桥面铺装层拆除与更换

1、施工工艺流程

各工序的施工顺序为：测量放线→沥青层、混凝土层拆除→钢筋网绑扎、桥面铺装层砼浇筑。

2、施工工艺

1）精确放样与高程控制。设置桥面高程控制点，对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。为了施工方便，在桥面引出高程控制点。利用原桩号对应的部位从下部引至桥面然后分别向东西方向量测，每10米一个点，曲线段每5米一个点，在桥面中线部位沿对应的桩号分别布点进行桥面高程测量，将测量结果报设计院审查后，由设计院出具桥面标高设计高程，然后按照此设计高程进行布控。

2）沥青混凝土层与混凝土铺装层采用风镐破除，破除时应避免对桥梁结构造成破坏；

3）钢筋网绑扎及混凝土浇筑：

（1）按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业。现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，纵向钢筋搭接采用双面焊接，搭接长度不小5d,桥面横向钢筋搭接采用绑扎的方式，搭接长度35d(d为钢筋直径)，同一截面的接头小于等于50%，两接头距离错开1.0m。钢筋网片定位与安装采用梅花状点焊。钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。

（2）桥面标高的控制。采用角钢控制，角钢为4×4cm的型号，角钢设在两侧护栏边缘内15cm处，根据里程控制点，每5m测量一点，测出各点梁面的标高，计算铺装层厚度，交底给角钢安装工人，角钢安装后，精确测量各点角钢标高，并调整角钢标高至设计标高，各点间的角钢，拉线调平，调平后，每2m检测一点标高，并检查角钢的稳定性及角钢接头的高差。角钢调整并检查合格后，调整钢筋网的上下保护层，使上下保护层不至于过大或过小，保护层调整后，将梁面上的勾筋勾到桥面钢筋上。

（3）混凝土施工

对于桥面铺装混凝土采用商品混凝土。混凝土所用原材料必须经过实验室抽检合格报监理批准后方可允许使用，在施工期间还应按规范规定频率搞好原材料质量抽检工作，混凝土拌和过程中配料计量要准确，按照设计配合比添加减水剂和玄武岩纤维，根据原材料含水量由实验人员调整施工配和比，未经实验部门同意任何人不得随便更改施工配合比，成品混凝土在设计水灰比情况下，要保证坍落度和较好的和易性，防止混凝土运输过程中产生离析现象，如遇特别情况所拌混凝土质量不符合要求，此混凝土应作不合格产品报废处理，不得用于本工程。

施工技术要求如下：

a模板设置：首先根据铺装层厚度确定好混凝土标准带，标准带采用5号槽钢作模板，用水准仪布置好标高控制点。

b桥面处理：混凝土浇注前，将桥面的杂物、灰尘全部清理干净，并且洒水湿润桥面，但不能留有积水。

c运输：混凝土在商品混凝土搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输至现场。混凝土到达现场后应有专业技术人员进行坍落度检测，混凝土坍落度不符合泵送要求时不能使用，否则易引起堵泵现象。混凝土出现离析现象时不能使用。

d混凝土的摊铺：混凝土泵车送至摊铺地点采用人工找补均匀。考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，人工摊铺时，要比角钢高度略高。

e振捣时首先采用插入式振动棒与震动梁相结合的方法。应严格控制振捣时间，振捣时间不宜过长，保证混凝土密实即可。过度振捣会造成粗骨料下沉，混凝土表面浮浆，上层多为砂浆，极易造成塑性收缩裂纹。

f混凝土收浆、抹面：混凝土振捣后应立即搭设跳板进行抹面收浆。

g混凝土养护：混凝土表面初凝时开始收浆，收浆后赶紧盖塑料薄膜，阻止水分的挥发而产生早期塑性收缩裂纹。施工作业面不得过长，混凝土摊铺不宜超过45min,尽量控制在30min内。终凝后注意洒水养护，养护不少于10天。另外为了保证先施工的半幅桥面的整洁度和平整度，派专人清除接茬处的浆液。在浇注下一次混凝土前，在施工缝处涂界面剂。

二、锚喷混凝土加固法

锚喷混凝土是指先将锚杆锚入补强部位结构内,挂设补强钢筋网,然后再喷射一定厚度的混凝土,使其与原结构共同承受外力的组合结构。

此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多,目前低等级公路上的石板拱桥由于早期施工时未按强度和规格要求严格选料,砌筑片石时砂浆不饱满,砂浆配合比控制不严,再加上超重车辆长期作用,普遍存在主拱圈片石风化、石料大小不一、片石被挤压碎裂、石料强度不均匀等现象,砌筑砂浆松动脱落并存在较多空洞,有的拱圈已发现纵向裂缝。针对此种情况采用锚喷混凝土加固既不中断交通,又能很好地解决这些病害。

锚喷混凝土施工工序:

①将拱圈底面人工打毛,并将污染的砂浆完全凿除,然后用高压水冲洗拱底表面;

②在拱圈底面用电钻打锚筋孔,孔深不得小于10cm,锚筋直径不得小于12mm,孔内灰尘要吹洗干净,然后用M12号砂浆或环氧树脂注入孔内,再插入锚筋,使之粘结牢固;

③将钢筋网点焊在锚筋上,焊点不能太少,以免喷射混凝土时钢筋移动;

④喷射混凝土前先将拱圈底面用水冲洗湿润,然后在表面先喷一层M12号砂浆,厚度约1cm,再喷射混凝土,使新老混凝土粘结良好并能填塞片石间孔洞,喷射混凝土后要注意及时养生。

(1)桥面补强层加固法是通过在梁顶(桥面)上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法。其特点是：

①施工简便，经济有效。但在桥面补强的同时，恒载亦有增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可以提高桥梁的承载能力。若恒载的增加影响更大，则可考虑采用其他加固方法。同时，为减少补强层增加的恒载，往往必须先将原有桥面铺装层凿除。

②桥面补强层加固设计计算的前提是：补强层能与主梁结合良好，能够形成一个整体而共同受力，因此施工时凿除原有铺装后，在铺筑新铺装层时为保证新老混凝土结合良好，必须在原梁上植筋或埋设锚栓。考虑到新浇混凝土的收缩等原因，新的桥面铺装上必须设置钢筋网。

(2)施工操作程序

①凿除旧桥面铺装层，并凿毛接合面。

②埋设锚固钢筋或螺杆。

③大梁整体维修处理。

④接合面表面处理，主要是清扫、干净、涂粘结材料等工作。

⑤安装桥面补强钢筋网。

⑥浇筑混凝土补强层。

⑦养生至设计强度后开放交通。

(3)施工措施

桥面补强层加固法能否达到预期效果，关键取决于新旧混凝土能否牢固地形成一个整体。因此，为确保新旧结构共同受力的可靠性和耐久性，需要从施工工艺上采取适当的措施，以提高新旧混凝土的粘结程度。

①对旧桥面进行凿毛处理，先凿去桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，凹槽约2cm左右。

②对结合面进行适当处理，采取清扫、冲洗等措施，并对梁顶病害进行处理。

③在预埋锚固筋时，先用钢筋探测器探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置(以避免钻孔时损坏梁的主筋)，一般可按纵横间距为50cm交叉布置，并按计算孔深用电钻钻孔，然后清孔并注入植物胶或化学锚固胶，再埋人膨胀螺栓作为抗剪栓钉。

