城市道路精细化施工

金阳市城市道路大修工程施工管理

调研报告

工程管理处

2010年12月

目录

1概述11 2管理现状及经验22 2.1金阳市城市道路大修基本情况22

2.1.1组织机构22

2.1.2道路设施及市属道路大修33

2.2主要管理文件和相关规程、规范55

2.3前期管理66

2.3.1立项66

2.3.2设计77

2.3.3招标88

2.4施工管理重点88

2.4.1精细化施工管理88

2.4.2施工组织管理99

3存在问题1212

3.1随路管线施工对道路大修的影响较大1212

3.2交通许可影响道路大修的正常实施1414

3.3缺乏精细化管理长效工作机制和具体标准1515

3.4大修的工艺及科技成果有待提高1616

4建议1717

4.1完善管理制度1717

4.2推动大修工程精细化管理的技术研究1919

4.3研究推广新技术、新工艺、新材料应用2020

金阳市城市道路大修工程施工管理调研报告

1概述

城市道路作为城市交通系统的主要组成部分，是城市交通系统的基础，为支撑城市空间结构的基本骨架，城市道路的行驶质量和环境对城市的经济发展起着很大促进或制约作用。舒适畅通的道路交通会改善城市出行环境，减少出行成本，提升城市竞争力，促进城市的经济发展。

城市道路大修（含桥梁等结构物）作为对道路设施及结构物的较大损坏进行全面综合维修、加固，以恢复到原设计标准或进行局部改善以提高道路通行能力的工程，是确保城市道路交通设施正常使用，维护交通设施安全不可缺少的维修作业。但是，在实施过程中，由于城市大修作业往往处于繁华地带，工程量较大、持续时间长（一般1个月以上），并伴随有地下市政管线或道路范围内其它市政设施的同步建设和改造作业，对维修的道路或结构物本身及周边道路交通必然造成较大影响。

在市区交通环境压力逐步增大前提下，金阳市城市道路大修管理也要顺应新形势，提升管理水平，服务于金阳市“世界城市”的建设目标，和构建以“人文交通、科技交通、绿色交通”为特征的新北京交通体系。本次调研通过总结分析近年来金阳市城市道路大修施工管理中取得的成绩和存在问题，就如何更加科学安排城市道路的大修，合理组织施工，确保工程质量，做到工期最短、对社会交通和社会环境影响最小，提高绿色、安全、环保、文明施工程度，促进城市经济的可持续发展，为完善大修管理规章制度、管理办法提供依据。

本次调研的重点是影响面较大，受广泛关注的市属城市主干道路大修工程实施的管理情况。

2管理现状及经验

2.1金阳市城市道路大修基本情况

2.1.1组织机构

《金阳市城市道路管理办法》规定，“市交通行政管理部门主管本市城市道路管理工作。市交通路政部门具体负责城市快速路、主干路及其附属桥梁的建设、养护维修的监督管理,并指导区、县城市道路管理工作；区、县交通路政部门具体负责本行政区域内城市次干路和支路及其附属桥梁的建设、养护维修的监督管理。”

2006年推行“管养分开，事企分开”的市场运行机制，金阳市路政局成立了金阳市城市道路养护管理中心（简称城养中心），负责城区主干道大修工程的具体组织、实施和管理工作。城养中心的成立从根本上解决了因事企分开而带来的城市道路养护管理工作中的缺位问题。

金阳市首都公路发展集团有限公司、华北高速公路股份有限公司、金阳市公联公路联络线有限责任公司等，负责城区所辖各自快速路的养护任务，业务上受市交通委和委路政局的管理。

金阳市城市道路大修管理组织机构见图1所示：

图1城市道路大修管理组织机构图

2.1.2道路设施及市属道路大修

1、金阳市道路桥梁基本情况

截止到2009年底，金阳市城市道路共计8826条，总里程6247公里，总面积7585万平方米。其中城养中心管养道路445条，管养管养面积3760万平米。金阳市城市道路按技术等级分布见图2：

图2 金阳市城市道路按技术等级分布图

桥梁共计2904座，市属2304座，区属600座。金阳市城市道路按桥梁形式分布见图3：

图3 金阳市城市道路桥梁分布图

2、近5年市管道路大修情况

近5年，市管城市道路大修工程项目共计170项，总维修面积961万平方米，投资18.55亿元，平均每年投入3.7亿元。详见表1

表1 2006年至2010年市管城市道路大修工程情况表

因08年北京奥运道路保障，06年、07年道路大修相对集中。在加强日常中、小修养护下，正常市管道路大修数量每年约20条左右，面积150万平方米左右，占主干道总面积的4%左右。

3、近5年市管桥梁大修检修情况

近5年，市管城市桥梁大修工程项目共计390项，其中桥梁大修42座，维修面积25.6万平米，投资3.46亿元。检修348座（其中桥梁108座，天桥154座，通道86座），维修面积43.8万平米，投资1.96亿元。总维修面积69.4万平米，投资5.42亿元，平均每年桥梁大修检修投入约1.1亿元。详见表2：

表2 2006年至2010年市管城市桥梁大修检修情况表

2.2主要管理文件和相关规程、规范

1、主要养护管理文件和相关规程、规范：

《城镇道路养护技术规范》

《城市桥梁养护技术规范》

《金阳市城市道路管理办法》

委路政局《城市道路桥梁大修工程管理暂行办法》

城养中心《市管城市道路桥梁大修及检修工程管理办法》

其它相关新建道路、桥梁的施工技术规程、规范

2、大修设计遵循主要规程、规范：

《城市道路设计规范》

《城市桥梁设计准则》

《公路桥涵设计通用规范》

《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》

《公路桥涵地基与基础设计规范》

3、招投标管理：

《关于金阳市政府采购道路工程项目招投标有关问题的通知》（京财采购［2006］2645号）

4、档案资料：

《市政基础设施工程资料管理规程》

2.3前期管理

2.3.1立项

1、立项原则

（1）依据道路、桥梁养护管理单位进行的年度设施状况调查和检测评价结果安排大修项目。

①道路大修重点是道路等级为C级以下、完好率低于70%的路段、重要地区完好率低于80%的路段，其工程数量宜大于8000m2或含基础施工的工程宜大于5000m2。

②桥梁大修重点是技术状态评定等级为D、E级的桥梁。

（2）重大活动的应急或临时性保障工程。

2、立项审批程序

城市道路年度大修建设计划在上一年年底前编制完成，并给市政管线及其它市政设施的行业管理单位金阳市市政市容管理委员会发函，征求随道路大修同步实施计划。

城养中心对大修工程的立项审批程序见图4：

图4 城市道路大修工程项目立项及设计审批程序

区属道路大修工程的立项审批：由区市政管委依据市相关养护标准，提出下一年大修项目计划和费用，报区政府审定后列入区财政部门预算。

2.3.2设计

1、大修设计的基本管理办法

大修设计分初步设计和施工图设计两个阶段，初步设计周期一般为1至2个月，施工图设计周期一般为1个月左右。

设计单位的资质要求为：一般工程设计乙级以上（含）资质的设计单位设计。特殊结构桥梁和特大桥的改造设计应委托有工程设计甲级资质的设计单位设计。

城养中心委托（或招标）市属道路大修工程设计，并对设计方案的合理性、可行性、技术指标和工程造价等方面进行审查。初步设计由委路政局审批。

2、大修设计的精细化指导思想

根据精细化管理思想，城市道路大修设计要在对道路进行全面综合维修、加固，以恢复到原设计标准的基础上，在设计调查、勘察过程中发现并弥补道

路及其设施的先天不足和使用缺陷，并进行局部改善以提高道路通行能力或安全、美观的功能。例如，在2006年66条市属道路大修中，更新维修设计理念，配合交管、公交部门完成交通渠化和优化路口35处，增设行人过街安全岛6处，调整新建公交港湾24处；在2009年的长安街大修设计中，在市交通委和委路政局的领导下，城养中心组织设计单位开展了全面的路况调查和交通流量调查，完成了对现有道路交通功能和路面性能的评价，并组织专家多次论证，反复修改设计方案，突出了以提高道路通行能力、通行舒适性和道路的耐久性为重点的工作目标，兼顾道路综合景观提升的精细化设计管理要求。

