[重庆]城市道路改造工程交通组织方案_secret解析

巴南区xxxxxx 拓宽改造工程

交

通

组

织

方

案

编制单位： xxxxxxxxxxx

编制时间： 2009年8月28日

目录

一、工程慨况 (1)

二、设计依据 (1)

三、设计范围 (2)

四、编制原则 (2)

五、道路周边道路交通现状及存在的问题 (2)

（一）道路基本情况 (2)

（二）存在问题 (3)

六、交通组织方案 (3)

（一）交通组织原则 (3)

（二）交通组织工程方案 (4)

七、交通组织措施 (7)

（一）组织管理措施 (7)

（二）临时配套措施 (7)

（三）准备工作 (9)

（四）交通组织实施计划 (10)

八、车辆提前分流的位置和保障措施 (10)

（一）车辆提前分流的位置 (10)

（二）保障措施 (11)

九、施工安全及文明施工措施 (11)

（一）、交通控制区的布置 (12)

（二）、改造施工作业人员的安全防护准则 (13)

（三）、防灾体制与措施 (14)

（四）、灾害性对策 (14)

（五）、交通控制职责 (15)

十、交通组织机构 (16)

一、工程慨况

xxxxxx位于xxxxxxxxxxxx境内，该区域位于xx之滨，是重庆市巴南xxxxxx与xxxx之间的连接部，东望南温泉旅游胜地，南毗巴南区府所在xxx，西濒xx，北与巴南xxxxxx相接，行政管辖隶属于xxxxx。规划区距重庆机场38公里，重庆火车站11公里，重庆港码头15公里，市中心12公里，地理位置优越。

xxxxxx按城市I级主干道标准进行设计，全长8248.923米，宽54米=2×6.25（人行道）＋2×7（绿化带）＋2×12（机动车道）＋3.5（中央分隔带）。北接渝南大道B段（xxxxxx），南至鱼洞街道解放村石板垭。

本次实施的xxxxxx城市道路一期工程为xxxxxx至鱼胡路口（XXXXXX），全长6800米。道路面层采用沥青混凝土路面，该工程建成后，巴南区至渝中区的行车时间将进一步缩短，对缓解全市的交通状况特别是对沿线工业区的快速发展将起到重要的推动作用。该工程建设工期为1年，即2009年4月开工，2010年4月竣工。工程分为A1、A2、A3标段，分别长2000米、2400米、2400米，由三家施工单位负责施工，三家监理单位负责对该工程的监理工作。

二、设计依据

●《重庆市xxxxxx拓宽改造工程施工合同协议书》

●《城市道路设计规划》GJJ37-90

●《道路交通标志和标线》GB5768-1999

●华西设计院提供的xxxxxx拓宽改造工程施工图纸

三、设计范围

渝南大A段道拓宽改造工程设计起点为K0+000，设计终点桩号为K6+800，全长6.8KM；

四、编制原则

●综合协调原则

交通组织方案应保证xxxxxx拓宽改造工程的正常顺利施工，尽可能为道路改造提供良好的外部条件，同时，要尽可能减少因道路施工对城市建设带来的影响。

●交通系统性原则

在编制交通组织方案时，应充分考虑区域交通状况，尽量减少对区域网的交通压力。

●技术可行、经济合理、符合环境要求原则

提出的交通组织方案基本满足城市交通需求；保证所采取的临时措施投资节省、经济合理；尽量减少对城市的负面影响，符合城市环境要求。

五、道路周边道路交通现状及存在的问题

根据我委工作人员2009年4月3日至4月5日的现场观测与统计，xxxxxx现状交通量主要为：（1）市区往返鱼洞方向6885辆/昼夜；（2）市区方向往返南泉方向3256辆/昼夜；（3）鱼洞方向往返百节、一品方向4863辆/昼夜。车速度约为40~60公里/小时。

（一）道路基本情况

序

路名路宽备注序号路名路宽备注

号

1 南泉支路7m 前往南泉、界石 6 龙海大道30m 新建

2 渝南大道B段25m 前往南岸、市区7 龙洲大道26m 新建

3 民主新村道路16m 支路8 鱼胡路24m 进入鱼洞

4 李道璐7.5m 210国道9 四方砼厂支路6m 支路

5 道角支路7.5m 10 樵坪米业支路 5.5m 支路

（二）存在问题

为了合理的利用周边道路，根据我委工作人员的实地调查，发现周边道路存在如下问题：

1.xxxxxx拓宽改造工程全线共有加油站5座，加气站2座。路口有4条，支路有3条。通过实地调查，发现加油站、加气站的车辆较多，易发生道路堵塞的现象，进入改造路段的冲突点较多。

2.南泉支路路宽仅为7.0米，而且又位于xxxxxx拓宽改造工程的起点，周围的三轮车和过往车辆也比较多，是造成交通堵塞的要点。

3.李家沱至道角公路（原210国道），路宽7.5米，在靠苦竹坝附近临公路有一农贸市场，摆摊设点的人群较多，极易造成交通堵塞。

4.内环高速巴南立交路口，路口宽为16米，此路口是进入内环高速的必经路口，如过往车辆干扰过大，也易形成堵塞。

5.四方砼厂支路和樵坪米业支路，该两段路宽分别为

6.0米和5.5米，在这两处经常有重型车辆出入，是造成路口交通堵塞的重点。

六、交通组织方案

（一）交通组织原则

1、保持现状交通的原则

确保现有道路在改造期间仍能维持与现状相当的交通运行条件，始终维持好有三车道的交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。

2、自然分流与管制分流相结合的原则

通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；

施工路段禁止随意停车，以保证车辆顺畅行驶。

3、交通大于施工的原则

工程开工前，积极主动与各施工单位联系,相互支持,积极配合,制定切实可行的总体交通组织方案,通过有关门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施，以确保交通安全顺畅。

