本田雅阁发动机i-VTEC系统故障检修

本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修

中山市本腾汽车有限公司余肇彬

本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。

一、故障现象的分析和检修

有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机（顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机）。行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。

根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因：

1、进气管路出现漏气；

2、节气门调整不当；

3、怠速控制出现故障；

4、燃油压力不足等。

而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因：

1、燃油系统故障；

2、点火系统故障；

3、气缸压力不足；

4、变速箱出现故障等。

此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344：凸轮轴转角（CMP）传感器间歇性中断。根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。根据故障代码P0344显示是i-VTEC系统里面的VTC 系统出现故障。VTC系统出现故障对发动机的怠速工作及其动力性有很直接的影响。

三、故障的排除

我利用本田专用电脑诊断仪首先对故障代码进行清除，并再次进行试车。我在试车过程中观察电脑诊断仪显示的数据，其中当诊断仪显示凸轮轴脉冲读数间歇性地出现中断时，故障灯点亮，诊断仪记忆P0344故障代码。

P0344故障代码：凸轮轴转角（CMP）传感器间歇性中断。

根据维修资料得知凸轮轴转角传感器是属于霍尔传感器，霍尔传感器的测量，最有效的方法就是利用示波器进行测量，观察它输出脉冲信号是否正常。首先我利用数字万用表对凸轮轴转角传感器的连接线进行测量：如图所示分别测量1号端子、2号端子、3号端子到发动机电脑连接插头是否导通，连接线没有发现问题。测量1号端子由电脑给出的5V电压正常；3号端子常有电压12V正常；2号端子与3号端子之间12V电压正常（图2）。

利用示波器在电脑接线端对凸轮轴转角传感器输出信号进行动态测量，测得如图3：

通过观察凸轮轴转角传感器在每分钟1300~1500转以上时出现不规则的脉冲信号，在确定凸轮轴转角传感器接线没有问题后，我尝试更换新的凸轮轴转角传感器。更换后再次利用示波器进行动态测试，通过观察仍然出现不规则的脉冲信号，当加油转速达到每分钟1300转左右时故障灯就点亮了。故障没有得到排除。

我参阅有关i-VTEC系统原理的资料，发现在i-VTEC系统中凸轮轴转角传感器的作用是检测VTC系统凸轮轴相位角的位置的，我怀疑导致出现P0344故障代码的原因很大可能就是VTC系统出现故障。VTC系统是依靠机油的压力工作的，如果机油压力出现不正常的波动也会影响VTC系统的正常工作。

一、本田i-VTEC 系统的构造与原理

1、i-VTEC 系统的构成，VTEC+VTC 组成的高智能化气门正时、气门升程装置i-VTEC （如：图1）。

VTEC （可变气门正时、气门升程装置）：通过低转速区域和高转速区域的专用凸轮，使进汽侧气门的气门正时和气门升程进行转换。从而在 低转速区域能够依靠几乎停止工作的单侧气门产生涡流，在高转速区域依靠双侧气门驱动。在高转速区域 依靠双侧气门吸入更多的混合气。

VTC （可变气门正时连续调整控制装置）：通过油压使与进气侧凸轮轴同轴 安装的VTC 作动器旋转，可以根据发动机转速对气门正时进行连续调整，从而实现根据要求的特性对气门重叠（进气门 和排气门同时打开的状态）进行控

制。 图1

2、VTC

VTC 合为一体的壳体构成，安装在进气凸轮轴上。

VTC 系统由VTC 作动器，VTC 传感器及ECU 门正时，ECU 对VTC 向VTC 角油压室供给油压，VTC 变凸轮轴的相位，使进气门正时连续变化。发动机停止时通过锁销固定在点火延迟角（最慢）位置以备下次起动，冷机及怠速时也固定在点火延迟角（最慢）位置以保证运转性能，此外，VTEC 发生异常时，也会停止VTC 的控制，并固定在点火延

