缓速器手册

缓速器使用说明书

华越(弗雷纳萨)FV系列 电涡流缓速器安装维修手册 1.安装工艺 2.检查与调试 3.使用 4.保养 5.常见故障及排除方法 华越汽车制动技术(深圳)有限公司

一、电器部分使用说明 1．翘板开关 该翘板开关安装在驾驶员易操作处，其指示灯正、负极分别接CP-9060的正输出（OUT）和接地（GDN）。开关有三个档，一档为空档，二档为电源总开关及脚控的50%，三档为脚控的100%，当速度达到5公里以上时，（OUT）端输出+24V，指示会灯常亮，表示缓速器进入工作准备状态，当踏下脚控开关时，缓速器开始工作，直到车辆停稳后灯才灭。（指示灯在晚上能会较明显） 2.仪表台工作指示灯：该灯亮表示缓速器正在工作。 3.脚控空行程开关（微动开关）

脚控空行程开关的设计理念是：利用制动阀的空行程范围，实现缓速器提前于汽车主制动而工作。 操作提示：当需要缓速器独立工作的时候，轻轻踩刹车踏板,在刹车踏板自由行程内，微动开关能够启动；解除制动时，微动开关必须能自行关闭。（扬子江客车的两台没看见装我厂的微动开关，有可能他们改成用制动信号控制，或者气压开关控制，这样缓速器不会提前于主制动而工作，而是与主制动一起工作，如果缓速器本身扭矩不是很大，则感觉不太明显。） 4.缓速器线束安装图如下：

5.注意事项： 请随时注意缓速器工作指示灯的状态，绝对不允许未操作缓速器时，工作指示灯亮后继续行车。当出现此问题时请先将控制缓速器的翘板开关打到零位置，仍无法消除的，请将CP9060控制器内的电源线拆下，并用电工胶布包好。 请随时注意行车时是否有拖刹或加速慢的现象，如出现此问题请立刻将控制缓速器的翘板开关打到零位置后，看是否消除了加速慢的现象，如没有消除，请将CP9060控制器内的电源线拆下，此后如仍未消除说明不是缓速器的原因，可以继续使用缓速器，如此时消除了此现象请不要再使用缓速器并与厂家联系。 注：电涡流缓速器不起紧急制动和驻车的作用。 电器类的检查与维护： 1.缓速器不工作： （1）检查保险丝是否已烧坏，如果是更换保险丝； （2）控制单元CP-9060是否损坏，如损坏则更换； （3）控制线路是否断路； （4）ABS出现故障，检查和排除ABS故障； （5）检查各插座及搭铁线看是否接触不良； （6）里程表不工作。 2．缓速器工作不正常： （1）缓速器工作时有时无： a)检查里程表传感器是否出现故障； b)检查各插座及接线处看是否接触不良； c)检查CP-9060. （2）减速效果差，有一个或几个档不工作： a)检查翘板开关是否在第三档位置； b)一个或几个定子线圈损坏；

关于缓速器

关于缓速器 10年前，在中国的客车业提起“缓速器”似乎还是一个比较新鲜的名词，但是在10年后的今天，“缓速器”这个名词却成为了客车业各种场合都屡屡提及的热门词语，缓速器能够给客车带来的各种优点也被人们所认知。我国地域广阔，地形复杂，尤其是在一些地区丘陵地貌多，这造成了客车在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的特大伤亡事故不断增加。而在城市交通系统中，由于我国城镇化进程的加快，城市拥堵问题日益严重。车辆起动、制动频繁，刹车次数多，造成了公交车辆制动系统老化加快，公交车辆的制动和传动系统耗费严重。 缓速器则完全是针对上述问题的解决方案。在城市车辆中，缓速器能延长制动系统4～8倍寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在客运车辆中，对于陡坡地形，缓速器能有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。汽车缓速器在发达国家早已被广泛使用，近几年国内几乎所有的高级以上的大中型客车都标配或选装电涡流缓速器，部分重型货车也在试装汽车缓速器。营运客车和货车装备汽车缓速器后，大大提高了车辆的安全性、经济性和舒适性。 汽车缓速器是一种有效的辅助制动系统,目前在我国中高客车上都已采用。随着人们的安全和舒适性意识的进一步增强,缓速器的市场需求将增加,不但在客车上,货车上也将采用。正是这种巨大的市场需求,才使很多企业将触角伸到了缓速器这个领域。近些年来，巨大的市场空间和丰厚的利润促使众多国内外汽车零部件供应商纷纷进入汽车缓速器行业。 今年我国缓速器市场同比将有大幅增长，其中大中型客车缓速器的销量增长最快，2010年，国内汽车缓速器的市场规模将达到16.7万台。 缓速器市场持续、快速增长得益于诸多利好因素。由于目前我国缓速器市场主要在客车领域，其发展与我国客车业的增长密切相关。统计数据显示，2000年以来，中国客车产量的平均增幅超过30％，预计到2010年仍将保持8％以上的增幅。客车市场增长的同时，对于车辆安全性、舒适性的要求也在逐步提高，更多营运大中型客车开始加装缓速器。 缓速器对汽车安全重要性 据了解，大部分宇通客车已经配置了缓速器，提高了宇通客车的安全性，也为其“耐用是金”的理念加分不少。相关法规的日趋严格，也推动了缓速器市场的发展。 建设部将汽车缓速器列入城乡建设领域推广应用技术，并规定特大型、大型、中型高级以上（含高级）客车应装配汽车缓速器。交通部2006年修订的JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准规定，特大型客车、高一级、高二级、高三级大型客车以及高二级中型客车必须安装汽车缓速器。 在国内客车市场对缓速器的优点逐渐认同和客车安全法规提高之后，客车缓速器的市场也发生了急剧的膨胀，从过去只有在高端客车上才会出现到现在的城市公交客车安装；从过去在10米以上的客车安装到现在的8～10米，甚至6～8米客车都发出了强烈的市场需求。 因此，在激烈的市场竞争下，缓速器的制造商们也都在不断的调整自己的产品设计、市场、生产策略，如液力缓速器的龙头福依特便将部分型号的产品进行了本地化的生产，推出了专门针对中国市场的“千里马”缓速器产品，大大的降低了产品的成本，增强了产品的竞争力；泰乐玛则不断提高自己产品的可靠性和产品重量，以其获得更多的市场份额。 液力缓速器 液力缓速器是通过连接在传动轴上的转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子上的叶片，造成动能损失并转化为热能，来消耗汽车的动能，起到制动作用。液力

