中国大飞机C919的发动机进展顺利 明年底可望首飞

中国大飞机C919的发动机进展顺利明年底可望首飞

2013年07月23日10:34

来源：科技日报作者：申明

LEAP-1C发动机（资料图）

GE航空集团旗下全球最大的航空发动机制造商CFM国际公司近日透露，中国大飞机项目C919的发动机研发进展顺利，今年9月份将进行首次整机测试，明年年底可望完成首飞。

CFM国际公司执行副总裁佘克A·沙茹在北京表示，公司最新研发的LEAP发动机项目整体进展顺利，而作为中国C919项目指定的唯一西方发动机，CFM国际公司已经收到来自中国商飞的380台发动机订单。

按照合同，中国C919大飞机选用的发动机将是LEAP-1C型号，这款发动机在2012年6月已经完成设计定型，按计划将于9月份进行第一台发动机整机测试，并于明年年底完成首飞，2015年完成取证，最终在2016年三季度交付C919飞机使用。

近来，有外媒称国产大飞机C919首飞日期可能至少延后一年，从2014年推迟到2015年第二季度。佘克A·沙茹表示，他并不清楚这些争议何在，CFM并没有收到中国商飞关于C919项目投产时间会延后的通知，“中国大飞机C919研发进展顺利，该项目规划没有任何的滞后。”

GE航空集团大中华区总经理向伟明透露，若380台发动机完成交付，CFM考虑和国航在成都建一个LEAP发动机大修厂；也不排除与中国商飞合作，在中国建设一条发动机总装线。

中国大飞机现状及其发展前景

中国大飞机之我见 姓名：黄文宣 学号：5104139027 学院：航空航天学院

目录： 第一章大飞机（军机、民机）的基本概念 (3) 1.1大飞机的基本概念 (3) 1.2军机的基本概念： (4) 1.3民机的基本概念： (6) 第二章中国研制大飞机必要性 (9) 2.1中国研制大飞机七项重要意义： (9) 2.2国情需要： (10) 2.3产业集群效应： (11) 2.4新的经济增长点： (11) 第三章中国需要什么样的大飞机 (12) 3.1市场分析 (12) 3.2中国国内航空公司实力分析 (13) 第四章军机、民机研制流程 (14) 4.1军机研制流程： (14) 4.2民机研制流程 (16)

第五章大飞机涉及的关键技术 (17) 5.1关键技术之发动机： (17) 5.2关键技术之材料： (18) 5.3关键技术之机电设备： (19) 第六章中国研制大飞机的可行性 (19) 6.1回顾历史： (19) 6.2人才储备： (20) 6.3资金保证： (20) 6.4政府支持： (21) 第一章大飞机（军机、民机）的基本概念 1.1大飞机的基本概念： 所谓大飞机，一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公

里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。其实，大飞机并非是用一个固定的标准来衡量的，在世界各地，在不同的地域上，人们对大飞机的衡量标准也不同。习惯上，我国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。 其特点是客舱大、寿命长、自重轻、成本低。据介绍, 作为国家中长期科技规划三个重大专项之一的“大飞机”专项, 是去年初与中国中长期科技规划战略研究项目一起启动的, 之所以称为“大飞机” ,而不是“干线飞机” , 是因为它还包括军用和民用的大型运输机。 1.2军机的基本概念： 1.2.1 概念：军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动和军事训练的飞机的总称。是航空兵的主要技术装备。主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机等。飞机大量用于作战，使战争由平面发展到立体空间，对战略战术和军队组成等产生了重大影响。 1.2.2我国各主力军机：歼-10是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机,于05年正式装备部队并在很短的时间内成建

2019年国产民用大飞机制造产业研究报告

2019年国产民用大飞机制造产业研究报告 2019年5月

目录 一、国产民用大飞机的尝试源自运-10 (4) 1、对民用大飞机制造的探索由来已久 (4) 2、大飞机的定义及主要结构 (5) 二、大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系 (7) 三、大飞机制造有集群效应，行业壁垒高 (10) 四、国内市场需求大，国产替代是必由路径 (12) 五、C919必将成为波音和空客后的第三极 (14) 六、重点公司简况 (17) 1、中航飞机 (17) 2、洪都航空 (17) 3、中航沈飞 (18) 4、中航机电 (18) 5、中航光电 (19)

