上海浦东国际机场货运站有限公司服务价格表

上海浦东国际机场货运站有限公司服务价格表

(2018年5月25日更新)

注1，标星号*的服务按客户航空公司要求提供并收费。

2，标星号**的服务向代理公司收费，若属无主货则向航空公司收费。

3，以上服务价格变动将提前一个月通知。

上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司-招投标数据分析报告

招标投标企业报告 上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司

本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司统一社会信用代码：91310000682298798B 工商注册号：310000400591817组织机构代码：682298798 法定代表人：余宙成立日期：2009-01-12 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：68000万人民币 注册地址：中国（上海）自由贸易试验区河滨西路501号 营业期限：2009-01-12 至 2039-01-11 营业范围：为各航空公司、货代公司和货主提供进出港货物、邮件在浦东国际机场的处理服务，包括货运商务文件处理、收货、交接、过磅、仓储、装拆板、配载、出货、货物运输、信息处理、查询、中介处理、配送；全面的货邮地面操作代理和安检、办公室租赁和操作场地租赁以及与其他操作业务有关的物流服务。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 14

浦东机场分析

浦东机场分析 上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区的江镇、施湾、祝桥滨海地带，是一个超大型的城市基础设施建设项目，一期工程建设总投资达130多亿人民币，于1995年6月正式启动，1999年9月16日建成通航。浦东国际机场定位于亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000米、宽60米的主跑道；四座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。第一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能力为2000万人次/年；货物处理能力75万吨/年 浦东机场的优势 1得天独厚的经济与区位优势，位于上海，中国经济最发达的城市，地处经济活跃的长三角地区。其服务范围波及整个中国。 2 机场设施先进，配套完备，有3条平行跑道，两个航站楼、218个停机位、70座登机桥、556个值机柜台、13条到港行李传送带。 3 上海一市两场既是优势也是挑战 4位于季风气候区，气候温和、雨水均匀、光照充足、四季分明。年平均气温15.5℃，气候条件较适宜。 5一体化的航站楼体系，在T1和T2两个集中的航站楼设置了交通轨道、磁浮、长途客车、公交车、出租车站点等实现了人车分流。 6 设计理念体现了节能环保好、科技含量高、运营管理优势、货运能力强。 不合理之处 1离市区较远，出租车要一个小时左右、地铁换悬磁浮要30分钟、大巴两个多小时。 2相较于虹桥机场的地理位置，上海市目前趋势是向西侧发展，人口也更趋向于向西侧集中，因此相对于较远的浦东，市民更趋向于选择虹桥机场 3厕所位置设置不合理，流动厕所容量有限。 4资源未得到充分利用，作为机场,它所辐射的范围是半径150公里,而浦东机场所覆盖的面积的70%都落在大海里。因此这也是它设计的一个缺失。 5运营费用过高,和给周边地区的旅客造成的不便是不争的事实,周边城市纷纷为此作为借口,重新规划本地机场,然而机场建设的投资都十分巨大,而且在长三角地区如此密集的机场分布给空中交通管制带来了诸多不便,空中流量受到了很大限制.. 6机场内吊灯设计不合理，远看像利剑，给人压抑感，而且不利于节约资源，

