高速铁路接触网运行维护管理规程

高速铁路接触网运行维

护管理规程

集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

高速铁路接触网运行维护管理规程（指导意见、办法）

（征求意见稿）

目录

第一章总则┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅3

第二章运行管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅4

第一节统一领导和分级管理┅┅┅┅┅┅┅4

第二节运行管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅4

第三章接触网状态监测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅8

第一节监测的分类┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅8

第二节巡视┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅8

第三节视频和摄像装置检查┅┅┅┅┅┅┅10

第四节SCADA系统遥测┅┅┅┅┅┅┅┅┅11

第五节主导电回路测温┅┅┅┅┅┅┅┅┅11

第六节观测点监测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12

第七节绝缘在线监测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12

第四章接触网检测与检查┅┅┅┅┅┅┅┅┅12

第一节检测┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅12

第二节检查┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅13

第五章检修管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅15

第一节修程┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅15

第二节检修计划及实施┅┅┅┅┅┅┅┅┅15

第三节绝缘部件清扫┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅16

第四节检查验收┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅16

第五章高铁接触网维护技术标准┅┅┅┅┅┅17

第六章抢修管理┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅48

第七章安全规定┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅50

第八章附则┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅┅51

高速铁路接触网运行维护管理规程（指导意见、办法）征求意见稿

第一章总则

第1条高速铁路的接触网是重要行车设备。为保证高速铁路接触网运行安全可靠，根据铁道部《客运专线固定设施维修管理有关问题的指导意见》（铁运〔2009〕36号），特制订本规程。

第2条负责高速铁路牵引供电设备运营维护、施工的各单位，要组织有关人员认真学习、贯彻本指导意见的规定，建立健全各项规章制度,并结合具体情况制定实施细则，报上级业务主管部门和业主单位核备。

第3条高速铁路接触网的运行维护,坚持“预防为主、重检慎修、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,保证接触网维修技术参数的精准度,确保接触网运行品质和安全可靠性。

第4条本规程适用于工频、单相、交流25kV、列车运行速度200—350km/h客专线路接触网的运行维护。

第5条本规程的技术标准作为高速铁路接触网运行维护质量验收的依据。

第二章运行管理

第一节统一领导和分级管理

第6条高速铁路接触网的运行维护工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。

1.铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。

2.铁路局业务主管部门：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和日检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。

3.设备运营管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和日检修计划报铁路局机务处，并根据机务处批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理；参加部、局组织的技术研讨和职工培训。

第二节运行管理

第7条高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生事故时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。

第8条牵引供电运营管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成客运专线接触网设备动态检测、静态复核、状态维修、结果验收的接触网运营维护的闭环管理机制，实现客运专线接触网设备质量有序可控。

第9条为保证客运专线接触网运行维护工作顺利开展，牵引供电设备运营管理单位及供电（接触网）工区应备有下列基础技术资料：

1.竣工工程数量表；

2.全段的客运专线供电分段示意图；

3.管辖范围内的客运专线接触网平面布置图、装配图、安装曲线、接触线磨耗换算表；

4.施工装配计算结果、计算方法及软件（含支持装置、吊弦等）；

5.电分段、电分相结构图；隔离（负荷）开关、避雷装置、绝缘器等设备的安装调试、使用说明书、设备的试验报告等；

6.跨越接触网的架空线路（主要包括架空线路位置、电压等级、导线高度、规格型号、产权单位及联系方式等）和跨线桥（主要包括跨线桥位置、最近的桥墩距线路中心的距离，跨线桥净高、接触网带电部分距跨线桥最小距离、产权单位及联系方式等）有关资料。

7.工程施工记录（含隐蔽工程记录和确认后的轨面标准线、侧面限界、外轨超高记录）；

8.主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书；对在产品上显示不出工厂标志的器材（例如各种线索），应按生产厂家列出具体安装地点；

9.电缆的相关资料;

10.轨面标高记录（精测网提供的轨面高程）；

11．管内的设备技术履历。

12.系统集成商提供的设备维护手册。

第10条在接触网投入运行时，牵引供电设备运营管理单位要建立起正常的生产秩序，制定各项制度并具体落实；备齐技术文件和资料；建立各项原始记录。牵引供电设备管理单位应建立以下规章制度，具备下列技术文件和资料：：

规章制度：

1.客运专线接触网零部件上网检验和追溯制度；

2.弓网校核和受电弓准入制度；

3.弓网联控制度；

4.设备验收和质量评定制度；

5.接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度；

6.受电弓动态包络线检验制度；

7.运行信息反馈报告制度；

8.供电（接触网）工区值班制度；

9.接触网设备质量状态定期分析制度；

10.月度运行维护总结例会制度。

技术文件和资料

1.接触网零部件的技术条件、试验方法及图册；

2．接触网设备的有关标准；

3．部、局颁发的有关规章和牵引供电设备管理单位自定的有关制度、办法和措施；

4．与相关单位的设备分界协议；

5．管内车间、工区之间的设备分界及各工种分工的规定；

6.第9条规定的基础技术资料。

第11条不允许在运营的客运专线接触网设备上进行新产品试运行。特殊情况需要安装时，应经铁路局机务处审核，报部批准。

第12条每个供电（接触网）工区要有安全等级不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向客专电调和段调度中心报告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。值班日志格式见附件1.

第三章接触网状态监测

第一节监测的分类

第13条为贯彻“预防为主、重检慎修、修养并重”的方针，各铁路局和牵引供电设备运营维护管理单位要根据客运专线接触网设备特点，建立牵引供电设备的监测制度。监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、电力机车取流情况及外部环境进行不间断监测。监测分巡视、视频和摄像检查、SCADA系统遥测、主导电回路测温、观测点检查和绝缘在线监测6个部分。

1.巡视。日常巡视采取登乘车辆的方式进行，具体分为添乘动车巡视、天窗内接触网停电作业车升平台巡视和不停电作业车不升平台观察巡视三种方式。

2.视频和摄像观察。利用沿线安装的视频监视设备和安装在列车上的高速摄像机对接触网设备进行外观检查。

3.SCADA系统遥测。利用SCADA系统观察接触网电压及负荷电流变化状态。发生跳闸时根据故障标定判断短路地点和性质。

4.主导电回路测温。利用热成像仪、测温贴片等测量接续点接触状态。

5.观测点检查。在隧道口、车站咽喉区、分相等关键处所建立观测点，观察列车通过时接触网状态。

6.绝缘在线监测。利用安装在接触网设备上的绝缘在线检测装置，监测绝缘子、电缆头的状态。

第二节巡视

第14条作业车升平台巡视（天窗内进行）。

周期：每3个月一次。

检查项目：检查补偿装置、线岔、锚段关节、关节式分相、分段绝缘器、上网供电线电缆接头、接触网主导电回路等设备的技术状态，检查各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线等）有无烧伤断股及互磨等，零部件有无松、脱、断及损坏；绝缘部件有无破损和闪络。