4、适当限制左转。

5、对全线路口信号控制设置进行完善优化。

6、减少支路及公共建筑（大型建筑）开口，确保对穿式开口间距在500米以上（不含信号灯路口）。

7、加强交通管理，增加交通整治力度。

（二）交通组织工程方案

1、占道影响

本方案主要针对xxxxxx拓宽改造工程的两侧辅道、扩宽车道施工围挡，平交施工围挡与主跨线拓宽改造围挡和相应管线施工围挡进行交通组织编制。

本阶段施工围挡占地面积约27200平方米，需占道约10个月。

（1）标准段

①完全占用xxxxxx拓宽改造工程半幅的半边（约4米）；

②完全占用xxxxxx拓宽改造工程边沟；

③完全占用xxxxxx拓宽改造工程人行道；

④占用部分绿化带。

（2）平交段

①局部占用现状xxxxxx拓宽改造工程机动车路面；

②局部占用现状支路机动车路面；

③占用部分绿化带。

2、交通组织方案

交通组织方案大体安排如下：

（1）标准段

①在不影响现状车行交通和人行交通的前提下，按照改造断面先将xxxxxx拓宽改造工一侧程人行道路基建成，以保证xxxxxx拓宽改造工程纵向人行交通畅通。

②施工期间xxxxxx拓宽改造工程纵向行车交通基本保持现状双向三车道。

③施工期间为保证xxxxxx拓宽改造工程上的公交停靠，在现状公交站附近新建临时公交停靠站。增加加油站、加气站的停靠点。

（2）平交段

①xxxxxx拓宽改造工程与各居民或单位进出的平交段基本保持现状。

②xxxxxx拓宽改造工程施工时先施工交叉路段两边，车行保持现状。施工交叉路段时拓宽两边机动车道，以保证现状交通通行能力。

（3）挖方石方路段

在石方路段需爆破施工时，以“格栅覆盖防护＋浅眼、小药量爆破”用于控制飞石的危害，以“钢管排架＋沙袋垒堤”用于防止滚石的危害。该处爆破时应临时封闭交通5－10分钟，待爆破完毕后认真查看是否有飞石落到主车道上，如有立即清理后方可开放交通。

（4）针对本项目地理位置及施工施工特点，我委制定详细的交通组织方案，

分阶段对xxxxxx拓宽改造工程进行交通组织，详见后附《xxxxxx施工交通组织示意图》。具体的交通组织方案如下：

①施工时间：从2009年9月1日至2009年12月30日。

②施工期间该路段原则上实行半幅封闭，半幅双向通车，施工单位在封闭线上设置规范围挡和各种警示标志。

③进入主城方向的公交车按原路线半幅通行。

④进入鱼洞城区和一品、百节方向的公交车按龙洲大道、气象局交叉口、鱼胡路行驶。

⑤从一品、百节进入重庆城区的社会车辆经xxxxxx终点、鱼胡路、气象局交叉口、龙洲大道、龙海大道、xxxxxx、炒油场进入主城（鱼洞进入主城社会车辆按此路线行驶）。

⑥从重庆城区、南泉方向驶往鱼洞、百节方向的车辆，请绕道渝南大道B段经民主新村支路，经苦竹坝、走马梁，进入龙洲大道后进入。

⑦在高速路巴南立交下来的车辆，在高速路口听从指挥人员的指令后，进入重庆城区和南泉方向的车辆从xxxxxx半幅道路进入。进入鱼洞城区和百节方向的车辆，在高速路听从指挥人员的指令后，经道角支路后进入龙洲大道。

⑧从鱼洞进入重庆城区高速路巴南立交和南泉方向的车辆，在龙海大道路口听从指挥人员的指令后，进入xxxxxx半幅道路后从高速路巴南立交或xxxxxx起点进入。

⑨原则上车辆通行不采取管制措施，确因施工临时需要，不排除实行临时性交通管制。

七、交通组织措

（一）组织管理措施

1、成立交通协调管理小组

为使交通组织方案全面落实、责任到人，成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组由交警大队、建设单位和施工单位共同组成。交通协调管理小组和职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。

2、安排交通协管员

本施工标段安排30人担任交通协管员。协管员应着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。

3、我公司将与交警大队，协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。（二）临时配套措施

1、施工场地要与行车道严格隔离

施工场地与行车道隔离设施：在现有主车道一侧路面上设置不低于1.8米高，采用钢骨架与1.2mm厚的锌铁皮波型板组合稳固可靠、半封闭式的隔离栏，栏板面涂蓝色，并附有安全文明施工宣传标语。车辆转入辅道通车、施工主车道前也要进行隔离，措施是在施工范围两侧用同样的隔离栏维护。

2、施工场地标志要醒目

施工场地标志设置方法：在施工地段前80～100米处设置“前方道桥施工”标志；在施工地段前60～80米设置“变线”标志；在施工地段前15米处设置交通锥和安全警示灯。交通锥和安全警示灯每2～3米设置1个，用红白相间的交通安全带封闭。在本施工段结束处设置施工终止标志。施工场地标志按照交警规定的时间和地点设置。

3、设置临时交通引导标志和禁令

在xxxxxx拓宽改造工程与相交道路路口、单位出入口等设置相应的引导性交通标志牌；在施工路段设置相应的禁令交通标志牌，如前方有桥梁施工需设置限高架。我委在施工路段设置相应的交通标志，交通标志包括施工标志牌、公路施工标志牌、前方施工标志牌、交通管制标志牌、封闭提示标志牌等，该标志牌及其需用的标志牌向交警提示的地点购买，部分项目部制作，并按照施工进度情况按方案地点设置。

4、交通安全设施的施工安装要求

(1)标志基础可根据《公路工程国内招标文件范本(2003 年版)》第410 节的规定就地浇筑。在加工标志的支撑结构时，应保证钻孔、焊接等加工在钢材镀锌之前完成。所有标志板的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接或铆固好。反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴到标志板上。交通标志的形状、图案、颜色及字体应严格按照《道路交通标志和标线》(GB 5768)及图纸的规定执行。在标志板的运输、贮存和搬运时，两块标志邻接面之间应用适合的衬垫材料分隔。

（2）所有交通标志都应按图纸及规范的要求定位和设置。钢支撑结构应根据《公路工程国内招标文件范本(2003 年版)》第414 节和《道路交通标志和标线》(GB 5786)的规定制作和安装。标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱:门架式标志横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。（三）准备工作

1、做好交通组织宣传工作

做好交通组织宣传工作：我委在开工前半个月，在重庆交广台和重庆相关的媒体发布施工公告，提示请过往车辆注意改道绕行。不能绕行的按照交通组织要求行驶。同时，交通组织方案要提前一个星期试运行，经检验确实可行后才正式实施。

2、完成交通标志的设置工作

在开工前一个星期，根据交警的指挥完成整个交通组织系统的标牌、标线及交通维护设施的安装工作；完成临时路口的交通组织方案的实施，使整个交通组织体系完全形式，同时完成交通组织方案报批。

3、做好施工人员的交通安全教育

做好交通安全教育：在工程开工前，要对全体施工人员进行交通安全教育。通过大会、小会宣传，安全知识问答，张贴交通事故宣传案例等形式，对现状交通、交通组织、交通安全等各个方面进行详细交底，提高施工人员的交通安全意识，杜绝野蛮施工，切实落实交通组织方案。项目部对受教育工人要进行考核，并签订交通安全交底协议，证明已受过交通安全教育。只有这样，才能做到施工、交通两不误。

