德国汽车文化
中国古代为啥没有普及四轮马车？
千里不运粮，运河的挖掘。
德国汽车文化---汽车，啤酒，哲学（中国，美食，美酒，美人）
导言:社会一种特殊的商品，而德国的汽车文化充分的展示了德意志民族智慧的结晶，百年打造的德国汽车工业无比辉煌；百年积累的德国汽车文化独具魅力。德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。透过德国的汽车文化我们从中看到了许多值得我国和别国所学习借鉴的地方。
德国汽车情节
（1）对汽车情有独钟的德国人
在德国流传这样一句谚语“可能会有不爱妻子的丈夫，绝不会有不爱汽车的男人”，在清一色男性组成的各种汽车俱乐部中，会员们佩戴的标记上明白无误地写着“宁要汽车、不要美人”足见汽车在德国男人心目中至高无上的地位。曾有人将当代西方消费文化称为“汽车文化”。在德国，汽车的重要性使它成为一种社会文化现象。8000万人口的德国却拥有4000万辆汽车，约有82%的德国人以车代步。德国人酷爱大自然、厌烦喧嚣的都市生活。人在城里上班，却喜欢淡泊雅静，常常把家安置在几十千米外的郊区小镇，有车上下班是最方便不过了。德国家庭喜欢举家出游，在大自然中享受融融的天伦之乐。汽车已成为德国家庭必不可少的交通工具，同时拥有2-3辆汽车的德国家庭比比皆是。
（2）严谨的秩序创世界最快车速
德国的高速公路是全世界出名的。它不仅密集（据称德国任何一个地方到达最近高速公路的距离都不超过8公里），更让人惊叹的是，德国的高速公路居然不限速！在德国的高速公路才称得“上高速”。德国人开车，对规则的讲究到了苛刻的地步。一定是各行其道（交通事故出现的一个原因就是乱变道，比亚迪唐将强行变道的大众车顶翻），一定是右边的车辆让左边的
行驶，一定不会随便变道……，以至于小车和卡车并排高速行驶时，也完全不用担心，因为卡车绝对不会一点点的占用你的车道。你可以飙车到
180km/h，但也绝不会违反行车规则。这就是德国人开车的态度，可以用两个字来形容--严谨，正是因为这种态度也为德国营造出了一个严谨的交通秩序。不限速的德国高速公路的事故率却是全欧洲最低的。德国人认为，没有必要强行限制时速，应由开车人来决定速度；由于德国人独一无二的信条和德国人开车一丝不苟的态度决定了今天德国人开车的速度是全世界最快的。
(3)全德汽车俱乐部—“ADAC”
全德汽车俱乐部“ADAC”英文全称（Allegemeiner Deutsche Automobil Club）这个机构拥有数十架直升机，数千辆服务车和近万名志愿者以及专职工作人员。成为会员一年只要交几十欧元的会费即可，如果开车的人在路上遇到任何问题，可以马上给ADAC打电话，立刻会得到一名专业技师的帮助，只要是那位技师当场能解决的问题，都不收费，如果不能解决，他会免费帮车主把车拖到修车场，如果车主赶时间，还会免费送其去目的地。若发生了事故，情况危急可乘坐ADAC的救护直升机， ADAC的直升机15分钟之内到达全德国任何一个角落，每架直升机只负责半径60公里…这个俱乐部随时播报全德国的交通状况，节假日大堵车的时候会派出骑摩托车的志愿者给高速公路上被堵车的人们送水，送杂志等等，提供心理关怀，如果发生交通事故，那么你可以申请ADAC的法律援助，不用花一分钱律师费，全权交给ADAC来处理因为ADAC在交通方面的权威地位，对阵保险公司不会让公民陷入难缠的官司中。ADAC是专门为开车人所设立的机构，完善的机构值得别国借鉴。
世界第一品牌奔驰
奔驰汽车公司已成为了德国第一大汽车公司，目前拥有12个系列，百余种车型，年产量达到了近百万辆。经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已，近年来，由于经济疲弱，其它大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高，从而避免了联合与兼并之路，保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它高质量的保证。质量是取胜的关键，这是奔驰百年的承诺，今天，奔驰汽车已是高质量高档次高地
位的象征。它不仅已成为社会名流必备的道具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆，“奔驰”已成了名副其实的名牌。奔驰汽车公司能够取得这样的成就，这都应归功于该公司两位创始人倡导的企业理念：重视质量，重视创新，重视服务，重视技术与人才。正如其生产经营的基本方针所言，以全面的设计、先进而成熟的技术、安全、优质、耐久性、经济的统筹兼顾、完美无缺的在汽车市场上获得了成功，享有了世界第一品牌的称号。
不朽的德国汽车
民族的性格决定了汽车的性格
对汽车的狂热追求造就了这样的一个民族：德国人认为，身上流淌着爱车的血液，真正挚爱着汽车的民族才能够造出最好的汽车（民以食为天，中华饮食博大精深）。德国汽车正是如此，从1886年第一辆奔驰车问世的那天起，奔驰这个品牌就成为了世界汽车的老祖宗。德国人工作的时候一丝不苟、不徇私情，就像一部机器，严格而冷峻。德国人还具有强烈的"实事求是"的意识，注重实际、不尚浮夸。德意志的民族精神是值得我们学习的：一是讲理性，守纪律，办事严谨认真，一丝不苟。二是文化素质普遍较高，说话有修养，知识面广，不怕辩论。三是崇尚自强不息，精益求精，永不满足。一个民族的特性决定了这个民族的发展。德国人的严谨决定了他们在汽车领域上的非凡成就，同时也决定了他们是以技术带动市场而不是以市场带动自己的生产。（德国人的严谨：语言的严谨，语法是数学）
值得借鉴的汽车服务
德国的汽车服务一直是让人称叹的，在2008年CSI梅赛德斯-奔驰获得了854分，成为行业的新标杆。奔驰在7大因子的6项中表现尤为出色：服务启动、服务顾问、服务在场经历、服务后交车、使用者便利的服务和问题经历。外，在调研所评测的24项服务中，近40%的梅赛德斯-奔驰客户表示他们至少得到了21项服务——这是行业平均水平（20%）的两倍。此外像ADAC这样专门为开车的人服务的机构在别的国家也是很少见的，这个机构不但为开车的人提供了周到的服务，还有很多的人性化服务，这是值得其他国
家所借鉴的，正是因为这样周到的服务使得德国的司机永远不会觉得开是一
个负负担
结语:国的汽车可以有今天这样的成就不是一朝一夕的事，是通过一个
民族对汽车的爱，正是因为这种特殊的民族情节才造就他们可以用全部的精
力和热情研发出更多一流的汽车。德国人严谨的性格决定了他们高品质的汽车，一流的人性化服务让每一个开车的人都能感受来自德国不一样的民族风情，德国司机的车得更是可圈可点的在不限速的高速公路上却可以拥有“全
欧公路事故率最低国家”的称号。这些都是值得我国所借鉴的。俗语云：“学
人之长，补己之短”，相信我国的汽车业在借鉴他国成功经验的基础上总有
一天也会受到世界的瞩目。
德系车：汽车的故乡，首先讲德系
奔驰：
奔驰是祖师爷，奔驰也用实际行动证明了，当汽车的祖宗决不能浪得虚名。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，奔驰都一直位居前列，绝不掉队。体现出了对汽车的真正理解真正实力。百年品牌，百年沉淀，实力不凡。当之无愧德系三驾马车之首。买奔驰任何一款车都不会有错，错的只是中外价格差别太大。不过沥青阻尼片、甲醛超标事件，给了奔驰下神坛的机会。
奔驰汽车公司——德国最老牌的汽车公司(1)(图) 作者：蔡玳燕出版社：机械工业出版社和讯读书
奔驰汽车公司即现今的戴姆勒—克莱斯勒汽车公司，1998年以前一直称戴姆勒—奔驰汽车公司（Daimler-Benz AG），它是在1926年由戴姆勒汽车公司和奔驰汽车公司合并而成的。公司的创始人是卡尔-本茨（Karl Benz）和戈特利布-戴姆勒（Gottlieb Daimler），公司总部一直设在德国斯图加特。