第15条作业车不升平台观察巡视（天窗外进行）。

周期：根据需要由路局安排。

昼间主要检查树木及其它障碍物侵限影响供电安全；各种标志是否齐全、完整；接触网悬挂、支撑和定位装置的状态；夜间主要检查接触网零部件、电气连接部位有无过热变色、绝缘件有无闪络放电现象以及非常规检查的1-4项。

第16条添乘动车组巡视。

检查周期：每周（天）一次。

检查项目：

接触网设备有无明显的松、脱、断情况；有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业、鸟窝及其它周边环境等危及接触网供电的现象；有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍等等，并检查动车组受流情况。

添乘动车组巡视人员应为接触网专业技术管理人员。

第三节视频和摄像装置检查

第17条视频和摄像装置检查。

检查周期：每天一次。

检查项目：

1.接触悬挂及其支撑装置、定位装置的有无“松、散、脱、滑”状态。

2.各种线索（包括供电线、回流线、正馈线、保护线、加强线、吸上线和软横跨的线索等）间的距离。

3.有无因塌方、落石、山洪水害、爆破作业及其它周边环境等危及接触网供电的现象；

4.有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍。

第四节SCADA系统遥测

第18条SCADA系统遥测接触网电压、电流。

检查周期：每天至少三次。

1.检查变电所馈线出口处的电压和馈线负荷电流；

2.检查供电臂末端分区所的电压和环流。

3.天窗结束接触网送电后，检查供电臂首端和末端电压。

4.每日开行的第一列车时，检查供电臂首端和末端电压、电流。

5.选择列车密度最大时，检查供电臂首端和末端电压、电流。

第19条发生跳闸时，供电调度要根据SCADA给出的故障标定值，分析、判断发生短路的地点和性质，安排相应的工区对接触网设备状态进行检查。

第五节主导电回路测温

第20条主导电回路接续状态监测。

检查周期：一年一次。

检查项目：

1.供电线接续点及上网联接线夹；接触网的各种电联接线夹；接触网各种隔离开关设备线夹及极片；吸上线接续点等。

2.利用热成像仪测量接续点接触状态时，测温时机必须选择在被测点有持续负荷电流时进行，以保证真实反应被测点的导流接续能力。

3.利用测温贴片监测接续状态时，测温贴片应保持清洁，所贴位置能够准确反映线夹温度变化并在地面容易观察。贴片应一年更换一次。

第六节观测点监测

第21条隧道口、车站咽喉区、分相等观测点监测。

监测周期：10天

监测项目：

供电设备运行维护单位须在隧道口、车站咽喉区、分相等具有领示作用的关键处所建立观测点，观察列车通过时的接触网状态。

第七节绝缘在线监测

第22条

第四章接触网检测与检查

第一节检测

第23条接触网几何尺寸（弓网关系）检测分为静态检测和动态检测。静态检测一般在天窗内进行；动态检测一般由接触网综合检测列车、动检车弓网检测装置进行。

第24条静态检测

检测周期：原则每年一次。

检测项目：

1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置等。

2.附加导线对地距离。

3.附加导线、各种引线、接触悬挂等产生交叉时的间距。

4.对动态检测超限处所进行静态复核、确认。

5．接触导线磨耗。

第25条动态检测

检测周期：每10天一次。

检测项目：

1．接触网几何参数检测项目：拉出值、导高、同一跨距接触导线高差、线岔和锚段关节接触线相互位置。

2．弓网受流性能检测参数：弓网接触力、垂直加速度、离线率。

3．接触网电气参数：接触网电压、动车组取流。

第二节检查

第26条接触网的状态检查分为全面检查和非常规检查。

全面检查具有巡视检查和维护保养的双重职能。主要内容是检查不能通过监测、检测手段掌握设备质量状态的所有项目。

非常规检查通常在发生异常情况下或根据需要时进行的检查。

第27条全面检查

检查周期：每2年一次。

主要项目：

1.支持装置、定位装置、接触网悬挂、附加悬挂、下锚补偿装置等各部零部件受力状态正确，无裂纹变形，连接状态良好，顶丝、锁紧螺母、开口销等无缺失。

2.各部螺栓、螺母紧固状态符合紧固力矩要求。

3.对受腐蚀的零部件进行防腐处理。

4.腕臂、定位装置、锚段关节、岔区接触悬挂和线岔各部位是否侵入受电弓动态包络线限界。

第28条非常规检查。发生以下情况或上级部门要求时，应进行检查。

1．故障短路点附近接触网设备、接地设备损坏情况检查。

2．一个供电臂内累计发生3次不明短路跳闸的情况下，要对该供电臂接触网、回流系统和接地设备进行一次全面检查，检查时接触网必须停电且接地，并做好各项安全防护措施后方可进行。（也可在天窗时间内完成检查任务。）

3．在接触网发生故障后或自然灾害（暴风、洪水、火灾、冰灾、极限温度等）出现后对相应接触网设备的状态变化、损伤、损坏情况进行检查。

4．接触网动态检测在一个区段内出现多处几何参数超限，可以用接触网检测车以非接触方式测量接触线的静态高度和拉出值。

5.根据铁路局安排进行的检查。

第五章检修管理

第一节修程

第29条接触网检修分维修和大修两种修程。

维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要修复，以重新建立接触网系统的正常功能。

大修系恢复性的彻底修理。主要是整锚段的更换接触网（含附加导线），并通过新设备、新技术的采用，改善接触网的技术状态，增强供电能力，适应运输发展的需要。

第二节检修计划及实施

第30条接触网检修计划分年度监测计划，检测、检查计划和月度维修计划三部分。年度监测计划和检测、检查计划由牵引供电设备管理单位于前一年的11月底以前下达到车间和班组，同时报铁路局。月度维修计划下达方式由牵引供电设备管理单位自定。

