文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 沥青路面破坏原因及修复工艺

沥青路面破坏原因及修复工艺

沥青路面破坏原因及修复工艺
沥青路面破坏原因及修复工艺

沥青路面和传统的混凝土路面相比具有很多发展优势,但是沥青路面在使用过程中会因各种原因出现网裂现象,如果得不到及时的维护会发展成坑槽破坏,严重影响了沥青路面的使用和行车安全,本文针对沥青里面出现坑槽的原因进行深入分析,进而找到针对不同情况下的沥青路面坑槽破坏修补方法,延长沥青路面的使用寿命。

国内大部分高速公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面,即沥青路面,它是柔性路面。和其他材料的路面相比,虽然铺就沥青路面的成本要相对高些,但是从环保的角度看,以及后期维护保养上,沥青路面比混凝土路面要具有优势。混凝土是不可回收的,大面积的使用混凝土路面在废弃后会加重环境负担,而沥青路面是要不发生化学反应,是可以反复进行利用的,有效的提高了资源利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害,可以进行重建和补填,不需要像混凝土路面那样大规模修建。

但是沥青路面不耐水,在我国南方和夏秋季多雨季节,沥青路面在出现坑槽之前会出现轻微的裂痕,这种现象多在雨后出现。沥青在铺就过程中,由于操作原因等造成的空隙率达不到设计要求,致使沥青路面在投入

使用后会出现透水现象,进而发展到出现坑槽,严重影响路面的平整度和行车的安全,若不进行及时修补,破坏会进一步发展,造成养护面积的不断扩大并严重危及行车人员的生命安全,缩短了沥青路面的使用年限。

一沥青路面出现坑槽的原因分析

1.1沥青路面混凝土层透水:部分施工单位没有按照设计施工要求,为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料,导致粗料多细料少,空隙率远远大于国家要求。在投入使用后,尤其是在多雨季节,会出现透水现象,这是路面形成坑槽的诱因之一。

1.2基层强度不足:在沥青路面施工过程中,由于机械故障或工人操作方法不当,致使基层混合料出现离析,局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上,碎石基层就会出现离析现象,就造成局部粗骨料过于集中,密水性太差。

1.3沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层:由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净,施工过程中,局部产生隔离层,如果相对应位置的沥青混凝

土层漏水,就会形成泥浆包,导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求,在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。

二沥青路面坑槽修补方法

沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种,冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺,每种方法都有各自的特点,适应的情况也不同,施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。

2.1路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修,首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净,将调配好的冷补料倒入坑槽,铺涂均匀,要保证坑槽内的冷补料材料充足,但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面,比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求,投入使用后会出现路面下沉现象,此时须将进一步填充冷补料再压实,所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象,通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5~10mm。冷补工艺操作时间短,修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点,但是修补后的材料与原路面的粘结性不好,在雨水冲刷和行车载荷作用下,修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施,可以及时解决影响安全的路面破坏。

2.2随着养护设备机械程度的发展,该地区逐步开始采用热修技术,热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求,热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处,使沥青材料回复熔融状态,使沥青再生,再填充新料,使用压路机将路面压实,能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长,而且成本也相对高些。热修补

技术通常需要配备昂贵的修护设备,原始性投资较大,但是每次修补的原料叫低廉,通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间,有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位,可以发挥长久优势。

2.3热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修,沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象,如果不及时进行修补,这种坑槽就会恶化,严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽,用压路机压实,使路面暂时满足通车要求,等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点,使路面的修补不受时间和温度的限制。

三结语

沥青路面的坑槽修补与选择的修补工艺有很大的关系外,还与选择的修补材料相关,相关施工单位要根据告诉公路的实际情况适当的选择相应的修护方法,延长高速公路沥青路面的使用年限,高速公路是发展国民经济很重要的一部分,高速公路路面的破坏理应受到有关部门的重视。本文提出的三种修补方法在实践中经过检验,是切实可行的修护技术。

浅谈沥青路面早期破坏原因

浅谈沥青路面早期破坏原因 本文从路面设计、路面施工、养护管理及其他环节,结合本人的工程实践,分析了沥青路面早期破坏的原因。 标签:道路工程沥青路面破坏原因 0 引言 瀝青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等,因其具有造价相对较低、行车舒适、修复方便,能够利用石化企业副产品等优点而被广泛用于公路和城市道路、机场等基础设施的面层处理。沥青路面早期破坏的现象有:泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等九种。这些病害极具普遍性和严重性,为公路工程质量通病之一。 1 路面设计 1.1 结构设计不合理 沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范,沥青面层除应满足车辆的使用要求外,还应满足雨水不渗等要求,宜选用粒径较小,空隙也小的级配混合料,尽量采用小粒径沥青砼,以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面,必须在沥青面层下设下封层,防止雨水渗入。 1.2 设计与路段实际情况相差大 我县一条沥青路面砼路穿过土基过湿地段,但设计按一般正常情况设计,全部利用挖方和就地借方填筑路基,采取逐层碾压法施工,又是雨季施工,造成极大的窝工,严重影响了工期。施工单位只好申报监理工程师并经业主同意借方填筑,仅此一项就较原设计增大投资,现该段沥青路面破坏较为严重,已多处修补。 1.3 油路补强段的路面厚度考虑不足 我县在加快实现乡镇通油、水泥路路面工程,但为充分利用老路并节约土地及投资,利用旧路的线位及结构层。按照公路补强设计的一般要求和科学态度,宜先对所利用的路段状况进行客观评估,根据旧路的状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查,大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事,结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值,造成新路强度不足,早期破坏严重。 1.4 岩石路段石质类型确定有误