福伊特液力缓速器使用说明

福伊特液力缓速器使用说明 请用户特别注意阅读缓速器使用说明书，以免缓速器误操作造成不必要的缓速器效果差或者缓速器部件损坏。 1. 手控制方式。驾驶员通过逐级扳动手控开关手柄来实现对缓 速器的控制。手控开关分五档，各档缓速作用如下： 0档——缓速器关闭 1档——缓速器恒速档 2档——最大缓速力矩的1/4 3档——最大缓速力矩的1/2 4档——最大缓速力矩的3/4 5档——最大缓速力矩 0－5档使用如下： （1） 客车点火，缓速器就处于待命状态。 （2） 当需要缓速时，扳动手控开关手柄逐级到需要的档位就可 以达到缓速的目的（此时缓速器指示灯应该亮，除了1档恒速档指示灯不亮）。 （3） 把手控开关手柄扳回0档，就撤消了缓速命令。 2. 恒速档使用如下： （1） 下长坡时要启动恒速功能前，首先使车辆速度减到安全的 速度值时，当到达想保持的车速时，把缓速器的手控开关扳到恒速档1档。 （2） 如果使用了恒速档，如果车速仍会加快，请使用辅助刹车 使车辆减速。 （3） 开关扳回0档，恒速功能解除。 3. 脚控方式。 脚控方式中，由脚制动总阀控制，共分三级缓速。当制动踏板有效行程为8时，缓速器I 档开始工作，制动踏板有效行程为18时，缓速器II 档开始工作，制动踏板有效行程为28mm 时，缓速器III 档。 4. 手控制方式和脚控方式既可以根据用户任意选装，或同时配置。

5. 为保障能最长时间连续使用缓速器，请在使用缓速器的时候总是 挂进一个变速箱的档位，并尽量往低档位换保持发动机转速始终高于 1500rpm，禁止空档使用缓速器。 6.缓速器是属于辅助刹车装置，请有预期性使用，紧急状况清使用主 刹车器减速。 7.在雨雪天气、路面湿滑或者车辆ABS有故障时，请慎重使用缓速器。

几种缓速器

1.液压缓速器 液压缓速器利用转子旋转带动液体转动，使液体的动能增加，然后冲击定子的叶片，造成动能损失并转化成为热能，来消耗汽车的动能，起到制动的作用。 液压缓速器适用于高速、大功率车辆，适用于长时间的连续制动，能提高下坡行驶速度，路面适应性强。液力缓速器结构复杂，在低速时制动能力差，体积和质量较大，空转时有能量损失，控制要求高。 目前生产液力缓速器的厂商主要有德国ZF（采埃孚）公司、美国VOITH（福伊特）公司和美国通用汽车公司等。其中前两家公司在我国上海和苏州分别设有生产基地。国内有不少客车厂家选用液力缓速器，如：安凯客车、亚星奔驰、中通客车、郑州宇通等。 2.电涡流缓速器 电涡流缓速器是利用电磁学原理把汽车行驶的动能转化为热能散发掉，从而实现减速和制动作用的装置。 电涡流缓速器具有以下特点：结构简单，生产制造成本低；制动力矩范围大，可达400~3300N●m，适合于各种形式（5~50t）的车辆；响应时间短（仅有40ms,比液力缓速器的响应快20倍），无明显时间滞后；工作时噪声很小；车辆在低速运行是，也可产生效高的制动力矩；制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；另外，电涡流缓速器还具有故障率低，维修方便，可靠性高等优点。电涡流缓速器体积、质量较大，制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响，要消耗一定的电能。 3.永磁式缓速器 永磁式缓速器采用永久磁铁进行励磁，取代了电涡流缓速器中的电磁铁。典型的永磁式缓速器包括两个部分：转子和定子。按转子的结构形状，永磁式缓速器分为鼓式和盘式两种类型。盘式永磁式缓速器结构复杂，汽车上一般不采用。鼓式永磁式缓速器结构紧凑，便于布置和控制，在汽车上一般采用鼓式永磁式缓速器。 永磁式缓速器可以大幅度实现经量化、小型化，它几乎不消耗电力（仅电磁阀耗电）。连续使用永磁式缓速器不会产生过热现象，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性，在高速范围内制动力也不会降低，传动轴转速越高，制动力越大。永磁式缓速器保养简单，只需定期检查空气间隙即可。磁铁周向转动式永磁式缓速器结构紧凑、体积小、重量轻，是目前国外市场开发的主流产品。永磁铁产生的磁场有限，产生的制动力矩较小，不能提供大小不同的制动力矩。采用永磁稀土材料的永磁式缓速器，目前价格较贵，散热效果差。 国外生产永磁式缓速器的厂商主要有五十铃/住友（ISUZU/SUMITOMO）等。国内只有广州五十铃客车有限公司生产的GALA客车上装有永磁式缓速器，它是选装日本五十铃/住友公司的进口件，目前国内还没有厂商生产永磁式缓速器。 4.自励式缓速器 自励式缓速器是一种无需外接电源，具有自发电动能的辅助制动装置。这种缓速器能够把汽车的惯性转化为制动力矩来克服汽车惯性，也就是利用惯性来发电，然后形成励磁磁场，进行缓速制动。自励式缓速器主要由定子、转子、控制器和驱动器四个部分组成。 自励式缓速器综合了上述缓速器的优点，质量最轻，体积最小且具有可调性。自励式缓速器具有自发电动能，无须增加或加大汽车发电机和蓄电池，它可以将汽车的动能转化为制动力矩来克服惯性，节省能量，减少磨损，环保。自励式缓速器安装与维护方法简单，其产生的磁场有限，产生的制动力矩较小，制造工艺比较复杂，散热效