1883年卡尔-本茨在德国西南曼海姆市创建了奔驰公司，当时主要是制造煤气发动机，称“奔驰莱茵燃气发动机厂”。
1885年9月，本茨研制成功第一辆三轮汽油机车，并于1886年1月29日，第一个向当时的德国帝国专利局申请发明汽车的专利。后来这一天就被公认为“汽车的诞生日”；同年11月2日，专利局正式批准并授予了专利证书。
最早的汽车——奔驰1号三轮汽车
就在差不多同一时候，另一位德国人戈特利布-戴姆勒也在离奔驰公司不远的德国西南部，首次试驾了他自己制造的第一辆汽油发动机四轮汽车。在此之前，早在1883年，戴姆勒和他的同事威廉-迈巴赫就制成了汽油内燃机。1885年末，戴姆勒将一辆四轮马车进行改装，并于1886年试驾成功。所以后来世界公认本茨和戴姆勒为“现代汽车之父”。
戴姆勒公司1899年生产的梅赛德斯汽车
汽车发明以后，奔驰公司和戴姆勒公司都开始分别组建自己真正的汽车制造厂，并不断扩展业务。到1899年，奔驰汽车公司的业务蒸蒸日上，并改组为奔驰股份有限公司，成为当时世界上最大的机动车生产厂商。
而戴姆勒公司也几乎在同一时期，在其1890年创立的“戴姆勒发动机公司”的基础上，开创了“梅赛德斯”汽车时代，戴姆勒将公司生产的汽车全部注册为“梅赛德斯”牌。
第一次世界大战前夕，汽车已成为西方发达的工业化国家比较普遍的交通工具。此时的世界汽车市场，美国的福特汽车和法国的雷诺汽车差不多占领了世界50%的市场份额。奔驰公司和戴姆勒公司尽管都取得了迅速发展，但同样面临着严峻的挑战。
在经历了第一次世界大战以后，作为战败国的德国，巨额的战争赔款加上国内市场由于通货膨胀和销售的不景气，使德国的汽车工业承受着沉重的负担和压力，当时只有那些拥有强大金融后盾的大公司才能苟延残喘。为了应对严峻的形势，奔驰公司和戴姆勒公司于1924年开始携手合作，他们联合对产品作宣传，虽然当时仍各自拥有独立的商标。
1926年6月，本茨在庆祝82岁华诞之时作出决定，将两位汽车先驱所开创的公司，戴姆勒公司和本茨公司合二为一，并取两位“汽车之父”的姓，将合并后的公司命名为“戴姆勒—本茨股份公司”，总部设在斯图加特，生产的汽车命名为“梅赛德斯—奔驰”。从此，一个汽车工业的巨人站起来了。
合并后的戴姆勒—奔驰公司，在1926～1930年短短的4年间，推出的汽车让人应接不暇，不管哪一款，都堪称经典。
当时首批以“梅赛德斯—奔驰”命名的轿车，一经投放市场便获得了极大的成功。其中“SSK”跑车驰骋赛场，被誉为“跑车王子”；而“500K”开创的豪华风范和严格的选材、制造、检验标准甚至被继承至今。
第二次世界大战中，戴姆勒—奔驰公司受到严重破坏。许多工厂被摧毁，位于东德的公司分部被国有化，设备被拆迁。由于战后占领国对德国工业的限制，直到1946年戴姆勒—
奔驰公司才被允许重新开始制造载货汽车，一年后又重新开始了客车生产，并且逐渐恢复了世界主要高档轿车生产商的地位。
近半个世纪以来，梅赛德斯—奔驰汽车给人的印象是品质一流。但也有人认为奔驰公司在采用新技术上较为保守，其实这正是该公司长久以来遵循的一个设计原则——绝不采用任何不成熟的技术。
从20世纪60年代起，戴姆勒—奔驰公司的业务向多方面发展，企业也进行了多次的资产重组，汽车生产范围进一步扩大。
1960年10月，奔驰公司购进霍莱克斯公司。1964年，与大众汽车公司加强合作，购进杜塞尔多夫厂和在汉诺威建立德国汽车公司。1966年，基本建成沃尔特货车总装厂。1968年，购进克虏伯位于埃森市的载货汽车厂。1970年，从莱茵钢厂买进汉诺玛克—亨歇尔载货汽车厂49%的股份，1977年合并该厂。1977年，从美国怀特买下欧几里得重型汽车厂。1981年，以2.6亿美元买下美国弗莱特韦斯公司的弗莱特莱纳厂进行货车生产。1989年买下了MBB的大部分股份，建立了德国空中客车有限责任公司。1990年建立了戴姆勒—奔驰国际服务股份公司。
由于公司业务不断扩大，涉足多个领域，从1989年7月以后，戴姆勒—奔驰公司在戴姆勒—奔驰集团内就只负责全部的汽车业务。
1991年3月，在日内瓦车展上，S级“大奔”正式登场。奔驰S级车从最初的开发就优先考虑高标准的配置，期望在乘坐舒适性、稳定性、环保和安全方面达到更高的境界，领先群雄的诀窍就是始终把消费者放在第一位。可以说，奔驰S级车的历史就是戴姆勒—奔驰公司发展历史的缩影。
1993年，公司购买了荷兰飞机制造公司福克51.4%的股权。1997年4月，戴姆勒—奔驰公司重组后的机构开始运作。
1994年，奔驰公司与瑞士斯沃奇公司合资组建了Smart（斯玛特）微型汽车公司，双方分别占有81%和19%的股份。几年后，斯沃奇公司将所持的19%股权卖给了奔驰公司，这样，Smart汽车公司就成了戴姆勒-奔驰的全资子公司。
1995年，奔驰公司收购了德国SETRA（赛特拉）汽车公司，这个公司的前身就是创立于
1894年的德国凯斯鲍尔公司。它已有100年的客车制造历史，是世界上最早生产客车的企业。
1998年戴姆勒—奔驰汽车公司与美国克莱斯勒公司合并，戴姆勒—奔驰汽车公司占57%的股份，新公司冠名为戴姆勒—克莱斯勒股份公司。
美国克莱斯勒公司与德国戴姆勒—奔驰公司的合并，是世界工业史上迄今为止规模最大的一宗企业合并案，涉及总金额达920亿美元。这也是首家美国公司被排名低于自己的外国公司所收购，在企业组织上主要以戴姆勒—奔驰的管理方法为模式。新的戴姆勒—克莱斯勒股份公司成了全球第三大汽车企业，拥有员工达40万人。更重要的是，由于两大公司的产品门类和市场基本互不重合，联起手来正好可以取长补短。两大公司合并后一只脚踏在欧洲，另一只脚踩在北美，各有各的市场且又互相利用对方多年经营起来的销售网络，同时又集中了双方的科研和财政力量，受益匪浅。
为了保持原有产品的独特性，特别是要保护世界名牌“梅赛德斯—奔驰”汽车已有的名望和地位，戴姆勒—克莱斯勒公司颁布了其旗下六大主要品牌的市场定位：其中体现高贵、典雅、永恒设计品位的“Mercedes-Benz”（梅赛德斯—奔驰）轿车，作为汽车的未来，以其质量、创新和魅力，在舒适、安全、可靠和耐用性方面处于的领先地位，被定为该公司最高级别的品牌车。
2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司以211亿欧元，即34%的股份进入日本汽车生产企业“三菱汽车”，以便将来更多地在小汽车业务上和在亚洲取得盈利。
现在，奔驰汽车公司除以高质量、高性能的豪华汽车闻名外，它也是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。目前，戴姆勒—克莱斯勒公司是世界十大汽车公司之一，按销售额为德国第一大汽车公司，按产量则居第二。
奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。从1926年至今，公司不一味追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。在当今世界十大汽车公司中，奔驰汽车的产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却
名列前五名。奔驰最低级别的汽车售价也在1.5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中档车型也在4万美元左右。
奔驰的载重汽车、专用汽车、大客车品种繁多，仅载重汽车一种，就有110多种基本型。奔驰是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动的3850AS载货汽车，载货能力达220吨。1984年奔驰公司投放市场的新型载重汽车，性能优越，技术先进，使当时各大载重汽车公司为之震动。
奔驰公司目前在国内有6个子公司，国外有23个子公司，在全世界范围内都设有联络处、销售点及装配厂。