沥青路面零星修补工程施工方案

沥青路面零星修补******工程施工组织方案工程概况和平面布 置第一节 、工程概况一目前现状,现车辆通行量大,施工重载车辆较多,沥青道路出现不同程度的病害,严重影响行车的安全,同时部分病害急需进行处置。该道路主要病害为路面开裂、松散,部分路段壅包及路基沉陷、坑槽较为严重,为防止病害进一步扩大,现仅对部分损害严重的地方进行修补,面积初步确定有一千平米左右。在进行老路面处理时,我公司将对施工路段采取封道施工,在保证工程顺利开展的同时,将派专人进行交通安全的现场管理工作,设置足够数量的、明显的交通警示标志,避? 免造成交通事故。、施工安全目标 2.全过程坚持贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针,安全管理“以人为本”,实现案次。0施工重大事故、环保目标 3重视环境、保护环境,确保施工过程中不破坏环境并加强防尘减霾措施工作。、施工管理目标 4坚持项目法管理,精心组织、科学管理、精心施工、力创双优,实现“管理上水平,质量上台阶”的目标。二、施工平面布置根据该工程特点,为了能按期、保质、保量完成工程任务,我单位通过现场踏勘及沿线调查研究,并结合我单位已完成的类似工程的经验,经过全面、认真分析,拟将本工程划为二个施工队进行施工,编制了本工程施工总平面布置图。、临时工程1根据本合同段工程量分布、工程特点、任务划分,现场调查,本着满足施工,节约投资的原则,确定临时工程的设置。、场内交通 2场内交通运输可利用已有施工道路至各作业面,合理安排施工作业面次序,确保能顺畅、高效施工。、施工用电3施工场地附近无公用电力设施,施工时用电采用发电机搭接。进度计划第二节. 为了确保如期完成施工任务,并力争提前完工,必须做到合理安排各施工工序之间的衔接,做到安排紧凑、有序、合理,应该有足够的劳动力和施工机械设备,并及时保证材料供应。一、施工进度计划月1 年7 至日开工, 201 2年6 工本程拟于201 1 月5 5 日完成。预计施工工期需要30日历天。为了确保如期完成施工任务,必须做到各施工工序之间的衔接紧凑、有序、合理,应该有足够的劳动力和施工机械设备,并需及时保证材料的供应。二、进度计划的安排原则(1)在认真分析各施工项目的部位、施工顺序、施工特点和施工强度的基础上,严格按招标文件要求的工期进行施工进度的计划安排在满足工程质量要求的条件下尽量争取提前完成。(2)强化管理,合理划分各施工作业段,做到各施工作业平行、有序,段内按结构要求流水作业,确保关键线路的施工,并协调好各分部工程进度减少干扰,使整个工程施工协调有序进行。(3)优化施工方案,合理配置机械设备和劳动力,从技术和设备人员及材料供应提供可靠的保证,使工程的质量、进度、安全同量满足要求,力求做到均衡生产,以保证资源的合理利用。施工工艺和技术措施第三节

试述水泥砼路面板破坏的原因及其防治

试述水泥砼路面板破坏的原因及其防治 摘要:根据我国已建成通车的高等级公路的使用情况,从路基施工前准备、路面施工、台背处理、路面施工及路表排水处理等方面分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治。 关键词:水泥砼路面破坏防治 abstract: based on the use of high-grade highways opened to traffic in china has, from the preparation of the roadbed construction, road construction, abutment processing, road construction and road surface drainage treatment analysis cement concrete pavement and its control. keywords: cement concrete pavement damage prevention 中图分类号:u416.2文献标识码:a 文章编号: 由于公司具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务方面广的特点,在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用,并且具有良好的发展前景。目前,我国公路发展,特别是高等级公路的发展迅猛,高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高等级水泥砼路面板,根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看,相当部分踊坏、如开裂、断板、沉陷、错台等。这里仅对刚性路面板破坏原因及其防治,谈几点个人看法,与同行们商榷。 水泥砼路面板的原因 1、路基填筑使用了不适宜的材料 公路路基施工规范规定,在通常情况下,不能被压实到规定的密

沥青路面修复施工组织方案设计

目录 一、工程概况 二、施工总体计划(含人员组织分配) 三、沥青混凝土面层专项工程施工工艺 四、维持正常交通方案及安全保障措施

一、工程概况 1.1简介 市北二环高速公路2013年沥青路面罩面维修工程,位于市北部,北二环高速公路属绕城高速公路以及京港澳高速公路、海高速公路的一部分。主要工程容为:对指定路段的沥青路面进行罩面维修,包括路面铣刨、坑槽处理、洒布改性沥青粘层油沥青混凝土中、上面层施工。 1.2工期 本工程总工期30天。实际开工日期以工程师发出的开工令为准。 1.3工程数量

二、施工总体计划 2.1项目经理部的设置 我司调集参与过高速公路维修的技术管理人员、机械装备和熟练机手组成专业队伍施工,负责现场施工组织和管理。项目部架构图如下:

为顺利完成本项工程,我司实行项目经理负责制,主任工程师负责技术,各职能部门按分工履行管理职责,各专业工程队按要求及作业计划进行施工的管理体制。 准备组:主要负责工作面的铣刨、清理以及路面洒油和施工工作面的封路、交通安全设施设置和交通疏导工作; 摊铺组:主要负责沥青混合料运输、摊铺、碾压; 拌和站负责沥青混合料的拌和生产。 2.2施工人员及机械设备的配置 施工人员配置 根据本项目的特点与工程量的大小,本标段项目部施工人员拟用40人,其中高中级技术和管理人员2人,初级技术和管理人员5人,专职机手15人,普通工及辅助工18人。骨干施工人员均来自我司部,技术人员和管理人员均已进行各专业培训,并具有书,对高速公路和市政道路改造沥青砼施工均有丰富的经验。为了加强管理,使紧的施工有条不紊,对施工和管理人员进行明确分工,定岗定员,进行施工安全教育,并对新招操作人员、机手进行上岗培训,进行应知应会考核,择优上岗,对考核不合格的操作人员不得上岗。 机械设备配置 沥青砼路面施工工程质量在一定程度上受制于施工期间所用的机械设备是否先进和精良。我司投入本工程项目的主要机械设备如下:

路面修复施工方案

路面修复施工方案

沥青路面维修专项方案编制: 审核: 审批: 2017年5月5日

序号仪器设备名称数量 1 挖掘机(破碎锤) 1 3 2 40T沥青混凝土热料 运输车 3 铣刨机 1 4 双轮钢筒式压路机 2 5 沥青混凝土摊铺机 1 1 6 1~2t手扶式小型振动 压路机。 7 乳化沥青洒布车 1 8 3m靠尺 2 9 测温枪 1 10 5m卷尺 3 五、施工工艺及流程 5.1工艺流程:剔除面层—清理(包含受损基层)—管道井及路牙石修整—铺设水泥稳定粒料—喷洒乳化沥青结合油—70mm厚中粒式改性沥青混凝土—快裂乳化沥青粘层—40mm厚细粒式改性沥青混凝土面层 5.2首先采用铣刨机剔除路面面层的上面层(厚度40mm),铣刨后,底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除,底面如为光滑的表面则应