第31条为保证定期检查和对设备缺陷的及时处理，在列车运行图中须预留接触网垂直检修“天窗”，每次时间不少于240分钟。

第32条各单位要做好检修组织工作，各工区各工种（包括变电设备检修、试验等）在同一停电范围内的作业，应尽量创造条件同时进行，以免重复停电。

第三节绝缘部件清扫

第33条绝缘部件清扫周期：

1．分段绝缘器，周期6个月。

2．瓷质绝缘件，周期1年。

3．重污区根据污秽情况缩短清扫周期。

第四节检查验收

第34条为保证检修质量，维修用料必须是经过铁道部强制认证过的厂家的产品和经过鉴定和运行实践证明是安全可靠的产品，入库前应按规定进行检验。

第35条牵引供电设备管理单位要建立接触网设备检测、检修记录，具体名称及格式见附件3。

第36条接触网维修要执行“记名检修”制度，保证检修质量。每次检测（修）完成后，检测（修）负责人或操作人应及时填写相应的检测（修）记录并签字。

第37条工长和车间主任要每月检查1次检测（修）和巡视检查任务的完成情况，并在相应的记录上签字。

第38条凡有更换线索、零部件、支柱者，应将更换后的设备名称、材质、型号、厂家等记入相应记录中。

第六章高铁接触网维护技术标准

第32条接触网系统整体技术标准

1．接触网系统满足设计的速度目标值。

2.接触网应满足系统载流量的需要。

3.接触网在自然环境中应满足可靠性、安全性的要求，有足够的机械、电气强度和安全性能。任何条件下安全系数至少满足《高速铁路设计规范（试行）》

第33条受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。受电弓动态包络线示意图见附件6。

第34条客运专线接触网锚段关节式分相应满足双列重联（动车或机车）受电弓安全运行。当列车采用多弓运行方式时，必须按照受电弓准入制度进行安全校核，若多弓用高压母线联接方式，应保证两最远端受电弓之间的距离小于分相无电区长度；如果多弓采用高压母线不连接方式，应保证任意两个受电弓之间的距离小于无电区或大于中性段长度。

第35条接触悬挂弹性

1.悬挂点与跨中弹性非均匀度应小于8％。

2.弹性均匀度检测应利用接触网检测车或人工用弹簧秤以100N上抬力进行静态弹性检测,即进行悬挂点与跨距中部弹性非均匀度检测，记录数据进行计算。测量点为跨中、悬挂点、中心锚结线夹、电连接线夹处，逐点测量。

第36条接触线维护技术标准

1.接触线平直度。用塞尺检查接触线与检测尺之间的间隙，其间隙不得大于

0.1mm/m。

2.接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数或不能满足该线通过的最大电流时（≧20%），则应更换。接触线不允许有接头。

3.接触线的张力和弛度

标准值：符合安装曲线的规定。

安全值：半补偿链形悬挂和简单悬挂弛度允许误差为15%；全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%。弛度误差不足15mm者按15mm掌握。

限界值：同安全运行值。

4.接触线之字值、拉出值（含最大风偏时跨中偏移值）

标准值：设计值。

安全值：设计值±30mm。

限界值：同安全值。

5.接触线高度

接触线高度符合设计规定（误差?30mm）；两个相邻悬挂点和吊弦的最大高度差为10mm（两者同时满足）。

标准值：设计值。

安全值：标准值±30mm。

限界值：小于6500mm；任何情况下不低于该区段允许的最低值。

6.接触线坡度（工作支）

标准值：坡度变化率不大于1‰。

安全值：同标准值。

限界值：同安全值。

定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差±10mm，但不得出现V字型。

7．接触线偏角（水平面内改变方向）

标准值：≤4°。

安全值：≤6°。

限界值：同安全值。

第37条承力索维护技术标准

1.承力索位置

标准值：半斜链型悬挂，直线区段位于线路中心的正上方；直链型悬挂，位于接触线正上方。曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。

安全值：直线区段允许误差150mm；曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。

限界值：标准值±200mm。

2.承力索磨耗及损伤程度

承力索磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换；承力索磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；一个锚段内承力索接头、补强和断股的总数量应符合下表的规定（不包括分段、分相及下锚接头）

接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。

3.螺栓紧固力矩

各部位螺栓紧固符合零部件规定要求。

第38条整体吊弦维护技术标准

1．吊弦偏移.吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于±1.5mm。吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化。接触线与承力索同材质时，吊弦在任何情况下均处于铅垂状态。

标准值：在无偏移温度时处于铅垂状态。

安全值：在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3。

限界值：同安全运行值。

2．吊弦状态

吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，否则应采用滑动吊弦。

整体吊弦：吊弦预制长度应与计算长度相等，误差应不大于±2mm。吊弦截面损耗不得超过20%。

3.吊弦线夹状态

吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。

4．载流环

吊弦载流环与接触线夹角不得小于30°。

5．吊弦间距

标准值：设计值。

安全值：≤10m。

限界值：≤12m。

6．相邻吊弦高差

标准值：相邻吊弦高差≤10mm。

安全值：同标准值。

限界值：同安全运行值。

7．螺栓紧固力矩

各部位螺栓紧固符合零部件规定要求。

第39条弹性吊索维护技术标准

1．弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度相等，允许偏差为±20mm。

2．弹性吊索线夹处回头外露为20mm，允许偏差为±5mm。

3．跨距小于44m时，可不安装弹性吊索。弹性吊索及吊弦的布置：

4．弹性吊索工作张力3.5kN，允许偏差为±50N。

5．弹性吊索张力调整时应在下锚侧加挂专用张力装置，松开弹性吊索线夹螺母，将弹性吊索张力调整到设计值。调整弹性吊索时，半个锚段内只能有一组人员进行作业，避免交叉作业影响调整精度。

6．跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。弹性吊索吊弦与定位线夹高度差为零。

7．各部位螺栓紧固符合零部件规定要求

第40条软横跨维护技术标准

1．横向承力索、上、下部固定绳

①软横跨横向承力索（双横承力索为其中心线）和上、下部固定绳应布置在同一个铅垂面内。

②双横承力索两条线的张力应相等，Ｖ形连接板应垂直于横向承力索，双横承力索线夹应垂直于横向承力索，上、下部固定绳处于拉紧状态。

③上、下部固定绳应水平，允许有平缓的负驰度，其数值为：5股道及以下不超过100mm，5股道以上的不超过200mm。

2．吊线

软横跨直吊线应保持铅垂状态，吊线呈拉紧状态，上端永久固定，无松驰，横向承力索与上部固定绳在最短吊线处距离为400-600mm，误差不超过50mm。

3.横向承力索距上部固定绳的最短距离

横向承力索距上部固定绳的最短距离为400mm。

4．下部固定绳距接触线的距离

下部固定绳距接触线距离正线为400mm，侧线为300mm，允许偏差±50mm，最短为250mm。

5.螺栓等连接器件

软横跨应垂直于正线，其上的螺栓、垫片、弹簧垫圈应齐全，螺栓紧固，各杵头杆螺纹外露长度应为20-80mm，调整螺栓的螺杆外露长度应为50mm至螺纹全长的1/2。各部位螺栓紧固符合零部件规定要求。

