如何正确使用手动、自动变速器

如何正确使用手动/自动变速器

手动挡，手动变速器（MT），即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。而自动挡，自动变速器（AT），利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板行程和车速变化，自动地进行变速。那么如何正确操作这两种换挡机构呢？今天搜狐汽车用车频道为大家解析手动与自动变速器的使用，为大家操作车辆，提供参考。

一、手动变速器的正确使用方法及注意事项：

轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速器在日常使用过程中驾驶者应注意以下几点：

1、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提钮；同样在倒车后，要使车辆前进，也应先将车停稳。

2、运行中换挡必须选好换挡时机。增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保发动机动力能够满足的情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。

3、严禁在空挡熄火状态下强行挂挡起动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡，以免损坏变速器内运动组件和发动机。

二、自动变速器的正确使用方法及注意事项：

汽车使用自动变速器后，驾驶员的操作更加简便、驾驶更加平顺，因此自动档汽车尤其受到了人们的青睐。不过，很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只

会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性和安全性的发挥都是不利的。自动变速器在日常使用过程中要注意以下几点：

1、一般的自动变速器有5～7个挡位，它们从前到后依次排列。分别为：P(停车挡)、R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)，而有的前进挡中包括D、3、

2、1挡。有的车型前进挡只有三个挡位(D、2、1)，若装备四挡变速器，另可能还有一个超速选择开关(O/D)接通超速挡。

2、自动挡汽车正确的驾驶方法是将变速杆放在P挡后起动发动机，而且一定要踩下制动踏板，方可由P挡转入其它挡位。P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转，所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以随意推动车辆，挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上，因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然造成自动变速器外壳的损坏，导致重大损失。同时，在停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，而应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。

3、车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙；只有在P挡或N挡时，才能发动汽车。P挡起动是经常使用的模式。倒挡与前进挡的转换一定要在车辆停止状态下进行。需特别注意的是：绝对不能在车轮转动时挂入P挡。

4、一挡、二挡可以充分发挥发动机的制动功能。因此，当车辆行驶在坡路上时，可根据坡度情况预先选择二挡或一挡，以便合理利用发动机制动，同时也避免了不必要的换入高档。

5、车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90 km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50 km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20 km/h以下进行。有些汽车增加了可供选择换挡模式的功能，如运动模式(SPORT)、冰雪路模式(ICE)等。相对于通常的舒适模式，选择运动模式会使车辆的加速响应性加强，但舒适性、经济性下降。冰雪路模式减小了车辆牵引力，防止车轮在冰雪路上起动时打滑。

6、若车辆在行驶中发生故障，需要由车辆牵引行驶时，必须把挡位放在空挡。牵引速度不要太快（一般不超过30-40公里），总行驶距离也不要太远（不能超过50公里），以免造成变速器损坏。

总结：正确的使用变速器，不仅能够提高驾驶技巧，更可以延长变速箱的使用寿命。特别提示广大车友，自动变速箱维修比较昂贵。所以，自动挡的车主们应加强对自动变速箱的保养和正确使用。

自动档汽车驾驶知识与技巧

自动档汽车档位介绍和驾驶知识与技巧 自动档汽车档位介绍 一般情况下，自动档汽车的自动变速器的档位分为P、R、N、D、S (或2)、L(或1)等。下面分别详细介绍如下： N(Neutral)空档： N 位是指空档，可在起动时或拖车和暂时停车时(如红灯)，用此档位。为防止车辆在斜坡上溜动，当挂空档时 一定要踩着刹车。将拨杆置于“N”档 上，发动机与变速器之间的动力已 经切断分离。如短暂停留可将拨杆 置于此档并拉出手制动杆，右脚可 移离刹车踏板稍作休息。在等待信 号或堵车时常常将选档杆保持在D 位，同时踩下制动。若时间很短， 这样做是允许的，但若停止时间长 时最好换入N 位，并拉紧手制动。 因为选档杆在行驶位置上，自动变 速器汽车一般都有微弱的行驶趋 势，长时间踩住制动等于强行制止 这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空调器工坐、发动机怠速较高的情况下更为不利。有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时将选档杆扳到N 位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。

D(Drive)前进档，也称驱动档： D这个档位下变速箱会在1～超速档(相当于1～4档)根据速度和油门情况自动切换，该档位用在一般道路行驶。由于各国车型有不同的设计，所以“D”档一般包括从1档至高档或者2档至高档，并会因车速及负荷的变化而自动换档。将拨杆放置在“D”档上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。正常行驶时将选档杆放在D 位，汽车可在1～4 档(或3 档)之间自动换档。D 位是最常用的行驶位置。需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定档位的，所以加速踏板操作方法不同，换档时的车速也不相同。如果起步时迅速将加速踏板踩下，升档晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升档，这样发动机噪声小，舒适性好。D 位的另一个特点是强制低档，便于高速时超车，在D 位行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低档开关就能自动减档，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升档。 R(Reverse)倒档： R是倒车时使用。自动变速器汽车不像手动变速器汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”档。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“R”档，否则变速器会受到严重损坏。 P(Parking) 停车档，或称泊车档： P用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。发动机运转时只要选档杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选档杆必须扳入P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段