今日的奔驰集团，其产品不仅限于汽车，已扩展到航空、航天及高科技领域。1998年，美国《财富》杂志评出全球企业500强，其中德国的奔驰公司位居第二名，仅次于美国的通用汽车公司，其总资产达1579.38亿美元，利润达59.56亿美元。
奔驰，这个德国最老牌的汽车公司，正在继续焕发青春。
宝马：
宝马汽车公司——以生产飞机发动机起家的德国汽
车公司(1)(图)
作者：蔡玳燕出版社：机械工业出版社和讯读书
宝马汽车公司也是德国一家历史悠久的企业。1913年，德国四冲程内燃机的发明人奥托的儿子古斯塔夫-奥托与他的合伙人佛瑞德雷-瑞浦和马克斯-弗里兹在慕尼黑北郊一个机场附近成立了瑞浦发动机公司，专门从事飞机发动机的制造。由于第一次世界大战的需要，公司扩大，1916年3月7日改名为Bayerische Flugzeug Werke AG（巴伐利亚飞机公司），缩写为BFW。这一天也就是宝马公司的创始日。
古斯塔夫-奥托退休后，BFW公司开始重组，于1917年7月21日登记注册为Bayerische Motoren Werke GmbH（巴伐利亚发动机有限公司）。公司有了两位新老板，一位是杰克-莎柏奴，另一位是甘美路-卡斯丁哥尼，这两个人都是日后宝马公司发展史上举足轻重的人物。
宝马公司最早的三位创始人
1918年，公司改制为Bayerische Motoren Werke AG（巴伐利亚发动机股份公司），缩写为BMW，从此宝马公司的正式名称诞生了。
在公司第一次发行股票时，1/3的股份属于甘美路-卡斯丁哥尼，他当时任奥地利皇帝的御用投资顾问。而杰克这位大商业家更是当年戴姆勒—奔驰公司的股东之一。公司的首席工程师杰生-帕伯，也就是当时的公司经理，担任技术委员会的主席。
宝马公司初建时只生产飞机发动机，它的发动机性能优越，曾在1919年6月创下过当时双翼飞机飞行高度的世界纪录——9760米。不幸的是，第一次世界大战后，德国航空工业受到了严格的限制，《凡尔赛条约》禁止德国人生产战争武器，包括飞机发动机。
为了生存，宝马公司于1923年开始生产摩托车，并很快取得了成功。1925年宝马公司开始研制汽车，并于1928年收购了当时在德国很有名的迪克森汽车公司，该公司是从爱森纳赫车辆制造厂演变而来，他们早在1898年就开始生产“瓦特堡”汽车，在当时的德国极负盛名，同时还生产电车和公共汽车。1929年，宝马公司的“BMW”标志开始挂在迪克森汽车上。从此，宝马公司开始了汽车生产。不久以后，宝马汽车的销售情况也和它的摩托车一样好。但直到1933年2月，在德国柏林汽车展上，第一辆“真正的宝马”才出现，这就是BMW“303”。
宝马303是宝马公司真正自己制造的第一款车
“303”是公认的宝马公司自己制造的第一辆车，它的身上有很多的“第一”：从“303”开始，宝马使用三位数字的编号方式，并延续至今。车头的“肾形”进气栅格也成为以后宝马车的标志性结构。从“303”到“335”，十多个系列的车型使宝马汽车站稳了脚跟，在德国汽车行业中开始占有一席之地，宝马逐渐成为一个人所共知的名字。
二战期间，宝马公司转而为纳粹生产军工产品，它生产的1万台发动机全部被用在飞机和坦克上，生产的汽车也变成了军用车。宝马的“326”以及它的前身“325”，全部被征用，配备给德军中级军官。
二战后，生产军火的企业被关闭，设备被拆走，BMW这个品牌也差一点儿就从人们的视线中消失。宝马公司在慕尼黑的厂房设施毁坏殆尽，所幸的是位于前东德的埃森纳赫汽车厂虎口余生，居然未遭多大破坏。
宝马公司在全面复兴之前，在1945—1947年期间，曾为一家美国公司做了3年飞机发动机研究和开发工作。1946年，占领军当局允许宝马公司重新生产汽车配件。1948年，当筹集了足够的资金后，宝马开始重建摩托车工厂。在不断的努力下，宝马的摩托车厂在短短5年间便生产了10万辆摩托车。宝马公司再次可以向他们的汽车之梦狂奔了。
1951年宝马公司重新开始生产轿车，但是开始并没有什么大的成果。20世纪50年代中期，宝马公司曾出现财务危机，差点被戴姆勒—奔驰公司兼并。当时银行停止了对宝马的支持，宝马公司的管理层开始动摇，一些人对宝马这个品牌也失去了信心。这时候，宝马的股东之一赫伯特-匡特（也译为赫尔伯特-克万特）在经过仔细的分析和对帐面进行核对后，认为问题主要是产品结构不合理，以宝马公司的技术实力，只要开发生产出适销对路的产品，宝马的未来之路将是光明的。于是他决定对宝马公司追加投资，增加自己所持有的股份，从而成为宝马公司最大的东家，保住了宝马公司的独立性。
赫伯特-匡特确立了宝马的成功模式：生产买得起、高质量的休闲汽车。1961年秋，在
法兰克福车展上推出宝马新款车型，从那以后，宝马公司走上了顺利发展的坦途，在市场上的地位不断提高。目前，宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家，1997年生产各种车辆120万辆。现在，匡特家族拥有宝马公司48%的股份。
宝马汽车主要有3、5、6、7、8五个系列汽车及双座蓬顶跑车等。3、5系列是标准型也是其主要的车系，6系列为双门运动车，7系列是豪华型高级轿车，而8系列则同时揉进了赛车的高超性能和豪华轿车的舒适安全，是BMW的旗舰车。宝马公司汽车型号的三位数字编号中，第一位数字就是表示车系；第二、三位数字则表示发动机的排量；后面的字母，A 表示自动变速器，C表示双座，S表示豪华型等。跑车以Z打头，越野车以X打头。i代表的是燃料喷射。但是因为现在所有发动机都采用了这一技术，所以它只是一个历史名词。
1994年宝马集团收购了英国罗孚汽车公司，但是并不成功，宝马为此付出了沉重的代价，后不得不再次转让。1998年，宝马集团却从一项不成功的收购中获得了很大的利益，购得了劳斯莱斯汽车品牌。宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是设在美国的第一家外国高档汽车生产厂。
进入21世纪后，宝马公司的业务蒸蒸日上，年产量达100万辆以上，已成为当今世界汽车工业“6+3”格局中的一个成员，属于世界十大汽车公司之一。
现在，在宝马最主要的销售市场德国和美国，宝马公司都有大的汽车厂。位于原东德莱比锡的宝马汽车新厂，将这一顶级汽车产品实现了现代化制造，工厂里的机器每周运转时间达到近140小时。目前，宝马集团通过其全球范围内的24家公司来销售它生产的汽车，而且拥有120个进口公司和6000个贸易企业。现公司的业务分为四大领域：即汽车、摩托车、金融服务和其他业务。
众所周知，一辆汽车的品质如何，关键在于发动机。宝马公司高品质的汽车发动机可谓独步汽车制造业领域，今天的宝马成了汽车领域速度和性能的代名词。车界所谓的“坐奔驰、开宝马”，非常形象地指出了奔驰、宝马这两种名车的特点。前者给人以豪华、舒适之感，有一种王者之气；后者则具有卓越的性能和速度，使人感觉到一种十足的霸气。
在德国南部的慕尼黑，宝马汽车公司总部的大厦是非常醒目的。它位于慕尼黑奥林匹克公园附近，是一个奇特的银灰色的建筑群。22层高的办公大楼像一个银白色的圆柱形气缸，旁边一座碗状的建筑物就是宝马汽车博物馆。主楼的顶端由许多大小不一的圆管组成，那儿镶嵌着宝马汽车十分醒目的蓝天白云标志。整个建筑群看上去就像一座神秘的太空城。
慕尼黑街景
看来，这个以生产飞机发动机起家的德国汽车公司，至今并没有忘记自己的品牌特色。
三驾马车第二品牌，本来宝马在奔驰面前就是弱势，操控是弱势突围的手段，对操控观念的坚持也造就了宝马。宝马的质量控制并不如奔驰，在英国Autoexpress的发动机调查之中Mini荣登倒数行列之探花。宝马发动机功率不错，质量也只一般般，Autoexpress位列倒数第七。主打操控牌，让油耗低跟宝马交不了朋友。质量品质不如奔驰。以往各厂商都没有把客户的驾驶感受放在第一位，宝马的操控神主牌就高大地树立起来。现在操控优势已经不明显了。其实要论操控，高端操控跟宝马也没多大关系。要操控，所有轿车和SUV统统靠边,跑车上路。正好宝马就是生产轿车和SUV为主的。宝马Z是什么？Z3和奔驰SLK 这种敞篷跑车都是马自达MX-5销售佳绩下刺激的产物。更何况宝马和公认最牛的WRC拉力赛的各个常务冠军车队搭不上边。宝马没那么神，一个以豪华为定位，以操控为卖点的家用车品牌。并不是说要把宝马贬低很普通合资车一样，宝马的操控和用料比普通合资车要强一些，但差距远没有价格那么大。
