驾培行业离市场还有多久(一)

驾培行业离市场还有多远（一）

（撰稿安徽速考通网络科技股份有限公司刘邓军）

2015年4月，中央电视台新闻节目连续报道了驾考腐败和驾考黑幕。10月报道了韩国的旅游学车。如果你是一个路人，乍看感觉驾考很是火爆，驾校很是宰人！在市场经济高度发展的今天，每个行业的从业者都深深地爱着自己所从事的行业，都希望努力去改变和发展自己所从事的行业，因为只有行业发展了企业才能更好的发展。现在我作为一个行业人士，对这个行业面面俱到的管理深深地感到“疑惑”和“无奈”!

我国汽车驾培服务是一个既传统又现代的行业，随着我国经济社会汽车工业的发展而发展。从初期的“拜师学艺”开始，历经职业驾驶员的培训、驾驶培训市场的萌芽、驾驶培训市场的动荡，直到现在驾培市场的社会化，走过了近 60年的历程。

我国的驾培服务行业经历了四个时期：第一时期是 1988 年以前，由交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试。驾驶员主要是从事专业服务和运输，靠技工学校驾驶专业、部队复转军人、运输企业以师带徒。第二时期是1988 年至 1993 年，划归公安交警部门负责管理和考试，驾驶员主要来源是公安交警部门自己举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。第三时期是 1993 年至 2004 年，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、分配工作。驾驶员主要来源有公安交警部门办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院学校办的培训班、原有的培训班等。第三期是我国驾驶员培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。第四时期是 2004 年以后，实现真正意义上的考培分离，交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调、配合，培训与考试制度逐渐完善，驾校开始有序发展，驾培市场逐渐规范，驾驶员培训走向社会化、市场化道路。到了2015年的今天驾培真的是市场化运作了吗?

报名管控

（一）控制报名渠道；除北京市，广东省，安徽省合肥市可以采用“散学”模式外，其余省市机动车驾驶证申领人必须经驾校培训后，该驾校代为向车管所提出申请，否则车管所不予受理。以江苏省为例，介绍目前驾驶证申领所依据的具体规定，其他省市均有同等层次、同等类别的规定。江苏省主要的规定是由江苏省人民政府2012年1月9日颁布并于2012年3月1日起施行的《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》，该办法第22条规定：“学员应当参加驾培经营者的培训”；第35条规定：“公安机关交通管理部门在受理驾培经营者报送的学员机动车驾驶证考试申请时，应当查验其《培训记录》，并在受理道路考试时，收存《培训记录》。公安机关交通管理部门发现《培训记录》有弄虚作假嫌疑的，应当查询核实；经查证属实的，应当取消申请人考试资格，并书面通知道路运输管理机构”。

可见，以江苏为代表的我国大部分省市在实际操作中将驾校培训作为申请驾驶证的强制前置条件（即采取“驾校强制培训制度”），并以规范性文件的形式固定下来。

（二）控制招生数量；以山东为例，在《山东省教练车管理规定》中第八条报考科目二、科目三的人数，小型教练车每车每期不得超过4人，中型教练车每车每期不得超过6人，大型教练车每车每期不得超过8人。而上海市交通运输和港口管理局官方网站日前发布《机动车驾驶培训机构培训能力评估方案(征求意见稿)》。方案明确，培训能力是指培训机构当年可以培训机动车驾驶学员总数。当年学员总数的计算公式为:学员总数=该培训机构有效教练车数×单车年培训能力(人数)核定数。待全行业推进计时管理系统时，采用计时管理系统开展培训的单位仍按单车40人核定，未安装单位按照单车32人核定。同样全国各省市也在实际操作中在招生数量，和教练车数量上进行了调控，有些地方公安车管部门甚至直接分配每家驾校的报名人数（指标），驾校按公安车管部门给的指标来招生。（三）控制异地报名；根据《机动车驾驶证申领和使用规定》第十七条申领机动车驾驶证的人，按照下列规定向车辆管理所提出申请：(一)在户籍所在地居住的，应当在户籍所在地提出申请;(二)在暂住地居住的，可以在暂住地提出申请; 虽然规定中明文规定了异地报名，可是由于地方对居住证的控制导致异地报

名极为困难。并且全国大部分地方地市都私自规定了异地报名数量与本地报名的比例，大部分地区都在20%以内。

学费管控

驾校在现在基本上都属于民营企业，可按市场定价，根据我国《价格法》，驾校不属政府定价范围。可实际情况确是各个省市县均对驾驶员培训价格做了具体明确的规定，例如威远县发改委《关于调整机动车驾驶员培训收费标准的批复》中二、机动车驾驶员培训收费标准（一）机动车驾驶员各类车型培训收费按省定标准上浮20%，并按以下标准执行：1、理论培训：3元/学时/人；2、实际操作培训： A1、A2、A3、B1型车为120元/学时/人，B2型车为78元/学时/人，C1、C2、C3、C4型车为72元/学时/人，D、E、F型车为30元/学时/人，最典型的就是新疆首例驾校涨价被处罚案在乌鲁木齐市米东区人民法院宣判，乌鲁木齐市米东区姚氏机动车驾驶员培训学校（简称姚氏驾校）私自涨价违反相关法律规定而败诉，姚氏驾校私自涨价败诉被罚54万余元。

培训管控

（一）培训内容管控，现将《机动车驾驶培训教学与考试大纲》印发，自2013年1月1日起施行。2012年12月13日有交通部发出的这份全国统一的教学培

训规定开始实施，标志着驾培主管机关对驾培行业的培训内容有了更细致的规定。并对如何试教，如何服务等进行了详细的规定，做为我本人而言对培训内容的规范化，还是比较认同的。

（二）培训时间管控，目前全国各地区对培训学时要求各不相同有取消的。比如湖南计划年底前取消学时，安徽的合肥直考人员等。而更多的地区则对学员学时有着强制性要求比如河南林州科目一考试：必须签够12个学时、学时提交审

核后，方可预约科目一考试。科目二考试：必须签够理论2个学时，模拟驾驶3个学时，实操21个学时。学时提交审核后，方可预约科目二考试。科目三考试：必须签够理论16个学时，模拟驾驶4个学时，实操20个学时。学时提交审核后，方可预约科目三考试。

