汽车售后市场高峰论坛

“2013汽车售后市场高峰论坛”精华摘要（二）

作者】张希文；宋海波；

【机构】上海隆丰汽车零部件有限公司；上海国际汽车零部件采购中心有限公司暨安吉好途邦管理中心网络管理部；

【摘要】<正>"诱人的终端与残酷的现实"上海隆丰汽车零部件有限公司是一家汽车配件经营商,前身创始于1984年,经营汽车配件已有二十九年的历史,自上世纪九十年代入驻上海以来,已构建了一个以上海为中心、业务覆盖全国的汽配连锁企业。终端诱人现实残酷。多年前易损件经销商在终端做得比较成功,该模式引起了"隆丰"这样做全车件配件流通商的极大兴趣。此更多还原

【关键词】服务市场；终端；易损件；售后；经销商；汽车配件；九十年代；汽车服务；转型升级；汽车零部件；“诱人的终端与残酷的现实”

汽车与配件, Automobile & Parts,

编辑部邮箱,

2014年07期

上海隆丰汽车零部件有限公司总经理张希文

上海隆丰汽车零部件有限公司是一家汽车配件经营商，前身创始于1984年，经营汽车配件已有二十九年的历史，自上世纪九十年代入驻上海以来，已构建了一个以上海为中心、业务覆盖全国的汽配连锁企业。

终端诱人现实残酷。

多年前易损件经销商在终端做得比较成功，该模式引起了“隆丰”这样做全车件配件流通商的极大兴趣。此前，“隆丰”没有拓展到修理厂的业务，而是专注于批发业务。有些企业的产品，如豹王、盖茨和飞利浦，非常适合做到维修企业的终端。这些企业与各地做终端的企业联合起来，推动了易损件向终端市场的发展。目前，全车件经销商也在学习、拷贝，甚至跟进做易损件经销，但很多同行都没有成功。这是因为易损件市场已经被前行者所占有，后来者进入的门槛越来越高。

全车件与易损件不同。易损件从系列化发展，只对终端做快修、保养。所以易损件品牌商能够把这些产品做全，专业性也不强。但全车件销售的是技术，是解决方案，现在的车型非常多，而且更新换代的频率加快，仅仅一个车系都不可能有一家经销商做全其全车系配件。因此，全车件做到终端后的日子也“不好过”。而社会综合维修厂面对各类车型，期望配件经销商能够提供各类配件，这就是一对矛盾。即便如此，对于经销商来说，以服务为导向直接服务于修理厂的终端模式一定是一个终极模式。

市场的四个发展阶段

再来看中国汽车售后市场的4个发展阶段。

第一，机会市场阶段。这个阶段呈现的特点是卖方市场，抓住了机会就抓住了利润。1996年“隆丰”初到上海时就抓住了这样的机会，而且获得了丰厚的利润。

第二，不规范市场阶段。机会市场阶段时，大家都跟进，很快就进入了买方市场。市场上各类产品都出现的同时，杂乱无章的售后市场将规范经营的企业利润吞噬了，一些不规范的企业赚取的也是见不了阳光的利润。

第三个阶段，也就是现在的阶段，市场尚不规范，出现了劣币驱逐良币的现象。在这种情况下价格竞争几乎成为唯一的竞争手段，企业利润越来越薄。由此，各地出现了各种形式的联盟平台，通过抱团取暖的方式寻求出路。

第四个阶段，也是未来成熟的阶段。中国汽车售后市场必将延循发达国家的发展路径，规范市场下的竞争会越来越激烈，同时推动着整个行业的发展。

“隆丰”的转型升级

“隆丰”目前正在做的事是如何面对终端市场的转型升级。转型升级的前提条件首先是企业要“活着”。其次，还需要投入。这里所说的投入是指长线投入，才可能帮助企业进行转型升级。当前社会上有一些资本希望能够在中国汽车售后市场“快进快出”，短期内期望谋利，这样的行为是不可取的。

此外，有职业素养的团队也是转型升级的必备条件。汽配流通行业缺乏职业化人才，从普通人才到具有职业化素养的人才需要以优秀企业为平台进行培育，一定不是单单通过学校就可以培养出来的。人是核心，是基础。

转型必须要走终端，以服务为导向，而非过去以产品为导向。中国汽车售后市场必须要像欧美国家那样走向终端，以服务为导向。对“隆丰”来讲，过去有分销和批发，现在就一定要走扁平化发展道路，向终端下沉。