迟角（最慢）的位置。

点火提前角时的动作

VTC机油压力阀的滑柱移动向VTC执行器的点火提前角油压室施加油压，使进气凸轮轴朝点火提前角方向运动。

点火延迟角时的动作

VTC机油压力阀的滑阀移动，向VTC执行器的点火延迟角油压室施加油压，使进气凸轮轴朝点火延迟角方向动作。

VTC机油压力阀

VTC机油压力阀根据来自ECU的信号工作，通过向VTC作动器的点火提前角油压室及点火延迟角油压室提供油压推动叶片部分旋转，使进气凸轮轴的相位连续变化。

控制系统

ECU根据来自各种传感器的信号计算并判定控制油量，对VTC机油压力阀进行反馈控制。

发动机机油压力测试（图4）：拆除发动机机油压力开关，安装专用机油压力表，起动发动机。使发动机运转到工作温度（风扇至少启动两次）。机油压力正常数值：怠速：70kpa最小值；转速为每分钟3000转：490kpa最小值。实际测量数值：怠速：79kpa；转速为每分钟3000转：560kpa。机油压力在正常范围。

检查VTC机油控制电磁阀。资料显示VTC机油控制电磁阀，是根据发动机电脑给出的信号工作的，其内部电阻正常值为6.75~8.25Ω之间，我利用数字万用表测量VTC机油压力阀1号端子与2号端子之间的电阻（图5），实测阻值为7.13Ω，在正常范围内。我把VTC机油控制电磁阀从发动机上拆下检查，检查孔口（提前侧）与电池阀之间的间隙（A），电池阀A完全闭合正常。（图6）

我又利用12V电源对VTC机油控制电磁阀1号端子和2号端子（图7）进行通电测试观察阀门（A）打开的情况（图8）电池阀打开间隙2.3mm(1/16 in)。

在我多次进行通断电的测试中，我发觉VTC机油控制电磁阀的阀门在通电后有打不开现象，被卡住了。通过轻轻敲击才能打开，我认为此电磁阀就是导致故障发生的最终原因。我马上把VTC机油控制电磁阀更换，利用检测仪对发动机电脑的记

忆故障码进行清除，并对发动机电脑进行怠速学习，发动机运转恢复正常。经过试车后故障指示灯不亮，加速有力，故障得到排除。

总结分析出现P0344故障代码：凸轮轴转角（CMP）传感器间歇性中断故障的原因。

发动机电脑（ECU）根据来自：VTC凸轮轴转角（CMP）传感器、上止点（TDC）传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器等各种传感器的信号通过计算并判定控制机油的油量，对VTC机油控制电磁阀进行反馈控制。发动机电脑（ECU）接收上止点（TDC）传感器和曲轴位置传感器的信号，通过计算，监测对比凸轮轴转角（CMP）传感器的信号。当凸轮轴转角（CMP）传感器的信号出现异常时，发动机电脑（ECU）就给出P0344故障代码：凸轮轴转角（CMP）传感器间歇性中断故障。

VTC机油控制电磁阀根据ECU的控制信号将来自机油泵的油压按照点火延迟角室侧、点火提前角室侧分，并控制为点火延迟角侧油压高、油压相同、点火提前角侧油压高等三种状态，在点火延迟角、保持、点火提前角之间进行调整，使链轮与凸轮轴之间的位置连续变化。

发动机停止时VTC作动器通过锁销固定在点火延迟角（最慢）位置，冷机及怠速时也固定在点火延迟角（最慢）位置，所以，发动机在冷机及怠速时，没有出现发震。

当发动机转速超过每分钟1300转以上时VTC机油控制电磁阀的阀门出现发卡，流经VTC机油控制电磁阀的机油压力出现不正常的变化。当机油压力不正常时，使依靠油压工作的安装在进气凸轮轴上的VTC作动器出现不正常的动作，使进气凸轮轴没有按照发动机电脑（ECU）所给出的正确指示进行动作，使进气门的开启和

关闭出现不正常变化，导致配气不正确。当阀门卡在全开时点火提前角最快，进气门提前开启，提前关闭。当阀门卡住打不开时点火提前角最慢，进气门延迟开启，延迟关闭。由于配气不正确，使发动机各个气缸的工作不正常，出现发动机怠速发震、功率下降，行车动力不足的现象。

结束语：

从以上故障的判断与检修经过可以看出，要快速准确地判断故障点，找出导致故障可能出现的原因及部件，一定要对该系统的工作原理及构造要有充足的了解，对各个部件的特性和作用要清楚，通过运用检测设备及维修资料对各部件测量和检查，就比较容易而且很快的把故障排除。