（三）培训车辆管控；还以山东为例，在《山东省教练车管理规定》第九条教练车数量应当与当地机动车和驾驶人保有量、道路状况、交通流量和交通安全情

况相适应。教练车年增长数量应与当地机动车、驾驶人增长和驾驶培训市场需求相适应。市级公安机关交通管理部门应根据辖区道路交通情况，制定教练车发展规划和道路通行规划，报经市级人民政府同意，对教练车实行总量控制，而各省市也都有相应规定。

（四）每车学员管控；这在上面的文字中已经提到过，无论是山东还是上海还是全国其他省市均有相应的规定。

我从来没有见识过哪个行业像驾培行业一样，受到主管部门这样的重视。各种各样的部门以及地方的对这个行业大小细节都进行了入微的规定。大的有交通部公安部《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车驾驶员培训管理规定》、《中华人民共和国道路运输条例》、《机动车驾驶证申领和使用规定》、《机动车驾驶培训教学与考试大纲》到各个省的《XX省机动车驾驶人培训管理办法》、《XX省机动车驾驶员培训机构质量信誉考核办法》、《XX省关于机动车驾驶员培训价格的批复》、《XX省关于机动车驾驶员学时管理的通知》。四川省交通厅甚至出台了《关于贯彻交通运输部〈机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范〉和〈机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范〉的通知》（川交函〔2013〕585号）甚至将车上计时器的安装都进行了详细地规定等等，这些都不胜枚举。然而保护学员利益，规范驾培行业的法律法规和文件又为什么没有起到作用？笔者看来正是由于政府没有把市场来规范的东西交给市场，如果不将市场的东西交给市场解决，则会出现一系列负面作用。目前“驾校培训制度”会有如下几个方面的弊端：第一，其通过限制民众对驾驶培训方式的选择权，造成驾校供方市场，甚至催生了某种程度的行业垄断，影响行业的规范、健康发展。第二，因市场竞争不充分，驾校不必注重培训质量，往往实际上也不注重培训质量，这对交通安全尤为不利。第三，驾校为获得或者保留培训资格，必须与主管机关保持良好关系，权力寻租的动机与可能性更为充分，容易滋生腐败问题。第四，导致驾校培训费用不透明、不合理地增加，加剧了驾照申请者的经济负担。如上述寻租成本等方面，最终会由驾驶证申请者承担。在目前这种大社会、小政府的趋势下，行政机关应该有所为、有所不为，政府对驾培制度这种在计划经济条件下全能政府的形象显得与时代格格不入。

正如英国伟大法律史学家梅特兰（Frederic William Maitland）所言：“法律可以容忍一种实际困难，而不能容忍不一致性或逻辑上的谬误。”作为一个行业人，我殷切期待着驾培行业的市场化！正因为如此才健康！

驾培工作总结

驾培工作总结 篇一：20XX年的报告 武胜县公路运输管理所 关于20XX年度的报告 市运管处： 20XX年，是“十二五”发展承上启下的关键年，我所在市运管处和县交通运输局的正确领导下，按照省市运管工作会议对驾培工作的总体要求，结合市处下达我所的驾培目标工作任务，并根据武胜驾培行业的实情，通过全所干部职工的奋力拼搏和驾培行业的共同努力，较好地完成了本年度市处下达的驾培目标工作任务，现将一年来工作总结情况报告如下： 一、强化教育培训，驾培行业综合素质明显提升 为使我县机动车驾驶培训行业朝着安全、有序和规范发展，紧跟“十二五”发展步伐，提升驾驶培训质量。我所十分重视驾驶培训行业从业人员的教育培训，一是充分利用每月一次的安全例会，对驾校校长、安全管理二、三责任人进行学习培训；二是由县运管所于今年8月6日至9日，集中全县运输行业二、三安全责任人进行了两期专门培训；三是要求驾校对所属管理员工和教练员进行了培训，在培训中全面系统地学习了党的方针政策、法律、法规、安全知识、驾

培管理、教练员教学规程和优质文明服务等内容，参培人员近60人，经考试优秀率达90% 以上，及格率达100%。通过学习培训，使我县驾培行业、安全生产意识、内部管理、驾培技能、优质文明服务等综合素质得到明显提高。 二、强化行业监管，驾培质量提升 一年来，为使我县驾培行业的驾驶培训质量在原有基础上有所提升。首先，我们坚决按照市运管工作会议对驾培工作的总体部署，认真开展了机动车“驾驶培训质量年”活动，并根据活动要求做好做细各项工作；二是强化了对驾校的安全检查力度，较好地促进了驾校在安全生产制度及安全生产规章、安全隐患排查措施和内部管理台帐、档案均得到进一步完善；三是对驾校认真开展清理查验工作，通过清理查验活动的开展，做到了对驾校场地、管理人员、教练员和教练车等情况心中有数，进一步明确了发展方向；四是按照上级要求，对机动车驾驶培训学校进行了质量信誉考核，通过考核，武胜县驾校质量信誉考评达到AAA级，武胜县平安摩托车驾校质量信誉考评达到AA级，由于行业监管推进有力，又通过以上活动的有序开展，有效地促进了我县驾培质量明显提升。 三、奋力拼搏，成绩显著 一年来，在市处大力支持下，我县驾培机构，按照行业

驾校市场调研报告

驾校市场调研报告 对于驾校市场的调研能够了解行业的发展趋势，以下是小编收集的调研报告，仅供大家阅读参考! 这几年源于经济的快速发展，人民生活水平的日益提高，我区驾驶培训行业得到快速发展。我区驾驶员培训学员报名人数一直保持稳步快速上升趋势。201X年驾培管理职能下放，我处在驾培管理方面做了不少努力，目前我区驾培市场也日趋规范，但驾培市场中存在的问题仍然不少，而作为我们运管部门，主要职责就是要规范管理驾驶员培训市场，积极引导驾校从规范培训、提高培训质量上下功夫，以优质服务拓展生源，并形成竞争有序、稳定的驾培市场。“品质驾培”是驾培市场发展的目标。在我们职权范围内，如何更好地规范驾培市场，让驾培市场健康有序发展是我们值得思考的问题， 一、我区驾培市场的现状。 目前，我区已获取得培训经营许可证的驾校共有13家，教练车650辆，教练员736名，近三年来驾校每年培训的学员以20%的速度递增，预计今年我区驾校学员总数在35000人左右。目前我区每个驾校的培训计划都安排到半年以后，生源充足，今年到目前为止，已经新增教练车辆68辆。驾培市场前景看好。 二、我区驾培市场存在的主要问题及其根源。