大众汽车公司——车如其名的德国最大汽车公司(1) 作者：蔡玳燕出版社：机械工业出版社和讯读书
大众汽车公司是当今世界十大汽车公司之一，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨国汽车集团。大众汽车公司顾名思义就是为大众生产汽车。该公司创建于1938年德国的下萨克森州，当时是由德国政府主导，由“德国劳工阵线”（相当于总工会）出面组建的一家汽车厂，创始人之一就是当年德国著名的汽车设计大师费迪南德-波尔舍博士。
20世纪30年代初，德国经济出现萧条。1933年，希特勒出任德国总理。为了收买人心，他决心推行“国民车”计划，希望通过普及汽车和修建公路来解决失业问题的困扰，从而刺激公众的消费，以利于德国经济的复苏。希特勒把这项开发“大众汽车”的任务交给了早就有心想要为德国民众建造“大众型汽车”的设计大师费迪南德-波尔舍。
为了实施这项“大众汽车”计划，费迪南德-波尔舍在当时戴姆勒—奔驰公司的协助下，设计出了一种结构轻巧、适合家庭使用的轿车样车。
由于希特勒下令这种大众汽车的售价必须低于1000帝国马克，而当时德国的私营汽车企业不可能生产如此性能又如此廉价的汽车，于是希特勒便下令由国家来制造，并委托德国“劳工阵线”负责这个计划的实施。“劳工阵线”通过向民众募集资金，着手建一个世界最大的汽车厂，准备大规模生产这种家用轿车。
1938年9月，大众汽车股份公司正式成立，波尔舍博士出任总经理，注册地址设在柏林。当时大众汽车厂占地面积2930公顷，计划年产轿车150万辆，是“比福特公司年产量还要多”的德国最大汽车厂。在工厂建设的同时，一座新兴的“大众汽车城”也相应发展起来。
1939年8月15日，大众汽车厂正式投产，第一批“大众汽车”问世。可是仅仅过了半个月，随着希特勒对波兰发动的“闪电战”，第二次世界大战爆发了。才生产了630辆大众车的汽车厂被迫中断了这种“国民车”的生产，德国民众的“国民车”愿望成了泡影，大众汽车公司也被“绑”上了战车，转眼变成了兵工厂，转而生产军用汽车。
整个二战期间，波尔舍和他的大众公司同事们设计并研制了四轮驱动的轻型越野车和水陆两用汽车，并大量投入生产，成为当时德军的重要军用车辆。
二战结束时，大众汽车厂的大部分都成了废墟。战后，盟军没收了公司的财产，接管大
众厂的英国人把该地改名为“沃尔夫斯堡”（德语中的意思是“狼堡”）。车厂先以专门修理军用汽车为主，并逐步开始了战后“大众车”的恢复生产。1949年，联邦德国政府建立之后，该厂交还给前西德，联邦政府又以托管的性质把它的权利转交给了下萨克森州，从那时开始，大众汽车公司开始进入一个稳定的快速发展阶段。战前就研制成功的“大众汽车”，此刻成了真正的畅销品，开始大量投入生产。由于这种流线形车的外形很像一只甲虫，故被人们亲切地称为“甲壳虫”。
到1955年，大众公司已制造了100万辆“甲壳虫”，在此期间，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。
1960年，大众汽车公司改转为股份公司。1961年，联邦德国政府通过了一项法律，名为《关于管理大众有限责任公司法律地位的条款》，把公司变为在政府控制下且大部分私有化的股票上市公司。
到1965年，公司已生产了1000万辆“甲壳虫”车，又过了7年，大众的“甲壳虫”取代了美国福特公司著名的T型车，成为世界上销量最大的汽车。
随着“甲壳虫”汽车的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，随后在西班牙、捷克、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。
1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了“奥迪”等几家汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此成为德国战后经济奇迹的象征。
继“甲壳虫”汽车之后，大众汽车公司在1980年实现四驱小客车大批量生产，推出20世纪80年代世界最畅销的“高尔夫”汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。80年代和90年代，大众的标志是进一步在国外扩张，特别是在东欧和中国，在那里大众以占有56%的市场
份额高居汽车业的首位。
1991年通过收购西班牙的西亚特和捷克的斯柯达等，大众汽车公司形成了多品牌战略下的新结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各个独立品牌的董事会手中。
1992年，大众汽车与丰田公司组成了一个销售共同体，相互保证在各自的国家里销售对方的汽车。
1998年，大众公司收购了布加迪、兰博基尼、宾利和劳斯莱斯之后，大众的理念开始被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。
当年大众汽车公司的总部曾迁往柏林，现仍在沃尔夫斯堡。今天，大众汽车公司是世界第五大汽车生产商，也是欧洲最大的汽车制造商。2004年大众的销售额为890亿欧元，拥有约12%的世界汽车市场份额，每年生产的车辆达到500万辆左右。大众汽车公司在全世界有13家汽车生产性子公司，是目前全球员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作点。
柏林，河对面的建筑上有一个大众汽车公司的标志。
有人曾这样评价大众公司，说它“不去寻找一连串新的设计，无论这些设计是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要去做。”其实，这也就是大众汽车公司成功的秘诀。
这辆大众公司的汽车，在中国国内很少见到
奥迪汽车公司——真正四位一体的汽车联盟(1)(图) 作者：蔡玳燕出版社：机械工业出版社和讯读书
奥迪汽车公司（Audi AG），现在是大众汽车集团下属的汽车公司，专门生产中、高档轿车及跑车。总部设在德国巴伐利亚州的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。
奥迪的前身——德国汽车联盟股份公司于1932年由老奥迪、DKW、霍希和漫游者四个独立的汽车制造公司合并而成。
当年老奥迪的创始人奥古斯特-霍希（August Horch）是德国汽车工业的重要先驱者之一。奥迪公司与霍希有着密不可分的联系，说到奥迪公司的诞生必须从霍希公司谈起。
奥古斯特-霍希于1899年在萨克森建立霍希公司，主要从事汽车修理。从1901年起，霍希公司开始生产自己的汽车。1904年霍希公司转制成股份公司，此后，公司发展迅速，产量持续增长。但到1909年，因霍希本人与公司董事会和监事会的意见相左，霍希带着2万马克的象征性补偿离开了自己创办的公司。
离开后的霍希另起炉灶，成立新的公司。因与原厂名相似，原厂向法院提出起诉，法院裁定霍希的新公司改名，霍希便根据德文“Horch”的意思改成拉丁文“Audi”，即“奥迪”。1910年4月，霍希的新公司正式改名为奥迪汽车公司（Audi Automobilwerke GmbH）。从此，原霍希公司和新奥迪公司各自走上了自己的道路。1910年7月，第一辆奥迪车诞生了。
当年奥迪公司成立之初，风头很盛。奥迪的D型车从第一次世界大战时开始，就被指定为萨克森国王和政府的专用车，而且其日产量到第一次世界大战爆发前，已经赶上了自己的竞争对手原霍希公司。
