铁路概论整体教学设计和单元教学设计

《铁道概论》

课程整体教学设计（2016～ 2017学年第一学期）

课程名称：铁道概论

所属系部：

制定人：鲁婷婷

合作人：

制定时间： 2016.10

课程整体教学设计

一、课程基本信息

课程名称：铁道概论

课程代码：学分：学时：26

授课时间：第一学期授课对象：16级高铁方向

课程类型：专业支撑课

先修课程: 无后续课程:服务礼仪

二、课程目标设计

总体目标：

通过大量的实例讲解，使学生可以建立铁道运输整体概念，了解铁路各专业之间的关系，为学习有关课程提供了系统的基础理论、基本概念和基本原理。

1.能力目标：

（1）能准确的为自己所学专业定位；

（2）有能力参加铁路知识竞赛；

（3）能够准确全面的应付用人单位的基本面试内容。

2.知识目标：

（1）掌握铁路路线的等级，平面与纵断面，以及轨道的组成；

（2）掌握车站的分类以及中间站、区段站、编组站的作用；

（3）掌握铁路车辆的分类与车辆的基本构造；

（4）掌握机车车辆与动车组的构造。

3.素质目标：

（1）通过学习培养学生的责任意识，做事的条理性，以及公平竞争、团队合作精神。

（2）通过师生、生生之间的主体间交往，培养学生的独立开拓思维和人文关怀素质。

三、课程内容设计：

序号模块（或子模块）名称学时

1 绪论 4

2 铁路路线 4

3 铁路车辆 4

4 铁路机车 4

5 铁路车站 4

6 铁路运输工作组织 6

合计26 四、能力训练项目设计

编号能力训练

项目名称

子项

目编

号、

名称

能力目标知识目标

训练方式、

手段及步骤

可展示的

结果

1 绪论铁道

史、中

国铁

路、铁

路运

输业

的特

点与

作用

能够说出高度集

中，半军事化的特

点

了解铁路运

输是我国民

经济大动脉

采用启发式教学

方法，图片展示

小组讨论为引

导，让学生逐步

了解铁路

课后思考题：

1.归纳中国铁

路特点

2.试述铁路现

状

2 铁路线路铁路

的组

成及

铁路

的界

限

熟悉路基和桥隧

建筑物都是轨道

的基础。路基工程

主要由路基本体、

路基防护和加固

建筑物、路基排水

设备3部分建筑

物组成;桥隧建筑

物包括桥梁、涵

洞、明渠、隧道等。

轨道是列车运行

的基础，它是由道

床、轨枕、钢轨、

联结零件、防爬设

备和道岔等设各

组成的。无缝线路

就是将标准长度

的钢轨焊接成为

长钢轨的轨道。我

国一般采用25m

的钢轨先在焊轨

厂焊成200~300m

的长轨条，然后再

运到铺轨地点，而

焊成1000~20OOm

的长轨条或按设

计长度进行铺设。

轨道几何形位是

指轨道各部分的

几何形状、相对位

置和基本尺寸。从

轨道横断面上来

看，轨道的几何形

位包括轨距、水

平、外轨超高和轨

底坡;从轨道的纵

断面上看，轨道的

几何形位包括轨

道的前后高低。

了解并掌握

路基和桥隧

建筑物的组

成、轨道的组

成、无缝线

路、轨道的几

何形位.