1、驾校管理不规范，有待于进一步提高主体责任意识。 目前，全区驾校管理工作相对不够规范，主要表现为驾校只向教练员收取管理费，存在严重的只收费不管理现象，驾校在培训管理过程中主体责任意识差，对培训管理把关不严，要求不高，尤其是对教练员，更是无法进行正常监管，听任教练员自由施教，没有统一的教练时间和教练过程。教练员承包车辆或挂靠驾校私自招收学员培训，这些教练员未按教学大纲完成对学驾人员的培训任务，致使驾培质量下降，给道路交通安全埋下了隐患。造成这些现象的主要原因是一直以来，驾校受经济利益驱使，基本采用的是挂靠经营模式，虽然从201X年开始，全市进行了“两挂”清理工作，但从传统的经营模式向现代经营模式，驾校还处于转变适应的阶段， 2、教练员素质偏底，有待于进一步提高。 目前教练员素质普遍不高，主要表现在：一是巧立名目乱收费及变相索要钱物等不良风气比较普遍，造成较坏的社会影响；二是整体文化水平低，直接影响了教学质量的提高，现在驾校的教练员大部分是老驾驶员出身，很多只有初中以下文化水平，驾校的大多数教练员因自身条件的限制而不能和学员正常的沟通和互动，培训中知其然不知其所以然，只练不教。 3、生源充足背后的隐患。

驾培行业13个制度

安全管理制度 为加强安全工作，保护国家财产、人民生命安全和学校财产安全，杜绝和减少训练事故，保证正常训练，制定本制度. （一）安全组织 1、校建立安全领导小组，分管教学副校长任组长，总教练、教务处、训练队有关部门负责人任副组长。安全领导小组下设办公室，办公室设在教务科或训练队。 2、安全领导小组的职责 （1）开展各种形式的安全教育； （2）负责安全工作的日常管理； （3）处理训练事故； （4）组织实施安全方案。 （二）安全教育 1、开展多种形式的安全教育。学校训练队和教练员应提高对训练安全工作的认识，经常进行安全教育。学校每季度集中进行一次安全教育，训练队每月进行一次安全教育，教练员每天进行一次安全教育。 2、安全教育的内容。安全教育贯彻“设防为主”的原则，具体内容包括： （1）道路交通安全法律法规； （2）交通、公安部门关于安全训练的有关规定； （3）安全训练知识； （4）训练事故分析。 （三）安全措施 1、按国家规定对教育练车进行维护和检测； 2、按规定对教练车进行报废和更新，报废车辆不得做教练车； 3、教练车上的副制动踏板，副加速踏板，副后视镜副离合器踏板要齐全有效； 4、每台车配备一个灭火器，要定期检查和更新； 5、训练期间每台车选一名学员为本车安全员，协助教练员做好安全工作。 6、停放时教练车要集中停放，关好门窗锁好车门后，车钥匙统一交到门卫室集中保管； 7、训练车要遵守道路交通安全法规，保证安全训练； 8、坚持教练车训练前、训练中和训练后的三检制度，严禁带故障训练； 9、禁止教练员酒后执教和学员酒后训练； 10、严格控制外来人员和车辆进入教练场。 （四）安全检查 1、学校建立安全检查制度。 2、安全检查在定期安全教育前进行。 3、安全检查内容包括： （1）安全教育和安全预防事故制度落实情况； （2）按百分之三十的比例抽查教练车，重点检查转向、制动等装置； （3）学员使用安全带情况； （4）有无违反操作规程的记录； （5）有无酒后训练情况的； （6）教练车安装的安装附属装置是否有效；

驾培行业发展规划

攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划 (2009—2020 年) 为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。 一、现状与必要性 攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的“龙尾”是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。 2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。 城镇居民人均可支配收入达到13343元，居全省第二位，增长14.4%。人均生活消

费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元， 增长14.1%。 近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高， 汽车制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380 人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008 年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3%; 2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79% ; 2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35 %。 但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。

汽车自动驾驶市场分析以及应对策略

汽车自动驾驶市场分析以及应对策略 一辆联网汽车在一定程度上更像是一个新的汽车技术功能包。这是一种突破性的技术，它会颠覆传统的汽车产业结构，迎来新的商业模式，并且改变汽车产业的本质。汽车正在迅速成为物联网中的物：电脑、智能手机、传感器和执行器等其他智能设备之间的互联互通。到2020年，预计会有500亿部智能设备与互联网相连接，这个数字是个人电脑的10倍。 截至目前，大多数的汽车都配备了传感器，并且跟高速无线网相连。它们在传输大量重要数据的同时推动了一系列数字化服务的发展。随着时间的推移，这些服务将重新定义汽车的价值主张。仅从德国看，预期到2020年，德国汽车产业每年用于数字化和物联网的投资将高达110亿欧元。2015年，用于研发的支出已经超出计划预算的40%，这也要归功于来自传统领域和数字化领域的创新压力。随着近几年汽车工业在数字化内容上的不断创新，用于非数字化部件的研发投资回报率将会缩水，用于底盘和发动机等传统功能创新研究的投资回报率也会随之缩水。 预计，到2020年，汽车产业才会开始真正地向自动驾驶转移。到2025年，在出售的新车中，20%的车辆具有明显的自动驾驶功能。试点驾驶会首先在城市范围内开始，并且最初的自动驾驶并不会是完全自动。虽然数字化参与者们正在努力研究革命性的创新，如没有方向盘的自主驾驶，而汽车整车生产商将自动驾驶功能视作是司机辅助功能包，从被动的功能（例如现今的停车辅助系统）到司机可以随时控制的半自动驾驶系统。当然这些技术将会越来越成熟稳定，而当2030年，人们甚至能看到没有方向盘的自动驾驶车辆。即使是保守估计，预计到2030年，自动驾驶车辆的市场渗透率将为15%-20%。 在体验过自动驾驶功能对旅程的影响之后，也许那些质疑自动驾驶功能的人会有所改观。因为自动驾驶功能彻底解放了司机的双手，也使得他们不必再长时间盯着道路，从而会使