我委共同协作交警支队保证道路的畅通：

（1）、保持现有通行能力不变，维护现有的交通设施是我们当然的责任，并接受交警支队等有关部门的管理和指挥。

（2）、需要拆除现有交通设施，开设路口，改变车道位置等均应认真作好方案，提前报交警支队等有关部门批准，方可实施，不批不动工。

（3）、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们自觉、积极地服从。

（4）、在全路段施工期间，投入足够的专业交通协管人员，配合交警管理好沿线（重点是相交路口和施工临时通道口）车行和人行交通。

（四）交通组织实施计划

交通组织实施计划表

序号工作内容时间安排备注

1 成立交通管理协调小组开工前20天

2 审定交通组织方案开工前20天

3 交通组织广告宣传开工前半月

4 成立交通执勤小组开工前一星期

5 安装标志、标牌及维护设施开工前一星期完成

6 施工人员的安全教育开工前完成

八、车辆提前分流的位置和保障措施

（一）车辆提前分流的位置

根据我公司工程技术人员的实地勘察后，为了更好的利用周边道路来提前进行交通分流，故拟定在如下路口设置标志，提前告知过往车辆，因xxxxxx 拓宽改造工程道路施工，请过往的车辆绕道行驶。具体的位置是：

1.李九路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、界石方向的社会

车辆，请绕道两桥连接道走内环高速”。

2.土桥路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、一品方向的社会

车辆，请绕道苦竹坝、走马梁走龙洲大道”。

3.李家沱xx大桥南桥头，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、界石

方向的社会车辆，请绕道两桥连接道走内环高速”。

4.民主新村路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、一品方向的

社会车辆，请绕道苦竹坝、走马梁走龙洲大道”。

5.龙洲大道与龙海大道路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往主城区、

南泉方向的社会车辆，请绕道走马梁、苦竹坝走民主新村道路”。

6.界石老车站，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往鱼洞、一品方向的社

会车辆，请走内环高速”。

7.箭滩河大桥路口，标志牌的内容“xxxxxx半幅施工，往杨家坪、大渡口、

沙坪坝方向的社会车辆，请绕道鱼洞xx大桥”。

（二）、保障措施

施工时积极与当地各级行政及公安部门交警合作，配合交警部门，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通，保证所需交通标志、标线及时安装到位、投入使用，并设专人负责检查，维护交通设施，及时维修、更换、补充各种设施和标志，确保有效的实施交通安全管理。在施工总平面布置和交通组织示意图规定位置与本工程各通道入口处设置标志牌，指示人行及车辆通行。

九、施工安全及文明施工措施

文明施工的好坏既直接影响整个工程的信誉，也直接影响到附近居民的健康与安全，做好安全施工和文明施工工作至关重要。我委向来注重文明施工工作，而且具有多年的市政工程施工经验，在安全施工和文明施工工作中取得了辉煌的成绩，在多年的实际施工管理中，在文明施工管理方面已经形成了一套完整的工作体系。我委将严格执行《重庆市建设工程现场文明现场施工管理办法》，确保本工程施工符合市文明施工要求，争创“重庆市样板

工地”标准。

（一）、交通控制区的布置

交通控制区的布置，既要考虑作业人员和驾驶的安全，又要考虑车辆通行的便利性，为此，在进行交通控制区的布置时，应以严密的安全防范同正

确合理的交通导向相结合为原则。

（1）警告区

对于所有的交通控制来说，前面的警告区是很重要的，规范规定警告长度不得小于1500mm，且每隔一定距离应设置相关交通标志牌。

（2）过渡区

当作业包含了一条或多条车道时，就需要关闭作业区所包含的车道，为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流变化缓和平顺。根据规范相关的规定，公路交通控制的车道上游过渡区的最小长度宜在30至45m之间，下游过渡区的长度宜在15至30m之间。（3）缓冲区

缓冲区间是过渡区到作业之间的空间设置，主要考虑到如车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区驶入作业区，那么缓冲空间就可以提供一个缓冲路段，在车辆达到作业区之前采取制动措施，避免发生事故。因此，在缓冲空间内一般不准堆放东西，也不准作业人员在其中活动或工作。

缓冲区间长度与限制车速有关，缓冲区间的长度（以m计）选为限制车速（以km/h计）的2倍，当限制车速为3km/h时，缓冲区间的长度为80m，缓冲区间与上游过渡区之间应设路障。

（4）作业区的布置

作业区是改造施工的地方，也是施工作业人员工作、堆放筑路材料、停放施工机械或车辆的地方。

为了保证安全，在作业区域开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。作业区的长度一般根据改造作业或施工需要而定。作业区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。

改造工程作业现场应当实行作业交通安全控制。作业交通控制方式应符合相关规定的要求。

（二）、改造施工作业人员的安全防护准则

在道路上进行改造维修作业时，除了对交通进行安全控制外，还必须对施工人员加强安全教育，建立必要的安全防护准则。道路安全防护准则的主要内容有:

（1）对于在公路上进行改造的施工人员，要进行专门的安全教育和改造作业操作规程的训练，分析事故隐患。

（2）每个进入道路改造作业工地的工人都必须身穿标志服和头戴安全帽。安全标志服和安全帽为鲜艳的橘红色，具有反光功能。

（3）改造作业人员不得走出作业区，不得将任何施工机具伸到或放到作业区外。

（4）严禁改造人员在路上拦截、搭乘其他过往车辆。

（5）在车道以外的地方进行改造作业时，作业人员不得随意进入车道范围，作业人员在施工改造期间，在不实行交通管制地方严禁违反交通规则。（6）作业人员不准随意变更交通控制区或扩大作业区。

（7）交通安全管理人员在道路上执行任务时必须自觉遵守相关规定，穿着

反光标志服。

（8）交通安全管理人员在处理违章肇事车辆和人员时，应在不影响现状交通的地方进行，并监督肇事车辆停车范围和人员的安全。

（三）、防灾体制与措施

为了应付突发性灾难，防止在异常气候时对道路交通造成危险，应事先进行健全各级防灾组织，并规定各自的职责。设有以下几种体制：

（1）预报体制

这是根据异常气象等条件估计可能出现灾害时应采取的信息收集与联络体制。根据情况在采取联络等措施的同时，还要总部或分部安排联络人员，

以便需要时能够召集人员，准备材料等。

（2）警戒体制

即气象条件更加恶化、发生灾难的危险性增加、或局部地区已发生灾害、或由于这些原因造成交通混乱时应采取的体制。在分部级总部安排必要职员，并让担任指挥的负责人常驻总部，另外必要时在现场也要配备人员和材料等，以便能够适应情况的变化，并将情况通知相关部门及人员。