采用视频教学法

和案例教学法相

结合的方法，通

过未来工作的了

解

思考：

铁路如何分

类？

什么是限制坡

度？

3 铁路车辆铁路

车辆

构造

中的

行走

部及

制动

装置

以及

车辆

的基

本知

识

运送旅客私货物

的乘载工具。在铁

路车辆上一般是

没有动力装置的，

需要把车辆连挂

在一起，由机车牵

引车辆在线路上

运行。铁路车辆按

用途分为客车和

货车；从载重上

分，货车又有

50t、60t、75t、

90t多种。车辆由

车体、下底架、走

行部、车钩缓冲装

置、制动装置五个

部分组成。车体社

旅客乘坐或装载

货物的部分，装在

下底架上。车底架

是车体的基础。走

行部可以引导车

辆沿轨道运行，并

把车辆的重量和

货物载重传给钢

轨，它应保证下辆

以最小的阻力在

轨道上运行，并顺

利地通过曲线。车

钩缓冲装置安装

在车辆底架的两

端，其作用是使机

车和车辆或车辆

之间连挂一起，并

且传递牵引力和

制动力、缓和列车

运行或调车作业

时所产生的冲击

力。

了解并掌

握铁路车辆

的分类、铁路

车辆的基本

构造、车辆标

记及技术参

数、车辆方向

及配件位置

称呼及车辆

的检修

采用视频教

学法和案例教学

法相结合的方

法，通过未来工

作的了解

思考：

铁路车辆有几

部分组成？

货车行走部组

成及作用？

4 铁路机车内燃、

电力

机车

的供

电部

分

运输的牵引动力。

我国铁路上采用

的牵引动力有三

种类型，即蒸汽牵

引、内燃牵引和电

力牵引。机车的型

号与轴列式。蒸汽

机车主要由锅炉、

汽机、车架、走行

部、煤水车、车钩

缓冲装置及制动

装置组成。内燃牵

引的特点以及内

燃机车的类型。电

力牵引的特点以

及电力机车的类

型。动车组足带有

动力装置的动车

与附挂车编成的

旅客列车。内燃机

车按用途分为干

线内燃机车、调车

机车、内燃动车

组，按传动方式分

为电力传动和液

力传动内燃机车。

内燃机车主要由

柴油机及其辅助

系统、传动装置、

车体与车架、走行

部、制动装置和车

钩缓冲装置等组

成。电力传动和液

力传动内燃机车

的传动原理

运用并了解

并掌握牵引

动力、内燃机

车组成、电力

机车组成、机

车的牵引特

性及机车的

检修和运用

等

采用视频教

学法和案例教学

法相结合的方

法，通过未来工

作的了解

思考：说明电

力机车的供电

系统？

什么是机车牵

引交路？

5 铁路车站车站

的基

本概

念、分

类

铁路车站是区

间有配线的分界

点。车站上设有客

货运输设备及与

列车有关的各项

技术设备，还配备

了客运、货运、行

李、装卸等方面的

工作人员。中间站

是为沿线城乡及

工农业生产服务，

提高铁路区段通

过能力，保证行车

安全而设的车站。

它主要办理列车

的到发、会让、越

行和一些客货运

业务。区段站是铁

路路网上划分牵

引区段的地点，除

办理列车运转及

客货运业务外，主

要任务之一是为

邻接区段供应机

车。编组站是指在

路网上办理大量

货物列车解体、编

组作业，编组直

达、直通和其他列

车并为此设有比

较完善的调车设

备的车站。铁路枢

纽是在铁路网的

交汇点或终端地

区，由各种铁路线

路、专业车站以及

其他为运输服务

的有关设备再组

成的总体。

了解并掌

握区间、分界

点等概念，中

间站、区段

站、编组站的

主要设备以

及铁路枢纽

的组成。

采用视频教

学法和案例教学

法相结合的方

法，通过未来工

作的了解

思考：

车站分类有哪

几种？

调度驼峰的组

成？

6 铁路运输工

作组织

旅客

运输

组织、

货物

运输

组织

及铁

路行

车组

织

了解旅客运输组

织、货物运输组

织、铁路行车组

织、高速铁路及重

载列车

了解铁路运

输系统的基

本任务，合理

运用铁路运

输技术设备

高质量的全

面完成运输

生产任务。铁

路运输系统

的各个部门

都应该围绕

运输任务开

展自己的工

作

采用视频教

学法和案例教学

法相结合的方

法，通过未来工

作的了解

思考：

旅客运输计划

的主要内容是

什么？

五、课程进程表第

×次周

次

学

时

单元

标题

项

目

编

号

能/知

目标

师生活动

其它（含考核

内容、方法）

1 4 绪论 1 了解铁路运

输是我国民

经济大动脉

教师创设具体情

境提出问题-学生

个人（分组）完成

-教师总结

课堂讨论与教师

总结分析相结合。

2 4 铁路线路 2 了解并掌握

路基和桥隧

建筑物的组

成、轨道的

组成、无缝

线路、轨道

的几何形

教师创设具体情

境-学生完成任务

-学生互评-教师

总结

课堂讨论与教师

总结分析相结合。

路的平面利纵断面及眼界及线路维修等。

3 4 铁路车辆 3 了解并掌握

铁路车辆的

分类、铁路

车辆的基本

构造、车辆

标记及技术

参数、车辆

方向及配件

位置称呼及

车辆的检修

教师创设具体情

境-学生完成任务

-学生互评-教师

总结

课堂讨论与教师

总结分析相结合。

4 4 铁路机车 4 运用并了解

并掌握牵引

动力、内燃

机车组成、

电力机车组

成。

教师介绍当前的

就业环境并提出

问题-学生思考-

教师答疑

课堂讨论与教师

总结分析相结合。

5 4 车站 5 了解并掌握

区间、分界

点等概念，

中间站、区

段站、编组

站的主要设

备以及铁路

枢纽的组

成。

教师引入案例-学

生分析-学生总结

-教师引导学生针

对个人情况确定

自己的职业目标-

指导学生制定实

施计划

创设情境，以学生

分析为主，教师适

度的加以引导。

6 6 旅客运输组织 6 输系统的基

本任务，合

理运用铁路

运输技术设

备高质量的

全面完成运

输生产任

务。铁路运

输系统的各

个部门都应

该围绕运输

任务开展自

己的工作

引入案例-教师讲

解-学生思考

以学生操作为主，

教师指导。

六、第一节课梗概

教学目的：通过本课程的学习，让学生可以建立铁路运输整体的概念

教学重点：铁路运输组织

教学难点：铁路职业人员服务意识的树立。

教学方法：情景教学法、案例法、讲解法

教学时数：26

七、考核方案

本课程是考查课，实行百分制，考核方式主要平时和期末两方面：成绩项目要求

总成绩100% 平时

成绩

40%

考勤（10%）随机点名

课堂表现（20%）根据听课情况、回答问题情况、学习素质等评分。

作业（10%）随堂作业

期末成绩（60%）试卷

八、教学材料

肖荣、罗世民.铁道概论.人民交通大学出版社，2013.