驾培管理工作开展情况

武平县驾培管理工作及驾培机构按新国标整改情况汇报 一、武平县驾培机构整改情况及存在困难汇总： 截至2015年7月30日，武平县6家驾驶培训机构中，其中武平兴达驾校已完成场地验收，武平双龙、东方、永昌驾校正在进行教练场地整改工作，武平鸿运、顺安驾校目前还未整改，具体情况如下： 1、2015年3月13日，市处及我所驾培工作人员组织完成武平兴达驾校教练场地验收工作，并于3月底给予换发有效期2015年4月1日—2021年3月31日的道路运输经营许可证。 2、武平县双龙驾校完成图纸设计并按照图纸设计施工，对场地进行拓宽，场地面积约20000㎡，目前已完成场地硬化，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年8月15日前可完成所有场地整改工作。 3、武平县东方驾校已按照图纸设计对场地道路进行拓宽场地面积，转移停车场位置，场地面积约15000㎡，完成场地硬化工作，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年8月15日前可完成所有场地整改工作。 4、武平县永昌驾校已按照图纸设计对驾校面积进行拓宽，场地面积约14000㎡，对半坡起步等项目进行重新设置，目前已完成场地硬化，正加紧进行划线，安装红绿灯、防护栏等作业，预计2015年

8月15日前可完成所有场地整改工作。 5、武平县鸿运驾校由于其负责人以整合新办驾校为由不想对老场地进行投资整改，2015年6月10日市驾培工作会议之后，我所督促该驾校尽快启动整改工作，目前已完成图纸审核工作。目前存在的问题和困难是其第二块场地因土地纠纷至今没有解决，我所已要求该驾校尽快抓紧解决纠纷，该驾校已向我所作出书面承诺于2015年10月31日前按市县审核图纸、新国标要求完成场地整改工作。 6、武平县顺安驾校存在的困难和问题是第一块场地与第二块场地之间的道路无法进行拓宽，训练道路坡度超过6％改造难度大，该驾校已向我所作出书面承诺于2015年10月31日前按市县审核图纸、新国标要求完成场地整改工作。 二、对未按时间要求整改驾校的后续监管工作： 我所将对鸿运、顺安两家驾培机构下发限期整改通知书，并对其承诺期内跟踪、督查，严格按龙道运【2015】1号文所规定的要求整改到位。 三、辖区内新办驾培公司方面： 我县已在工商注册了一家鸿顺机动车驾驶培训有限公司，该驾培机构拟投资规模五千万元以上，占地300多亩，按一级驾校要求高标准高起点规划设计，可以提供各种车型驾驶培训服务，县政府会议纪要已明确该驾校的项目建设用地，该驾校正着手项目的环评、征地、报批、

浅议当前驾培行业主要问题及解决措施

浅议当前驾培行业主要问题及解决措施（灌南县运输管理所杜兴亮） 随着经济社会快速发展，私家车逐渐成为普通市民的代步工具，这给机动车驾驶员培训行业带来无限商机。驾驶员培训是一项新兴行业，业内人士称之为“朝阳产业”，近年来发展势头迅猛，就拿灌南县来说，常住人口只有62万左右，拥有驾校4座，驾培行业从业人员289人，2010年驾校培训学员达1.1万人，比2009年同比增长23.7%。灌南驾培行业快速发展可谓是周边市县的一个缩影，当前，周边市县驾培市场相继呈现出爆发式增长态势，每逢学车高峰期，可以说是一车难求。纵观当前驾培整个行业，繁荣发展的表面，很大程度上掩饰了驾培行业存在的一些矛盾和问题，笔者作为驾培行业的管理人员，经过对周边市县驾培行业的了解和研究，针对当前驾培行业的现状、存在的主要问题及解决措施，进行粗浅分析。 一、驾培行业现行政策 为了理顺驾培管理体制，促进驾培行业向市场化方向转变，国务院于1993年下发的204号文件指出，驾校要实行社会化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责对驾驶员的考核发证工作，204号文件的出台，标志着我国驾驶员培训由此开始走向市场化道路。之后相继实施的《中华人民

共和国交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》和《机动车驾驶员培训管理规定》等法律法规，则从法律层面上明确规定了驾培行业相关利益方的权利和责任。 二、当前驾培市场存在的主要问题 1、驾培行业“应试教育”现象严重 驾驶员是道路交通安全的第一道防线，驾驶员安全意识淡薄和驾驶技能笨拙是引发道路交通事故的主要诱因，提高驾驶员安全意识和道德素质是急待解决的社会问题。驾校是经营性单位，企业经营目的是为了获得高利润，而保持高标准、严要求培训是需要花费更多的人力、物力和财力，这种投入不会给驾培行业经营者带来直接经济利益，相反会引起培训成本的大幅增加，因此大多驾培经营者擅长打政策的擦边球，部分驾校经营者不在提高培训质量上动脑筋，却经常要求教练员在常规教学中摸索所谓的经验。在教学培训中，教练员不在驾驶培训技能上下功夫，相反将这些“硬框框”和“死条条”所谓教学心得贯输给学员，学员就凭着这些所谓“宝贵经验”在练习驾驶技能。这种情况在车辆设施陈旧、场地条件相对简陋“一块场地、两根杆子”的小驾校尤为严重，再加上一些学员学习态度不端正，总是想方设法走捷径尽快考取驾照，这种“教与学”的急功近利，直接导致“有证不敢开”和“新手出事多”的现象，据公安部门权威统计，70%的交通事故是由不到三年驾龄新手引起的，细析其中原