但是到了20世纪20年代末，在西方经济危机的大背景下，德国的一些汽车厂先后陷入了困境。1932年，为了不被各个击破，继续生存发展，当时的霍希汽车公司、奥迪汽车公司、DKW（蒸汽动力车辆厂）和漫游者汽车公司，在萨克森国家银行的主导下，合并成立了“德国汽车联盟”。对于今天的奥迪来说，它们是最初的奠基石。
奥迪公司的前身——德国汽车联盟的联合车标
因为是四家公司合并而成，所以当时公司的标志是相交的四个银色圆环，每个圆环中间保留着四个公司各自的商标，象征着四家公司的平等地位和同舟共济的兄弟情谊。当时德国汽车联盟的总部设在DKW和漫游者所在的克姆尼茨市。
合并后的汽车联盟公司，对内部的每个品牌都分配了特定的目标市场。DKW锁定在摩托车和小型汽车市场；漫游者则负责中型汽车的制造；奥迪生产豪华级中型汽车；而霍希则制造豪华型顶级轿车。
奥迪的第一次生存危机就这样化解了，汽车联盟成为奥迪发展史上的第二次高潮。汽车联盟在萨克森总共存在了16年，即1932-1948年。其中，6年是战争状态，3年是废墟，真正造民用汽车的时间实际只有短短的7年。但是汽车联盟居然在这7年中，用一连串显赫的业绩，创造了属于萨克森汽车业的“金色三十年代”。这些业绩包括：取得技术专利多达3000多项；生产的汽车占有德国1/4的市场份额；总销售额翻了4倍以上；年产汽车量超过6.7万辆。汽车联盟成了当时德国第二大汽车公司。
汽车联盟在第二次世界大战中被彻底摧毁。从创建之初便在德国显赫了近30年的奥迪，也从此销声匿迹。1949年汽车联盟重新成立，更名为“奥迪汽车联合公司”（Audi Auto Union AG），1949年9月，新的“汽车联盟股份有限公司”（Auto Union GmbH）正式在英戈尔施塔特宣告成立。以后只生产奥迪牌轿车，奥迪又从战后的废墟中获得了重生。
到1958年，新的汽车联盟已成为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽
车制造企业，但生产规模的不断扩大以及随之而来对所需资金投入的增加，加上领导层对汽车市场的滞后认识，使新的汽车联盟再次陷入了危机。
1958年4月，戴姆勒—奔驰公司用4100万马克收购了新汽车联盟公司88%的股份，一年以后，他们得到了剩余的全部股份。通过资产重组，汽车联盟渡过了难关。
1964年10月，汽车联盟又被大众汽车公司所收购。随后汽车联盟在英戈尔施塔特的生产线全部改为生产大众公司的“甲壳虫”汽车，原汽车联盟的车型全部停产。
1965年，汽车联盟的一款新产品汽车投放市场。为纪念这一历史性的时刻，人们煞费苦心地琢磨着给新产品取个好名字，于是传统品牌——“奥迪”开始重新亮相。从此之后，公司便以生产四冲程的“奥迪”为主，并开始了一个新的时代。
1969年大众集团买下纳苏(NUS)汽车公司，将其与汽车联盟合并，改称为“奥迪—纳苏汽车联盟股份公司”。公司总部设在内卡苏尔姆。1983年该公司又更名为“奥迪汽车股份公司”（Audi AG），1984年，公司总部再次迁至英戈尔施塔特。
从20世纪80年代末开始，奥迪公司不断推出令人耳目一新的新车型。1993年，波尔舍的外孙皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒“奥迪”是一个具有最优秀血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。
截止到2004年11月，在过去的40年里，全球以奥迪命名的汽车累计产量已经突破1500万辆。其中，位于英戈施塔特的奥迪工厂自1965年起共生产了1050万辆奥迪汽车，位于内卡苏尔姆的奥迪工厂自1970年起共生产了400多万辆汽车。
现在，位于英戈尔施塔特的奥迪汽车公司总部，有一个奥迪汽车博物馆，这是一个三层的圆形建筑，内部是中空的环形结构。参观者由上往下，第三层是二战前从霍希到汽车联盟时代的经典老爷车，包括银箭赛车和豪华极品的霍希853这样的镇馆之宝；第二层展现的是二战之后的复兴之路；第一层则是近期的概念车，三层之间是由铰链带动的展示平台，放置了多款改装之后的赛车，依次在楼层之间循环。它向世人展示着奥迪品牌的汽车令人自豪的历史。
从奥迪汽车博物馆不但可以看到一个品牌成功的艰辛，更见证了德国百年汽车业的曲折发展历程。
“奥迪”在告诉人们：它是一个具有最优秀血统的豪华品牌。
奥迪：
奥迪本不是什么豪华品牌，只不过在中国官车的成功挽救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端牌的甜头，于是开始了高举高端的旗帜前进。奥迪最著名的招牌是发动机烧机油，这先天疾病来自大众。也在英国的评价中倒数第二，奥迪在三驾马车中无论是品位、品质、操控等都不占优，唯有主打科技感（《非常人贩3》吉森斯坦森Audi A8L)。奥迪卖得太贵了，真正合适它的价格是现在国内大众的位置。在欧洲也确实比大众贵一点而已。
大众：
大众经营多年，用时间和科技概念造下了神。现在是大众收割的时候，收割它多年种下的果实。大众的买家对大众新速腾帕萨特B6（迈腾、新帕萨特）一系列的减配和黑心视而不见。先天残疾依然是烧机油，DSG变速箱、中外机油分离器大细超。还有节约polo后防撞梁，偷减途观车顶横梁等等等等。新速腾减配为扭力梁标志着大众走向收割人头的转折点。不过最新消息，大众又打算给速腾装上多连杆后悬挂了，跟冠军版一样。搞不通这是哪一出戏。是一汽大众发现收割人头即将难以为继，提前悬崖勒马增加竞争力？抑或打算借机提价？再纠正几个神话。话说德系操控，上述三个集团中驾驶乐趣毫无疑问是宝马为首，至于
中国汽车赛车运动文化节初步方案
中国汽车赛车运动文化节初步方案 一、活动宗旨 随着中国汽车市场的快速发展，汽车逐渐进入家庭市场，汽车消费也逐渐成为老百姓现实和潜在的消费支出，尽快成为有车一族已成为大众消费者或远或近的梦想。 本届活动旨在：提高教育文化、开展汽车下乡消费活动、促进经济繁荣、普及汽车知识、传播汽车文化、塑造城市形象、扩大学院影响、培育汽车人才。 活动期间将在汽车文化节这一平台下开展系列活动，车展与文化活动相结合。车展专业卖场的商业展出与系列汽车文化活动的互动性、平民参与性相得益彰，让汽车文化节成为精神文明的载体、老百姓的节日。 二、活动名称、时间及地点 1. 活动名称：第二届齐齐哈尔汽车文化节 2. 活动时间：2009年7月25日—27日 3. 活动地点：齐齐哈尔职业学院 4. 主办单位：齐齐哈尔职业学院齐齐哈尔东亚汽车销售有限公司 协办单位：齐齐哈尔汽车产业协会齐齐哈尔汽车运动俱乐部 “天路心驰”汽车协会汽车爱好者协会 0452e网民论坛 三、组织机构 组委会负责人： 金宇齐齐哈尔职业学院交通工程系负责人 纪春辉齐齐哈尔汽车产业协会负责人 富亮齐齐哈尔汽车运动俱乐部负责人
孙伶俐齐齐哈尔职业学院交通工程系对外负责人 张丽静“天路心驰”汽车协会负责人 胡冰心“天路心驰”汽车协会负责人 李龙汽车爱好者协会负责人 四、主要活动内容 1. 齐齐哈尔职业学院汽车展览会（教育促销专场） 本地车商悉数参展名车佳丽精品荟萃 现场活动精彩纷呈车坛盛会万众瞩目 2.车模大奖赛 汽车模特大赛作为车展传统项目一直以来便是车展整体中不可或缺的一道亮丽的风景线，本次大赛将植入赞助企业的品牌理念，以及成熟的市场化操作模式来举办。 3. 我的精彩汽车生活——车标设计大赛 城市，让生活更美好；汽车，让生活更精彩！一路有车相伴，分享你的汽车故事。征集人与车的精彩美丽瞬间。 4. 2009第二届齐齐哈尔汽车文化节娱乐表演 本次晚会体现高校学生当代大学生气息，爱国与奉献精神品质；反映汽车与时尚文化主题，推动齐齐哈尔市汽车市场的和谐繁荣发展，提高广大人民群众积极参与性。整体晚会以文艺表演为主要形式。 5.“新车试乘试驾”大体验 本届汽车文化节首次开展新车试乘试驾活动。由齐齐哈尔职业学院提供场地，汽车参展商提供试乘试驾车，为爱车一族提供新车亲密接触机会。 6.汽车特技表演
汽车文化