自动变速器期末复习资料总结

第一章 1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。 2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。 3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。 4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。 5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。 第二章 1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要) 2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。（分析题16分） 3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解） 4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。 离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。 制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。 单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。 5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。 6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。（p41） 7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。

学习任务09自动变速器电子控制系统的检修

学习任务九自动变速器电子控制系统的检修 任务要求 完成本学习任务后，你应能： 1.掌握自动变速器主要传感器的安装位置和作用。 2. 掌握自动变速器主要传感器的分类、结构和工作原理。 3.查阅维修手册完成主要传感器的检修。 4.查阅维修手册完成主要换挡电磁阀的检修。 5.选择合适的工具与仪器，实施教学计划。 建议课时：12课时 任务描述 一辆威驰轿车，出现有时不升挡故障，使用故障诊断仪检测，故障为偶发性故障。读取数据流发现自动变速器车速显示始终为0，判断为电子控制系统中车速传感器故障。检查线路并重新安装车速传感器后故障消失。

一、理论知识准备 (一)概述 在进行自动变速器故障诊断和维修时，通常要对电子控制系统的各个电控元件进行检测。电子控制系统是电控自动变速器的核心，主要由传感器、电子控制单元（ECU）、执行元件、自诊断接口、故障指示灯等组成。自动变速器的主要传感器有节气门位置传感器、车速传感器、油温传感器、发动机转速传感器。主要执行元件有换挡电磁阀、油压调节电磁阀、锁止离合器控制电磁阀，如图9-1所示。 图9-1 电子控制系统的主要元件 （二）节气门位置传感器 节气门位置传感器安装于节气门体上，随节气门轴的转动工作，通过接触式开关或电位计感知节气门位置，检测节气门的开度及开度变化，并将此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。常见节气门位置传感器的类型有触点式、电位计式和综合式。 节气门位置传感器从发动机电控单元那里获得基准电压V C，调节为能够反映节气门开度的VTA 电压输出。VTA随着发动机节气门开度的变化而变化，节气门全开时VTA为5V，当节气门关闭时，怠速触点闭合，如图9-2所示。

汽车液力自动变速器的优点及使用

汽车液力自动变速器的优点及使用液力自动变速器的优点： 1、操作简单、省力，提高了行车安全性； 2、自动适应行驶阻力变化，在一定范围内实现无级变速，提高汽车的动力性和平均车速； 3、汽车起步加速更加平稳，提高乘座舒适性； 4、提高燃油经济性，降低了排放污染，但是如何正确使用自动变速器对于充分发挥其优越性是至关重要的。 自动变速器的使用特性和正确的操作方法。 1、发动机启动及油门踏板的控制 启动发动机时必须把换档手柄置于空档起动位置(N位)。如果有停车档(P位)，必须把换档手柄置于停车档位置。汽车起步时应先挂档后踩油门踏板，不许边踩油门边挂档，不许先踩油门后挂档，不许踩着制动踏板或者还未松开手制动就踩大油门。换档手柄置于行驶档位，应慢慢踩下油门。在升高档或降低档的瞬间，不应再猛烈地加踩油门，否则将使自动变速器尤其是换档离合器、制动器的摩擦元件受到严重损坏。 2、怠速爬行 换档手柄置于前进档，不管在D位还是Z位或是L位，当发动机的油门在怠速位置时，允许汽车有行驶的趋势或极其轻微的向前“爬行”的感觉(蠕动)。目前国外轿车或国内合资和引进生产的轿车只有在排量较小、液力变矩器的尺寸，其失速工况转速比较高(大于2000r/min)的时候，才能不“爬行”。所谓失速工况就是踩住制动踏板，将油门踏板迅速踩到底，发动机达到最高稳定转速时的工况。一些排量大的轿车，其发动机失速转速较低(小于1300r/min)，驱动为矩相对较大，“爬行”现象可能存在。如Cadillac(凯迪拉克)，Merredes-Benz(麦赛德斯奔驰)，Rolls-Royce(罗尔斯-罗伊斯)，CA770(红旗)等大型高级轿车都有不同程度的爬行现象(前进档或倒档都有)。 3、强制低档