（四）、灾害性对策

道路中灾害性事故常见的有交通事故和特殊地区的防台风，以及防汛，或防火灾。当道路内发生交通事故时，将情况第一时间通知相关部门及人员，积极配合与协调相关部门及人员采取紧急措施及时处理排除事故。如洞内设施遇到损坏，要迅速采取临时补救措施，恢复正常交通后，再逐渐修复。在汛期，应注意监测汛情，防止山体滑落和洪水灌入，影响行车和行人安全。

道路改造施工是在原有道路基础上进行的施工工程，施工期间或多或少

给附近的居民、单位带来影响，作为施工项目确保施工安全和文明施工是举足轻重的工作，在本工程中我委将一如既往，将施工安全作为首位，同时保证做到文明施工。

（五）、交通控制职责

（1）维护交通秩序

①设置维护、管理标志、标线等交通工程设施，并坚持日常维护管理和定期

更新，制定并建立道路交通安全保障体系。

②协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作。

③统一安排好路上改造施工顺序，维护路上改造维修作业交通安全秩序。（2）管理交通信息

交通协调管理小组将接收并处理来自交通巡逻人员、公路使用者、沿线居民、气象站、路政路况巡视检查人员、交通流观测装置、通讯设施和监控装置的有关气象、路况、交通量、交通组成、车速和交通异常事态等信息，然后通过监控系统利用可变情报板、通讯设施和路侧广播等形式发表。

对付异常事件遇到事故、浓雾、水毁、火灾等突发事件，相关人员接受交通协调管理小组指令，赶到现场并协助交警保护现场、抢救受伤人员、处理事故并根据实际灾情排除障碍，修复损坏的设施。

（3）安全宣传教育

协助公安交警部门做好有声、有势、有效的交通安全传播教育，提供交通信息咨询和有关交通信息引导，办好路侧无线电通讯信息广播。每月公布该路交通情况和事故统计数据，警示司机，如遇到意外突发事件，需及时报

警，可拨打110。

总之，本工程是一项规模较大，内容较多，涉及面较广，综合性较强的系统工程，工程项目多且复杂，相关项目的制约和相互影响较大，必须根据现场实际情况协调配合、统筹安排。

十、交通组织机构

为了早日改造好xxxxxx拓宽改造工程，各个标段的具体联系方式如下：

姓名工作单位联系方式备注

xxx xxxxxxxxxxx A1现场代表

xxx 管委会建设科工程师A1现场代表

xxx 管委会规划科科长 1 A2现场代表

Xx 管委会建设科工程师A2现场代表

Xxx 管委会建设科科长A3现场代表

Xx 管委会建设科工程师 1 A3现场代表

xxx xxx兴监理公司A1总监

Xx xxx兴监理公司A1现场监理

xxx 监理公司A2总监

Xx 监理公司 1 A2现场监理

xxx 政监理公司A3总监

xxx 政监理公司 1 A3现场监理

xxx A1项目负责人

Xx A1交通组织

Xx A2项目负责人

Xx 1 A2交通组织

xxx A3项目负责人

xxx 1 A3交通组织

交通组织施工方案

一、工程概况 二、本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道 西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构 跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。本工程施工起点 JK0+000(交坪山路),主线终点为ZH1+210(YK1+195)。主要包括 路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。施工段见下图（高 速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）: 三、现场交 通情况简介 根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体

施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。 施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通，尽可能减少施工单位施工对周边居民影响，特制定此交通组织方案。 四、交通组织措施的原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议。 3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。 4、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。 5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。 7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。 8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。 9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并

道路改造工程施工期间施工交通组织方案【精华】

白改黑道路施工交通组织专项方案 本工程为中兴北路改造工程，因市政道路施工对交通影响较大，施工前需与交警部门共同制定分路、分段幅施工计划，施工时只能半封闭施工，且因本工程具有地处闹市区，交通流量大，工期紧，要求高，施工有一定难度等特点，为控制工期，确保工程质量，按照先地下后地上、先隐蔽后饰面的原则组织工程施工。 一、交通组织原则 1、以中兴北路施工道路“自身消化”、“分流疏解”相结合的基本原则。 2、合理安排工序和施工进度计划，保证道路通行能力不低于现状道路的50%，确保道路交通基本畅通。 3、首先考虑分流货运车辆，其次是小型客车，公交车辆原则上不分流，确保大众交通工具的正常运行。 4、交叉口出不封闭，作为施工车辆进出场地的通道，交叉口之间分段分幅半封闭施工。 5、采取临时措施，若个别路段在交通高峰时出现异常拥堵，在高峰时段实行小型客车单双号限行措施（公交车除外），在短期内安排社会车辆改道通行。 三、交通组织设计 施工前与交警部门共同制定分路幅施工计划，组织普通时段、高峰时段的交通管制，确保中兴北路改造工程施工顺利进行，确保施工期间车辆正常通行。 （一）、标准路段施工流程 标准断面其各阶段施工流程及相应交通组织形式如下： 第一施工阶段交通组织断面图 人 非车 西侧

东半幅道路施工阶段：工程进场后立即进行进行施工围护和破除东侧水泥板块，因道路砼板块集中在直线主车道内，交叉口多为沥青砼路面，故板块处理阶段对交叉口影响较小，将中兴北路原砼板块段分幅分段制定半封闭施工计划，封闭东侧主车道，东侧人行道让非机动车通行。 半封闭施工时，场外道路交通车辆始终在通行，施工时可采用围护或搬移机非绿化带恢复成临时路面的方法以减少交通压力。总体根据现场情况及交警部门的安排来确定。 第二施工阶段交通组织断面图 西半幅道路施工阶段，交通组织安排参照东半幅道路施工。 在沥青上面层施工过程中，在2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，可有效地解决封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。 2、平交路口处施工流程 平交口改造施工时，拟采用先施工改造1/4交叉路口的方向岛，然后根据交通状况依次施工另外3/4交叉路口的方法，保证平交口交通正常有序，顺利完成平交口施工。 四、交通安全管理准备工作 在施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作： 1、加强与交警部门及道管理部门沟通协调，认真听取相关职能部门的指导和意见，进一步完善、细化拟定的现场交通组织方案。 2、根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。 机 人动

[实用参考]道路交通组织方案.doc

广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分） 道路交通组织方案 （合同编号：MMSL-JL-2015009-01） 批准： 审核： 编制： 中国葛洲坝集团第二工程有限公司 广东茂名滨海新区供水工程项目部 二○一八年一月