鸳小白 一、填空题 1、当今世界著名的五大车展为：德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、北_______ 美车展和日本东京车展 2、确切地说汽车是由底盘和车身两大部分组成。而习惯上，常将汽车分为发动机、 底盘、电器禾口车身四部分。 3、我国按照汽车的用途将汽车分为七类：货载汽车、越野汽车、自卸汽车、_专 用汽车、牵引汽车、客车、轿车。 4、国际上通常将汽车车型归并为两大类：乘用车和商用车。 5、目前，电动汽车主要有三种类型：蓄电_______ 、燃料电池电动汽车、混合动力 电动汽车。 6、两位德国人卡尔本茨、 _____ 戈特利布戴姆勒_被誉为现代汽车之父。 7、确定汽车外形有三个因素，包括机械工程学、人体工程学、空气动力学 8、汽车诞生以来，外形经历了马车形、甲鱼形、鱼形、船形、契形、虫形、箱形等演变。 9、LEXUS、Ford、Sabb、FIAT轿车的中文名字分别是雷克萨斯、福特、 ________ 萨博、菲亚特。 10、L EXUS、Volvo、Sabb、Volkswagen、Ford、HUMMER、IVECO 轿车的中文名字分别 是雷克萨斯、沃尔沃、萨博、大众、悍马、依维柯 11、汽车文化包括技术文化、造型文化、车史文化、名人文化、名车文化、车标文化、赛车文化等多个方面。 12、1949年至1965年，我国建成了中国第一汽车制造厂，实现了中国汽车工业零的突破；接着建立了南京汽车制造厂、上海汽车制造厂、济南汽车制造厂、北京汽车制造厂, 形成了五个汽车生产基地。 13、确定汽车外形有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调的发展。
浅谈德国汽车文化
德 语 国 家 与 国 情 指导老师：包向飞 学校：武汉理工大学学号：201237771546 姓名：张紫薇
浅谈德国汽车文化 摘要：德国以盛产汽车闻名于世有汽车王国的美誉。德国同样风行童话，书籍销量第一的是《圣经》，第二是《格林童话》。依我看来，德国，还是一个汽车王国的童话。 入境德国，第一直观的感觉是:车比人多。我从翻译的口中证实:在德国18岁的成年人中，平均3个人就有2辆车。约有82%的德国人以车代步。多数情况下，只见汽车不见人。在德国，汽车不仅是一种产业，而且成为一种文化。 关键词：德国汽车文化童话 正文：谈到文化，童话在德国文化中的地位毋庸置疑。德国既是格林兄弟的故乡，更是欧洲童话的故乡。《格林童话》是欧洲各国中搜集最全、编写最早、篇幅最多、覆盖最广的一部童话集。汽车是什么?是冰冷的钢铁与汽油，是现代化的符号;而童话则散播着幻想、天真、浪漫与温情，让人回忆起充满橙红色的童年……把汽车与童话挨在一块，总觉得有点风马牛不相及的意昧。 错了，即使是在今天的汽车王国里，德国人对于童话的依恋、钟情的程 度，同样不亚于他们的前辈。听说有一条童话之路。从法兰克福的哈瑙市政广场上的格林纪念碑开始，一路向北延伸到不来梅，这条长达600公里，连接着70多座城市和乡村的童话之路，是格林兄弟曾经居住和生活过的地方，以及与之相关的童话、民间故事、神话和传说世界中的美妙故事，是德国最古老的旅游度假线路之一，每年都吸引了世界各地的游客纷至沓来。乘着现代化交通工具—汽车，迎着莱茵河清凉的秋风，踏上这条非凡的童话之旅，去重新回味记忆里的那一个又一个童话，去寻找已经失落了的童心，那将是何等的惬意畅快啊!一条童话之旅，我们见证了德国人严谨之外的浪漫，见证了汽车与童话的关联。 德国很美，美得就像一个童话王国:红色的屋顶白色的墙，一片片绿茵茵的草地上洒落了一瓣瓣金黄色的树叶，还有那只有童话故事里才拥有的华丽的城堡、闲适的小镇、墉懒的奶牛……即便洋溢着现代化气息的城市，因为有了尖顶的教堂、斑斓的建筑色彩，同样呈现了童话般的意境。汽车在童话般的风景冲穿行，那么如果以童话的眼观去解读汽车文化会是怎样的光景。 德国人对于汽车的热爱与生俱来。一如德国是欧洲无数童话的发源地，也是汽车的发源地。从1886年德国人卡尔·本茨夺得“汽车发明家”的桂冠，戴姆勒·奔驰公司创立了世界最著名的汽车品牌之一的奔驰车开始，百年积累，百年追求，打造出德国汽车工业无比辉煌的光环。德国目前税收的四分之一来自于汽车工业，平均每7.5个工作岗位就有一个与汽车有关。在全球汽车工业排名前10位中，德国占据3席，足以证明了德国在世界汽车舞
德国汽车文化
德国汽车文化 导言:社会一种特殊的商品，而德国的汽车文化充分的展示了德意志民族智慧的结晶，百年打造的德国汽车工业无比辉煌；百年积累的德国汽车文化独具魅力。德国汽车文化是德国文化的重要组成部分。德国人一丝不苟、追求每一个螺钉都完美的认真性格，以及德国人对品质、对性能永无止境的执著追求造就了德国汽车，使其成为高品质、高技术的代名词。透过德国的汽车文化我们从中看到了许多值得我国和别国所学习借鉴的地方。 德国汽车情节 （1）对汽车情有独钟的德国人 在德国流传这样一句谚语“可能会有不爱妻子的丈夫，绝不会有不爱汽车的男人”，在清一色男性组成的各种汽车俱乐部中，会员们佩戴的标记上明白无误地写着“宁要汽车、不要美人”足见汽车在德国男人心目中至高无上的地位。曾有人将当代西方消费文化称为“汽车文化”。在德国，汽车的重要性使它成为一种社会文化现象。8000万人口的德国却拥有4000万辆汽车，约有82%的德国人以车代步。德国人酷爱大自然、厌烦喧嚣的都市生活。人在城里上班，却喜欢淡泊雅静，常常把家安置在几十千米外的郊区小镇，有车上下班是最方便不过了。德国家庭喜欢举家出游，在大自然中享受融融的天伦之乐。汽车已成为德国家庭必不可少的交通工具，同时拥有2-3辆汽车的德国家庭比比皆是。 （2）严谨的秩序创世界最快车速 德国的高速公路是全世界出名的。它不仅密集（据称德国任何一个地方到达最近高速公路的距离都不超过8公里），更让人惊叹的是，德国的高速公路居然不限速！在德国的高速公路才称得“上高速”。德国人开车，对规则的讲究到了苛刻的地步。一定是各行其道，一定是右边的车辆让左边的行驶，一定不会随便变道……，以至于小车和卡车并排高速行驶时，也完全不用担心，因为卡车绝对不会一点点的占用你的车道。你可以飙车到 180km/h，但也绝不会违反行车规则。这就是德国人开车的态度，可以用两个字来形容--严谨，正是因为这种态度也为德国营造出了一个严谨的交通秩
世界各国汽车文化概述
世界各国汽车文化概述 美国汽车 一．设计理念 从福特的T型车开始，美国人对汽车的设计总是往实用的方向靠拢，每退出一种造型汽车，都一定要最符合当时人们的需求。 1．宽、大、豪华式美国本土车的共性 这种设计依赖于两个因素：美国经济比较的发展，美国人的个性特点。比如美国的国情是地广人稀，恰好与中国、欧洲都有很大差异，美国车有足够自由的空间任意驰骋。再如，美国的经济发达，油价较低，美国人愿意使用悍马之类的大排量汽车。 2．舒适与实用兼而有之 美国很少有小道，美国汽车不需要高驾驶精度，为在宽阔的高速公路上更加舒适，而更加强调减震效果。 美国汽车设计得动力十足，也是出于实用主义，美国人总是喜欢在车后面拖挂东西，只有足够大的扭矩才能满足。 二．制造理念 相比于中国人把汽车看做是财富和地位的象征，相比于欧洲人把汽车当做是工艺品制造，美国人对待汽车的态度非常简单，只要能安全、舒适，什么品牌并不重要。美国车经常出现质量问题，也与美国人换车周期较短有关，并不是说美国人生产不出高品质汽车。 三．汽车使用 1．随意性较强 美国人讲求个性，美国人买车都是一个裸车的概念，从内到外的装饰都是买车人自己的选择。 2．汽车使用幽默 美国宽大的汽车折射出了美国人二战之后绝地重生的感觉。也被赋予美国人的价值观、生活形态以及情感需求，折射出不同时代、不同人群的审美取向。比如天生幽默的美国人喜欢在车尾贴上“不要让我们因相撞而相识”、“撞上来吧，我正需要钱！”等标语。 法国 一．设计理念 法国人的浪漫闻名世界。同时，法国也是一个具有时尚前卫风格的国度。法国车的设计承载着法国本土气息，在借鉴德国车比较先进的理念外，还发扬自己本身的时尚前卫的特质。 可以说法国车是时尚、科技和一个比较高水准工艺的综合体。当然这些也是相对而言，法国车给人的感觉是风格和设计理念比较独特。 法国车的设计，很大程度上更突出在新设计的外延方面，像微型车的精巧、