长沙市驾培行业发展对策研究

长沙市驾培行业发展对策研究 随着社会经济的发展，城市机动车保有量迅速增长，学习和掌握驾驶技术已经成为社会进步的重要标志。然而，驾培行业迅猛的发展势头同样暴露出其存在的多种不足，如果缺乏科学的指导和调控，势必出现行业内秩序紊乱、资源浪费等情况。文章通过分析长沙市驾培行业的现状及未来发展趋势，指出该行业目前存在的问题并给出相应的解决方案。 标签：驾驶培训；存在问题；发展对策 1 引言 随着社会经济的快速发展和人们生活水平的日益提高，汽车制造业和道路运输业也迅速发展，汽车民用机动车总量快速增长，机动车驾驶员培训行业作为新兴的热门行业，在长沙市几年内得到了迅猛的发展，已成为投资的热点和社会关注的焦点。目前，长沙市机动车驾驶员培训行业已打破封闭的独家办学的模式，各类驾校应运而生，驾培行业逐步形成国有、民营多种经济成份并存并互为补充的市场格局。良好的发展势头应该配以良好的规划管理，长沙市驾培行业必须从规范市场秩序、规范经营行为、改善办学条件、遏制恶性竞争入手，来切实保证培训质量，提高服务水准，预防和减少道路交通事故，保护各方当事人的合法权益。如果缺乏科学的指导和宏观调控，势必会出现市场无序发展、重复建设、盲目增长、浪费资源、损害环境的局面，将影响整个行业的可持续发展。 2 驾培行业发展现状及存在问题 随着长沙市经济建设快速发展，长沙的道路交通条件得到了较大的改善，汽车数量也随之迅速增加。到2010年12月，全市共有驾培机构73所（新增5所）。分布在长沙市区及长、望、浏、宁四县（市），其中长沙市区46所（东片区11所、南片区15所、西片区10所、北片区10所），长沙县8所，望城县5所，浏阳市7所，宁乡县7所。目前全市驾培机构当中，一级驾校有7所，占总数的9.6%；二级驾校17所，占总数的23.3%；三级驾校49所，占总数的67.1%。全市73所驾校中具备道路运输从业资格驾驶员培训资格的有9所，长沙市区6所，望城、浏阳、宁乡各1所。 结合近年来国家经济政策和本市驾培市场的影响因素进行分析，长沙驾培机构存在以下问题： （1）生源配置呈不均衡态势。总的来讲，市区内驾校拥有的生源数远大于各县（市）所拥有的生源数，同时，无论是在长沙城区，还是在各县市，师资力量较好、培训能力较强、声誉较好的驾校是更多学员的首选对象，尽管这些驾校在数量上不及驾校总数的三分之一，但这些驾校占据了生源的半壁江山，甚至有的驾校现有生源已达到了年培训能力的上限。

我国驾培行业的发展与未来

我国驾培行业的发展与未来 纵观我国驾培行业约70年的发展历程，在不断适应经济社会发展形势顺应市场发展潮流的大背景下，行业政策及监管也在经历着一个从政府包办到培训专业化、市场化，从严格管理到分工协助的发展过程。在简政放权、放管结合、优化服务等改革推动政府职能发生深刻转变的大背景，驾培市场活力和社会创造力也明显在增强。概括来看，我国的驾培行业及其相关的政策发展分为以下四个阶段。 1.第一阶段：驾培行业萌芽期（1949-1987年） 在这一阶段，驾培行业的特点是人群窄，限制大，门槛高。 从中国人民共和国成立到1988年以前，我国的机动车保有量一直处于较低水平，尽管当时已经启用了汽车驾驶执照的准入资格，但是又资格学习驾驶技术的人少之又少，尚无专门的汽车驾驶培训机构。 当时，完全有交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试，驾驶员主要从事专门服务和运输，驾驶技术的学习主要依靠技工学校驾驶专业、部队复转军人，运输企业以师带徒。 2.第二阶段：驾培行业及相关政策探索期（1988-2003年） 从20世纪80年代中后期开始，我国开始允许私人拥有汽车。1988年颁布的《道路交通管理条例》解除了学习机动车驾驶的身份限制，私人被允许报考机动车驾驶执照。自此，从1993年为节点这一阶段又可以分为前后两个时期。 （1）1988-1992年：由公安交警部门管理 在这一时期，驾培行业的特点是对公不对外。 在这一时期，机动车驾驶员的考试与管理工作划归公安交警部门负责管理和考试。驾驶员主要来源是公安交警部门

举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。但是参与培训的门槛依旧很高，有驾驶技能及资格的人占全国总人口的比重依然非常小。 （2）1993-2003：由交通部门负责驾驶行业管理，公安部门负责驾驶证考试与发放 在这一时期，驾驶行业的特点是管理机制不够完善，行业发展混乱。 1993年，我国交通管理工作分工再次发生变化，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作。驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校，公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院校办的培训班、怨偶的培训班等，这是我国驾驶培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。 面对上述情况，1993年11月10日，国务院召集中编办、交通部、公安部等部门负责人，就当时驾驶培训市场的管理问题进行沟通协调，形成了《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》，国家明确了各部门职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了各部门的职责分工，并开始整顿全国驾驶培训市场。逐步明确了开办驾培机构必须经交通主管部门批准，此后，驾驶培训市场开始有了市场化的倾向。 3.第三阶段：驾培行业及相关政策完善期（2004-2014年） 在这一时期，驾培行业的特点是实现了真正意义上的“考培分离”，走向社会化，逐步开放，由驾校频道，公安交通部门共同协管。 2004年《中国人民共和国道路交通安全法》颁布实施，让驾驶培训行业有了制度上的保障。在这一时期，驾驶培训实现了真正意义上的“驾培分离”。交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调，配合，越来越多的驾校开办，驾

2020年自动驾驶行业市场分析报告

2020年自动驾驶行业市场分析报告 2020年9月

一、自动驾驶是一场“规模游戏” 1.1、车企L4/L5商用落地推迟，执行层是国内Tier1短板 2009 年谷歌率先启动自动驾驶项目，目前自动驾驶领域已覆盖整车厂、Tier1、科技巨头、自 动驾驶公司和出行公司等众多玩家。 1）从车企技术路径来看，国外车企多在2016 年导入L1/L2 级别自动驾驶功能，国内车企起 步较晚，2018 年开始推出搭载L2 级别自动驾驶功能的车型。根据车企规划，2020-2021 年是L3 级别车型集中量产年份，而特斯拉、通用、沃尔沃等部分车企选择直接跳过L3 晋 级L4 级自动驾驶。L4 是不需要配备人类驾驶员的高度无人驾驶，要求限定区域和限定环 境条件，商业天花板更高，加上今年疫情影响，主要玩家L4 车型量产计划均有推迟。 2）自动驾驶分为感知定位、规划决策、执行控制三个部分，目前国内外Tier1 在感知层和决 策层多有布局，落地自动驾驶的执行控制部分被博世、大陆等国外Tier1 垄断。国外Tier1 拥有全套底盘控制系统（博世的Ibooster、大陆的MKC1 等），多数不对外开放，目前国 内Tier1 执行层技术较为落后。 图1：国内外自动驾驶领域主要玩家 自动驾驶公司主机厂芯片公司出行公司Tier1 国际 国内 资料来源：公开资料整理、研发中心