④为使新旧混凝土有更好的粘性，在凿毛后的混凝土面上涂抹一层环氧胶液胶结剂或双组份界面剂。

⑤按抗裂缝要求配备钢筋网，钢筋网的钢筋直径可适当加大，如采用φ8～φ10钢筋并可与埋设螺栓焊接在一起。

⑥采用C40干硬性混凝土或C35钢纤维混凝土浇筑补强层，以减小新浇混凝土的收缩，从而减小新旧混凝土之间产生的差动收缩力，以提高补强效果。

⑦补强层混凝土浇筑后，应加强养护，避免使补强层过早受力。

浅析桥面铺装破坏机理及处理方法

浅析桥面铺装破坏机理及处理方法 发表时间：2019-07-18T11:31:29.637Z 来源：《科技尚品》2018年第11期作者：刘春艳 [导读] 本文通过对沥青混凝土桥面铺装破坏机理的分析，着重提出了一些改进方法，以供同仁参考借鉴。 中油辽河工程有限公司 沥青混凝土桥面铺装作为桥梁建设中的重要组成部分，起着极为重要的作用。它不但要使属于主梁整体部分的钢筋混凝土桥面不遭受车轮的直接磨耗和剪切作用以及雨水的侵蚀作用影响，并对行车安全、舒适等使用性能起重要作用。 近年来，随着交通量和重型车辆的增加，特别是超载现象严重，沥青混凝土桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，主要表现为高速公路通车1~2年后，桥面出现不同程度的泛白、唧浆、坑槽等病害，这不仅影响行车安全，更重要的是由于水渗透到桥面板，将严重影响桥梁寿命。 一、调查、检测情况 各桥面抗滑层表面，都可看到较多的黄色风化面颗粒，表面沥青膜已脱落。经挖验发现，在沥青抗滑层所用玄武岩中，有一些风化面颗粒的风化面开裂、沥青膜脱落的现象，现场检验，在坑槽附近的抗滑层表面麻面比较严重，渗水系数较大；没破坏的地方渗水系数较校经挖验发现，坑槽附近沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土已分离；中粒式沥青混凝土和水泥混凝土结合面处已分离，并且有表层水泥混凝土疏松现象。 现场抽取试件，沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土的孔隙率满足设计和施工规范的要求，但离散性较大。破坏处水泥混凝土表面和中部的氯离子含量有较大的差异。桥面反白、坑槽处水泥混凝土表面和中部的密度有较大的差异。从芯样看受盐水腐蚀后表面水泥混凝土有疏松现象。 二、桥面铺装破坏机理分析 沥青混凝土透水，由于路面摊铺的不均匀和离析的存在，使路面一些点实际空隙率大于6%，并形成上下连通的空隙，使水进入到路面内部，尤其是在中面层沥青混凝土中，长时间不能排出，在高速行车作用下在车轮处产生巨大动水压力和吸力，经反复作用，使石料周围的沥青膜剥离，同时使防水层破坏，水进一步侵入到水泥混凝土铺装中，进而发生对水泥混凝土的侵蚀。尤其是在冬季冻融循环作用频繁，沥青混凝土和水泥混凝土经反复冻胀，更加剧了其破坏，在第二年开春路面既表现为麻面。 对水泥混凝土的侵蚀破坏机理主要有三个方面，（1）融析性侵蚀，水泥混凝土中各种水化物与水作用时Ca(OH)2溶解度最大，首先被溶出。在静水或无压情况下，由于周围的水迅速被溶出的Ca(OH)2所饱和，溶出作用很快就终止。但在流动的水中，Ca(OH)2不断被溶析，混凝土的密度降低，并导致水化硅酸钙（CSH）和水化铝酸钙的不断分解，混凝土不断受到破坏。（2）冻融循环破坏，渗入水泥混凝土中的水在冻融循环过程中有两种存在形式，即结冰的水和过冷的未结冰的水，结晶的水体积膨胀，产生较大的压应力，使未结冰的过冷的水通过混凝土内部的孔结构从结冰区向未结冰区渗透。当压应力和渗透压达到一定程度时，将导致混凝土内部产生微细裂纹，微裂纹进一步扩展，混凝土最终破坏。（3）盐腐蚀破坏，北方地区高速公路冬季雪后为减少交通事故，保证交通畅通，往往要洒除冰雪剂。这些除冰雪剂多半是氯盐，如氯化钠、氯化钙等。盐中的氯离子CL-能与混凝土中游离的CaO发生化学反应，从而使混凝土表面结构松动。另外，氯盐进入混凝土内部随着氯盐浓度的增高而结晶析出，产生膨胀。当膨胀应力增长到一定程度时，混凝土由内到外产生裂纹，最终破坏。 水泥混凝土桥面一经腐蚀，到第二年春季，随着大量雨水的渗入、冲刷，将有大量溶出物（CaO、Ca(OH)2 、CSH、水化铝酸钙）被吸出，即桥面反白现象，此破坏过程是不可逆的，如出现坑槽，则必须对水泥混凝土铺装进行处理。 防水层破坏机理是，若采用一布三涂等其它满铺的防水层，防水层的损坏主要与防水层本身的抗渗性、抗剪切能力、与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度、施工质量控制及水泥混凝土表面情况等因素有关，防水层一旦损坏，在水、冻融、盐腐蚀的作用下，很容易形成一夹层，导致沥青铺装层出现拥包、坑槽，迅速破坏；若采用改性沥青等防水粘结层，其粘结作用较强，但在热沥青混凝土摊铺过程中很容易造成局部损坏，即不是满铺的一结构层，同时其本身抗渗能力较低，若某点因沥青铺装空隙率较大，有水渗入，会很快侵蚀到水泥混凝土，其破坏过程是反白、唧浆、坑槽逐渐发生的，破坏速度与水泥混凝土铺装的抗渗、抗冻性直接相关。 三、病害产生原因简析 从几条高速公路桥面铺装的破坏情况可以看出，桥面铺装过早破坏，已成为一种质量通玻这种病害尽管破坏的时间有所不同，但是破坏的过程和形式是相同的。即：雨后桥面局部有水迹--经过冬季后，桥面局部有白癍出现--出现局部脱落、坑槽或拥包--破坏面积不断增大。 这种病害产生，既有直接原因，又有间接原因。只有双管齐下，综合治理，才能彻底防治这种病害的发生。 （1）直接原因： a、沥青抗滑层在结构上是渗水的；沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土在施工过程中的不均匀性，局部孔隙率较大、厚度较薄，渗水性增强。使沥青混合料桥面铺装局部透水。 b、在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，进入桥面铺装内部的自由水，形成有较高压力的有压水，使中粒式沥青混凝土和沥青抗滑层分离并破坏。 c、冬季盐水（除雪剂产生的）渗入到水泥混凝土表层，加速水泥混凝土表层冻融破坏。 （2）间接原因： a、水泥混凝土的抗渗性、抗冻性较低；施工配合比采用单粒级级配形式、过度振捣，使水泥混凝土离析、砂浆上福造成水泥混凝土的抗渗性、抗冻性降低。易较早发生表层冻融破坏。 b、中粒式沥青混凝土的水稳定性较低；水稳定性较低的中粒式沥青混凝土，在长时间浸水的情况下，易较早发生破坏。 c、骨料中含有较多风化面颗粒的沥青抗滑层的耐久性较低、透水性加大；在沥青抗滑层的骨料中，风化面颗粒含量较多，在重荷载车辆（特别是超载车辆）作用下，风化面颗粒的风化层脱落和破碎，使沥青抗滑层的透水性加大；易使桥面铺装较早破坏。 d、冬季桥面排水不畅；冬季桥面防撞墙处积雪，桥面排水不畅，桥面铺装内蓄水，使除雪剂形成的盐水较易渗入桥面铺装之中，造成桥面铺装产生过早破坏