汽车文化与概论
汽车文化与概论 西安汽车电子科技学院 编著王军营
目录 概述汽车文化1页 课题一汽车的发展2-8页课题二世界汽车9-13页课题三中国汽车发展及现状14-17页课题四汽车的基本知识18-22页课题五未来汽车的发展23-24页
概述汽车文化 一、汽车的定义：汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线的车辆。 二、文化： 文化是指人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总称。 三、汽车文化： 汽车文化是在汽车发明和发展中所创造的物质财富和精神财富的积累。分析不难得出，汽车文化包括技术文化、车史文化、造型文化、名人文化、名车文化、车标文化、赛车文化等等内容。
课题一、汽车的发展 一、汽车的诞生 “奔驰一号”三轮汽油汽车：是世界上认证的第一辆汽车。诞生于1886年，由德国人卡尔.本茨设计制造，所以他称为汽车之父。 第一辆四轮汽车：诞生于1886年，由德国人戴姆雷设计制造。 二、世界汽车工业经历的三次巨大变革 第一次变革-流水线批量生产 1908年美国福特、1927年美国通用等汽车公司批量生产汽车...... 第二次变革-汽车产品多样化 针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新车型...... 第三次变革-精益的生产方式 第三次变革发生在日本，日本丰田、日产汽车公司创建于1933年...... （详见56-62页......） 三、汽车的发展 汽车的发展“总况” 汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。 1、蒸汽机时代 2、汽油机时代 ? 1765年，詹姆斯.瓦特发明了蒸 汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代” ? 1769年，法国人尼古拉斯.古诺 将蒸汽机装在板车上，制成了最早的利用机器为动力的车辆 ，被称为世界上第一辆汽车。 ? 1801年到1803年，英国工程师 特里维西克发展了高压蒸汽发动机，建造了蒸汽汽车，其运行可靠，速度高达12英里/小时。 世界上第一辆汽车 ? 1876年，德国工程师尼古拉斯， 奥托制造出往复活塞4冲程内燃机，并为现代内燃机发展奠定了4冲程工作循环的理论基础。 ? 1883年，德国工程师卡尔.奔驰创建了奔驰公司。 ? 1886年1月29日，卡尔.奔驰制成一辆装有0.85马力汽油机的三轮汽车，这是世界上第一辆汽油汽车。
汽车文化笔记
一、中国古代的系仲造了第一辆车。 二、旧中国的张学良投资制造的第一辆货车——“民生”。 三、新中国的第一辆轿车是“东风”。 四、四冲程循环又叫“奥托循环”。 五、世界三大汽车赛事： 1．F1：一级方程式 2．WRC：世界汽车拉力锦标赛 3．勒芒24小时耐力赛 六、1907年，福特研究出普及型轿车T型车并正式投入生产 七、百忍千锻事遂全——丰田喜一郎（日本的福特）松下幸之助 八、系统工程学——以最简陋的零件生产最好的产品 九、丰田“三及时”——在必要的时间按必要的数量生产必要的产品（零浪费） 十、蒋介石、周恩来、张学良（少帅）、汪精卫——民国四帅 十一、新中国第一辆车的型号：CA10 东风是CA71 红旗是CA72 十二、并称现代汽车之父是卡尔·本茨和戴姆勒 十三、汽车诞生于德国 十四、匈牙利人李恩思带入中国第一辆汽车奥兹莫比尔（该车已于2004年停产，期待它的回归） 十五、五大汽车生产基地： 1．南汽（NJ），NJ130跃进牌货车2.5吨 2．北汽（BJ），BJ210、212、220 3．上汽（SH），SH760上海牌轿车（两头平） 4．一汽（CA），CA10、CA71、CA72 5．济汽（中国重型汽车生产基地，与benz和沃尔沃合作） 十六、华晨金杯，所以金杯面包有些是宝马前脸，华晨汽车生产厂在沈阳（SY） 十七、CQ（川汽）、SX（陕西）SX250 十八、一般汽车上的人字齿形状的车轮都是越野车的 十九、大众引进中国的故事 德国大众》上海大众》一汽大众 德国在巴西投资生产的PASSTA b2引进中国作为桑塔纳轿车的原型开始生产，现在的普桑就是PASSTA b2的衍生产物，而真正在中国进行生产的是PASSTA b5作为原型的PASSTA，普桑在中国已经生产25个年头，现在已经是妇孺皆知的了。而在德国本土，普桑才生产13万辆。 当年中国在德国高价引进的audi100生产线是经济不对称的表现，而引进中国以后，audi100作为官车热卖 二十、标致汽车引进的故事 法国标致》广标（1985年3月15日成立） 广标是由五家股东合资而成的，中资66%，法资26%，其他银行8%。 广标没落的原因： 1．当年引进的505底盘低，悬挂软，不适应路面。 2．配件在中国不能精确生产，需要从外国进口，而当时关税太高 3．股权分配不公平
国外汽车文化和中国特色汽车文化现状思考
国外汽车文化和中国特色汽车文化现状思考 自20世纪开始，世界各发达国家汽车发展迅速。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。而且20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。理所当然的汽车驶入寻常百姓家，像服装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生。进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。 汽车本来是个钢铁的物件，是人给它赋予了一种影响生活方式的生命内涵。反过来这种内涵又作用于人类，拉近了人与车之间的距离，形成消费理念、生活情趣以及审美趋向等文化范畴，亦即汽车文化。从广义上来讲，汽车文化可以分为两个方面，一方面是汽车本身的，另一方面是汽车折射出来的。由于各国的历史环境、居民性格以及文化元素不一样，使得不同国家的汽车文化有着明显的差异。那我们就来看看几个发达国家的汽车文化有什么不一样。 美国人基于那种自由、大气的喜好观念，大型车是他们的最爱。我们知道，二战后美国作为最大的战胜国，全国上下自信心极度膨胀。美国的汽车突也然大了起来，经历了二战的人们精神上有死里逃生的感觉，思想上要铺张，要今朝有酒今朝醉，在这种心态畸变下诞生了宽大的美国汽车，折射出了二战之后人们那种绝地重生的感觉。此外还有一个原因是，美国地大物博，人们崇尚自由、宽松，V8便是美国汽车文化的一种体现。 465马力V8 Jeep大切诺基SRT8 美国不仅是全球拥有汽车数量最多的国家，也同样是在用汽车体形最大的国家。大体积、大排气量是美国汽车的标志。在各种车型中，SUV和皮卡是美国人的最爱。据统计，2004 年全美售出的越野车超过300万辆，与1990年的100万辆相比增加了两倍。根据预测，到2005年，越野车在美国汽车的销售中将占到四成。而皮卡的销售更是经久不衰，由于需要经常拖曳房车或游艇等大型物体，美式皮卡在设计上采用大排量发动机(大多安装5至6升的增压柴油发动机)。为了满足野外休闲的较高要求，许多车采用的是四轮驱动。
德国汽车企业文化及其对营销的影响