广州本田雅阁常见的故障与分析

安徽机电职业技术学院 毕业论文 现代汽车节能技术探析 系别 专业 班级 姓名 学号 指导老师 2012 ～2013 学年第 1 学期

目录 摘要............................................................ . (3) 第一章概述 (4) 1.1本课题研究的意义 (4) 1.2广州本田雅阁发展史 (4) 1.3雅阁性能与结构 (6) 第二章本田雅阁发动机常见故障与分析 (10) 2.1发动机启动困难故障与分析............................ .. (10) 2.2发动机怠速不良故障与分析 (12) 2.3发动机排烟异常的故障与分析 (13) 第三章本田雅阁底盘常见的故障诊断与分析........................1 5

3.1离合器常见的故障 (15) 3.2驱动桥常见故障诊断 (16) 3.3制动系统的常见故障与诊断 (17) 第四章本田雅阁发动机故障的典型案例 (19) 4.1广州本田雅阁轿车排气管冒白烟 (19) 4.2广州本田雅阁轿车怠速不稳加速时排气管冒黑烟 (19) 4.3广州本田雅阁轿车行驶中重踩制动踏板易熄火 (20) 4.4广州本田雅阁轿车启动困难 (21) 4.5广州本田雅阁轿车行驶较长时间后，发动机冷却液温度过高 (21) 4.6广州雅阁轿车行驶中加速无力，油耗高 (22) 第五章本田雅阁底盘故障的经典案例 (23)

5.1广州本田雅阁轿车行驶中猛踩制动踏易熄火 (23) 5.2广州本田雅阁轿车行驶加速时，车身抖动严重 (23) 5.3广州本田雅阁轿车制动时跑偏 (24) 5.4广州本田雅阁轿车制动时跑偏，A B S故障指示灯不亮 (24) 5.5广州本田雅阁轿车行驶中A B S和S R S故障指示灯同时 亮 (24) 5.6广州本田雅阁轿车制动转弯时出现制动不良 (25) 第六章雅阁空调系统常见的故障与分析 (26) 6.1系统不制冷 (26) 6.2系统制冷不足 (27) 6.3空调系统异响或振动 (28) 结论............................................................

教您如何轻松找到车架号发动机号

教您如何轻松找到车架号、发动机号湖州自动波箱维修 腾骅自动变速箱维修专家总结： 1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等 车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。 发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。 发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车： 车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。 6、现代系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。 发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 9、本田轿车：- 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 10、奥迪轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。 发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。

广本雅阁电气设备与附件系统常见故障分析与检修

摘要 按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力、转向等，另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、空调系统、汽车音响及电视娱乐系统、照明设备与信号系统、车载通信系统、上网设备等。 本文以本田雅阁空调系统、电动车窗、刮水器为例，对本田雅阁电气系统及附件系统做出了具体的分析与检修。 关键词：空调系统、电动车窗、刮水器、检修

前言 广州本田雅阁轿车空调系统、电动车窗和雨刮器，提高了驾驶员与乘客的乘坐舒适性与安全性。广州本田雅阁轿车空调系统对车内冷气、暖气供应、通风除尘、除湿和车厢温度是实行统一设计、布局和控制的。为了充分利用有限的空间，形成一个功能齐全和性能多样的空气调节系统，广州本田雅阁轿车空调系统在结构设计上采取了一系列措施，使得空调系统具有单独获得冷气、单独获得暖气、通风除尘和被调空气先降温除霜等多项控制功能。 广州本田雅阁轿车雨刮器除去挡风玻璃上的水、雪及沙尘，保证在不良天气驾驶员的视线。而广州本田雅阁轿车电动车窗可以使驾驶员更加集中精力驾车，方便驾驶员和乘客的操作。驾驶员操作时，可以使四个车窗中的任意一个上升或下降。大大提高了行车中安全性。

第一节本田雅阁自动空调系统的组成 广州本田雅阁轿车自动空调系统由暖风装置、冷气装置和自动温湿控制装置组成。 1、暖风装置 广州本田雅阁轿车用暖风机的热量来源是发动机冷却液。暖风装置中各部件的位置如图1所示。 图1 暖风装置中各部件的位置 2、冷气装置（自动空调器） 广州本田雅阁轿车上使用的制冷剂为无氟HFC-134a（R-134a）制冷剂。 图2 冷气装置的构成以及制冷剂的循环过程