水泥混凝土桥面铺装施工工艺标准

水泥混凝土桥面铺装施工工艺 1、适宜范围 水泥混凝土桥面铺装适用于复合桥面中的混凝土基层,摊铺和振捣采用振捣梁或行夯施工,所用钢筋为钢筋绑扎网与焊接网。 2、编制主要应用标准和规范 2．１中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F 50－2011 ２.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTＧＦ80/１-２0０4 2.3中华人民共和国行业标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》ＪTGE 3０－2005 3、施工准备 3.1技术准备 ３.1.１熟悉施工图纸,结合现场情况编制施工组织方案,向班组进行书面的一级技术交底和安全交底。 ３.1．2桥面梁板顶面凿毛清洁完毕，对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计、监理已进行桥面设计高程调整,测量放样完成。 3.1.３施工之前对施工人员进行详细的技术、安全二次交底。 3.1.4桥梁梁板绞缝活湿接缝施工完毕，要按照施工图对各种预埋件的数量和预留孔，安装作业已完成并验收合格。 3.2机具准备 3.2.1清扫设备：空压机、凿毛机、钢钎、锤、扫帚等。 3.2．2.钢筋安装设备：吊车、小型跑车、电焊机等。 ３.2.3混凝土浇筑设备:混凝土拌和机(站）振捣梁（或行夯)、混凝土罐车、振捣器、铝合金方钢等。 ３.2.4养生设备：水车、塑料布、土工布(或无纺布）、水管等。 ３.3材料准备 ３.3.１原材料:水泥、石子、砂、外掺剂、钢筋等，按照规定检测频率进行检验,保证各种原材料在使用前检测合格。 3.３．2混凝土配合比设计及试验:按桥面混凝土设计强度要求进行配合比试验,同时必须满足混凝土的抗折强度要求。 3.3.3钢筋采用钢筋焊网或普通钢筋，焊网必须作焊点抗剪、抗拉试验，普通钢筋必须作抗拉试验。 ３.4作业条件 3.4．1施工便道平整顺畅，保证施工车辆顺利通行。 3.4.２保证施工现场用电能够满足施工设备需要。 3.4.３混凝土运输所用罐车要保证数量和良好的机械性能，并且司机要熟悉运输路线。 3.4.4施工方案和分项开工报告已审批。

混凝土桥面铺装层施工工艺

38混凝土桥面铺装层施工工 38.1 适用范围 本工艺适用于桥梁工程混凝土桥面铺装施工 38.2 施工准备 38.2.1 材料要求 1 桥梁工程混凝土桥面铺装所用材料（砂、石、水泥、钢筋、外加剂等）应符合设计要求、现行产品标准及环保规定。 2 桥梁工程混凝土桥面铺装所用材料应符合本规程第3.2 节和3.4 节规定38.2.2 机具工具 1 模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2 钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3 混凝土施工机具：混凝土运输车、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器、振捣棒、平板振捣器、振捣梁等。 4 工具：振捣梁行车轨道（导轨梁）、操作平台、扳手、直尺、铁锹、钢抹子、木抹子、排笔、切缝机、手锤、大锤等。

38.2.3 作业条件 1 桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕，桥面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业已完成并验收合格。 2 水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，对施工中可能造成桥面铺装不能满足设计要求厚度时，应保证最小铺装厚度为8cm的要求。其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。 38.2.4 技术准备 1 认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。 2 对操作人员进行培训，向班组进行交底。 3 桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。 38.3 操作工艺 38.3.1 工艺流程 基层顶面处理一桥面混凝土高程测设一弹线分格一铺设绑扎底层钢筋一立模板f 绑扎上部钢筋f混凝土的拌制、运输f桥面混凝土铺装f抹面f拉毛f 养护—检查验收。 38.3.2 基面处理 1 基面的浆皮、浮灰、油污、杂物等应彻底清除干净；基面应坚实平整粗糙，不得有积水；不得有空尊、开裂、起砂和脱皮等缺陷。 2 基层混凝土强度应达到设计强度应符合设计要求。 38.3.3 高程测设 桥面混凝土高程可按振捣梁行走轨道顶面测设，振捣梁行走轨道可釆用钢管或槽钢架设。轨道沿桥面横向铺设间距不大于3m铺装面两侧轨道支立位置距每次浇筑铺装作业面外侧300mm左右。 38.3.4 弹线分格 轨道纵向定位后，弹墨线，每2m设置高程控制点。在控制点处用电锤钻孔, 打入钢筋，锚固深60?80mm外露30mm设定钢管顶面高程与桥面设计高程一致，用水准仪在锚固钢筋上测放，然后焊接顶托，架立钢管。为保证轨道刚度，将轨道支撑加密，支撑间距不宜大于2m。 38.3.5 铺设、绑扎钢筋网片 1 成品钢筋网片大小应根据每次铺筑宽度和长度确定，确保网片伸人中央隔离

桥面铺装整体工艺流程

桥面铺装整体工艺流程 在高速公路建设迅速发展的同时，对桥梁建造技术的要求越来越高，桥梁加固工程引起广泛关注，桥面混凝土铺装工程就是其重要环节之一。对其技术要求和精细程度越来越重视，桥面采用混凝土整幅浇筑是最理想的，这对其设备的选择尤其关键。我公司已突破以往旧工艺施工的弊端，采用了目前先进的施工工艺，现将工艺流程分步如下： 施工工序：铺装前梁板粗糙度处理——桥面板清理——放样及绑扎钢筋焊网——安装轨道——混凝土摊铺——混凝土收面——桥面养生及环境保护——桥面麻面处理 一、铺装前梁板粗糙度处理 通常架梁之前，梁板经过拉毛或刷毛处理，若表面粗糙度不够，会影响上面混凝土铺装层的粘结力，所以架梁之后，我们使用小型铣刨机或气动凿毛机进行机械凿毛处理，去除梁板的浮浆，使其表面达到一定粗糙度，增加其粘结力。 梁板上的门筋稀密程度不等，可根据门筋的间隙选择铣刨机或凿毛机的型号，门筋间隙小的可用250型铣刨机或11头凿毛机，门筋间隙大的可选用300型或350型铣刨机，做到去除浮浆，露出粗糙表面，达到与混凝土再次结合的目的。 梁板凿毛处理

梁板铣刨处理 二、桥面板清理 将铣刨或凿毛后的浮浆，用吹风机清理干净，吹风机可选用手持式、背负式或者手推式，根据使用者的习惯，如果铣刨后浮浆的颗粒很大，可采用13马力本田发动机动力的手推式吹风机，因其风力大，清理的效果比较好，可将凿除的浮浆清理干净，必要时用水进行冲洗，以保证浇筑后的砼与梁体整体一致性，有很好的粘结力。 背负式吹风机手推式吹风机 三、放样及绑扎钢筋焊网 由测量人员对桥面板顶面高程进行复测，与桥面铺装高程进行比较，在保证铺装层厚度的基础上微调高程。高程确定后，测量人员依据桥梁中线对每块钢筋焊网的安装位置进行弹线放样，指导焊网安装人员施工。