予凿毛,局部低洼出用沥青混合料填平,夯实。铣刨时,应边铣刨边清扫路渣,便于铣刨机行走、找平。铣刨后,横向边口往往不整齐,可用切割机沿边线切割后,人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水,晾干。剔除完成后路面将清理干净。 5.3由监理、甲方代表、施工单位等各方确定路面修补位置,技术人员要把修补位置用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证5cm左右。切边的主要目的是保证坑槽壁垂直、槽边整齐。然后用挖掘机(破碎锤)将旧沥青路面挖除(挖至素土层),然后人工配合将坑槽内残留杂物清扫干净,分层铺设水泥稳定粒料并压实。 5.4管道井下沉处需将其四周的路面的面层及基层进行挖除后,如管道井有破损,需事先将管道井修复完成。同时将破损的路缘石(包括长度小于600mm)及井盖进行更换,曲线部位更换带弧度的路缘石。 5.5由于基层或土基变形,应先清除基层或土基的变形部分,采用水泥稳定粒料填补并使用1~2t手扶式小型振动压路机压实。 5.6喷洒乳化沥青用沥青撒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面和槽壁接口上, 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青。 5.7破损处底层沥青混凝土采用70mm厚中粒式改性沥青混凝土(AC-20),由于修补用量较少,用量现场测量确定用量,以免造成浪费。

沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施

沥青路面推移拥包形成的原因及防治措施(2008-07-31 04:14:41) 分类:道路施工标签:混合料沥青路面面层结构 层杂谈 沥青路面属柔性路面,它具有行车舒适、振动小和噪音低等优点,在我国的公路路面中占绝对的比例。但就已建公路而言,有相当部分没有达到预期的使用功能,存在使用期达不到设计使用年限的问题。有的路面第一年建成,当年或第二年就出现部分推移和拥包,严重影响了车辆行驶的安全性、舒适性,在社会和经济上造成了不可弥补的损失和影响。 1、沥青路面推移拥包的现象 沥青路面的破坏有很明显的阶段性。从现象上看有三个阶段:第一阶段平整度有很小的变化,需仔细观察才能发现,路面出现波浪式皱纹;第二阶段平整度明显变差,路面出现一个挨一个的直径5cm~20cm的小疙瘩;第三阶段是开裂、推移拥包阶段,路面上出现与路中心线成20°~50°夹角的裂缝,锐角方向与行车方向一致,路面边缘出现一隆起带,隆起带内混合料粘结性差,呈松散状。 2、沥青路面推移拥包的原因分析 沥青路面产生推移拥包的因素是多方面的,如交通量的大小、车辆超载情况温度、路线线型、路面设计、路面材料、路面施工工艺及施工机械水平等。笔者经过多年的观察和思考,主要从以下几方面进行分析。 2.1超限超载车辆对路面的影响 有资料表明:超载30%时.换算系数为满载的3.131倍超载60%时换算系数为7.725倍,超载100%,时换算系数为20.393倍。在沥青路面运行早期,沥青混合料中的颗粒构成尚不稳定,处于微移动阶段,沥青路面结构层的抗弯拉强度及抗冲击强度均没有达到最佳值。而早期重型车的通行使结构层的拉应力远远大于沥青面层的抗弯拉强度.经车轮重复碾压,形成车辙,出现推移拥包,直接导致沥青路面的稳定性破坏。 2.2路线线型对路面的影响 通过几年来对沥青路面早期破坏的详细观察,往往是在山岭重丘纵坡较大路段、平曲线半径较小路段和长直线进入小半径平曲线的缓和曲线路段最易出现推移拥包。原因是在纵坡较大路段受重力的影响,使该路段的剪切力比其它路段明显偏大;在小半径平曲线路段,按规范设置超高,往往由于计算行车速度与实际行车速度有差异,在车辆行驶过程中,与平曲线成45°夹角处剪切力偏大,在长直线末进入小半径平曲线前,往往要刹车减速,也导致路面剪切力偏大。当剪切力大于路面结构层的粘结力时,导致路面发生推移拥包。 2.3路面基层对路面的影响

沥青路面铣刨修补技术方案

沥青路面铣刨修补技术 方案 文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

吉水县城市防洪路堤结合工程 沥 青 路 面 修 补 技 术 方 案 编制: 审核: 审批: 中国葛洲坝集团股份有限公司 吉水县城市防洪路堤结合工程土建3标项目部 二0一七年四月 沥青路面修补技术方案 1、修补目的、时间:

通过对滨江路北段、青湖大道全线存在的部分沥青混凝土路面坑槽进行铣刨修补,从而使路面处于良好的工作状态,确保通行车辆在滨江路北段、青湖大道上快速、安全、舒适地运行。 路面修补时间为:滨江路北段、青湖大道左侧2017年04月07日至2017年04月20日;右侧2017年04月22日至2017年05月18日;合计42天。 2、适合范围: 本技术方案适用于滨江路北段、青湖大道范围内的城市主干道的沥青混凝土路面遭受损坏出现坑槽后的修补工作。 3、总体要求: 施工前应先向主管部门提出施工申请,按照预先指定的施工导改方案进行。 修补单位作业人员上岗前接受安全和养护施工现场培训,合格后持证上岗。 每次修补作业前,修补单位作业班长对作业人员进行安全技术交底,并做好记录。 每次修补作业前,应通知公司监控中心,说明作业内容、作业区域、作业时间等,并作好记录,监控中心应作出能否上路作业的回复。 对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补,凿边整齐、垂直,其边线必须与路中心线平行或垂直。 对路面坑槽修补前后须进行照相,记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。 4、主要技术要求: 根据路面坑槽破损实际情况,确定修补范围及深度,采用相应的技术处理措施。