福伊特新款自动变速器中国上市

福伊特新款自动变速器中国上市 搭载E300电控系统和阿拉丁诊断软件DIWA.5进入中国市场。 福伊特（Voith）新一代DIWA.5自动变速器具有E300电控系统和阿拉丁（ALADIN）诊断软件。DIWA.5仍旧保留了久经证明的特色——动力分流原理。这个原理使得起步加速阶段的换档相当于一般自动变速器的2到3个档位，结果使换档次数减少50%，从而带来更低磨损和更好舒适性。DIWA.5变速器的中心部件—液力变矩器—已经得到进一步改进。流体动力学是福伊特（Voith）的核心能力，已积累了100多年的经验。 DIWA.5自动变速器 DIWA.5系列中的D884.5是福伊特驱动为转矩达1900Nm的发动机提供了一个完美的解决方案，秉承了迪瓦（DIWA）产品家族一贯高端的品质。 DIWA.5为公交汽车自动变速器带来了新的革命 油只在变速器里循环，热交换器集成在变速器的输出端，变速器外面不再有任何油管，从而减少了相关服务及维修工时，达到了变速器缩短且重量更轻。即便在空间受限的情况下，

也很容易安装。如果在中心位置使用可靠性高的传感器，其接近性也会很好、维修方便且车辆可用率高。 新的阿拉丁（ALADIN）诊断软件是21世纪诊断系统的一个里程碑，能详细、快速、容易诊断并能排除任何故障。阿拉丁（ALADIN）带有完整的技术指南，是一个非常容易使用的诊断程序。阿拉丁（ALADIN）除了信号处理和操作指引外，还包含详细的外科手术式的修理说明，并提供车辆运行数据的评价系统和报告。事件存储系统能从容确定故障源并给出排除方法，使得停修时间和维修费用最小化。 DIWA.5自动变速器及其应用软件构成了一个具有技术创新的完美解决方案，正服务于迅速发展且要求更为复杂的BRT系统。在世界著名的BRT系统典范波哥大/哥伦比亚（Bogotá/Columbia）的市场份额超过了80%。在拉丁美洲、中国、伊朗、印尼等其它国家BRT系统的成功应用，实现了迪瓦（DIWA）自动变速器广泛且多样的应用。 DIWA.5的新特征 更换滤清器不需要换油；油面传感器使用了金触点以提高使用寿命；升级的E300电控系统；变速器中包含一个小芯片，即变速器识别模块（TIM），能记录很多变速器相关数据并且直接与E300电控系统通信；诊断软件阿拉丁（ALADIN）和第二代运行数据记录装置。这些改进有助于降低维修费用并显著优化运行效率。 Senso Top作为BASP（加速度换档程序）的升级软件，通过在电控装置中应用一个免维护的地形传感器而快速检测上坡和下坡的行驶状态，精确到1%的坡度变化，潜在节油高达7%。 全球主要车辆制造商正在利用Voith DIWA.5新技术帮助交通运营商节约运营成本、提高车辆可用率。全球每一台车辆的可靠质量所带来的价值，促使产业链所有环节达到成功。

液力缓速器工作原理及结构

三液力缓速器工作原理及结构 液力缓速器具有高速制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积较小等优点，使其在军用车辆、重型载货车以及工程机械等领域得到了广泛应用。为了保证车辆具有良好的制动性能，一般采用联合制动方式，即： 在车辆上，机械制动器和液力缓速器配合使用。 3.1液力缓速器基本结构 常见液力缓速器的型号不同，其结构和组成部分有着一定的区别，但是转子、定子、工作腔、壳体等是它们共同不可缺少的组成部分。如图3-1所示为德国福伊特（VOITH）公司液力缓速器结构简图。它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。定子和转子对置形成工作腔经阀门和工作液贮槽（油池）相通。缓速时，电子控制系统控制比例阀向工作液贮槽内施加气压使工作液充入工作腔，转子产生缓速力矩，使汽车减速；而转子在工作液里旋转的过程中，工作液在运动所形成的进出口压力差的作用下循环流过热交换器，热交换器通向发动机冷却系统的冷却水管把热量带到发动机冷却系统散逸掉。当缓速作用解除时，控制装置系统把工作液释放会回工作液贮槽，从而消除对转子的阻力作用。 转子和定子通常采用30或45的前倾叶片，转子的力矩系数约为相同轮腔径向叶片液力偶合器的3~10倍。 其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装;如果采取并连,则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说,原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件,因此,在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。。。 图3-1xx伊特液力缓速器结构组成 1.控制阀 2."定子 3."转子

4."空心轴 5."凸缘 6."储油箱 7."热交换器 3.2液力缓速器工作原理 缓速器工作时,压缩空气经电磁阀进入储油箱,将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内,缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转;同时,油液沿叶片方向运动,甩向定子。 定子叶片对油液产生反作用,油液流出定子再转回来冲击转子,这样就形成对转子的阻力矩,阻碍转子的转动,从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差,油液循环流动,通过热交换器时,热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图3-2所示。图3-2液力缓速器工作原理图 PS: 该色为《汽车液力缓速器的原理及应用》 该色为《液力缓速器和电涡流缓速器》

液力缓速器作用及工作原理.