如何正确使用CVT变速箱

如何正确使用CVT变速箱 如何使用这个CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。有点长，耐心看，有好处！ 一、说下CVT变速箱：CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。 CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！ CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT 变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系） 请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。几个严重影响CVT 钢带寿命的情况： 1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。 2，急刹车对钢带的冲击。 3，变速箱高温。 CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！用L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000－5500），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CVT驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用D档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径”。 CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题，效率是最高的。所以，现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要30牛米的扭矩，那为什么要提供40牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。 二、进入CVT实践篇：到底CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？想CVT开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。买了一个城市SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。选择CVT车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买CVT都没错，舒服！血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT不适合你。CVT车的

12-13期末自动变速器检修试卷B答案

江苏省扬州技师学院 12-13 学年第 二 学期 自动变速器检修 课程期 末 考试卷（B ）答案 班级 姓名 学号 成绩 试题 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 总分 得分 一、填空题（每空1分，共15分） 1. 自动变速器中，按控制方式主要有 液力 和 电控 两种形式。 2. 电控自动变速器的组成： 液力变矩器 、 行星齿轮变速机构 、 液压搡纵系统 和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由 液力传动(动液传动)装置 、 机械变速器 及 操纵系统 组成。 4. 液力传动有 动液 传动和 静液 传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括 泵轮 和 涡轮 ，其中 泵轮 是主动轮， 涡轮 是从动轮。 6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动 二、选择题（每题1分，共30分） 1. 大部分自动变速器N-D 换挡延时时间小于( A )s 。A 、1.0～1.2 B 、0.6～0.8 C 、1.2～1.5 D 、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A 、2 B 、3 C 、4 D 、5 3. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )Ω。 A 、10～15 B 、15～20 C 、8～10 D 、2～6 4. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm 。 A 、0.5～1.0 B 、0.5～2.0 C 、2.0～2.5 D 、2.5～3.0 5. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A 、提高发动机转速 B 、降低发动机负荷C 、提高动力性 D 、提高经济性 6. 自动变速器的油泵，一般由（ A ）驱动。 A 、变矩器外壳 B 、泵轮 C 、变速器外壳 D 、导轮 7. 自动变速器的制动器用于（ D ）。 A 、行车制动 B 、驻车制动 C 、发动机制动 D 、其运动零件与壳体相连 8. （ C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。 A 、速度控制阀 B 、节气门阀 C 、手动控制阀 D 、强制低档阀 9. 自动变速器中的（ A ）是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。 A 、多片离合器 B 、湿式多片制动器 C 、单向离合器 D 、电磁阀 10.自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（ C ）输入。 A 、飞轮 B 、泵轮 C 、…… ……………… ………… ………装… ……………… ……… ……………… 订……………… ……………… ……线 ……………… ……… …… …… …

(电控自动变速器电子控制系统故障的诊断)教案

【课题】活动3 电控自动变速器电子控制系统故障的诊断 【情景描述】 装备自动变速器的汽车，当汽车出现不能换档、变矩器不能锁止甚至出现无法行驶等现象，可能自动变速器的电子控制系统等有故障，需要进行诊断分析并加以排除，以恢复自动变速器性能。此项工作要求掌握电控自动变速器电子控制系统的工作原理和故障诊断方法。 【教材版本】 吕坚.汽车运用与维修专业课程改革试验教材——汽车故障诊断.北京：高等教育出版社，2009 【教学目标】 知识目标：通过讲解与演示，知道电控自动变速器电子控制系统主要元件的功用、构造与原理；知道故障诊断的基本流程。 能力目标：通过演示与实训，使学生会正确使用汽车专用诊断仪读取和清除故障信息；会使用万用表和示波仪检测元件工作状况，诊断故障。 情感目标：渗透专业学习与实际相结合的思想，从而激发学生学习专业课的兴趣。 【教学重点、难点】 教学重点：电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理。 教学难点：电控自动变速器电子控制系统主要元件诊断与检测的仪器操作。【教学媒体及教学方法】 本节课通过使用理论—-实操一体化的教学方法，调动学生的学习积极性，注重培养学生观察分析、实践动手能力，针对不同的学生采用因材施教的方法，使全体学生在任务引领下的学习中都能有所收获。