2.3.3招标

金阳市城市道路大修工程实施“管养分开，事企分开”的市场运行机制，实施大修招标制，并于2001年开始对道路大中修工程引入监理制，择优选择大修施工和监理单位，提高了城市道路大修管理的专业化和规范化。

概算费用超过100万元施工及设计、监理、咨询费用超过50 万元的项目，根据有关规定，除特殊情况外，原则上纳入招标范围。对于低于100万元的工程项目和咨询项目采取委托或打捆招标方式确定项目的实施单位。

2.4施工管理重点

2.4.1精细化施工管理

金阳市城市道路大修精细化管理精神已逐步渗透到从设计到施工的各环节，为将来出台正式的精细化管理办法奠定了基础。施工过程的精细化管理主要体现在以下三个方面：

1、道路大修施工实行“政府监督、项目法人负责、社会监理、企业自检”

四级质量保证体系，严格过程质量监管与验收。

2、重视道路设施的人性化和功能化理念，提倡道路设施与周边环境的协调。

例如,在09年长安街大修中，市交通委、路政局对工程成品进行了专门的精细化管理检查，主要针对通道出入口梯道、相交路口衔接等细节部位，研究提出细化处理意见。先后组织多次检查，发现各类问题共130余处，各施工单位按照检查意见逐一进行了处置整改；并协调管委、园林、电力、通信等部门，将道路范围内影响行人通行的4个报刊亭、6个设施箱予以挪移。通过精细化整治，对13处通道出入口实现了三面台阶，对两侧128个相交路口路面逐一进行了平顺衔接处理，路缘石直角交口全部圆角化，规范了盲道设置和人行道无障碍坡化形式，人行道砌筑质量大大提高。

3、安全、文明、绿色、环保施工的精细化管理突出大修管理的经济和社会效益。

（1）对城市道路占道作业施工现场围挡专项整治和安全文明施工一直作为久抓不懈的任务；

（2）大修多措并举不扰民，严格控制噪音污染，遗撒、扬尘污染；

（3）道路大修中积极推广应用高性能材料如沥青改性技术，低碳循环可利用材料如透水砖、温拌技术、再生技术等新材料新工艺。

2.4.2施工组织管理

城市道路大修工程施工组织设计的目的是在施工中确保工程质量，合理缩短工程周期，安全生产，降低物耗，文明施工，最大限度减少对道路交通及周边居民生活的影响，使城市道路大修工程取得良好的经济效益和社会效益。

1、金阳市道路大修施工组织特点

城市道路大修是在道路服役状态下实施的工程，对施工组织的影响因素比较多。

（1）施工内容复杂

城市道路包括桥梁（含人行天桥和通道桥）、道路、给排水、电力、通讯、燃气、路灯、绿化等专业工程，大修时涉及到不同专业的协调配合、互相制约影响较大，施工中需统筹安排。

据调查，07年至09年市属道路随路管线建设共涉及30项道路大修工程，管线总里程约40公里，管线类型包括电力、自来水、雨水、污水、燃气、路灯、热力、北信、中水等九类。其中2010年随路管线总里程为47.4公里，涉及道路大修工程15项（总16项），管线产权单位有自来水、北信、路灯、排水、地铁、电车等6家。基本每项道路大修都有随路实施管线。

（2）外界约束和干扰因素多

①施工中交通组织的约束

城市道路大修施工对城市交通、城市道路正常运行和城市居民生活环境等都会产生较大影响，所以城市道路的施工组织设计要充分考虑施工期间交通组织安排，尽量避免对交通及行人产生大的影响，通常采用夜间施工及压缩现有机动车道的方法施工。

②交通管制的约束

金阳市作为首都重大国事、外事活动多，又是旅游城市，交管部门在交通许可方面要统筹安排，施工组织计划必须与交管部门的交通安排一致。

③随路实施管线干扰

道路大修本身工期紧，而质量目标高，且又有随路实施的市政地下管线工

程，参加施工的作业队伍较多，需做大量有效的协调组织工作，确保各方计划的同步性。

④扰民与民扰问题突出

道路大修工程的实施时间一般为晚上12点至凌晨5点，需有效处理好夜间施工与噪音污染的关系，处理好文明施工与工程进度的关系，例如要回避中、高考期间对居民的影响。

2、落实施工组织的主要工作

（1）施工单位编制科学、合理、可行的施工组织设计，对重点工程施工组织设计请专家论证。

（2）积极进行交通许可审批

城市道路大修在开工前需征得道路交通主管部门的许可，根据道路实施的范围不同，许可实施主体为金阳市公安局公安交通管理局或各区县交通支、大队。

在满足城市道路大修许可条件和提供材料齐全有效的前提下，许可时限为受理后20个工作日，特殊情况延长10个工作日。

交管部门在对道路大修交通许可审批时，会根据国事、外事交通管制安排及旅游节假日交通需求，调整大修的总体安排和工期。一般每年大修工程分两批完成，第一批安排“五一”后实施，第二批安排“十一”前后实施。

（3）加强随路建设管线及与地区政府市容环境改造的协调管理

①管理原则

城市道路的地下管线的改造，应与城市道路建设同步实施，市政行政管理部门综合协调编制的地下管线年度建设计划，应与城市道路年度建设或大修计划衔接。

地区政府市容环境改造结合道路大修同步实施。

②协调办法

确定下一年度的道路大修计划后，委路政局给金阳市市政市容管理委员会发函，征求随路实施市政管线计划。

市容环境改造方面要求大修设计单位进行统筹考虑。

（4）通过大修信息发布，主动沟通，争取良好施工环境

道路大修工程在施工前和施工过程中及时发布施工信息，进行宣传，营造有利于工程实施的舆论氛围。同时，在地区行政主管部门的组织下，在交通路政部门、环保部门和街道办事处、派出所等单位的协助配合下，做好工程沿线周围居民的工作，共同维护正常的施工秩序。

3存在问题

3.1随路管线施工对道路大修的影响较大

随路市政管线施工已成为影响大修工程实施的关键环节，主要体现在以下3个方面问题：

1、计划不协调影响大修进度

每年底，市交通委路政局向相关管线的主管部门发函告知下一年度的道路大修计划，管线单位也认真制定了随路改造计划安排，同时，路政局还召开专题会议，统筹协调管线施工与道路施工的配合事宜。但是，仍有大量管线改造工程在大修工程已经开始后，要求同步实施。路政局为避免“马路拉链”的出现，只能容忍这类“临时插队”工程，打乱了道路大修的原有计划，严重影响大修正常施工部署。

2、管理不同，施工部署不协调，影响大修进度和质量及文明施工

大修工程与管线施工分属不同的管理部门，施工中很多环节无法做到协调有序，不能有效的控制管线工程对道路大修带来的负面影响。有的市政管线施工单位缺乏有计划性的施工，或过程控制中措施不完善，往往在规定的时间内不能给道路大修提供作业条件，施工交叉和流水作业并不顺畅，造成道路大修赶工期现象频出，大修质量不能得到有效保障。

此外，管线施工与大修施工为不同的监理单位，管线施工监理对路政局的文明施工管理要求不掌握，在施工管理中出现两层皮现象。

3、行业标准影响大修质量

管线、电信及大修工程都有自己的行业技术标准，造成管线及电信等市政设施工程掘路恢复采用的技术标准与城市道路大修工程的标准不一致，且往往是燃气、电信管线等所采用的技术标准低于大修工程的技术标准，无法保证掘路修复的工程质量。

例如《城镇燃气设计规范》（GB50028）规定地下燃气管道埋设在机动车道下时的最小覆土厚度(路面至管顶)不得小于0．9米。

《镇燃气输配工程施工及验收规程》（CJJ 33-89）对燃气管线管顶的回填压实度标准规定为：管顶以上0.5米Ⅱ区范围内为85%，管顶0.5米以上至地面Ⅲ区为95%，详见图5。