汽车液力缓速器的原理及应用 汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全[1]。车辆也因为频繁更换制动蹄片和轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓速器就是其中一种。 一、液力缓速器的发展历史 最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等[2]。目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。我国的液力缓速器研发已经有一定的发展，但不管是技术水平还是应用数量都远落后于国外。 二、液力缓速器结构、工作原理及控制方式 （一）基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。

电涡流缓速器工作原理及结构

二 电涡流缓速器工作原理及结构 电涡流缓速器是一种非接触式辅助制动系统，俗称“电刹”，其可以有效提高汽车的安全性能。欧洲各国已于20世纪30年代开始在货车上安装电涡流缓速器。因其有效提高重型汽车的安全性能，许多国家将其规定为标准件安装在相关汽车。 2.1 电涡流缓速器结构 图2.1所示为电涡流缓速器的示意图。电涡流缓速器由机械部分和电气部分组成。机械部分包括定子、转子以及支撑架，其主要内容如下：①定子。该结构是缓速器的主要工作部件，在定子圆周方向均匀地固定安装有8个高导磁材料制成的铁心，线圈套在铁心上，铁心起增大磁通的作用。圆周上相对两个励磁线圈串联或并联成一组磁极，并且相邻两个磁极均为N 、S 相间，这样就形成了相互独立的4组磁极。定子通过固定支架刚性安装在车架上（或者驱动桥主减速器外壳上，也可安装在变速器后端盖上），定子相对于车架静止不动。②转子。该结构呈圆环状，由2片前后对称、带散热叶片的转盘组成，前后2转盘中间通过连接环将其固定为一体，前后转盘通过法兰或凸缘与传动轴相连，并随传动轴一起高速旋转。转子一般用导磁率高且剩磁率低的铁磁材料制成。定子和转子之间有一定气隙，可以相对转动。从减小磁阻角度讲，气隙越小越好，但又要保证转子在规定的偏心误差内自由转动，以便使转子盘旋转时不会刮擦到定子，综合考虑缓速器的性能要求以及运行可靠性，定子和转子之间的气隙一般在0.5~1.5mm 之间。这是一个对制动转矩影响很大的结构参数。 电气部分包括控制系统、ABS 连接器、车速信号传感器、制动压力传感器、手控开关信号以及指示灯，其主要内容如下： 1) 控制系统。该结构是电涡流缓速器各种信号的集中分析及处理中心，对缓速器的工作状况发出指令。 2) 车速信号传感器。该结构用于收集车速信息，并将信号以电信号方式传输给控制系统。控制系统根据此车速信号V 以及控制系统内预设的临界车速信号0V 来决定电涡流缓速器系统是否进入制动待命状态。当0V V 时进入制动待命状态，反之退出。 3) 制动压力传感器。一般为线性型传感器，其可以产生的反映制动气压线性变化的电信号并传送给控制系统，以便调整缓速器的励磁电流量值的大小。 4) ABS 连接器。该结构由数十个数字逻辑电路构成，能根据车辆的行驶状况自动控制缓速器的工作状态。如果ABS 发现某个车轮打滑，控制器将立即终止缓速器的制动作用。车轮打滑一旦结束，缓速器又进入待工作状态，始终保持缓速器的制动力矩在地面附着力的范围内。另外，当ABS 有故障时，控制系统将切断电涡流缓速器的脚控功能，手控制动仍然有效，以保证行车安全。因此，电涡流缓速器和ABS 系统是兼容的。 5) 指示灯。安装在仪表板上，显示电涡流缓速器的当前工作状态。

电涡流缓速器安装指南

电涡流缓速器安装指南 机械安装指南 （一）、概述 电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上。 现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。 （二）、缓速器的安装 下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同） ⒈变速箱端盖和凸缘（原车上）； ⒉固定圆支架； ⒊六角头螺栓M22X1.5X56四只（10.9级）、弹簧垫圈22四只； ⒋前转子总成（包括：前转子NMEF17/19-1010，转子调整垫片，连接法兰NMEF17/19-9145，双头螺柱M12，弹簧垫圈12）； ⒌六角头螺栓M16X1.5X30、弹簧垫圈16 ⒍传动轴（原车上）； ⒎双头螺柱M16X1.5X56、螺母M16X1.5、弹簧垫圈16； ⒏定子调整垫片（厚2.0，1.0，0.5mm）；

⒐定子总成； ⒑六角头螺栓M14X1.5X60、弹簧垫圈14； 11.垫片； 12.后转子NMEF17/19-1011； 13.六角头螺母M12X1.5、M10，弹簧垫圈12、10； 14. 辅助支架； 15. 六角头螺栓M14X45（10.9级）、螺母M14、弹簧垫圈14、平垫圈14； 16.缓冲橡胶垫； 17.六角头螺栓M12X35（8.8级）、弹簧垫圈12； 说明：在安装之前，拆掉原车电源；并用高度尺测量变速箱体端面与变速箱凸缘端面之间的距离，应为193mm；用百分表测量变速箱凸缘的轴向跳动量应小于0.1mm；径向跳动量应小于0.05mm；变速箱凸缘端面的平面跳动量应小于0.1mm。如不符合要求则换装符合要求的变速箱凸缘。 ！！注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加乐泰271螺纹紧固胶！！ ⒈ 支架与变速箱的连接（图1）