水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析

TECHNOLOGY TREND 新的公路技术状况评定标准将水泥混凝土常见路面损坏分类:1断板 断板就是破碎板,是较为严重的一种损坏形式,通常是在重载作用下裂缝进一步发展的结果。在荷载的作用下,破碎板会进一步破碎直至完全失去整体性。 1.1早期断板 早期断板是指路面在完成施工浇筑成型后,24小时内发生板快断裂。这种断板一般是由于前期养护不充分造成的,特别是夏天炎热的施工季节。早期断板的另一个原因是切缝较晚。 1.2后期断板 引起后期断板成因归纳有以下原因。基底施工不合格、过早通车加载、因温度造成断裂、混凝土配合比不合理、混凝土的运输与浇注、外加剂使用不当、切缝及附件埋设不当。 1.3防止断板产生的措施 对于路基铺筑时层层严格要求,密实度要求100%合格,弯沉达到设计要求。 基层施工应严格控制标高,平整度,横坡度及厚度,满足强度的要求,基层与路面施工间隔不宜过长。 水泥混凝土所用材料都经过严格挑选,从检验合格的厂家进料,各项指标达到规定要求。混凝土配合比就进场材料批量做相应验证试验,以提高混泥土的拌和质量,尽量避免人为因素对混泥土质量的影响。 2 裂缝 2.1纵向裂缝 纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。纵向裂缝通常大多出现在高填方、半填半挖路段,填挖交界以及软土地基路段,主要是由于路基横向不均沉降或板下的不均匀支撑造成的,特别是当路堤从局部洼地通过时,如果路堤两侧没有有效排水设施,路堤两侧就会产生积水,积水除向地基渗透外,还能渗入路堤下部。 2.2横向裂缝 横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝。交叉裂缝是指两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。路面横、斜向裂缝通常发生在:1 )填挖相交断面;2)新老路基交接处;3)土基密度不同部位;4 )桥涵通道等构造物和路基相接处;5)软弱地基。2.3路面裂缝产生的原因 1)混凝土路面浇筑后,养护不及时,没有及时覆盖草包,导致水分迅速散发,在炎热或大风天气,体积急剧的收缩,导致开裂。2)施工时混凝土混合料或基层材料拌和不充分,以致减弱基层强度或路面强度,造成板体裂缝。3)混凝土路面锯缝不及时,由于温缩和干缩发生断裂。混凝土浇筑时气温越高、基层表面越粗糙越容易断裂。 3板角断裂 板角断裂指在水泥混凝土的板角被与纵横接缝相交且交点距离等于或小于板边长度一半的裂缝从板体断开。 板角断裂需和斜向裂缝区分开来,主要看裂缝与纵横缝交点的距离是否小于板边的长度的一半。板角是水泥路面较薄弱的部位。由于施工的原因,板角相对于其他部位来说强度稍低,但却处于不利的受力位 置,因此在重载反复作用及温度和湿度翘曲应力作用下,再加上地基软弱、唧泥和传荷能力差等因素,就会出现板角断裂损坏。 4错台 错台指水泥混凝土路面板的纵向或横向接缝两边板块出现大于5mm 的高差。在唧泥发生和发展的过程中,带有基层被冲蚀材料的高压水把这些材料冲积在近进板的脱空区域内,使该板升高,而驶离板由于板下基层材料被冲蚀而下沉,由此产生错台。此外,在施工时胀缝的填缝板未予牢固固定,在振捣时被振歪或使缝壁倾壁倾斜,或接缝的上部填缝料同下部接缝板未能对齐,两板在伸胀挤压过程中也会导致错台。错台是水泥路面最为常见的损坏之一,也是造成水泥路面行驶舒适性下降的主要原因之一。 5唧泥 唧泥指水泥板块在车辆驶过后,接缝处有基层泥浆涌出。唧泥的明显标志是接缝附近的路面表面有污渍或基层材料沉积物。 唧泥通常是由于板下基层材料受到有压水的冲蚀,泥浆在荷载作用下随之从接缝或裂缝中唧出,唧泥的出现是由于接缝填封的失效而引起水的下渗,板底面与基层顶面的脱空,基层材料不耐冲刷和重载的反复作用引起的。唧泥会使板边缘的基础部分失去支撑能力,在轮载重复作用下最缝将导致板的断裂。 6边角剥落 边角剥落指沿接缝方向的板边出现裂缝、破碎或脱落现象,裂缝面一般垂直贯穿板厚,而是与板面成一定角度。 边角剥落是由于接缝内进入坚硬材料而妨碍了板的膨胀变形,接缝处混凝土强度不足,传荷设施(传力杆)设计或设置不当(未正确定位,锈蚀等),接缝施工质量差,重载反复作用等造成的。 7接缝料损坏 1)填缝料损坏。填缝料损坏是指接缝内无填料,填料破损及接缝内混杂砂石等不正常现象。填缝料损坏的主要原因有:填缝料本身质量不合格,填缝料在长期外界环境作用下老化,脆裂,或由于混凝土路面板受热膨胀,挤压胀缝,致使填缝料被挤出,不能正常复原等。 2)接缝碎裂。接缝碎裂是指水泥混凝土路面板接缝两侧各60cm 左右宽度内倾斜的剪切挤碎现象。接缝碎裂主要是指由于填缝料损坏,泥、砂等杂物侵入胀缝,导致路面板再次膨胀时受阻,或雨水渗入基层和垫层,使基层强度降低,从而导致路面接缝处的变形和破损。 8坑洞 板面出现有效直径大于30mm 、深度大于10mm 的局部坑洞。施工质量差或浇筑的混凝土砂石材料含泥量过大,夹带朽木、纸张、泥块等杂物,以及行驶的某些车辆、机械的金属硬轮对路面产生撞击都可能造成坑沿的产生。 9拱起 拱起损坏指横缝两侧的板体发生明显抬高。这是由于板收缩时缝隙张开,填缝料失效,坚硬碎屑等不可压缩的材料塞满缝,使板在膨胀时不可能恢复原位,产生较大的热压应力,从而出现纵向压曲失稳。 拱起和沉陷。拱起是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高的现象,相反,沉陷则是指横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉的现象。 水泥混凝土路面常见损坏类型及产生原因分析 刘志友李新春 (上蔡县公路管理局,河南上蔡 463800) [摘要]本文通过笔者在多年工程实践中的总结,针对水泥混凝土路面常见的损坏类型进行分析,总结了水泥混凝土路面损坏类型产生的 原因,并提出了预防的措施。 [关键词]混凝土路面;损坏类型;产生原因;处治方法工程技术 195

