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铁路运输组织学考试复习题
课程：铁路运输组织学
一. 填空题（每空0.5分共10分） 1. 铁路运送旅客和货物，是以 列车 方式办理的。
2. 车站从业务性质上可分为 客运 站、 货运 站和 客货运 站。
3. 客运站技术作业内容包括列车接发.机车摘挂.列车技术检查.彻底取送.车辆
换挂。
从列车运行速度來分，我国铁路目前釆用的是—非平行 运行图,原因是—速度不
同。
6. 在双线区段，相对方向的列车可以在 区间 上交会,列车越行必须在 车站 上进 行。
7. 追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。
8. 铁路能力负荷包括 车站负荷和 区间负荷。
9. 列车运行调整有 组织列车始发正点 和 列车运行正点 两方面的问题。
一. 填空题（每空0.5分，共10分）
1. 铁路货物运输产品是以吨为计量单位。
2. 货源调査可以釆取专题调査、重点调杳、 全而调杳等方法。
3. 现在车按运用状态分为 运用 车和 非运用 车,其中 运用车 又分为重车和 空车o
―:编制单组列车编组计划主要因素有 一、一 一和一。
5. 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为区间通过能力、到发线通过能力
和 驼峰改变能力 三个不同的概念。
6. 凡不是尽头铁路局，重车流包括 自装交出、 接重交出、 和—四部分 组成。
7. 货车周转时间一般计算方法分为 时间相关法 和 车辆相关法 两种。
一、填空题
1、 铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。
2、 调车工作必须实行统一领导和单一指挥。
3、 查定调车作业时间标准的方法冇计算法和写实法两种。
4、 凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。
5、 编组站的作业控制系统的主要功能有进路口动控制、车辆溜放速度口动控制、机车遥控。
6、 始发直达列车，由-?个车站所装的货车纽成，通过一个及具以上编组站不进行改编作业 的列车。
7、 “五定”班列的特征是“定点、定线、定车次、定时、定价”
8、 车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。 9、 列车运行图是运川坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示。
10、 按照乘务员工作时间，可分为一般机午交路和长交路。
1、 分界点是指:车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。
2、 驼峰按其线路配査和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、 半自动化驼峰和自动化驼峰。
3、 列车到达、出发或通过所需山用的一段站内线路称为列车进路。
编号：1
货物列车编组计划包括邈组内睿 和到站两大部分。
4. 5.
4、凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。
5、阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中儿个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
6、现行车流径路通常分为乍流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。
7、按照正线的数目列车运行图分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图。
8、运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点，即为列年到、发或通过车站的时刻。
9、在铁路实际工作屮，通常乂把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力。
10、列车速度指标包括列车运行速度、列车技术速度、列车旅行速度。
二、判断题
1、车站从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站；
2、调车钩是指机车连挂或摘解一?组车辆的作业，它是用来衡量调车工作量的一?种基木单位。
3、只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号。
4、货物作业车按其在车站完成的装卸作业次数不同，分为-次货物作业车和双重货物作业车。
5、列车到达后，接车车号员核对现车，并将核对结果通知车号室。
6、现在车主要反映每日18点时货车和守卒的现有年数及货车运用和分布情况。
7、参加铁路运营的企业口备货车也是运用午。
8、非号码制统计方法在出入车数较多的车站采用。
9、乘务员的值乘制度有包乘制和轮乘制两种。
10、编制旅客列千运行图，首先需编制旅客列千运行方案（简称客车方案）。
1、车站从技术作业性质上可分为屮间站、区段站和编组站。
2、调车程：指机车或机车连挂车辆加、减速一次的移动。
3、在列车进入或开出车站Z后，应及时关闭信号。
4、货票及列车编组顺序表应随列车到达终点站。
5、参加铁路运营的外国货车也是运用车。
6、号码制统计方法只在出入车数较少的车站釆用。
7、基地直达列车：由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车。
8、十分格运行图主要供列车调度员在口常调度指挥工作屮编制调度调幣计划和绘制实绩运行图时使用。
9、区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。
10、重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。
三、选择题
1、按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为下列三类。
(1)生产时间：(2)辅助生产时间: (3)非生产时间:
2、驼峰是利用车辆本身所受的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。
3、大型半口动化驼峰解体能力的典型值为4 000辆/日
4、到达列车编组顺序确报是组织车站日常工作的重要信息。
5、运用车分为重车和空车
6、在铁路网上，装车站把装出的重千向卸车地点输送就构成了重车流
7、技术直达列车。在技术诂编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
8、整列短途列车。在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的列车。
9、重载列车是指列车总重辆达到5000t以上的列千。
10、当旅客列车捉速而货物列车不相应捉速时，客车捉速将降低区间通过能力。
1、大型自动化驼峰解体能力的典型值为4500辆/ Ho
2、所冇各项接发列车工作都要在车站值班员统一指挥下进行。
3、车站调度人员通过编制阶段计划进行调度指挥。
4、车站统计工作主要有装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、和货物列车出发正点率统计。
5、在铁路网上，卸车站把卸后的空车送往装车地点就形成了空车流。
6、直通列车。在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。
7、区段列车。在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
8、旅客列车提速对区间通过能力的影响，随提速客车数量增加而减少。
9、空车走行率，即运用车走行公里小，空车走行公里与重车走行公里的比值。
10、货运工作方案是运输方案的棊础。
二、单项选择题(每小题1分，共20分)
1.技术站一个班工作的领导和组织者是_o
①站长②站调③值班主任④车站值班员
2.铁路线以 _划分为区段。
①编组站②区段站③中间站④技术站
3.调车工作要根据 _进行。
①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划
4.当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小丁1加车小时。
①等于②不等于③小于④大于
5.保证车站到解系统的基本协调条件是一4 。
①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力
②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力
③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力
④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力
6.车站办理车数等于_4_。
①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和
7.直通列车是指至少通过一个_1_不进行改编作业的列车。
①区段站②中间站③技术站④编组站
8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是_2_变化。
①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组
9.直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有—5_o
①10个②9个③8个④5个
10.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按_3_确定。
①I到②I发③I通④I迫
11.二分格列车运行图主要用于_3_。
①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图
12.追踪运行图必须在有_4_设备区段使用。
①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞
13.双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应单线半自动闭塞的旅客列车扣除系数。
①大于②小于③等于④不一定
14.铁路局（分局）工作量是_2_之和。
①使用车与接空车②使用车与接重车②使用车与交重车④使用车与卸空车
15.全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是_4_。
①大于②小于③不等④相等
16.单线半自动闭塞区段，某中间站只有2条到发线（包括正线在内）时，同一时间内车站允许列车的会车方式是_3_。
①两列通过②两列停车一列通过③一列通过一列停车④两列通过一列停车
17.编组站运输生产中心任务是_1_。
①把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车②及时解体列车③及时取送车辆④确保生产安全。
18.固定车组重量的分组列车，应在车流量_3—方向上采用。
①递增②递减③变化不大④变化较大
19.单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是_4_。
①不一定②等于1③小于1④大于1
20.货车周转时间时间相关法计算方法中采用的中时t中考虑的是一3 。
①仅有调中转②仅无调中转③有调中转、无调中转全部④有调中转无调中转货物作业时间全部
1.技术站一个调车组的调车工作应由一3—领导。
①调车指导②连结员③调车长④车长
2.解体列车，在纵列式车站一般都是_ 。
①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体
3.当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是
4_o
①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小无关
4.编组某去向列车车流产生集结原因是由于 _。
①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻
5.保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是_o
①出发列车数大于能向各区段发出的列车数
②出发列车数大于列检能力
③出发列车数小于列检能力
④出发列车数等于能向各区段发出的列车数
6.中时是指_2_。
①有调中转车每车在站平均停留时间
②货车办理一次中转作业平均停留时间