案例3-1上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践

案例3－1 上海浦东国际机场大型工程建设项目管理方法的研究与实践 上海浦东国际机场是一个超大型的城市基础设施建设项目，一期工程于1995年6月正式启动，并于1999年9月16日建成通航。浦东国际机场的定位是成为亚太地区的国际枢纽机场，总体规划有四条长4000米、宽 60米的主跑道和4座规模各约为30万平方米的单元式航站楼。一期工程建设一条主跑道、一座航站楼及相应的配套设施，设计的旅客处理能力为2000万人次/年；货物处理能力75万吨/年。浦东国际机场建设指挥部作为机场建设的项目业主，在工程建设过程中对在当今社会环境中大型工程项目管理的方法，进行了有益的探索。 （一）工程建设社会化管理的组织模式 项目的管理组织在建设这样宏大的工程中起着决定性的作用。为了实现浦东国际机场工程建设的社会化管理，机场项目业主以市场经济的思维方法构思项目管理组织的模式，形成了按投资多元化、管理社会化、经营市场化建立工程项目管理组织的总体构想。 浦东国际机场投资多元化必然涉及到工程项目的管理组织问题。作为机场建设管理的主体，机场项目业主当仁不让地对机场总体规划与设计实施强有力的统一领导与管理。场内任何项目的规划设计均必须符合机场总体规划的要求。对于工程的实施，则在制定统一的规则后，组建由相关单位构成的建设分指挥部，与其签订委托合同，将工程交由其进行管理。除此之外，充分借用和发挥社会专业力量，将部分专业工程委托给社会化的专业部门或机构。这样，形成了机场项目业主与建设分指挥部、社会专业机构，以经济关系建立起来的、具有特色的大型项目的工程项目管理组织结构模式，实现了工程项目的社会化管理。 在工程的具体事务管理中，机场项目业主充分利用市场机制为机场建设管理提供服务，得到了有力的社会支撑。如机场项目中某些设备的采购、货物的仓储、大宗材料的运输和有关的辅助服务等均按市场原则通过经济合同来实现。 社会化管理使业主的工程事务管理工作量大大减少，业主班子的人员规模可以降低至最低点，项目管理工作的效率和效果得到提高。机场项目业主由此可以集中精力管理重大问题，在整个建设过程中定思路、定标准、定制度，一手抓规划设计，一手抓工程招标和合同管理，在总体上就把握机场建设的方向。各建设分指挥部、社会专业机构在统一的规范和规则下，各司其职，负责相应专业工程的具体实施工作。 （二）工程无标底招标采购的方法及实践 浦东国际机场一期工程建设总投资达130多亿元人民币，其中单体项目众多并且复杂，工程的招标采购是一项非常艰巨的重要工作。为了真正地实行公开、公平、公正的工程招标与采购，浦东国际机场形成并确定了工程招标采购的总体构思。其核心思想和总则是：在工程招标采购中要“剥夺每一个人的特权”，工程招标采购中的权力必须受到监督。在这样的指导思想下，机场项目业主根据浦东国际机场的实际，进一步对工程招标采购的方式和方法进行了探索，在上海市有关部门的支持下设计出一系列有关工程招标采购的组织方法、管理办法和规章制度，具体包括：无标底工程招标的方法、科学公正的评标办法、承包商资质信用的预审控制方法、招标采购的组织机制、工程招标文件的编制方法、工程招标中的技术处理方法和实施闭口总价合同的措施等。 无标底工程招标是在浦东国际机场建设中采用的一套完整的工程招标方法，它的核心是在工程招标时不编制招标的标底。无标底工程招标的衡量准绳和评标尺度不是“标底”，而是通过一套严密、科学的招标操作程序和评标办法来决定工程合同的授予者。实施无标底工程招标，按市场规律组织公开、公平、公正的竞争，排除了人为因素的干扰，保证了评标结果的客观性和公正性。 实施无标底工程招标，实质上对招标工作提出了更高的要求和挑战，在市场发育不完善