道路维修施工方案(混凝土路面和沥青路面)

道路维修施工方案(混凝土路面和沥青路面) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

道路维修施工方案 一、混凝土道路维修施工 施工工艺: 垃圾外运→路床平整夯实→人工级配砂石摊铺→混凝土浇筑 一、局部道路:对凹陷的路面进行找补细石砼,凹陷的严重的人工凿除后重做砼路面,具体按建设单位要求施工。 二、(一)、路基工程 三、施工方法 四、施工前按图测放中线,复测横断面,测设出路基边线。 五、1、土方开挖 六、 a、土方开挖采用机械施工为主。推土机、挖掘机、装载机配合自卸车装运,首先对原道路进行拆除外运,人工配合机械修整。 七、 b、施工前切实做好地表排水工作,避免排出的水危及附近构筑物便道等。 八、 c、加强测量控制。 九、2、路床: 十、A、填方 十一、 a、施工前,现场内淤泥、杂草、树根、垃圾清除干净,修好便道,经监理工程师同意后方可进行下道工序。 十二、 b、获得相应的参数,机械最优组合,碾压遍数,摊铺

厚度,每层松铺厚度不大于30厘米。严格控制含水量,用洒水或晾晒的方法确保填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间,填筑用料严格按图纸要求控制,当填筑土为不合格时必须进行换填。 十三、 c、摊铺整平:推土机初平,平地机精平,以便获得均匀的压实效果,采用重型压路机碾压密实,随时检测密实度,压实度不底于95%。 十四、 d、碾压夯实:采用重型压路机配合15T三轮压路机进行碾压,参数以实验段确定参数为准,横向重叠15—20CM,纵向重叠2M以上。 十五、 e、检查验收以相应的数据为准,判断是否合格。 十六、B、挖方 十七、挖方路基先用挖掘机开挖至路床上15cm后,在用推土机推至路床高度。碾压夯实、检查验收同上。 十八、3、特殊路基处理 十九、(1)、湿软地基处理 二十、对于道路沿线树木迁移后,路基深度米范围内的树根应全部清除,并按规范要求进行逐层回填。若发现湿软地基时,可对其进行晾晒、换土或加生石灰等措施处理。用生石灰处理时,施工应按设计图纸说明要求比例严格进行。石灰摊铺应均匀,以保证石灰拌和均匀;拌和完毕后及时找平,生石灰土拌和须经3小时后再上机械碾压密实。碾压时先稳压后追压,先轻后重。严紧碾压过度,以防翻浆。

沥青路面维修方案(完整版)

第一章沥青路面维修方案 第1节道路养护工程流程 道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通 第2节沥青路面维修 对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下: 1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。 2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。 3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。

我国道路路面破坏的原因分析

我国道路路面破坏的原因分析 一、我国道路路面破坏的现状 近年来,随着道路,尤其是高速公路建设的迅猛发展,大面积道路过早破坏的问题也引起了各界的关注。本文通过文献综述,收集了近年来几十个道路路面破坏的案例,列于附件中。在这些案例中,许多新建或新近大修的国道、省道都出现过严重的早期破坏,与设计使用年限相差甚远。如324国道南宁至百色段在建成通车仅四五年后就出现了日益严重的开裂破坏。G105国道连平段通车使用6年后不出现了严重的损坏。广东S349省段杨爱线使用不到3年就出现了严重的破坏。以上举的都是水泥混凝土路面的例子。沥青混凝土路面道路存在同样的问题。如浙江03省道诸暨段在使用1年后就出现了比较严重的早期病害。国道111线乌兰浩特至新林段在交付使用一年后的路况调查中发现,裂缝、沉陷已大面积出现。道路病害过早出现的情况在高速公路上更为突出。如昌九高速公路从建成通车之始,每年的养护维修费用就逐年迅速增加,即使如此,使用三四年后路面破坏仍比较严重。 从这些案例中可以看出,我国各级道路普遍存在着破坏时间早、破坏程度重的情况。造成这一局面的原因是多方面的,试分析如下。 二、路面破坏的原因分析 下文将首先介绍与道路工程相关的我国近几年的国情,然后在些基础上具体讨论设计、施工、使用三方面因素对道路破坏的共同作用。 1、国情背景 (1)经济迅猛发展,经济活动非常活跃自1978年改革开放以来,我国经济不断发展,特别是20世纪90年代以来,经济发展异常迅猛,成为世界经济发展最快的国家之一,并一直保持着强劲的势头。伴随着经济高速发展的是活跃的经济活动,经济活动总量的增加给作为经济动脉的各级道路施加了更大的压力。 (2)大型基础设计建设如火如荼,但建筑业尚不规范 我国目前被有些人称为世界上最大的工地。此言不虚,随处可见的建筑工地即是印证。但我国建筑业存在大量的问题,如建筑工人素质低下,施工队伍资质不高,招投标体制不完善,建设监理不普遍,许多监理公司的水平与能力也十分有限。这些不利的因素都严重影响着我国建设工程的质量,制约着我国建设业乃至整个国民经济的发展。 (3)道路工程的发展处于起步阶段,道路设计、管理与使用经验不足 1949年以前我国仅有8万公里的公路能够通车,且技术标准低。道路建设的真正发展始于改革开放,道路工程学科也只有在道路建设进入快速发展期后才有可能得到充分的发展空间。 2、设计原因 通过案例调查发现,为数不少的路面破坏发生在较早修建的道路上。限于经济条件,当时的设计规范对道路的建设标准要求偏低。随着近年代经济的发展,这些道路远远不能满足当代交通运输的需要,出现破坏是必然的,在早期的沥青路面中尤为突出。如202国道抚顺段,是抚顺境内唯一一条国道,“八五”“九五”期间尽管曾大力改建,但目前仍然破坏严重。这种老道路的先天不足很难通过维修弥补。再如1996年建成通车的沪宁高速,按1986年的老规范进行设计,路面结构承载力明显不足,现在破损已经比较严重了。 有些道路,即使建造年代不是很早,但因为设计时对交通量的增长速度估计不足,使设计标准偏低,在交通量急剧增加的情况下也难免发生破坏。 设计方面的另一个主要缺陷是排水系统不完善。水害是对道路路面健康的一个主要威胁。但由于原先对水害的严重性认识不足,路面与路基排水系统的设计往往没有得到足够的重视。使一些道路的路基与路面长期受水浸泡,在潮湿地区尤其如此。在这种恶劣的条件下,路面破坏在所难免。