广东茂名滨海新区供水工程道路交通组织方案 1.概述 1.1工程概况 茂名市位于广东省西南部，东毗阳江，西临湛江，北接广西壮族自治区和云浮，南临辽阔的中国南海，距广州320km，距湛江90km。广东茂名滨海新区供水工程位于广东省茂名市电白区，本工程是以生活用水、生产用水为主的供水工程，供水对象为茂名市东南部滨海新区。调水部分为儒洞河取水泵站、调压塔、铺设管道37.36km，儒洞河引水线路10.25km、二级泵站后管线27.11km。 1.2工程位置及对外交通 工程位于茂名市电白县境内，儒洞河取水泵站～二级加压泵站管线段长约12.66km，其中8.3km管线沿着G325国道旁埋设。 广东茂名滨海新区供水工程（儒洞河调水部分）施工进度紧，施工不可中断，沿325国道旁埋设钢管，国道双向四车道，施工流量大，为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行，防止因施工而引发交通事故，并保证在不影响道路工程进程的前提下，能实现既定的工期目标。 为了确保在G325国道施工期间做好交通管控工作，在施工期间不发生交通安全以及安全施工事故，我项目部制定了本方案。 1.3编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》； （2）《中华人民共和国道路交通安全法》； （3）《建设工程安全生产管理条例》； （4）国家及地方政府相关法律法规、规定； （5）设计文件及现场实际条件；

隧道施工交通组织方案

重庆至高速公路合同段（桩号：～） 隧道施工交通组织方案 批准： 审核： 编制： 桥集团有限公司 高速公路施工总承包部土建二分部 201X年X月日

目录 一、施工交通组织原则.........................................................错误!未指定书签。 二、施工区交通组织方案.....................................................错误!未指定书签。 1、洞口段交通管制.......................................................错误!未指定书签。 2、洞内交通管制...........................................................错误!未指定书签。 2.1、加宽带处........................................................错误!未指定书签。 2.2、施工段处........................................................错误!未指定书签。 三、交通安全管理组织机构.................................................错误!未指定书签。 四、交通安全保障措施.........................................................错误!未指定书签。 五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案.....................错误!未指定书签。 1、方法原理及思路.......................................................错误!未指定书签。 2、应急组织机构设置和责任.......................................错误!未指定书签。 2.1、应急机构的设置............................................错误!未指定书签。 2.2、应急机构责任................................................错误!未指定书签。 3、一般事故能快速处理的应急方案...................错误!未指定书签。 4、特大事故要长时间处理应急方案...................错误!未指定书签。 5、事故/事件发生的报告原则 ...........................错误!未指定书签。 6、应急响应原则.................................................错误!未指定书签。 7、应急信息处理.................................................错误!未指定书签。 8、情形处理联系电话.........................................错误!未指定书签。 9、伤员救护时注意事项.....................................错误!未指定书签。 六、边通车、边施工地段的交通管理.................................错误!未指定书签。

交通工程施工组织设计方案

目录 一、工程概况 (2) 二、施工总体部署 (3) 2.1施工准备 (3) 2.2.1 技术准备 (3) 2.2.2 物料准备 (3) 2.2.3 劳动组织准备 (3) 2.2.4 施工现场准备 (3) 三、施工人员、机具配置 (4) 四、工程施工方案 (5) 4.1 施工准备 (5) 4.2 基础及地下管道制作 (6) 4.3 地感线圈的切割与埋设 (8) 4.4 线缆敷设 (8) 4.5 灯杆、支架的架设 (10) 4.6 设备安装 (11) 4.7 设备调试 (13) 4.8 系统联网调试 (13) 五、施工进度计划 (13) 六、施工中的协调与配合 (13) 6.1 交叉施工时的协调原则 (14) 6.2 交叉施工时的协调措施 (14) 七、质量保证措施 (14) 7.1 施工质量保证措施 (15) 7.2 工程质量保证措施 (15) 八、环境保护措施 (15) 九、安全保证措施 (16) 9.1 安全组织体系机构 (16) 9.2 施工安全要点 (16) 9.3 具体安全措施 (18) 十、成品保护措施 (19) 10.1 成品包装 (19) 10.2 成品运输 (19) 10.3 成品堆放 (19) 十一、确保文明施工的组织技术措施 (20)

十二、确保工期的组织技术措施 (20) 十三、工程保修期内的管理和承诺 (20) 十四、技术资料管理 (21) 一、工程概况 工程名称：巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 工程地址：巴南区 建设单位：重庆市渝新建设投资有限公司

监理单位:重庆联盛建设项目管理有限公司 施工单位：中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司 工程质量等级要求：合格 本项目为巴南区龙洲湾Ｂ区市道路（一期）工程 二、施工总体部署 2.1 施工准备 2.2.1 技术准备 根据该工程的特点的要求，标志杆、电子警察及杆件结构部分采用汽车进行吊装、高空作业车或移动脚手架进行作业。 2.2.2 物料准备 材料、构（配）件、机具和设备是保证施工顺利的物资基础，这些物资的准备工作必须在工程开工之前完成。根据各种物资的需求量计划，分别落实货源，安装运输和准备，使其满足连续施工的要求。 2.2.3 劳动组织准备 施工队伍组织坚持合理、精干的原则，同时要根据施工组织设计制定的劳动力需要计划确定，在组织安装队进入现场时要进行安全、防火和文明施工等方面的教育，并建立、健全工地的各项管理制度，按照组织设计制定的各项保证措施考核各岗位人员。 2.2.4 施工现场准备 1、调试施工机具。按照施工机具需要，安排计划，组织施工机具进场，将施工机具安置在规定的地点或仓库。所有施工机具都必须在开工前进行检查和试运转。 2、做好构（配）件、制品和材料的储存和堆放。

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）

道路施工作业及交通组织方案设计

标准文档 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）

隧道施工安全评估方案-(经典版)

深圳市龙岗区红棉路市政工程隧道工程 隧道施工安全风险评估报告 根据深圳市交通工程安全监督站深交安监【2012】42号文件，关于进一步贯彻落实桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知，为了加强桥梁和隧道工程施工安全管理，优化施工组织方案，提高施工现场安全预控有效性，交通部于2011年5月颁布了《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》(后文简称“指南”)，对施工单位在开工前进行专项风险评估工作，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，经过整体风险评估，对于3级（高度风险）及以上等级的隧道工程，组织开展专项风险评估。红棉路隧道，在2012年底完成坳背路隧道拆迁之后，具备了隧道两端同时施工的条件，一端从隧道出口处下穿机荷高速掘进，一端在隧道入口处，向求水山掘进，目前，隧道入口定于6月份左右正式开始掘进，下穿机荷高速部分，由于以前未进行安全评估，虽然已经开工，仍纳入评估部分，文中重要语句，用加黑强调，一边阅读方便。 一、工程概况 1、工程概述 深圳市龙岗区红棉路西接布吉东西干道立交，东至龙岗中心城南通道，全长12.80公里，为双向六车道的城市Ⅱ级主干道。本标段工程为红棉路东段，设计桩号范围为K9+960～K11+360，设计道路长度1.4公里，隧道衬砌采用复合式，初期支护以钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼共同组成联合支护系统，二次衬砌为模筑钢筋砼。 2、工程地质 线路原始地貌为低丘、台地及台地间沟谷地貌，隧道段地面起伏较大，表层多为坡、残积粘性土，强微风化砂岩，人工填土层及种植土层，隧道段下伏强风化砂岩、强风化炭质砂岩。

