国外物流配送体系初探

【产业经济

】Industri

2016

年12月刊（总第552期：

国娜流E 送体系初探

鲁周洁

中图分类号:F 724 文献标志码:A

文章编号：1000-8772(2016)34-0043-02

当前的国外物流模式整合了多种社 会资源，将交通运输、仓储管理以及配送 服务网络进行了系统性的优化，同时充分 发挥了互联网的经济优势，形成了物流业 新的发展模式。通过对国外物流配送体系 进行研究，梳理物流配送体系发展脉络， 追踪最新的发展成就，提出进行此项研究 的必要性。

一、背景

在市场经济强有力的驱动下，国内外 物流配送体系也在发生了根本变化。当前 的物流模式整合了多种社会资源，将交通 运输、仓储管理以及配送服务网络进行了 系统性的优化，同时充分发挥了互联网的 经济优势，形成了物流业新的发展模式， 业界称之为“第三利益源泉”。目前我国的 物流业发展较快，组织化能力得到了较大 提升，物流的现代化建设进程加快，同时， 在经营方式上也有创新，像连锁超市、购 物中心、零售批发等物流方式发展迅速， 成为了我国新的经济增长点。然而，我国 的物流发展仍存在诸多弊端，例如产业的 规模增长不能适应企业发展、经营的效率 不高、现代化的程度较低等等。根据官方 数据显示，截至2014年底，我国的企业在

流动资金周转速率与物资流通成本等方 面，要明显低于发达国家水平。

从整体上看，我国企业流通配送体系 松散、规模较小，运营效率低下，缺乏现代 化发展战略。当前，我国总的物流成本约 占

GDP 的20%，而欧美等发达地区的这

一比值约为10%。当前，我国对现代物流 业的研究仅仅停留在学术上，实践中鲜有 企业去尝试和推动，整个产业链出现了难 以推动的局面。物流配送体系发展缓慢、 发展效率低下。我国企业物流业缺少战略 性思维，很多管理决策层不懂如何打造现 代企业物流配送体系;企业内部新开辟的

专项服务专业化水平较低，导致整体经营

收益低下;与欧美国家相比，我国企业配 送系统的投资规模、运营模式、营销技术 等差距较大;信息化技术在物流配送体系 中的应用不足。

此外，我国在建设现代化的流通网络 以及信息化的普及领域，也要落后于发达 国家。为了提高整体竞争素质，我国企业

在物流业的建设投入、管理创新、营销策 划等方面仍有较大的提升空间。物流行业 的发展关系到社会经济的发展，社会经济 其他方面的发展也直接影响到物流行业

的发展。

二、国外研究现状

国外一些发达国家的物流学术研究 相对中国而言起步较早，无论是对包装、

运输配送还是售后服务的研究文献到目 前为止都已非常丰富，尤其是美国和曰本 的物流业研究成果，专家学者早已不拘泥 于传统形式上高成本低效率的物流配送 研究，基于目前高水平的信息化管理，以 及丰富的经验，他们的研究领域也更加广 泛，对我国物流学者的研究有很大的借鉴 作用。

Madlberger&Sester ( 2005 )通过调研，

证明了物流配送作为“最后一公里”服务 对电子商务中消费者选择的影响。

Huang ,

Kuo &Xu (2009)以台湾地区为例，通过重

要性-绩效分析，对网上零售行业物流服 务质量进行了评估。

Boyer ,Pud -

homme &Chung (2009)提出,要解决物流配

送的“最后一公里”问题，必须平衡消费者 便利和商业效率。

Mauro &Selini (2012)进

一步提出通过创新物流模式和集装箱解 决方案，提高物流配送中“最后一公里”的 效率。

Xiong &Wang (2010)则提出了“多式

联运运输带时间窗的多代理人作业整合

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优化模型”(JIMMTTW)，并将其作为优化 物流配送的一种模式进行了可行性研究。Edwards，Mc Kinnon&Cullinane(2010)则

从“碳足迹”的角度对传统商务和电子商务的物流做了对比，证明B2C物流相对 更加环保和效率。Brnno&Jesus(2012)研 究了交付距离对家庭购物的影响，并提出 了完善法国零售商物流配送体系的三个模型。