沥青路面修复技术方案设计

市清泥河流域综合治理工程(七里店街至都区开发区界段) (合同编号:QNH-WDQ-SG04) 堤顶防汛路修补方案 批准: 审核: 编制: 水利建筑工程 市清泥河流域综合治理工程 (七里店街至都区开发区界段)项目部 二O一六年二月

堤顶防汛路修补方案 一、防汛路概况 市清泥河流域综合治理工程(七里店至都区开发区界段),堤顶防汛路主要包括:清泥河堤顶防汛路长度 3.68km;幸福渠堤顶防汛路长度3.312km,幸福渠东支堤顶防汛路长度1.385km。 二、防汛路裂缝、损坏原因分析 由于防汛路通行重型车辆,多次碾压路面,使路面局部遭受外力损坏,部分路缘石发生偏移及下沉。 三、防汛路修补方案 1、施工作业流程 划定修补围沿围四周剧缝铣刨凿除病害层清除废料高压吹风机将修补界面吹净用烘干机对界面进行烘干喷洒粘层油布满界面分层填筑(厚度不大于6cm)分层碾压或夯实(压实度≥98%)用乳化沥青四周接缝以防水冷却道50℃以下放行。 2、划定修补围 先进行防汛路路面病害现场调查,对防汛路存在病害段的桩号、路面标高、病害围、产生结构破坏的程度、原因等作全面的了解和详细记录,并严格按照这些数据指导施工。 3、防汛路的修补采取局部挖补及机械铣刨两种方式进行。 (1)局部挖补 局部挖补适用于沥青路面龟裂、松散程度较小的路段,可采用人

工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线(包括周边形成的龟裂、网裂部分),线框必须呈长方形或矩形,且最小面积不应小于0.04 ㎡,同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割,禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定,一般不小于4cm。人工凿除画线的面层损坏部分,深度至坚实稳定的底面,但不应小于4cm。槽壁必须保持垂直,槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行,此时因路表温度高,容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽凿除的旧油皮和尘土等。 (2)机械铣刨 当路面出现大面积裂缝、沉陷病害时,应采用铣刨机铣刨路面,重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为:根据路面铣刨的围,呈矩形画线,且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数,长度不宜小于3m。铣刨深度以3~7cm为宜,铣刨面应平整。铣刨后,底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除,底面如为光滑的表面(如旧路面)则应予凿毛,局部低洼出用沥青混合料填平,夯实。铣刨时,应边铣刨边清扫路渣,便于铣刨机行走、找平。铣刨后,横向边口往往不整齐,可用切割机沿边线切割后,人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水,晾干。 4、防汛路基础面处理与摊料碾压 由于基层原因而出现的开裂或沉陷,裂缝的修整还包括对强度或稳定性不足的下卧层或基层进行修整。

沥青路面常见病害及产生原因

沥青路面常见病害及产生原因 [摘要] 随着交通量的快速增长,沥青路面早期破坏现象在我区时有发生,只有对沥青路面病害进行分类以及对病害产生的原因进行分析,才能制定出合理的处治措施,达到及时处治路面病害,确保公路通行安全和行车舒适的目的。 [关键词] 沥青路面病害原因 1.宁夏沥青路面破损种类 沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性,适合于各种车辆的通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性。但由于种种原因,沥青路面早期破坏的现象在我区时有发生,短时期内还无法杜绝,开展对沥青路面破损的研究就显得尤为重要。宁夏是东西窄、南北长,面积不大。但沥青路面占干线公路的90%以上,南北环境、地理、气候也不相同,路面破损的表现形式也不一样。以下就宁夏国省干线公路沥青路面上常见的一些破损进行研究,通过这些年各分局对沥青路面状况的调查,路面破损大体可以分为两类,一是属于路面表层的破损(功能性破损);二是属于路面结构层的破损(结构性破损)。在宁夏常见的沥青路面破损归纳起来有裂缝类、松散类、变形类、其它类四种: 1.1裂缝类 裂缝类破损包括以下几种:不规则裂缝、网状裂缝、纵向裂缝、横向裂缝。 1.2松散类 松散类破损包括以下几种:坑槽、松散、推移、啃边。 1.3变形类 变形类破损包括以下几种:沉陷、车辙、波浪、拥包、桥头跳车、翻浆。 1.4其它类 其它类破损包括以下几种:泛油、麻面、磨光、修补损坏。 2.沥青路面破损产生的原因 产生沥青路面破损的原因比较复杂,除受当地环境、地理、气候等条件的影响外,还将受到来自设计、施工质量方面的影响,特别是超载车辆的碾压对沥青路面的早期破损影响尤为严重。 2.1裂缝类 2.1.1横向裂缝 (1)沥青面层在施工时,施工缝未按规范要求进行处理或处理不当,致使接缝不紧密,结合不好。 (2)沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准,致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。 (3)半刚性基层收缩裂缝产生的反射裂缝。 (4)桥梁、涵洞两侧的台背填土产生固结或地基沉降。 (5)路面结构设计不当,施工质量差,车辆的严重超载。 2.1.2纵向裂缝 (1)沥青面层前后摊铺时,两幅之间的施工缝未按规范要求认真处理,结合不紧密在行车的作用下脱开。 (2)纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷,路基压实度不均匀。 (3)加宽路段的新老路基未挖台阶,致使新老路基结合处沉降不一。