交通工程施工组织方案

WORD完美格式 施工组织设计 一、工程概况 青平公路平武段改建工程起点位于平武县和青川交界处马鬃关 （K0+000），经平武光一、代坝、青平、新阳、朝阳，止于古城镇白 草村与九环路交叉口（K18+344.518），路线全长18.345公里。本项 目位于四川大地震重灾区平武县境内，山岭重丘区，路线起伏较大，急弯陡坡多。 本工程的交通工程主要包括以下几种： 交通标志：道路交通标志是为保障交通安全和交通畅通，用文字和图案向驾驶员提供沿线交通情况的设施。主要起指示、警告等作用。 标线：本路段的交通标线为路面中心线、路面边缘线。路面中心线为黄色虚线，线宽15cm,为4、6米实虚线；路面边缘线为白色实线， 线宽15cm。标线材料采用双组份。 防撞设施：本路段防撞设施采用路侧波形梁钢护栏和混凝土护柱形式。里程碑、百米桩、公路界碑：匀采用天然大理石经加工而成，然后用混凝土浇筑固定。 主要工程量

项目名称单位数量 8719 m 波形梁钢护栏 3420 钢筋混凝土立柱根113 单柱式交通标志个 个双柱式交通标志 专业知识编辑整理 1 / 20 WORD完美格式 5 单悬臂交通标18 里程 185 百米 1850 m2双组份标 13 急转弯处反光凸 二、施工方案和施工方法㈠施工准备：人员、队伍准备：(1)名，专职安全名，试验工程师11项目工程师1名，测量工程师名。采用名，其他管理人员4名，质检工程师1名，施工工长1员1人；负责标志安装、标志基础的施工。个专业施工队伍。一队203人；波形梁钢护栏的安装、混凝土护柱的预制和安装。三队二队20 10人；负责

标线的施工。 (2)机械设备投入：根、扫地台、振捣棒26辆、发电机3滚筒搅拌机2台、小推车台、运输1台、标线路面清洗车1台；标线划线车机1台、吹风机2 台。3台、安全指挥车1车）材料的运输（3 采用公路运输，从河北石家庄运至工地现场。 ㈡交通工程施工方案：①波形梁护栏施工向监理工程师提供材料的样品及出厂检验合在材料运往工地前，严格按照设计图纸和施工规范的要求格证书供监理工程师审查批准。进行施工，具体如下： 专业知识编辑整理 2 / 20 WORD完美格式 （1）、立柱放样 立柱应根据设计图进行放样，用全站仪测放护栏安装位置。 （2）、立柱安装 立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。采用钻孔设备按照设计图纸打孔，然后安装立柱，在孔内安装膨胀螺栓固定立柱。（3）、护栏板的安装 护栏板通过拼接螺栓拼接，并由连接螺栓通过托架固定于立柱上。其搭接方向与邻近车道交通流方向一致。安装时不能破坏表面镀锌层。护栏板螺栓不宜过早拧紧，以便进行线形调整。当护栏的线形认为比较满意时，方最后拧紧螺栓。 ②交通标志施工 （1）、在材料运往工地前，向监理工程师提供交通标志部件的样品及出厂检验合格证书供监理工程师审查批准。

改建公路交通组织方案二年级道路

改建公路交通组织方案 二年级道路 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

交通组织方案为确保公路扩建工程施工不对交通造成大的影响，我们会同有关部门经过现场踏察、反复研究，制定交通组织方案如下： 一、指导思想 针对省道S201线通江至达州公路改建工程，按照保开工、保竣工、保交通的要求，采取综合措施，合理安排工期，科学组织交通，采用新的工艺工法，最大限度减少施工对交通的影响，保证工程施工期间交通生活正常。 二、交通组织原则 （一）坚持统筹安排原则。统筹考虑公路改建、环境整治等重点工程施工计划安排，编制交通组织计划，确定施工时序表，确保各项工程有序施工和整体交通正常运行。 （二）坚持系统组织原则。针对工程区域、规模、施工时序对交通影响程度，采取调整施工时序、优化工艺工法、控制交通流量等措施，多形式系统解决交通组织问题。 （三）坚持疏管结合原则。对需实行封闭施工的项目，以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。 三、交通组织措施 按照以上原则，在交通组织中拟采取以下6项措施：

（一）错开施工时序，分散交通压力。对区该路段的改造项目，采用分时段、分路段开工，减少对交通的影响，保证车辆通行。 (二)半幅施工，确保交通畅通； (三)搭建临时便桥，保证干道通行。在主要交通节点搭设临时便桥，保证交通畅通。 (四)优化施工工艺，减少交通影响。对关键节点和部位采取逆作法等施工工艺，既可保证施工，又不影响交通。 (五)调整车流走向，实行流量管制。通过调整车流走向，实行单向、单双号、高峰限行、限制特殊车辆等交通管制措施，保证道路畅通。 （六）交替封闭施工，保证白天通行。对重要点位和路段采取夜间封闭施工，白天恢复通行的方法，确保主要干道及路口的交通。

道路交通组织设计方案

道路施工期间交通组织设计方案

总说明 一、104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计方案 道路交通组织设计是借助交通工程技术和行政管理手段，以道路和交通设施的时间与空间资源最佳利用为目标，系统全面地对项目范围内道路网条件与交通流分布状况进行分析，根据不同的道路功能，通过各种交通管理措施以及采取适当的工程手段来组织、协调、疏导和平衡路网上的交通流量，以期达到充分发挥区域范围内道路网的综合效能，使104国道XX段改建施工期间，道路交通运行有序化和高效化，以及达到交通安全、畅通的目的。 1.1 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则如下： 1.充分利用XX区现状道路网络，从时间上、空间上分流104国道XX区柯桥改建路段交通流，使交通流分布均衡； 2.104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计应以交通诱导为主，道路交通管制为辅； 3.加强道路交通管理，提高104国道柯桥城区段周边道路网和相关道路交叉口的通行能力。 1.2 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计 为了保证104国道XX段改建施工期间的104国道道路交通畅通，最大程度减少104国道XX段改建施工对104国道道路交通影