《铁道概论》课第1单元课程单元教学设计

（2016～2017学年第一学期）

单元名称：绪论

所属系部：

制定人：鲁婷婷

合作人：

制定时间： 2016.10

铁道课程单元教学设计

单

元

标

题：绪论单元教学学时 2

在整体设计中的位

置

第1次

授课班级16

级

高

铁

方

向

感

上

课

时

间

周一1-2

周二1-4

上课

地点

教室

教

学

目

标

能力目标知识目标素质目标

能够说出高度集中，半军事化的特点了解铁路运输是我

国民经济大动脉

通过学习树立强

烈的职业意识，踏

实学习

能力

训练任务1.归纳中国铁路特点

2.试述铁路现状

案例和教学材料参考资料：

1、铁路客户服务中心， https://www.wendangku.net/doc/7d15057848.html,/；

2、中国交通部，https://www.wendangku.net/doc/7d15057848.html,/；

3、中国铁路总公司，https://www.wendangku.net/doc/7d15057848.html,/。

单元教学进度

步骤教学内容

及能力/知

识目标

教师活动学生活动

时间

（分

钟）

1

了解铁路

运输是我国民

经济大动脉

采用启发法设置具体的

问题，引发学生的思考。

学生就相关问题展开讨

论。

150 指导学生进行分析讨论学生分析回答

教师总结

学生明确进行职业生涯

规划的重要性

2能够说出高度

集中，半军事化

的特点

引导学生对铁路的基础

性认知

展开讨论，上网搜集相

关的资料，进行职业测

评。

50

作业 1.归纳中国铁路特点

2.试述铁路现状

课后体会

像这类和学生们的就业密切相关的内容，最能激发他们的学习热情。教师在其中只要扮演好引导者的角色，把课堂的主动权让给学生，就会出现非常好的教学效果。

《铁道概论》课第2单元课程单元教学设计

（2016～2017学年第一学期）

单元名称：铁路路线

所属系部：

制定人：鲁婷婷

合作人：

制定时间：

铁道概论课程单元教学设计

单

元

标

题：铁路路线单元教学学时 2

在整体设计中的位

置

第2次

授课班级16

级

高

铁

方

向

感

上

课

时

间

周一1-2

周二1-4

上课

地点

教室

教能力目标知识目标素质目标

学

目

标

了解并掌握路基和桥隧建筑物的组

成、轨道的组成、无缝线路、轨道的

几何形位、铁路线路的平面利纵断面

及眼界及线路维修等熟悉路基和桥隧建

筑物都是轨道的基

础。路基工程主要

由路基本体、路基

防护和加固建筑

物、路基排水设备3

部分建筑物组成;

桥隧建筑物包括桥

梁、涵洞、明渠、

隧道等。轨道是列

车运行的基础，它

是由道床、轨枕、

钢轨、联结零件、

防爬设备和道岔等

设各组成的。无缝

线路就是将标准长

度的钢轨焊接成为

长钢轨的轨道。我

国一般采用25m的

钢轨先在焊轨厂焊

成200~300m的长轨

条，然后再运到铺

轨地点，而焊成

1000~20OOm的长轨

条或按设计长度进

行铺设。轨道几何

形位是指轨道各部

分的几何形状、相

对位置和基本尺

寸。从轨道横断面

上来看，轨道的几

何形位包括轨距、

水平、外轨超高和

轨底坡;从轨道的

纵断面上看，轨道

的几何形位包括轨

道的前后高低

通过学习树立自

信心

能力

训练任务铁路如何分类？什么是限制坡度？

案例和教学材料参考资料：

1、铁路客户服务中心， https://www.wendangku.net/doc/7d15057848.html,/；

2、中国交通部，https://www.wendangku.net/doc/7d15057848.html,/；

3、中国铁路总公司，https://www.wendangku.net/doc/7d15057848.html,/。

单元教学进度

步骤教学内容

及能力/知

识目标

教师活动学生活动

时间

（分

钟）

1 路基和桥隧

建筑物的组

成

观看视频和相关材料引

发学生的思考。

学生就视频、材料内容

边看边思考

50

指导学生进行分析讨论学生分析回答

教师总结学生得出结论

2轨道的组成、

无缝线路、轨

道的几何形

位

教师提出问题，引发学生

的思考。

学生展开讨论。

50

指导学生进行分析讨论学生分析回答

教师总结学生得出结论

3 铁路线路的

平面利纵断

面

教师提供材料供学生分

析

学生就材料内容展开讨

论。

50

指导学生进行分析讨论学生分析回答

教师总结学生得出结论

4线路维修设置具体的职业场景，引

发学生的思考。

学生就情景展开讨论。

50 指导学生进行分析讨论学生分析回答

铁道概论教学计划

新学期工作计划 新的学期已经开始，本学期我担任长治高铁乘务员学校《铁道概论》教学，《铁道概论》是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课，它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业提供必要的基础知识，可以说是一门铁路专业基础课。我按照中央电中北京商鲲教育高铁乘务员学校的标准要求，再结合我校的实际情况及我在北京培训的经验，特针对我校学生对该门课程进行了如下计划: 一、思想政治方面： 针对我校学生此前接受的教育背景不同，为了全面推进我校学生素质教育，努力提高学生的综合素质；为此，我建议加强对学生的思想品德教育，将德育教育贯穿于课堂教学中。在备课过程中多积累一些德育教育素材，在教学中应注意这些素材的灵活使用，切实加强对学生进行感恩教育、爱国主义教育、集体主义教育等。在工作中要勤奋刻苦，尽职尽责，为人师表。在教学内容及方法上进行改革，不断的学习新的教学理念，将现代教学中新的理念运用到教学中去。 二、学生情况分析： 通过军训期间对学生们的初步了解，我了解到学生们的文化基础知识方面比较薄弱，大部分学生对铁道概论这门课程都闻所未闻，对该门课要讲的内容更