目前，很多汽车零部件供应商、品牌商有很多资源，但他们与市场的终端距离太远，无法把知识和服务传递到终端，这就需要借助当中的平台。“隆丰”作为车型件经销商，完全可以与供应商和品牌商联手起来共同面向终端，这种合作一定是个趋势。

转型和升级是两个问题，升级必须在管理上升级。过去都是粗放式的管理，现在一定要向精细化管理发展，这其中需要遵守两个原则：一个是以财务为核心，一个是以数字为基础，当然还需要借助于信息化的手段来实现。

“上汽好途邦2S服务体系的构建和发展”

上海国际汽车零部件采购中心有限公司暨安吉好途邦管理中心网络管理部总监宋海波

中国汽车后市场有几个主要的特点：其一，车龄在增加。中国乘用车平均车龄预计到2015年将达到4.6年，和成熟市场相比，这个数字还很“年轻”，但也预示着市场的巨大增长潜力，更多的车脱离了两年60000Km的质保期，它们需要更深层次的服务。

其二，车型升级换代潮已经出现。中国整车市场的销售目前还处于上升阶段，与此同时已经出现了二次购车和车型升级的需求趋势。大尺寸、高档乘用车将占据更多市场份额，需要更多高附加值的汽车服务。这就意味着对高质量配件有更大的需求，更多孤立的维修厂和路边店将无力取得合格的配件产品与技术支持。

其三，消费观念逐渐成熟。4S店网络未来将不再成为售后服务的主导性渠道，专业便利的服务连锁将更具竞争力。

其四，法规的促进。国家有关法规对4S店的扶植正在逐渐转向对汽车服务连锁店的支持，汽车服务连锁预计将成为未来政府法规关注的焦点。

上述发展趋势将促进独立售后服务市场的发展。

独立售后市场的容量究竟有多大？目前市场上预测的数字各不相同。以上汽集团为例，2012年，在国内乘用车售后市场，上汽售后维修服务业务相关的市场规模达到了1530亿元，而其中46%来自非4S店，预计达到703亿元。如果去掉不作为重点区域的170亿元，再去掉些利润空间大概30%左右，仅独立售后市场配件的容量规模就达到254亿元。

“好途邦”的定位

“好途邦”于2012年年底正式推出，2013年处于初期摸索阶段，同时也在验证一些服务运营模式。“好途邦”期望在摸索到经验的基础上，从2014年开始发力，然后拓展规模。

“好途邦”作为维修服务的连锁品牌，初期主要是面向脱离4S店网络的上汽车主。从目前售后市场的业态来看，各种服务体系都有各自的优缺点。4S店服务好，但价格高，便利性欠佳。独立售后服务网点，技术方面欠缺，专业化程度不够，还需要进一步提升。正是在此背景下，“好途邦”希望能够走中间通道，借助4S店体系的多年经验，打造一个低于4S店体系的服务标准化网络，又高于独立售后服务体系。

具体来看，“好途邦”业务的聚焦范围，第一年把精力放在了一站式的全程服务方面。其优势之一是背后上汽集团的支持：高品质的零配件，内配套非常齐全，零部件厂同时也为其它汽车集团做配套，包括一些出口业务等。优势之二是来自整车体系的支持。

“好途邦”的运营模式。

“好途邦”立足三个层面，围绕三个中心进行系统的开发与运营。

在公司总部层面成立了“安吉好途邦管理中心”，负责系统的整体规划、发展布局以及运营管控；在各省层面以授权的方式，设立“安吉好途邦运营中心”，负责在区域内推广安吉好途邦服务理念，开发优质的服务中心，在总部的支持下，逐步扩大“好途邦”网点的布局；在全国各市、区、县层面发展大量的“安吉好途邦服务中心”，以“安吉”的高标准服务和产品，给车主带来全新的汽车生活体验。

“好途邦”的2S体系

“好途邦”2S体系狭义上是上汽集团根据国内汽车后市场而开创的，包含两大内容：配件与服务。为第二车龄段车主带来“专业、高品质、可信赖、物有所值”的产品以及高标准的服务。

广义上是4S系统的延伸与补充，是独立售后市场中的一种全新模式，它不再仅仅局限于汽车修理这一概念，并且将整合上汽集团各方面的资源。

“好途邦”的服务

在发展初期，“好途邦”的重点在于将快速保养和综合维修作为一个一站式的业务。当然有些门店也有洗车美容，包括救援业务，目前尚处于探索阶段。

至今，“好途邦”的区域运营中心已经覆盖到全国18个重点省市，2013年又有100家服务中心获得预授权并进入开业。未来，“好途邦”服务网络将会更加全面，以省会城市为中心，覆盖全国二三四线城市和区县，为中国车主带来更加专业便捷的优质服务和汽车生活体验。