③有调车在技术站平均停留时间
④货车每周转一次所摊到的中转时间
7.定期运行的货物列车，首先必须具备条件是_1_。
①有稳定的车流保证②技术站能随时编组③技术站能随时进行解体④技术站随时有衔接运行线
8.单支车流肯定单独开行直达列车，必须满足_3_条件。
①必要②充分③绝对④相对
9.十分格列车运行图主要用于_2_。
①编制新运行图②调度员绘制实际运行图③编制机车周转图④编制旅客列车方案图。
10.对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中_2—数值作为追踪间隔时间。
①最小②最大③平均④适当
11.两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定_1_。
①T通②T站发③I通④I追
12.货车全周距是表示_1_所走行的距离。
①货车平均一次周转②货车平均中转一次③中转车平均中转一次④有调车平均一次周转
13.全路运用车分为1 °
①重车和空车②管内壬届、移交（重）车和空车③接运重车、交出重车和空车④使用车、交出重车和空车
14.铁路局的自装自卸与自装交出车流之和_3_所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。
①大于②小于③等于④不等于
15.机车日产量是平均每台_2—机车每日生产的总重吨公里数。
①运行②货运③支配④配属
16.下列作业不属于到发技术作业的是3
①技术检查②摘机车③开放或关闭信号④票据交接
17.运行图划分纵轴的横线的划分方式一般采用按—方式
① 车站中心线间距离②车站中心线间纯运行时间③车站出站、进站信号机间距离④ 车站
出站、进站信号机间纯运行时间
18.基地直达列车车流来源包括4
① 仅本站自装②本站和相邻区段的车流③本站自装和少量改编车流④规定的装车基地所
属一站或多站
19.旅客最高聚集人数指客运站 1 一昼夜候车室瞬时出现的最高候车人数
（含送站者）的平均值
①全年上车旅客最高日（一般取10天）②全年上车旅客中间月③全年上车旅客较高月④全年上车旅客最高月
20.铺画货物列车运行图详图区段能力利用率为70%时，应从3 开始铺画。
①任一端②下行方向起点站③机车折返站④限制区间
三、多选题
1.铁路线上的分界点是指145 。
①车站②车站进站信号机③车站出站信号机④线路所⑤自动闭塞区段的通过信号机
2.无调中转车可以随124列车到达车站。
①无改编中转列车②区段列车③摘挂列车④部分改编中转列车⑤到达解体列车
3.决定调车程所需时间因素主要有12345 。
①调车机车类型②调车程长度⑧调动车数和重量④调车允许速度⑤调车设备、气候及调车人员技术水平等
4.到达解体列车中1234 技术作业可以平行进行的。
①车辆技术检修②货运检査及整理③车号员核对现车④车长办理守车备品和票据交接
⑤解体作业
5.集结参数的大小与1234有关。
①车组大小②车组到达间隔③集结中断次数④集结中断时间⑤车列编成辆数
6.在技术站编组的列车有_12345_。
①技术直达列车②直通列车③区段列车④摘挂列车⑤小运转列车
7.区段管内列车包括_2345_列车。
①直通②区段③摘挂④重点摘挂⑤小运转
8.车流径路的选择，主要考虑以下因素_2345_。
①车流的性质②运输距离③运送时间④车站和区段的能力⑤输送总费用
9.管内工作车包括_13_车流。
①自装自卸②自装交出③接入自卸④接运通过⑤接重车
10.机车质量指标有_124_。
①列车平均总重②机车日产量③机车需要系数④机车全周转时间⑤机车供应台次。
四、名词解释（每小题3分，共15分）
1.运单：运单是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。发货人应如实填写运单中规定由发货人填写的有关内容。车站接到发货人提出的货物运单后，应予认真审査，对整车货物应有批准的运输计划，如确认可以承运，车站应在运单上签证货物搬入日期或装车日期即为受理。对零担货物应按承运制度签证货物搬入日期。车站核对运单内容无误并接收货物后，就开始负保管和运送责任。
2.扣除系数：因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行图上扣除的货物列车对数或列数。
3.特定径路:对因某种需要（例如保温车的加冰、加油，阔大货物的运输等），也需指定径路输送。这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为特定径路。
4.机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（费运用时间除外），它包括纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停留时间，对于回短的机车应从上次入段时起至本次机车入段时止。
5.车流调整：对于某个铁路方向或铁路区段，如果由于通过能力或改编能力不足，全部通过车流不可能都经由最短径路输送时，就需要考虑利用平行径路进行分流。如果能力的利用程度本来就比较高，则运量增长后，由于行车量的增加，可能引起列车在区段内交会、越行的停站次数增多，停站时间延长，并由于改编作业车数的增加，可能引起车辆在技术站停留时间延长；而且当能力利用程度接近饱和时，还会使方向上的运输组织工作丧失机动性，以致遭受不应有的损失。在这种情况下，改变一部分通过车流的运行径路，将它们调给比较空闲的方向或区段负担，不仅可以发挥铁路技术设备的潜力，而且还能提高整个路网货车送达速度，无疑更为有利。
1.旅客平均运程：是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离。旅客运输的数量及其行程方向构成为客流。应当指出，大部分客流是基于个人旅行上的需要自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响，因此，深入研究这些因素，掌握客流变化规律，是正确编制旅客运输计划的重要前提。
2.货车停留时间：货车在车站平均停留时间，包括中转停留时间和货物作业停留时间。
3.始发直达列车：由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
4.铁路输送能力：铁路机车、车辆、动车等活动设备的能力称为输送能力。
5.工作量：在铁路运输过程中，将货车送往货物发车站装车，然后将重车编入列车按规定
经路运行，送至货物到达站卸车，卸空后在送往货物装车站装车，不断循环。没完成一次循环，铁路就算完成一个工作量。
四、简答题
1、何谓中间站?
设在恢路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。有些中间站还
办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。
2、《站细》主要内容有哪些？
（1）车站概况和技术设备；（2）U常作业计划及生产管理制度；（3）接发列车工作；（4）调车工作；（5）客货运工作；（6）军事运输工作；（7）车站行车量及车场分工;
（8）列车与车辆技术作业过程及其时间标准；（9）车站通过能力和改编能力。
3、调车T作按其日的不同，分为哪几种？
（1）解体调车（2）编组调车（3）摘挂调车（4）取送调车（5）其他调车
4、为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有哪些技术设备？
⑴供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；⑵供服务旅客用的旅客站舍及站台等；（3）供货物作业用的货场及仓库等；（4）信号、
联锁、闭塞设备及通信设备。
5、技术站列车必须办理的技术作业有哪些？
车辆的技术检査和修理；车俩的货运检査及整理；车列的票据交接；摘挂机车及乘务组的换班；
6、依据什么编制解体调车作业计划？
（1）列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车数、预计列车到站时间及作业要求。（2）运转车长发来的摘车确报：摘车数、车种、吨位、品名和收货人，以及所摘车辆在列不
中的位置。（3）车站线路占用及现在车分布情况，待挂车数（重车分去向、空车分车种）
及其停留位置。⑷装卸劳力、机具、装卸作业进度和货位使用情况。
7、铁路实行货运集中化的综合效果主要有哪几个方面？
1）提高铁路运输能力；2）适应社会主义市场经济发展的需耍3）有
利于组织直达运输及发展集装箱运输4）有利于货运工作现代化
8、哪些车辆统计为空车？
1）实际空闲的货车；2）装车作业未完的货车；3）倒装作业为装完的货车。
1、何谓区段站？
设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的小转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车和摘挂列车。
2、车站行车组织工作应遵循的基本原则有哪些？
（1）坚持安全生产的方针。（2）贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则。（3）加
强技术管理和计划管理工作。（4）加强联劳协作，组织均衡生产。（5）积极采用先
进技术装备，及时推广先进工作经验，充分挖掘牛产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。
3、对调车工作的基本要求是：
（1）及时解编列年和取送车辆，保证无阻碍地接车和正点发不。（2）有效利用调年机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作任务。（3）确保调车安全。
4、在接发列车时盂办理的作业冇：
⑴办理区间闭塞；⑵准备接车或发车进路；⑶开放和关闭进站信号或出站信号；⑷ 接、交行车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）；（5）迎送列车及指示发车。
5、如何选择车流运行的径路？
车流运行应走最短径路。在这里，“最短”是广义的，可指运行里程最短，运行期限最如，也可指最经济合理。由丁?某些线路或区段通过能力不足等原因，一部分车流可能耍走非最短径路。因此，对于整个铁路网來说，在制定计划车流时还应进行车流的量合理的分配, 确定每一支车流运行的径路，作为编制编纽计划的依据。
6、在中间站上可用于调车作业的机车有哪些？
（1）本务机车（摘挂列车）和小运转机车；
（2）配属于区段内几个车站的调车机车；
（3）与摘挂列车运行图配合，按列车时刻表服务于中间站的调度机车。
7、适合我国国情、路情的货运集中化方式主要冇哪儿种？
（1）停办车站的全部货运作业；（2）限办车站某一品类或某一季节性货物，停办其他货运作业；（3）封闭运量小的专用线；（4）实行枢纽内货运站的专业化。
8、班计划的内内容有哪些？
1）列车到达计划；2）列车出发计划；3）装车、卸车、排空计划；4）班工作指标；5）
重点任务和上级指示。
五、综合题
1、在编制班计划前，需收集哪些资料？
1）预计18点（或6点）现在车：车站调度员在15点（或3点）时，根据当时车站的现在车数，并考虑从15点（或3点）至18点（或6点）间列车到发和编斛、车辆装卸和取送等情况，推算出车站18点（或6点）的现在车数，并按重车去向、空车车种和停留地点分别统计。
2）货运要车计划：货运调度员收集各发货单位次口请求装车计划和其中由分局批准的承认装车计划等资料；
3）机车供应情况：车站值班员收集各次出发列车的机车来源资料；
4）预计18点、（或6点）结存中转车总数和本站货物作业车总数；
5）到达列车编组顺序表确报
除上述资料以外，计划编制人员还应掌握冇关本班的实际作业情7兄例如，车站现在不数量的多少，年流特点，调不机车运用情况，列车编解作业进度，货物作业车装卸情况，货源情况，货场货位情况等，以期编制出既具冇指导意义乂切合实际的计划。
2、编制始发直达列车编组计划应遵守哪些原则？
（1）为适应市场经济发展的盂要，应尽可能在铁路运虽较大的车站、枢纽或地区间开行定点、定线、定车次、定时、定价的“五定快运货物列车”；
（2）対大宗稳定的车流，有条件时应在装车地循环集结，全部组织直达列车；
(3)从产、运、销整体效益出发，结合装卸车条件，本着能高勿低、先远后近的原则尽可能多地组织各种直达列车；
(4)対有一定技术设备和中转车流接续的装车站，采取自装乍流和中转乍流配合组织始发技术直达列车的方法，越过能力紧张的编组站；
(5)以纟fl织多站合开或者选定肓达基地的办法，将零散车流汇集起来纟R织肓达列车；
(6)凡流向稳定、能保证经常开行的始发直达列车，应固定车次、定期开行。
1、计划车流应怎样确定？