桥面铺装施工方法

桥面铺装施工方法 桥面铺装施工方法 桥面铺装施工，在空心板梁梁顶及现浇箱梁桥面的标高、宽度及轴线偏位验收合格后浇筑铰缝混凝土，调整预埋钢筋，绑扎桥面钢筋网片，浇筑混凝土走行带， 罐 1 2 实，左右。 3 进行校正就位，首先焊接暗盖梁上的Ф25加强钢筋，然后再人工铺设冷扎钢筋网片，冷扎钢筋网片顶面净保护层为62.5px，保护层的尺寸用马凳钢筋来控制，间距为1m，梅花形布置。根据布灰时料斗的容量、布灰间距，在布灰位置马凳钢筋间距可适当调整，以确保保护层尺寸的准确。钢筋网片采用平搭式，搭接长度不小于300mm，搭接区内每张网片的横向钢筋不小于1根，两网片最外边横筋之间的搭接长度不小于

50mm。钢筋网片应居中布置，在中墩中心线两侧2m范围内顺桥向钢筋应连续。在钢筋网片铺设完成后再绑扎Ф16桥面加强钢筋。 钢筋构造图纸附后。 4、浇注砼走行带 冷扎钢筋网片及钢筋的安装完成后，经现场监理工程师检验合格后，分别在混 定出砼走行带的顶高，用顶高减去槽钢背厚，即为“U”型钢筋的顶高，在标高测设完成后，拉线取多点控制的方法来控制标高，完成“U”型钢筋后，用槽钢反扣即完成砼走行带的制作。 总之，应严格控制走行带标高和顶面平整度，在浇筑桥面时靠里侧需凿毛冲洗。 5、铺装层砼浇筑

（1）在进行砼施工前对所用原材料等进行检查验收，并报试验监理工程师合格后方可用于本工程。 （2）砼拌和 a、砼使用材料 砂：长江中砂 b c d ③.严格控制砼的拌合用水，对加水继电器要及时校核，确保水灰比的正确，以防因水灰比控制不严而影响混凝土的强度和混凝土的外观质量。 ④.按照规范要求，每盘砼的拌合时间不得少于3分钟，严格控制拌合时间，确保砼拌合的和易性和均匀性。 （3）砼的运输

桥面铺装层裂缝原因分析

桥面铺装层裂缝原因分析 1 引言 随着高速公路事业的发展，对其工程质量的要求越来越高。但是，过分的强度工期和进度问题，造成了个别施工单位对工程质量要求不严格，在施工过程中产生了一些问题。本文介绍了桥面铺装裂缝产生的情况，分析了桥面铺装裂缝产生的原因并提出相应的处理方案。 2 工程基本情况 2．1设计说明。 目前高速公路桥梁的施工大多采用后张预应力T型梁的设计特点，其优点是跨度大、结果性能好，施工方便等特点，桥面铺装总厚度为18厘米，其中水泥混凝土厚度为8厘米，沥青混凝土厚度10厘米。两者之间加设防水层。 2．2 施工工艺 桥面铺装的施工是整个桥梁工程的最后环节，其质量和外观直接影响整体工程的行象。而桥面铺装恰恰是整个工程最难的环节，施工工艺复杂，质量要求标准高。在本桥梁的施工过程中，采用了单幅两次性铺装成型，在其桥面中间加设标准带，以便于控制桥面高程、平整度及混凝土的捣固问题。 2．3裂缝情况说明 桥面铺装施工后，强度增长期内，铺装出生了一些裂纹，其特点是呈现网状及纵横 错状，部分裂纹逐渐转变为裂缝，甚至呈贯穿性。 3 裂缝原因分析 3．1砼结构原因 随着混凝土技术的不断发展,高强、高性能混凝土是现今混凝土发展的趋势,而降低水胶质量比、掺用活性矿物掺合料以及外加剂等正是配制高强高性能混凝土的主要技术途径. 但是低水胶质量比的混凝土能提供水泥水化的自由水分少,早期强度发展较快使自由水分的消耗也较快 ,因而在无外界供水的情况下更易产生自收缩尤其早期的自收缩加大,并导致开裂,继而影响混凝土的强度和耐久性. 因此,在高强高性能混凝土中,自收缩现象已是一个造成开裂破坏的主要原因。 3.2 结构设计原因 (1) 因后张力法造成T梁中部起拱，致使桥面不平整，铺装厚度不均匀，砼界面摩擦力增加、新老砼变形不一致存在层间搓动现象，由此在过薄或厚薄交接处将成为薄弱断面，砼收缩时难以承受拉应力，直接受力情况下抗压能力不一致，从而造成薄弱断面处开裂并日趋发展。 (2)桥面铺装层的设计较薄，其设计特点也只是用于梁面找平，不满足过重交通需要，在柔性路面未铺设前，重型车辆、甚至超载工程机械车辆、压路机等的频繁通过，其重复荷载应力超过砼抗疲劳强度，由此造成刚性桥面开裂并且发展。 3.3 施工过程原因 3.3.1 由于施工过程中过分强调进度，所以造成铺装层和梁板间的连接筋没有完全立直、弯曲，使其两层之间存在“冷缝”现象，在同时受力情况下，变形不一致，造成铺装开裂。 3.3.2 在砼运送过程中，由于运载车辆的频繁运行，使其铺装钢筋网片下沉，网片的下沉直接导致砼整体性、抗冲击性及抗疲劳能力削弱。 3.3.3 前面提到无外界供水的情况下更易产生自收缩的情况发生，从而产生裂缝。因此桥面铺装砼的养护工作尤其重要。本桥施工时间为8～9月份，气候干燥，气温高，太阳直

2011桥面铺装

2011-7-20 17:40 满意回答 现浇桥面板施工 1. 施工特点 本段所有桥梁桥面板特点所有桥面板的边缘部位都有部分尺寸是伸出边梁的，处于悬空状态，此部位在施工过程中包括脚手架的架立模板支护混凝土的浇筑都要有一个充分的考虑。 2. 现浇桥面类型 桥面行车道铺装的作用在于保护桥面板防止车轮、履带的直接磨损，并免受雨水侵蚀，且对车辆轮重的集中荷载起分布作用。 行车道铺装有多种形式：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。沥青表面处置和泥结碎石铺装，耐久性较差，仅在低等级公路桥梁上使用。 装配式钢筋混凝土、预应力混凝土梁常采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适应重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。沥青混凝土铺装质量轻，维修省时，养护方便，但易老化和变形。3．材料要求 无论是那种形式的桥面，原材料均应满足规范要求。 进场水泥、砂石料、钢筋、外加剂等原材料均应送相应资质的试验室进行检定，满足规范要求后方能使用，否则必须清退出场。水泥、钢筋等还应有出厂合格证。4．桥面施工工艺框图 5．桥面施工放洋 施工放养前应先将基层清理干净，以桥中轴线为基准，放出行车道的宽度和防撞墙或人行道以及栏坐的位置。桥面铺装层施工时要控制好铺装层的标高。 6．桥面混凝土施工方法 6.1 钢筋绑扎： 桥面铺装所用的钢筋，在钢筋加工场按图纸要求加工成型；使用时运至施工现场，按设计要求进行绑扎，绑扎过程中应调整好钢筋间距，钢筋网片绑扎成型后，按要求垫设保护层，并不得随意踩踏钢筋网片。 6.2 模板支护： 模板支护采用在已吊装好的梁于梁之间架立脚手架用于支撑桥面板以下的模板。路中心线主幅路的两座桥只有一个沉降缝相隔，所以中线的悬空部位也可与梁中间部分同样的施工方法。处于主幅路外边侧的悬空部分可以在预制梁的同时设置预留孔预留孔内插入钢筋外部与钢管固定钢管垂直梁和水平梁放置并加以斜 支撑固定，形成一个固定三角支架三角架的间距可定为1米一个。 然后进行每跨两头模板的封堵，支设好的模板应具有一定的刚度，以防浇筑时混凝土的测压力使模板变形或跑模。 6.3 混凝土浇筑：