中国汽车后市场发展现状分析

中国汽车后市场发展现状分析 市场快速增长 近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。 2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。 在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。截至2015 年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。 由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。 资本再一次向汽车后市场密集出手。例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。 行业发展形势 中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。 1、消费以4S店及连锁店为主认可O2O模式 汽车维保渠道集中在4S店及连锁店，一线城市除广州外维保主要渠道均为4S店，其他城市连锁店比例相对较高。 买单主体影响渠道选择。有车险理赔的支撑，车主倾向于选择4S店；更换轮胎及油漆钣金等类别，自

汽车后市场现状分析

汽车后市场现状分析 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。

20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶段。2002年以来，伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。但是，随着国内汽车后市场的成熟，国外汽车后市场的行业巨头也都纷纷进入中国，美国“胜牌”、日本“黄帽子”等国际大品牌都已相继举旗进入，其他的一些国际大品牌也在跃跃欲试。相信不久，我国的汽车后市场竞争将更为激烈。 二、汽车后市场的分类 汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。进入21世纪，

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场发展历程 在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

汽车售后服务调研报告

汽车售后服务调研报告 一、调查时间：xxxx年x月xx日——x月x日 二、调查人员：xxxx 三、调查目的：了解汽车售后服务现状，调查客户满意度 四、调查地点：xxxx 五、调查方式：随机提问 六、调查结果如下： 摘要：近年来，随着成都经济的快速发展，人们已无法仅限于对基本生活的满足，商用、家用汽车市场适机出现，国际国内品牌车如上海大众、广州本田、北京现代、三菱、雪佛兰、奇瑞以及hrv别克凯越等等各种品牌车特约店的不断进驻，使得成都的汽车销售服务市场快速发展、成熟与壮大，各品牌车特许经营店也是利用自身售前、售中与售后的一条龙服务来赢得市场竞争力与品牌忠诚度。 汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打

造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4s店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。 1、汽车售后服务的现状与分析 XX中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对“多次返修率”不满足;56%的被调查者担心，4s店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4s店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太高。因此消费者实际接受服务的代价是：高昂的工时费及不规范的零部件。 （一）、标准和法规体系不完善 为发展国内汽车工业，政府及相关的部门出台了各项法规政策来推进汽车工业的发展，但相对于汽车制造业来说，汽车售后服务的发展明显滞后，长期以来，汽车售后服务业没有统一的服务标准和行业规范，在一定程度上造成了从事

国内汽车后市场经营现状分析

国内汽车后市场经营现状分析 一、何为汽车后市场? 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。这是近年来比较权威的解释。笔者认为从发展角度看，这样解释是不全面的。举例来说，汽保行业、汽车IT 行业在汽车销售之前就必须到位。当汽车4S经销商还没有进行汽车销售时就要将汽车维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软件都要安装到位，并经过汽车生产厂家的验收才可以进行新车的销售。从这个角度来讲，汽车后市场的很多项目及内容在新车销售之前就已经开始运作或必须运作完成。另外，随着汽车文化产业的发展，汽车后市场服务的对象有很多是不曾拥有汽车的广大群众或目标客户。而且汽车后市场的服务将有一部分是不发生交易就可以完成的。同时，这些服务也是不以赢利为目的的。所以笔者认为，准确的汽车后市场解释(定义)应是：在汽车销售前后，一切围绕汽车、汽车使用者以及相应的社会公民所产生的服务行为总称为汽车后市场。 20世纪30年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始起步，汽车后市场的雏形开始形成。第二次世界大战后，经济的复苏使汽车工业飞速发展。同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，视情维修的方式，推行免拆维护。汽车后市场逐渐走向成熟。 汽车美容、养护业在我国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达240万人，年维修产值300亿元。但与英美等发达国家相比，我国的汽车后市

浅析中国汽车行业市场竞争行为分析(一)