客车缓速器工作原理

客车缓速器工作原理 液力缓速器 液力缓速器的工作原理：缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个

动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。由于油液在循环流动中没有受到任何其它附加外力，根据力学平衡原理，油液甩向导轮和流向转子的动量矩关系有M1=－M2。转子转动的能量经油液的阻尼作用转变成热量，通过散热器散发到空气中。 液力缓速器的控制原理：缓速器与车辆制动系联动，在车辆制动管路上，电脑(ECU)控制线联接制动灯开关，同时安装有三个压力传感器控制(P/N)。这三个压力传感器的工作压力分别为0.15、0.3、0.5MPa。 缓速器内的变速器油平时储藏在储能器中，当司机踩下制动踏板时，制动灯开关给ECU一个信号，使ECU的缓速器控制处于待命状态。在制动管路的气压达到0 15MPa时，压力传感器信号通过ECU 传给N电磁阀使其动作，压缩空气经电磁阀进入储能器，推动活塞将储能器内的变速器油经油路6压进缓速器内，缓速器起作用。此时进入缓速器的油量较少，减速能力为最大值的1/3。制动踏板继续下踩，气压升高至0 3MPa时，第二个压力传感器信号指令N电磁阀，控制储能器增大供油量给缓速器，减速能力达最大值的2/3。当气压

液力缓速器相关材料

液力缓速器 0.前言 汽车制动系是汽车安全行驶中最重要的系统之 一。随着发动机技术发展和道路条件的改善，汽车 的行驶速度和单次运行距离都有了很大的发展，行 驶动能大幅度的提高，从而使得传统的摩擦片式制 动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。 由于频繁或长时间地使用行车制动器，出现摩擦片 过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效， 威胁到行车安全。车辆也因为频繁更换制动蹄片和 轮胎导致运输成本的增加。为了解决这一问题，应 运而生的各种车辆辅助制动系统迅速发展，液力缓 速器就是其中一种。 【1】液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的矿用自卸车来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的矿用自卸汽车都装有液力减速缓速器。 【3】最早出现液力缓速器是为了解决火车短距离内减速困难的问题。此后，液力缓速器被用在汽车列车上，发现其很好的辅助制动效果。当今液力缓速器越来越多地被运用到重型载货汽车和大、中型客车上。随着其应用的发展，出现了很多生产液力缓速器的公司。比较著名的液力缓速器厂商有德国福伊特（VOITH）公司、法国泰尔马（TELMA）公司、美国通用公司、日本TBK公司等。目前来看，其生产技术已经比较成熟，形成了适用于各种车型的系列产品。 1.不同动力的液压系统原理分析、理论分析。 1.1电磁涡电流式缓速器 【2】 图1．2所示为电涡流缓速器的工作原理图，当缓速器各线圈绕组通过直流电流时，各线圈绕组会产生磁场，励磁铁芯使磁场进一步加强。相邻两线圈的极性设置为反相，磁场方向如图1．2所示。缓速器转鼓转动时切割磁力线，于是在转鼓内表面产生了涡电 流，涡电流的方向符合Fleming右手法则。当涡电流产生后，磁场便会对载流转鼓产生力的作用，阻止转鼓的转动，即产生了制动力。制动力的方向符合Flemin左手法则。转鼓内产生的涡电流以热能的形式通过鼓上的散热片耗散到空气中。电涡流缓速器不断地将汽车的动能转化为转鼓中的涡电流，又将涡电流转化成热能，达到消耗汽车运动能量的目的。当切断线圈中的电流后，由于形不成电磁铁作用，缓速器不产生制动转矩。电磁涡电流式缓速器简称为电涡流缓速器，它是以磁电效应产生制动作用的。因为电涡流缓速器采用风冷结构，与汽车上其他系统的联接关系少，所以安装和维修方便。从工作原理来看，电涡流缓速器在执行时没有时间上的滞后性，可以无级调节线圈中的电流来改变转矩大小，在启动工作时，没有冲击，没有噪声。 1.2永久磁铁涡电流式缓速器【2】 永久磁铁式缓速器与使用线圈的电涡流式缓速器原理相同，如图1．3所示。按Fleming法则，图1．3中的金属盘旋转时，由于永久磁铁的磁场作用，金属盘上将产生涡电流，与此同时产生一个与金属盘旋转方向相反的制动力。实际的电磁式缓速器利用这一原理，将旋转体做成圆筒形转鼓(转子)，将若干个永久磁铁极性交错地均布于环形支架的外圆上形成定子(图1．4)。若把每个永久磁铁看作是电磁铁，则永久磁铁式缓速器的原理与电涡流缓速器的原理完全相同。永久磁铁式缓速器的工作与断开是靠移去磁铁块或屏蔽磁铁块的磁力来实现的，需要配备气或液力驱动缸。