是一无所知，但是通过对大多数学生调查走访，发现学生们还是对这门新的课程感兴趣的，愿意主动的参与到教学活动中来、更愿意配合老师来共同探讨学习。我相信只要学生对《铁道概论》感兴趣，就能掌握更多的有关铁道方面的基础知识和一些基本技能，形成基本的铁道专业素养。 三、教材分析： 我校使用的《铁道概论》教材，是教育部2012年审定的新教材，共有四篇的教学内容，分别是绪论、铁路运输基本设备、铁路运输工作组织、高速铁路与重载运输。每一篇又分为多个章节，有知识与技能、实践与创造、复习思考题等几个模块，教学内容非常丰富，生动活泼、图文并茂。 四、教学理念： 在教学过程中要体现素质教育理念，以铁路专业知识教育为核心，以兴趣爱好为动力；面向全体学生、注重个性发展；强调教学实践、鼓励探究与创造等。在整个教学活动中，要以老师的激情来感染学生，进而使学生逐步对该课程产生兴趣；同时要以学生为主体，以参与实践和探索研究为手段，培养学生创新、实践能力为目标的教学模式。创造性地设计生动活泼的教学形式，以激发、培养、发展学生的广泛兴趣及爱好，进而促进学生综合素质的提高。

第四章 高速铁路与钢轨

第四章高速铁路与钢轨 第一节高速铁路对钢轨的质量要求 690．什么叫轮轨系统的高速铁路? 目前已经投入运营的高速铁路设计全部是采用轮轨系统，轮轨系统的高速铁路无论是总体设计，还是车体制造及线路施工维护技术都已成熟，这一系统已在世界各国运行了近40年。40年的运行证明了轮轨系统的高速铁路是成功的，并告诉人们这一系统在高速下运行是可靠的、安全的和高效的，被世界各国的政府和铁路部门所接受。 轮轨系统的高速铁路车速现已达到200～350km／h，全世界已建成的高速铁路总长约5000km。其中，日本有4条，法国有3条，英国有1条，德国有2条，西班牙有2条，波兰有1条。全世界在建或计划建的高速铁路约6000km，分布在13个国家，主要有日本、美国、中国、俄罗斯和韩国等。 采用轮轨系统的高速铁路，大多数是以大功率的电力机车或内燃机车为动力。高速铁路的线路采用小坡度，一般为0．8％～3．5％；线路曲线采用大半径，一般为2500～8000m。通常，人们把速度为200km／h的高速铁路定为第一代高速铁路，把速度为300km／h的高速铁路定为第二代高速铁路，把速度为350km／h的高速铁路定为第三代高速铁路。轮轨系统的高速铁路其实验车速已达到515km／h。到目前为止，世界各国已建成的和规划中的长距离的高速铁路基本上都是采用轮轨系统设计的。 691．什么叫磁悬浮系统的高速铁路? 磁悬浮列车是利用电磁原理和超导原理研制的一种高速列车。在电磁场产生的吸力或斥力作用下，列车被托起悬浮在线路上，靠线路上和车辆上的线性电机所产生的推力前进。与轮轨系统的高速列车相比，磁悬浮列车的车速可以更快，运行更平稳，又不产生污染，是一种理想的交通工具。但其技术难度大，目前尚在实验研究中。另外，磁悬浮高速铁路的投资比轮轨高速铁路的投资要高出20％～40％以上。 692．什么叫重载铁路? 现在，人们对“重载”(heavy haul)的概念往往仅指那些装运铁矿石、煤、磷矿等矿物的又长又重的货运列车，其实重载列车早已远远不拘于此。在北美有许多重载铁路，这些装载各种商品的又长又重的列车已运营多年。“重载”的概念随着社会生产力的发展也在变化，在1835年，那时所指“重载”是指采用蒸汽做动力的货运列车，它仅仅是相对于用马做动力的运客或运煤的四轮车而言的。 现代重载铁路的概念是由国际重载协会(IHHA)在1986年9月确定的，即重载铁路必须能让每列车载重量超过5000t、轴重大于21t的列车通过，且每年运量要超过2000万t的线路才能称为重载铁路。 重载铁路的出现，在历史上主要是看重其经济性。如美国和加拿大在边远山区采用超长和重载运输方式是经济的。为牵引这样的重载列车，在美国曾开发了最大牵引力的蒸汽机车“巨孩”号。这是在1941年由美国机车公司制造的。机车重达345t，有24个轮子。当时主要运行在夏延(Cheyenne)与怀俄明(Wyoming)线。列车全长约2442m，共牵挂90～100节车厢。该机车一直运行到蒸汽机车末期，现在被保留下来。其实在北美，轴重在30～35t的车辆并不少见，甚至可找到37t轴重车辆。当时由于经济发展的需要，曾开发出了35．7t轴重、125t装载量的车厢。应指出的是，重载运输即使是30～35t轴重列车，也会使桥梁的维修费成本升高到危险点。 现代重载铁路的铺设主要是用于运输煤、铁矿石和其他矿石。 693．什么叫自动化铁路? 自动化铁路．AGT(Automated Guideway Transit)是指列车的运营可以实现无人操纵，即从列车发出开车信号到列车启动、加速运行，以及在到站前的减速停车等，这一切均由计算

高速铁路概论习题及问题详解

一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 和 B 和 C 和 D 和 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）

1铁路通信概论

铁路通信概论 铁路通信概论 一、概述 铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。 铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。 铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。 传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路； 电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。 铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。 铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专 用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。一