使用教材项目五活动3，使用电控自动变速器台架、装备自动变速器的汽车和诊断、检测仪器实物和投影仪播放的多媒体演示素材。 本节内容可大体分为三部分，对每一部分内容结合采用讲授法、演示法、实习操作等不同的教学方法。一是通过演示，讲授电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构与原理；二是通过演示法、实习操作使学生进一步熟悉、理解和掌握电控自动变速器电子控制系统主要元件故障诊断的流程以及检测操作。 【课时安排】 6课时（270分钟） 【教学建议】 教学采用理实一体化方法，在教学过程中应交替使用自动变速器电控系统主要元件实物、多媒体和教材。根据学生基本情况及学习中的总体反应，加强和学生的互动，使学生积极地参与到教学活动中来。 【教学过程】 一、导入（15分钟） 电控自动变速器(ECT)的自动换档过程是由液压操纵系统和电子控制系统共同完成的。电控系统是采用电子技术监测汽车行驶状况和发动机工况，精确地控制ECT的换档时机和锁止离合器的工作，以及作用在离合器、制动器上的液压和换档时发动机的转矩，从而达到最佳的换档要求。 二、新授（120分钟） 1．电子控制系统的组成与工作原理（15分钟） 教师分析讲解：电控自动变速器(ECT)采用传感器来检测车速和节气门开度，并把所获得的信息以电信号的形式传输给电子控制单元(ECU)，然后ECU通过操纵执行元件（电磁阀）工作，去控制换档阀的位置，打开或关闭通往行星齿轮机构

自动变速箱的正确使用方法

自动变速箱的正确使用方法 1、正常驾驶时档位请始终挂在(D)档，自动变速箱会在四个前进档之间进行自动切换，无需额外的手动操作。如果无谓地在(1)档、(2)档、(3)档和(D)档之间不停地换档，将会损坏变速器。 2、行驶在长距离山道上，尤其是下长坡时，切勿使用D档行车。 3、长时间怠速或停车，请使用驻车档P，既不损坏变速器又能防止车辆前滑或倒溜；行驶中遇短暂红灯时应保持用前进档D，同时脚踩住刹车，不必要从前进档D推回空档N。 4、空档N档，仅在被牵引或行驶时偶然熄火需重新启动时才使用。 5、3，2，1档只有在拖拉重物，山区爬坡，强制降档超车或下长坡减速时使用。 6、注意：除非必要，否则尽量避免前轮着地被牵引，如果必须前轮着地被牵引，则速度必须在80公里/小时以下，距离不长于800公里，否则将损坏变速器。 补充： 1、一般行车：D档（自动在1-4档间变速）。重载、爬长坡改用3档（自动在1-3档间变速），或更低档（在更低档间自动变速）。下长坡使用低速档是为了安全起见，用档位的限制拖住车速，避免长使用使用刹车，过热变软。 2、由前一点，所以档位显示根本是多余的，因为你根本没有必要行车时换档，也根本不用像手动档一样看转速表或听发动机声音，D档使他自动在几个前进档位间转换，你哪里有控制权。别克G

系列我开过，所谓的档位显示不过是因为G系列用"怀档"，没办法像"地档"一样写在旁边，所以把PRND321显示在仪表盘上。真正的仪表盘带档位显示的，我见过的是AudiA6，自动/手动双模式变速箱，在手动模式下当然需要知道现在是什么档位了（这时变速杆的位置都是一样的），否则我想他也不必这样脱裤子放屁来豪华了。 3、避免前轮着地被拖引应该是前轮驱动的车的限制。 自动变速箱 自动波（自动变速器）的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。自动波对于行外人士颇显神秘，要详细剖析自动波涉及不少专业知识，希望本文能够给大家一个初步的印象。 汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词。本文先着重介绍AT。 AT 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 原理泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过

汽车构造期末考试知识点下归纳

第十一章汽车传动系统 汽车传动系统的基本功用是将发动机所发出的动力传递到驱动车轮，按能量传递方式的不同分为机械式、液力式、电力式传动系统，均具有减速增矩、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能。 货车采用发动机前置、后轮驱动的传统布置方式，简称FR式，其技术特点是前排车轮负责转向，后排车轮承担整个车辆的驱动工作，它能有效利用载荷重量产生驱动力。它将发动机纵向放置在汽车前部，通过一线展开的离合器、变速器、万向传动装置（万向节和传动轴）将动力传给后部的驱动桥，经驱动桥内的主减速器、差速器和半轴带动后轮，推着汽车前进。 轮间差速 汽车转向时，外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮。通过驱动桥中的差速器，可以使两驱动轮能以不同转速转动，实现差速功能。

分时四轮驱动系统有前后两个驱动桥，前置发动机通过离合器、变速器将动力传给分动器，再经传动轴分别传递到前后驱动桥，驾驶员一般通过操纵杆或按钮控制分动器在两驱与四驱之间进行切换。分动器一般配有H2、H4及L4等档位，H2是高速两轮驱动，H4用于雨雪天和沙石路面，L4适宜于拖曳重物或越野攀坡。 离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦式离合器（简称为摩擦离合器）。功用：平稳起步，平顺换档，防止过载。 一、摩擦离合器由主动部分从动部分压紧机构操纵机构组成 二、螺旋弹簧离合器采用螺旋弹簧作为压紧元件的离合器，称为螺旋弹簧离合器。将若干个螺旋弹簧沿压盘圆周分布的称为周布弹簧离合器，将一个大螺旋弹簧置于离合器中央的称为