6．各部位几何尺寸

①横向承力索和上、下部固定绳的电分段绝缘子串应在同一垂直面内。位于站台沿上方绝缘子带电裙边应尽量与站台对齐，股道间横向电分段绝缘子应位于股道中间。横向承力索两端绝缘子串外侧钢帽距支柱内缘应不小于400mm，上、下部固定绳两端绝缘子串的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于700mm，带电侧绝缘子裙边距线路中心线不得小于200mm。

②各部件应齐全完好，连接牢固，支柱上角钢底座应水平，各斜吊线完好无松驰，并留有不小于200mm有余量。

第41条硬横跨(梁)维护技术标准

1．硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许误差不超过＋50mm。

2.硬横梁应呈水平状态，各段之间及其与支柱应连接牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求。

3．硬横梁锈蚀面积超过20%时应除锈涂漆。

4．吊柱在安装后应处于竖直状态，限界满足要求。

5.上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内，上、下部定位索应呈水平状态，允许有平缓的负弛度，5股道及以下者负弛度不超过100mm，5股道以上者不超过200mm。

6．上、下部定位索不得有接头、断股和补强。

7.下部定位索距工作支接触线的距离不得小于250mm。

8．吊柱在安装后应处于竖直状态，距相邻线路的限界满足《铁路技术管理规程》要求。

9．钢柱及硬横梁角钢应无变形和弯曲。

第42条中心锚结维护技术标准

1.正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。中心锚结安装位置、形式、采用的线材及连接件规格、型号应符合设计要求。

2.接触线中心锚结线夹处导高应与邻点吊弦处导高相等，允许偏差为0-10mm，中心锚结线夹辅助绳两边张力相等，不得松弛或高度低于接触线。辅助绳处于受力状态，但不改变相邻吊弦受力和导线高度。

3.接触线中锚线夹安装应牢固、端正、不打弓。在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜度一致。接触线中锚绳应与心形环和钳压管尽量密贴，中锚绳外露

10mm，压接管必须压两道。辅助绳压接后回头外露长度不小于30mm；辅助绳在承力索中心锚结线夹外露长度不小于50mm。

4.接触线中心锚结绳与承力索固定线夹的设置和间距符合设计要求。各部位螺栓紧固符合零部件规定要求。

5.中心锚结绳范围内不得安装吊弦和电联结；接触线中心锚结绳不得侵入吊弦和电联结范围内；中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m时。

6.承力索中心锚结绳

①中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。

②中心锚结绳两端固定线夹的设置和间距符合设计要求。各部位螺栓紧固符合零部件规定要求。

③中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度，承力索中心锚结辅助绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于接触线300mm以上。

④中心锚结辅助绳的张力符合设计要求。

中锚绳的弛度和长度参见下表：

中锚绳的弛度和长度对照表

高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究

高速铁路接触网隔离开关远动控制技术的研究 摘要：本文对高速铁路接触网隔离开关远动采用的控制方式及实际运行中开关误动、拒动、无显示的原因进行了深入分析，针对接触网隔离开关远动控制的薄弱环节，提出了远动控制的改进措施，提高了可靠性。 关键词：高速铁路、接触网、电动、隔离开关、远动、控制 Abstract: This paper conducted a fully analysis about the control mode of the remote control system of the OCS electric isolating switch in the high speed railway, further more, the author investigated the rooting cause of incorrect tripping and misoperation of the electric isolating in practice. In line with the weakness of electric isolating, some improvement measurement were proposed. It was proved that those measurement can enhance the reliability of the remote control system. Key words:high speed railway; overhead contact system(OCS); electric; isolating switch; remote control 一、概述 随着高速铁路的快速发展，供电远动技术逐步成熟，可靠性明显提高，但接触网隔离开关远动依然不稳定，特别是供电运行中曾经出现误动（误分、误合）现象，在接触网故障处理过程出现开关拒动现象，成为供电设备运行的安全隐患，是供电远动系统中最为薄弱的环节。 二、接触网隔离开关远动现状 目前接触网隔离开关远动控制主要有两种型式，一种是通过控制操作机构电源直接控制隔离开关（简称直接控制），一种是通过光缆传输控制信号操作隔离开关（简称光纤控制）。两种控制原理如下：

接触网工高铁专项培训安全考试卷(答案)

厦门供电段接触网工高铁专项培训安全考试卷 （答案） 一、填空题（每题2分，共计20分） 1、在线路上行走时,应走路肩或路旁,并注意车上抛落物、坠落物的和绳索伤人。 2、施工单位于每月15日前，将次月本单位临近供电、电力营业线施工安全监督 计划，经段专业技术部门会签后，上报路局主管业务处。 3、严禁作业人员从未封锁线路侧上、下车辆；严禁车辆起动和未停稳时飞乘飞 降、装卸料具。 4、在施工前，要做好充分准备，施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工 艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到放 行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。 5、高空作业时，作业人员不应站在位于线索受力侧，并采取防止线索滑脱的措 施。 6、严禁不穿防护服进站场、区间巡视检检查；跨越股道，严禁钻车底；严禁上 道作业未设专人防护、座台防护员的作业。 7、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的 方针。 8、不准在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道 内坐卧休息、乘涼、避风、雨。 9、临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴，主要指新建铁路工程、既有 线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内 （包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。 10、临近营业线的各类施工均应设置驻站联络员和现场防护员。各类施工的防护 办法按有关规定执行。 二、选择题（每题2分，共计20分） 1、用车梯进行作业时，应指定车梯负责人，工作台上的人员不得超过（B）名。 A、1 B、2 C、3 2、应在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上设置明显的（C）标志。 A、禁止作业 B、高压危险 C、安全警示 D、危险 3、作业中车梯的移动应听从工作台上人员的指挥，当车梯工作台面上有人时，移动车梯 的速度不超过（D）千米／小时。 A、15 B、12 C、10 D、5 4、发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，不准与之接触。任何人 员应距接触网断线接地处（C）米以外。 A 、4； B、 8； C、10； D、12 5、行车防护人员在遇有来车时，若作业组未能及时撤下线路，或威胁人身安全时，如何 处置（ A ）。 A、应立即采取措施把来车拦下。 B、应立即采取措施要求来车减速行驶。 C、应立即采取措施提醒司机前方故障，准备停车。 D、应立即向相邻车站汇报，请求来车紧急停车。 6、横越停有机车、车辆的线路时，应确认无移动可能，然后在距该机车、车辆一端（B） 以外绕行通过，严禁钻车底。 A、2米 B、5米 C、8米 D、10米 7、160km/h以上区段且线间距小于（A）m时，一般不进行车梯作业。 A 6.5 B 6 C 5.5 8、发生高压接地故障时，切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于（A）米。 A、 4； B、8； C、10； D、12 9、水和灭火器浇灭距离接触网带电部分不足（A）米的燃着物时，接触网必须停电。 A、4； B、6； C、 8； D、10 10、工作中严格执行劳动安全作业标准、规章制度，认真执行（B）的标准化作业程序。 A、上标准班、干标准活、说标准话、交标准岗 B、上标准岗、干标准活、说标准话、 交标准班 C、五清、五不交 D、上标准岗、走标准步、说标准话、交标准班