C919大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”，预计2021年交付运营。C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的 设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的CFM LEAP-1C发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。我国C919大飞机目前已经生产3架并进入试飞阶段，今年将会再有3架（104/105/106）交付试飞，根据公开资料，目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。C919力争在2020年底取得中国民用航空适航证，并在2021年投入商 业运营。 国产大飞机产业已经初步形成集群，未来20年国内市场将有近8亿市场空间。大飞机制造的集群效应明显，我国的大飞机产业集群未来将主要集中在上海、西安、成都、沈阳。上海是大飞机产业的主要集中地，目前中国商飞公司总部落户浦东陆家嘴，飞机设计研发中心落户浦东张江，民用航空配套产业基地落户浦东临港新城，中国商飞总装制造中心落户浦东。西安已经形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空产业体系，成都有涵盖从设计、研发到生产制造，从核心构造件到整机总装的航空与燃机全产业链体系。沈阳则立足沈飞民机，壮大飞机大部件、通航产业集群。根据商飞民用飞机市场预测年报，到2036年末将有8575架新机需求，民用客机市场空间近8万亿。

真实的中国大飞机艰辛研制历程教材

真实的中国大飞机艰辛研制之路 （一）明白客机的制造流程 作为开篇，我想先讲述一款机型是如何制造出来了，为什么要这样造，要经历哪些阶段。所以第一篇就是《明白客机的制造流程》。 概念性设计 飞机的概念性设计其实就是调研，当飞机制造公司有想法制造一款新客机时，都会先进行这一步。问问航空公司的需求，问问供应商的技术能否支持，同时也会将自己的一些构想推销给航空公司，看看大家的反映。这个阶段大家都可以天马行空，也可以自以为是。但是随着项目深入，大家会很仔细地研究未来需求，然后分析可行性，把飞机的大概轮廓确定下来，比如说是一架多少座级的飞机，要飞多远，用多少个引擎等。这个阶段的费用都由飞机制造商自己承担，和昂贵的开发费用比起来这个阶段的费用是九牛一毛。 但是调研阶段却非常考眼光，选错了市场，这个飞机日后的日子就不好过了。就如空客当时想着超大型飞机市场至少有500架，但是显然除了中东油霸，能支撑A380的航线太少了。调研时间可以持续几年时间，毕竟这个是为未来准备的。 当然飞机制造商那些自以为是的方案都不少，以为航空公司会喜欢结果被批得掉渣，波音就有两个现成的。 在空客开发了A340系列后，麦道又搞MD11，波音本想搞767X，也就是日后的777项目，但是大家是否想过最早的777就是一款3发加长版767？航空公司肯定不买帐。 三发版777模型

波音又觉得航空公司肯定喜欢飞得快的飞机，于是又推销音速巡航者，但是航空公司关心的是省油而不是快那么1、2小时到达目的地。这个项目当然也没有立项，不过一些成果对日后的787还是有帮助的。 音速巡航者模型，该机被设想能以0.98马赫的速度巡航每次看到航空迷说以后应该有多快的客机出来，应该可以实现。是的，也许以后技术不存在问题，但是市场不会接受，协和、2707、音速巡航者已经很好反映这个事实。毕竟主流出行人群还是在意价格的。 A380原来也有2个A340机身拼在一起的构型，发起人正是A340的总师。但是这个方案缺陷多多，当然不可能被通过。这个阶段就是要多想各种机身截面设想，考虑各种情况。事实上军机也是如此，有些ATF方案不是也有鸭翼吗？