公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法

公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法 摘要：在对公路桥梁工程项目桥面铺装管理中，科学 制定计划，对管理的过程数据进行正确的分析，提高管理的预见性，防止由于桥面铺装在公路桥梁工程中的设计、施工及使用等方面问题的影响而威胁整个项目的成本、进度、质量和安全。本文结合笔者经验，首先从公路桥梁的设计、施工及使用等三个方面探讨了公路桥面铺装早期破坏的原因，并提出了有针对性的治理方法。 关键词：公路桥面铺装；早期破坏；原因分析；治理方 、引言 时代的飞快发展也大大增加了公路桥梁工程的数量和 需求，虽然公路桥梁工程能够解决人们的交通等问题，但是在公路桥梁工程的建设和使用过程中，一旦桥面铺装出现早期破坏，就会给社会带来负面影响。我们都知道，因为公路桥梁工程项目从开始建设到投入使用是一个漫长的过程，而桥面铺装在公路桥梁工程中的设计、施工及使用等方面的问题往往得不到足够的重视，这在一方面使得公路桥梁工程项目桥面铺装的管理会受到影响，另一方面公路桥梁工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以做好桥面铺装在公路桥梁工程中的设计、施工及使用等方面的管理是十分有必要的。 、公路桥面铺装早期破坏原因分析 1、公路桥梁设计方面1）公路桥梁恒载与桥板刚性两个问题 无法同时解决， 某些时候为了达到恒载的目的，施工期间采用改变钢筋强度或者加大钢筋使用量的方法使桥板变薄，恒载目的达到了，但桥板刚度因此降低，这便是无法满足桥板刚性的关键因素。

2）在施工时因前期准备不够充分，使得桥板不能进行 有效的固定。因此在进行公路桥梁铺装工作之前，应保证铺装层表面足够的干净整洁。同样如果表面凿痕出现任何偏差与失误，虽然可以将铺装处与梁面结合，但粘合效果极差容易脱落。 3）因部分公路桥梁在结构上的特殊性，导致桥面铺装 工程无法顺利实施。例如拱桥、连续梁桥等特殊的架构，承载负荷时必然使公路桥梁出现负弯矩的不良影响，使桥面在承受负荷的情况下造成桥面铺装层出现裂痕，使公路桥梁本身结构遭到了破坏。 2、公路桥梁施工方面1）在进行公路桥梁表面铺装层的建设 过程中，对其厚 度有着明确的要求。施工过程中公路桥梁板的相关数据无法 掌控，水平度以及标准高度极有可能出现人为因素的失误，铺装层表面出现厚薄分布不均的情况，造成铺装层的施工达不到设计要求。 2）根据公路桥梁建设过程中的相关规定，实施铺装工 程前，应在铺装层中加入钢筋网结构，使公路桥梁的载重能力得到加强。但现实情况与设计会出现误差，负弯矩等不确定因素的出现，导致内部钢筋网出现位置的变化，同样达不 3）在施工期间，混凝土的比例必须按照规定进行调配， 达到工艺要求。若想要公路桥梁坍落度符合设计上的要求，需要重新设定水灰的比例，因此必然造成混凝土的比例出现失误，起不到应有的效果，铺装后产生裂痕，依然达不到设计要求。 3、公路桥梁使用方面1）公路桥梁建设尚未完成便让其投入 工作。当公路桥 梁进行铺装工序的过程中，铺装层的稳定过程需要等待一段时间方可投入工作，若过早的将公路桥梁投入到工作中，因结构尚未稳定，极有可能使公路桥梁受损。

桥面铺装损坏的原因与防治

桥面铺装层破损分析与防治方法 桥面铺装层的作用是防止汽车轮胎直接磨耗箱梁上底板，保护其免受雨水侵蚀；分散车轮的集中前载。因此桥面铺装层必须要有一定的厚度、强度。目前，在各种因素的作用下，桥面铺装层损坏较为严重，妨碍了交通安全，影响了桥梁的美观。如不及时尽早处理，很可能会影响桥梁的使用寿命。造成铺装层破损的原因较多，既可能是设计理论不完善，也可能是施工单位未按照设计进行施工，或者施工质量差，建筑材料不合格等。 一、桥面铺装层损坏的原因分析 1、桥面铺装层与厢梁表面混凝土粘结好 在桥面铺装前，没有将箱梁表面松散砂石、污泥等物清洗干净，没有在箱梁表面凿毛或者凿毛的密度和深度不够，这些都降低了桥面铺装层与梁面之间的粘聚力，破坏了混凝土的整体性。通车后，在车轮的反复剧烈冲击和前载的作用下，使铺装层与厢梁顶板分离、剥落。 2、桥面铺装层的厚度过薄 因施工因素造成箱梁表面高出设计标高，而调整铺装层厚度，致使桥面铺装层厚度局部过薄，减弱了桥面铺装层的强度和承载能力。经养护现场调查，发现有些桥梁铺装层厚度不足4cm，严重影响力桥梁结构安全。 3、施工缝处理不当

桥面铺装层应力求减少施工缝，但施工现场桥面较宽，往往是分多幅进行混凝土浇筑，施工缝不按规范留置，而是随意设置，这些都严重地影响混凝土的连续性和整体性。在桥梁养护过程中，发现施工缝渗水，造成冬季冻融，使铺装层与厢梁分离。 4、混凝土质量的影响 混凝土施工质量直接影响桥面铺装层的使用寿命。原材料质量低劣，砂率过大，砂石级配差，混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振，模版漏浆等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低。这些缺陷破坏了铺装层的整体性，降低了铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。 5、荷载过大及冲击影响 近年来汽车的大型化及超载违章车辆的增加，加重了桥面铺装层的负荷。并且，轮荷载的大型化会产生大的冲击，而在路面不平整或桥面伸缩缝等有高差的地方，冲击就更大了。 二、桥面铺装损坏的防止措施 1、局部修复凿补法 混凝土桥面铺装层局部出现了碎裂、脱落或洞穴等现象后，必须局部修复。修复时先对缺陷表面凿毛，将破损的松散物全部凿除，凿毛应尽量深一些，使骨料露出，然后再用水泥混凝土或沥青混合料修补。用水泥混凝土修补前，宜先将修补孔润湿，再涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），以加强新旧混凝土间的粘结性。用沥青混合料修补桥面铺装，一般较水泥混凝土容易，且上下结合也较牢靠，