汽车自动变速器检修期末考试题及答案DOC

江西省井冈山经贸学校2014—2015第二学期 15汽修（4）班《汽车自动变速器检修》期末考试题 注意事项： 1、考生应严格遵守考场规则，得到监考人员指令后方可答题。 2、考生拿到试卷后应首先填写密封线内各项内容（准考证号、姓名、学校），不得填出密封线外，同时把座位号填写在试卷右上角座位号栏内。 3、用蓝、黑色圆珠笔或钢笔把答案直接写在试卷上。 4、注意字迹清楚，保持卷面整洁。 5、考试结束将试卷放在桌上，不得带走。待监考人员收毕清点后，方可离场。 一、填空题 ：（每空1 分，共计20 分） l 、传动系的主要组成部分有 、 、 。 2、自动变速器的换档可通过 _或_ 来操纵。 3、传动比等于 齿轮的齿数除以 齿轮的齿数。 4、倒档的实现是通过在两个齿轮之间附加一个 。 5、现代AT 的变矩器由 、 、 、 和 等组成。 6、在前驱汽车中，变速器和驱动桥组成一个单独的整体，叫做 。 7、在AT 的液压系统中，由 阀调节管道油压。 8、AT 中常用电磁阀的作用主要有 、 和 等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是 和 。 二、判断题 ：（每题 2 分，共计 30 分） 1、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的旋转轴线是重合的。（ ） 2、根据换档工况的需要，自动变速器中的单向离合器由液压系统控制其自由或锁止。（ ） 3、AT 中制动器的作用是把行星齿轮机构中的某二个元件连接起来形成一个整体共同旋转。（ ） 4、AT 的制动器能把行星齿轮机构中元件锁止，不让其旋转。（ ） 5 、AT 的离合器的自由间隙是利用增减离合器片或钢片的片数进行调整的。（ ） 6、在自动变速器中使用数个多片湿式制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设 置单向阀钢珠。（ ） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（ ） 8、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。（ ） 9、AT 的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩器的输出轴驱动的。（ ） 10、AT 的内啮合式齿轮泵的内齿是不旋转的。（ ） 11、AT 的内啮合式齿轮泵的排量取决于齿轮齿形及偏心距的大小。（ ） 12、在有四个前进档的自动变速器中，在超速行星排设置单向离合器的作用是换档运作本身的 需要。（ ） 13、由于行星齿轮机构处于常啮合状态，故动力传输不会产生齿轮间冲击。 （ ） 14、在液力变矩器中，由于导轮的作用，使泵轮的转矩增大。（ ） 15、自动变速器中，换档离合器是装于转轴上的。（ ） 三、单选题 ：（每题 2 分，共计 40 分） 1 ）。 A 、输出转矩愈大； B 、输出转矩愈小； C 、效率愈高； D 、输出功率愈大。 2、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ ）锁为一体。 学校： 班级： 姓名： 学号： 身份证号： ……………………………装………………………订………………………线…………………………………

自动变速器结构基础知识(文字版).doc

IH动变速器 第一节自动变速器概述 自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。 一、自动变速器的组成与工作过程 自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。 二、自动变速器的类型和优缺点 口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。 自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点 1.操纵轻便并能提高行车安全 装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。 2.延长发动机和传动系的使用寿命

汽车自动变速器试题

一．填空题 1. 自动变速器中，按控制方式主要有液力和电控两种形式。 2. 电控自动变速器的组成：液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压搡纵系统和电子控制系统。 3. 液力机械变速器由液力传动(动液传动)装置、机械变速器及操纵系统组成。 4. 液力传动有动液传动和静液传动两大类。 5. 液力偶合器的工作轮包括泵轮和涡轮，其中泵轮是主动轮，涡轮是从动轮。 6. 液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。 7. 液力变矩器的工作轮包括泵轮、涡轮和导轮。 8. 一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越小。 9. 行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩离合器、单向离合器及制动器。 10.液力机械变速器的总传动比是指变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比。也等于液力变矩器的变矩系数x 与齿轮变速器的传动比的乘积。 11.液力机械变速器自动操纵系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分构成。 12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门阀及调速阀。 13.最简单的液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮和壳体组成。当涡轮转速升高到一定程度时，为了减少导轮对液流的阻力，在导轮上加装了单向离合器（也称自由轮）机构。 14.通过驱动太阳齿轮并使环形齿轮锁定不动就可以实现齿轮减速。 15.通过驱动太阳齿轮并使行星架锁定不动就可以实现倒档传动。 选择题： 1. 大部分自动变速器N-D换挡延时时间小于( A )s。 A、1.0～1.2 B、0.6～0.8 C、1.2～1.5 D、1.5～2.0 2. 目前，多数自动变速器有( C )个前进挡。 A、2 B、3 C、4 D、5 3. 电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为( D )Ω。 A、10～15 B、15～20 C、8～10 D、2～6 4. 一般自动变速器离合器的自由间隙为( B )mm。 A、0.5～1.0 B、0.5～2.0 C、2.0～2.5 D、2.5～3.0 5. 变速器增加了超速挡可以( D )。 A、提高发动机转速 B、降低发动机负荷 C、提高动力性 D、提高经济性 6. 自动变速器的油泵，一般由（A ）驱动。 A、变矩器外壳 B、泵轮 C、变速器外壳 D、导轮 7. 自动变速器的制动器用于（D ）。 A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、其运动零件与壳体相连 8. （C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。 A、速度控制阀 B、节气门阀 C、手动控制阀 D、强制低档阀 9. 自动变速器中的（A ）是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。