计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。为提高编组计划的稳定性，首先要正确选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。为此，铁道部根据所了解的主要物资的生产计划和主要流向，国家对市场经济进行宏观调控的方针政策，运输市场预测及铁路运输占有份额分析，参考各路局品类别装车实绩和运输能力紧张地段增加运输能力的可能性，拟定出运输计划轮廓并下达给各铁路局。在此基础上，各路局经过货源调査、核实运量等步骤，提出分品类分到局的运输计划和冇具体发到站的品类别装车去向计划。尔后，由铁道部主持，各铁路局参加，按照屮央与地方、计划与实际；装车局与卸车局相互结合共同平衡、反复落实的办法，对各局提报的数字进行调整，最终审定计划运量，并计算出编组计划实行期间的H均计划重车流。
其次，确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制重车车流表，进而按各分界站交接差和各局的装卸差调整局间的排空车数，制定分装卸站、区段和技术站的空车车流计划, 最后汇总为各方向主要技术站间的计划车流表。
2、属违反列年编组计划的情况有哪些？
(1)技术肓?达列车和全部组织始发肓达列车的车流，编入肓通、区段、摘挂和小运转列车；直通列车的车流编入区段、摘挂和小运转列车；区段列车的车流编入摘挂和小运转列车(摘挂列车有余轴，用区段列年的午流补轴，或不开区段列车的区段用直通列车的车流补轴时除外);
(2)直通、区段、摘挂或小运转列车的车流，编入直达列车；区段、摘挂和小运转列车的车流编入直通列车；摘挂和小运转列车的车流，编入区段列车；
(3)未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序(由于执行隔离限制，确实难以照顾者除
(4)未按规定的重、空列数开行；
(5)未按补轴、超轴规定编组列车；
(6)违反车流径路，将车辆编入界方向列车；
(7)未达到编组计划规定的基木车组重屋、辆数或长度；
(8)始发或阶梯直达列车不符合编组计划规定的编组方法。
对于装载超限货物的限速货车，虽属直达、直通或区段乍流，可以利用摘挂列车挂运; 对于有计划的成组换挂，超重附挂或为加速鲜活易腐货物及急运物资的输送，相邻区段中间站到发的车流亦可利用直达、直通、区段列车挂运，不算违反编纟R计划。
五、简答题(共20分)
1.铁路货物运输中“一批”货物的概念是什么？答：指承运、交付货物和计算运输费用所用的的单位。按一批托运的货物,必须收、发货入,发、到站和装卸地点相同。《整车分卸》除外。1、整车货物以一车为一批■跨装、爬装及使用游车的货物?以一组为一批。
2.运输条件不同或性质相抵触，不能在一起运输的货物，不能按一批托运。
2.单推单溜，双推单溜、双推双溜三个驼峰作业方案各有何优缺点?各在什么样（改编要求）的编组站采用？
单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业方案，其作业情况如图1_2_9所示。按照这种方案工作，驼峰作业周期（两次整理之间的时间间隔T 循环）长，解体一个车列占用驼峰的时间（t占）亦长。因此，虽然机车运用效率高，但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力也较小。
双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编组站采用的一种驼峰作业方案，其作业情况如图1-2-10所示。这种方案的显著特点是；在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一机车却可与其平行地完成其他作业程序。因此，分解每一车列占用驼峰的时间大为缩短，驼峰改编能力可以得到显著提高。
双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。这一方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划分为两个作业区，每区自成一个独立的调车系统，各自配备1—2台机车工作。两个作业区的机车可以平行推送车列上峰分解，从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间，提高驼峰改编能力。但是，在车站衔接方向多，各方向均有车流交流时，两个作业区之间不可避免地会产生大量的交换车，从而要额外消耗一部分驼峰能力。
3.区段列车和摘挂列车有何区别?有何共同点？
区别：区段列车在区段内各个中间站不进行车辆摘挂作业，摘挂列车要进行车辆摘挂作业。
共同点：只运行于两个技术站之间，不越过技术站。
4.车站咽喉通过能力取决于哪些因素？
接入列车占用咽喉时间列车出发占用咽喉时间车站技术设备的特征，如站场的
类型、车站办理列车的种类和数量货物列车到发的均衡程度到发线的空费时间。
5.什么叫限制装车和停止装车？在什么情况下采用？p523
是对某一是期内、向某一方向某一到站或某一收货单位发送某一品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。这种调整方法一般来说不利于均衡运输，也不利于工农业生产。因此，只有在发生天灾、事故一直中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞，采取其他方法一时不能解决是的时候采用。
六、论述和计算
1.试述货物列车编组计划的作用。
2.编制摘挂列车调车作业计划
所有车列要求按站顺仃2 3…）编组，调车机车在右方作业，编成后转往到发线3道。
31X 42、11、73、23、63、12、24、51. 32、73（不限股道）
3.设单线半自动闭塞区段A-B（A—B为下行），采用成对非追踪运行图，各区间运行时分为
A a
I b
I
c
I
d
I
e
I
B
上行（nil n）141520201915
下行（Mn）151919201916
各站T不=5min, T会=2min, t 足=2min, t 停=lmin, t 空原=0, n 客=4 对,￡ 客=1. 2, n摘挂=1对，￡昭=1. 6； A、B两站起停车附加时分均为0（已计入区间运行时分）。
要求：①画出全区段会车方案图，计算各区间T周，确定限制区间。
②计算平行与非平行运行图通过能力。
六、论述和计算
1. 绘图说明双向纵列式编组站折角车流技术作业过程和作业地点？
双向纵列试车站折角车流再在有两个调车系统的双向驼峰编组站上，其折角车流要在 站内形成场间交换
车，解体后需要转场重复改编。这些需要转场的有调中转车，除了需要完成上述作业 外，还要额外增加转场前集结、转场和转场后解体等三项作业(在计算有调中转车停留时 间时，这三项作业时间均可计入集结时间中区)。
2. 1)N —M 区段有摘挂作业的中间站分布如下图所示。
-------- > 东
N a bed e
f g M Q ______ I _____ III
丨
丨 丨 2)N 站
守车 M g f e d c b
a 本务机 3) N 站调车场8道集结M 和守车，自西至东顺序为也、守车(注：皿表示到达M 站
有4辆车，不注明者为1辆车，以下同)
4) N 站调车场9道集结各中间站车流，自西至东顺序为：
c d a f g c e f b 共 9辆
调车机在车场的东端作业，可用股道还有6、7道；编组后的列车最后转入到发场 4
道发车。要求：编制该次摘挂列车调车作业计划。(10分)
调车计
划如
下：
8 + 1
7 - 1
9 + 5
8 一 1
6 - 1
7 - 1
8 一 1
6 一 1
9 + 3
7 - 1
6 一 1
8 一 1
6 + 3
9+1
7 + 2 (eccba)
8 + 7 (Migff eccba)
7 + 1 (SM 4gff eccba) 出发场
到达场 a b \17 \—/ \7 \7 \7 \B7 \7 \7 \B7 Ku c ss ggcefbdd af cc z(\ z(\ z(\ z(\ /(\ /(\ z(\ z(\ /(\ /(\ z(\ z(\ /(\ /(\
f) a dd) 调车场
4-14 编完
3. 某双线自动闭塞区段，追踪间隔吋间，I = 10min, n 客=31对，￡客=1?9, n 摘挂=1 对，￡捕挂=2. 5, Q 总=3000t, =0. 66, K 波=1.1, r 备=0. 1,试计算 6能=? （7 分）
1.试述货物列车编组计划的作用。（7分）
列车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划，既是路网各车站分工的战略部 署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的 基本技术文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编 组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径。
2. 编制摘挂列车调车作业计划（8分）
所有车列要求按站顺（1 2 3…）编组，调车机车在右方作业，编成后转往到发线3道。
31. 42、11. 73、23、63、12、24、5|、32、73 （不限股道） 解：假设，站存车在4道，利用4、5、6、7道作业。 作业计划如下：
股道 车数 内 容 残车
4 + 24 （42、11、73、23、人、51、3z > 73） 24
5 —— 2 (42) 22
6 — 1 (11) 21
7 —— 3 (73) 18 6 — 3 (23)
15 7 —— 5 6、12) 10 6 — 4 (24) 6
5 — 1 (50 5
6 — 2 (32)
3 7 + 5 6、】2） 8
5 — 3 (63) 5
7 + 3 (73) 8
5 — 3 (73) 5
7 — 2 (12) 3
5 + 9 (425673) 12
4 + 1 (30 13
6 + 10
(112232) 23 7 + 2 (12) 25
3 —— 25 编完 3. 设单线半自动闭塞区段A-B （A —B 为下行），采用成对非追踪运行图，各区间运行时
分为
A a b c d e
B o ------ 1 ---- 1 ----- 1 ------ 1 ----- 1 ---- o
（nim ） 14
15 20 20 19 15 （niin ） 15 19 19 20 19 16 T 不=5niin, T 会=2min, t 起=2inin, t 停=lmin, t 空原=0, n 客=4 对*, ￡ 客=1? 2,
n 摘挂=1对，￡摘挂=1. 6； A 、B 两站起停车附加时分均为0（已计入区间运行时分）o 要求：①
画出全区段会车方案图，计算各区间T 加 确定限制区间。
②计算平行与非平行运行图通过能力。（共10分）
①交会方案为图：A
行行站 上下各
下行列车都通过14+15+2+2+1=34 开出的两列车都通过15+19+2+2+2=40 开入列车都通过20+20+2+1+1=44 开出的两列车都通过19+19+2+2+2=44 下行列车都通过16+15+2+2+1=36 eB 间为该区段的限制区间
②计算平行与非平行运行图通过能力。 解：平行能力为14404-44=32
平行能力为 14404-44=32.7
n 非货客“客 一(￡ 摘挂?l)n 摘挂=32.7 — (1.2-1)X4-(1.6-1)X 1=31(对) 答：非平行运行图通过能力为：31 （对）
10年5月作业
已知A —B 为单线半自动闭塞，是甲一乙区段的限制区间，列车区间运行时分为
下行18min, 上行27min,各站
护4min,奸3min,
J ^z 3niin, f^lniin,
试确定：（1）、A, B 两站最优会车方案；
（2）、如果f 空隙=0,试计算该区段的平图通过能力;
（3）、如果n . = 4, 〃摘=1，￡客= 13, ￡摘=1.5,试计算该区段的非平图通过能力。
解：会年方案：
1、开入限制区间的两列车都在车站通过
T 周寸+t”+A 不+B 不+ tA 停+tB 停
=18+27+4+4+1+1=55
2、开出限制区间的两列车都在车站通过
B
计算各区间T 周
A --- a 间T 周 = a ---- b 间T 周 = c ---- d 间T 周 =
d ----- cB 间T 周=
e ---- B 间T 周 =
c -----
d 间、d-
T周=『+怦+虑会+B会+ tA起+tB起=18+27+3+3+3+3=57
3、下行列车两端车站通过
T 周=f4-r+A 不+B 会 + tA 停+tB 起
=18+27+4+3+4+1=57
4、上行列车两端车站通过
T 周=t，+t”+A 会+B 不 + tA 起+tB 停=18+27+4+3+3+1=56
最佳会车方案1、开入限制区间的两列车都在车站通过
平图能力:14404-55=
非平图能力：N货=N平一1440^55=
行车组织第二次网上作业2010-11-18
1.设单线半自动闭塞区段A-B（A-B为下行），采用成对非追踪运行图，单机牵引条件下, 各区间运行时分为
A a b c d e B
o ____ I _____ I ____ I ______ I ___ I ___ o
下行（min） 15 20 19 20 18 16
上行（min 14 16 21 21 20 15
T不= 5min, p 会=2min, t 2min, t 停1 min, t 空— 0?