图5：燃气管线管顶的回填压实区示意图

金阳市《城镇道路工程施工质量检验标准》规定主干路路床0~0.3米范围内压实度标准为95%，0.3米~1.5米范围内压实度标准为93%。

如果燃气管线设计埋深0.9米，管顶以上0.5米Ⅱ区范围内85%的压实度标准是不满足城市道路路床验收标准的。按照目前管线和道路施工分界，管顶以上0.5米范围恰恰是管线施工单位负责回填， 0.5米以上至路床由道路施工单位负责回填。

3.2占道施工许可影响道路大修的正常实施

交通许可对道路大修的影响主要体现在两方面：

1、交通许可审批实际所需时间较长。

按照金阳市公安局公安交通管理局《影响交通安全的占道施工许可》规定，在大修施工单位的申报材料齐全、规范、有效情况下，受理后20至30个工作日批准。但在实际审批中，一些重点地区或者规模较大项目由于影响因素较多，需要反复论证，不断修改完善，所需时间较长。

2、交通管理部门的要求与施工规范要求不协调，大修工期被不断压缩。

交通管理部门在审批占道施工时，除审查工程的进度安排、现场布置等，还延伸到工程的施工工艺、工序安排甚至是工、料、机的详细安排，虽然对大修工程提高工作效率起到了推动作用，但一定程度上造成大修工程的工期逐步压缩，有效施工时间已没有再度压缩的空间。因审批结果往往是较为理想化的工期安排，在天气等不确定因素的影响下，大修工程常常不能得到正常的养生，从而对工程进度、质量和正常有序组织造成影响。

另外，考虑到白天施工对交通影响大，交通管理部门批复的大修作业时间一般是晚上12点至凌晨5点。考虑到进场准备，以及作业后清场工作时间，

有效的施工时间非常短暂，仅为4小时左右。

总体工期的被压缩和每日较短的有效作业时间，使得一些道路大修很多工序几乎不能按现有道路施工规范、材料和成品的验收规程进行正常施工，严重影响大修质量。

3.3缺乏精细化管理长效工作机制和具体标准

目前的精细化管理只是停留在理念层面，基本是靠领导开会强调，现场检查督导来实现的，没有形成制度化的长效工作机制和规范性的管理办法。

1、没有形成制度化的长效工作机制影响了交通许可和随路计划。

（1）大修实施计划与交管部门交通管制计划不一致，影响交通许可的审批。

（2）对同步实施的地下市政管线随路计划无法有效的约束。

2、精细化设计没有依据，缺乏主动性，导致工程变更较多

设计单位对道路大修设计还是局限于道路红线范围，与精细化设计要求衔接不足，特别是与地区政府市容环境改造配合方面缺乏主动性，往往是在政府主管部门提出要求后才有针对性的进行细部设计。有的设计人员只是照搬以前的设计模板，对道路实际情况没有进行实地调查及综合考虑，尤其缺少局部构造的设计大样图，影响了实施过程中细部构造的统一性和规范性，一般是在施工过程中被道路管理部门现场发现问题才临时提出解决措施，导致施工时变更较多。

3、施工管理同样缺乏精细化验收和考核标准，精细化实施程度不统一。

目前金阳市城市道路大修施工没有形成精细化施工验收和考核标准，所以在影响面广，各级部门比较重视的道路大修中精细化管理做的比较好，一般道

路则容易忽略精细化施工管理的精神，在施工中将问题遗留下来，引来市民的投诉。

此外，由于道路大修工期紧，施工单位在场地布置和施工现场围挡方面不够重视，施工围挡不够标准，不美观，不符合首都人文理念。

3.4大修的工艺及科技成果有待提高

城市道路大修工程是在道路服役状态下实施的工程，时间紧是不可避免的事实。同时，在北京机动车保有量持续增长和城市发展需求下，道路大修工期在交通审批时不断被压缩。所以目前的道路大修一般只是对沥青面层进行处理，但原路面基层质量也已不适应现交通荷载要求。即使路面基层处理了，但由于交通要求，达不到规定的养生时间。这样易造成质量达不到设计要求、结构在没有达到设计使用年限时就出问题。

此外，在夜间摊铺、碾压施工时，为避免扰民，道路路两侧边缘地带不能以震动方式碾压，而静蹍方式往往又因为沥青现场温度降低等诸多因素，达不到设计要求。

面对城市道路大修的作业环境，需大力推进新工艺、新技术、新材料的应用来缩短工程周期，提高工程成品的质量。例如金阳市机场高速大修中对于桥梁伸缩缝采用了一种新材料cretella弹性混凝土，2个小时就达到强度要求，但这种砼是完全进口的，成本极高。所以，符合城市道路大修特点，具有自主知识产权的新工艺、新技术、新材料研发还有待提高。

4建议

4.1完善管理制度

结合金阳市城市道路大修工程特点，依据《金阳市城市道路管理办法》，制定《金阳市城市道路大修工程管理规定》，使金阳市道路大修施工管理、协调工作高效、有序、规范。通过制度建设，使城市道路大修管理体系市场化、现代化、专业化、法制化，主要内容为：

1、确立市级层面的统筹管理、分级负责、配套实施、科学组织、精细施工的城市道路大修管理机制。

在职责内容和权限上，按道路等级和在交通枢纽中的重要程度，将城市道路大修工程的管理划分为不同等级，制定相应等级的管理要求和管理深度。根据不同的管理要求，分层分级管理，明确责任主体，划分相关单位和部门对外协调和对工程管理的职责。

2、城市道路大修工程前期的管理决策、计划、组织、协调制度和具体办法。相关建议办法如下：

（1）编写大修项目建议书，包括大修总体计划分析、交通影响分析、项目所需具体工期分析，以及实施的技术与经济分析。

（2）研究制定与道路大修相关的市政管线和市政设施管理方的协调流程和管理程序。

（3）强化交通协调工作管理的建议：

①在前期设计阶段，由道路大修设计单位进行调查编制，提出初步的疏导方案，并同设计图纸一并进行论证；

②委托专门的咨询公司进行交通疏导方案的专项设计，并组织相关单位

分析论证。

③建议交管部门对非重点地区交通许可批复时间适当放宽，适当延长夜间施工时间，允许白天非高峰期进行步道、栏杆等附属设施施工，以保证质量、缩短工期，减小交通影响。

（4）建立道路大修占道作业联动机制，信息化管理系统，提高道路大修工程的组织实施水平。

3、立足金阳市实际情况，根据不同规模的项目，研究对工程的管理模式、具体办法和标准，提高工程质量和投资效益。

例如，可探讨设计、施工、监理单位新的介入方式，优化管理模式，提高工程实施效率。

在设计和施工单位的选择上，也可根据大修工程的特殊性，将设计和施工打捆招标，让施工方从项目前期即介入；或在前期阶段引入方案审核评估模式，委托咨询公司审核设计方案，并请专家进行评估。

施工招标中，也可根据道路等级和工程规模的不同，对施工单位的专业施工能力提出要求，例如对于城市主干线，工程规模又大的，建议协调道路大修建设单位和随路实施的市政其他专业管线建设单位，两者能够捆绑打包招标，由实力雄厚的建设单位总承包，或道路大修施工单位和其他专业管线施工单位组成的联合体进行总承包，确保施工过程中的不同专业有效配合。

4、规范城市道路大修施工现场布置和管理，制定大修工程统一的安全、文明、环保、绿色施工管理标准。

5、责任追究和奖惩制度。

市政道路工程重点难点.