浅析中国汽车行业市场竞争行为分析(一) 论文关健词:价格竞争进出口新产品开发结构调整技术改造 论文摘要:汽车工业作为我国国民经济的支柱产业，对国家的经济发展和人民生活水平的提高发挥着越来越重要的作用。加入认，后，关秘降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贾易的开放，使我国汽车市场竞争将更加激烈。文幸通过对汽牟行业市场竞争行为的分析，试图找出提高我国汽车工业国际竞争力的政策措施。 一、价格竞争行为 纵观我国汽车发展历史我们发现:1995年以前，汽车行业的竞争主要是非价格竞争，在产品质量和促销方式上采取差别化战略。依靠技术创新，提高产品质量加速新产品开发，快速占领市场。品种上，这一时期我国汽车产品发展最快，“缺重少轻”的局面得到缓解，并且轿车和微型车也有突破性进展。促销上，加大广告宣传力度，建立汽车售后服务体系。1995年至今，汽车行业竞争进入新阶段，价格战屡屡发生以轿车为例1998年初上海大众率先降价，普桑降11.2万元，其他厂商纷纷跟进在这次价格战中轿车价格平均下降15%02003年新年刚过，日新稚阁2.4,君威等主流厂商将中高档轿车价格下调，降价涉及zo多个品牌sD多种车型，平均降幅超过7%}到2004上半年，国产汽车价格与上年同期相比，平均降幅达到9.2%降幅最大的车型价格已比去年同期巨降25%以上。有人预言:汽车行业正在重复彩电、手机行业的授辙 二、进出口行为 1992-2003年的12年间，我国共进口汽车190多万辆，相当于同期我国汽车产量的7.62%,，其中1994年以前，我国进汽车逐年增长1995年至1999年进口数量略有下降,2000年后又迅速增加。1995年至1999年间中国汽车产品进口数量逐年减少，是因为1995年以后，我国汽车产品种类发展较快，而这一时期国内汽车需求并未增长。2000年以后进口加快，是因为我国开始准备进人WI习，关税的降低和进口配额的增长，以及国内需求的不断扩大，使更多汽车产品涌人国内，成为持续增长的新起点020D3年作为加人WIO后的第二年，整车进口数量达17.1万辆但进口汽车的市场占有率仅为3.76%0权威人士预测，几年后进口整车产品的闰内市场份额可能上升至ID%-5%国内外产品的竞争将更加激烈。出u方面2003年我国共生产汽车444.4万辆，而出日整车仅有4.Ss万辆，通过对比可以看出，我国的汽车出口无论是与自己的产量相比，还是与邻近国家的出n量和比例相比，都是微不足道的 三、新产品开发行为 在激烈的市场竞争中.企业在用降价手段打击竞争对手的同时也必须保证自己有合理的利润空间，因此，从长远来看，企业必须不断推出新产品以扩大产品差异，保持自己的竞争地位。2003年是我国汽车新产品上市较多的一年。各企业都把及时推出新产品作为抢占市场的重要手段，全年共推出各种汽车新产品(含改进型)达100余种，其中轿车产品最多.达60余种，平均每月都有儿种新产品面市。 四、结构调整行为 据不完全统计,2003年国内汽车企业之间嗜l资的整车企业家、整车合资项目3家;汽车零部件合资企业10家;其他领域与汽车企业合资合作的企业有13家;资产重组企业27家。此外，合资与资产重组企业在合作的规模、产品的多样性及合作领域等方面与以往都有不同之处。主要表现在: 1.合资厂家多且规模较以往更大。从国内合资企业规模看，无论是投资额还是合资双方的企业规模都较以往庞大。先从投资额看，2002年的合资企业投资额多在几千万元左右，上亿元的只有3家。2003年合资企业投资额上亿元的企业有8家。从合资双方企业规模看，合资重组以三大集团为中心，以国有企业为依托，具有较强的实力。

目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势

目前中国汽车后市场服务的发展现状及趋势 一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三工业的汽车后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供应社会的“产品”，在以质量保证为条件的品牌化经营战略中，服务质量的低下必定使企业不能进行品牌化经营。面临即将带着着名品牌大举进入我国的国外同行，海内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。 1.2.3市场秩序混乱

售后市场市场介绍

汽车后市场垂直电子商务计划书 摘要 随着电子商务营销模式快速的扩张， 成交额已经达到五千亿以上， 汽车后市场在最近2 年的爆发增长也让汽 车后市场规模超过 5000 亿以上，并以每年一千亿以上的速度增长，今年汽车后市场电子商务成交已经达到 100 亿，但是在车主最关心的产品质量及安装售后问题并没有解决，电子商务公司与行业之间恶性的价格竞争对整个汽车后市场冲击已经迫切需要一个规范的电子商务营销平台来通过整个行业资源，通过降低流通环 节，完善的网络销售渠道，减少企业进销存成本，来让车主享受到优质的商品一流的售后服务，所以此创业 计划在这个大势所趋下孕育而生。 第二章 综述 一、项目描述 1 、