全球航空货运三巨头齐聚上海浦东国际机场

SHANGHAI AIRPORT 第16辑 094 两岸10家航空公司入驻上海机场昆山航站楼 2012年12月28日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）正式进驻昆山航站楼，办理航班值机业务。自2011年1月上海国际机场昆山航站楼投入运营以来，已经吸引了中国国航、 上海东方航空、上海航空、河北航空、海南航空、厦门航空、山东航空、吉祥航空以及宝岛台湾中华航空、长荣航空等两岸10家航空公司进驻，成为国内第一家具备国际和地区航班值机功能的城市航站楼。 上海国际机场昆山航站楼建筑面积约2000m 2，集机票销售、值机服务、保险服务、贵宾休息、机场巴士等功能于一体，是国内面积最大、功能最全的城市航站楼。在国内异地航站楼中，昆山航站楼还独创了行李托 浦东机场现状是，1号航站楼与2008年投产的2号航站楼，在功能、服务硬件设施方面存在较大差异，尤其是中转功能不相符。1号航站楼的这种缺陷，是“航空公司在浦东机场实现中枢运作的最大瓶颈，不利于两 航站楼的平行运行和均衡发展”。本次改造、完善1号航站楼的中转流程，就是浦东机场为航空公司提供公平竞争的运行环境。 浦东机场1号航站楼现有商铺较少，免税店面积偏小，喜欢在机场购 物的旅客觉得不过瘾。机场将通过功能布局调整，解决使用中存在的问题，提高服务水平和运行效率，提升航站楼的商业设施价值。 （本文摘自民航资源网） 全球航空货运三巨头齐聚上海浦东国际机场 继UPS 上海转运中心、DHL 北亚枢纽之后，联邦快递于2012年10月25日与上海机场集团签署协议，在上海浦东国际机场建设全新的上海国际快件和货运中心。 至此，上海浦东机场成为全球首个同时吸引三大国际物流集成商入驻并建立转运中心的机场。此举将带动浦东机场货运中转能力和货邮吞吐增量，助力上海航空货运枢纽建设。 据悉，全新的联邦快递上海国际快件和货运中心，投资将超过1亿美元，总占地面积约为13.4万m 2，是浦东国际机场中最大的同类型设施， 每小时最高可分拣3.6万个包裹和文件，预计于2017年投入使用。新设施建成后，联邦快递将在目前每周68架次航班进出浦东机场的基础上，逐步扩大其航班规模和货运吞吐量。“十二五”是上海航空枢纽建设的关键时期。作为世界性的航空货运中心之一，据预测，上海机场旅客吞吐量将达到9000万至1亿人次，货邮吞吐量将达到500万至550万t。 上海机场（集团）有限公司总裁李德润说：“在未来货运枢纽的发展中，我们将逐步由口岸型增长向枢纽和口岸复合增长的模式转变，大力发 展航空货物中转服务，为运营商在浦东机场发展创造良好的运营环境，携手提升浦东机场货运枢纽核心竞争力，为上海国际航运中心建设起到重要的推动作用。” 目前，上海浦东国际机场已形成三条跑道、两座航站楼、三个货运区、三个国际转运中心、一个综合保税区的总体规模，具备年货邮保障能力420万t，达到世界级货运枢纽保障能力。从2008年起，浦东机场超越韩国仁川、日本成田、美国安克雷奇，截至2011年已连续四年排名全球第三。 （本文摘自中国新闻网）

上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司代理电动叉车运行

上海浦东国际机场西区公共货运站有限公司 代理电动叉车运行管理规定 为加强电动叉车使用规范，创造良好的货物操作环境，切实保障 上海浦东国际机场西区公共货运站（以下称“PACTL-WEST）操作场地中人身与财产安全，特制定以下规定： 第一条在PACTL-WEST范围内，代理如需使用叉车进行操作的，只允许使用PACTL-WEST认可的租赁商租借的电动叉车，其他叉 车不准驶入PACTL-WEST范围。 第二条在组板区作业的叉车驾驶员必须持有由PACTL颁发的专用的组板区通行证；所有进入陆侧、组板区的电动叉车上必须配 有在有效期内的灭火器。 第三条严禁代理公司的操作人员驾驶叉车进入控制区内的非组板区域。组板区内，驾驶人员须谨慎驾驶，注意行驶安全；组板 区外，代理公司的电动叉车应停放在指定的区域，并服从 PACTL-WEST管理人员的指挥，严禁乱停乱放、维修、加油和更 换电池等。 第四条代理公司的电动叉车必须在操作完毕后尽快驶离操作场地。 第五条驾驶员必须持证上岗，无证人员一律不得驾驶车辆，严禁酒后驾驶叉车。限速5公里/小时，不得车速过快。