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置 作业指导书

目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2) 4.1. 准备工作 (2) 4.2. 处置方法 (3) 4.3. 安全卡控重点 (3)

1.适用范围 本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 《铁路局普速铁路行车组织规则》 《接触网作业车安全管理实施细则》 《铁路局接触网作业车管理办法》 《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》 《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》 《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2） 3.编制依据 根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结 合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 4.1.准备工作

4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。 4.2.处置方法 4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。 4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。 4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，采取防溜措施。 4.2.4.可能妨碍邻线时，立即用列车无线调度通信设备通知两端站，按妨碍邻线时的处置办法办理。 4.2. 5.在电气化区段灭火时，应执行电气化安全的有关规定： 4.2. 5.1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。 4.2. 5.2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。 4.3.安全卡控重点 4.3.1.下列情况列车不准分部运行 4.3.1.1.采取措施后可整列运行时。 4.3.1.2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。 4.3.1.3.遗留车辆无人看守时。

接触网运行检修规程(标准版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 接触网运行检修规程(标准版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

接触网运行检修规程(标准版) 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标

准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引接少量的非牵引负荷,其主管部门对设备要加强管理,认真维护保养,确保接触网的正常供电。 第14条为保证接触网检修作业安全,在接触网支柱上一般不应架设其他导线,确因径路困难不得不与接触网同杆合架者,应经铁路局批准。对未经批准擅自在接触网支柱上架设其他导线者,供电段有权拆除。

高速铁路接触网安全工作规程

高速铁路接触网安全工作规程 第一章总则 第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。 本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。 第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。 第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。 各铁路局（公司）可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。 第二章一般规定

第4条高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。 封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。 第5条凡参加高速铁路牵引供电各单位接触网作业的有关人员，必须达到《高速铁路主要行车工种岗位标准》的职业资格要求，取得本职业相应等级的《职业资格证书》和《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。从事高速铁路管理工作的各级管理干部，上岗前必须经过培训，并经考试合格取得《高速铁路管理干部上岗证》后方准上岗。 第6条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。每年定期按下表进行一次 安全考试和签发《高速铁路供电安全合格证》。 应试人员

接触网工程安全操作规程

接触网工程施工安全操作规程 中铁电气化局集团有限公司 二O一二年八月

目录 1.1一般规定 (1) 1.2基础及构支架 (2) 1.3埋入件安装 (2) 1.4支柱及（软）硬横跨装配 (3) 2.1线索调整 (6) 3.1补偿装置安装及调整 (9) 4.1车梯作业 (10) 5.1梯子作业 (10) 6.1接触网作业车 (13) 7.1设备安装 (13) 8.1接触网绝缘导通测试 (13) 9.1接触网冷滑试验 (14) 10.1送电开通及接触网热滑试验 (16) 11.1接触网停电作业 (17)

接触网施工安全操作规程 1.1一般规定 1.1.1接近营业线施工的机械设备，应设专人监护，防止侵限刮碰列车。 1.1.2施工时不得侵入未封锁的邻近线路建筑限界。 1.1.3施工完成后，应清理施工料具，确认不影响行车后方可撤离施工现场。如果是既有接触网改造工程，施工结束后马上送电开通的，必须等首列电力机车通过后方可撤离。 1.1.4接触网作业车的使用除应符合《铁路基本作业施工安全技术规程》（TB10301）；有关轨行车辆的规定外，尚应符合下列安全要求： 1非作业运行时，作业平台上不得有人。 2作业架升、降时不得上下人。 3当邻线未封锁时，作业车任何部位不得侵入邻线建筑限界。 4作业人员在作业平台上安装作业时，不得升、降、旋转作业平台。 5作业车的作业平台应降到安全高度后方可运行。 6作业平台的控制，必须专人控制。 1.1.5车梯的使用应符合下列安全要求： 1应指定车梯负责人，每辆车梯推扶人员不得少于4人，车梯上的作业人员不得超过2人。 2在铁路上使用车梯作业时，材料、工机具等不得放置在工作平台上。

高速铁路接触网运行检修暂行规程1

高速铁路接触网运行检修暂行规程1-36条试题A（答案） 一、填空 1、高速铁路接触网的运行维护, 坚持“预防为主、重检慎修”的方针，按照“周期检测、状态维修”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式， 2、《高速铁路接触网运行检修暂行规程》适用于工频、单相、交流25kV（含2×25kV）、列车运行速度200km/h及以上高速铁路接触网的运行维护。 3、铁道部：负责全路高速铁路接触网运行管理工作，确定运行维护的方针、原则，统一指导、规划接触网的检查、检测、维护方式和手段，监督、检查铁路局和设备维护单位的设备维护情况；制定、批准有关标准、规范和规章；审批新产品试运行和重要的设备变更。 4、铁路局：贯彻执行铁道部高速铁路接触网有关规程、规范和标准，制定接触网运行维护实施细则，审批接触网年度检查、检测计划和月度检修计划，监督、检查、指导、协调局管内高速铁路接触网运营管理工作。 5、设备管理单位：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准，负责高速铁路接触网设备运行管理，定期分析设备运行状态，并提出改进措施；编制接触网年度检查、检测计划和月度检修计划报铁路局，并根据铁路局批准的检查、检测计划组织实施；组织管内接触网设备故障处理。 6、高速铁路接触网设备运行管理的主要任务是通过对运行设备的监测、检查、检测、试验和诊断分析，准确掌握设备技术性能、特性、运行规律和安全状态，及时对不满足安全运行的接触网设备状态或发生故障时，进行的必要修复，确保供电设备安全运行。 7、设备管理单位要建立接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度。对动检车、弓网检测装置等提供的检测信息，按照检测数据分析、复核、整治、销号的处理程序，形成监测、检测、分析、诊断、维修、验收的运营维护闭环管理机制，实现设备质量有序可控。 8、开通前，设备管理单位应配齐监测、检测、检查、维修、抢修用交通、通讯工器具和材料。 9、一般不在运营的客运专线接触网设备上进行新产品试运行，特殊情况需要时，应经铁路局审核，报部批准。 10、每个工区要有安全等级（高铁）不低于三级的接触网工昼夜值班，负责接触网的运行管理和应急处理工作。值班人员应及时传达、执行供电调度命令和要求，每天按规定时间向电调报告次日工作计划，认真填写《供电（接触网）工区值班日志》。