市政道路工程重点难点、关键技术控制 17.1项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 17.2工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门成立交通协管小组。

各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。 工程施工范围与行车道应用围挡、护栏进行封闭隔离。

市政工程新技术

目录 ?工程概况 ?创优目标及路线图?创优组织管理体系?工程质量方针?工程质量目标?创优奖罚制度?创优工作制度?创优保证措施

新技术、新工艺 （一）、掺灰粘性土、掺灰粉煤灰填筑填筑路基的施工工艺 市政工程投资大、工期紧、质量要求高，而昆山由于自然地理条件的原因，用于路基填筑的土源普遍较差，经常需石灰进行处理。另外，昆山地区经常存在大片软土暗塘，为减少软基沉降，常采用渗灰粉煤灰或渗灰道碴来填筑路基。灰粘性土、渗灰道碴、掺灰粉煤灰填筑路基在我昆山市政建设中已得到广泛使用。在过去的施工中，有许多成功的经验，也有一些失败的教训。总之，只有对它们的施工工艺有科学的、清醒的认识，才能施工出高质量的用掺灰粘性土、渗灰道碴、掺灰粉煤灰填筑的路基。使特殊填料路基施工水平迈上一个新的台阶。（二）、匝道高填土路基施工工艺 水网地区以塑性指数高、天然含水量高的粘性土作为路基填筑材料时提高路基压实度的方法 （1）、施工机械方面：必须具备稳定土拌和机、平地机、极振力40T 以上的振动压路机或羊足碾压路机； （2）、材料方面：要求生石灰必须为三级以上灰，消石灰必须消解 7D以上方可使用； （3）、根据不同的土质采用不同的施工方法：塑性指数≤26的土可采用路拌法施工；塑性指数＞26的粘性土，采用堆土砂化结合路拌法施工；其施工工序为：挖堆-掺4%生石灰打堆闷灰7D(即砂化)-挖运上路-推土机初平-翻晒及破碎土块-平地机整平-6～8T轻压路机稳压-二次布灰(剂量为4%的消解石灰)-稳定土拌和-初压整平-碾压。

（三）、我公司对沥青混凝土摊铺机进行了大胆的技术改造与创新，改造后的二灰碎石多功能摊铺机有力地提高了施工质量和施工速度，降低了工程成本。为了解决二灰碎石工序施工人工摊铺平整度低、施工速度慢的问题，对原摊铺宽度为7000MM的沥青混凝土摊铺机进行了大胆的技术改造与创新，对分动箱输出轴加重，链条加大，制动器改装及操作参数调整，改造成摊铺宽度为8000MM、摊铺厚度达320MM、能够自动找平的二灰碎石多功能摊机。摊铺功率由原来的300T／H提高到400T／H，使摊铺均匀度、平整度和工作效率明显提高。

市政道路施工质量控制要点

浅谈市政道路施工质量控制要点 摘要：市政道路施工的质量是否合格将关乎到城市道路的寿命 及使用率，因此，应加强控制市政道路施工质量，确保其不会给城市居民的生活带来不必要的影响。市政道路工程质量与政府的形象、城市容貌以及城市居民的生活都是紧密相连的，只有畅通的道路、方便快捷的交通，才能促进城市的快速发展。虽然目前市政道路工程建设发展迅速，施工质量也有了一定的提高，但是，其容易受到各种因素的影响，致使道路施工难度增大，从而无法将质量问题加以控制。 abstract: the quality of municipal road construction is too important to look into, it determines the usage and life span of the city road, it is closely related to the government image, city looks and citizens daily life. without smooth road and express way, there is no fast development in the urban circle. so more attention to be given to it in face of many disturbing factors and difficulties. 关键词：市政道路；施工；质量控制；重要性 key words: municipal road, construction, quality control, importance 中图分类号：o213.1 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2011）12-0000--00 市政道路工程质量的好坏将直接的影响政府形象及城市的容貌，

市政道路工程重难点分析及应对措施

市政道路工程重难点分析及应对措施

2.7重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施 2.7.1工程特点、重点（关键）和难点分析与对策 2.7.1.1工程特点、重点（关键）和难点情况分析 (1)工程量大，工期紧，施工现场相互干扰大。为确保工期，必须将能展开施工的工作面尽快展开，特别是前期施工期间，要保证地面道路社会车辆通行，造成了原来狭窄的场地更加紧张。 (2)地质条件较差，既有公路与拼接公路处容易发生差异沉降，设计采用的软基处理措施多，也含有不均匀沉降，软基处理施工的好坏对既有路基拼接加宽的质量尤为重要。 (3)本标段桥梁数量大，工序多，包括下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，亦是施工的重要内容，特别是部分桩基需穿过溶洞，不可预见因素多，施工难度大。 (4)本工程为在既有道路上建高架桥，下部结构施工时，要实施施工围挡，同时不能影响既有公路通行，交通与施工的相互影响大。如何处理好施工与行车的关系将是一个非常突出的问题。 (5)地道基坑开挖深度范围内土质复杂，土质差， 地道主体工程设计为明挖顺作法施工，施工前应做好围护结构。基坑开挖宽度、深度大，对支撑要求严，要认真搞好支撑设计与施工，保证支撑稳定，确保围护结构的安全。场址区分布岩溶、溶洞，开挖时易坍塌、涌水突泥，施工中需加强基底岩溶探查工作。另外，地道两侧距离既有建筑物较近，施工时必须采取

稳妥的施工方法和合理的施工工序，以确保地面建筑物的安全和管线的正常使用。 (6)地道施工干扰较大 在新淮海西路与三环西路交叉口，桥梁和地道存在交叉施工，不同项目间的施工相互干扰大，且线路两侧既有建筑物较多,施工前应对其进行必要的防护,施工中应加强监测,防止对既有建筑物的损伤。施工中要确保各主要道路保持畅通，不得中断，交通车辆多，人员多，对施工不可避免地造成干扰。本工程土方开挖和弃置工程量大，且白天不能进行出土运输、夜间施工不扰民，组织难度大。 2.7.1.2工程难点对策及措施 (1)本工程5月12日前完成桩基施工，7月10日前完成承台、立柱施工，才能满足业主阶段工期目标要求。以上结构基本在保证地面道路通车的条件下进行，施工干扰大，进度慢。必须多开工作面，加大设备投入量。拟将整个高架桥段分为四个作业区段，各自配套设备平行作业。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 (2)施工中交通疏解和施工围挡是影响施工工期的一个重要环节。一方面与交管部门密切合作，另一方面采取切实可行的交通疏解方案。根据现场的具体情况，交通疏解和围挡分两个阶段进行，第一阶段为箱梁以下结构施工阶段，第二阶段为箱梁及桥面施工阶段。第一阶段主要利用既有地面路作为交通疏解道，以便