般不与公务通信的电报、电话网连接。铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。此外还为铁1 铁路通信概论 路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自 动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。 （一）调度电话 调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。铁路基层使用的调度电话有以下几种。 1．列车调度电话 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有 关列车运行通话之用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站(场)值班员、车站调度员、机务段(或折返段)值班员、

铁道概论教案

课时教学计划

[复习引入] 铁路线路由哪几部分构成 [教学内容] 铁路车站-1 一、概述 1、车站的作用 在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业外，还办理和列车运行有关的各项工作，如列车的接发、会让、越行，列车的解体与编组，机车的换挂与检修等。 2、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个分界点，分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 相邻两线路所间或车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落或进站（出站）信号机与通过色灯信号之间的段落称为闭塞分区。 3、车站线路的分类 按车站技术作业的不同可分为 中间站、区段站、编组站 4、车站线路的种类 正线-连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线-铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路 特定用途线-县为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线、岔线等。 5.股道和道岔的编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。 单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号。 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 道岔标号方法： （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。 （4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。

高速铁路概论

. 一、绪论+高速铁路线路 高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。 高速列车：以最高速度200km／h以上运行的列车。它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。 高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。 要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。 高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。 高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。 线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。 外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。 轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。 欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度； 欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg]。 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。 线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。 相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。 相邻坡段的坡度差大于1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接。 高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。 高速铁路（分为有砟和无砟轨道） 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。 钢轨的要求： （1）高稳定的轨道结构； （2）平顺的运行表面； （3）良好的轨道弹性； （4）可靠的轨道部件； （5）便利的养护与维修。

铁路通信相关名词解释

铁路通信相关名词解释 1、铁路6T系统简介 THDS（红外线轴温探测系统）(Track Hotbox Detection System) TFDS（货车运行故障动态图像检测系统）(Trouble of moving Freightcar Detection System) TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统）(Truckside Acoustic Detection System) TPDS（货车运行状态地面安全监测系统）(Truck Performance Detection System) TWDS（车辆轮对故障、尺寸动态检测系统） TCDS（客车运行安全监控系统）(Train CoachRunning Diagnosis System) THDS（红外线轴温探测系统），利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，并将检测信息实时上传到分局车辆运行安全检测中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪，热轴货车车号的精确预报，重点探测车两轴承温度，对热轴车辆进行跟踪报警。重点防范热切轴事故。THDS实现了联网运行，每个探测站接车和轴温探测信息直观显示，实现跟踪报警。 TFDS（货车运行故障动态图像检测系统），采用高速连续数字照像技术、大容量图像数据实时处理技术和精确定位技术，利用轨边高速摄像头，对运行货车隐蔽故障和常见故障进行动态检测，及时发现货车运行故障，重点检测货车走行部、制动梁、悬吊件、枕簧、大部件、钩缓等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故，防范摇枕、侧架、钩缓大部件裂损、折断，防范枕簧丢失和窜出等危及行车安全隐患。TFDS的实施，实现了列检作业从人控向机控、室外向室内、静态检测向动态检测的大变革。特别是随着列检布局的调整，列检保证区段的不断延长，列检安全责任更重、要求更高，采用该系统，将对提高列检作业质量，改变作业方式产生深远的影响。 TADS（货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统），利用轨边噪声采集阵列，实时采集运动货车滚动轴承噪音，通过数据分析，及时发现货车轴承早期故障。重点防范切轴事故，安全防范关口前移，对轴承故障进行早期预报。TADS向前方

《铁道概论》课程教学大纲

《铁道概论》课程教学大纲 第二学期 一、课程的性质、地位、任务和教学目标 （一）课程性质和地位 本课程是铁道类专业的一门必修专业理论课程。 通过本课程学习，使同学们了解铁道概论的基本概念、基础知识和运输业对我国国家、社会及地区经济发展的作用。 （二）任务 “铁道概论”是中职学校铁路专业开设的一门共同基础课，它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业课提供必要的基础知识，可以也是一门铁路专业基础课。（三）教学目标 （1）、知识目标：该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设备以及铁路运输工作的基本概念，基本原理及基本运用。 （2）、能力目标：通过《铁道概论》的学习，要求学生对铁路运输业有了概括的认识和了解，尤其，要求学生掌握铁路运输设备的基本构造、基本原理。一方面为学生学习后续课程提供必要的基础知识；另一方面也为学生充分了解铁路运输现状和发展趋势、借此开拓眼界和思路，及时地去努力学习和掌握新的铁路运输设备的新知识、新技术。 （3）、情感目标：培养与我国铁路现代化建设要求相适应，德、智、体、美等全面发展，具有良好知识内涵，标准的服务技能较强实际工作能力等综合职业能力，在铁路运输第一线的服务与管理人员。 二、课程教学环节的组成 采用课堂理论讲授的教学方法，运用列举法、提问法、教学课件、教案等辅助教学，启发式教学，鼓励学生分析问题、分析、思考问题和运用所学知识解决问题。 三、教学内容纲要 第二章铁路线路 （一）教学目标与要求 了解并掌握路基和桥隧建筑物的组成、轨道的组成、无缝线路、轨道的几何形位、铁路线路的平面利纵断面及眼界及线路维修等。 （二）教学内容 本章主要学习路基和桥隧建筑物都是轨道的基础。 教学重点是线路的组成、铁路等级、主要技术标准、轨道的钢轨道岔部分、路基的排水及铁路限界。

(完整word版)09-高速铁路设计规范条文(9轨道)