高速铁路接触网检测技术的探讨与研究

高速铁路接触网检测技术的探讨与研究 发表时间：2018-10-29T13:29:18.360Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：杨凯[导读] 在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。 中国铁路济南局集团有限公司济南供电段山东济南 250000 摘要：在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。 关键词：高速铁路；接触网；检测技术 1供电6C系统介绍 供电6C系统由六大子系统组成。分别是高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）。 高速弓网综合检测装置（1C）是指安装在高速综合检测列车上的固定检测设备，随着综合检测列车的运行测量接触网的状态参数及弓网受流参数，检测结果用于指导接触网维修。 接触网安全巡检装置（2C）是指在运营动车组或机车司机室内临时架设的便携式视频采集设备，取用动车组（机车）车载220V交流电作为工作电源（装置功力不大于100W），对接触网状态及外部环境进行视频采集，采集结果用于指导接触网运行维护。 车载接触网运行状态检测装置（3C）是指在运营的动车组加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测。 接触网悬挂状态检测监测装置（4C）是安装在接触网作业车或专用车辆上的接触网检测监测装置，能够周期性地对接触网主要零部件、结构及相关位置参数进行高分辨率成像，对接触网的技术状态进行检测，在检测数据自动识别与人工分析的基础上，指导接触网维修。 受电弓滑板状态监测装置（5C）是指安装在电气化铁路的车站、咽喉区、电力牵引列车出入库区、局界口等处，用于监测受电弓滑板的技术状态，及时发现受电弓滑板的异常状态用以指导接触网维修。 接触网及供电设备地面监测装置（6C）用于监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移、供电设备的绝缘状态、电缆头温度等参数，监测结果用以指导接触网及供电设备的维修。 2高速铁路综合检测的重点 2.1接触线拉出值检测 在设置接触线的拉出值时，应该将其控制在合理的范围内，较小的拉出值将无法实现均匀滑板磨损的效果；但是如果拉出值较大，接触线很有可能高于受电弓的有效工作宽度，从而引发钻工或者刮弓的故障，因此，需要对接触线的拉出值进行定期检测。在执行将电子接近检测器安装在模拟受电弓滑板上的工作时，值得注意的是，两个安装器之间的额距离应该控制在10～20mm，如果任意一个电子接近检测器上方有接触线存在，检测器将会输电压信号，将这一信号传输到编码器，就会产生对应的位置代码，然后将这种代码送入微机中，边能够得到受电弓中心的接触线距离值。 2.2接触线高度检测 ①对接触线在静止状态下所保持的高度进行检测，接触线在禁止状态下的高度最高不得超过6450mm；②接触线在处于运行状态中时，加测沿接触线运行的受电弓运行轨迹，为对受电弓的性能、接触悬挂的质量以及受流状态提供可靠的资料。从目前监测铁路接触网的方式看来，使用最为广泛的是借助角位移的传感器监测方法。该方法的工作原理是：在受电弓主轴上安装角位移传感器，主轴发生转动时，就会得到测量信号，随着主轴角度发生变化，就能够对导线高度进行计算。 36C系统在接触网故障处置中的应用 3.1 一起弓网故障 3.1.1 故障概况 2015.10.3京广高速线明港东至信阳东区间下行G487次弓网故障。 14：50供电段生产调度接局电调通知G487次动车司机反映：运行到明港东至信明下行K1013+300处，动车组自动降弓停车，经随车机械师临时处理后动车组换弓继续运行。 14：55调度通知供电段C2检测中心从信阳添乘动车组添乘巡视信明区间上行接触网设备。 16：30信阳供电段C2检测中心添乘G545次动车人员杜万强反馈，明信区间K1013+300处1093号支柱无定位器，1099号定位器已脱落。 16：35巡视人员田忠新在明信区1091号至1093号支柱间桥下发现被机车受电弓打飞的1093号定位器，同时观察后续限速通过列车，经现场巡视检查人员确认，机车降弓后能顺利通过该区段。 3.1.2 C2和C4巡检情况 C2拍摄分析情况。根据段C2拍摄工作安排，工作人员对设备进行了拍摄分析，设备均显示情况正常。 3.1.3 原因分析 ①8月21日至9月20日，总公司动检车对京广高铁累计检查检测九次，明信区间接触网各项参数负符合要求，为零缺陷，同时调取最近一次10月3日段C2检测照片分析均说明套管脱落不是渐变而是突变造成的。 ②从套管内部丝扣无氧化痕迹分析认为，套管脱落前处于正常工作状态，但由于公差间隙过大，受电弓高速运行时接触网高频震动诱发软支撑套管突然脱落。 3.2 一起动车组自动降弓案例

高速铁路接触网驻站联络员标准化作业指导书

高速铁路 接触网驻站联络员标准化作业指导书 第1节 适用范围 本作业指导书规定了接触网驻站联络员标 准化作业流程和作业内容。 第2节 准备工作 序号 名称 规格型号 单位 数量 备注 1 驻站联络员臂章 个 1 2 安全合格证 本 1 3 岗位培训合格证书 本 1 4 工作证 本 1 5 对讲机(GSM-R手持终端) 台 1 6 橙红色反光防护服 件 1 7 笔记本 本 1 8 签字笔 支 1 9 命令票 份 根据工作票选择命令票 10 行车防护记录 份 11 施工登销记委托书 份 等级施工时携带 12 天窗点外维修作业计划 份 根据当日作业项目携带 第3节 作业流程 1.天窗点内作业 ⑴提前复核当日下达日班计划作业内容、作业地点是否与实际作业内容相符。 ⑵进行施工与维修作业时，按规定在参加准备会，作业前40分钟（高速铁路作业前60分钟）在车站（动车所）行车室《行