n客=2对，￡客=1.2, n摘挂=1对，￡摘挂=1.5；
A、B两站起停车附加吋分均为0（已计入区间运行时分）o
要求：価出全区段会车方案图，计算平行运行图和非平行图通过能力。
交会方案为：A
a
b
2）c?b区间为?A——B区段的限制区间
3）平行运行图通过能力
所以：c?b区间平行运行图能力为
上行列车两端车站通过
T 周=t9+t9,+A 会+B 不 + tA 起+tB 停
20+21+2+2+1=46
n=（ 1440-t 空陶）/T 1440 4- 46=31 对
4）非平行运行图通过能力---------- X
n非货=n—￡客n客一（￡摘挂?］）n摘挂=31 —1.2X2?（1.5?1）X 1=27（对）
n #=n 非货+n 客=27+2= 1=30 （对）
答：非平行运行图通过能力为：货物列车27对；旅客列车2队；摘挂列车1对，共计30对。
《运输组织学》复习
第四章：交通运输能力
1.影响运输能力的因素有哪些？
答：1、设备条件指运输生产过程中使用的各种设备，如：铁路线路、机车辆、公路（道路）、汽车、船舶、尺用航空、机场、码头等。2、交通条件交通条件是指交通特征，包括交通流中的流向、流量、流时、流距等交通组成以及交通量在交通网上的分房向分布等。3、控制条件控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规则。其中交通信号（包括铁路信号、道口信号、航道信号、机场跑道信号等）的设置地点、形式和预定时间对通行］能力的影响最大。4、环境条件环境条件主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等，对于混介交通的双车道和单车道公路，一车道中所冇车辆基本上不是以一列形式行使，各类车辆行驶的横向位置的范围有差别，常交错行驶，不宜应用理想条件，故定出了具体路段可与Z对比的基准条件。
2.铁路区间通过能力的影响因素有哪些？125
答：通过能力的概念及影响因素取决于固定设备设置条件的铁路运输能力通称为恢路通过能力。通过能力一般按铁路区段或方向确定，它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车纽?织方法的前提下，以固定设备在单位时间内（通常指一昼夜）能放行通过的标准巫量的绘大列车数或列车对数來表示的。通过能力在一定程度上取决于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力并不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。计算铁路通过能力的H的，就在于能够胸中冇数地安排运输生产，保证铁路运输适应国民经济不断发展和人民生活不断提高的需要。
决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主耍因素有：（1）区间。其通过能力主耍决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。（2）车站。其通过能力主耍决定于车站到发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。（3）机务段设备和整备设备。其能力主要决定于内燃或屯力机千的定修台位，温水洗炉设备及段内整备线。（4）电气化铁路的供电设备。其能力主要决定于牵引变电所和接触网。
3.如何计算十字道路交叉口通行能力？P131
答：（二）信号交义通行能力
我国道路交通管理条例规定，在没有实施多相位信号灯控制的交叉口，绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口。红灯亮时，只允许右转千辆沿右转专用车道行进，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶。黄灯亮时,已越过停车线的车辆继续行驶，通过交.义口；没约过停车线的车辆应停在停车线后等候绿灯。授为典型的交叉口是十字型交叉口，进口车道功能可分为七种，如图4一3所示。其设计通行能力等于各进口道设计通行能力之和。进口道设计通行能力等于各车道设计通行能力之和。
1 ?一条直行车道的设计通行能力计算公式
式中车辆平均通过停车线的时间与车两组成、车辆性能、驾驶员条件有关。设计时，可采用本地区调査数据。如无调査数据，直行车队可参考下列数值収用：小型车组成的车队，；大型年组成的车队，；拖挂车组成的车队，；混合车组成的车队，按衣4一1选用。为计算方便，将拖挂车划归人型车。
2.直右车道通行能力计算公式
式中
3.直左车道设计通行能力计算公式
4.直左右车道设计通行能力计算公式
5.通行能力折减
4.影响航道通过能力的因素主要有哪些？132
答：1.影响航道通过能力的因素
航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和一定的运行组织方法条件下，一定航道区段在单位时间（員夜、月、年或航期）内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各闲难航道的通过能力及其相互影响。航道冇天然航道和人工航道两种。影响航道通过能力的因素冇很多，它包括航道和船舶的技术性能、经济因素、"然因素以及运行组织方法等方而。⑴航道和船船的技术性能①天然航道区段通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；②航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛期的流速；③天然航道的航标设置和过滩设备能力；④航道困难地段（如急流、浅滩、单行水道）的长度、数量及分布；⑤船舶尺度（长、宽、吃水）；⑥船舶和船队的速度。⑵经济因素经济因素主要是指航区的客流结构及船舶性能与货物性能的适应情况。⑶H然因素自然因素是指风、雨、雾等自然气彖因素。⑷运行组织因素运行组织因索包插所采取的发船方法以及船舶（船队）通过困难地段的方法和驾驶人员的技术水平。
上述四个方面的影响因素，前三者属于客观条件，或者主要取决于人的因素。因此，捉高管理人员的索质，充分发挥人的积极因素，对提高航道通过能力也有重要意义。
5.跑道通过能力的影响因素有哪些？135
答：跑道通过能力受F列因索的影响⑴飞机组合情况。通常按飞机的进近速度把飞机划分为若干级。
⑵各级飞机的进近速度。⑶从进入点至跑道入口的共用进近航道长度。⑷最小空屮交通时间间隔规划，如果没冇规划对循，则为实际观察的时间间隔。⑸到达进入点时间误普和共用进近航道的速度误差。⑹允许最小时间间隔偏差的规定概率。⑺组合中各级飞机平均占?用跑道时间以及这些平均时间离差的人小。
6.影响道路通过能力的因素有哪些？139
答：影响道路通行能力的主要因素有车道宽度、侧向净宽、纵坡、视距、沿途条件以及交通条件等。另外, 路面使用质量尤其是不平整度对通行能力冇较人影响；气候尤其是雨、雾、以及台风等对通行能力冇时也冇较人的影响。但路面使用质屋及气候的影响程度变化范围很人，且不易用数字具体农示，故在主要影响因索中没有涉及路而使用质量及气候这两种影响因素。通行能力和服务水平的各种关系及参数值均是在路面使用质量11好及气候正常情况下得岀的。
7.什么是道路的基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力？139
答：基本通行能力，是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条年道或另一车行道的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1 h所能通过标准车辆的最人辆数。
理想交通条件是指道路上单一小客车行驶，车头间隔能保持以设计车速行驶所要求的最小车头间隔，无混合车种和行人干扰。衡量的一般标准是指车道宽度大于3.50m，侧向余宽大于1.75m,无纵坡，线形好，有足够视距，能满足设计车速要求，无街道化干扰。
可能通行能力，是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该纽?成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，不论服务水平如何，1 h所能通过的标准车辆的最大辆数。山于通常道路和交通条件与理想的道路和交通条件冇较大的差距，所以可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以基本通行能力，既得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力。
设计通行能力，是指-?条设计中的公路的一组成部分（如路段、匝道）在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或另一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的设计服务水平下，lh所能通过的标准车辆的最大辆数。
8.影响港口通过能力的因素主要有哪些？153
答：港口通过能力是指港口企业的生产能力，它是在外部环境条件下为一定时港口各项生产耍索和经营管理条件综合作川的结果。港口通过能力通常是指货类结构-?定时的通过能力，在港口生产耍索为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，主要是货类结构的变化所引起的。货类对通过能能力的彩响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输形式（如散装、包装等）以及货物在流向和时间上的分布特征的。
9.影响机位容量的因素有哪些？154答：机位容量可定义为在需要连续服务的一段给定的时间内，一个给左的机位数所能接纳的飞机最人数H。机位容量可以按加权平均占用机位时间的倒数汁算。例如，飞机占川一个机位的时间平均为30min,则机位的容量等于30min 一架0机或每小时2架￡机。影响机位容量的因素主要有：（1）机位数目和型别。（2）机位占用时间。（3）需要服务飞机的型别。机位的熨别是指它接纳一架大型、中型、或小型?飞机的能力，而飞机型别则主要指飞机的大小，这就是说，只冇某些型别的机位才能接纳特大型飞机。
第五章：旅客运输组织
1.旅客运输的种类如何划分？159 答：旅客运输分类的方式很多，通常可以按照运输工具、运输距离、运输区域、经营方式來划分。
1?按交通工具分，旅客运输主耍分为铁路、公路、航空何水陆运输四种形式。铁路具有运量人、速度高、安全好、费川低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点，在中、长距离和大密度、高频率的城市和市郊旅客运输中具有明显的比较优势。公路山于其机动灵活、覆盖面广、适于“门到门”运输，在短途及地区旅客运输中占冇主导地位。航空运输以其速度快、服务质量高的特点占据了长途旅客运输的优势，近年來在我国冇较人的发展。水路运输必须在海洋、江河、湖泊、水库或人工水道上运送旅客，其服务范围受到一定限制，但由丁?中国有优越的发展水运的自然条件，水路运输在我国涼客运输中也占有一定比例。
2.按运输距离分，旅客运输主要分为长途、屮途、短途运输。对于长、中、短途运输的划分没有严格的标准，而且不同的运输方式划分标准也冇较大差别。例如，公路把运行距离在25km以内的运输称为短途运输，运距在800km及以上的客运班车，一般称超长客运。而800km的运距对航空运输來说难以称为长途运输。
3?按运输区域分旅'客运输主要分为国际、国内运输。国际运输是指运输路径至少跨越两个国家的运输方式。国内运输是指在本国内部各地区之间的运输。国际旅客运输市场方面，航空占据绝对优势。
4.按运输范围分，旅客运输主要分为城际运输、城市运输。城际运输是指借助运输工具，实现旅客在城市间运输通道上空间位移的运输方式。城市运输则是指在一个城市内部进行的，主耍是为了满足城市居民就业、购物、娱乐、交往、就医等日常生活、工作需要进行的运输。
5.按经营方式分按经营方式分，旅客运输主要分为班线客运和合同客运。班线客运的主要特点是有尚定线路和固定站点。经营班线客运的企业必须公布运行班次和运行时间、公布票价、预先侶票、定时、定点出发。合同客运是通过与顾客签订合同的形式提供的客运服务，如通勤包车、为中小学校提供的接送
学生上、下学的学校包车及旅游包车等。合同客运的车班运行时刻、程序山顾客安排。
2.试述旅客运输组织的基本原则。159
答：为了保证优质、高效地完成.旅客运输任务，.旅客运输组织必须遵循以卜-儿项原则：