市政道路施工质量控制与管理 何越

市政道路施工质量控制与管理何越 发表时间：2018-01-29T15:12:26.943Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第26期作者：何越[导读] 近些年来，随着我国经济的快速发展，城镇化建设的加快，市政道路建设直接影响的国家和社会的各个方面。天津市滨海新区汉沽市政工程服务中心天津市 300480 摘要：市政道路的施工质量关系着道路的性能和寿命，施工过程中对质量的控制和管理是工程质量的保障。只有做好市政道路工程中质量的控制和管理工作，使得市政道路的施工走向标准化、合理化、科学化，提高市政道路施工的质量。关键词：市政道路；施工质量；控制引言 近些年来，随着我国经济的快速发展，城镇化建设的加快，市政道路建设直接影响的国家和社会的各个方面。市政道路施工建设直接影响的人民的生活质量和我国经济的发展进程，因此必须重视市政道路的施工质量管理。1市政道路施工的特点 1.1专业性 市政道路施工在开展的过程中，为了确保施工质量的平稳提升，需要通过专业性的手段来完成，努力加强各项技术的有效运用。首先，市政道路本身，位于城市内部的各个区域当中，而当前的经济发展迅速，车流量、人流量都在迅速的增加，很大层面上必须进行道路的重新规划和通畅处理。在此种状况下，市政道路的数量、覆盖范围都在不断的提升，希望由此来更好的加强交通事业的发展。但是，市政道路施工当中，会受到很多因素的影响，想要对各方面的问题有效处理，必须利用专业化的模式来应对。其次，市政道路施工的方案编制过程中，应努力的加强健全处理。现下的部分道路建设，完全是在效率上努力，丝毫不考虑质量的指标，表面上的建设工作较为理想，实际上执行的方法和手段，完全违背了国家的标准和行业的规范，造成的不良影响是非常严重的，这一点在今后的工作中，必须采取有效的手段来控制。 1.2复杂性 与过往的情况不同，市政道路施工得到的社会关注度较多，为了在将来的工作中获得更好的成绩，一定要将各类复杂的状况做出有效的应对。首先，在施工的外部环境上，各种多变的天气，以及内外施工场地的变化，都会对施工质量造成特别大的影响。例如，在夏季来临时，高温带来的施工影响非常强烈，很多材料都容易出现暴晒的现象；如果出现了阴雨连绵的天气，则道路本身的质量会因此下降，部分路段的施工，甚至是需要进行返工处理，由此所造成的损失，以及各方面的不良影响，都是非常严重的，必须通过合理的方法进行改善和解决。其次，市政道路施工的过程中，材料、人员、技术、设备等内容，都是融合在一起的，倘若在开展工作的过程中，没有对这些内容做出合理的规划、分析、处理，一旦其中的一项工作出现问题，那么其他工作的落实，也容易出现连锁反应，届时对于市政道路施工的质量影响是非常严重的。第三，市政道路施工的备案工作，以及突发状况的应对，都存在较强的复杂性，有些影响因素是潜在性的，轻易不会出现，但是如果发生了，则造成的隐患和问题非常突出。2市政道路施工质量影响因素2.1工程施工人员的影响 保证市政道路施工质量应落实到每个施工人员的身上，只有施工人员从根本上认识到施工质量的重要性，对工程概况加以了解，清楚施工进度，选用适当的施工方案组织人员进行施工，对施工过程中发现的质量问题及时汇报，并积极寻求解决方案，才能促使施工的顺利进行。 2.2施工现场管理不当 对施工现场进行管理，就是对施工现场的每个流程和步骤进行指导、监察的管理过程。其中，施工技术人员要严格按照施工流程施工，工期安排要紧凑有序，安全第一；合理规划材料的运输与储存，保证用料质量和时间要求；机械设备定期进行检查，不因设备故障、维修等因素影响工程质量和延误工期。 2.3作业人员的技术手段较低作业人员的作业能力高低对整个工程的品质起到了关键性作用。根据现行状况来分析，工程作业职工中占据人数较多的仍是外地的劳动职工，他们在施工过程中勤奋努力，对分配给自己的任务尽心尽力，不过由于其技术手段较为落后，没有办法去巧妙地实施建设技术，无法提升建筑工艺和品质，致使影响了施工品质和操控工程的能力。而且他们对于土木行业的研究不够透彻，没有熟练的技术手段，缺乏对土木行业的技能培训，全凭个人常识进行建设作业，而且作业人员对自身保护的认识不够到位，对作业的顺利进行造成一定的影响。3市政道路施工质量控制措施 3.1提升施工队伍的专业技术水平市政道路的施工单位要定期、不定期地为有关的施工人员供给有针对性的专业技术训练和安全管理训练，以提高他们的施工技术水平和安全施工认识。除此之外，在进行有关技能训练的过程中，还要留意加强对他们的专业技术、安全管理方面的查核和评价力度，加强对施工人员资历、技术水平认证。在对施工人员专业本质和安全管理认识强化的基础上，施工单位还要尽量为施工人员改善劳作条件，充分激励施工人员的劳作积极性和主观能动性，为施工人员释放压力调整心态，促使施工工作有序进行。 3.2加大建设原材料监管力度由于我国的经济体系增长迅速，施工建设的原材料琳琅满目，加大了工程原材料购买的难度，所以负责工程原材料购买的职工应随时关注原材料的涨跌情况，经过人为筛选出品质良好的建筑原材，明白原材料的储存及流通信息，加强原材料品质的可控能力。负责工程原材料购买的职工在选材上应首选质量有保障、有相关的国家认证证件、企业信誉优秀，且检测力度较强的商家。商品的基础情况应着重标注出来，比如商品定义、存贮位置、产量、使用要求等。原材料在使用前应有必要的检测程序，经检测合格的原材料才可以进行二次测试，经二次测试通过后才可以应用到建设上，否则坚决不可用在该工程的建设上。 3.3构建完善的质量管理体系

城市道路施工 质量控制

城市道路施工质量控制 摘要：根据我国城市道路的施工情况来看，近几年城市道路的质量经常存在一 些问题，我们将从防止反射裂缝的机理出发对加铺层整个施工工艺阐述了质量控 制要点，并初步评价了实施的效果，结合城市道路自身施工的特点，对城市道路 工程质量控制要点进行了阐述，对城市道路施工质量的提高有一定指导意义。 关键词：城市道路；质量控制；原因 中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）09-0076-01 1 城市道路的情况概述 由于城市道路的特殊性：交通流量较大、现有条件过程的限制，不可能像普 通公路那样在沥青砼面层和沥青砼旧面层之间设置夹层，要提高基层施工质量， 基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水泥有着稳定层和平整度，为水泥砼面 板提供良好的支撑，拥有丰富的专业知识，也必须按照设计要求进行分部分项施工，依施工验收规范检测试验，做到安全、文明施工，城市道路必然能够达到优 质工程，严格要求所检测、试验的数据，并能够真实地、客观地、全面地反映被 检项目的整体工程质量，因而其质量好坏至关重要，为防止挖方中间渗水流砂造 成塌方，监理工程师加强了对表层土挖方的检查，为确保安全，对机械开挖留下 的浮土，要求施工方人工清除，确保垫层质量，对碎石垫层、混凝土平基则严格 按设计要求抽检宽、厚、坡度等，建筑更好的城市道路。 钢筋骨架应为方形（原设计为圆形），骨架安装应与井口位置吻合，保证保 护层厚度。骨架应牢固，混凝土浇筑时避免踩踏，改善道路通行条件、提高城市 功能、改善投资环境，这些都起到了极大的作用，对原有沥青路面进行路况凋查 和弯沉测试，若达不到设计对基层的要求，则破除重新做基层，监理应见证全过程，城市快速路、主干路的沥青混合料面层禁止施工，次干路及其以下道路在施 工温度低于5℃时，应停止施工，粘层、透层、封层禁止施工，必须进行施工时，适当提高拌合、出厂及施工温度，运输中应覆盖保温，并应达到摊铺和碾压的温 度要求，路面施工必须接缝紧密、连接平顺，上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上，相邻两幅及上、下层的横向接缝应错位 1m以上，接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求，公路的路基给排水、通讯等地下设施很少，因此有利于大型机械设备的施工，施工质量有保证，而城 市道路路下给水排水管线和构筑物纵横交错，给施工造成了很大困难，路基质量 也受到影响，路面稳定性差的表现有车辙、搓板等，沥青路面的稳定性取决于混 合料的内摩阻力和粘结力，内摩阻力取决于颗粒形状、表面构造、集料级配及混 合料中的沥青含量。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支 技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施 工队伍，是保证工程高质量的根本。 2 城市道路施工质量控制 路面混合料集料中必须含有足够的矿粉以提高混合料的稳定性和抗离析能力，混合料中使用坚韧的集料可提高稳定性、加强路面在行车荷载作用下的抗磨耗性能，坚固的集料能提高抗冻融能力和稳定性，良好的压实不仅可以推迟裂缝的扩展，而且可以减轻沥青在路面使用期限内的硬化，一般情况下，较细的集料级配 需要较多的沥青，而较粗的集料级配需要的沥青较少，具有较高最佳沥青含量但 其沥青膜厚度较薄的沥青路面混合料，其抗老化能力将不如较低沥青含量而沥青