车设备施工登记簿》上登记。因施工需要转为非常站控模式时，还应通知施工（维修）负责人在车站进行登记。 ⑶积极与供电调度、车站值班员(列车调度员)联系，询问“天窗”时间并告之施工（维修）负责人；作业前时刻在运转室(调度所)监控列车运行情况，随时通知施工（维修）负责人。 ⑷得到施工（维修）负责人确认做好施工准备、具备开工条件的通知后，分别向供电调度、车站值班员或调度所值班员申请施工。 ⑸认真填写命令票,核对列车调度下达的施工调度命令和供电调度下达的接触网停电作业命令准确无误后，将允许开工命令汇报施工（维修）负责人。 ⑹作业期间驻站联络员应坚守岗位,不得擅自离开车站运转室，时刻与车站值班员保持联系，监控车站两端及邻线列车运行情况，避免值班员误将电力机车从有电区放入无电区, 将其他车辆放入施工区域。邻线来车时及时通知施工（维修）负责人，通知的内容为：列车闭塞、发车、开过来、接近、通过、交会、调车、机车进出以及晚点列车运行情况等并认真填写《行车防护记录》。 ⑺驻站联络员、工作领导人、作业现场防护员相互之间每三分钟至少联系一次，驻站联络员要及时通报作业区域两端车站及

接触网运行检修规程(摘录)范本

操作规程编号：LX-FS-A95527 接触网运行检修规程(摘录)范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

接触网运行检修规程(摘录)范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排

《高速铁路接触网故障抢修规则》(2014)53

TG/GD106-2014 高速铁路接触网故障抢修规则 第一章 总 则 第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。 第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。 第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。 第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。 第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理

单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。 第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。 第二章抢修组织 第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。 第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。 第九条供电段负责现场抢修组织和实施。抢修时，应明确现场抢修负责人，所有抢修人员必须服从抢修负责人的统一指挥。在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修负责人应服从事故现场负责人的指挥。 第十条 接触网现场抢修负责人一般由先行到达现场技术安全等级最高的人员担任。抢修负责人变更后应及时报告供电调

宁杭高铁接触网作业指导书概论

NGG/JS280-2013 南京供电段宁杭高铁接触网检修工艺 第一章总则 根据宁杭高铁接触网施工作业指导书、高速接触网施工技术标准、设计文件及铁道部相关验收标准，制定本检修工艺。 对于新操作项目，需要样板引路，确认安装标准和工艺操作。特别是对于需要新增材料、配件的验证，确保材料申请的正确性。 不得踩踏接触线或对接触线施加外力，以避免影响接触线的平直度。配备携带方便和功能良好的照明工具。以确保检修的准确性。 带入线路的工机具和材料、配件等应登记编号，确保工完场地清，不留任何杂物（如一个螺帽、一个铁丝头等）。 修正或更改现有零部件（及结构）位置和状态必须得到车间技术人员、现场负责人的同意，并做好记录，确保现状满足高速运行和安全质量要求。 切实落实记名检修制度，记录检查人、检修人和现场负责人。排查发现的问题应提供照片。 第二章腕臂结构 一、作业准备 1、人员：车梯作业14人；作业车作业10人。 （1）车梯作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；车梯上作业：2人；推、扶车梯：4人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人

（2）作业车作业：工作领导人：1人；座台要令、防护：1人；平台上作业：2人；两端验电接地：4人；两端行车防护：2人 2、工、机具：作业车（或车梯）、水平尺、力矩扳手、钢丝套、滑轮组、滑轮、大绳、橡胶锤（或木锤）、温度计、安全工具、防护用具等。（根据检修项目需要携带相应工、机具）。 3、材料：套管双耳（套管绞环）、承力索座（钩头鞍子）、定位环、管帽、黄油、调节板、平腕臂、斜腕臂等。（根据检修项目需要携带相应材料）。 二、检查项目 1、套管座 2、承力索座 3、套筒双耳 4、套管单耳 5、定位装置 6、弹性吊索 7、其他零部件 三、检查方法与标准 1、套管座

高铁接触网工必知必会

高铁接触网工必知必会 1.高铁接触网作业进入铁路防护栅栏有何规定？ 答：铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。 2.遇有雷电时对于高铁接触网作业有何规定？ 答：遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。 3.应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时有何规定？ 答：应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时，可不申请停电，但须在办理本线封锁并邻线列车限速160km/h及以下手续后进行。 4.什么情况下供电调度发布的命令可以没有命令编号和批准时间？ 答：遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。 5.在进行接触网作业时，对个人劳保用品和照明用具有何要求？ 答：在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。 6.作业组所有的工具物品和安全用具有何特殊要求？ 答：作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方准使用。进、出铁路防护栅栏时对所携带和消耗后的机具、材料数量认真清点核对，不得遗漏在线路或铁路防护栅栏内。 7.根据作业性质的不同，工作票分为哪几种，分别用于那些作业？ 答：（1）接触网第一种工作票，用于停电作业。 （2）接触网第二种工作票，用于间接带电作业。 （3）接触网第三种工作票，用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业、未接触带电设备的测量及铁路防护栅栏内步行巡视等。 8.接触网作业结束后对于工作票管理有何规定？

接触网运行检修规程(摘录)正式样本

文件编号：TP-AR-L6253 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 接触网运行检修规程(摘 录)正式样本

接触网运行检修规程(摘录)正式样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安排

好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。 第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记