一些学者对大城市物流配送体系建

设进行了思考。Menge ebes(2011)对柏林 市的专递、快递和包裹服务试点项目进行

了评价，为大城市配送的优化提供了借

鉴。Janjevic，Kaminsky &Ndiaye(2013)则 通过对美欧等11个国家大城市电商“最

后一公里”配送模式的比较，提出了间接 配送的建议。

在物流领域，车辆路径问题(VRP)的研究占有重要地位。Kuo&Wang (2011 ) ,Gromicho，Van Hoorn&Kok (2012 ), Kok,Hans&Schutten(2012 )提出了优化车辆路径问题的新的模型，对发

展智能物流有启发意义；Allahviranloo，Chow&Recker(2014 )贝lj对不确定条件

下的车辆路径问题模型进行了优化；Balcik,Beamon&Krejci(2010) ,Huang、Smilowitz&Balcik(2012), Huang,Smilowitz 和Balcik(2013)进一步提出了人道主义救援中车辆的路径和分配的公平和效率问题；Gralla，Goentzel&Fine(2014)则通过

专家偏好对人道主义援助配送中的多个

目标之间的权衡取舍做了评价;Besiou，

Pedraza-Martinez&V a n Wassenhove

(2014)从权力下放、业务组合和专项资金

三个方面对人道主义行动的车辆供应链

完善提出了建议;Miller(1999)提出了一种

基于GIS的关键时间节点动态配送模型；

P.Festa(2012)提出了一种最优路径的物

流配送分析和优化方法；L.Pugliese等

(2013)研究了几种最优路径优化方法;N.

Wilson等提出了一种基于公交系统的运

输优化算法。Y.H.Liu提出了一种有关

优化配送的基于概率学的混合分散搜索

算法;D.Bertsimas提出了一种随机车辆

路径优化问题的计算方法;A.M.Camp-

bell针对基于含有时间节点的商业配送

问题进行了分析。

三、研究意义

随着市场经济的不断发展与成熟，

原材料和劳动力的成本日益增加，企业

的生产成本也随之上升，企业的利润空

间不断缩小，仅仅依靠降低原材料和劳

动力成本来获取更多利润的传统方式显

然已经不足为用。这就意味着生产环节

的潜力空间已经十分有限，因此很多企

业开始转向流通环节，通过提高商品流

通率、减少流通成本来拓展企业的利润

I n d u s t r i a l E c o n o m y【产业经济】

2016年12月刊（总第552期）

空间。物流是商品生产与销售的必经环

节，是企业供应链的重要一环，而供应链

正是现代企业最为激烈的竞争模块。根

据IMF(国际货币基金组织）公布的数

据，1992年我国企业的物流成本在GDP

中所占比重为13.7%，达到5 000亿美

元，而1998年该项成本在GDP中所占比

重增长到11.6%，超过7 000亿美元，与

同一时期14.5%■的国际水平相比，我国物

流成本高出两千多亿美元，是仅次于原材

料成本的第二大成本，这也成为令每个企

业成本居高不下最头疼的问题。由此可

见，我国企业的物流成本普遍较高，具有

较大的压缩空间，为企业整体提高综合竞

争实力和拓展利润空间提供了可能。

物流成本一度成为被关注的焦点，各

行各业都开始寻求有效的压缩方法，为了

能够深人了解我国城市智慧物流的发展，

必然需要先了解物流行业的各个环节以

及物流的成本。我国物流产业与国外相

比，不仅起步较晚，而且服务水平较低，功

能尚不齐全，两者之间差距较大。尤其是

针对我国中西部不发达的城市，一方面没

有好的硬件条件，另一方面也没有可以监

控城市物流配送的网络系统。但是城市物

流的发展又直接影响着这个城市的发展，

与人们的日常生活休戚相关。企业要发

展，就必须依靠过硬的硬件建设以及团队

建设。

参考文献：

[1] 杨杰.电子商务活动的物流配送模型

研究[D].济南：山东大学，2001.

[2] 许弢.低碳时代大型超市物流配送系

统研究[J].物流技术，2014，(9).

作者简介:周洁（1980-)，女，北京人，

经济师，硕士，从事财务及物资管理研究。

(国家电网公司北京市电力公司亦庄

供电公司）

(责任编辑：陈喜辉)

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