（1）从国家整体利益出发，认真执行党和国家的各项方针政策。旅客运输应根据国家政治、经济的中心任务和旅客运输市场需求变化，全面规划，介理安排，发挥优势，优质高效地组织旅客运输，为工农业生产、国防建设和人民旅行需要服务，为培育和发展社会主义市场经济服务。
（2）保证派客运输安全。.旅客运输，不但是改变旅客的空间位置，而且必须保证旅客在旅行中的生命和财产安全，也包括旅客心理和生理机能不能受到损伤。旅客运输的安全性，是衡量旅空运输质量的重耍标志之一。客运企业在进行客运生产活动时，要把安全摆在第一位，保证安全运输,不但符合旅客的利益和愿望，而且对维护国家的声誉和金业的形象也具冇雨要意义。因此必须不断地改善各种技术设备和严格执行各项安全作业制度。安全是旅客运输的首要原则。
（3）不断提髙旅客运输服务质量。旅客运输服务是一种社会服务，而社会服务质量则是人们的生活质量的重要方而。旅客运输过程不仅包括充分满足人们的"行”这一核心需求，而且包括尽可能满足人们在出行中的"食”、“住”和具他文化生活的辅助需求和延伸需求。因此旅客运输不仅要在技术装备和服务设施等破件建设上为提高服务质量提供强大的物质基础，更雨要的是要在客运员匸的整体素质、服务态度、服务水平和服务管理上高标准、严要求。一切从旅客要出发，以安全、快速、方便、舒适、经济等高质量服务满足不同层次旅客需求。此外，旅客的出行活动乂是一种H主的行为，在售票、候车、乘降、换乘以及行包承运、交付以及事故理赔等方而，应减化手续、方便旅客，在佶息服务和运输工貝、港（站）服务设施方面为旅客创造良好的文化生活、一卫生条件和旅行环境。
（4）捉高旅客运输的经济效益。山于运输行业既有公益性又有商业性；运输成木既有内部行又有外部性，运价就成为各国政府和消费者关心的焦点，针对运输行业的公益性和运输成木的外部性，政府应该给予运输行业一定的补贴，特別是带冇公益性的旅客运输（如城由公共交通）。但运输企业也要科学地纽?织运输过程，保证各部门工作的协调配合，并有效地利用各项技术设备和止确地配备工作人员。必须合理地编制旅客运班计划、安排客运时刻农，还耍有计划地加强并经济合理地使丿1J客运运力，不断发展和充分利用运输能力。
（5）发展各种交通工具的联介运输。各种交通工具都是在统一的运输市场屮为满足广大人民旅行需要服务的。因此，在纽.织旅客运输时，铁路、公路、水运、航空等各种交通工具纽?成了全国统一的运输网，实行联合运输，分工合作，优势互补，协调配合。各种交通工具的联合运输，要在优化运输路线设计、合理安排换乘时间、简化联运手续、方便旅客乘降等方面，保证满足人们的旅行需求。
3.大型客运港站的综合现代化？161
答：大型客运港（站）综介现代化是旅客运输走向现代化的重要标志Z-,对于提高旅客运输丁?作效率和服务质量、促进管理现代化具冇重要意义。人型客运港（站）综合现代化应具备一流的整体形彖、一流的管理以及一流的技术设备和信息系统。1.具有多功能的综合服务网2?成为城币综合运输网大主要集散地
3?具冇现代化的运营管理系统4?具冇现代化的服务管理系统
4.什么是城际旅客运输？城际客流有何特点？164
答：城际客流是指在城市间流动形成的客流。城际客流也包括类别、流量、流向、流时及运距五个耍素。城际客流有其自身的特点和规律性,掌握这些规律性和特点,是运输部门合理组织客运工作的基础。
城际客流的主要特点是，它在时间上是不平衡的，但在方向上却是大体平衡的。这是因为旅客一般多是“有往必冇返”，只是在返回的时间上有所不同。因此从长期观察，客流在方向上大体上是平衡的。客流的产生主要取决丁人口流量的坍长和经济发展水平。
城际客流的另一个特点是一定运距的客流较大比例倾向于选择某一种运输方式，也就是说不同的运输方式根据其H身技术经济特点有其优势吸引范围。
铁路运输组织学选择
铁路运输组织学试卷一 课程代码07117 一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1分，共20分） 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1．K103次列车是 A.上行特快旅客列车 B.上行快速旅客列车 C. 下行特快旅客列车 D. 下行快速旅客列车 2．托运人与铁路间运输时需要订立具有契约性质的文件，该文件是 A.货票 B.合同 C.承运证 D.运单 3. 单线区段两相邻中间站间的铁路线称为 A.区段 B.区间 C.闭塞分区 D.列车段 4. 技术站值班主任是 A.一个班工作的领导和组织者 B.值班的车站站长 C. 全站调车工作领导者 D.车站接发列车统一指挥者 5.驼峰的组成部分包括溜放部分、峰顶平台和 A. 中间坡 B.推送坡 C.中间部分 D.推送部分 6.货运站货场配置图型可分为尽头式、通过式和 A.分隔式 B.混合式 C.综合式 D.中间式 7.货车一次货物作业在站平均停留时间称为 A.货时 B.中时 C.调时 D.停时 8.车站工作分析形式包括定期分析、专题分析和 A. 旬分析 B.月分析 C.班分析 D.日常分析 9.五定班列属于 A.区段列车 B.技术直达列车 C.快运货物列车 D.分组列车 10.t节= A.t有调—t无调 B. t有调—t无调—t集 C. t有调—t无调＋t集—r车 D. t有调—t无调－t集＋r车 11.铁路机车周转图采用的运行图形式是 A.小时格运行图 B.十分格运行图 C.两分格运行图 D.分钟格运行图 12.在单线区段，从某一方向的列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间为 A.τ不 B. τ会 C. τ会 D. τ发 13.编制列车运行图时，一般 A.先货图后客图 B.先客图后货图 C.先有客货方案图后有客货祥图 D.分别编制客、货图 14.同一列车全程技术速度等于总列车公里除以 A.纯运行时间 B.纯运行时间加起停附加时间 C.纯运行时间加起停附加时间加停站时间 D.纯运行时间加停站时间 15.铁路能力计算时，困难区间指 A.运行时间最大区间 B.运行时间最小区间 C.技术作业时间最长区间 D.限制区间 16.区段站咽喉通过能力计算一般采用 A.直接计算法 B.图解法 C.模拟法 D.利用率法 17.按照94年国际重载协会定义，以下重载运输条件不正确的是 A.轴重25吨 B.列车重量至少8000吨 C.年运量2000万吨 D.长度至少150km 18.路局货车周转时间指 A.装车到卸车平均时间 B.重车产生到消失平均时间 C.空车产生到消失时间 D.装车到卸车或交出平均时间 19.一昼夜全部机车在担当的牵引区段内周转次数称为
铁路运输设备考试试题及答案
铁路运输设备考试试题及答案 一、单项选择:在下列各题的备选答案中选择一个正确的。 1、一般铁路货车使用时(A) A.无配属车辆段 B.在规定的区段内运行 C.全国铁路上都可以运行 2、电气化供电系统中必须设有(B) A.供电所 B.牵引变电所 C.列检所 3、我国铁路共划分为(C)个等级。 A、一 B、二 C、三 4、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和(A)组成的一个整体工程。 A、轨道 B、轨枕
C、道床 5、电锁器联锁设备中的主要元件是: (A)。 A、继电器 B、电锁器 C、选别器 6、铁路线路路堤的形成是因: (A)。 A.路肩设计标高高于自然地面标高 B.路肩设计标高低于自然地面标高 C.路肩设计标高与自然地面标高在同一水平面上 7、列车速度控制系统是机车信号与制动机构的中间环节，采用(B)限速系统进行超速防护。 A、手动 B、自动 C、人工 8、所谓“关门车”的车辆是指(A). A.截断塞门关闭 B.折角塞门关闭 C.货车门关闭 9、今后铁路运输将向客运高速、货运(C)、载运工具大型化、运营管理自动化、智能化的方向发展。 A、快速
B、自动化 C、重载 D、加速 10、在电传动内燃机车种，应有的部件是(C)。 A.变扭器 B.牵引变电所 C.牵引发电机 二、判断并改错 1.列车运行在曲线轨道上，由于固定轴距的影响，所以曲线部分的轨距都必须加宽。 ( F) 2、列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有基本阻力和附加阻力两大类。 ( F ) 3、在铁路工程中，路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 ( T ) 4、我国铁路的主要线路上使用的大多使用9、12、18三个型号的道岔。 ( T )
铁路运输组织学考试试题2
铁路运输组织学考试试题 编号： 1 分共10分） 1．铁路运送旅客和货物，是以方式办理的。 2．车站从业务性质上可分为站、站和站。 3．客运站技术作业内容包括、、、、。 4．货物列车编组计划包括和两大部分。 5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是运行图，原因是。 6．在双线区段，相对方向的列车可以在上交会，列车越行必须在上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以为间隔。 8．铁路能力负荷包括负荷和负荷。 ．列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共20分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2．铁路线以划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 3．调车工作要根据进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集 12m车小时。 ①等于②不等于③小于④大于 5．保证车站到解系统的基本协调条件是。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6．车站办理车数等于＿＿。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是＿＿变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9．直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有＿＿。 ①10个②9个③8个④5个 10．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按＿＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 11．二分格列车运行图主要用于＿＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图 12．追踪运行图必须在有＿＿设备区段使用。 ①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞 13．双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应单线半自动闭塞的旅客列
铁路运输组织学考试试1
铁路运输组织学考试试题 编号： 2 分，共10分） 1．铁路货物运输产品是以为计量单位。 2．货源调查可以采取、、等方法。 3．现在车按运用状态分为______车和______车，其中______又分为重车和______。 4．编制单组列车编组计划主要因素有＿＿、＿＿和＿＿。 5．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为＿＿、＿＿和＿＿三个不同的概念。 6．凡不是尽头铁路局，重车流包括＿＿、＿＿、＿＿和＿＿四部分组成。 1分，共20分） 1．技术站一个调车组的调车工作应由——领导。 ①调车指导②连结员③调车长④车长 2．解体列车，在纵列式车站一般都是。 ①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体 3．当车组到达间隔时间相等，集结无中断时，若T集大于12m车小时，必然其车组是。 ①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小无关 4．编组某去向列车车流产生集结原因是由于。 ①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻 5．保证车站一昼夜出发系统的基本协调条件是。 ①出发列车数大于能向各区段发出的列车数 ②出发列车数大于列检能力 ③出发列车数小于列检能力 ④出发列车数等于能向各区段发出的列车数 6．中时是指＿＿。 ①有调中转车每车在站平均停留时间 ②货车办理一次中转作业平均停留时间 ③有调车在技术站平均停留时间 ④货车每周转一次所摊到的中转时间 7．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是＿＿。 ①有稳定的车流保证②技术站能随时编组③技术站能随时进行解体④技术站随时有衔接运行线 8．单支车流肯定单独开行直达列车，必须满足＿＿条件。 ①必要②充分③绝对④相对 9．十分格列车运行图主要用于＿＿。 ①编制新运行图②调度员绘制实际运行图③编制机车周转图④编制旅客列车方案图。 10．对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中＿＿数值作为追踪间隔时间。 ①最小②最大③平均④适当 11．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定＿＿。 ①τ通②τ站发③I通④I追 12．货车全周距是表示＿＿所走行的距离。 ①货车平均一次周转②货车平均中转一次③中转车平均中转一次④有调车平均一次周转