项目背景： 整合汽车后市场厂家通过电子商务平台为零售商提供货源， 进行营销； 通过与实体店结合完成为车主提供售 前咨询、售中营销、售后安装质保的完整服务。 2 、 项目宗旨： 利用电子商务平台为汽车后市场行业的商家及消费者提供专业的产供销服务。 3 、 项目介绍： 建立一家专业汽车售后行业电子商务垂直网站公司，通过整合信息流，资金流，物流及售后服务实体店 为全国车主提供一条龙服务， 网站涵盖汽车后市场资讯， 汽车后市场产品销售， 汽车后市场安装售后服务整 条服务线及 SNS 社区论坛；此电子商务网站整合全国优质汽车售后厂家，零售网商，实体汽车服务公司， 通过网站厂家提供优质产品进行分销或小额批发， 零售商负责销售， 实体店负责安装售后的一条龙服务， 通 过产品质量管控提供质优价廉的商品， 通过与优质实体店合作解决安装售后服务， 通过平台为厂家提供小额 批发及零售渠道，网站通过成交提成、广告为主要收入；平台帮助厂家对产品营销推广及价格管控，为汽车 用品品牌推广服务， 满足车主各种维度消费需求进行满足， 定位服务于汽车后市场各个产业的零售、 团购及

一汽大众汽车竞争分析

1.大众汽车在中国市场总体竞争力浅析 2006年大众汽车集团在中国销量创造了历史新高，销售超过71万，在整个汽车行业，继续处于领先地位；2007年的第一季度，大众集团在中国的销量第一次又创了季度的新高，超过20万辆。但是数量不是大众集团追求的唯一的目标，相比而言，大众更加看重盈利能力和市场定位，不断提升服务，进一步增加销售。调查数据显示中国消费者普遍认为德系车油耗低,价格适中,实用,底盘、车身、发动机也都非常符合中国的道路情况,配件价格比之其他同类车也较便宜。大众集团作为全球四大汽车制造商之一，欧洲最大的汽车制造企业，始终保持着做工上的精细、发动机上的全球领先技术，在中国创造了德系车质量有保障的口碑说。 2.一汽集团在中国汽车市场地位 一汽集团是中国第一个汽车制造公司，多年来处于中国汽车行业“老大哥”地位，中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。1999年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。即使是现在汽车市场分为东北、东部、中部、南方四大板块的情况下，一汽集团在出口创汇、年利润上还是遥遥领先，地位不容动摇。 3.一汽大众汽车品牌总体竞争力 一汽-大众从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业，目前，一汽-大众现已形成日产2000多辆整车，年产近66万辆，总计生产已超过200万辆的生产规模，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。具有世界领先的生产技术、全方位的质量保证、最完善的产品系列。一汽大众公司近来为了迎战越来越激烈的中国轿车市场，特推出金融引擎风暴------“1元车险”、“零利率”、“日息优惠”等优惠活动，使得购车贷款率直奔10%，必将大大提升一汽大众年销100万辆的进程。一汽大众更是占据了北方主要城市38%的份额。此外一汽大众以其“真诚为您服务”的优质售后服务体系和24小时道路抢修系统，更在全国消费着心中留下了良好的口碑，品牌市场竞争不容小视。 4.各品牌竞争对手及竞争力透析 捷达：作为一汽-大众的第一款车型，捷达在中国无人不知。从1991年引进开始，捷达经过了多次的改进，技术含量的不断提升，目前捷达的累积销量已

中国汽车后市场服务发展现状及趋势分析

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一、中国汽车行业的发展现状 现在中国的汽车工业正处于快速发展时期，不管是产量仍是销量都是在快速的上升，这主要和国家经济发展的大环境、人们糊口水平的进步有这密不可分的关系。 与此同时，中国的汽车后市场也在发展之中。 “汽车后市场服务”的定义是指汽车从经销商出售给顾客的那一刻起．直至该汽车报废送至回收站之前，为该汽车提供全过程的各项服务，包括车辆保险、上牌、年检、养护、维修、配件更换、装具添置、清洗加油、停车治理、行使指挥、违章处罚、信息提供等等的一切服务。 1.1中国汽车行业的需求状况 中国加入WTO以后，中国的汽车产业迎来了新的机遇和挑战，中国的汽车产业将发生深刻的改变，中国汽车也将从封锁走向开放，国外一些提高前辈的汽车理念，也将会源源不段的输入到中国汽车行业中来。中国汽车市场持续、快速的增长，私家汽车消费比重逐年进步，有关专家估计，因为海内市场需求量大，私家购车的需求将成为推动中国汽车市场成为世界最具活力、增长最快速的区域市场的决定性气力。2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。汽车需求量和保有量泛起了快速增长的趋势，按照国际上通行的说法，汽车后市场所产生的利润，与相对的前市场比较，比例大约是7∶3。也就是