响，104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计方案主要从以下几个方面进行道路交通组织： 1.利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量，减轻104国道XX区段改造施工期间道路交通压力； 2.在104国道XX区段改建施工期间，104国道自柯西万绣路路口至绍兴市越城区高桥立交桥路口，禁止重、中型货车通行； 3.根据104国道XX区段改建施工状况，合理进行道路施工作业交通组织设计。并利用现有道路条件和部分临时新建道路，在完善道路安全设施的基础上，进行道路交通组织设计。 （1）利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量。 a.在104国道和XX公路交叉（XX）增设道路交通指示标志。

隧道施工交通组织方案

重庆XX至XX高速公路XXX合同段（桩号：KX+XXX～KXX+XXX） XX隧道施工交通组织方案 批准： 审核： 编制： XXXX桥集团有限公司 XX高速公路施工总承包部土建二分部 201X年X月XX日

目录 一、施工交通组织原则 (1) 二、施工区交通组织方案 (1) 1、洞口段交通管制 (1) 2、洞内交通管制 (1) 2.1、加宽带处 (1) 2.2、施工段处 (2) 三、交通安全管理组织机构 (4) 四、交通安全保障措施 (4) 五、施工区或围闭路段内交通事故应急方案 (5) 1、方法原理及思路 (5) 2、应急组织机构设置和责任 (5) 2.1、应急机构的设置 (5) 2.2、应急机构责任 (6) 3、一般事故能快速处理的应急方案 (9) 4、特大事故要长时间处理应急方案 (9) 5、事故/事件发生的报告原则 (9) 6、应急响应原则 (9) 7、应急信息处理 (9) 8、情形处理联系电话 (10) 9、伤员救护时注意事项 (10) 六、边通车、边施工地段的交通管理 (10)

施工交通组织及交通管制方案 XX隧道施工，采取“边通车，边施工”“不分流、保畅通、保平安”为指导思想，在确保工期的前提下，合理安排施工，确保交通畅通是本项目施工组织的重点所在。 一、施工交通组织原则 1．不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，保证主线在各个时段内通行。 2．少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。 3．严格按照国家标准《道路交通标志标线》（GB-5768-1999）设置标志牌；严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》JTG H30-2004施工作业；广泛征求交警路政部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 二、施工区交通组织方案 总结在相关施工中的经验，对本项目施工工程交通组织采用双向改变主车道、超车道合二为一车单道行驶的交通管制方案，即在项目施工期间，在施工路段采用单洞单向行驶的原则，即：忠县到大竹从隧道左洞行驶，大竹到忠县从隧道右线行驶。 1、洞口段交通管制 （1）在洞口设置指示牌，指示牌述明行车方向。 （2）安装限高门架，限高为3.8m,（考虑到钢模台车底部通行，限高门架安装高度按照3.8m）。 （3）安装好限高门架，并在限高门架上设置限高牌。 （4）对施工过往车辆办理临时通行证，施工段只允许有临时通行证车辆通过，没有临时通行证车辆禁止驶入。 （5）门禁采用道闸形式（自制，栏杆采用42钢管，并涂刷红白相间油漆进行标识，立杆采用槽钢制作）洞口安排值班人员进行手动放行。 2、洞内交通管制 2.1、加宽带处 每处加宽带地段均设置3道减速带，减速带间距为2m，并在附近设置反光

4标施工组织与管理方案——【城市轨道交通工程 精】

1 三、施工组织与管理方案 1.工程概况 成都地铁5号线一、二期工程，线路全长49km ，其中地下线42.25km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ；共设车站41座，其中地下站36座，高架站5座；换乘站14座；最大站间距2110m ，最小站间距670m ，平均站间距1207m 。 一期工程（商贸城北站～迎宾路站）全长39.223km ，其中地下线32.473km ，高架线6.45km ，过渡段0.3km ，共设车站35座，其中地下站30座，高架站5座。 二期工程（迎宾路站～皇花村站）全长9.777km ，均为地下线，共设地下站6座。两期工程同步实施，计划于2019年同步建成。 本标段工程主要包括： (1)大丰镇站、皇花村站等2座均为地下车站，建筑面积3.6万平米； (2)大丰镇站-古柏树站为盾构区间，盾构区间长度1492m 。 2.组织机构及施工队伍安排 2.1 组织机构 根据本工程任务量和构成特点，建立完善的扁平化管理、精干、高效的项目实施组织机构，下设七部一室（工程技术部、质量管理部、安全管理部、计划合同部、财务部、环保协调部、物资设备部、综合办公室，工程技术部下设中心试验室和监控量测室，综合办公室下设卫生防疫室和保安室），分别负责本标段工程的施工技术、质量、安全、计划、财务、环境保护、水体保持、交通运输组织协调、物资设备保障、卫生防疫、行政

1 管理、材料试验与检验、监控测量、使用资料收集整理等工作，确保本标段工程建设任务的优质、高效完成。 项目部配备主要管理人员如下： 项目经理1名，项目副经理3名，安全项目经理1名，项目总工程师1名，7部1室负责人各1名，施工员6名，质量员6名，安全员6名，试验员3名，测量员3名，材料员3名，机械员2名，造价员2名，资料员1名。 项目部其他管理人员根据工程需要进行增补。 项目经理部组织机构框图见图2-1。

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工 交通组织方案 二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

一、工程概况 本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。 二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》 三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查 临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通

道。（现场见下图） 道路交叉口现状图（一） 道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围 经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查 路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。 四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工