工程重难点分析及应对措施

工程重难点分析及应对措施 (一)工程重点 1、征地拆迁工作 本工程为市政工程，位于城区，占地范围比较大，受影响的房屋、街道比较多，征地拆迁工作量大、难度大，征拆工作如期进行是保证本项目顺利开展的重点。 应对措施： 项目经理部设置征拆部配合发包人开展征地拆迁工作，协助区征拆实施单位开展征拆补偿谈判、收集和编制征拆补偿资料、核销征拆预付款等。 2、主线高架桥施工本工程工期控制的重点 主线桥梁左幅共22联，长2.203km，右幅共23联，匝道桥共15联，长2.311公里，匝道桥共15联，长1.137公里。本工程桥梁数量多，工序多，且设计跨度多样，跨度大，包含下部结构、上部结构等施工内容繁多，如何合理安排施工顺序，加快施工进度，是本工程施工的重要内容。 应对措施： 下部结构采用旋挖钻成孔，冲击钻辅助桩基施工；承台采用人工配合机械明挖法开挖承台基坑；墩身模板采用大块定型钢模板施工。上部结构现浇箱梁一般地段采用满堂支架现浇施工，跨越路口部位采用梁柱式支架结构，预留车辆通行口。桥梁工程量大，施工时分两个

区段进行施工，一次性投入足够数量的支架和模板。开工后，投入足够的钻孔设备，加快桩基施工进度，为后续结构施工创造条件。 3、跨既有道路的砼连续箱梁施工 本工程位于既有城区，主线跨增槎路、跨潭村涌、跨石潭路、跨规划路、跨石槎路、跨棠新路，且地面交通比较繁忙，施工过程中对既有道路交通影响比较大。 应对措施： 为保证各联之间施工互不干扰，各联箱梁施工按各自独立施工作业考虑。一般地段采用常规的封闭交通满堂支架施工，交通繁忙地段采用与既有道路平交道口设置横向门式钢管支墩，支墩上设置横梁，形成支撑平台，再在平台上搭设满堂支架。 4、跨石井河砼连续箱梁施工 跨石井河桥，上部结构左幅采用（40+58.442+40.3m），右幅采用（43+59.258+38.6m）预应力混凝土变高连续箱梁。本桥为斜弯桥，受通航、防洪、地下管线以及规划道路制约，桥梁跨径组合极不规则，而且桥梁位于曲线段，因此桥梁施工采用悬臂施工难度极大。 应对措施： 下部结构采用插打钢管桩，搭设钢便桥、桩基钻孔平台，承台采用钢板桩围堰；上部结构采用水中段插打钢管桩并搭设临时支墩，架设贝雷梁支架，现浇上部结构的方法。 5、软土地基的路基工程施工 桥下道路施工地质条件较差，与既有公路的拼接处容易发生差异

市政道路工程质量控制要点

市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水

2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。

市政道路工程重点难点

市政道路工程重点难点、关键技术控制 项目关键施工技术、工艺及项目重点难点 根据招标文件、施工图纸和施工现场环境等，本工程关键施工技术、工艺及项目实施重点、难点有如下方面： （1）工程施工在已建城中村范围，保证交通顺畅，疏通交通； （2）沥青混凝土质量控制温控要求 （3）沥青混凝土接缝处理 工程施工重点、难点处理方法、关键技术控制措施 （1）交通疏通措施 1）交通组织措施 自然分流与管制分流相结合的原则。通过宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；施工路段定点上落客，禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。 交通大于施工的原则。每一施工段，都要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。在必要的情况下，适当延长施工工期，以确保交通安全顺畅。 2）组织管理措施 成立现场交通协调管理小组。为促使交通组织方案全面落实，专门

成立交通协管小组。 各施工段内按需要配置交通协管员，负责现场交通的疏导工作及施工安全。 做好施工人员的交通安全教育。在开工前要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 3）现场配套措施 一些较危险的施工路段加设贴有反光膜的活动护栏，其余一些施工时间较短且范围较小的施工区域直接用活动护栏进行围挡。 施工现场的标志要醒目，夜间配有安全警示灯。 设置交通引导标志和禁令标志。 开工前三天内，完成施工交通组织标牌、标志及交通设施的安装工作。 周边道路的交通设施根据现场施工时的实际情况作调整。 交通标志的安设方式 占用行车道施工路段必须在路段两边设置温馨提示牌、道路施工标志及箭头指示标志，并配置相应反光锥、反光灯、施工护栏围挡施工现场。

浅析市政道路施工质量控制措施王继荣

浅析市政道路施工质量控制措施王继荣 摘要：人们的日常出行离不开道路，老话讲的好“要想富先修路”，城市发展越快，道路越四通八达。现今社会，曝光度高，施工过程倍受关注，城市道路在施工的 同时还要尽量不妨碍人们的出行，因此，企业道路施工过程也就面临更多严峻的 考验。市政道路不仅关系着城市建设，还关系着城市基础设施的建设，更关系着 人民生命以及财产安全，同时其建筑质量还体现了政府对地方的建设力度，对民 生间题的关注程度。但是在实际建设中，我国的市政道路建设还存在一些问题， 致使道路在使用过程中出现各种问题，增加了道路的维护成本以及投人的人力以 及物力。 关键词：市政道路；施工质量；控制措施；质量影响因素；质量控制措施 前言 市政道路工程施工是一项复杂且系统的建设过程，涉及的领域非常广，工 程量以及耗费的人力、物力、财力都比较大，加上市政道路施工现场环境多变， 因此，要想提高工程施工的质量，相关施工部门必须结合有效的施工措施避免施 工中出现各种质量问题，灵活运用施工工艺，提高施工技术与质量。施工部门要 按照施工设计图纸、施工规范、施工原则等进行施工，最大限度提高市政道路施 工质量。 一、市政道路施工的特点 1.1建筑材料成本高 在市政道路建设过程中所需的建筑材料量非常大，而且材料的价格比较高，使得整个工程的造价比一般工程要高。但是某些施工单位为了加快施工进度，忽 视了建筑质量，所以，施工单位必须合理控制施工材料的质量，对建筑材料严格 把关，控制工程的建筑质量。 1.2工程准备时间短 市政道路是城市生活中不可缺少的一部分，与人们的生活息息相关，当市 政道路处于施工期时往往会影响人们的生活，为了减少工程施工所带来的不必要 干扰，施工单位对工程的建筑要求非常严格，特别是工程的工期，开工时间可以 提前，但决不可推后。因此，工程的施工进度要根据工期排定，这样一来，工程 在施工时准备的时间变得仓促，周密性、整体性差异。 1.3施工牵动量较大 市政道路的施工场地一般为城市街道，城市人口密集、道路线路多，使得 施工场地较为狭小，牵动量大，不仅影响施工，而且给人们出行带来不便，还会 增加工程的施工难度，影响施工质量。 1.4关系到众多利益 市政道路建设是一项非常复杂的工程，涉及的利益方比较多，牵涉多个部 门的利益与管理；另外，工程受到天气、地形、自然环境等因素的影响，关系到 众多部门、众多利益。 二、市政道路施工中存在的问题 2.1工程施工对人们的生活产生一定困扰 市政道路的施工场地处于城市生活区或者工商业区，这里人员密集且流动 性大，而道路施工时会产生大量的粉尘以及噪声，这会给人们的生活带来严重影

