、5、2、0、2、5、3、5等十级; 频率表的精度等级分0、05、0、1、0、15、0、2、0、3、0、5、1、0、1、5、2、0、2、5、5、0等十一级。测量时,仪表全量程范围内的指示误差不得超过最大基本误差。三、对于仪表精度需说明的问题 1、仪表的精度并非测量精度。仪表运用在满刻度偏转时,相对误差较小。

国外飞行员培训课程介绍

国外飞行员培训课程介绍从达到航校到离开航校，英语都是学习的重点，学习英语也是国内航空公司送学员出国培训的原因之一，英语的培训可以分为两个方面，第一是，这个是学员在国外立足生活的根本。另外一方面的是，陆空通话是学员飞行的一个重点，日常英语学员都能很快学会，而陆空通话学习起来有一定难度。飞行的培训一共分为三个大的阶段，，其中每个阶段都是40课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分——口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。共分为3个阶段第一阶段考核是第19课，口试的内容包含：Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather（起飞着陆的数据的计算/装载和配平的计算/基本的天气信息的获得和分析）、FAR Part 61 and 91（联邦航空飞行条例61部和91部相关内容）、Airspace pertaining to the local airports and practice areas（与飞行训练区和训练机场有关的空域分析）、Performance and Limitations of the PA 28- 181（训练用飞机PA28-181的基本性能参数和限制）；飞行的学习和考核的内容包含：Normal Crosswind Takeoffs（正常和侧风起飞）、Traffic Pattern Operations （起落航线的操作）、Normal and Crosswind Landings（正常和侧风情况下的降落）、Steep Turn （大坡度转弯）、Slow Flight（慢速飞行）、Stalls（失速：带动力和不带动力失速）、Emergency Landings（紧急着陆）、ATC Communications（陆空通话）、Rejected Landing（中断着陆、复飞）。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历——单飞（solo），在transpac一共有6次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！

仪器仪表精度等级的划分标准

仪器仪表精度等级的划分标准一、国家是用仪表的最大相对百分误差的绝对值作为准确度等级，其中：一级标准仪表的准确度是：二级标准仪表的准确度是：一般工业用仪表的准确度是： 1. 相对百分误差=（北测参数的测量值-北侧参数的标准值）/(标尺上限值-标尺下限值）*100% 二、我国仪表精度等级是如何划分的？基本误差：基本误差又称引用误差或相对误差，是一种简化的相对误差。仪表的基本误差定义为：基本误差=（最大绝对误差/仪表量程）*100==（检测仪表的指示值-被测量真值）MAX /（测量上限-测量下限）*100% 精确度（简称精度）为了便于量值传递，国家统一规定了仪表的精确度（精度）等级系列。将仪表的基本误差去掉“±”号及“%”号，便可以套入国家统一的仪表精确度等级系列。目前，我国生产的仪表常用的精确度等级有,,,,,,,,,,等。如果某台测温仪表的基本误差为±%，则

认为该仪表的精确度等级符合级。如果某台测温仪表的基本误差为±%,则认为该仪表的精确度等级符合级。级数越小，精度（准确度）就越高。科学实验用的仪表精度等级在级以上；工业检测用仪表多在～级，其中校验用的标准表多为或级，现场用多为～级。工业检测用仪表多在～级。我在不同的地方看到如下3种不同的说法： 1.我国工业仪表等级分为，，，，，，七个等级，并标志在仪表刻度标尺或铭牌上。 2.我国电工仪表共分，，，，，，七个等级。 3.按国家统一划分的仪表精度等级有：、、、、、、、、、、、等相对百分误差=（北测参数的测量值-北侧参数的标准值）/(标尺上限值-标尺下限值）*100% 二、我国仪表精度等级是如何划分的？基本误差：基本误差又称引用误差或相对误差，是一种简化的相对误差。仪表的基本误差定义为：基本误差=（最大绝对误差/仪表量程）*100==（检测仪表的指示值-被测量真值）MAX /（测量上限-测量下限）*100% 精确度（简称精度）

飞行员劳动合同范本

飞行员劳动合同范本合同编号：______________ 甲方：________________________________ 法定代表人：__________________________ 甲方地址：____________________________ 乙方：________________________________ 身份证号码：__________________________ 通讯地址：____________________________ 邮编：________________________________ 永久联系方式：________________________ 一、序言甲方是经国家工商总局，中国民用航空总局(以下简称“民航总局”)共同批准设立的，具有民用航空器商用驾驶员执照培训资格的专业航空培训企业(机构)。乙方由于职业规划及个人意愿，拟参加甲方组织的培训。为此，甲乙双方在平等协商一致的基础上签订本合同，用以解释和规范甲方拟向乙方提供的培训的各项相关事宜。二、乙方的权利与义务获准参加甲方提供的飞行培训： 1.飞行培训的标准为：甲方以获得的中国民用航空总局批准的课程大纲为依据，设置培训课程和培训计划，并由乙方提供培训服务。 2.飞行培训的基本内容是：航空专业英语培训;私用驾驶员执照课程;仪表等级课程;商用驾驶员执照多发等级课程;20(二十)小时高级飞行培训;atpl执照理论考试专项培训。培训费用的豁免： 1.签订本合同后，如乙方通过了甲方组织的国内航空公司的面试，政治审察，并与后者签订了正