隧道施工交通组织布控专项方案

国道324线漳浦路段路面大修工程D标段 隧道单洞封闭安全专项施工方案申请批复单监表22-1 承包单位：漳州市市政工程有限公司合同号：A4

国道324线漳浦路段路面大修工程（D标段） 隧道单洞封闭施工专项方案 一、工程概况 国道324线漳浦路段路面大修工程D标段，起点位于大南坂镇腊山村，与C 标段相接，路线途经下阮村、天福茶庄，盘陀镇，终点接盘陀岭隧道。起止桩号为K381+300～K391+674.65,路线总长10.375km。按二级公路标准建设，设计行车速度 60km/h，路基宽度为23m，双向四车道，K381+300～K390+950为整体式路基，K390+950～K391+709.4段分离式路基, 在K390+950分道，左道为主线，右道为支线，支线桩号范围为K390+950～K391+709.4，支线长0.7594km。本次大修为旧水泥砼路面加铺沥青砼，俗称“白改黑”，主要施工内容包括主线路面改造、路基路面排水、桥涵维修改造、平交口顺接、沿线交通安全设施、标志标线等。 计划工期：主路面 2016 年 9 月 30 日前完工，其他工程 2016年 10 月 31 日前完工。 二、施工组织的原则 1、不中断交通原则：要求施工期间不中断交通，盘陀岭隧道路段在路面大修期间车辆能安全慢速通过施工管控区域。 2、少影响原则：要求对主线交通的影响程度减少到最低。 3、严格按照国家标准《公路养护安全作业规程》（JTG H30_2015）设置标志牌；广泛征求交警部门的意见，服从交警部门的指导、指挥，并遵守有关规章制度。 三、交通组织布控措施方案 在对盘陀岭隧道路段路面施工期间，将根据工程路段实际情况，进行作业区交通布控，确保过往行人、车辆安全、有序通过施工作业路段。 1、在项目起点位置以及终点距国道1km处设置施工告示牌，提醒行人、车辆慢速进入施工路段。

交通设施安装工程施工组织方案

施工方案 批准人： 审核人： 编制人： 甘肃鑫盛电子科技有限公司 二0一一年五月二日

目录 一、工程概况 二、技术规范 三、编制说明 四、编制原则 五、编制依据 六、技术说明： （一）交通标识牌 （二）交通标线 （三）辅助标志：根据现场临时增设标志（四）标线 七、施工方案： （一）交通标志牌施工 （二）标线施工 （三）橡胶减速带施工 （四）橡胶车轮定位器施工 （五）通道及诱导标牌施工 （六）广角镜施工 （七）护墙角施工 八、施工部署 九、施工质量措施 十、安全保证体系及技术措施 十一、文明施工措施

一、工程概况 工程名称： 工程地址： 工程概况：地下停车场设计停车位283个，分成AB共2个区域；地下停车场A区设计停车位183个。地下车位用冷漆标线，车位两侧的柱头设防撞胶条，停车场通道地面设置导向箭头（冷漆标线），通道中间设置分道线以区分一条通道上的不通方向上的车辆，交叉路口设置减速路拱提醒车辆减速，在空中设置各种功能的交通标志牌。在比较重要且车流量大的路口死角设置广角镜，在地下停车场通往地面通道及电梯口处设置出口标牌，在停车场出、入口处设置出、入口大标牌，惯例是在出入口处横梁上安装。警示标志，内容：限高、减速慢性、禁止吸烟、减速让行、注意坡陡等。 二、技术规范 本工程将严格按《道路交通标志和标线》等有关国家标准和部颁标准进行，并根据停车场的具体环境状况，以期通过交通标志标线等安全设施的合理完善，达到车流自动疏导、车辆停放安全便捷有序，便于管理、控制提高效益的目的。 三、编制说明 1、本《施工方案》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。

交通组织方案模板

交通组织方案模板

弹广路路面交通安全隐患综合整治工程 交 通 组 织 方 案 重庆市南岸区公路养护管理中心 一、工程慨况 重庆市南岸区X750弹（弹子石）广（广阳岛）路于建成，路基宽12米，行车道宽10.5米，路面水泥混凝土面层，当前由重庆市南岸区公

凝土路面基础上加铺9cm沥青混凝土。该道路处于的地理位置优越，是承载沿线物流、人流的重要交通要道，对沿线工业及城市经济发展起到重要的推动作用。由于社会经济的快速发展，该道路通行车辆日益增多，大型重载运输车加剧了路面破损，致使该道路的服务功能日趋下降。 弹广路涂山至鸡冠石段，由于近几年内环快速路盘龙互通的修建，施工重车多、车流量大，长期承受交通压力重，路面多处出现了坑槽、网裂、龟裂、沉陷、变形等病害，给车辆行人带来严重的安全隐患，如下图所示。 混凝土 加铺层 沥青面层 加铺层纵 沥青面层 沥青面层

基于以上路面病害状况，考虑到现阶段内环快速路盘龙互通尚未施工完毕，为了消除路面交通安全隐患，南岸区公路养护管理中心，决定将本次路面整治作为弹广路的第一期应急处理工程，修复已经出现病害的沥青面层和基层。待内环快速路盘龙互通修建完成后，再对弹广路进行彻底治理。 本次实施弹广路路面交通安全隐患综合整治工程的主要施工内容为：局部挖除旧路结构、铺筑新的路面结构层、弃渣外运等。 改建路段区域属于重要交通要道，过往车辆较多，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，同时施工期间也会对该路段的日常通行造成影响。为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通疏导组织措施。 二、交通组成特点及对项目的影响 1、本项目是连接峡口、广阳岛和弹子石片区的主要干道。 2、近几年随着弹子石长江码头建设规模的不断扩大，每天经弹广路开往集装码头、广阳岛、峡口镇以及重庆市经济技术开发区的车辆川流不息，重载交通量逐渐加大，满载或超载的运输车辆日益增多，为了保障道路的安全、舒适及快速通行，对路况要求较高。 底层混凝 底层混凝

交通信号系统工程施工组织方案(改)

交通信号系统工程施工组织方案 第一章综合说明 1.1编制依据 1.1.1业主发布的本项目招标文件； 1.1.2依据招标文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、标准、要求。 1.1.3国家及内蒙古自治区、呼市颁布的质量检验标准。 1.1.4 我单位通过对该项目现场和周围环境进行踏勘、调查后掌握的相关资料。 1.1.5国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及内蒙古自治区、呼市在安全文明施工、环境保护、减少噪音污染等方面的规定； 1.1.6本工程业主要求的质量标准、招标文件中业主指定的工期以及我单位的创优规划、工期目标等； 1.1.7在交通工程施工经验和技术成果，现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。 1.1.8执行的相关规范 1、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011） 2、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-2006） 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB 50169-2006) 4、《通信管道与通道工程设计规范》（GB 50373-2006） 5、《通信管道施工及技术规范》（GB 50374-2006） 6、《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312-2007） 7、《信息技术设备（包括电气事务设备）的安全》（GB 4943-2009） 8、《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T 652-2006） 9、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2009） 10、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2009） 11、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-095） 12、《公路基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 13、《公路水泥砼路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。 14、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道) 的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB576—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。 一、工程概括 株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KY0+000?KYO+135.015)、(KXO+000- KXO+052.453)、(KY0+000- KY0-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m沿途为二级公路，设计行车时 速40Km/h全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。 二、管理组织结构 项目部成立了以项目经理任组长，畐U经理副组长，安全员、技术员、施工队和施

工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 三、交通安全组织方案 公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。 由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置 在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车