沥青路面铣刨修补技术方案word参考模板

沥青路面铣刨修补技术方案 1、目的: 通过对国道110新路全线存在的部分沥青混凝土路面坑槽进行铣刨修补,从而使路面处于良好的工作状态,确保通行车辆在国道110公路上快速、安全、舒适地运行。 2、适合范围: 本技术方案适用于国道110范围内的高等级公路的沥青混凝土路面及桥面铺装遭受损坏出现坑槽后的修补工作。 3、总体要求: 3.1施工前应先向交管局提出施工申请,按照预先指定的施工导改方案进行。 3.2养护单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训,合格后持证上岗。 3.3修补作业时应持有养护部的开工申请批复单。 3.4每次修补作业前,养护单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底,并做好记录。 3.5每次修补作业前,应通知公司监控中心,说明作业内容、作业区域、作业时间等,并作好记录,监控中心应作出能否上路作业的回复。 3.6对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补,凿边整齐、垂直,其边线必须与路中心线平行或垂直。 3.7对路面坑槽修补前后须进行照相,记录反映病貌、修补日期、

时间、气象资料和修补作业单位

、完成状况。 4、主要技术要求: 4.1根据路面坑槽破损实际情况,确定修补范围及深度,采用相应的技术处理措施。 4.2对深度小于4厘米的路面坑槽,要求凿开或铣刨范围是在矩形病害长宽方向各超铣10厘米,凿开或铣刨深度为4厘米。然后采用4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料(SBS改性沥青+玄武岩骨料)进行修补,修补界面须喷洒改性乳化沥青粘层。 4.3对深度大于4厘米、小于10厘米的路面坑槽,分别铣刨凿开路面坑槽病害区域4厘米表面层和6厘米中面层。其中,铣刨6厘米中面层范围为病害矩形区域,铣刨4厘米表面层是在中面层铣刨范围的基础上各超出50厘米宽,深度为10厘米。这样既有利于下层施工压实,还可以有效预防地表水通过搭接缝隙渗入路面结构内部,并且防治裂缝反射至表面层。 4.4热补沥青材料为:表面层采用4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料(SBS改性沥青+玄武岩骨料),中面层采用6厘米AC-20中粒式沥青混凝土(SBS改性沥青),两层修补界面均须喷洒改性乳化沥青粘层。 4.5对深度超过10厘米的路面坑槽,首先铣刨凿开至路面稳定结构层面。铣刨及凿开范围为,中面层及以下深度铣刨范围为病害矩形区域,铣刨4厘米表面层是在中面层及以下深度铣刨范围的基础上各超出50厘米宽,深度按实际情况控制。

沥青路面修复施工组织方案

、工程概况 二、施工总体计划(含人员组织分配) 三、沥青混凝土面层专项工程施工工艺 四、维持正常交通方案及安全保障措施

、工程概况 1.1简介 广州市北二环高速公路2013年沥青路面罩面维修工程,位于广州市北部,广州北二环高速公路属广州绕城高速公路以及京港澳高速公路、沈海高速公路的一部分。主要工程内容为:对指定路段的沥青路面进行罩面维修,包括路面铣刨、坑槽处理、洒布改性沥青粘层油沥青混凝土中、上面层施工。 1.2工期 本工程总工期30天。实际开工日期以工程师发出的开工令为准。 1.3工程数量

二、施工总体计划 2.1项目经理部的设置 我司调集参与过高速公路维修的技术管理人员、机械装备和熟练机手组成专业队伍施工,负责现场施工组织和管理。项目部架构图如下: 项目经理部

为顺利完成本项工程, 我司实行项目经理负责制, 主任工程师负 责技术,各职能部门按分工履行管理职责, 各专业工程队按要求及作 业计划进行施工的管理体制。 准备组: 主要负责工作面的铣刨、 清理以及路面洒油和施工工作 面的封路、交通安全设施设置和交通疏导工作; 摊铺组:主要负责沥青混合料运输、摊铺、碾压; 拌和站负责沥青混合料的拌和生产。 行政与安全保卫 部 $海^ I 机械材料部 计划统计部 项目总工 面层工程施工分队 综合施工分队 拌和站

2.2 施工人员及机械设备的配置 施工人员配置 根据本项目的特点与工程量的大小,本标段项目部施工人员拟用40人,其中高中级技术和管理人员2人,初级技术和管理人员5 人,专职机手15 人,普通工及辅助工18人。骨干施工人员均来自我司内部,技术人员和管理人员均已进行各专业培训,并具有资格证书,对高速公路和市政道路改造沥青砼施工均有丰富的经验。为了加强管理,使紧张的施工有条不紊,对施工和管理人员进行明确分工,定岗定员,进行施工安全教育,并对新招操作人员、机手进行上岗培训,进行应知应会考核,择优上岗,对考核不合格的操作人员不得上岗。 机械设备配置 沥青砼路面施工工程质量在一定程度上受制于施工期间所用的机械设备是否先进和精良。我司投入本工程项目的主要机械设备如下:

沥青路面施工工艺流程

(五)沥青面层的铺筑 1、材料要求 ○1沥青:各项指标应符合重交通道路石油沥技术要求。 ○2矿料:应进行视密度、含水量、筛分、浸水性等指标测定。 ○3力学性能:测定压碎值、磨耗率、磨光值、软石含量等性能测定。○4集料技术要求与规格:测定视密度、坚固性、砂当量等技术指标。 2、主要的机械设备 ○1间歇式沥青拌和楼3台;(其中120T/h二台、140-160T/h一台);○2摊铺机3台(其中LTU-120一台,ABG423二台); ○3压路机YZ-12型4台; ○4 ZL50装载机6台; 3、沥青混合料配合比设计 ○1目标配合比设计: a依据工程实际使用材料计算各种用量; b依据筛分确定集料比例; c进行马歇尔试验确定沥青的最佳用量; d检验高温抗车辙性能; ○2生产配合比设计 a从各热料仓取样筛分; b调整料仓进料比例; c依据目标配合比设计沥青用量,最佳沥青用量为±0.3%; d进行马歇尔试验,确定生产配合比最佳沥青用量。