铁道概论试题及答案(重要)
课题一绪论（5％） 一、填空题（每空2分，共50分） 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。 3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。 4．我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。 5．我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。 6．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 8．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。 10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－- 站段三级管理。 11．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 12．到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。 14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。 15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。 16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。 19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位置，计算单位是人·km 或t·km。 二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共10分） 1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√） 2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√） 3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（×） 4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√） 5．运输业的产品是旅客和货物。（×） 6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√） 7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（×） 三、简答（每题10分，共40分） 1．铁路运输业的特点有那些？ 2．现代交通运输业的种类有那些？ 3.什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？ 4.简述运输业的作用。 5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。 综合题:现代化交通运输业基本的运输方式,思考其协调发展问题. 我国铁路的发展情况. 课题二铁路线路（20％）
最新铁路运输安全培训练习试题及答案
最新铁路运输安全培训练习试题及答案最新铁路运输安全培训练习试题及答案 一、名词解释： 1、安全： 安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态。 2、事故： 由于自然灾害或其他原因，为当前人力所不能全部预防，或由于设计、管理、施工或操作时的过失所引起以外变故或灾祸，称为事故。 3、隐患： 隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的某种行为或某种状态，或二者的结合。 二、简答题 1、安全生产的基本内容? 安全生产的基本内容包括:制定劳动保护法规，采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施，经常开展群众性的安全教育与培训，安全检查活动和事故的调查、处理等。 2、安全生产的基本方针和原则? 1)、基本方针 安全第一，预防为主。
2)、基本原则 (1)管生产必须管安全; (2)坚持拟人为中心的管理原则; (3)坚持实事求是的原则; (4)坚持民主管理，群、专结合的原则; (5)逐级负责制原财 三、论述题 试论述安全生产与生产、效益和发展的关系? 1、安全与生产的关系：安全为了生产，生产必须安全，安全促 进生产。 2、安全与效益的关系：安全生产正是为了保证铁路运输高速运行，畅通无阻。离开了运输效率片面地去抓安全，安全天数再多也 失去了实际意义。 3、安全是改革、发展的前提条件;安全促进改革、促进发展;安 全是深化改革、持续发展的重要保证。 一、简答题： 1、安全的普遍性表现在那几方面? 1)安全的系统性 2)安全的相对性 人类从事的各项生产活动，都有安全问题，都有发生事故的可能，所不同的只是发生事故的可能性有大有小，危害程度有轻有重而已。因此，安全是相对的，不安全则是绝对的。但是，事故是可以预防的，消除各种隐患，采取对策，从而防患未然。 3)安全的依附性
铁路运输组织学大纲
《运输组织学》课程教学大纲适用专业：交通运输本科专业 学 时 数：48 编写日期：2004年12月 一、课程的性质和目的 本课程为交通运输、交通工程专业的学位课。通过本课程的学习，使学生全面了解并掌握交通运输组织的理论和方法，为后续专业课程的学习打下基础。 二、课程教学内容 第一章 绪论（6学时） 了解铁路运输组织的基本原则和主要内容，交通运营管理科学的概念、内容和研究方法；学科发展动态；理解运输生产过程及其特点，交通运输组织的完整概念和学习本课程的目的。 第一节交通运输系统概述 了解交通运输业的发展沿革，现代交通运输系统及运输系统的运输组织的概念及发展情况。 第二节运输生产过程的组织与管理 理解并掌握旅客运输组织，货物运输组织，交通流组织及运输流程再造的概念及特点。 第三节运输市场 了解运输市场的概念及其构成，运输市场结构及特征，运输市场营销的基本方法。 第四节运输政策 理解运输管制，国家运输政策及交通运输法制体系，我国的运输管制及交通运输法规，运输业的补贴的概念及特点。 第五节 交通运输组织现代化 了解交通运输组织的技术创新（集装箱运输、现代物流、EDI技术、智能运输），交通运输组织的体制创新的途径与思路。 第二章运输需求分析与预测（4学时） 第一节运输需求的概念及其特征 掌握运输需求的概念及基本特征，理解运输需求的产生及其影响因素，通过运输需求函数，了解运输需求与运输量预测方法。 第二节运输量预测的概念、原理与方法
理解运输需求预测的概念和原理，掌握运输需求预测的方法。 第三节运输需求管理与运输组织 了解运输需求管理的概念及运输需求管理中的常用运输组织方法。 第三章交通运输组织工作基础与总体规划 （6学时） 第一节交通运输线网与通道规划 了解交通运输线路布局的基本原理，综合运输网的层次结构，客货运交通枢纽合理分布的基本原则。 第二节交通场站与枢纽布局规划 了解客运场站合理分布，货运场站合理分布，载运工具整备场所合理分布及作业分工的原理方法。 第三节运载工具运用规划 了解载运工具合理数量和结构 （总量、等级、备用率），载运工具合理分布的原理方法。 第四节交通运输产品规划 理解运输产品的整体概念、效用、组合、周期及运输产品质量的概念，产品规划的思路及特点。 第五节交通运输生产与服务综合规划—交通时刻表 掌握交通时刻表的表示方式，理解交通时刻表的基本要素，掌握交通时刻表的编制原理和方法。 第四章交通运输能力 （6学时） 第一节交通运输能力的基本概念 掌握通道通行能力，站点作业能力，运输系统综合能力 第二节间断流的交通线路能力计算 通过分析间断流的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。 第三节连续流的交通线路能力计算 通过分析连续流的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。 第四节交通港站能力计算 了解港站的交通运输能力的影响因素，掌握其能力的计算方法。 第五章旅客运输组织 （6学时） 第一节旅客运输组织概述 理解旅客运输组织的基本要求，掌握旅客运输的种类，了解旅客运输系
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题及答案
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）
A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论
铁路客运组织课程教学大纲
《铁路客运组织》教学大纲 一、课程基本情况 （一）适用专业:铁道交通专业 （二）修课方式：必修 （三）总学时：学时总学分：5 学分 （四）考核方式：闭卷考核 （五）成绩评定：平时成绩占30 %，期中成绩占30 %,期末成绩占40% 二、说明 （一）课程性质和内容 本课程是交通运输专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括客运运价、旅客运输、行李包裹运输、运输计划与组织、优化列车编组结构及开行方案、客运站及列车工作组织、运输阻碍和事故处理、铁路客运记录及电报、国际旅客联运、路内运输、铁路军事人员运输的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 （二）课程的主要任务和要求 课程的主要任务是培养学生树立“人民铁路为人民”的思想，在业务上掌握客运组织的基本知识，熟悉并运用规章处理旅客运输过程中的有关问题以及获得办理客运业务的初步技能。 （三）教学中应注意的问题 在教学中要注意的问题主要在学生学习兴趣和教授的方式上，因这本书的很多内容在之前的教学中都有学习，学生学习的兴趣大大减少，因此在讲授方式上主要采取任务教学，学生自主学习的方式。 三、教学目标 （一）知识目标 1、了解铁路整个运输体系的构成及运输组织原理。 2、掌握铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体处理操作办法。（二）能力目标 1、具有组织旅客运输和办理站、车客运工作的初步能力。 2、具有正确处理路内运输中的实际问题。 3、具有编制客运记录和拍发业务的能力
铁路货运组织期末考试试题及答案(B卷)
铁路货运组织期末考试试题及答案（B卷） 1. 货物运输的种类分为什么, 答:铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。 按与其他行业的联合运输方式，又可分为国铁与地铁间运输、国际铁路货物联运、铁路与水路货物联运、军事运输。 2. 集装箱按一批办理的条件是什么, 答:每批必须是标记总重相同的同一箱型，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数，铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。 3. 铁路货场管理的内容是什么, 答:货场计划管理、货场作业管理、货场设备管理、货场安全管理、专用线管理。 4. 整车货物如何计费, 答:均按货车标记载重量(简称标重，以下同。标重尾数不足吨时四舍五入)计费。货物重量超过标重时，按货物重量计费。 5. 货物装载时，对货物重量有何要求, 答:货车的标记重量P。特殊情况下可以多装的重量P(不得超过P的2%)。货车的增载量P标特标。(标重60t的平车装运军运特殊货物允许增载10%;国际联运的中、朝、越铁路货车，可增载5%;涂打增有禁增标记的货车和规定不许增载的货车，严格按照车辆标记重量装载，不准增载。增载货车车型、适装货物品类、最大允许增载量按《铁路货车增载规定》执行。增载量为3~1t。货车容许装载 量:P=P+P+P 容标特增。 6. 共用游车时，两货物突出端间距有何要求, 答:共用游车时，两货物突出端间距不小于500mm。