第六条车辆使用前和使用过程中，一旦发现故障立即停止使用，及时送修，禁止带病操作。 第七条车辆使用前和使用过程中，应注意电量，一旦发现电量少于25%时，应及时至更换电瓶区更换电瓶。 第八条车辆使用过程中遇到行驶道路上有障碍物，如塑料膜、塑料胶带、网袋、网角绳、缠绕膜、包装带、废纸板、绑带、损坏的大板、木块与其他坚硬的废料等的，应及时清除或绕道行驶，防止卷入损坏轮毂。 第九条叉车在运行过程中，遇到有可能会车的情况时，应先停车辨明情况后再继续通行。 第十条货物安检时禁止使用叉车直接将货物顶入安检机，防止损坏安检机和货物。 第十一条叉车行驶时货叉不能拖地，但也不能太高，货叉底部距地面应保持在20公分左右。 第十二条叉运货物重量不能超过使用叉车的最大符合允许值。叉取货物时应缓慢且叉齿全部插入货物下面，并使货物均匀的放在叉齿上。严禁使用单个叉齿尖挑货物，也不允许同时叉挑多个货物。严禁使用叉车叉取有吊车吊运标志的货物。 第十三条叉车铲运空板箱、组板托架、铁托盘等金属物品进行长距离（超过10米）驳运时，不论数量多少，都必须倒车行驶， 并应确保货物的稳定性，以防止铲运的物品在行驶过程中因意外情况紧急刹车时滑出叉齿而造成事故。

上海浦东国际机场

上海浦东国际机场 071410121 陶昕祺 浦东国际机场位于浦东新区江镇乡、施湾乡和南汇县祝桥乡境内的濒海地带，占地面积共约32平方公里，场址距市中心的人民广场约30公里，居虹桥机场约40公里。机场一期工程，投资120亿人民币，1999 年底建成并投入营运。该机场能起降目前世界上任何型号的大型飞机。二期工程以2005年为目标，建一条4000米的跑道，每年旅客吞吐量可达2000万人次，货物吞吐量为75万吨，按规划要求，还将建设80万平方米的旅客航站楼，4条符合当今世界最大飞机起降的南北向跑道。最终规模确定在年吞吐量7000万人次，年货物吞吐量500万吨。 浦东机场一期工程1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。一期建有一条4000米长、60米宽 的4E级南北向跑道，两条平行滑行道。浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。 浦东机场日均起降航班达800架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达60家左右，航线覆盖90多个国际（地区）城市、60多个国内城市。2011年，上海两大机场共保障飞机起降57.4万架次，实现旅客吞吐量7456万人次，货邮吞吐量353.94万吨，浦东机场货运量保持全球机场第三位，客运量排名全球机场第20位。 第一航站楼

于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。 第二航站楼 位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理登机口。备受关注的浦东国际机场扩建工程将于3月26日零时启用。届时，浦东国际机场年设计保障能力将达到年旅客吞吐量6000万人次、年货邮吞吐量420万吨，年起降49万架次。这是3月24日下午市政府新闻发布会上发布的消息。扩建工程具备“四大亮点”：节能环保好，据分析，与未作优化的原始设计比较，全年可节电54.9%，年节电1.3亿度，全年节能50.8%。科技含量高，扩建工程共开展23个科研课题，其中，多项成果达到国际先进水平。运营管理优，浦东国际机场扩建工程建设了机场运行指挥中心等5个“中心”。5个中心“统一指挥、分区管理”，大大提高了机场的运行管理效率。货运能力强，西货运区设计年处理能力120万吨，投入使用后，浦东机场货运吞吐量可望竞争成为世界第一。 跑道 1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9 ，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米[，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4 F5 F6 F7 ，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。4号跑道（在建）按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.简称“中国商飞”）的国产大飞机。 五大中心与交通一体化概念 根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。 对市内经济、交通与人口因素的影响上海不仅是全国人口最为密集的城市之一，是全国重要的经济中心与交通枢纽，也是长三角及华东地区的中心城市和大型贸易港口。因此，交通的发达对上海的经济发展影响巨大，上海市政府也对交通尤其是民航业