○3生产配合比验证阶段 拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段,并取样进行马歇尔试验,同时从路上钻取芯样观察空隙率大小,由此确定生产用的标准配合比。 4、拌和、铺筑试验路段 ○1试料:不断地对拌和出来的沥青混合料进行检验和调整,使拌和机生产出来的混合料组成符合设计要求; ○2铺筑试验段:选择长度200米,与主路线相同或相近的路段进行铺筑。 ○3检验施工组织、施工工艺、机械设备的配套、组合是否合适;确定摊铺的松铺系数,最佳摊铺温度、碾压温度、碾压遍数、碾压速度、压路机的组(配)合以及人员的组织问题; ○4进行总结,对存在的问题制定改进措施,并向指挥部、总监办提交试验路段的总结报告,经批准后方可进行开工。 5、沥青混合料的拌和(运转与操作) a、冷料喂送; b、集料烘干与加热,控制在160—1800C之间。 c、料尘收集与控制排放烟气; d、热集料筛分; e、热集料称量; f、沥青加热、控制温度155—1650C; g、沥青称送; h、沥青混合料的拌和与温度控制,控制温度145—1650C; 6、检查常见的问题 a目测:有无“花白料”,拌和是否均匀;b检测混合料温度;c通过马歇尔试验,检验各项指标;d抽提试验,检验油石比要求;e矿料

沥青路面修复技术方案(内容清晰)

许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段) (合同编号:QNH-WDQ-SG04) 堤顶防汛路修补方案 批准: 审核: 编制: 许昌水利建筑工程有限公司 许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段)项目部 二O一六年二月

堤顶防汛路修补方案 一、防汛路概况 许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店至魏都区开发区界段),堤顶防汛路主要包括:清泥河堤顶防汛路长度3.68km;幸福渠堤顶防汛路长度3.312km,幸福渠东支堤顶防汛路长度1.385km。 二、防汛路裂缝、损坏原因分析 由于防汛路通行重型车辆,多次碾压路面,使路面局部遭受外力损坏,部分路缘石发生偏移及下沉。 三、防汛路修补方案 1、施工作业流程 划定修补范围沿范围四周剧缝铣刨凿除病害层 清除废料高压吹风机将修补界面吹净用烘干机对界面进 行烘干喷洒粘层油布满界面分层填筑(厚度不大于6cm)分层碾压或夯实(压实度≥98%)用乳化沥青四周接缝以防水冷却道50℃以下放行。 2、划定修补范围 先进行防汛路路面病害现场调查,对防汛路存在病害段的桩号、路面标高、病害范围、产生结构破坏的程度、原因等作全面的了解和详细记录,并严格按照这些数据指导施工。 3、防汛路的修补采取局部挖补及机械铣刨两种方式进行。 (1)局部挖补

局部挖补适用于沥青路面龟裂、松散程度较小的路段,可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线(包括周边形成的龟裂、网裂部分),线框必须呈长方形或矩形,且最小面积不应小于0.04 ㎡,同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割,禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定,一般不小于4cm。人工凿除画线内的面层损坏部分,深度至坚实稳定的底面,但不应小于4cm。槽壁必须保持垂直,槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行,此时因路表温度高,容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 (2)机械铣刨 当路面出现大面积裂缝、沉陷病害时,应采用铣刨机铣刨路面,重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为:根据路面铣刨的范围,呈矩形画线,且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数,长度不宜小于3m。铣刨深度以3~7cm为宜,铣刨面应平整。铣刨后,底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除,底面如为光滑的表面(如旧路面)则应予凿毛,局部低洼出用沥青混合料填平,夯实。铣刨时,应边铣刨边清扫路渣,便于铣刨机行走、找平。铣刨后,横向边口往往不整齐,可用切割机沿边线切割后,人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水,晾干。 4、防汛路基础面处理与摊料碾压

路面修复施工方案

沥青路面维修专项方案编制: 审核: 审批: 2017年5月5日 一、编制依据 1、1 关于南五里路维修及质量缺陷路面返修签证。 1、2 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 二、工程概况 2、1因受施工车辆碾压遭到破坏,以下路面需进行维修,维修范围为南五里路从106国道至第一条减速带位置(包含环岛四周)、A3西侧原垃圾池附近破损路面、万华城A区与E区间小区出入口路面。 2、2维修面积约3100平方米 三、施工安排 3、1此次维修路段为交通要道,不可断交,故采取以下措施,路段分两幅进行摊铺,先进行路面的一幅宽度的施工,施工完成具备通车条件后再将剩余部分路面的施工。 四、施工人员配备及主要设备、工具 4、1.人员配备

4、2主要设备与工具 五、施工工艺及流程 5、1工艺流程:剔除面层—清理(包含受损基层)—管道井及路牙石

修整—铺设水泥稳定粒料—喷洒乳化沥青结合油—70mm厚中粒式改性沥青混凝土—快裂乳化沥青粘层—40mm厚细粒式改性沥青混凝土面层 5、2首先采用铣刨机剔除路面面层的上面层(厚度40mm),铣刨后,底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除,底面如为光滑的表面则应予凿毛,局部低洼出用沥青混合料填平,夯实。铣刨时,应边铣刨边清扫路渣,便于铣刨机行走、找平。铣刨后,横向边口往往不整齐,可用切割机沿边线切割后,人工凿齐。扫除松动集料、尘土与积水,晾干。剔除完成后路面将清理干净。 5、3由监理、甲方代表、施工单位等各方确定路面修补位置,技术人员要把修补位置用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证5cm左右。切边的主要目的就是保证坑槽壁垂直、槽边整齐。然后用挖掘机(破碎锤)将旧沥青路面挖除(挖至素土层),然后人工配合将坑槽内残留杂物清扫干净,分层铺设水泥稳定粒料并压实。 5、4管道井下沉处需将其四周的路面的面层及基层进行挖除后,如管道井有破损,需事先将管道井修复完成。同时将破损的路缘石(包括长度小于600mm)及井盖进行更换,曲线部位更换带弧度的路缘石。 5、5由于基层或土基变形,应先清除基层或土基的变形部分,采用水泥稳定粒料填补并使用1~2t手扶式小型振动压路机压实。 5、6喷洒乳化沥青用沥青撒布车将乳化沥青喷洒于整个摊铺面与槽壁接口上, 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷

相关文档
相关文档 最新文档