中国大型飞机发展战略研究报告

商务周刊：中国大型飞机发展战略研究报告https://www.wendangku.net/doc/7f14052422.html, 2005年03月21日 14:19 《商务周刊》杂志□文路风 研制大飞机是历届中国政府都考虑和讨论过的问题，并分别做出过不同程度的努力，但却上马下马，屡战屡败。2004年，大飞机再次被列入国家中长期科技发展规划的重大项目，表明了本届政府振兴民用航空工业的意愿。 大飞机项目的成败关系到国家重大利益，有关这个项目的决策必须符合国家的长期战略目标。为有利于国家的决策，北京大学政府与企业研究所所长路风教授去年底对中国大型飞机的历史与发展战略进行了调研，并于最近完成《中国大型飞机发展战略研究报告》。该报告以学者的独立研究形式，对大飞机项目的意义、历史教训以及战略决策的原则等问题做出分析和建议。 报告分为三个部分，第一部分是为思考大飞机项目提供一个理论框架，通过对国际有关技术进步的主流理论进行概括，说明提高和增强中国的技术能力是经济发展、政治独立和国家安全的根本保证；第二部分是对中国民用航空工业几十年历史经验的分析，总结出三大历史教训；第三部分在理论框架和历史教训的基础上，阐明对发展大飞机工业的四项建议。经授权，本刊对此报告予以摘要发表，因篇幅所限，删去理论性为主的第一部分，第二、三部分亦有节略。 报告的观点只代表学者的独立立场，本着知无不言、言无不尽的原则，目的是从理论上和历史教训上澄清是非，为国家的重大决策提供思路。 首先应该明确的是，大飞机是国家项目，不是任何部门或地区的项目。所谓“重大专项”，指的是由国家提出、资助并为实现国家战略目标而实施的项目。需要进一步明确的是，国家对于大飞机项目所规定的战略目标应该是开发大型民用客机。航空工业几十年来的争论焦点不是军用飞机，而是大型民用飞机，历次引发上不上“大飞机”争论的导火索都是中国要不要开发大型客机的问题。 上大飞机项目标志着中国经济发展一个历史转折点的开始，标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。因此，这个项目的战略目标必须从转变中国经济增长方式的意义上去理解。 大型民用客机是航空工业的王冠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大。对于大飞机项目，国家战略目标的实质不仅仅是开发出产品，而应该是以国家重大专项的形式动员全国的力量，建立起大飞机技术能力赖以生成、发展和提高的产品开发平台，并以竞争性企业的组织形式，通过不断的产品开发和技术进步实现产业化，最终在这个高技术、高附加值的工业领域形成与美国和欧洲的鼎足之势。 与许多人所幻想的相反，技术能力并不能通过自由市场机制而自动获得。原因在于技术

中国飞机的发展史

（一） 2000年2月，国务院总理办公会议决定支持研制和发展我国新型涡扇支线飞机。 2000年11月，国防科工委宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。ARJ21进入设计阶段。 2006年，ARJ21飞机项目从详细设计阶段转入全面制造。 2006年9月，首架前机身部件在一航西飞实现交付。 2007年3月7日，首架ARJ21机翼和中机身部件在一航西飞成功交付。 2007年3月30日，ARJ21在沪开铆总装。 2007年9月底完成首架静力试验机总装。 2007年12月底首架试飞机总装下线。 （二）中国一航党组成员、副总经理胡问鸣任董事长，东方航空集团副总裁、东航股份公司总经理曹建雄任总经理。公司成立之初，将以“新舟”60为主力机型，以后还将使用ARJ21“翔凤”飞机。公司计划在未来8年内达到100架飞机的机队规模，并以陕西西安咸阳国际机场为主运营基地，采用成本优先的经营模式，重点发展西部支线航空运输业务，为旅客提供优质方便的航空旅行服务。 （三）10月19日电据中央电视台消息，中国自主研发的国产新舟60涡桨支线飞机今天上午在天津滨海国际机场成功首航，从而打破了中国民航运输业长期由外国飞机垄断的局面。 新舟60首航视频新舟60首航视频 消息称，首航由奥凯航空公司执飞，20多名首批乘客来自媒体和业界，飞行区域位于机场上空，时间持续十分钟左右。在机舱里能感受到的是飞行比较平稳，噪音也不是很大。 飞机设有48个经济舱和2个公务舱，座位间距和大型客机的同等。由于巡航高度较低，飞机起降时，感受到耳鸣现象并不是很明显。 消息说，首航后，新舟60主要在天津、大连等环渤海城市之间飞行，据计算，仅燃油费加机场建设费比同航线的要便宜40%。目前航班实行隔天一飞，之后将逐步实现每天、多班。随着新舟600明年入市，由国产飞机飞行的航班将在更多城市开通。 资料图：2008年6月29日，首架“中国造”新舟600支线客机在中国一航西安飞机工业(集团)有限责任公司总装下线。中新社发刘胜君摄