浦东国际机场枢纽运营管理新模式

第四部分枢纽运营 浦东国际机场开启多跑道、多航站楼枢纽运营管理新模式 一、浦东国际机场枢纽运营管理新模式 （一）枢纽运营管理新模式的形成背景 1、先进机场组织机构的设置有以下共同特点 首先，要体现区域化管理的特点。机场内部从地域的角度可以分为飞行区、航站区、货运区和场区，不同区域的业务性质、客户对象和运行管理重点存在较大的差异，随着机场规模的扩大，可以分别设置管理部门来承担针对这些区域的主体责任。例如戴高乐机场就飞行区、不同的候机楼、场区交通分别设置了管理部门；仁川机场设置了航站区运行部和飞行区运行部；北京首都机场的组织机构几经演变，目前也形成了飞行区、航站楼和公共区区域化管理的特征。 其次，要体现专业化分工的特点。机场运行中涉及的专业领域较多，通常包括IT、技术设备、能源供应和安保等，我们发现几乎所有的大型机场都将IT或者信息技术单独设置部门进行管理；其余如安保、技术设备、能源等专业，不同机场根据有着不同的管理模式，有些是单独设置部门，有些作为一项职能并入其它部门。 2、浦东机场区域管理部门和专业支持部门设计依据 在区域管理部门设计上，根据浦东机场现有的管理区域——空侧、旅客候机区域及陆侧交通区域，设立飞行区、航站区、场区三个区域管理部门，负责各区域内生产运营活动的开展。由于三个区域管理部门彼此之间的区域划分、资产划分、业务属性存在比较明显的界线，因此使得未来三个区域的资产管理主体比较明确，职责界面和客户界面比较清晰。这种大型枢纽机场通行的区域化管理模式，有利于对资产进行统筹规划和有效控制，实现资源的优化配置；有利于对区域内各类业务进行有效整合，实现系统运作和逐步优化流程的目的；有利于充分发挥先进的OC平台的效用。 在专业支持部门设计上，根据浦东机场现有的技术支持保障业务的特点，设立涉及信息、机电、安检护卫、消防急救和能源供应等业务的专业支持部门。专业支持部门的设立有利于对专业技术进行系统化统一管理，对各个区域形成专业技术的覆盖、渗透和支持；有利于技术骨干力量集中；有利于对整个技术系统的规划、开发、维护等进行全面管理，统筹安排，保证资源管理的集约化。 （二）枢纽运营管理新模式介绍 1、AOC（机场运行中心）简介 AOC是浦东机场运行指挥中心一个现场运行指挥部门。AOC大楼座落于浦

上 海 浦 东 国 际 机 场 货 运 站 有 限 公 司

上海浦东国际机场货运站有限公司 Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co., Ltd. 上海速航路168号（浦东国际机场内）168 Suhang Rd.(Shanghai Pudong Intl. Airport) PRC. 201202 电话Tel: (86-21) 68341645 & 68342369 传真 Fax: (86-21) 68342427 Email: marketing@https://www.wendangku.net/doc/7215301987.html, 填表须知 1、本表适用于外单位人员申办PACTL通行证使用。 2、 PACTL通行证设有通行区域：库区（库区）；1#库（一号库组板区）；办公（办公区）。 申请单位在需申请区域后括号内打勾。 3、申办“全通”、“库区”、“办公”区域的单位请到PACTL对口业务主管部门领取本 表，按栏目要求填制后交业务主管部门审核、经理签字，交证件管理室审核办理。 4、申办“1#库”区域的单位请到PACTL安全保卫部证件管理室领取本表，按栏目要求 填制后交证件管理室审核、安保部经理签字。 5、安全保卫部审核栏由安全保卫部经理（夜班可由值班人员）填写或加盖安保部公章。 6、办证程序、办证人员材料等有关情况请参见《PACTL通行证管理办法》和《PATCL 通行证（1#库）管理办法》。 PACTL安全保卫部2005年3月

