深圳地铁车站明挖顺作法施工技术

深圳地铁车站明挖顺作法施工技术

李璐,赵全超

【摘要】摘要:结合深圳地铁三号线华新车站的设计,介绍明挖顺作法在地铁车站施工中的应用。地铁车站的施工对该区的影响极大。本站采用明挖顺作法施工,在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果,并且土建投资得到有效地控制。盖挖路面系应围绕路面车辆通行能力、施工工序以及临时路面结构受力体系进行设计。

【期刊名称】甘肃科技

【年(卷),期】2010(026)013

【总页数】2

【关键词】关键词:地铁车站;明挖法;地面交通组织

华新站是龙岗线与7号线的十字交叉换乘站,全长635.27m,有效站台长度118m,标准段宽32.7m、高14.2m;换乘节点段最宽34.3m、高23.2m,采用明挖顺作法、交通疏解道路下方采用铺盖法施工[1]。主体建筑面积43028m2,附属建筑面积 1534m2,为地下二层多跨双岛式站台 (宽度 10m +10m)车站,和 7号线换乘节点段为三层多跨结构。除换乘节点段采用多跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构外,车站其余地段采用双层三跨、双层四跨及双层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。包括4个出入口、5组10个风亭和1组地面冷却塔,均采用明挖顺作法施工。

1 车站的临时路面系统

华新车站基坑采取钢便桥局部铺盖和分阶段交通疏解措施[2]。钢便桥采用六四式军用梁架设,华新站钢便桥每榀梁由8个4m加重标准节和两个1.25m端头