7. 超限货物按超限程度实如何划分的, 答:根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级:一级超限、二级超限和超级超限。一级超限:自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者; 二级超限:超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者; 超级超限:超出二级超限限界者。 8.45吨煤炭是否按零担办理吗, 那些货物不能按按零担办理, 答:不是，按整车办理。下列货物不得按零担托运: 需要冷藏、保温或加温运输的货物; 规定限按整车办理的危险货物; 易于污染其他货物的污秽品(例如未经过消毒处理或未使用密封不漏包装的牲骨、湿毛皮、粪便、 炭黑等; 蜜蜂; 不易计算件数的货物; 未装容器的活动物(铁路局规定在管内可按零担运输的除外); 一件货物重量超过,吨，体积超过,立方米或长度超过,米的货物(经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外)。 9.何谓一批, 答:一批是铁路承运货物和计算运输费用的一个单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运送的货物。 10.集装箱的装箱、施封由承运人负责吗, 答:不是的，集装箱的装箱、施封由托运人负责。 11.货位是货运的基本设备吗,
铁路货运组织复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 铁路货运组织(专科) 一、填空题： 1.普通运价包括、、的运价，还有国际铁路联运价和水陆联运价。 2.一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式 办理运输。 3.铁路按和承运货物。 4.使用集装箱运输的货物，每批必须是同一，至少一箱，最多不超过一辆货车所装箱数。 5.零担车组织站分为组织站和组织站两种。 6.按零担办理运输的货物，铁路规定，一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外)， 一张运单托运的货物不得超过。 7.集装箱按箱型可分为1t、5t、、20ft 和箱等五种。 8.集装箱由负责装箱，施封。由负责启封、掏箱。 9.货物运单既是向承运人提出货物托运的申请，又是承运货物、核收运费、 填制货票的依据。 10.一般整车货物的运输合同，包括经批准的月度计划表和加盖的货物运单两部分。 11.重车重心高度从轨面起一般不超过 mm，超过时可采用降低重车重心高。 12.运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物，不得按托运。 13.普通货物运输以每运价公里或其未满为ld。按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的 鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14.货物运输的终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到完了时止。由组织卸 车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15.铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比，而是。所以当前把运价分解为基 价和运行基价两部分。 16.货物在所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。 17.托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为。 18.货物是货运全过程的一种运送单证，还是编制记录、备查或处理事故赔偿的凭据。 19.一件货物重量超过2t、体积超过或长度超过9m，应按整车货物托运。 20.承运指在运单上加盖车站日戳。整车先后承运。 21.货物既是收货人领货的凭证，也是托运人、承运人、收货人及铁路内部进行货物交接的凭证。 22.托运人托运货物，应向车站提出货物运单一份。 23.在铁路货场内装车的货物，托运人按承运人受理时签证的货物搬入日期，将货物全部搬入车站，并整 齐堆放在指定的货位，完好地交给承运人的作业，称为。 24.铁路货物运到期限由货物时间、货物时间和特殊作业时间三部分组成。 25.在车站公共装卸场所装(卸)车的货物，一般由负责。在其他场所装(卸)车的货物，由托 运人或负责。 26.货物是指承运人在规定的地点与收货人进行货物(车)交接后，并在货物运单上加盖货物 交付日期戳记，即表示货物运输过程终止的作业程序。 27. 货物以每张货物运单为一批。 28.月度货物运输计划是年度货物运输计划的月度安排，但不是年度计划的月。 29.受理指托运人填记、提交，审核并签证了搬入或装车日期。 30.货运日常运输组织坚持一卸、、三装原则。 31.一站整零车，所装货物不得少于货车标记载重的或容积的。 32.危险货物在分类、分项的基础上，根据运输要求和装车条件，可以将它们相互之间的关系分 为、可以配装和三种情况。 33.铁路运输的货物的重量，整车由确定，零担由确定。 34.10t集装箱应组织集装箱车装运，每车装满箱。
铁路旅客运输服务期末试题范文
《铁路旅客运输服务》期末试题班级：学号：姓名：得分： 一、填空题（每空分，共30分） 1、和是一切服务业赖以生 存和发展的基础。 2、旅客运输产品的特点 是、、。 3、安全秩序中要坚持， 的原则。 4、服务质量 由、、、、五个方面构成。 5、服务人员良好的意志品质，表现为意志 的、、和 。 6、客运服务能力包 括、、 、。 7、问讯处服务工作包括 和。 8、进站检票应做 到、、，出站剪票应做到 、。9、开车检票始发列车在开车前分钟开始 检票，过路车在列车到站前 分钟检票。 10、是铁路的特色， 服务是旅客的需要。 11、服务的沟通信息包 括、、 。 12、客运站的设计展示应遵 循、、、 、。 13、品牌列车主要 指、、、 、、 。 14、企业共同核心价值观包 括、、、、、、 。 15、铁路精神文明建设推出的以“三新”为主题的服务活动包括，，。 16、铁路运输公共关系的三大构成要 素，，。 17、使旅客满意的决定因素。 二、选择题（每题1分，共10分） 1、问讯处服务工作的文字解答应做到。 A、有问必答 B、答必正确 C、通俗易懂 D、百问不烦
2、服务中有“五声”在旅客进门或上车要 有。 A、招呼声 B、致谢声 C、道别声 D、问候声 3、服务中杜绝使用“四语”，缺乏耐心属 于。 A、烦躁语 B、训斥语 C、否定语 D、斗气语 4、服务礼仪中举止要求，乘务人员在迎接旅客时走在。 A、后面 B、左边 C、右边 D、右前边 5、往返于大中城市至旅游城市之间的特别旅客快车和旅客快车的是。 A、优质优价列车 B、旅游列车 C、夕发朝至列车 D、直达特别快车 6、被广大旅客称为“陆地航班”，“流动的星级宾馆”的列车是。 A、直达特快 B、夕发朝至列车 C、动车组 D、旅游列车 7、企业文化对每个企业成员的思想和行为具有约束和规范作用的属于企业文化功能的 功能。 A、导向 B、凝聚 C、约束 D、激励 8、理念系统的英文缩写是。 A、MI B、CI C、BI D、VI 9、旅客运输使旅客在在空间上发生的变化 是。 A、周转量 B、矢量 C、位移 D、运转 10、帮助旅客及时提供便捷服务的自发性指的是服务质量的方面。 A、移情性 B、可靠性 C、响应性 D、安全性 三、判断题（每题1分，共15分） 1、（）旅客乘降工作一般是先重点后一般再团体。 2、（）客运站是城市的大门，使旅客聚集的地方。 3、（）出站收票应执行“一看，二问，三收”的原则。 4、（）列车广播工作的主要任务是给旅客娱乐，消磨时光的，没有其他用途。 5、（）在列车上执行乘务作业是，遇到旅客多的地方可以命令旅客让路。 6、（）对旅客要做到“勤为主，话当先”。 7、（）在行走时遇到旅客问话时应停下来回答。 8、（）在服务礼仪中，首次倒茶可到满，以后续茶倒五成左右就可以。 9、（）检票停止后再有旅客赶来时，只要列车不开就允许进站。 10、（）列车到站前只要旅客不使用卧具了，就可以提前收取。
《铁路行车组织》习题一
北京交通大学远程教育 课程作业 年级： 14春 层次：高起专 专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》 作业序号：习题一 学号： 姓名：
《铁路行车组织》习题一 一、填空题 1．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日（班）计划和__车站作业计划_______。 2．铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日（班）计划和车站作业计划。 3．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日（班）计划__和车站作业计划。 4．车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。 5．车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。 6．车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。7．铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00_______为一个工作日。 8．一个工作日分为两个班：从昨日18：01至今日____6:00____为第一班。9．一个工作日分为两个班：从今日____6:01____至今日18：00为第二班。10．已知甲站18点待卸车30车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为42车。则本班内的有效卸车数为___42__车。 11．已知甲站18点待卸车45车。本班内到达的本站卸车为50车，这50车中本班内卸空的为38车。则本班内的有效卸车数为__38___车。
12．已知甲站18点待卸车25车。本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为45车。则本班的卸车计划应为___70___车。 13．车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。 14．车站作业的运输组织原则是__。 15．班计划中计算中时，中转车数是怎样计算的 16．从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。 17．车组排顺下落后，如下落了四列，则合并方案只有一种：___二、四合并____。18．调车作业通知单“残存”栏的车数指的是____调机带车数__________。二、判断（正确的画“√”，错误的画“×”） 1．只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容，出发的列车不必填。（√） 2．到发场里的所有线路都可以用来接发列车。（×） 3．分部解体车列，当车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（√） 4．分部解体车列，当车列内有长大车组时，应在长大车组之后开口。（调车场方向为前，牵出线方向为后）。（×）
铁路运输组织