9 轨道 9.1 一般规定 9.1.1 正线及到发线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。 9.1.2 正线应根据线路速度等级和线下工程条件，经技术经济论证后合理选择轨道结构类型，轨道结构宜采用无砟轨道。无砟轨道与有砟轨道应集中成段铺设，无砟轨道与有砟轨道之间应设置轨道结构过渡段。 9.1.3 无砟轨道的结构型式应根据线下工程、环境条件等具体情况，经技术经济比较后合理选择。同一线路可采用不同无砟轨道结构型式，同一型式的无砟轨道结构宜集中铺设。 9.1.4 轨道结构部件及所用工程材料应符合国家和行业的相关标准要求。 9.1.5无砟轨道主体结构应不少于60年设计使用年限的要求。 9.1.6 轨道结构设计应考虑减振降噪要求。 9.1.7 轨道结构应设置性能良好的排水系统。 9.2 钢轨及配件 9.2.1 正线轨道应采用100m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合相应速度等级的钢轨相关要求。 9.2.2 有砟轨道采用与轨枕配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为60±10kN/mm。 9.2.3 无砟轨道采用与轨道板或双块式轨枕相配套的弹性扣件，其轨下弹性垫层静刚度宜为25±5kN/mm。 9.3 轨道铺设精度（静态） 9.3.1 正线轨道静态铺设精度标准应符合表9.3.1－1、9.3.1－2和9.3.1－3的规定。

表9.3.1－1 有砟轨道静态铺设精度标准 表9.3.1－2 无砟轨道静态铺设精度标准 注：表中a为扣件节点间距，m。

表9.3.1－3 道岔（直向）静态铺设精度标准 9.3.2 站线道岔静态铺设精度标准应符合表9.3.2的规定。 表9.3.2 站线道岔静态铺设精度标准 9.4 无砟轨道 9.4.1 无砟轨道结构设计应符合下列规定： 1无砟轨道设计荷载应包括列车荷载、温度荷载、牵引/制动荷载等，同时应考虑下部基础变形对轨道结构的影响。 2结构设计活载 1）竖向设计活载：P d＝α ? P j 式中：P d－动轮载； α －动载系数，对于设计时速300公里及以上线路，取3.0；设计时速250公里线路，取2.5。 P j－静轮载。 2）横向设计活载：Q＝0.8 ? P j 3结构疲劳检算活载 1）竖向疲劳检算活载：P f ＝1.5 ? P j 2）横向疲劳检算活载：Q f ＝0.4? P j 4温度荷载及混凝土收缩影响 1）露天区间（包括隧道洞口200m范围）年温差根据当地气象条件取值。

高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿

高速铁路概论教案项忖二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽

教案试讲稿 师：上课，同学们好，请坐。 师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答） 师：这位同学同学回答的很好，请坐。这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。 师：上节课老师己经提醒同学们预习课木了，请同学们看到课木62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站, 同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？ 师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。 师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下而我们就带着问题来学习本节课的内容一高速铁路枢纽的相关知识。 师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。 师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。 师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。 师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下而请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。 师：总结这位同学的陈述，并作出评价。 师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下而我们来了

铁道概论课程教学大纲汇总

《铁道勘测设计》课程教学大纲 (Measuring and Testing Techniques of Virtual Devices) 一、课程教学目标 1、任务和地位：“铁道概论”是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课， 它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业课提供必要的基础知识，可以也是一门铁路专业基础课。 2、知识要求：该课程系统地又扼要地讲述铁路史、铁路运输业、铁路运输设 备以及铁路运输工作的基本概念，基本原理及基本运用。 3、能力要求：通过《铁道概论》的学习，要求学生对铁路运输业有了概括的 认识和了解，尤其，要求学生掌握铁路运输设备的基本构造、基本原理。 一方面为学生学习后续课程提供必要的基础知识；另一方面也为学生充分了解铁路运输现状和发展趋势、借此开拓眼界和思路，及时地去努力学习和掌握新的铁路运输设备的新知识、新技术。 二、教学内容的基本要求和学时分配 1、学时分配： 各章学时分配表 2、具体要求 第一章绪论 [目的要求]了解铁路运输是我过国民经济大动脉，具有高度集中，半军事化，大联动机性质的特点，其主要任务是安全、迅速、经济、合理地运送旅客和货物，铁路为完成运输任务应具有必要的运输设备。 [教学内容]铁路史、中国铁路、铁路运输业的作用和特点

[重点难点]世界铁路发展史、铁路运输业是特殊的物质生产部门，、中国铁路特点，铁路现状。 [教学方法]课堂讲授 [作业] 1、如何理解铁路运输企业是特殊的物质生产部门 2、归中国铁路特点 3、试述铁路现状 4、铁路运输主要设备指哪些？ [课时] 2 第3章铁路线路 [目的要求] 了解并掌握路基和桥隧建筑物的组成、轨道的组成、无缝线路、轨道的几何形位、铁路线路的平面利纵断面及眼界及线路维修等。 [教学内容] 路基和桥隧建筑物都是轨道的基础。路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备3部分建筑物组成;桥隧建筑物包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。轨道是列车运行的基础，它是由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等设各组成的。无缝线路就是将标准长度的钢轨焊接成为长钢轨的轨道。我国一般采用25m的钢轨先在焊轨厂焊成200~300m的长轨条，然后再运到铺轨地点，而焊成1000~20OOm的长轨条或按设计长度进行铺设。轨道几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。从轨道横断面上来看，轨道的几何形位包括轨距、水平、外轨超高和轨底坡;从轨道的纵断面上看，轨道的几何形位包括轨道的前后高低。铁路线路在空间的位置用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影叫铁路线路的平面;线路中心线(展直后)在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。 [重点难点] 线路的组成、铁路等级、主要技术标准、轨道的钢轨道岔部分、路基的排水及铁路限界。 [教学方法] 课堂讲授 [作业] (1)铁路线路如何分类? (2)铁路主要技术标准指哪些? (3)什么是限制坡度?它的大小对运营和工程有什么关系? (4)列车在曲线上运行时，为什么会产生曲线附加阻力?曲线半径大小对列车运行产生什么样的影响？ (5)路基的基本形式有哪几种?路基如何排水? (6)闽述轨道的组成及其各组成部分的作用? (7)阐述道岔的组成和作用，道岔号数的大小对行车有什么影响? (8)什么足铁路限界?限界起什么作用？ [课时]8 第三章铁路车辆 [目的要求]了解并掌握铁路车辆的分类、铁路车辆的基本构造、车辆标记及技术