从梦想到现实中国大飞机发展思路变迁

近日中国商飞表示将携C919样机亮相即将举行的珠海航展，媒体猜测这款国产大飞机的首批订单也将公布。中国曾两度研制大飞机失败，而C919却进展顺利。这其中最重要的原因就是中国转变了“自主研制”的思路。这里我们将就中国大飞机发展思路的变迁进行一次全面回顾。 等待上运10进行参观的人群，就国产化来说运10可以说很成功，在当时也具有很大的影响。不过因为经济型的原因，运10不可能进行批量生产。 在国产大飞机C919研制前，中国首先启动的是ARJ-21翔凤客机项目。ARJ-21翔凤客机项目自2002年启动后，在媒体、网络上出现了很多为已经下马近20年的运-10飞机鸣不平的声音，诸如“中国自主研制的第一种大型飞机”、“只差三千万经费即可研制成功”、“民航总局崇洋媚外导致运10夭折”等等。但实际情况又是如何呢？ 不考虑经济性的领导人专机 根据公开资料，运-10飞机项目于1970年启动，1973年6月国务院、中央军委正式批准在上海研制大型客机，1980年9月26日首飞成功，1986年研制计划终止，共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。运-10是中国第一个独立自主研制的大型飞机，除发动机以外，其主要部件都是国内自主研制，其整体设计更是完全由国内技术力量独立完成，其国产化程度远远高于现在的ARJ-21和C-919客机，也高于当时仿制苏联产品的运-8和轰-6飞机。如果以国产化程度而论，那么运-10无疑是非常成功的，但是在其高国产化比例的背后，我们又付出了什么样的代价呢？ 运-10飞机从一开始就是作为领导人专机研制的，其研制要求一共有三项：航程超过一万公里；能直飞阿尔巴尼亚首都地拉那；不考虑经济性。之所以如此要求，是因为70年代初中国同时与华约和北约集团敌对，在国际社会上缺乏友好国家，只有同样被华约集团排斥的“欧洲社会主义的明灯”阿尔巴尼亚支持我们。为了让领导人能直飞地拉那，同时展示中国的技术实力，因此就有了运-10的航程要求；不考虑经济性这一条则是因为运-10从一开