桥面铺装

1.施工方法： 桥面铺装施工先将墩顶结构连续段负弯矩钢筋按设计要求进行搭接焊连接，安装模板进行C50混凝土连接段浇注，浇注时应控制好现浇段的几何尺寸及外观质量。再安装空心板绞缝钢筋并浇筑绞缝混凝土。待连续段现浇混凝土强度（以同条件养生试件为准）达到设计要求后，按照规范及设计要求安装桥面铺装层钢筋，待监理验收合格后，按半幅每联整体进行混凝土桥面铺装施工，砼铺装层厚度按设计厚度控制。砼采用砼罐车运输、吊车吊装、人工配合铺料，采用高频率低振幅平板震动器，结合三辊轴等符合要求的机械设备施工。机械设备行走要匀速缓慢，有利于提高成型砼的平整度和密实度。若在施工过程中发现局部缺料时，应及时补料到位并重新用三辊轴振捣，确保桥面铺装一次成形。使用三辊轴的滚筒滚压整平后，再用6米长合金直尺进行刮平，最后人工收浆、拉毛。如果气温较高，应严格控制浇注时间，尽量避免高温作业。桥面铺装的工艺流程为：测量放线→模版（导轨）安装→吊机吊装运料→混凝土人工布料→平板振捣器振实→人工布料找平→三辊轴机振捣整平→6米合金直尺刮平→人工收浆、拉毛→养生。 2.施工工艺控制要点： 1）测量放样： 施工前由测量班复测桥面中心线、桥面宽度、泄水管位置和桥面板高程，依桥梁纵向里程桩号按三米长半幅为一个断面（一个断面均匀布设三个点，以红色油漆作标记）实施水准测量，以此控制方钢导轨和钢筋导轨的安装高度，并作为完工后检测铺装层厚度的基准高程点。桥面铺装混凝土施工前对导轨顶面进行水准测量，以确保铺装层的设计厚度，测量人员还要对半幅的中线位置（定导轨平面位置）、导轨顶横、纵坡度进行复核，确认无误后方可进行混凝土浇筑。 2）桥面板清理： 先凿除桥面板上的浮浆及松散砼、将桥面板彻底清理干净，用清水进行高压冲洗（或用空压机进行高压气吹净），做到无积尘、无杂物，无浮浆及松散砼，保证桥面铺装层与梁体的紧密结合。

桥面铺装施工技术方案(交底)

江阴市青霞路工程跨锡澄高速特大桥 桥面铺装层 施 工 技 术 方 案 中交三航局江阴公路建设二期项目总部 二0一一年七月 中交第三航务工程局有限公司

江阴市青霞路工程跨锡澄高速特大桥 桥面铺装层 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 中交三航局江阴公路建设二期项目总部 二0一一年七月

目录 1. 工程概况 2. 测量准备 3. 主要施工方法 3.1. 施工工艺流程 3.2. 防裂钢筋网铺设 3.3. 标高控制带制作 3.4. 混凝土浇筑 3.5. 混凝土养护 4. 质量控制要点 5.灯杆基础施工注意事项

1. 工程概况 江阴市青霞路工程K2+243.705处跨锡澄高速特大桥：全桥横向由两幅桥组成，每幅宽19m，中央分隔带宽3m，桥梁全长1141m，桥跨布置为：（18×35m）组合箱梁＋（4×13.352m）连续箱梁＋（4×35m）组合箱梁＋（2×50m）T型梁＋6×35m组合箱梁，桥梁下部结构采用柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。 本桥铺装层共计43358m2，标号为C40混凝土。35m预制箱梁为6cm水泥混凝土调平层。50mT梁处为8cm水泥混凝土调平层。 2. 测量准备 测量工作严格执行《公路桥位勘察规程》和《公路桥梁施工技术规范》中有关测量方面的规定。 2.1原始测量控制网点的复测 ⑴原始平面控制网点的复测 按业主提供的原始平面控制网点的等级相应的测量规范的要求，用全站仪按原始平面控制网点的网形对原始平面控制网点进行复测，并按测量规范的要求进行严密平差，将复测成果报业主或监理。如复测后发现原始平面控制网点发生位移或原始平面控制网点的实际精度达不到相应的测量规范要求，应立即将测量记录、计算方法及计算成果报业主或监理，待业主或监理重新提供原始平面控制网点，按上述方法进行复测，直至原始平面控制网点的精度满足其相应的测量规范要求。 ⑵原始高程控制网点的复测 按业主提供的原始高程控制网点的等级相应的测量规范的要求，用水准仪按原始高程控制网点的网形对原始高程控制网点进行复测，并按测量规范的要求进行严密平差。将复测成果报业主或监理。如复测后发现原始高程控制网点发生沉降或原始高程控制网点的实际精度达不到相应的测量规范要求，应立即将测量记录、计算方法及计算成果报业主或监理，待业主或监理重新提供原始高程控制网点，按上述方法进行复测，直至原始高程控制网点的精度满足其相应的测量规范要求。 2.2首级控制网点的布设 ⑴首级平面控制网点的布设 根据施工现场的具体地形及施工便道的布置情况，按一级导线的测量规范要求在桥梁主体的左侧或右侧20～50m、间隔一定距离埋设首级平面控制网点。埋设方法：

钢桥的桥面铺装材料特点与技术

钢桥的桥面铺装材料特点与技术 摘要: 本文论述了目前国内外应用较为广泛的三种钢桥面铺装材料特点与技术，并对这三类铺装材料与技术进行了对比分析，旨在对钢桥桥面施工提供有一定的参考。 关键词：钢桥桥面铺装；施工；技术对比 0.前言 21世纪后，我国的交通运输事业也驶入“快车道”。交通量的急剧增加和重载超载现象，致使桥面铺装层的破坏日趋严重。钢桥具有很多显著的特点，致使钢桥桥面铺装也不同于其他桥梁，因此研究钢桥桥面铺装对于提高桥面行车的舒适性、安全性十分有必要。我国对钢桥桥面铺装技术的研究已有十余年，较为成熟的技术有三大类：浇筑式沥青混凝土铺装、SMA铺装、环氧沥青混凝土铺装。 1.材料组成特点 1.1 浇注式混凝土沥青 浇注式沥青混凝土是采用硬质沥青和道路沥青配合使用，添加矿粉，与粗细集料在超过220℃的高温下，经长时间拌和，配制成的一种既粘稠又有良好流动性的沥青混合料。其中，硬质沥青是由普通石油沥青与特立尼达湖沥青等天然沥青以适当比例混合而成。 由于混合料中的骨料处于悬浮状态，且细集料、矿粉、沥青的含量均很高，内部空隙不连续，浇注式沥青混凝土具有不透水、耐冻融、耐油和抗老化等特点。同时，因为沥青混凝土变形能力强，与桥面变形有很好的随从性，整体性优良，因此浇注式沥青混凝土具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能，适用于大中型桥梁，尤其是大跨径斜拉桥和悬索桥的桥面铺装。 1.2 SMA SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙而形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。 沥青玛蹄脂碎石混合料是一种典型的骨架型密实结构，抗变形能力强，耐久性较好。由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的抵抗高温变形的能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。纤维稳定剂的添加，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的桥面性能。

人行天桥桥面铺装施工方案

K161+815 人行天桥 桥面铺装施工方案 一、适用范围 1．1 ．1 本指导书适用于城市桥梁工程混凝土桥面铺装施工。 二、施工准备 1 ． 2 ．1 材料要求 1 ．人行天桥桥面铺装所用材料（砂、石、水泥、钢筋、外加剂等）应符合设 计要求、现行产品标准及环保规定。 2．人行天桥桥面铺装所用材料应符合技术规范的规定。 1 ． 2 ．2 机具工具 1．模板加工机具：电锯、电刨、手电钻等。 2．钢筋加工设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3．混凝土施工机具：混凝土运输车、汽车吊、混凝土浇筑料斗、混凝土振捣器、振捣棒、平板振捣器、振捣梁等。 4．工具：振捣梁行车轨道（导轨梁）、操作平台、扳手、直尺、铁锹、钢抹子、木抹子、排笔、切缝机、手锤、大锤等。 1 ． 2 ． 3 作业条件 1．桥梁梁板铰缝或湿接头施工完毕，桥面系预埋件及预留孔洞的施工，如桥面排水口、止水带、照明电缆钢管、照明手孔井、波形护栏及防撞护栏处渗水花管等安装作业已完成并验收合格。 2．水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定，对施工中可能造成桥面铺装不能满足设计要求厚度时，应保证最小铺装厚度为8cm 的要求。其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。 1 ． 2 ．4 技术准备 1．认真熟悉图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。