汽车构造期末知识点整理

压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。 气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。 悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。 气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度 活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴部分旋转直径长度 前轮前束：为了消除前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。 麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。 起动转矩：在发动机启动时，克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩 气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积 发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和 过量空气系数：φa=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量 总论/概述单元 1、汽车主要由哪四大部分组成？各有什么作用？（P13） 发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置 底盘：接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操纵而正常行驶的部件 车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件 电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2. 国产汽车产品型号编制规则（P13） CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京 1---载货汽车（总质量）； 2---越野汽车（总质量）； 3---自卸汽车（总质量）； 4---牵引汽车（总质量）； 5---专用汽车（总质量）； 6---客车（总长度）； 7---轿车（发动机工作容积） 末位数字：企业自定序号 一．发动机基本结构与原理单元 1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？（P22） 进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸 压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能 排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排出，以便进行下一个工作循环 2、汽车发动机总体结构由哪几大部分组成？（8个）各起什么作用？（P30） 机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体 曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力 配气机构：使可燃混合气及时充入气缸并及时将废气从气缸中排除

变速箱基础知识

JA培训中心教材 变速箱基础知识 （第一版） 变速箱设计部主编 JAC出版社 前言 伴随着这些年我国汽车工业的迅猛发展，变速箱箱新产品新结构层出不穷，新技术、新概念的变速箱产品也在积极的孕育之中。 变速箱是汽车的重要组成系统之一，汽车设计人员掌握其结构和工作原理是非常重要的，为此，本书将重点讲述变速箱的任务、基本组成、结构原理、参数的选择等知识，提供给有关同志参考。

目录 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 (2) 第一节汽车的行驶条件 (2) 第二节传动系的基本任务和组成 (3) 第二章手动变速器的设计 (5) 第一节变速箱档位和各档传动比的关系 (5) 第二节变速箱换档原理与操作 (6) 第三节齿轮传动的基本知识 (7) 第四节变速箱的故障及排除 (7) 第三章 AMT的基本知识 (8) 第一节自动变速箱分类 (8) 第二节AMT的基本概念........................... (8) 第三节AMT的结构 (9) 第四节AMT的工作原理 (10) 第四章AT的基本知识 (11) 第一节AT的基本概念 (11) 第二节自动变速器结构 (11) 第五章其他自动变速箱 (14) 第一节CVT的基本知识 (14) 第二节DCT的基本知识 (15) 第三节总结 (16) 第一章传动系的主要任务、组成及传动比 第一节汽车的行驶条件 汽车行驶中包含着许多的矛盾，如牵引力和行驶阻力的矛盾、高速行驶和行车安全的矛盾、动力性和经济性的矛盾等，其中牵引力和行驶阻力这对矛盾决定着汽车的行驶状态，所以是汽车行驶中的主要矛盾。 ●汽车行驶的牵引力和阻力 汽车所以能够行驶，是依靠本身发动机的动力，经过传动系传到驱动轮上，产生牵引力克服行驶阻力而行驶的，如图所示，发动机传到驱 动轮上的扭矩为 k T，车轮的工作半径为 k r，则车轮外缘的切向力为F： k k r T F= 由图可知，P为推动汽车前进的动力，称为汽车行驶的牵引力，则 k k k r T F F= =