式劳动合同，乙方将获准获得免费培训的机会(接受学员的航空公司向泛美支付学员学费)以及获得在航空公司从是职业飞行的工作机会(担任飞行员)。 2.在此过程中甲方将给予乙方足够的组织和协助，以便乙方通过航空公司的面试，政治审查以及与航空公司劳动合同的签订。 3.所豁免培训费用涵盖具体培训内容所涉费用，以及以下其它费用：教学课本，资料：乙方在甲方培训期间所需教学课本及资料。制服：甲方将为乙方提供3(三)套制服，费用由甲方承担。保险：甲方将为乙方在甲方培训期间提供人身意外伤亡事故保险，最高保额为人民币20(二十)万元，保险受益人由乙方确定，费用由甲方承担。乙方通过航空公司面试，政治审查，并与航空公司签署劳动合同后，乙方的人事关系，档案将转入相应的航空公司。乙方在培训期间享受甲方提供的免费食宿。三、甲方的权利与义务乙方“适飞阶段”：甲方将在乙方开始正式的飞行培训的前30(三十)个小时(小时数有可能应航空公司要求而发生变更)课程完成后，对其是否适合飞行做出判断。如果其被确定为不适合飞行，将取消其培训资格。被取消培训资格飞行学员实际已产生的各项培训费用由甲方承担，同时协助安排乙方转入其它地面工作。教学辅导：甲方将为乙方提供有价值的教学辅导。如果甲方确信其很困难或不可能完成飞行训练内容，将及时通知乙方。学员培训进度报告单：甲方将为乙方保留档案，飞行经历记录及各类执照。培训延误：甲方将不对任何非人为能控制的情况(包括但不局限于自然灾害，训练场地或器材的丧失，骚乱，火灾，恶劣气象条件，没收，

精度等级

中文名称：准确度等级英文名称：accuracy class 定义：测量仪器仪表的分级。各级仪器仪表应符合有关不确定度的一组规范。应用学科：电力（一级学科）；电测与计量（二级学科）以上内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布简介准确度等级是指符合一定的计量要求，使误差保持在规定极限以内的测量仪器的等别、级别。注：准确度等级通常按约定注以数字或符号，并称为等级指标。准确度等级还分次等级：准确度等级分低准确度、中准确度、高准确度。互感器的准确度等级怎样划分在《VIM》及《JJF》中，准确度等级(accuracy class)指测量仪器仪表符合一定的计量要求，使误差保持在规定极限以内的测量仪器的等别、级别。等(order)与级(class)在计量学中是两个不同的概念。计量技术规范JJG1027－91《测量误差及数据处理》中早已明确。等是一种按测量不确定度大小所划分的档次。级是一种按测量仪器示值误差大小所划分的档次(关于不确定度的定义与示值误差的定义，包括器具的示值误差定义，请参阅《JJF》)。例如：量块既分等也分级，标准电池也分等也分级，而标准活塞压力计则只分等没有级。有些仪表的级别是引用误差(相对最大允许误差的一种)划分的，我们说某测量仪器符合某个等别或级别，是定性地综出

在正常的使用条件下,仪表测量结果的准确程度叫仪表的准确度.引用误差越小,仪表的准确度越高,而引用误差与仪表的量程范围有关,所以在使用同一准确度的仪表时,往往采取压缩量程范围,以减小测量误差.在工业测量中,为了便于表示仪表的质量,通常用准确度等级来表示仪表的准确程度.准确度等级就是最大引用误差去掉正,负号及百分号.准确度等级是衡量仪表质量优劣的重要指标之一.我国工业仪表等级分为 0.1,0.2,0.5,1.0,1.5,2.5,5.0七个等级,并标志在仪表刻度标尺或铭牌上.仪表准确度习惯上称为精度。准确度等级习惯上称为精度等级。仪表精度=（绝对误差的最大值/仪表量程）*100% 以上计算式取绝对值去掉%就是我们看到的精度等级了. 仪表精度是根据国家规定的允许误差大小分成几个等级的.某一类仪表的允许误差是指在规定的正常情况下允许的百分比误差的最大值。我国过程检测控制仪表的精度等级有0.005、0.02、0.1、0.35、0.5、1.0、1.5、2.5、4等.一般工业用表为0.5～4级.精度数字越小说明仪表精确度越高.