对中国大飞机发展的看法

大鹏展翅 ——浅谈我国大型机研制 莫松10112班 坐在柔软的靠椅上喝完最后一口咖啡,轻点了一下鼠标,进度条迅速被填满.我轻舒了一口气,环顾了一圈贴着精美木纹的墙壁,向总部发出的邮件应该已经被收到,今天的工作总算完成了.关上电脑,走出房间,随着房门轻轻关闭声,房间内的灯暗了下去.走过泛着柔和灯光的走廊,再一个拐弯,穿过一个大厅我来到了咖啡吧,有点儿饿,向服务生要了一份牛排.于是一边享受着轻轻的音乐,一边填饱我的肚子,现在吧里的人已经不多,最喜欢在这种环境下进餐. 看看表,已经是晚上12点.回房间吧,我起身走出咖啡吧,穿过大厅时,遇见穿着晚礼服男男女女从宴会厅那边过来,对了,今天晚上有一场舞会,应该刚刚结束.不过我不喜欢跳舞,再说下午在小型运动场踢球又扭伤了脚,还有饭前刚刚发出的报告,没有时间和精力去跳舞.这时几个刚从游乐室回来的孩子的嬉戏声把我从思绪中叫醒.这才发现,已经到房间了.打开门,坐倒在靠椅上,用遥控器按开墙上的大屏幕电视,点播一部老电影吧,<<泰坦尼克>>.在露丝和杰克的生离死别中,我也睡着了.早上8点,闹钟叫醒我,伸了个懒腰,从躺椅上起身.活动了一下四肢. 我竟自走到窗前,轻轻拉开窗帘,阳光射在我的脸颊上,很刺眼,一望无际的云海被阳光染成金色,像白色浪涛的浪尖被蘸上了一抹金黄.很美,很壮丽.云海很静,很难察觉到一丝移动,好安逸的早晨.要不是前方的一座云峰作参照物,我还真以为时间停止了.轻轻抬起头,看了看那蓝蓝的天,没有一点杂色的铺开来,与下面云海在远方轻轻的相汇. 洗漱后,8点半,我整理好行李,还有30分钟,就要到达北京了.打点好后,我回到靠椅上,点了一段音乐,看着今天的<<北京早报>>.没多久音乐里传来了空中小姐优雅的声音: ——旅客朋友,我们马上就要到达首都机场,请你回到座位上,我们会为你系好安全带……北京欢迎您！ 窗外，乳白的云掠过，我们的飞机在穿过云层慢慢下降。 9点，感觉轻轻一震，再看窗外，不远处的草坪快速的滑过。感觉飞机在慢慢减速，又轻轻拐了一个弯停在下机通道前…… 19个小时的飞行，从纽约到北京，为我的旅行画上了圆满的句号。走出机舱，进入候机大厅，透过落地窗巨大的客机沐浴在阳光里。 这是一架1000座的客机，主要用于跨太平洋飞行，巨大的机舱简直就是一座星级宾馆，有咖啡厅，宴会厅，游乐场，小型运动场，可以提供上网接口以及电视服务。平稳的飞行可以使旅客免受飞机因气流产生的颠簸的折磨，简直就是一架空中泰坦尼克。飞机在高空以0.9马赫的巡航速度飞行，这得益于她的4台单台推力600KN的高涵道比发动机。 不禁感慨，如此庞然大物如何能腾空而起，在天际翱翔！ 以上是我对未来洲际飞行的一次展望，管中窥豹，我们可以借此形象的感受大型运输机以及超大型运输机在未来生活中的巨大使用潜力。 我国分析研制大型飞机的计划 “人大代表和政协委员提出的议案和提案建议：我国对大型军民用运输机、军用特种飞机和大型民用客机的需求非常迫切，但全部依赖于进口。在未来20年，我国需要数目相当可观的大型军用运输机和以此改装的特种飞机。我国需要采购大型民用客、货运输机1500余架，如全部进口，则采购费超过1000亿美元。要实现航空强国的目标，必须把发展大型飞机作为突破口，以满足国家安全和国民经济建设的双重需要，带动我国科技水平、工业水平和综合国力的大幅度提高。”

一波三折的中国大飞机计划

一波三折的中国大飞机计划 所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。它是民航使用最广泛的主力机型。 “早在30多年前，毛主席和周总理就对发展我们自己的大飞机制造业有所考虑。‘运十’就是在他们的大力支持下，我国自主研制的第一架大型民用喷气式客机。”曾参与国务院组织的“大飞机项目论证组”的中央政策研究室王超平研究员对《瞭望》新闻周刊说。 1970年8月，我国第一个大飞机项目“运十”正式启动，并于1980年9月26日首飞上天，中国也由此成为继美、苏和欧盟之后第四个能自己造出100吨级飞机的国家。但由于多方面原因，80年代中期，耗资5.377亿元人民币的“运十”项目被迫下马。仅比欧洲空客晚两年起步的中国大飞机制造业，自此举步不前。 当时，中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走计划”：第一步是装配和部分制造支干线飞机，当时主要是装配麦道80/90系列飞机，由麦道提供技术；第二步与国外合作，联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。遗憾的是，“三步走”没有走下去。到上世纪90年代，空客公司终止与我国AE-100飞机的联合研制项目。 2003年11月，在“中长期科技发展规划纲要”编制中，陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。在各界呼吁下，“大飞机”被列入其中，成为第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”。 2006年2月9日，国务院颁布《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。同年3月，温家宝总理宣布，我国将在“十一五”期间启动大型飞机研制项目。为此，国务院成立了大型飞机重大专项领导小组，组织了专家论证委员会独立开展论证，经过6个月的工作，形成了《大型飞机方案论证报告》。今年2月26日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。至此，争论多年的“大飞机项目”终于尘埃落定。