城市道路施工质量控制

城市道路施工质量控制 发表时间：2010-07-23T14:00:17.310Z 来源：魅力中国20104月第1期作者：周土明 [导读] 以道路施工质量控制管理中对道路路床、基层和面层三层结构质量的控制进行了探讨。 （浙江省临海市市政工程有限公司，浙江临海 317000） 摘要：以道路施工质量控制管理中对道路路床、基层和面层三层结构质量的控制进行了探讨。 关键词：道路施工；路床；基层；面层 中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2010）04-100-01 在对城市道路施工质量控制的监督管理中，体会到城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度，如果在路的每层结构施工前，做到事前研究该层施工时应控制的施工要点及技术措施，实施起来，效果就比较好。 近年来，城市道路工程在质量方面有了质的飞跃，得到了各级领导的高度重视，但要从根本上解决问题还有大量的工作要做。影响城市道路工程的质量因素很多，较难控制，大多数城市(特别是中、小城市)道路工程在质量方面仍然存在着不小的差距。下面对道路施工质量监督管理中对道路工程的路床、基层和面层三层结构质量控制进行探讨。 一、土路床 道路施工的基础工序，对土路床的施工要点，要事前研究明确。 1.踏勘路基土和土源：路基土分布状况和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力学和重型击实的试验，确定路床用土是否符合规范要求，是否要采取加强土路基的措施。 2.测量放线控制：①确认操作人员和仪器是否合格；②复核测量成果，确认测量结果是否合格，测量标志保护措施是否得当；③保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。 3.场地清理做到三个确保：①将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤；②路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线成果，确保路床高程和平整度；③展现路槽全貌，制定路床碾压方案，确保路床的压实度。 4.路床碾压和隐蔽工程施工：①路床碾压。先用12～18T压路机碾压一遍，验证路床碾压方案，并找出路槽隐患进行特殊处理，确保路床和基层质量；再用1 8t压路机进行正常碾压，根据轮迹状况，结合环刀试验，确定路床是否合格；路床施工完毕，应进行洒水养护或覆盖养护。②隐蔽工程施工。路床下个别隐蔽工程需要结合勘探和现场查明情况，待路床碾压合格后按照隐蔽物的处理方案进行施工，避免该处下陷影响基层质量。 二、路基及土方质量控制 路基及土方工程施工中常见的质量通病。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下： (1)路基及沟槽的中线、边线经复测合格，水准标高放到现场并经复验。原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。 (2)填筑前对基底进行彻底清理，挖除杂草、树根，清除表面有机土、种植土和垃圾，并对软基进行处理，对原基底进行压实处理。 (3)选用级配较好的粗粒土作为填筑材料，同时要严格控制土的含水量。土方路基及沟槽应分层填筑。分层压实，每层的压实厚度不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。 (4)路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护 (5)路基在填筑过程中要控制填筑速度，不能太快。回填土中严禁夹杂大块干土(>50mm)和建筑垃圾等杂物，并严格按设计要求和施工程序分层压实。缀经检测合格后才能回填下一层土，严禁一次堆填表面振压。 三、路面层 1.水泥混凝土面层施工要求 开工前对拌和场地、机械进行确认。开机前一是要对基层测量成果进行复核；二是要按设计面层厚度对中心桩和边桩进行测量放线，边桩按5m／个设置，弯曲段加密设置；三是拌和场地进料前应进行硬化；四是要对强制式搅拌机的上料机具按配合比进行标定、试车确定搅拌机情况和对配合比进行局部调整。浇筑过程中应控制如下几点： 监理人员要旁站搅拌工序——控制上料、上水和搅拌时间，确保拌料均匀，按施工规范要求随机测试坍落度，并制作试块送检；控制混合料运输过程— —确保混合料不离析、不泌水、不漏浆；卸料—— 要在横断面和纵向上均衡连续卸料，宁早勿晚。加强交通管制，亦是避免早期断板的一个重要措施。 2.细部处理包括纵缝边缘处理，对已浇成型的板块切齐边缘后再浇筑相邻板块，保证纵缝直顺，边缘整齐。浇筑时不得污染已成型的板块，保证路表整洁美观；及时填注缩缝、胀缝，避免渗水和硬物落入；各种地下管线检查并处理，井口四周按设计要求加构造筋予以补强，井框安装就位与混凝土摊铺同步进行，以保证井框边缘井面强度与混凝土板一致，井面高程与路面一致。 以上措施可避免或减少混凝土板被挤碎、施工缝边缘破损、唧泥和动胀破坏等病害的发生。 3.沥青混凝土面层 目前我国城市道路沥青混凝土面层结构厚度一般均<15，沥青混凝土本身强度无法克服基层反射裂缝。仅能通过提高基层质量，减少基层裂缝的产生来减少面层反射裂缝。对基层质量控制要点已做过分析，现对提高沥青面层的内在质量和表面质量的途径和控制要点提出如下意见：①优化沥青混凝土路面的配合比，3层或2层路面中至少有1层I型密级配沥青混合料，降低混合料的孔隙率，提高沥青路面抗疲劳能力，减少面层裂缝；②要求编制科学的施工组织设计，精心组织施工，减少横向接头；③制定科学的碾压方案，提高面层的压实度，减少表面裂纹，提高面层寿命；④推广采用改性沥青和SMA路面结构提高沥青混凝土面层抗裂缝、抗衰老能力。

市政道路施工重点及难点的探讨

市政道路施工重点及难点的探讨 市政道路工程是城市建设中的很重要的一部分，市政道路工程施工在城市中我们会经常的看到，这类工作的开展非常常见。但是在市政道路工程施工过程中会出现很多的问题，这样就会关系到道路施工的质量，影响了行车的安全，给城市人们的出行带来了安全隐患，所以加强施工技术对道路施工是非常重要的，这样可以有效的避免事故的发生，为我们城市带来更高效的经济利润，促进城市的科学发展。本文对市政道路施工过程中出现的问题进行了分析，提出了相应的措施，并阐述了常见的市政道路施工技术中的重点及难点。 标签：市政道路；施工技术；探讨 随着新型城镇化建设的不断推进，我国加大了对城市道路建设的投资，城市道路建设工程发展非常迅速。市政道路工程建设任务量逐渐增加，这就迫切需要我们在施工技术方面加大技术力量的投入，这样才能够有效的保证施工质量。在施工过程中，一定要按照国家的法律法规进行施工，在保证最大经济效益的情况下，一定要加强工程安全措施，政府部门加大监管力量，保证道路质量达标。本文介绍了市政道路施工技术，包括路基施工、水泥砂砾基层施工、水泥砂砾基层施工、路基排水与防护技术及施工难点等。只有保证了市政道路工程的质量，才能够保证人们的出行安全。 1、常见的市政道路施工技术重点 1.1路基施工 使用道路工程在施工前一般要对地基进行处理，一般以机械操作为主，人工操作为辅。主要包括表土清除、台阶开挖、加宽老路等，对路面积水进行清除，这样利于路基的处理与填护。在路基防护施工时一定要测量放样，再进行基础的开挖。浆砌排水沟时一定要严格按照规定规格，所需要的浆砌材料与浆砌的平缝、竖缝宽度按照标准施工。 1.2水泥砂砾基层施工 在地基防护做好的情况下，就要铺筑水泥砂砾，要想保证道路的质量，必须在对辅助的材料进行检验合格的情况下，才能够进行铺筑砂砾。基层铺筑所采用的材料是水泥混合砂砾，这两类材料要在拌和场集中拌和完毕，再运往施工现场摊铺，在这个过程中有三个重要的环节是：拌和、摊铺、碾压，一定要高度的注意。在基层铺筑放样时，水平测量要设置指示桩，标示出基层边缘便于调整厚度。水泥稳定砂砾基层配合比实验要提前一个月进行，其工序包括：拌和、摊铺、碾压、养生、浸水等。在最佳含水量下进行碾压，先静压再振压，及时找平控制标高。 1.3沥青面层施工

(市政道路)采用新工艺、新技术、新设备、新材料、BIM等的程度

（市政道路）采用新工艺、新技术、新设备、新材料、BIM 等的程度 为了有效的促进生产力的提高，降低工程成本，减轻工人的操作强度，提高工人的操作水平和工程质量，满足绿化工程项目建成后的使用功能，我公司在施工中把先进工艺和施工方法、先进技术应用到.工程上去，大力推广新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量。 11.1从技术上保证进度 1.由项目部总工程师全面负责该项目的施工技术管理，项目经理部设置工程技术部，负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解诀施工中出现的问题,以方案指导施工,防止出现返工现象而影响工期。 2.实行图纸会审制度,在工程开工前己由总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审，并及时向业主和监理工程师提出施工图纸、技术规范和其他技术文件中的错误和不足之处，使工程能顺利进行。 3.采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好供需衔接，统一调度指挥，使工程有条不紊地进行施工。 4.实行技术交底制度,施工技术人员在施工前认真做好详细的技术交底。 5.施工时采用计算机进行网络管理，确保关键线路_上的工序按计划进行，若有滞后，立即采取措施予以弥补。计算机的硬件和软件应满足工地管理的需要，符合业主统一的管理的规定。 11.2、推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，组织好施工生产 11.2.1整体规划 1.推行全面质量管理，开展群众性的QC小组活动，在施工中制定全面质量管理、工作规划，超前探索和解决施工中的疑难问题，消除质量通病。 2.用现代化技术设备工程实施中，将运用高精度的仪器，采用先进的检测手段，控制施工的每个环节。. 3.建立完善的技术管理体系。按照实施性施工组织设计确定的施工程序,精