《铁路运输组织》教学大纲 Railway Transport Organization 课程代码：0110051 适用专业：交通工程、物流管理、信息管理与信息系统 执笔者：宋建业，朱昌锋编写日期：2009.10 一、课程性质和目的 《铁路运输组织》是交通工程、物流管理、信息管理专业的专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、理论和方法。 通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。 二、课程教学的基本要求 在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。 三、课程教学内容与学时分配 绪论（2学时）第一篇铁路客流组织与货流组织（总4学时）第一章铁路客流组织（2学时）铁路旅客运输的意义、特点和组织原则，客流的概念、分类及其构成，旅客列车的分类，客流调查与铁路旅客运输计划的编制原理。 第二章铁路货流组织（2学时）铁路货物运输的意义、特点，货源调查与货运量预测，货流组织及其构成，铁路货物运输的基本条件、组织原则。 第二篇车站工作组织（总14学时）
第一章概述（2学时）车站作业及其分类，车站作业系统的基本特点，车站工作组织的基本原则，车站行车工作细则的内容与作用，车站生产活动及其技术作业过程 第二章调车工作（2学时）调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。 第三章接发列车与中间站工作组织（实验教学，2学时）车站接发列车工作流程，中间站工作组织原则与方法。 第四章客运站工作（2学时）客运站的主要技术设备、技术管理和工作组织，旅客和行包流线及流线组织的概念，客运站工作日计划图的编制原理。 第五章货运站工作组织（2学时）了解货运站的主要技术设备、货运站配置、作业及分类；理解车站货运作业组织原理；掌握货场设备合理布置及合理使用方案，货车载重量的合理利用的原理与方法。 第六章技术站工作组织（2学时）技术站列车到发技术作业过程，货车集结过程及集结停留时间的概念，车列解编作业组织，货物作业车的取送作业组织，铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。 第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析（2学时）车站日班计划、阶段计划的内容与编制原理，车站调度工作的内容及意义，车站统计与分析工作的内容及方法，主要工作指标的意义及计算方法。 第三篇车流组织（总8学时）第一章铁路车流组织概述（1学时）货物列车编组计划的意义及任务，货物列车的分类、车流组织方法，货物列车编组计划的本质，按不同运程进行货物列车分类的原理与方法。 第二章车流运行径路（1学时）车流运行的经济径路、特定径路的基本概念，车流径路与列车编组计划的关系。 第三章装车地直达列车编组计划的编制（1学时）装车地直达列车的概念，装车地直达运输的组织方案、效果及开行条件。 第四章技术站列车编组计划的编制（4学时）
铁路货运组织复习题及答案
铁路货运组织 一、填空题： 1、按一批运输的货物，必须、收货人、、到站、地点相同; 2、一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按方式办理运输。 3、一批货物的重量、体积、形状和性质不需要单独使用一辆货车装运则可按方式办理运输。 4、按零担办理运输的货物，铁路规定，一件体积不得小于 (一件重量10kg以上的除外)，一张运单托运的货物不得超过。 5、不易计算的货物(即散、堆装货物)不得按零担办理。 6、需要冷藏、保温或加温运输的货物不得按办理。 7、一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一份。 8、整车货物原则上以为一批；跨装、爬装及使用游车的货物以为一批； 9、零担货物和集装箱货物则以为一批。 10、使用集装箱装运的货物，必须使用同一箱型，每批不得超过铁路所能装运的箱数。 11、运输条件不同或根据货物性质不能在一起混装的货物，不得按托运。 12、货物发送期间规定为ld，由承运人承运货物的 (指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算。即按整日计算。 13、普通货物运输以每运价公里或其未满为ld；按快运办理的整车货物(指铁道部指定开行的鲜活货物快运专列车次)则以每运价公里或其未满为ld。 14、货物运输的终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到完了时止；由组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。 15、货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的，向收货人支付一定数额的违约金。 16、铁路运输企业对承运的货物自承运时起到交付时止发生的灭失、短少、变质、污染或者损坏，承担责任。 17、不保价运输的货物由于铁路责任发生损失时，铁路按实际损失赔偿，但最高不超过铁道部规定的赔偿。 18、保价运输的货物发生损失时，按照实际损失赔偿。全批货物损失时，最高不超过金额；一部分损失时，则按损失货物占全批货物的比例保价金额赔偿。 19、铁路运输的货物运输成本并非与运距成正比，而是。所以当前把运价分解为基价和运行基价两部分。 20、货物在所进行的各项货运作业，统称为货物的发送作业。 21、托运人向承运人提出货物运单和运输要求，称为。 22、货物运单既是向承运人提出货物托运的申请，又是承运货物、
铁路运输组织学考试复习题
1 ?铁路货物运输产品是以 吨 为计量单位。 2 ?货源调查可以采取 专题调查 、重点调查 、 全面调查 等方法。 3 .现在车按运用状态分 —_运用-车和—非运用—车，其中—运用二又分为重车和—空车_。 4 ?编制单组列车编组计划主要因素有. 5 .在铁路实际工作中，通常把通过能力分为—区间通过能力_、_到发线通过能力—和—驼 峰改变能力—三个不同的概念。 是尽头铁路局，重车流包括—自装交岀—、—接重交岀—、_ —和__四部分组成。 7 .货车周转时间一般计算方法分为—时间相关法—和—车辆相关法—两种。 一、填空题 1、 铁路线都以分界点划分成区间或闭塞分区。 2、 调车工作必须实行统一领导和单一指挥。 3、 查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。 4、 凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。 5、 编组站的作业控制系统的主要功能有进路自动控制、车辆溜放速度自动控制、机车遥控。 6、 始发直达列车，由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。 “五定”班列的特征是“定点、定线、定车次、定时、定价” 8、 车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。 9、 列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示。 10、 按照乘务员工作时间，可分为一般机车交路和长交路。 1、分界点是指：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。 2、驼峰按其线路配置和技术设备的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。 3、 列车到达、岀发或通过所需占用的一段站内线路称为列车进路。 4、 凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。 5、 阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编 组站不进行改编作业的列车。 6、 现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。 7、 按照正线的数目列车运行图分为：单线运行图、双线运行图、单双线运行图。 8、 运行图上的列车运行线 （斜线）与车站中心线（横线）的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。 9、 在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通过能力和 需要通过能力。 10、 列车速度指标包括列车运行速度、列车技术速度、列车旅行速度。 二、判断题 课程：铁路运输组织学 一、填空题（每空分 共10分） 1 .铁路运送旅客和货物，是以 2 .车站从业务性质上可分为 3 .客运站技术作业内容包括 4 .货物列车编组计划包括 _ 列车 _______ 方式办理的。 客运__站货运 5 ?从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是 6 .在双线区段，相对方向的列车可以在 7 ?追踪运行图中，同方向列车的运行以 8 ?铁路能力负荷包括 车站负荷和 9 .列车运行调整有 组织列车始发正点 一、填空题（每空分，共 10分） 编号: 站。 列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。 编组内容 和到站两大 — 非平行运行图，原因是 站和 客货运 速度不同 区间 上交会，列车越行必须在 车站 上进行。 闭塞分区为间隔。 区间负荷。 和 列车运行正点 两方面的问题。 全面调查 运用车和非运用 7、
铁路运输组织学模拟试题
铁路运输组织学模拟试题 一、填空题（每空0.5分共10分） 1．铁路运送旅客和货物，是以列车方式办理的。 2．车站从业务性质上可分为客运站、货运站和客货运站。 3．客运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。 4．货物列车编组计划包括编组内容和到站两大部分。 5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不同。 6．在双线区段，相对方向的列车可以在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 8．铁路能力负荷包括车站负荷和区间负荷。 9．列车运行调整有和两方面的问题。 二、单项选择题（每小题1分，共20分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是 3 。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2．铁路线以 4 划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站 3．调车工作要根据 3 进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T 小于 12m 集 车小时。 ①等于②不等于③小于④大于 5．保证车站到解系统的基本协调条件是 4 。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力 6．车站办理车数等于＿4＿。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿1＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是＿2＿变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9．直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有＿ 5＿。 ①10个②9个③8个④5个 10．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按＿3＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 11．二分格列车运行图主要用于＿3＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图 12．追踪运行图必须在有＿4＿设备区段使用。 ①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞 13．双线自动闭塞条件下旅客列车扣除系数一般应 2 单线半自动闭塞的旅客列车扣除系数。 ①大于②小于③等于④不一定 14．铁路局(分局)工作量是＿2＿之和。 ①使用车与接空车②使用车与接重车②使用车与交重车④使用车与卸空车 15．全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是＿4＿。