《自动变速器造构造与维修》期末考笔试试卷

10秋汽修《自动变速器造构造与维修》期末考试卷 姓名：学号：成绩： 一、判断题：（将正确的打“√”，错误的打“×”填到相应的表格内）（每题1 1 2、P档可做为手制动器的辅助制动器，而不可代替手制动器。（） 3、单向离合器失效表现为在两个方向都能自由旋转，则反映出汽车低速时加速性能减弱。（） 4、液力变矩器式变速器的换档规律是唯一的，由结构决定。（） 5、若行星架作为被动件，则它的旋转方向和被动件同向。（） 6、自动变速箱的摩擦系数不同，所以ATF油不同，不能混用。（） 7、要挂R位或P位时，一定要在汽车停稳以后进行。否则，会损坏变速器中的换挡执行元件或停车锁止机构。（） 8、如果电控自动变速器有故障，而手动换挡试验正常，说明故障在自动变速器的液压控制系统或换挡执行元件。（） 9、主调压阀一般能够随转速的变化调节油压。（） 10、典型的行星齿轮变速器有辛普森式、拉维娜式、CR—CR式。（） 11、自动变速器就是无极变速器。（） 12、自动变速器中的齿轮都是行星齿轮。（） 13、没有电子控制系统的不可能都是是自动变速器。（）t 14、无极变速器换挡时车速可以连续改变。（） 15、泵轮与液力变矩器克体相连而涡轮与变速器输入轴相连。（） 16、涡轮转速在一般情况下低于泵轮转速。（） 17、失速转速一般在800——900转。（） 18、液力变矩器的锁止往往发生在转速较高时。（） 19、离合器钢片在连接时会随鼓转动而制动器钢片或制动带任何时候都不转。（） 20、自动变速器中摩擦片表面有油会打滑。（） 二、给相应的名词找出正确的答案，按序号填入相应的表格内（每题1分共10 1、AT A、手动变速器 2、CVT B、电控自动变速器 3、EAT C、无级变速器 4、MT D、自动变速器 5、SPORT E、经济模式 6、ECONOMY F、动力模式 7、NORMAL G、雪地模式

自动变速箱油交换机使用

自动变速箱换油机 自动变速箱换油机是一种对汽车变速箱油进行交换的设备，设备将旧油回收并进行计量，同时将同样重量的新油加注进入汽车，保持汽车自动变速箱油量不变的一种设备。 用途 用于汽车自动变速箱油清洗或换油 工作原理 自动变速箱清洗等量换油机是利用两个重力传感器来称量新、旧油的重量，再据单位时间内来计算新、旧油的流量，先计算回旧油的流量大小，再根据旧油的流量大小电脑芯片调整加新油的油泵的转速，得出与旧油相等的流量，此更换过程不断调整新油油泵转速，新油加入到变速器内，当更换时达到操作者设定的油量时，设备更换完成，停止新油油泵，同时将自动切换自动变速箱油路进入自循环的工况。 如何使用变速箱换油机 举车 将汽车可靠举起，是驱动轮悬空，拉紧手动制动柄，并在非驱动轮前后均加上抡器可靠制动。 将汽车可靠顶起，使驱动轮悬空。 连接管路 找出汽车上便于拆装的一条自动变速箱与散热器连接的油管，并从接头盒内找到与拆下的接头相配的接头连接 将变速箱换油机设备上的两根油管与拆开的自动变速箱油管的两端相连（不必考虑其流向），如下图所示。 连接电源 将设备电源线夹夹至汽车电瓶两个极柱上。 检查确认 起动发动机，确认管道连接可靠、无泄露。 打开变速箱换油机设备电源开关，确认设备电源正常。《接管示意图》加液 加清洗剂 准备进行对自动变速箱循环清洗作业时，在确认设备新油为空的情况下，从加液口加入适量清洗剂。 加波箱油 准备进行自动变速箱油更换作业时，从加液口加入准备更换的新油。

循环清洗将清洗剂加入自动变速箱，加入清洗剂后，在发动机运行状态下，设备在待机状态下，自动变速油便开始通过变速箱换油机设备进行循环清洗，并将清洗下来的杂质通过设备过滤器过滤。为加快循环速度，可视情况进行挂档操作。（可选择每次换档约停留一分钟左右，在高速档工作时，加油门使车速达60公里/小时以上。 为保证清洗质量，循环清洗约12分钟后，即可关闭发动机结束循环清洗。 更换自动自动变速箱油 向设备加入新的自动变速箱油。 启动汽车,变速箱热车到正常油温。 可选择全部也可以按更换量的要求按相应等量换油键进行换油,按下 相应键后，设备进行自动变速油更换。 当更换完毕后, 设备声音报警,设备将自动进入循环状态，如果在40 秒内，旧油箱无回油，设备将提示出错，请检查油管连接与自动变速器。 虽然设备可保证精确等量更换,但由于在更换前自动变速器油位有可 能不在正常范围,所以在更换完成后请检查变速箱油位，如不在油尺或油液观察孔(请参照汽车检修指导书标准)标准范围内,使用增加油量或减少油 量功能调整自动变速器油位至标准油位。 恢复好变速箱散热油管。 起动发动机，检查汽车管路是否有渗漏油现象。 换油时如果“RETURN PRESSURE”表指示的压力为零时，设备将无法进行等量换油。此种现象并非设备故障引起，请着重检查汽车变速箱是否处在正常工作状态。 换油过程中切勿按“停止”键中断换油，这样有可能会造成不等量。 设备在换油过程不要大力摇晃设备机身，否则会影响等量精度。 增加油位 当需要提高自动变速箱油位或往变速箱内加油时，可选择此操作。在加注新油功能栏内，选择所需加注的油量，按下此键运行完成后可使变速箱液位升高。 减少自动变速箱油液 如果检查过程中自动变速箱油量多于标准油量，欲减少变速箱中的油量（降低变速箱油位）。 在回收旧油功能栏内 , 选择需减少的油量, 按下此键运行完成后,可使变速箱液位下降。 排空设备新油箱 确定两条的油管未与汽车连接。 将任意一条油管上的快速母头插入一公头并放于存放新油的容器内。 使用加注新油功能，将新油排空。