说，在整个汽车工业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。我国汽车后市场已经进入了一个较高增长期。由于一般情况下，车辆使用4年到9年之间，其售后服务的市场是最大的。因此，中国有望在21世纪前10年景为世界上最具成长性的汽车消费市场,海口汽车违章。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 1.2我国汽车后市场的现状 目前我国汽车后市场的经营模式、治理服务、竞争意识等还存在一系列的题目。为了应对即将到来的国际竞争，我国汽车行业迫切需要明确汽车后市场在整个汽车行业市场中的重要地位，进步服务质量和服务水平。 1.2.1规模小、经营分散、缺乏行业组织性 我国汽车后市场目前的一个明显特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供给、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和用度去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但因为种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决议计划时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严峻的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 1.2.2治理服务水平低 中国汽车后市场在发展过程中，因为长期受政府的行政干涉干与

中国汽车五大细分市场分析

2011年中国汽车（乘用车）五大细分市场竞争力分析报告 序言：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉 2011年初春的中国车市有一点小忐忑，但1月份中国乘用车销量同比增长16.9%的数据及时地证明了一个事实：北上广的高血脂不影响全国人民吃肉。 不管是北京限牌的事实，还是税费增加的传言，相对于政策层面和消费层面的刚性需求，都只不过是中国汽车产业发展过程中飘过的几片小浮云。数日前，中国汽车产业协会预测，到2015年中国的汽车产销量将达到2500万辆，鉴于该协会的半官方性质以及历年来对中国汽车产销量预测一贯就低不就高的谨慎作风，我们有理由相信，中国汽车产业在未来5年保持15%以上的增长是有理有据的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也该信心十足。 少数人虽然吃闷油了，但更多的中国人还期待着拿刀叉招呼牛排鸡腿。开了三五年的车该换还得换，攒够了的银子该花还得花，13亿中国人的消费能力和消费欲望是一个稳步成长的过程，绝不可能三五年就见了底。所以，中国的车市，仍然是一个大得望不到边的巨型蛋糕。 每个在中国的汽车品牌都有做强做大直至称王称霸的梦想，但群雄逐鹿中的称王之道只能打不能等。在2011年，中国车市的网络战、新车战、价格战已经悄然展开。 事实上，各个品牌已经拉开了在中西部重点城市以及广大二三线市场网络扩张的大幕，当中西部地区的县城人民都能够近在咫尺地享受不带水分的4S服务的时候，他们必然会心甘情愿地掏钱买单。因此，在中国内陆地区更广泛更深入的网络布局，主动寻找新的增长点，将成为2011年中国汽车品牌的关键战略，尤其是在中心城市缺乏竞争力的自主品牌，更应该从中央转向地方，去寻找和占领新大陆。 2011年，即便是完全忽略各种名目的小改款和年度车型，各个汽车品牌已经确定将在中国上市的重量级车型也超过了70款。更多的新车意味着更广泛的市场空间和品牌热度，在中国车市，赢家始终是产品线最长，新产品最多的企业。诸如奔驰、宝马、奥迪，始终是增长率的领跑者，诸如大众、通用、丰田、日产，始终是销量榜的排头兵。

4s汽车售后服务工作总结

4s汽车售后服务工作总结 工作总结是对一定时期内的工作加以总结，分析和研究，肯定成绩，找出问题，得出经验教训，摸索事物的发展规律，用于指导下一阶段工作的一种书面文体。以下是小编给大家带来的几篇4s汽车售后服务工作总结，供大家参考借鉴。 4s汽车售后服务工作总结1 国内轿车市场的日益激烈的价格战、国家宏观调控的整体经济环境，给某某公司的日常经营和发展造成很大的困难。在全体员工的共同努力下，某某公司取得了历史性的突破，整车销量、利润等多项指标创历史新高。作为某某分公司的总经理，同时也很荣幸的被评为“杰出领导贡献奖”。回顾全年的工作，我感到在以下几个方面取得一点心得，愿意和业界同仁分享。 一、加强面对市场竞争不依靠价格战细分用户群体实行差异化营销 针对今年公司总部下达的经营指标，结合某某总经理在20某某年商务大会上的指示精神，分公司将全年销售工作的重点立足在差异化营销和提升营销服务质量两个方面。面对市场愈演愈烈的价格竞争，我们汉阳分公司没有一味地走入“价格战”的误区。我常说“价格是一把双刃剑”，适度的价格促销对销售是有帮助的，可是无限制的价格战却无异于自杀。对于淡季的汽车销售该采用什么样的策略呢?我们摸索了一套对策：