液力缓速器基本结构及工作原理

液力缓速器基本结构及工作原理 一、基本结构 液力缓速器结构大致相同，以VOITH液力缓速器为例（图1），它是由转子、定子、工作腔、输入轴、热交换器、储油箱和壳体组成。其安装方式一般分为与传动轴串连和并连两种。串连时可在变速器前、后安装；如果采取并连，则缓速器和变速器做成一个整体来安装。对于装有带液力变矩器的自动变速器车辆来说，原变速器系统已配备了储油罐、油泵和散热器等部件，因此，在配有自动变速器的客车和载货汽车上安装液力缓速器成本更低。 二、工作原理 缓速器工作时，压缩空气经电磁阀进入储油箱，将储油箱内的变速器油经油路压进缓速器内，缓速器开始工作。转子带动油液绕轴线旋转；同时，油液沿叶片方向运动，甩向定子。定子叶片对油液产生反作用，油液流出定子再转回来冲击转子，这样就形成对转子的阻力矩，阻碍转子的转动，从而实现对车辆的减速作用。工作液在运动过程中使进出口形成压力差，油液循环流动，通过热交换器时，热量被来自发动机冷却系统的冷却水带走。整个系统工作原理如图2所示。

1 热交换器整体 25 控制压力（Py）气路“A”1/1 液力缓速器油-冷却循环通路 26 供压（Pv）气路 1/2 变速箱油-冷却循环通路 36 排气管路“R” 2 控制盒 41 油管 4 接线端子1 5 42 油箱 6 熔断器（8A） 43 油池 8 接地端子 44 定轮 15 ABS-信号 46 动轮 16 液力缓速器手柄控制开关 47 车速表信号 17 液力缓速器指示灯 55 放油口堵头 18 刹车灯继电器 62 调压阀 19 冷却水温度传感器 63 单向阀（进） 20 油温传感器 64 单向阀（出） 21 比例阀 69 ISO接口 22 排气装置 70 附加功能接口 23 排气球阀 72 压力传感器

福伊特驱动技术系统(上海)有限公司_中标190923

招标投标企业报告 福伊特驱动技术系统（上海）有限公司

本报告于 2019年9月23日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：中标/投标数量、中标/投标情况、中标/投标行业分布、参与投标 的甲方排名、合作甲方排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。

一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：福伊特驱动技术系统（上海）有限公司统一社会信用代码：91310000607431341C 工商注册号：企独沪总字第028203号组织机构代码：607431341 法定代表人：MARTIN WILFRIED ADOLF WAWRA成立日期：2001-02-22 企业类型：有限责任公司(外国法人独资)经营状态：存续 注册资本：1833.06万欧元 注册地址：上海市闵行区元电路365号 营业期限：2001-02-22 至 2031-02-21 营业范围：研发、设计、测试、生产用于公路车辆、轨道车辆和工业设备的动力传输系统（包括机械、液力和电气、电子等控制的自动变速箱、缓速器、换挡系统、车桥系统，传动装置，车钩、联轴系统，冷却系统，能量吸收装置及轮对系统等），销售自产产品并提供相应的技术咨询及售后服务，上述产品同类商品及船舶推进系统及配件的批发、进出口、佣金代理（拍卖除外），并提供相关配套服务。（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理商品的，按国家有关规定办理申请）【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 中标/投标数量 企业中标/投标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 4