2．对操作人员进行培训，向班组进行交底。 3．桥面梁板顶面已清理凿毛和梁板板面高程复测完毕。对最小厚度不能满足设计要求的地方，会同设计人员已进行桥面设计高程的调整和测量放样。 三、操作工艺 1 ．3 ．1 工艺流程 基层顶面处理T桥面混凝土高程测设T铺设绑扎底层钢筋T立模板T绑扎上部钢筋T混凝土的拌制、运输T桥面混凝土铺装T抹面T拉毛T养护T检查验收。 1 ．3 ． 2 基面处理 1．基面的浆皮、浮灰、油污、杂物等应彻底清除干净；基面应坚实平整粗糙，不得有积水；不得有空鼓、开裂、起砂和脱皮等缺陷。 2．基层混凝土强度应达到设计强度应符合设计要求。 1．3．3 高程测设 桥面混凝土高程可按振捣梁行走轨道顶面测设，振捣梁行走轨道可采用钢管或槽钢架设。轨道沿桥面横向铺设间距不大于3m ，铺装面两侧轨道支立位置距每次浇筑铺装作业面外侧300mm 左右。 1 ．3 ．4 铺设、绑扎钢筋网片 1．成品钢筋网片大小应根据每次铺筑宽度和长度确定，确保网片伸入中央隔离带宽度满足设计要求，并应考虑运输和施工方便。 2．成品钢筋网片要严格按照图纸要求铺设，横、纵向搭接部位对应放置，搭接长度为30d ，采用10 号火烧丝全接点绑扎，扎丝头朝下。 3．现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，钢筋的交叉点应用火烧丝绑扎结实，必要时，可用点焊焊牢。绑扎接头的搭接长度应符合设计及规范要求。 4．钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同强度等级砂浆垫块支垫， 呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。对采用双层

浅谈公路桥梁桥面铺装层的施工及常见问题

浅谈公路桥梁桥面铺装层的施工及常见问题 【摘要】在公路桥梁建设中，水泥混凝土桥面铺装层以其结构简单，施工便利等特点被广泛应用；同时，桥面铺装层的质量好坏也严重影响到桥梁的使用寿面和安全通行因素，所以在具体的设计和施工过程中，要格外注重其结构和材料、施工流程问题。本文主要从桥面铺装的施工方法和常见问题入手，进行详细论述。 【关键词】公路桥梁；桥面铺装；病害；施工 0 引言 桥面铺装是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。桥面铺装层虽然是桥梁的附属结构，但是其功能却不容小觑，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。 1 桥面铺装层的病害及成因 在对桥面铺装的研究中，因设计因素和施工控制原因，常见病害主要有两种：一是铺装层裂缝，表现为纵桥向板缝处开裂和横向开裂，二是混凝土桥面平整度欠佳，铺装层和桥面板粘结效果差，引起推移变形等。病害成因分析如下： 1.1 铺装层厚度不够 在交通量日益增大，超载超重汽车的行车载荷作用下，薄弱的桥面铺装层难以承受，导致直接破坏，一般12cm的铺装层会比12cm以下的铺装层拉应力高出20%左右。 1.2 混凝土配筋量偏低 目前桥梁施工项目中，桥面铺装层中多采用Φ8或Φ10钢筋，网距一般为10cm×10cm、15cm×15cm或20cm×20cm，现场绑扎，这是设计单位在桥面铺装层通常采用的配筋设计，具有经济、使用效果相对较好等特点。而近几年部分桥梁的桥面铺装层中将钢筋网改为扩张网，工地常用的规格为DM3030，每张尺寸为2m×1.2m，棱形网格，断面为3mm×3mm，其每平米铺装层钢筋重量为1.58kg，与铺装层使用Φ8钢筋网（15cm×15cm）的钢筋重量相比仅为1/3.33，影响桥面铺装质量。 1.3 混凝土质量不高 混凝土的质量和强度对于铺装层来说非常重要，如果水灰比偏大，干缩性较大，会产生收缩裂纹；同时如果混凝土没有足够的强度和耐磨性，也是导致铺装层病害的成因。所以对于材料的选择要严格控制，使用稳定性良好的水泥，选择

桥面铺装施工技术方案

现浇桥面板施工 1. 施工特点 本段所有桥梁桥面板特点所有桥面板的边缘部位都有部分尺寸是伸出边梁的，处于悬空状态，此部位在施工过程中包括脚手架的架立模板支护混凝土的浇筑都要有一个充分的考虑。Z2XXtmx7cz 2. 现浇桥面类型 桥面行车道铺装的作用在于保护桥面板防止车轮、履带的直接磨损，并免受雨水侵蚀，且对车辆轮重的集中荷载起分布作用。Z2XXtmx7cz 行车道铺装有多种形式：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处置和泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。沥青表面处置和泥结碎石铺装，耐久性较差，仅在低等级公路桥梁上使用。Z2XXtmx7cz 装配式钢筋混凝土、预应力混凝土梁常采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装。水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适应重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。沥青混凝土铺装质量轻，维修省时，养护方便，但易老化和变形。Z2XXtmx7cz 3．材料要求 无论是那种形式的桥面，原材料均应满足规范要求。 进场水泥、砂石料、钢筋、外加剂等原材料均应送相应资质的实验室进行检定，满 足规范要求后方能使用，否则必须清退出场。水泥、钢筋等还应有出厂合格证Z2XXtmx7cz

4.桥面施工工艺框图 Z2XXtmx7cz 5.桥面施工放洋 施工放养前应先将基层清理干净，以桥中轴线为基准，放出行车道的宽度和防撞墙或人行道以及栏坐的位置。桥面铺装层施工时要控制好铺装层的标高。Z2XXtmx7cz 6.桥面混凝土施工方法 6.1钢筋绑扎:

桥面铺装所用的钢筋，在钢筋加工场按图纸要求加工成型，使用时运至施工现场，按设计要求进行绑扎，绑扎过程中应调整好钢筋间距，钢筋网片绑扎成型后，按要求垫设保护层，并不得随意踩踏钢筋网片。Z2XXtmx7cz 6.2模板支护： 模板支护采用在已吊装好的梁于梁之间架立脚手架用于支撑桥面板以下的模板。路中心线主幅路的两座桥只有一个沉降缝相隔，所以中线的悬空部位也可与梁中间部分同样的施工方法。处于主幅路外边侧的悬空部分可以在预制梁的同时设置预留孔预留孔内插入钢筋外部与钢管固定钢管垂直梁和水平梁放置并加以斜支撑固定，形成一个固定三角支架三角架的间距可定为1M—个。Z2XXtmx7cz 然后进行每跨两头模板的封堵，支设好的模板应具有一定的刚度，以防浇筑时混凝土的测压力使模板变形或跑模。 6.3混凝土浇筑： 工程施工前，由具有相应资质的实验室出具混凝土配比单。施工时再由工的实验室调整到适合现场的配合比进行施工。Z2XXtmx7cz 混凝土由施工现场的拌和系统拌制，机动翻斗车运至浇筑点，由吊车吊料罐入仓，人工进行平仓，按测量放线的高程找平混凝土面层，浇筑时应注意尽量不要踩踏钢筋。 Z2XXtmx7cz 6.4混凝土养护： 现浇混凝土桥面的养护非常重要，应及时进行。视现场温度情况，浇筑工作完成后先用塑料薄摸覆盖浇筑面进行初步养护，等混凝土初凝后撤去塑料薄摸，用湿砂进行铺撒，厚度至少3cm并有专人进行养护，保证砂子全天保持湿润状态，且养护期不低于规范要求的天数。 Z2XXtmx7cz 7．伸缩缝制安及桥面辅助设施安装 7.1桥面混凝土浇筑完成，达到一定强度后，进行桥面的伸缩缝的安装， 7.2桥面辅助设施安装：包括防撞栏杆、装饰块、人行道、栏杆及照明灯柱等都属于桥面系施工的范畴。 桥面系的施工，不仅要满足桥梁使用功能上的要求，对外观质量也应有较高的要求。在施工中，除采取应合理的工艺控制方法保证预制块件的质量外，安装或现浇）施工的重点是控制