对策一：加强销售队伍的目标治理1、服务流程标准化2、日常工作表格化3、检查工作规律化4、销售指标细分化5、晨会、培训例会化6、服务指标进考核 对策二：细分市场，建立差异化营销1、细致的市场分析。我们对以往的重点市场进行了进一步的细分，不同的细分市场，制定不同的销售策略，形成差异化营销;根据某某年的销售形势，我们确定了出租车、集团用户、高校市场、零散用户等四大市场。对于这四大市场我们采取了相应的营销策略。对政府采购和出租车市场，我们加大了投入力度，专门成立了出租车销售组和大宗用户组，分公司更是成为了某某出租车协会理事单位，更多地利用行业协会的宣传，来正确引导出租公司，宣传某某品牌政策。平时我们采取主动上门，定期沟通反馈的方式，密切跟踪市场动态。针对近两年某某市场出租车更新的良好契机，我们与出租公司保持贯有的良好合作关系，主动上门，了解出租公司换车的需求，司机行为及思想动态;对出租车公司每周进行电话跟踪，每月上门服务一次，了解新出租车的使用情况，并现场解决一些常见故障;与出租车公司协商，对出租司机的使用技巧与维护知识进行现场培训。 针对高校消费群知识层面高的特点，我们重点开展毕加索的推荐销售，同时辅以雪铁龙的品牌介绍和文化宣传，让他们感受雪铁龙的悠久历史和丰富的企业文化内涵。另外我们和某某市高校后勤集团强强联手，先后和某某理工大后勤车队联合，成立校区某某维修服务点，将某某的服务带入高校，并且定期在高校支部免费义诊和保养检查，在高校范围内树立了良好的品牌形象，带动了高校市场的销售。

汽车售后市场信息汇总

汽车售后市场信息汇总目录 （一）利益突围新战场，2013年汽车售后市场预测 (1)（二）“国际倒爷”掉转方向,海外零部件商中国突围(2) （三）汽车后市场服务模式呈现多样化 (5) （四）汽车售后服务,4S模式会不会终结 (6) （五）汽车售后配件市场特点分析 (8) （六）汽车售后市场细分来袭,快修已成焦点 (11) （七）透视长三角汽车用品配件市场 (13) （八）新标准实施,汽修行业规范任重道远 (17) （九）德国汽车物流的特点 (19)

（一）利益突围新战场,2013年汽车售后市场预测 据悉，中国汽车零部件行业2008年销售达9280亿元人民币币，其中23%的收入来自出口，四分之一出口收入来自美国。但进入2008年下半年以来，金融危机对中国的汽配企业造成一定的影响。2009年中国汽车零部件供应商中超过四成企业将面临相应的流动性问题，从中汽协公布的1—4月零部件出口数据可以看出，发动机部件、电子电器、制动系统、转向系统、传动系统部件出口金额均有不同程度的下降，下降幅度在1%—48%不等。 从零部件企业了解到，许多企业从08年开始已将业务配比做了适当的偏重。福建冠良王长达表示，冠良生产的盘式刹车片主要用于出口。而随着国内汽车产业政策的调整，公司的离合器面片等适应中低档汽车的产品出现旺销。目前，为了进一步扩大在国内售后市场的份额，冠良将其产品深入到更多的汽配城经销商网络中，希望能够通过集约化的采购方式取得收益。 “汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，做得好能占总利润的50%以上。”受新车销售不畅的影响，越来越多的经销商开始转入售后服务市场，这也成为汽车业利益突围的新战场。 据悉，中国乘用车售后市场营业额在2006年大约完成了470亿元，2007年完成约600亿元。据预测到2012年，市场规模将达到约1530亿元，年增长率为20%。下一个五年若按照模型推算出的9%的复合增长率计算，那么在2017年将可能会达到2380亿元。随着汽车产业的强势增长，将为汽车后市场带来巨大的发展空间。 更有专家预测，售后市场占零部件行业收入的份额有望自2008年的14%提高至2013年的19%。受金融危机影响，未来几年中，相关出口市场增长率将有所下滑，而售后市场却将持续增长，增长速度有望在2013年超过出口市场。因此，汽车零部件的龙头企业纷纷看好售后市场。

中国汽车市场营销现状分析(一)

中国汽车市场营销现状分析(一) 我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。 与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。 一、我国汽车市场营销发展历程 在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根

本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。 在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。 中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。 汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。 此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞

汽车售后服务市场的发展状况和未来的发展方向(2)