各种品牌车辆的车架号及发动机号具体位置

各种品牌车辆的车架号及发动机号具体位置 1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等 车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。 发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。 发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车： 车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。 6、现代系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。

发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 9、本田轿车：- 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 10、奥迪轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。 发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。 11、金杯系列客车： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约500px的塑料板处。 发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。 12、长安系列： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅下方车架上。 发动机号：在发动机右侧中部。 13、依维柯客车： 车架号码：老款依维柯在前左轮或前右轮内侧车架上。新款依维柯在右前门第一踏板上方。 发动机号：在发动机左侧柴油泵上方。 14、福田风景系列客车： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块宽2.5mm长约500px塑料处。

汽车发动机号及车架号简介

汽车发动机号及车架号简介 一、定义 1、发动机号：生产厂家在发动机缸体上打印的出厂号码。 2、车架号：生产厂家在车架（或车身、底盘）上打印的出厂号 码，所以，又称底盘号。 二、号码的组成 1、位数 （1）进口车发动机号和车架号包含了丰富的信息。发动机号含有发动机型号、排量及生产序号，由8—14位组成， 没有统一规定；车架号含有车架型式、发动机号、排量、 变速器形式、生产地（装配厂）、款式及生产序号，有 11、14及17位不等。但94年以后，国际上将车架号统 一为17位，其中最后6位是生产序号。 （2）套牌车 目前，深圳市面上有大量套牌车，如三九、羊城、金薇、广通等，车大多为本田雅阁、思域、三菱吉普、 大霸王、海狮面包等，套牌车一般只将车架号改为本企 业编号，发动机号不变，套牌的车架号往往事先打在一 条铝板上，然后用柳钉或粘胶覆盖于原车架号码上，也 有少数安装于原车架号旁边，后种情况，会出现两个车 架号，这时应对照行驶证，拓印与行驶证对应的号码。 套牌车车架号编号规则混乱，无章可循，有的仅将

原车架号的前2、3位英文字母改为本厂商标拼音代号， 数字位照抄；也有的完全按本企业规定编号。 （3）国产车：企业自编号，往往由出厂年、月加序列号组成，个别厂含有商标拼音代号。 2、号码组成 发动机号及车架号的字体造型往往比较特殊，与通用字形不同，以防止仿造。发动机号及车架号的常见形式有3种：（1）打印的凹体字，一般车型均为这种形式。 （2）特制的凸体字，一般是制作在一条铝板上，用柳钉或胶粘在前风档左下角，如道等。 （3）点陈字，它是由点阵组成的号码。 （4）印刷字，一般是白底黑字或黑底白字。 三、号码常见的所在部位 1、发动机 无论进口或国产发动机，直列式一般者在缸体侧面，有一磨出来的长方形平面，上面注有发动机号，少数在前部项面。但要注意与缸体自身的号码和铸造号分开。铸造号是在铸造发动机缸体时形成的号码，它一般比较大，且是凸出来的，易于区分；缸体本身编号（即零件编号）有可能也是标注在磨出的长方形平面上，这时，有2个平面2个号码，要特别注意与行驶证核对，确认无误。 2、车架号

本田雅阁难起动故障排除

本田雅阁难起动故障排除 一台94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在去外地的途中出现加油不走道的现象，随后慢慢的熄火，再起动就是不着，司机找了一个修配厂进行修理。该厂将正时皮带、燃油泵、火花塞逐一更换之后，故障依旧。后来又换了一台发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。司机无奈，只好租了一台解放141将雅阁背回大连，到我公司修理。据司机的介绍，对这台车进行全面的检查，系统燃油压力为280Kpa （无真空时），点火正时正确，点火线圈，初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145KΩ；水温传感器拆下试验良好，缸压基本正常，以上参数与维修手册上的参数基本相同。把所有元件全部装上车进行起动试验，刚开始起动车时，车子突突几声，有着车的意思，把四个火花塞重新拆下，发现它们全被汽油淹死，用风吹干它们做跳火试验，火花正常。这辆车有油、有电、有气，为什么不着车呢？经过冷静思考，忽然想起，该车装有三元触媒转换器，是不是因为它的损坏造成这种故障呢？于是拆掉这套装置。拆下的四个火花塞暂时不装上车。然后再把四个喷油嘴电极拆下。上车把油门踏板踩到底，使节气门完全打开，起动发动机数次，装回火花塞、喷油嘴电极，再次起动，顺利地着车，运转正常，最后换了个三元