图 2：NHTSA 、SAE 自动驾驶等级划分 自动驾驶分级 主体 称呼(SAE) SAE 定义 系统作用 NHTSA SAE 驾驶操作 周边监控 支援 域 由人类驾驶者全权操作汽车，在行驶过 程中可以得到警告和保护系统的辅助。 通过驾驶环境对方向盘和加减速中的 人类驾驶者 无 无自动化 驾驶支援 一项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动 人类驾驶者 作都由人类驾驶员进行操作。 人类驾驶者 1 2 3 1 2 3 通过驾驶环境对方向盘和加减速中的 多项操作提供驾驶支援，其他的驾驶动 作都由人类驾驶员进行才做。 人类驾驶者 部分自动化 有条件自动化 由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。 根据系统请求，人类驾驶者提供适当的 应答。 部分 由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。 根据系统请求，人类驾驶者不一定需要 对所有的系统请求作出应答，限定道路 和环境条件等。 系统 系统 4 4 5 高度自动化 完全自动化 系统 由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。 人类驾驶者在可能的情况下接管。在所 有的道路和环境条件下驾驶。 全域 资料来源：NHTSA 、SAE 、研发中心 图 3：主机厂自动驾驶技术路线 区域 主机厂 2013 2014 L1 2015 2016 L1 2017 2018 2019 L2 2020 L3 2021 2022 2023 2024 2025 奔驰 宝马 大众 L2 L4/5 L4/5 L4/5 L3 L3 德系 L1 L2 L2 奥迪 L1 L4/5 特斯拉 L1 L2 L2 L4/5 通用 L1 L1 L2 L2 L4/5 美系 沃尔沃 福特 L1 L4/5 L4/5 丰田 本田 日产 L1 L2 L3 L4/5 日系 韩系 L1 L2 L3 L3 L4/5 L4/5 L4/5 L1 L2 L3 L4/5 L4/5 现代 L1 L2 长安 长城 吉利 L1 L2 L1 L1 L2 L3 L2+ L4/5 L4/5 中国 L2 广汽 上汽 L1 L2 L2 L3 L3 L1 资料来源：公开资料整理、研发中心

培训管理工作总结

培训管理工作总结 培训管理工作总结【一】 “培训是永不折旧的投资”，“培训是企业给员工最大的福利”。这两句话，在企业培训中经常会听到。随着知识和技能在经济社会发展中的作用愈来愈重要，如今越来越多的企业都把如何提高企业员工的知识和技能放在了重要位置，不断在实际工作中摸索和探讨员工培训的有关问题。从我这几年做培训角度出发，我个人认为培训工作要抓好“六个一”建设，这就是制定一部符合企业实际的培训制度与流程;组建一支培训管理团队;打造一支高素质的内部培训师队伍;开发一套适合企业实际、容可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件;开展一系列符合企业实际的培训模块与培训形式;建立一套科学合理的培训效果评估体系; 1、制定一部符合企业实际的培训制度与流程 每半年对企业生产、运营中存在的问题进行分析，对员工在工作中暴露的问题进行论证，并根据培训执行反馈的情况适时修改现有的培训管理制度和培训流程，建立一部科学合理的培训制度与培训流程。 2、组建一支专业的培训管理团队

培训离不开相应的组织，离不开强有力的团队，因此，要组建一支培训管理团队，通过开展对培训管理团队成员的一系列相关培训，以及举办培训工作研讨会，加强培训管理经验的沟通与交流。提升团队的培训管理意识和水平。通过建立团队间的管理机制，培养一支公司的专业培训管理团队。 3、打造一支高素质的内部培训师队伍 培训工作的好坏，员工知识与技能掌握程度的深浅，培训师在其中起着很重要的作用，企业应当选拔具有培训授课能力的优秀管理人员组成内部讲师团队。除了培养一批具有较高素质的公共课程培训师和专业培训师外，还必须培养企业各系统、各部门具有一线员工知识与技能培训的培训师，至少应该保证每个系统或部门有一到两名岗位技能培训师，同时，要把新员工“师带徒” 工作落到实处。 4、开发一套适合企业实际、兼可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件 培训教材的开发与选择，也是培训工作取得成败的关键，因此，企业应该根据自身实际需要，开发一套适合企业实际、容可操作性、知识技能性、趣味性于一体的培训课件，如关键岗位员工的业务技能与服务意识培训课件、中层以上员工职业素质提升的培训课件。同时，要组织企业内部培训师编写公司主要岗位操作手册、职位说明

加快推进经营性驾驶培训教练场建设的探索

加快推进经营性驾驶培训教练场建设的探索 【摘要】针对现有驾培企业用地紧张的状况，本文分析了温州驾培业的现状、存在问题和原因，借鉴外省市的成功经验，对经营性教练场作了需求分析，提出了在温州建设经营性教练场的设想，对其产生的经济效益和政府效益作了进一步阐述，最后得出适度发展具有综合功能的经营性教练场的结论，并提出了一些建议，对温州驾培行业的规划发展起到参考作用。 【关键词】驾培业现状；原因；经营性教练场需求；设想；效益；建议 驾培行业是道路运输业的重要组成部分，肩负着为社会和道路运输市场培养合格驾驶人才的重任。近年来，温州驾培行业为当地经济社会的和谐健康发展提供了强有力的保障，随着驾培市场需求的日益增长，一些深层次矛盾和问题也凸现出来，尤其是土地使用空间限制成为当前驾培行业健康发展的制约瓶颈。因此，本文试图通过对温州驾培业现状和原因的分析，借鉴外省市经验，提出在温州建设经营性教练场的设想。 所谓“经营性教练场”是指由单体或几个经营主体出资成立大型公共教练场，按照标准化、专业化建设教练场地为多种车型提供训练服务，通过出租教练场地和配套设施设备获取收益，按市场化模式经营的驾驶培训教练场。经营性教练场作为驾驶培训教练场的一种全新形式，能适应驾培行业培训规划化、经营规模集约化和行业转型升级的需要，有效化解驾培行业规模化发展与土地紧缺的矛盾，代表了驾培行业未来的发展方向，因此，加快推进经营性教练场的建设势在必行。 一、温州驾培行业发展现状、问题和原因 1、驾培行业发展现状 截至2013年8月，温州共有驾培机构56家，教练车辆3904辆，校均教练车数约70辆。其中一级驾培机构2家，占3.4%；二级驾培机构没有；三级驾培机构54家，占96.4%。从驾培机构规模结构上看，一、二级驾培机构比重过小，三级驾培机构比重过大。从增长速度上看，近几年三级驾培机构数量增长较快。从发展过程来看，办学时间长的驾培机构基础设施投入普遍不足，场地布局和规划不够规范。总之，温州驾培机构发展规模普遍偏小，培训形式和内容较为单一，土地、人员、车辆集约化程度偏低。 2、驾培行业发展存在的问题和原因分析 当前，驾培供需矛盾突出，驾培行业资源集中度较低，抵御风险能力较弱，行业规模化效益无法实现、教练车的挂靠经营等问题突出。其产生原因是多方面的，但其中土地供应问题是一个十分重要的因素。一是驾培用地没有规划、土地等部门的保障，相对较大面积的土地难以取得，制约驾培机构做大；二是土地租金高昂，经营成本居高不下，削弱了驾培企业的盈利能力；三是租赁土地开办驾