汽车售后服务市场的发展现状和未来的发展方向 班级 姓名 学号

汽车售后服务市场的发展现状和未来的发展方向 1.汽车售后市场有巨大发展空间 在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。 2.中国将成为世界上最大的汽车消费市场 进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。据专家计算2004-2010年中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长，到2010年我国汽车保有量将在6650-8431万辆之间。可以推算2010年汽车的年需求量将达到1300-1900万辆之间。因此，中国有望在21世纪前10年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。 3.汽车将成为人们的第三生活空间 随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。 4.一种新的消费潮流正在兴起 在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。 5.市场需求远大于供给

中国汽车后市场现状以及未来发展分析

中国汽车后市场现状以及未来发展分析 汽车后市场的定义: 汽车后市场有不同的定义,归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养；日常运行的油品；驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等；整车与零部件物流等。 国内汽车后市场的四个发展阶段: 第一阶段是1990-1996年,汽车后市场的开始阶段.服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年,汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主,私车15%;第三阶段是2007-2010年,汽车后市场的洗牌阶段.服务对象:私车,50%公务车50%;第四阶段是2011年以后,汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主,每个地区有2-3家区域性的龙头店,品牌快修快保店与4S站并行,国外汽车服务连锁巨头进入中国,其它个体店要选择好自己发展道路. 国内的汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇 汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%；2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到2010年，总规模预测超过1900亿元；目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店).并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍,10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强.因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇. 面对如此的市场良机,如何把握机遇,已经摆在每一个汽车业者的面前.归纳起来汽车业者有两条道路可供选择:一是发展自我品牌,做强做大.二是牵手国际汽车服务知名品牌,携手共同发展. 国内汽车后市场渠道模式: 在目前的中国,汽车后市场主要有以下五大渠道:一是近年发展起来的汽车4S站;二是传统大中型维修厂;三是汽车维修路边店;四是汽车专项服务店;五是品牌快修美容装饰连锁店.这五大渠道在面积大小,设备投资,人员素质,地点便利性,服务质量,服务时间和收费标准等方面各有千秋,短期可以共存,但随着市场的发展变化,经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道. 汽车后市场十八大主要业务: 在国内汽车市场的现在发展阶段,汽车后市场整体分析有十八大主要业务.以下是对汽车

中国汽车市场概况

509,242 708,820 1,061,721 1,296,778 1,452,697 1,582,628 1,629,026 1,830,323 2,069,069 2,334,440 1,353,368 1,474,905 1990年 1991年 1992年 1993年 1994年 1995年 1996年 1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2. 2001年中国汽车市场概况 2．1． 2001 年汽车市场总量规 模..................................... ..9 2．2． 汽车市场需求结构及其变 化 (11) 2．3． 2001 年汽车市场增长速度分 析 (13) 2. 2001年中国汽车市场概况 2.1. 2001年汽车市场总量规模 一、 汽车市场适度增长 2001年国家继续实施积极财政政策和加强宏观调空等多项措施，鼓励消费、扩大内需，全国经济继续保持快速、健康的发展势头。在国家总体经济增长的带动下，我国汽车工业呈现出产销两旺的好局面。截止到2001年12月31日止，全国民用汽车保有量为1800万辆，其中轿车为500万辆。 图2-1 1990-2001年中国汽车工业产量 （单位：辆）

（数据来源：中国汽车工业年鉴） 展望我国汽车工业十年发展，它经历了一个年产量从几十万辆到上百万辆巨变的增长过程。尤其是受国家积极财政政策和汽车需求模式转变等因素的积极作用，2001年汽车市场实现了连续三年的快速增长，其平均增长速度为12.7%。1990年~2001年我国汽车工业平均增长速度为9.9%。在世界经济大环境不景气的情况下，我国汽车工业增长依然强劲。2001年汽车总体市场达到了十年来的最好态势，从而带动了大部分汽车厂商的经营状况有明显好转。 最近，国务院办公厅转发了国家经贸委等8部门起草的《关于发展具有国际竞争力的大型企业集团的指导意见》，汽车行业被列入重点。因而根据世贸组织规则和发展的要求，目前国家相关部门正抓紧修订《汽车工业产业政策》；尽快研究制定符合市场经济规律的汽车行业法制化管理办法，并采取相应措施，大力开拓市场，扩大对外开放，促进我国汽车工业持续、健康发展。 二、汽车市场需求决定产品结构的变化 按照目前统计分类的九大类车型中，将货车、客车及轿车列为汽车的细分车型；将重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车列为货车的细分车型；将大型客车、中型客车、轻型客车、微型客车列为客车的细分车型。 表2-1 2001年中国汽车市场产销量及增长率