德国汽车企业文化及其对营销的影响 汽车诞生地的德国，其汽车企业虽经历达百年多的重重磨难和曲折发展，依然占据世界汽车舞台前列的位置，究其原因是多方面的，其中一个重要方面就是具有顽强生命力的独特汽车文化。 所谓汽车企业文化，就是指汽车企业在长期生产、经营、建设和发展过程中创造的具有本企业特色的物质文化和精神文化。物质文化是汽车企业的表象性文化，由一系列有形文化因素组成，如汽车企业标识、汽车产品外观包装、汽车广告宣传及各种规章制度和行为规范等。而精神文化则是汽车企业的实质性文化，是由各种无形的理念性因素构成的，包括汽车企业全体员工共同拥有的价值观、经营哲学、企业精神、企业风气、行为准则、管理制度和道德风尚等内容。它们是汽车企业文化的核心与灵魂，对汽车企成员有感召力和凝聚力，能把众多人的兴趣、目的、需要以及由此产生的行为统一起来，为汽车企业总目标服务。 企业文化既与一国经济发展的水平有关，更与该国的文化传统有着密切的关系。 德国汽车企业的文化特点： 1、德国汽车企业文化是德国民族文化在汽车工
业企业中的体现和反映。 德国汽车企业文化是德国企业文化的典型代表，也是德意志民族所特有的一种社会文化。它的百年发展历程，是德意志民族精神的一种写照，表现出德国人强烈的民族意识和独特的价值观、人生观和人文理念。 首先德国是汽车的诞生地，德国人对汽车有着近乎执着的精神，加上基督教对德国的深远影响多数德国人会把自己手上的工作看作是一种对上帝尽职尽责的义务，所以无论是汽车的制造工艺、汽车应用技术的研发还是汽车的质量方面，德国人都会抱着精益求精的理念去工作。这种对上帝负责的态度，无疑对德国人非凡的敬业精神的形成是有所影响的。 另一方面，德国在二战时积累下来的熟练技术工人和大量的军事科学技术，加上德国具有的绝对优势的工业基础，都为德国的现代汽车制造业做出了巨大的贡献，并由此奠定了德国汽车制造业在现今世界汽车制造业中的领先地位。 2、德国汽车企业文化是注重诚信、遵守法律和重视产品质量意识的企业文化。 德国强调依法治国，注重法制教育，强调法治管理，在市场经济条件下长期形成的完备的法律体系，
《汽车文化》试卷及答案
《电机及其控制技术》课程标准 页脚内容1
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三、判断题（对的画“√”，错的画“×”每道小题1分，总共10分） 1.汽车是用内燃机作为动力，主要在公路上或马路上行驶的交通工具，通常有4个或4个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。（） 2.汽车电气设备由车身和发动机组成。（） 3.1956年7月，国产第一辆“解放”牌4t载货汽车在第一汽车制造厂诞生。“一汽”也因此被誉为中国汽车工业的摇篮。（） 4.所有的宝马轿车都是后轮驱动。（） 5.马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。（） 6．汽车噪音的主要来源有两个方面，一是发动机，另一个是喇叭。（） 7.太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能储存在蓄电池中，用蓄电池来推动汽车前行。( ) 8.白色的汽车发生交通事故的几率远高于黑色汽车。（） 9.未来小客车的造型必然是在鱼形车的基础上加以改进。（） 10.方程式汽车赛项目只有F1。（） 四、看图识车标（每题1.5分，共30分，请将车标所对应的中文名字参 考答案填写在相应的空格上） 、、、、 _____________ _________ ______________ ___________ ____________ 页脚内容4
、、、、 ____________ _________ ____________ _____________ ___________ _______________ _______________ _______________ ______________ ________________ _______________ ________________ _________________ __________________ __________________ 参考答案（阿尔法罗米欧、东南、帝豪、雷克萨斯、英菲尼迪、保时捷、劳斯莱斯、华普、斯柯达、东风、雪铁龙、标致、吉利、一汽、中华、 沃尔沃、凯迪拉克、 法拉利、奔驰、宝马） 页脚内容5
评美国汽车文化
评美国汽车文化 加拿大哲学家马歇尔·麦克卢汉曾经把美国文化形容为“汽车文化”。他说：“美国是一个坐在汽车上的国家，我们不能想象，没有汽车美国会变成什么样子。”而另一位美国社会学家则说：“没有汽车的出现，就不会有现代的美国。”由此可见美国汽车文化在美国文化史中所具有的重要地位。美国是世界上第一个全民普及汽车的国家，国民大多从祖辈就开始拥有汽车了，同时，国民对汽车的认识也很深入，由于美国人追求崇尚奢华享受，所以美国车的特点是宽敞豪华舒适，排量打而且耗油量大。再加上美国的汽车文化代表的是美国社会个人至上的价值观和资本主义的高效率精神，于是在美国，无论谁，只要拥有一辆汽车就拥有了相当的自由和自主。幅员辽阔而人口稀疏的美利坚大地，廉价的石油消费，以及纵横交错的高速公路网，是促使美国社会汽车文化形成的重要因素。 在探讨美国汽车文化的起源时，历史学家们通常会提到亨利·福特的贡献。当十九世纪末，私人轿车第一次出现在美国街头时，它们只是富人和上流社会的玩具。只有在亨利·福特成功的在工厂里建立起第一条汽车生产流水线后，汽车的普及才成为可能。此后的一二十年时间内，福特制造的廉价汽车改变了改变了美国、改变了世界。于是福特公司的汽车开始成为一种流行文化，被编进各种歌谣、电影中。人们因为福特的汽车大大拓展了视野、因为福特的拖拉机大大地减轻了劳动的重负，福特被当作神一样被全世界各地的人们敬仰。再加上19世纪末，美国的经济已经达到了比较高的水平，工业生产开始处于世界前列，它的钢铁和石油化工等工业的发展为汽车工业的创造了条件。1908年，福特汽车推出了著名的T 型车，这种售价不足500美元后降到300美元的汽车，美国一个普通工人用一年工资就可以购买到。福特的T型车战略使汽车成为真正意义上的大众交通工具。1913年，福特公司首先在生产中使用流水线装配汽车，这给汽车工业带来革命性变化，美国随即出现了普及汽车的高潮。 汽车工业史上，凯迪拉克这个历史悠久的豪华品牌是拥有极大魅力的，引起无数追捧。而凯迪拉克也不仅仅是一个奢华的象征，它已经上升到一种文化符号的高度，一种豪迈、卓越、“敢为天下先”的精神象征。在如此纷繁的当代，它依然是尊贵与声望的代名词。其号召力已远远超出了它作为一个汽车品牌的范围，它已成为某种象征，或者说是一面旗帜。自美国普及汽车的高潮后，美国人也日益喜爱汽车，由于美国地广人稀，道路交通非常发达，所以按照美国人自己的说法，美国是真正的汽车社会。将近四分之三的美国家庭拥有自己的汽车，在大街上跑的车子五花八门，有豪华车，运动休闲车，经典车，箱型车，迷你车，巨无霸车等，也有崭新的，以及陈旧不堪的二手汽车。在美国，很多小孩从12岁起就开始学车，16岁的孩子开着自己的车上学已是件再普通不过的事，不会有谁认为这是奢侈。因此，在美国到处都是汽车银行、汽车餐馆……甚至还有汽车教堂，新人们可以在汽车里举行婚礼!牧师通过一个小窗口为他们举行仪式。 进入２０世纪，汽车已彻底改变了美国的面貌，迅速流动而不断变化中的汽车成了美国的特有形象。美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团。在通用汽车的发展史上，斯隆被认为是最有影响力的人，他在通用汽车的任期共23年，而这个时期正是通用汽车从艰难走向辉煌的时代。当他的思想被采用后，在他领导下的通用汽车公司不但超越了福特公司成为世界上最大的汽车产业集团，而且也成为了美国经济的重要标志。 然而，从八十世纪20年代末期开始，美国汽车文化开始衰落，尤其是1986年的石油危机,对美国汽车工业造成严重冲击，同时，日本车及德国车逐渐发展起来。日本由于车多人多地小资源少，加之国民长期形成的节俭朴素的生活习惯，因此尽管日本人生活比较富裕，