汽车缓速制动系统简介

汽车缓速制动系统简介 发表时间：2019-01-21T14:38:17.983Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：陈东儒梁国庆[导读] 随着汽车工业的技术进步，汽车发动机的功率已经比过去增加了2~3倍，汽车的行驶速度。太原煤炭气化（集团）有限公司运输分公司 030024 摘要：从技术背景、检测检验要求和常见三种缓速制动系统的工作原理、技术特点等方面简要介绍汽车缓速制动系统关键词：汽车；缓速器；检验要求；工作原理；技术特点 一、技术背景 随着汽车工业的技术进步，汽车发动机的功率已经比过去增加了2~3倍，汽车的行驶速度、载重量大幅提高，这就意味着制动系统要承受更多的热负荷。虽然制动材料、制动器结构经过了改进，但受空间尺寸的限制，现有车轮制动器的散热能力始终是有限的。频繁或长时间使用制动，使刹车装置的温度急剧上升，高温使得刹车能力大大降低，这就是所谓的刹车“热疲软”现象。当发生“热疲软”现象时，汽车的制动效能下降，刹车距离会大大延长，甚至制动能力完全消失，这是汽车的安全要求所不能容许的。另外，行车制动系统的负荷过重，也使制动摩擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短，增加汽车使用成本，维修工作量加大。为解决这一问题，必须在汽车上加装辅助制动装置。辅助制动系统能够降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器。 根据GB12676-----2014《商用车辆制动系统结构、性能和试验方法》第3.1.14的定义，缓速制动系统是能够长时间并保持制动效能，而性能无明显降低的一种辅助制动系统。“缓速制动系统”是指包括控制装置在内的整个系统（不包括装有电力再生式制动系统的车辆）。缓速制动系统可以由单个装置组成，也可以由几个装置组合而成，每个装置可有自己的控制系统。现有的缓速装置主要有独立式缓速制动系统、整体式缓速制动系统和组合式缓速制动系统三种。 3.1.1 4.1独立式缓速制动系统是指控制装置与形成装置和其他制动系统的控制装置分开的缓速制动系统。 3.1.1 4.2整体式缓速制动系统是指控制装置与行车制动系统的控制装置整合一提的缓速制动系统。操纵改则和控制装置可使缓速制动系统和行车制动系统同步或者以适当的相位进行制动。 3.1.1 4.3组合式缓速制动系统是指加装“切断”装置从而允许组合控制装置单独操纵行车制动系统的整体式缓速制动系统。 二、国内外相关法规的规定 1954年7月17日，法国立宪会议曾在部长会议上，首次提出了车辆使用缓速器的必要性的有关提案，规定所有载重量超过8吨、并经常需在难行的道路上行驶的车辆需加装缓速器。此案于1956年6月27日达成了对缓速器及其性能的严格规定。1972年3月10日，法国交通法令规定所有自重超过11吨，装载易爆易燃货物的车辆都需要安装缓速器。此外，为配合欧洲的规定，1981年3月24日的法令也强制要求所有在难行的路上行驶、载客量超过4吨的车辆也要装上缓速器。欧洲的规定： 1971年欧洲共同体根据当时德国实施的法令，首次提出了载重量起过10吨、载客量超过8人的车辆的制动器的持久力测试规范和基本要求，同时制定了有关法令。此测试分为与缓速器相关的测试Ⅱ（载货）及依据EEC/71/320原则的测试Ⅱa（载客）。同时该法令也要求测试车辆在坡道上行驶的技术检测数据。 我国GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》7.5.1项规定：车长大于9m（对专用校车为车长大于8m）、总质量大于12000 kg的长途客车和专项作业车、总质量大于3500kg的危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。国家标准GB12676－2014《商用汽车制动系统结构、性能和试验方法》中的5．2．4对M3类和N3类车辆的制动试验提出要求：对于能量仅由发动机制动吸收的车辆，平均速度允许有±5km/h的偏差，变速器档位应使车辆在下6%的坡时，速度稳定在接近30km/h。若用减速度的测量来确定只用发动机制动的制动效能时，所测得平均减速度应不低于0.5m/s2。5．2．5项对总质量大于10000kg的非城市客车中的M3类客车提出：5．2．5．1 满载车辆输入的能量相当于在相同时间内，以30km/h的平均速度，在7%的坡道上，下坡行驶6km所具有的能量。试验中，不得使用行车制动、应急制动和驻车制动。变速箱档位应使发动机转速不得超过厂定的最高转速。对于装有整体式缓速器的车辆，若缓速器能以适当的相位作用而使行车制动不起作用，则允许使用整体式缓速器。这种情况可以通过检查制动器是否处于冷态来确定。5．2．5．2 对于能量仅由发动机制动吸收的车辆平均速度允许有±5km/h的偏差，变速器档位应使车辆在下7%的坡时，速度稳定在接近30km/h。若用减速度的测量来确定只有发动机制动作用的效能时，所测得平均减速度应不低于0.6m/s2。 三、汽车缓速制动系统的原理和技术特色 1．发动机缓速器的工作原理 发动机能够驱动汽车运动，也应该可以阻止汽车运动。 当车辆不需制动减速时，发动机为正常的做功工作模式，发动机消耗燃油发出正的扭矩来驱动汽车运动。当车辆需要制动减速时，发动机缓速器暂时将发动机转变为制动工作模式，此时发动机相当于一台空气压缩机，吸收来至车辆的运动能量，达到阻止车辆运动的目的。此时发动机不消耗燃油而发出负的扭矩来阻止汽车运动。发动机缓速器实际上是一套机械液压装置，其安装在发动机上，并直接作用于发动机的排气门，可改变排气门固有的运动规律。当缓速器工作时，发动机进入制动状态；当缓速器停止工作时，发动机又恢复做功状态。由一个电磁阀来实现这两个状态的转换，因此非常方便和快捷。下图为重庆良马的可变气门排气制动技术示意图：

法士特液力缓速器安装说明书

FH400B 液力缓速器安装说明
陕西法士特齿轮有限责任公司

1、FH400B 性能参数与特点
主要性能参数 缓速器型号 FH400B
额定输入转速( rpm ) 2800 最大制动扭矩( Nm ) 注油量( L ) 重量( kg ) 工作电流（A） 4000 8.5~9 102 <1
主要特点 有效减少主制动器磨损，延长轮胎寿命，保障汽车安全运行。 可长时间、大功率制动，无热衰退。 制动扭矩大；单位质量制动扭矩大。 制动平稳，无冲击，整车舒适性高。 制动、解除制动响应快速。 工作时温度低，对整车无潜在隐患。 轻量化设计，整机重量仅 102kg，提供车辆安全的同时，不增加燃油负担。 安全电控，对整车电气系统无干扰。 轴向尺寸短，便于安装。 适用于法士特各型变速器；适用于载货车、专用车、客车等各种
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2、FH400B 外型图
FH400B 缓速器各向视图如下：
前视图
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左视图

后视图
上视图
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缓速器安装固定是利用其后盖上的三个螺栓过孔连接到法士特变速箱后部。变速箱后部有辅助支撑，缓速器不 需要侧支撑。
变速箱与缓速器连接示意图
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3、气动系统—供气连接
气路连接取自整车气路。 由四回路保护阀的 24 口或者与变速箱气路共用。管路需要经过 空气滤清器滤掉水分与污物，要求气管内径不低于 8mm，气管需合 理布置支撑和避让运动部件以防磨损。
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缓速器