触媒转换器，并把换下来的电脑、燃油泵、节气门装回车上，起车后运转正常，故障排除。 故障分析：该车不着火的原因是三元触媒转换器因平时所用的燃油质量不好和刷车时不注意，将水喷入三元触媒转换器中，造成它过早的损坏，使排气不畅。起动发动机之前，把火花塞全部拆下，喷油嘴四个电极拆下，使节气门完全打开，目的是使汽缸中以前未燃烧的汽油尽快排出，使火花塞不会继续被淹死。 做为一名修理人员，在每修一辆车之前，一定要认真分析汽车出现故障的原因，不要轻易的更换元件，否则会给顾客带来不必要的损失。

各类汽车发动机号、车架号码具体位置说明

各类汽车发动机号、车架号码具体位置 说明 1、大众系列轿车：桑塔纳、帕萨特、宝来、菠萝 2000型、3000型、捷达等 车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。 发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。 发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下房面向前。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下房面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。

6、现代系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下房面向前。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 9、本田轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 10、奥迪轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。 发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。 11、金杯系列客车： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约20cm的塑料板处。 发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。

广州本田雅阁自动变速箱常见故障

广州本田雅阁自动变速箱常见故障 本田公司自动变速器的机械系统为平行轴式传动系统，在机械传动原理上比较简单，但为了提高换档质量，在液压系统和液力变矩器的锁止离合器的技术方面引入了利用线性电磁阀进行精确的油压控制的技术，称为直接控制技术。 本田自动变速箱按照控制技术的分类： ?液压控制自动变速箱－仅液力变矩器的锁止离合器为电子控制，换档为液压控制技术 ?电子控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制（各个电磁阀均为开关式电磁阀 ?直接控制变速箱－换档和液力变矩器锁止离合器均为电子控制，但除了开关式换档电磁阀外，还使用了线性电磁阀。 广州本田雅阁自动变速箱即为直接控制变速箱，在98和03雅阁共六款车型上，实际的方式又可以分为三种形式。 直接控制技术的核心主要表现为： ?换档控制： 在两个离合器的工作进行切换时，相应的换档电磁阀先进入称为换档中间的一种状态，如图所示：1－2时，各个换档电磁阀的状态为： 欲分离的离合器油压先替换为由PCM根据换档时刻的各种工况，对离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压，与此同时，欲接合的离合器也先施加由PCM根据换档时刻的各种工况，对另外一个离合器压力控制电磁阀进行精确的控制，调节出的油压。此时两个离合器的油压都没有达到正常工作的油压，大概只有正常工作油压的一半，这样两个离合器都处于半接合状态。

然后，各个换档电磁阀进入正式的相应档位的状态，如图所示，此时，换档电磁阀的状态为： 这样，欲分离的离合器油压才在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压释放，完全分离，欲接合的离合器油压也在换档电磁阀和换档阀的控制下，将刚才施加的“半”油压替换为正常工作油压，完全接合，这样做的好处是大大提高了换档质量，同时可以简化很多在电子控制自动变速箱中的平稳换档机构，当然，如果离合器压力控制电磁阀出现故障，会引起明显的换档冲击。这在由于离合器压力控制电磁阀引起的换档冲击的故障在这种变速箱上是非常常见的。 以98雅阁车型为例，这种换档中间状态共有N-1，1－2，2－3，3－4，以下油路为1档，1－2档，2档的油路图，请自行分析，其它档位的油路图，由于基本原理相同，此处略去。

车辆车架号和发动机号位置大全

车辆车架号和发动机号位置大全 1、大众系列轿车：桑塔纳，帕萨特，宝来，Polo、2000、3000、捷达等 车架号码：打开发动机盖，在电瓶与制动总泵之间面向前方的挡板上。发动机号：在发动机左侧、中部在第三缸火花塞下方。 2、奥拓： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃下方中间挡板上，面向前方。发动机号：在发动机前方右侧，近发电机处。 3、尼桑轿车系列： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向见。 发动机号：在发动机前端中部靠左侧，发动机缸体与变速箱外壳结合处。 4、东风雪铁龙轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面朝上。 发动机号：在发动机前端左侧中部，发动机缸体与变速箱外壳结合处平面上。 5、奇瑞系列轿车： 车架号：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前。 发动机号：在发动机前端，排气管上方。 6、现代系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前当放玻璃中间下方面向前。