城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 目录 1总则 2术语、符号及代号 3基本规定 4施工准备 5测量 5.1 一般规定 5.2 平面控制测量 5.3 高程控制测量 5.4 施工放线测量 6路基10 6.1 一般规定10 6.2 施工排水与降水10 6.3 土方路基10 6.4 石方路基12 6.5 路肩13 6.6 构筑物处理13 6.7 特殊土路基13 6.8 检验标准16 7基层22 7.1 一般规定22 7.2 石灰稳定土类基层22 7.3 石灰、粉煤灰稳定砂砾基层24 7.4 石灰、粉煤灰、钢渣稳定土类基层25 7.5 水泥稳定土类基层26 7.6级配砂砾及级配砾石基层27 7.7级配碎石及级配碎砾石基层28 7.8 检验标准29

8沥青混合料面层34 8.1 一般规定34 8.2热拌沥青混合料面层39 8.3冷拌沥青混合料面层43 8.4 透层、粘层、封层43 8.5 检验标准44 9沥青贯入式与沥青表面处治面层47 9.1 一般规定47 9.2 沥青贯入式面层47 9.3 沥青表面处治面层49 9.4 检验标准49 10水泥混凝土面层51 10.1 原材料51 10.2 混凝土配合比设计53 10.3 施工准备56 10.4 模板与钢筋57 10.5 混凝土搅拌与运输58 10.6 混凝土铺筑59 10.7 面层养护与填缝60 10.8 检验标准60 11铺砌式面层63 11.1 料石面层63 11.2 预制混凝土砌块面层63 11.3 检验标准64 12广场与停车场面层66 12.1 施工技术66 12.2 检验标准66 13人行道铺筑68 13.1 一般规定68 13.2 料石与预制砌块铺砌人行道面层68

工程重点和难点-道路

工程重点和难点 交通疏解重难点 重难点分析 工程街道交通繁忙、车流量大、人为活动频繁地段，围挡期间行人及车流极其繁忙，在市政道路施工的过程中不可避免的不会占用道路，影响周围过往车辆及群众的出行，所以在工程中应做好交通疏解。 应对措施 交通宣传工作 开工前1个星期，在周边地区发布施工公告，提请过往车辆注意按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后，才正式实施。 交通标志设臵 （1）、施工场地要与行车道隔离围蔽，围蔽设施应采用不低于2.5m彩色波纹钢围挡遮挡围护，在围挡砖基础地面以上20cm处贴一道红色警示反光膜，在彩色波纹钢20cm、40cm处各贴一道红色警示反光膜。 （2）、施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设臵“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。 （3）、工地出入口应设臵明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种机械和泥头车进出工地与社会车辆相互干扰，避免意外发生。 （4）、配合交管部门设臵各项临时交通引导标志和禁令标志，协助交管部门作好道路的交通管理。 人员教育工作 在工程开工前，要对全体施工管理人员以及各班组工人进行交通安全教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全生产，人人有责”的观念，提高职工遵守施工安全规章的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥，不违章操作，保护自己，保护他人，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。并对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底。提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。 组织管理措施 1）成立疏导小组，设组长1名，副组长1名，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布臵交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 2）在每个封闭施工点各设2名具备交通管理知识的交通管理员，实行不间断执勤，维护交通秩序和行车安全，确保正常施工作业和防止交通事故。交通疏导员分班全天候指挥施工区域交通，疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通指示牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行驶。 管线保护重难点 重难点分析 本工程地形条件复杂，地下涉及众多各类管线，管线是居民生活重要保障设施之一，因此做好管线保护是重难点之一。 应对措施

市政工程重点、难点分析及解决措施96018

一、工程重点分析及控制措施 （一）工程重点分析 1、路内管沟回填、撼砂及填方路段的路基填土施工工艺、施工技术，与道路工程施工质量密切相关。如果管沟回填撼砂及路基填土密实度达不到设计要求，可导致路面下沉，影响使用功能。 2、道路结构层厚度及压实度，是道路施工的重要环节，结构厚度及压实度如果满足不了设计要求，可降低使用功能。 3、排水管道为无压管道，管道坡度如果不符合设计要求，可导致排水不畅通，甚至倒流水。 4、管道沟槽施工，一般存在槽底超挖、沟槽坡度小等质量通病。槽底超挖可导致管道下沉、断裂影响使用功能；沟槽坡度小可产生塌方隐患。 5、管道接口是管道安装的重要环节，如果接口不严密，出现渗漏，不仅影响使用功能，甚至会引发重要环境事件。 6、构筑物是主体工程的重要配套项目，砖砌体、混凝土浇筑施工工艺、施工技术，满足不了施工规范要求，可影响主体工程使用功能；砌筑砂浆及混凝土强度如果不符合设计要求，则直接影响构筑物的使用功能和安全性。 7、原材料质量直接影响产品质量及安全性；材料供应又和施工进度密切相关，如果材料供应滞后，会导致停工待料，不仅影响施工进度，而且因为窝工、浪费人力资源，增加工程成本。 （二）工程重点的对应措施 1、路内管沟回填、撼砂及路基填土，必须按施工规范要求，分层夯填、碾压，并经检测密实度符合设计要求以后，方可施工下道工序。 2、道路结构层在大面积摊铺前，应进行首段试验，然后根据试验段的虚铺厚度，确定大面积施工的虚铺厚度，确保结构厚度满足设计要求。道路结构层及路面，在碾压过程中，应严格遵守碾压程序及碾压遍数。砂石

料基础及水稳混合料基层碾压，还应控制含水量；沥青混凝土面层碾压，应控制初压及终压温度。 3、排水管道敷设，必须用水准仪跟踪测量。管道基础、管底高程测量，要求每5m设一点，复测每10m设一点。经自检合格后，申报监理工程师验收。 4、机械开槽挖土，应安排人工配合清底。机械挖土接近槽底标高时，预留200mm~300mm厚土层，用人工开挖。施工中一旦槽底超挖，应撼砂处理；沟槽边坡应符合设计要求，在开槽前，应计算出沟槽上口宽度，并用白灰画出开挖边线，机械应按边线开挖。 5、管道接口应安排专技工操作，操作人员上岗前必须经过技术培训，并熟练掌握操作技术。管道接口完工后，应经过水压试验（闭水试验），合格后方可回填。 6、构筑物施工，应由专业技工与力工合理搭配，混凝土及砌筑砂浆，材料配比均安重量比配比，砂石料及水泥质量应符合设计要求。混凝土及砌筑砂浆，一律采用搅拌机。 7、材料采购应货比三家，材料规格型号及材质应满足设计要求；材料进场时须有出厂合格证，现场应有专人负责材料检查验收，最终报请工程监理验收。不合格材料不得进入场内，以免不合格材料误用在工程中。另外，在施工前应制定材料进场计划，在施工中，应随着施工进度的调整，及时调整材料供应计划，以免造成停工待料。 二、施工难点分析与应对措施 （一）施工难点分析 1、本工程分部、分项工程较多，作业面分散，给现场安全、环境管理带来一定难度。另外本工程沟槽沿线长，又给行人、车辆交通安全带来隐患。 2、本工程与第三方交叉作业、施工场地重叠、并且存在立体交叉施工，