6铁道概论教案(车站1)

6铁道概论教案(车站 1) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

课时教学计划 课程:铁道概论任课教师:刘颖

[复习引入] 铁路线路由哪几部分构成？ [教学内容] 铁路车站-1 一、概述 1、车站的作用 在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业外，还办理和列车运行有关的各项工作，如列车的接发、会让、越行，列车的解体与编组，机车的换挂与检修等。 2、区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约 10km）需要设置一个分界点，分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 区间的分类 车站与车站之间的区间称为站间区间； 相邻两线路所间或车站与线路所之间的区间称为所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落或进站（出站）信号机与通过色灯信号之间的段落称为闭塞分区。 3、车站线路的分类 按车站技术作业的不同可分为 中间站、区段站、编组站 4、车站线路的种类 正线-连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。 段管线-铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路 特定用途线-县为保证安全而设置的安全线和避难线。 站线、岔线等。 5.股道和道岔的编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、 3…）。 单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编 号。 在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。 尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。 道岔标号方法： （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 （3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如图中的1、3、5、7号道岔）。

高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿

高速铁路概论教案项目二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽

教案试讲稿 师：上课，同学们好，请坐。 师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答） 师：这位同学同学回答的很好，请坐。这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。 师：上节课老师已经提醒同学们预习课本了，请同学们看到课本62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站，同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？ 师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。 师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下面我们就带着问题来学习本节课的内容--高速铁路枢纽的相关知识。 师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。 师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。 师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。 师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下面请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。 师：总结这位同学的陈述，并作出评价。 师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下面我们来了

铁道概论教案(绪论)

课时教学计划 课程:铁道概论任课教师:高锰.授课题目绪论 教学形式讲授共4课时，总第1 —4 课时 授课班级15铁道运营1、2 15旅游 15铁道运营3、4 授课日期教 学目的要求 1．掌握现代交通工具的种类与特点； 2．了解铁路运输在现代交通运输的作用及技术经济特征。 3. 了解世界铁路交通发展； 4．了解中国铁路交通的发展 重 点 现代铁路运输业的特点和种类 难 点 现代铁路运输业的特点和种类 课堂结构及时间分配一.新课引入……………………………………………………………………………........….. （5分钟） 二.教学内容 项目一 绪论 1．现代交通运输种类及特征………………………………………………........................ （30分钟） 2. 交通运输技术经济特征…………………………………………………………............. （30分钟） 3. 世界铁路运输发展史……………………………………………………………………. （55分钟） 4. 中国铁路发展史…………………………………………………………………………..（65分钟） 三.课堂小结………………………………………………………………………………........... （3分钟） 四.布置作业………………………………………………………………………………........... （2分钟） 五.参考资料 六.课后体会

[新课引入] 工厂变电所担负着从电力系统受电、经过变压、配电的任务。配电所担负着从电力系统受电，然后直接配电的任务。可见，变配电所是工厂用电系统的枢纽。本次的任务是以工厂变配电所及一次主接线的识读为载体，认识变配电所的任务、变配电所所址的选择、变配电所的总体布置，一次主接线的绘制及基本形式，初步具备阅读变配电所一次主接线图的能力。 [教学内容] 第一节现代交通的作用、性质和种类 一、现代运输业的作用 1、为提高人民的生活水平发挥着重要作用； 2、将生产部分的产、供、销有机的结合在一起，成为发展社会主义市场经 济和工农业现代化的先导； 3、对巩固国防，实现国防现代化以及在反侵略战争中具有重要的作用； 4、在对外开放、对外贸易和国际间经济、技术、文化交流中发挥着重要作 用。 二、现代交通运输业的性质 1、运输业具备生产力的三要素： 劳动者、劳动对象和劳动资料是生产力的三要素。 2、运输是进行物质产品生产的必要条件。 3、运输业的产品是“位移”。 计算单位是“人.km”或“t.km”。 三、现代交通运输业的种类 （一）、五种运输方式的特点： 1、铁路运输： ⑴定义：铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物及由动车组运送旅客的运输方式。 ⑵特点：运量大、速度快、占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候。 2、公路运输： ⑴定义：公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。 ⑵特点：机动灵活、使用方便；与其他运输业相比，具有投资少、资金周转快、投资回收周期短和技术改造较容易。 3、水路运输： ⑴定义：水路运输是已船舶为交通工具，在水域沿航线载运旅客和货物的一种运输方式。 ⑵分类：远洋运输、沿海运输、内河运输。 ⑶特点：占地少、运输成本低、能耗少、投资省。 ⑷缺点：运输速度较其他运输工具慢且受自然条件限制较大。 4、航空运输： ⑴定义：航空运输是用飞机运送旅客和货物的一种运输方式。 ⑵特点：速度快、一定的机动性，不受山川地貌、河流湖泊等限制，只要有机场和导航设施保证，即可开辟航线。 ⑶缺点：运载能力小、能源消耗大、运输成本高。 5、管道运输： ⑴定义：是以管道作为运输通道，并备有固定试机械动力装置的现代化运输新课引入讲解举例分析