汽车缓速器 汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，免去使用刹车而造成的磨损和发热。 目前有两种结构的： 电涡轮缓速器：相当于在传动轴上装了个“发电机”，不通电时，无接触无磨损，需要制动时接通电路，传动轴便受到电磁场的阻力，达到制动目的。无磨损但结构庞大。目前重卡、大客多有选用（国外还可在工作时向电瓶充电）。 电涡流缓速器的原理与发电机一样，传动轴上有定子线圈，固定在横梁上有转子线圈包围传动轴（不过外形与发电机大相径庭），不需要电脑控制，只要接通线圈的电路，缓速器就会对传动轴产生阻力。 液涡轮缓速器：在变速箱箱壳后端增加一个涡轮室，当制动电路开启后，使变速箱油在涡轮中产生阻尼达到制动效果，无磨损但要增加散热。目前ZF变速箱在高档客车上有使用。 深圳市特尔佳科技股份有限公司(简称:特尔佳,代码:002213) 1)作为中国最早从事汽车缓速器研发、生产、销售的专业厂家，公司产品系列齐全，基本覆盖6 米以上所有客车缓速器，产品经过中国最严酷的公交营运考验，产品质量得到进一步的提高。特尔佳作为汽车缓速器行业标准主要起草单位，其技术水平得到业内人士认可。 2)近年来汽车缓速器市场的需求量增长迅速，一方面是大中型客车的销量增长，另一方面由于政策影响，新增大中型客车的缓速器安装率不断上升。2004年－2006年大中型客车缓速器安装率分别为30.62%、42.74%、49.37%。随着汽车缓速器制造企业规模的扩大、技术的更新、成本的下降，重型货车市场将全面打开。 负面因素： 1)国家未出台针对所有重型车辆的汽车缓速器安装应用相关政策成了行业发展 的瓶颈 2)产业规模小、产业结构单一,知识产权保护力度低,行业的恶性竞争导致行业毛利率的下降 综合评价： 公司是国内汽车缓速器产业的创立和开拓者，所处行业潜力巨大，公司未来成长性良好，中线可持有。 液力缓速器的工作控制原理 液力缓速器的作用与车辆的制动系联动，由变速箱的电脑控制器(ECU)调节控制。我们从其工作和控制两方面来讲述： 液力缓速器的工作原理缓速器转子随变速箱输出轴转动，而导轮不动。当缓速器内充有油时，随输出轴转动的转子作用于油液一个动量矩M1，带动油液绕轴旋转，同时，油液沿叶片运动作内循环圆旋转，甩向导轮。即油液有两个方向的运动；绕轴向的“公转”和绕径向的“自转”。油液甩向导轮时，油液的“公转”对导轮叶片产生冲击作用，将转子作用于油液的动量矩M1传递到导轮叶片上。同时，固定的导轮叶片也对油液产生一个反向作用的动量矩M2。油液流出导轮再流入转子时，同样将M2传递到转子上，形成对转

缓速器原理及应用

第一部分 简 介 ………1 第二部分 应用匹配.........1 第三部分 安装指南.........3 第四部分 使用及维护 (18) 电涡流缓速器 培训资料 录

一、电涡流缓速器简介 电涡流缓速器俗称“电刹”，是一种车辆的辅助制动装置。它安装在车辆的主传动系统中，通过电磁感应原理实现无接触制动。安装电涡流缓速器可以提高车辆的安全性和舒适性，延长制动系统的使用寿命，从而大幅度地降低车辆的使用成本。目前该产品主要应用于各种大型客车、城市公交车辆及重型卡车上。 （一）、使用缓速器的优点 ★更高的行驶舒适度：在城市交通、高速公路、较长的斜坡上可以首先使用缓速器进行缓速；可以随时使用（无衰弱现象）制动时无晃动、无磨擦、无噪声、无粉尘。 ★更高的安全性：缓速器使用过程中车辆的换向功能保持完好，即使在——最恶劣的——所有其它制动系统均告失灵的情况下（安全性得以提高）,有效的防抱死。 ★更好的经济性：长期使用缓速器可减轻主制动系统（制动蹄片、制动鼓）/摩擦制动系统的工作强度（主要轮胎），使其寿命增加几倍，因为它只有在快速制动和紧急制动并且在时速V<30公里的情况下才被使用（与不带缓速器的车辆相比，其使用寿命能延长8倍）。 ㈡、产品特性曲线（NMEF19） 二、缓速器应用匹配 为了使车辆与缓速器的匹配效果能达到最佳效果。缓速器的匹配过程中有一套

严格的应用匹配标准；下面以河北宜昌鑫利来汽车贸易有限公司YCK6117HG为例进行分析： ●车辆信息采集 为了确定最佳匹配效果，需要采集以下车辆信息；

车辆信息采集表

●车辆信息处理 ①缓速器的制动力矩越大，汽车的制动减速度也越大，制动效果越显著，但过大的制动力矩将对缓速器、后桥等传动部件都会产生不良影响；发电机、蓄电池功率也要相应增加；同时还会降低发动机的输出功率，一般缓速器的最大制动力矩按下列公式计算： i a = M×──── m×r 其中：a——汽车减速度； M——缓速器最大制动力矩； i——后桥主减速比； m——汽车最大总质量； r——车轮滚动半径； ②根据国内车辆使用、底盘配置及缓速器匹配经验确定匹配减速度数据标准为：0.8≤a≤1 ●确定匹配型号及总成号 下面以河北宜昌YCK6117HG车型为例进行计算，根据车辆信息采集的数据后桥主减比 i=4.857 汽车最大总质量 m=14500 车轮滚动半径 r=505 汽车减速度 0.8≤a≤1 计算 M 的选择范围为1400～1700Nm之间 根据信息处理结果，集合客户意见河北宜昌 YCK6117HG缓速器最大扭矩为1700Nm （选择时根据电涡缓速器技术参数确定） 注：扭矩为1700Nm通常耗电为85A～110A之间，考虑到缓速器使用时发动机在怠速状态下，加入一定余量，发电机选择为150A，另外对发电机电源线及电瓶的选择也有一定要求，线径不得小于是25MM，电瓶容量不得小于是165AH。 三、电涡流缓速器安装指南 机械安装指南 ㈠、概述 电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上，具体安装详见幻灯片。现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。（二）、缓速器的安装 下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同）