2020年国产大飞机制造行业深度报告

2020年国产大飞机制造行业深度报告 导语 从全球市场上来看，波音空客双寡头垄断，占据全球民航客机73.67%的数量和92.21% 的价值量。根据《World Airliner Census 2018》统计，截至2018年7 月全球存量约28613 架民航大飞机，其总价值达到了 3.28 万亿美元。 大飞机：现代工业之花，高端制造集中体现 航空制造业被形容为“现代工业之花”，而“大飞机”更被誉为“工业皇冠上的明珠”，多年来大飞机市场主要被波音与空客垄断。在我国大飞机是指起飞总重超过100 吨的运输类飞机，也包括100 座以上的民用客机或一次航程达到3000 公里的军用飞机。通常我们所讲的大飞机主要是指民用领域的干线客机，分为单通道的窄体干线客机和双通道的干线宽体客机。

大飞机直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。我国国产大飞机“三剑客”分别为军用运-20、大型客机C919 和水陆两栖飞机AG600。生产大飞机的过程要涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，也涉及如化工、电子、冶金多个部门。大飞机能够体现一个国家的工业水平，目前全球也只有美国、俄罗斯、欧盟等能实现自主制造大飞机。2017 年5 月5 日，国内国产大飞机C919 首飞成功，标志着国内成为第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家或团体。

大飞机产业链具有典型的军民技术两用特性，最初民用大飞机是由军用型号衍生出来。以国外大飞机的设计建造经验来看，民用大飞机最初是由军用技术演化而来。如最早波音研制的B-52、B-17 等战略轰炸机，二战后通过军品技术商业化，最早发展民品并打开喷气式飞机的民用市场。同时，民用客机的规模化与产业化发展带来的技术迭代也为军工技术的发展起到了加速作用。

国产大飞机产业链全景解析

国产大飞机产业链全景解析

查行业数据，就用行行查 ? https://www.wendangku.net/doc/7f14052422.html, 大飞机产业是国家意志驱动、极具战略意义的新兴产业，主要表现在市场规模大、对国民经济发展与工业技术创新等方面拉动效应明显。 据中国商飞发布的《全球民用飞机市场预测报告》，未来20年全球、中国客机市场规模分别达到6.6、1.4万亿美元。 目前C919已经累计获得28家客户的815架订单。参照A320和B737的单价9701万美元，目前这815架C919已经产生了近5000亿元的市场规模。2020年11月，中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。

大飞机重塑航空制造产业链 大型客机是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品。大飞机制造的规模化和标准化需求有望推动航空制造产业链重塑，并催生产业集群效应。大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务和MRO等环节，其中制造环节价值量最大，涉及领域最广，包括材料、零部件、分系统等。可以说，航空产业的发展将对电子工业、数控机床、锻造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域带来较大的需求拉动。 图表来源：银河证券在国内，“主制造商-供应商”模式已经带动22个省市、36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与大型客机研制，以上海为基地、以中国商飞公司为

核心的、辐射全国、面向全球的我国民机产业体系与产业布局初步形成。中国商飞主要推出三个级别的涡扇喷气式客机，分别是ARJ21、C919、CR929，完整覆盖400座级以下的民航市场，能够与空客、波音、巴航等同台竞争。ARJ21是78-90座级、航程2225-3700公里的中短程支线客机，主要竞争对手是空客A220、巴航ERJ系列。 CR929是280座级、航程12000公里的远程双通道干线客机，正在与俄罗斯进行联合研制，主要竞争对手包括空客A330、A350系列和波音777、787系列。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里的中程单通道干线客机，主要竞争对手是空客A320Neo系列、波音737MAX系列。未来，国产飞机还会推出更多的子型号，具备在细分市场与空客、波音、巴航等同台竞争的能力。由于“点对点”式国际航线的普及，超大型客机市场逐渐萎缩，目前民航市场以400座以下喷气客机为主。 大飞机产业链集群：