汽车自动变速器结构与维修丰田部分

模块二电控液力自动变速器齿轮 变速机构 课题三丰田系列轿车自动变速器 知识点 1、掌握辛普森行星齿轮机构的特点 2、掌握辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（高级工）。 3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E ）动力传动路线的分析方法（中级工）。 4、理解A341E 自动变速器执行元件工作表 5 、熟记A341E 自动变速器各零件名称。 技能点 掌握丰田A341E 自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求掌握检修方法与技术标准。

任务引入 随着汽车技术的不断发展，现在许多豪华轿车都是采用“前置发 动机后轮驱动”的布置形式。所以，本任务主要介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器一一丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿 车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示 图2-3-1丰田A341自动变速器外形图 本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检

任务分析 在检修任何一款变速器之前，首先要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。 相关知识 一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构 丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。该变速器的行星齿轮变速器采用辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1?3挡时起作用。 图2-3-2丰田A341EH动变速器动力传动乐意图 1、换档执行元件 丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合

器和3个单向离合器，共10个执行元件。该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。如表2-3-1 表2-3-1丰田A341E自动变速器的执行元件关系表 2、丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构的结构 丰田A341E 自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图 2-3-3 所示。 1 ）、超速档行星排组件

汽车自动变速器检修期末考试题及答案

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8、AT 中常用电磁阀的作用主要 有 、 和 等。 9、在液力变矩器中发生油流形式是 二、判断题 ：（每题 2 分，共计 30 分） 1、太阳齿轮、齿圈和行星齿轮三者的 旋转轴线是重合的。（ ） 2、根据换档工况的需要，自动变速器 中的单向离合器由液压系统控制其 自由或锁止。（ ） 3、AT 中制动器的作用是把行星齿轮机 构中的某二个元件连接起来形成一 个整体共同旋转。（ ） 4、AT 的制动器能把行星齿轮机构中元 件锁止，不让其旋转。（ ） 5、AT 的离合器的自由间隙是利用增减 离合器片或钢片的片数进行调整 的。（ ） 6、在自动变速器中使用数个多片湿式 制动器，为使其停止运作时油缸排油迅速，其油缸内设置单向阀钢 珠。（ ） 7、自动变速器中的离合器以机械方式进行运作控制的。（ ） 8、油泵在工作时产生泄漏是与输出油压有关。（ ） 9、AT 的内啮合式齿轮泵是靠液力变矩 器的输出轴驱动的。（ ） 10、AT 的内啮合式齿轮泵的内齿是不 旋转的。（ ） 11、AT 的内啮合式齿轮泵的排量取决于齿轮齿形及偏心距的大小。（ ） 12、在有四个前进档的自动变速器 中，在超速行星排设置单向离合器 的作用是换档运作本身的需要。 （ ） 13、由于行星齿轮机构处于常啮合状 态，故动力传输不会产生齿轮间冲 击。 （ ） 14、在液力变矩器中，由于导轮的作 用，使泵轮的转矩增大。（ ） 15、自动变速器中，换档离合器是装 于转轴上的。（ ） 三、单选题 ：（每题 2 分 1愈大，则（ ）。 A 、输出转矩愈大； B 、输出转矩愈小； C 、效率愈高； D 、输出功率 愈大。 2、液力变矩器的锁止电磁阀的作用是当车速升到一定值后，控制油液能把（ ）锁为一体。 A 、泵轮和导轮； B 、泵轮和涡 轮； C 、泵轮和单向离合器； D 、涡轮和导 轮。 3、在输出轴处于增矩状态下，液力变 矩器中的导轮处于（ ）状态。 A 、自由； B 、锁止； C 、与涡轮同速； D 、与泵轮 同速。