混凝土桥面铺装防水粘结材料比较分析

水泥混凝土桥面铺装防水粘结体系 经济技术分析比较报告重庆鹏方路面工程 技术研究院 二O—一年七月 1 桥面铺装防水粘结材料 防水粘结层技术要求 根据对国内钢桥面铺装病害调查分析和实体工程的实践经验，结合钢桥面铺装的性能要求，总结钢桥面铺装防水粘结层的性能要求如下： （1）良好的层间结合力和变形协调能力在桥面板温度应力和行车荷载作用下，桥面板和铺装层都要发生一定程度的挠曲变形，粘结层须提供足够的结合力以抵抗铺装层和桥面板之间产生的剪切应力和径向应力，使得整个桥面系统在行车荷载的作用下保持良好的整体性，不至于因为车辆的水平剪切作用而造成层间滑移，引起桥面拥包、坑槽等病害；同时桥面在行车和风力等其他条件的作用下要产生一定的变形，因此要求防水粘结层应具有适应桥面变形的性能要求。 （2）温度敏感性小 即要求防水粘结层具有良好的高温稳定性和低温抗裂性。在极端温度和荷载作用下，不开裂，并且仍具备较强的物理变形能力。 （3）良好的耐久性 传统粘结层材料多为有机材料或高分子改性沥青材料，而有机物的缺点是容易老化，老化后，材料会丧失原先一些优良的性能，弹性、韧性、强度、防水性能都会降低，如果耐老化性能过差，还会降低与其他层次的粘结力，导致面层早期破坏，因此，要求防水粘结层具有优良的耐久性能。 （4）要求防水粘结层具有良好的水稳性、抗化学腐蚀的能力和防水能力如铺装下层采用需要碾压的混合料，并不能保证100%不渗水，因此，粘结层表面不可避免地会遭受渗透水的浸蚀，而雨水在流动过程中因溶解了某些化学物质而具有一定的酸碱性，这就要求粘结层不仅必须具有良好的水稳性。而且还应具备良好的化学稳定性；同时，要求粘结层具有良好的防水性能，以隔断水和空气进入桥面板表面。 （5）重载交通不被刺破混凝土桥面防水粘结层在使用期间或施工过程中不可避免直接或间接受到车辆荷载作用，要求防水粘结层在这种条件下不被刺破，保持结构层的完整性。

浅析桥面铺装破坏机理及处理方法

浅析桥面铺装破坏机理及处理方法 沥青混凝土桥面铺装作为桥梁建设中的重要组成部分，起着极为重要的作用。它不但要 使属于主梁整体部分的钢筋混凝土桥面不遭受车轮的直接磨耗和剪切作用以及雨水的侵蚀作 用影响，并对行车安全、舒适等使用性能起重要作用。 近年来，随着交通量和重型车辆的增加，特别是超载现象严重，沥青混凝土桥面铺装出 现了一些较为普遍的病害，主要表现为高速公路通车1~2年后，桥面出现不同程度的泛白、 唧浆、坑槽等病害，这不仅影响行车安全，更重要的是由于水渗透到桥面板，将严重影响桥 梁寿命。 一、调查、检测情况 各桥面抗滑层表面，都可看到较多的黄色风化面颗粒，表面沥青膜已脱落。经挖验发现，在沥青抗滑层所用玄武岩中，有一些风化面颗粒的风化面开裂、沥青膜脱落的现象，现场检验，在坑槽附近的抗滑层表面麻面比较严重，渗水系数较大；没破坏的地方渗水系数较校 经挖验发现，坑槽附近沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土已分离；中粒式沥青混凝土和水 泥混凝土结合面处已分离，并且有表层水泥混凝土疏松现象。 现场抽取试件，沥青抗滑层和中粒式沥青混凝土的孔隙率满足设计和施工规范的要求， 但离散性较大。破坏处水泥混凝土表面和中部的氯离子含量有较大的差异。桥面反白、坑槽 处水泥混凝土表面和中部的密度有较大的差异。从芯样看受盐水腐蚀后表面水泥混凝土有疏 松现象。 二、桥面铺装破坏机理分析 沥青混凝土透水，由于路面摊铺的不均匀和离析的存在，使路面一些点实际空隙率大于6%，并形成上下连通的空隙，使水进入到路面内部，尤其是在中面层沥青混凝土中，长时间 不能排出，在高速行车作用下在车轮处产生巨大动水压力和吸力，经反复作用，使石料周围 的沥青膜剥离，同时使防水层破坏，水进一步侵入到水泥混凝土铺装中，进而发生对水泥混 凝土的侵蚀。尤其是在冬季冻融循环作用频繁，沥青混凝土和水泥混凝土经反复冻胀，更加 剧了其破坏，在第二年开春路面既表现为麻面。 对水泥混凝土的侵蚀破坏机理主要有三个方面，（1）融析性侵蚀，水泥混凝土中各种 水化物与水作用时Ca(OH)2溶解度最大，首先被溶出。在静水或无压情况下，由于周围的水 迅速被溶出的Ca(OH)2所饱和，溶出作用很快就终止。但在流动的水中，Ca(OH)2不断被溶析，混凝土的密度降低，并导致水化硅酸钙（CSH）和水化铝酸钙的不断分解，混凝土不断 受到破坏。（2）冻融循环破坏，渗入水泥混凝土中的水在冻融循环过程中有两种存在形式，即结冰的水和过冷的未结冰的水，结晶的水体积膨胀，产生较大的压应力，使未结冰的过冷 的水通过混凝土内部的孔结构从结冰区向未结冰区渗透。当压应力和渗透压达到一定程度时，将导致混凝土内部产生微细裂纹，微裂纹进一步扩展，混凝土最终破坏。（3）盐腐蚀破坏，北方地区高速公路冬季雪后为减少交通事故，保证交通畅通，往往要洒除冰雪剂。这些除冰 雪剂多半是氯盐，如氯化钠、氯化钙等。盐中的氯离子CL-能与混凝土中游离的CaO发生化 学反应，从而使混凝土表面结构松动。另外，氯盐进入混凝土内部随着氯盐浓度的增高而结 晶析出，产生膨胀。当膨胀应力增长到一定程度时，混凝土由内到外产生裂纹，最终破坏。 水泥混凝土桥面一经腐蚀，到第二年春季，随着大量雨水的渗入、冲刷，将有大量溶出 物（CaO、Ca(OH)2 、CSH、水化铝酸钙）被吸出，即桥面反白现象，此破坏过程是不可逆的，如出现坑槽，则必须对水泥混凝土铺装进行处理。 防水层破坏机理是，若采用一布三涂等其它满铺的防水层，防水层的损坏主要与防水层 本身的抗渗性、抗剪切能力、与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度、施工质量控制及水泥