发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处侧平面上。 7、别克系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方面向前平面上。 发动机号：在打洞机前端左侧下方，发动机缸体与变速箱结合处凸处平面上。 8、丰田系列轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 9、本田轿车：- 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方平面挡板上。 发动机号：在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。 10、奥迪轿车： 车架号码：打开发动机盖，在前挡风玻璃中间下方，面向前的挡板上。发动机号：打开发动机盖，把发动机塑料盖取下来就能看到。 11、金杯系列客车： 车架号码：在前排右侧副驾驶椅右下方，有一块2.5mm长约20cm的塑料板处。 发动机号：在发动机右侧中部，机油滤芯上方平面上。 12、长安系列： 侧或中间车架上。 发动机号：在发动机左侧后端，启动马达上方。

广州本田雅阁vtec故障排除

广州本田雅阁VTEC故障排除 广州本田雅阁VTEC故障排除 【摘要】发动机VTEC系统主要是可以使燃烧的特性尽可能地与当前发动机工作相匹配，从而提高发动机在不同工况下的扭矩输出和功率输出，提高燃油经济性。 【关键词】可变气门 VTEC电磁阀故障排除 一、故障现象 一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车装配F23A3型发动机，已行驶20万公里。据驾驶员反映，在两天前行驶时，仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。在以后两天高速运行时，感觉发动机动力不足，比原来有所下降。 二、结构原理 广州本田VTEC系统传动机构。通过中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂，来分别推动三个凸轮，取得不同高低的气门升程。 而在高转速时（VTEC系统启动），当发动机转速达到某一特定转速时，由ECM传来的信号打开VTEC电磁阀，压力油通过摇臂轴上VTEC 油孔进入正时活塞后的进油孔中，迫使正时活塞推动同步活塞A、B 向右移动，如下图（图1）所示。使主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂等3个摇臂连成一体，用中间摇臂来带动其余两个摇臂一齐运动。此时由开启时间最长、升程最大的中间进气凸轮来驱动气门，两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。相对于低速运行情况，这时大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而达到改变气门正时和气门升程的目的，提高了高速时的动力性。 图1 VTEC高速工作状态 当发动机转速降低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，3根摇臂又将彼此分离独立工作。 气门正时改变的条件有： （1）发动机转速：2300～3200 r/min；

（2）车速：10 km/h 或更快； （3）发动机冷却水温度：10摄氏度或更高； （4）发动机负荷：由进气岐管负压大小判断。 三、故障的主要原因 根据该车故障的现象、初步检查以及HONDA PGM检测仪的诊断，以及本人的经验判断分析，我认为产生该故障的主要原因有：（1）VTEC摇臂卡死； （2）VTEC控制系统（EMC）失效； （3）机油压力不足； （4）VTEC电磁阀失效。 四、故障的检查与排除 围绕故障的现象遵循从简到繁的原则，对上述故障的主要原因进行检查。 （一）VTEC摇臂的检查。 转动发动机，将1缸活塞设置在压缩上止点，拆下缸盖罩，用手按压1气缸上的中间摇臂（进气侧），检查中间摇臂是否与主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。再按做功顺序（1-3-4-2）分别使各缸处于压缩行程上止点位置，并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂。结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动，检查证明VTEC摇臂正常。 （二）控制系统（ECM）的检查。 VTEC系统是由ECM根据发动机运转工况进行控制。首先重新设置ECM/PCM（即清除故障代码）。并再次起动发动机预热到正常工作温度（冷却风扇起动为止），进行路试。 （三）机油压力的检查。 拆下连接VTEC电磁阀插头10?直径的螺栓，如图（2）所示，装上专用工具低压压力表（07406-0070001）和机油压力表接头 （07NAJ-P070100）。连接转速表，起动并运转至发动机达到正常工作温度（冷却风扇转动）。检测发动机转速分别为1000 r/min、2000 r/min 和4000 r/min时的机油压力值（注意：应尽量缩短测量时间，不要超过1分钟，因为发动机是在无负荷状态下工作的）。结果检测得机

车辆车架号和发动机号位置大全

福利：车辆车架号和发动机号位置大全 2015-04-21