铁路轨道设计实训

一、实训目的 《铁路轨道设计实训》是铁道工程技术专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“配轨计算”、“曲线正矢计算”、“曲线超高计算”、“标高计算”等知识的拓宽与综合应用。考察学生对所学的专业理论知识掌握情况。 二、实训时间和地点 实训时间：XXX 实训地点：XXX 三、设计要求 1、掌握轨节表的计算方法。 2、掌握曲线正矢的计算方法。 3、掌握线路中任意里程处的设计标高。 4、掌握曲线超高的方法。 5、掌握线路长短链的意义及处理办法。 四、参考规范及依据 《铁建设(2010)241号高速铁路轨道工程施工技术指南》、《铁路线路设计规范》、《浮置板轨道技术规范》、《铁路轨道设计规范》、《铁路轨道施工及验收规范》；成都地铁七号线轨道工程施工平面图及纵断面图、广州地铁六号线轨道工程施工平面图及纵断面图、教材及其他资料。

五、设计内容 5.1轨节表 5.2曲线正矢 5.3线路中线轨顶标高设计 5.4超高计算 六、实训心得体会 在学校为期一周的轨道工程设计实训中，我学到了很多实际的知识，也领悟了许多让我受益匪浅的道理。实训，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去。 通过这学期的理论学习，我对轨道工程有了一定的了解，然后通过这次实训，我对自己的专业也有了更加深刻的认识。在课堂上学习理论知识会感到枯燥无味，但真正的实训后，我才发现专业理论知识的重要性，拥有扎实的理论基础才能有能力去提高操作水平。 这为期一周的实训，每天都沉浸在各种数字中，算题、构思、解答、画图。在轨道这个方面，对数字的精准性要求的特别高，稍有一点点的错误，算出来的结果都相差很大。这更是体现了我们今后作为技术性人才的重要性。 这段时间的实训，通过大家的沟通交流，让我在实训中学到了很多书本中学不到的知识，同时也对书本上的知识有了更深层次的掌握，在实训工作中当我遇到问题时我会向同学老师咨询学习。让我深深体会到了团队合作的重要性，要善用别人的智慧。 通过这次实训，不仅仅巩固了我对书本上知识的理解，丰富了经

高速铁路概论备课笔记

高速铁路概论 第一章绪论 一．什么是高铁 1.铁路运行速度等级划分 2.高铁和动车有什么区别（运行轨道、车型） 二．世界高速铁路的发展概况 1.第一次浪潮（1964--1990） 2.第二次浪潮（1990至90年代中期） 3.第三次浪潮（90年代中期至今） 4.中国高速铁路的发展史 (1)中国高铁事业的开端（1978--1998） 1978年10月26日 1990年 (2)中国高铁发展的重要组成部分（1997--2007） 高铁的准备阶段：铁路的六次大提速（1997、1998、2000、2001、2004、2007 ） 中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日，秦沈（秦皇岛—沈阳）客 运专线开通运营（1999年8月16日开工建设） （3）大规模发展时期（2004—至今） 2008年4月18日，京沪高铁开工建设 2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营 （4）中国高铁进军国际市场 经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略：泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁 高铁“出海”任重道远 三．我国高速铁路的发展规划（四纵四横—八纵八横） 四．高铁的技术经济特点（为什么要建高速铁路） 五．高速铁路的系统集成（本书逐一阐述的内容） 1.基础设施 2.动车组 3.通信信号 4.牵引供电 5.运营调度 6.旅客服务

第二章高速铁路基础设施 一．高速铁路的平面和纵断面 平面技术标准：最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高 纵断面标准：坡度值、竖曲线 二．高速铁路的轨道结构（P28） 1.高铁轨道结构类型：有砟轨道、无砟轨道 2.高铁轨道结构组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成 钢轨 扣件 轨枕：目前，世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕（P38） 碎石道床 道岔 三．高速铁路路基 1.组成：基床表层、基床底层、路堤下部、地基 2.高速铁路路基填料和压实标准：我国规定（P54） 四．高速铁路桥隧结构 1.我国高铁为何“大桥”为王 2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施（P67）

铁路通信概论

铁路通信概论 一、概述 铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。 铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。 铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。 传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路； 电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。 铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。 铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。一般不与公务通信的电报、电话网连接。铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。此外还为铁

路调度集中系统(CTC)、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。 （一）调度电话 调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。铁路基层使用的调度电话有以下几种。 1．列车调度电话 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站(场)值班员、车站调度员、机务段(或折返段)值班员、以及列车段(或车务段)值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班员处。 列车调度电话应能使调度员迅速方便地呼叫区段内的任何一个车站(单呼)、或一批车站(组呼)或区段内的全部车站(全呼)，并与他们互相通话；任何车站也可以方便地对列车调度员呼叫并进行通话。 为了更加灵活方便地进行调度电话通信，列车调度电话必要时还