驾驶培训行业现状及发展趋势分析

2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展 趋势预测报告 报告编号：1621170

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/7c15279727.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称：2016年中国驾驶培训市场调查研究与发展趋势预测报告 报告编号：1621170←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6480 元可开具增值税专用发票 网上阅读：_JiaoTongYunShu/70/JiaShiPeiXunHangYeQianJingFenXi.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 从2010年到2014年，驾驶人数量增加了1亿。驾驶人总量占全国总人口的22%，每5个人或每3个适龄驾驶人中，就有一个人拥有机动车驾驶证。女性小汽车驾驶人从10年前的300万人增加到6059万人，增加19倍，而同期男性小汽车驾驶人仅增长了7. 4倍。15%的大学生在校期间就取得了机动车驾驶证，还有超过50%的大学生持驾驶证毕业。近10年，51至60岁年龄段的小汽车驾驶证增长速度最快，60岁以上老年驾驶人从10万增长到393万，增长了38倍。截止2015年Q1，我国共有机动车驾驶员培训机构户13782户，机动车驾驶教练员68.63万人，机动车驾驶员培训教学车辆53.4万辆，完成机动车驾驶员培训667.4万人次，合格率达66.3%. 从企业数量分布区域分析，2015年Q1中国汽车驾驶员培训服务企业共计13736家。其中，东部地区经济发达，人民消费观念与消费水准高于全国平均水平，汽车驾驶培训服务产业规模呈现逐步稳定增长态势，企业共计5696 家，其一级资质企业占比17.46%;中部地区汽车驾驶培训服务市场发展潜力巨大，共计4596家企业，一、二、三级资质企业分别占总体的8.64%、55.09%、36.27%，市场竞争激烈；受地区行业管理不规范、经济发展相对落后、人口基数小等诸多因素影响，目前西部地区市场规模明显落后于其他地区，企业数量总计为3444家。 公安部积极推动驾驶人培训考试改革，目前正在调研论证，在进一步听取意见、修改完善后将向社会公开征求意见。社会各界高度关注的驾照自学自考问题，将在一定程度上、一定条件下取得突破。这意味着，目前仍难杜绝的吃拿卡要现象将被有效杜绝，自学自考等更多驾驶人培训考试选择的出现或导致驾照培训、考试产业面临大洗牌。预计"十三五"期间，国内自学自考等考试类型需求增多。

自动驾驶行业分析之全球篇

2018年自动驾驶行业分析 之全球篇 撰写时间：2018年6月

目录

第1章概述 自动驾驶驾驶的概念与定义 自动驾驶的定义 目前的自动驾驶可分为两类。一类是目前非常火爆的无人驾驶，更强调的是车的自主驾驶以实现舒适的驾驶体验或人力成本的节省，典型的例子为百度和Google的无人车；一类是ADAS(全称为Advanced Driver Assistance System，即高级辅助驾驶系统），发展历史已久，早在1970年就已进入车厂布局中。两者都是利用安装在车上的各式各样传感器收集数据，并结合地图数据进行系统计算，从而实现对行车路线的规划并控制车辆到达预定目标。随着人们对安全、舒适的驾驶体验的不断追求，自动驾驶成为汽车的新方向。 图表1：ADAS与无人驾驶的区别 不过，ADAS也可以视作无人驾驶汽车的前提，随着ADAS实现的功能越来越多，渐进式可实现无人驾驶。 自动驾驶分级

关于汽车智能化的分级，业界统一采用SAE International的标准，即国际汽车工程师协会制定的标准。 SAE的标准把自动驾驶分为了L0~L5，其中L0指的是人工驾驶。标准具体规定如下： 图表2：自动驾驶分级 数据来源：SAE 目前市场上L3级别的自动驾驶汽车已经准备上路，汽车供应链正在投入下一个阶段L4级别自动驾驶汽车的研发。 自动驾驶产业链 产业链结构图 自动驾驶产业链相对较长，主要分为上中下游。上游主要为原材料，包括锂、钴、铜以及半导体等；中游为各种软硬件产品，包括传感器、自动驾驶平台等；下游为整车集成，以及车队管理系统，车载娱乐、车内办公等附加服务。

驾驶员培训管理工作总结

驾驶员培训管理工作总结 通过总结，人们可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便改正缺点，吸取经验教训，使今后的工作少走弯路，多出成果。XXX今天为大家精心准备了驾驶员培训管理工作总结,希望对大家有所帮助! 驾驶员培训管理工作总结 xx年从一名专业驾驶员转换为一名驾驶培训操作教练员，刚进入XX市雄风驾校工作时，以为自己从事了十几年的汽车道路运输，有着很好的驾驶技术和驾驶经验，一定会将工作做好，可是从事起培训工作后才知道，自己差距太大了，缺乏系统的理论知识，知其然，不知其所以然，教学语言贫乏，教学方法落后，不懂教育学，心理学，编写不好教案，这也是目前大部分教练员的水平，先天已经不足，后天不能再失调，也是驾培行业的可悲。 在这几年的驾培工作中，自己不断的学习专业知识，刻苦的专研教学，通过自己的努力，也收获不少，“在xx年和xx 年我市两届的教练员技能大赛中都获得三等奖。学员培训的合格率也较高。自我感觉在当前驾培工作中，还算满意。可是在

xx年4月去山东参加了王牌教练员培训后，才体会到自己离一名优秀教练员甚远。 一，教练员与学员之间不和谐现象 “教师被称为“地球上最崇高的职业，都被受人们尊重，汽车驾驶教练员作为一名技 型教师，也可以说是：车轮下亡灵的拯救者，也可以说是家庭财产的保护者。作为一名汽车教练员，没理由不受到社会的尊重。但遗憾的是，大部分的教练员没获得与其职业相对称的社会地位。在网络里，在社会上，就没几个真心评价教练员好的，其中的因素很多，即和驾培行业某些不正风气有关，也和教练不把自己当着技能型教师看待和要求。学员在来学车之前心中有三只老虎，汽车是“老虎”驯服不了它，怕伤人，伤己，教练是“老虎”都有“车脾气”熊人骂人训斥人讽刺人是家常便饭，考试是“老虎”怕自己辛苦一场最后成了“烈士”最怕的老虎还是教练。所以在训练中，教练语气重点，学员就会说又被骂了，可是教练听来会想语气重点就是骂，心里会有些不高兴，导致不和谐，一些学员会问教练认为是“白痴”的问题，好比转弯时，方向盘打多少度。就有可能对学员说上不和谐的语言，学员会认为我要是懂了还问你还来受你气，教练员滥用批评，批评学员当成口头禅，当做家常便饭，不分场合，不分地点，随意批评，没有节制，不考虑学员的实际情