上海浦东国际机场货运站有限公司 Shanghai Pudong International Airport Cargo Terminal Co., Ltd. 上海速航路168号（浦东国际机场内）168 Suhang Rd.(Shanghai Pudong Intl. Airport) PRC. 201202 电话Tel: (86-21) 68341645 & 68342369 传真 Fax: (86-21) 68342427 Email: marketing@https://www.wendangku.net/doc/7215301987.html, 填表须知 1、本表适用于外单位人员申办PACTL临时通行证使用。 2、 PACTL临时通行证设有通行区域：库区（库区）；办公（办公区）。申请单位在需申请区 域后括号内打勾。 3 申请单位请到PACTL对口业务主管部门领取本表，第一方框内容由办证单位填写，并 提供有效证件复印件，按栏目要求填制后交业务主管部门审核。 4 第二方框内容由PACTL业务主管部门和安全保卫部分别填写。“业务主管部门意见” 栏内须写明部门意见、证件使用有效日期，部门经理签字；生产运行部由值班经理负责申请办理，写明部门意见、有效日期并签字。 5 本表送交证件管理室审核后，由安全保卫部经理审核签字（或盖章），予以办理；夜班、 双休日、国定假送安全值班室审核办理。 6 PACTL临时通行证申办对象、管理办法等请参见《PACTL通行证管理办法》。 PACTL安全保卫部2005年3月

上海浦东国际机场出行攻略

上海浦东国际机场出行攻略（奔跑记） 奔跑起因：3月20 日东航从澳洲布里斯班飞回上海浦东国际机场，原定晚上8点到达。东航的联机上海飞回温州，是次日上午出发的。我们回程归心似箭，就选择国航当晚10点的飞机。两趟航班落地和起飞间隔2小时。 奔跑过程：第一趟没有按预定的8点到达，因飞机时间超10小时且中间气流影响，直到8:40才到达，迟到40分钟。下机后，要坐摆渡车到航站，关键是东航在T1航站楼，国航在T2航站楼，两航站楼之间的间隔很长，还要出边检取行李重新办理登记托运安检。离飞机起飞前40分钟停止办理，我们必须在9：20前取到登机卡。两人分头行动：一人去等行李出来，一人边跑边问T2航站楼找国航。航空公司分区域设置有A、B~~~L，很多呢。在A区有个指示牌，国航简称CA，用英文去查区域方便快捷，中文查航空公司类似名字容易错乱。国航在K区，继续奔跑自助机处，用身份证购买的就用身份证取，若是用护照购买的就得用护照。好险9:08取到登机卡，可行李的伙伴还没到达，急死了，跟工作人员磨了很久才同意等到9:20。同伴是9:24到行李办理口，拒绝接收，NND真想骂。求情之下才告之可拉着行李过安检，然后到登机口让工作人员转去拖运。 奔跑结果：拿到登记牌，可安心上飞机。若是不乘此航班，航空公司的比我们还要着急呢，会等乘客呢。这跟高铁地铁不同了。 温馨提醒： 1、出境前在上海浦东机场免税区先预定化妆品等（有小票），回国后在凭票付 钱取物品。上海机场比国外机场免税区的价格要实惠哦。 2、改签。上海飞回温州：起飞前要99元/人，起飞后是165元/人，小孩子是要 全额重新购买机票的。我是决定先跑去办登机卡，若赶不上在花165元改签。 3、中转航空，非联机的，建议间隔3小时以上。一要考虑第一趟航空延误时间， 二要考虑登机前40分钟是停止办理，三要考虑取行李时间，四要航站楼内行走的时间（上海T1到T2真心挺远的）。