2017年铁总接触网集训高铁维修规则1试卷复习资料

2017年铁总接触网集训高铁维修规则1试卷（答案） 2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改； 一、填空题（每小题0.5分，共20分） 1.接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的方针， 2.接触网运行维修依靠铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，建立信息资源共享平台， 3.接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统（6C系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两级缺陷），为设备维修提供依据。 4.高铁接触网维修分为一级修（临时修）、二级修（综合修）、三级修（精测精修）三级修程。 5.达到或超过限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理； 6.达到或超过警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修），由维修工区按计划修理； 7.接触网运行管理工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级管理组织的作用。 8.供电段负责轨面标准线日常管理，保持其清晰醒目。 9.接触网使用的工器具、仪器仪表，应由具有资质的机构按规定进行检定或校准。 10.接触网生产计划包括年度检测、维修计划和月度维修计划三部分。 11.供电段各工区、各工种（包括变电、电力等）在同一停电范围、同一封锁区段内作业，应尽量安排同时进行。 12.为保证维修质量，接触网用料入库前，验收部门应对接触网重要零部件和线材进行检查，确认出厂合格证、检验报告与产品一致后实施验收，向供电段提供验收报告，否则不得上线使用。 13.接触网运行、检测、维修工区分别建立相关记录，实现网络化管理和数据共享。 14.接触网运行维修要落实记名制度。每次作业完成后应及时填写相应记录并签认。 15.运行工区一级修（临时修）或单项设备检查完成后，由当日工作领导人负责检查验收，确认作业质量。维修工区进行的所有作业，运行工区应进行质量检查验收。 16.检测车间应及时将相应区段的即时分析、定期分析以及缺陷通知单报供电段技术主管部门，由技术主管部门下达供电车间、维修车间； 17.维修工作完成后，供电车间、维修车间应将缺陷反馈单反馈技术主管部门，维修记录留存备查。 18.质量分析应根据接触网检测和运行过程中存在问题，对接触网质量状态进行综合诊断，找出设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质量状态变化规律，针对反映出的质量问题，制定整治措施，纳入维修计划。 19.对季节变化、故障频繁发生等特殊情况可不定期组织质量评价。 20.铁路局供电处作为业务主管部门，应根据预算对成本费用预测、控制、分析和审核。 21.供电段应建立以预算管理为核心的成本核算体系，以及供电段、车间、工区预算责任考核机制，发挥主要职能科室作用，加强成本管理，严格成本控制。 22.供电段应定期召开经济活动分析会，检查成本费用情况，分析超支原因，提出整改措施；

接触网运行检修规程(摘录)示范文本

接触网运行检修规程(摘 录)示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

接触网运行检修规程(摘录)示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 铁道部文件接触网运行检修规程(摘录)铁运[1999]102 号 第二章运行和管理 第4条接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管 理的原则,充分发挥各级组织的作用。铁道部:负责全路接触 网运营管理工作,统一指导、统一规划,监督、检查;制定有关 规章。铁路局:贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准,组织 制定本局有关细则、办法和工艺;制定各分局、供电段的管 理和职责范围;规划全局的接触网运营管理工作;审批局管的 新产品试运行和重要的设备变更;组织好日常维修,适时地安 排好大修改造工程,增强能力,改善设备的技术状态,提高供电 质量,适应运输发展需要,保证安全可靠地供电。

第8条电气化区段的接触支柱内壁或隧道一侧的边墙上标出轨面标准线、线路超高和侧面限界,作为供电和工务部门共同遵守的标准;新建电气化铁路,由施工单位标出,开通前由供电、工务部门共同确认,以后每年复测一次,实际侧面限界与标明的侧面限界之差在任何情况下均不得大于 30mm,实际超高和标明的超高之差在任何情况下均不得大于7mm,如大修、改造必须超过时,大修、改造的设计文件必须经铁路局批准,竣工后供电和工务部门共同重新测定,轨面标准线要用红色油漆划在支柱内壁或隧道边墙悬挂点的下方,供电段负责红线的日常管理,应保持清晰。轨面标准线、侧面限界、外轨超高每次测量后均应做出记录,共同签认,报分局备查。 第13条为保证电气化区段的可靠供电禁止由供电线、正馈线、区间接触网引接非牵引负荷。对当地无电源,只能利用接触网供电者,经铁路局批准,允许由车站接触网引

第三节 高速铁路的受流技术

第三节高速铁路的受流技术 接触网一受电弓受流系统的受流过程是受电弓在接触网下，以机车速度运动中完成的，受流过程是一个动态过程，这一动态过程包括了多种机械运动形式和电气状态变化：受电弓相对于接触导线的滑动摩擦；受电弓上下振动；受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动；接触网上下振动，井形成行波沿导线向前传播；受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击；弓网离线发生电弧，受电弓受流中，电流发生剧烈变化等等，所以，弓网受流过程是一个复杂的机械电气过程。随着列车速度的提高，上述各种运动加剧，维持弓网之间的良好接触性能愈加困难，受流质量也随之下降，当列车速度超过受流系统的允许范围外，受流质量将严重恶化，影响列车取流和正常运行。在高速条件下，受流系统的性能与常规电气化铁路的受流质量是不同的，系统所需解决的问题也不尽相同，高速受流技术是高速铁路的关键技术之一。 一、高速铁路中接触网一受电弓受流系统的新特点 1、弓网受流系统必须符合的基本条件 电气化铁路发展100多年来，接触网一受电弓系统在外观的硬件上没有太大的变化，但是，随着列车速度的提高和新技术的采用，受流系统的电流容量、适用速度、安全性能有了相当大的提高，高速铁路的受流系统必须符合的基本条件如下： （1）．保证功率传输的可靠性 在高速列车运行的全部接触网区段，必须保证电力机车所需要的最低电压；在高速铁路所有可能的运营条件下，接触网一受电弓系统的电流负荷能力必须保证高速列车的可靠运行。高速列车的电流负荷特性较之常规电力机车有较大的区别，其特征是脉冲负荷占的比例大，电流大，持续时间短，由于列车速度快，起动和加速获得电流很大，在弓网高速相对运动中，整个牵引供电系统均要适应高速列车对电压水平和电流负荷的要求。 （2）．受流系统的运行安全性 受流系统的安全运行是高速铁路正常运营的保证。高速受流系统的安全性主要从下面几个方面建立： ①接触网的几何参数(拉出值、导线高度、定位器坡度)保证受电弓滑板沿接触网安全地滑动； ②接触网的性能参数(硬点、弹性、分相绝缘器、分段绝缘器和线岔结构的平滑性)不损坏受电弓的滑板乃至弓头； ③受电弓的自身性能(受电弓滑板的抗冲击性、耐磨性、横向刚度)； ④接触网一受电弓的匹配性能(离线、接触导线抬升量、接触导线的弯曲应力)。受流系统的安全性能涉及的方面很多，它是接触网设计、施工、运营维护首先要考虑的因素。 （3）．良好的受流质量 受流系统的理想运行状态是弓网可靠接触，机车不间断地从接触网上获得电能。运行状态的性能参数为：无离线、无火花。实际线路中，离线率要尽量小，系统具有动态稳定性。 （4）．保证受流系统的使用寿命 受流系统中，涉及使用寿命的两个主要因素是，接触导线的使用寿命和受电弓滑板的使用寿命。其寿命取决于它们之间的磨耗，磨耗量在一定速度和传递功率条件下，主要取决于弓网接触力的大小，保持接触力均匀，即控制接触力的标准偏差以减少接触导线的局部磨耗。接触导线和受电弓滑板在材质上应具有一定的耐磨性能，另外，接触导线应具有抗电化学腐蚀性能。 5．减少对周围环境的影响 受流过程中，产生的电弧会产生电磁干扰和噪音，应采取措施减少对周围环境的影响。