中国汽车驾培服务行业发展现状及市场规模分析

2014年中国汽车驾培服务行业发展现状 及市场规模分析 1、驾培服务行业的发展历程 我国的汽车驾培服务行业是一个既传统又现代的行业，随着我国经济社会和汽车工业的发展而发展的。从初期的“拜师学艺”开始，历经职业驾驶员培训、驾驶培训市场的萌芽、驾驶培训市场的动荡，直到现在的驾培市场的社会化，走过了近60年的历程。 我国的驾培服务行业经历了四个时期：第一时期是1988 年以前，由交通主管部门（车辆监理所）负责驾驶员管理与考试，驾驶员主要是从事专业服务和运输，主要靠技工学校驾驶专业、部队复转军人、运输企业以师带徒。第二时期是1988 年至1993 年，划归公安交警部门负责管理和考试，驾驶员主要来源是公安交警部门负责管理和考试，驾驶员主要来源是公安交警部门自己举办的驾驶培训班、委托专业运输企业开办的培训学校和技工学校驾驶专业开办的培训班。第三时期是1993 年至2004 年，交通部门负责驾培行业管理，公安部门负责驾驶证考试、发放工作，驾驶员的来源有公安交警部门办的驾校、公安交警部门认可的社会驾校、各类大专院学校办的培训班、原有的培训班等，这是我国驾驶员培训行业最为混乱的时期，驾驶培训班无规律增长。第四时期是2004 年以

后，实现真正意义上的考培分离，交通管理部门和公安机关考试部门逐渐开始协调、配合，培训与考试制度逐渐完善，驾校开始有序发展，驾培市场逐渐规范，驾驶员培训走向社会化、市场化道路。 2、驾培服务行业的现状 （1）机动车驾驶员培训完成情况 2012 年，我国机动车驾驶员培训业户11,557 户，共完成机动车驾驶员培训2,228.8 万人次，比2011 年增加273.7 万人，增幅达14%，与全国民用汽车保有量的快速增长保持一致。其中培训合格的达1,926.0 万人次，完成道路运输从业资格培训297.2 万人次，比2011 年增加23.3 万人。2008-2012 年我国机动车驾驶培训完成情况见下图： 2008-2012 年我国机动车驾驶员培训完成情况

驾培行业发展规划

攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划 （2009—2020年） 为科学合理地确定我市驾培行业未来的发展方向和目标，规范驾培市场秩序，提高培训质量，提升驾培服务能力和管理水平，促进驾驶培训行业全面、协调、健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国机动车驾驶员培训管理规定》和《四川省道路运输管理条例》等，并结合攀枝花实际，现制定攀枝花市机动车驾驶员培训业发展规划。 一、现状与必要性 攀枝花市作为全国惟一以花命名的城市，始建于1965年，为我国最早的特区之一，位于川滇交界部、金沙江和雅砻江交汇处，全市辖三区两县，行政区域面积7440平方公里，总人口110万，有16个街道办事处，44个乡镇，129个社区居委会，353个村民委员会。攀枝花市是攀西经济带的龙头核心和长江经济带的“龙尾”，是我国重要的钒钛、钢铁、能源基地，被誉为“富甲天下的聚宝盆”、是中国西部工业明珠。攀枝花市作为川西南、滇西北重要的区域性交通枢纽，北距成都749公里，南距昆明351公里，是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口 岸的最近点。 2008年全市地区生产总值427.61亿元，增长14.5%，增速名列全省第六位，全市人均地区生产总值37278元，居全省第一，增长14%，全市民营经济实现增加值138.3亿元，增长19.9%，增速位居全省第一。城市化率达到58.6%。城镇居民人均可支配收入达到13343元，居全省第二位，增长14.4%。人均生

活消费支出10185元，增长14.5%。农民人均纯收入5063元，增加626元， 增长14.1%。 近年来，随着我国全面建设小康社会的快速发展，人民生活水平日益提高，汽车制造业和道路运输业的发展十分走强，掌握驾驶技术也成了人们生活、择业必不可少的需要，是社会进步的标志。本着“市场有形、管理有序、优化结构、规范发展”的方针，我市驾驶员培训管理工作按照清理、整顿、提高的步骤，不断创新管理手段，依法加强监管，驾培行业培训管理水平明显提高，经营环境明显改善，教学设施逐年好转，驾驶员培训业已打破封闭的、独家办学的模式，攀枝花市机动车驾培业有了长足的发展。至2008年底，攀枝花市共有机动车驾驶员培训学校（以下简称：驾校）11所，其中一级驾校1所，二级驾校7所，三级驾校3所（按所在区域分，东区5所，仁和区4所，西区和米易县各1所）。拥有培训经营场地800余亩、教练车295台、从业人员503人，其中教练员380人，配备了科技含量较高的教学设备，为我市培养了大批的合格驾驶人才。2008年，全市11所驾校共培训学员24074人，同比增长3％；2008年底全市民用汽车拥有量达到10.02万辆，比上年增加1.1365万辆，增长12.79%；2008年底全市有机动车驾驶员16.8751万人，比上年增1.9878万人，增长13.35％。 但是，我市驾培市场也存在着不少问题，主要表现在：驾驶培训学校发展不平衡，现有驾培学校缺乏统一规划和科学布局，驾校设置随意性较大，分布不均匀，结构不合理，个别县（区）培训能力过剩，一些县（区）至今还没有驾校；驾校综合实力不强，规模小、档次低，培训方式陈旧，教学设施、设备落后的驾校在整个培训市场中占有较大比重；教练员队伍整体素质不高，教学水平和教学能力已不适应新形式发展的需要。