分析：东风入股标致的大胆战略

?分析：东风入股标致的大胆战略

东风汽车公司(Dongfeng Motor)董事长徐平在进行一场豪赌，希望对一家境况不佳的欧洲汽车公司的大笔投资至少有助于重振一个中国本土汽车品牌。
作为中国“三大”国有汽车集团之一，东风紧跟着政府为汽车行业制定的发展剧本，过去30年里，该剧本强调与外国跨国公司建立合作伙伴关系。
东风有四家乘用车合资企业——合资伙伴分别是标致(Peugeot)、现代(Hyundai)、本田(Honda)和日产(Nissan)，并计划与雷诺(Renault)建立第五家合资企业。但是，尽管这些合资项目使东风成为中国最大的汽车公司之一，但其自主品牌风神(Aeolus)轿车至今却输人一等。
东风斥资8亿欧元购得标致14%股份之举，是在押注于一项大胆的战略，这项战略如果成功的话，可能为中国其他国有车企进行类似投资铺平道路。中国在汽车业进行的最令人瞩目的海外投资来自民营企业吉利(Geely)，该公司于2009年从福特(Ford)手中收购沃尔沃汽车(Volvo Car)。
上汽(SAIC)在2004年收购韩国双龙汽车(Ssangyong Motor) 51%股份，是中国国有汽车企业上一次重大海外冒险。那笔交易在工人骚乱和技术盗窃指控中不快收场。
但是，尽管标致非常需要东风的资金，东风也非常需要这家法国集团的技术，多数分析师并不认为这笔交易是两家公司中任何一家的致胜捷径。
“东风在这笔交易中仅仅是一个财务投资者。拥有一家公司14%的股份买不到太多发言权，”LMC Automotive的曾志凌(John Zeng)表示。“东风不具备强大的品牌和技术。标致的未来仍将依赖于标致。”
这笔交易还把徐平推到全球舞台上，他的公司将在标致董事会占据两个席位。
作为东风集团很少接受采访的老将，徐平不太可能在聚光灯下感到自在。去年，就连东风自己也在一个宣传其电动车的微博帖子中形容他“低调、神秘”。
中国媒体提到徐平的为数不多的报道一般都涉及他与中国政府高级官员会晤。
2006年出任东风最高职位时，徐平表示，他的目标是使集团成为中国最强大的汽车公司和国际一流的汽车制造商。迄今他在两个方面都尚未取得成功——至少多数中国汽车企业都存在同样问题。
尽管中国的乘用车销量在2013年增长15%，达到1800万辆，但中国汽车制造商的市场份额继续下降。去年售出的每10辆汽车中，有7辆要么是中外合资企业制造的，要么是进口的。
中国汽车出口的表现更惨：去年出口量下滑近10%，至大约60万辆，其中大部分行销二线市场，如阿尔及利亚、俄罗斯和智利。相比之下，伯恩斯坦研究(Bernstein Research)的数据显示，2012年韩国现代和起亚(Kia)在发展中市场共销售了220万辆整车。
“中

国汽车品牌在竞争力方面不如合资品牌，”中国汽车工业协会(CAAM)秘书长董扬表示。“这就是为什么他们的市场份额在下滑……未来几年对中国汽车品牌来说将是黯淡的。”
就连中国最成功的汽车出口商——吉利和长城(Great Wall)也遭遇形势逆转。长城的出口量在2013年第四季度同比下降近50%，而吉利在今年1月份的出口量同比重挫逾半。
“中国（汽车制造商）在海外面对不断放缓的终端市场，不利的（汇率）和缺乏热情的客户，”伯恩斯坦分析师在最近的一份报告中写道。
东风和标致打算从中国出口汽车到东南亚的计划同样会遇到阻力，以快速增长的印尼市场为例，日系品牌在这里占据主导地位。