航空知识手册全集1
飞行员航空知识手册
《飞行员航空知识手册》为飞行员提供了非常
重要的基础知识。本手册为飞行员介绍了在将来
的培训进程中需要的广泛知识。除了和民用航空
有关的联邦法规全书(CFR)部分内容外，大部分
适用于飞行员认证的知识领域都有讲述。这本手
册对于飞行学员和那些需要更多高级证书的飞
行员都非常有用。
偶尔在预期行动被认为是充满危险的时候，会使
用”必须”或者类似语言。这种语气的使用不是对14CFR的责任的一种附加，解释或者减轻。
使用本手册的人熟悉和使用14CFR的相关部分以及航空信息手册(AIM)也是重要的。AIM可以在线获得，网址为https://www.wendangku.net/doc/7715654762.html,/atpubs。
本手册取代FAA 1997年出版的Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge。
译者注：
1)本手册来源于美国航空管理局FAA的公开出版物2003年版本的Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge(H-8083-25)翻译而来,翻译时间为2007年3月至2007年12月。
2)本手册之目的是为飞行模拟游戏爱好者提供一本系统的基础原理教材，以帮助提高玩飞行模拟游戏的技能。
3)若真实飞行学员以此为参考材料时，请特别注意本手册中可能的翻译不准确导致的误解或者错译，有歧异时以教官的观点和培训学校教材为准。另要注意书中所述的规则和法规都是美国规则和法规。
4)有任何的错误、不准确及相关事宜，请您告知译者您的观点和建议。
5)【】中的文字是为了便于阅读理解而由译者增加的注释文字。
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1) 飞行员航空知识手册 - 简体中文版
2) 飞行员航空知识手册 - 繁体中文版
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2008年新版《飞行员航空知识手册》
2008年FAA修订了一批航空和飞行器手册，本手册的最新版下载地址为
https://www.wendangku.net/doc/7715654762.html,/Library/manuals/aviation/pilo...
第一章 - 飞机结构
摘要：飞机结构是第一章，主要讲述了飞机的机身，机翼，尾翼，起落架，和发动机这几个主要结构部分。
根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写，飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane)，直升机，气球类(lighter-than-air)，动力升力类(powered-lift)，以及滑翔机。还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的，比空气重的固定翼飞行器，在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。
主要组成部分
尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机结构包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。
机身
机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。图1-2就是华伦桁架。
华伦桁架结构中有纵梁，斜管子和竖直的管子单元。为降低重量，小飞机一般使用铝合金管子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。
随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。
单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳，隔框，防水壁组成。隔框和防水壁形成机身的外形。如图1－3
由于没有支柱，外壳必须足够的坚固以保持机身的刚性。这样，单体造型结构有一个重要的问题，在保持重量在允许的范围内同时要维持足够的力量。由于单体设计的限制，今天的大多数飞机使用半单体造型结构。
半单体造型结构使用飞机外壳可以贴上去的亚结构，亚结构由隔框和不同尺寸的防水隔壁以及桁条组成，通过来自机身的弯曲应力来加固加强的外壳。机身的主要部分也包括机翼挂载点和防火隔板。如图1－4
在单引擎飞机上，引擎一般附加在机身的前端。在引擎后面和驾驶舱或客舱之间有防火部分以保护飞行员或乘客受到引擎火焰的伤害。这部分称为防火隔壁，一般由阻热材料如不锈钢制成。
机翼
机翼
机翼是连接到机身两边的翅膀，也是支持飞机飞行的主要升力表面。很多飞机制造商设计了多种不同的机翼样式，尺寸和外形。每一种都是为了满足特定的需要，这些需要由具体飞机的目标性能决定。下面的章节将解释机翼是如何获得升力的。
机翼可以安装在机身的上，中或较低部分，分别称为高翼，中翼，低翼设计。机翼的数量也可以不同。有一组机翼的飞机称为单翼机，有两组机翼的飞机称为双翼飞机或者复翼飞机。如图1－5
许多高翼飞机有外部支柱，或者机翼支杆，它可以通过支杆把飞行和着陆负荷传递到主机身结构。由于支杆一般安装在机翼突出机身的一半位置上，所以这种类型的机翼结构也叫半悬臂机翼。少数高翼飞机和多数低翼飞机用全悬臂机翼不用外部支杆来承载负荷。机翼的主要结构部件有翼梁，翼肋，桁条。如图1－6
这些都通过支杆，I字型梁，管子，或其他设备包括外壳而加固。翼肋决定了机翼的外形和厚度。在大多数现代飞机上，油箱也是机翼的一个集成部件。或者由灵活的安装在机翼里的容器组成。
安装在机翼后面的或者尾部和边缘的是两种类型的控制面，称为副翼和襟翼。副翼大约从机翼的一半处向外伸出，以利于创造使得飞机侧滚的反方向移动和倾斜的空气动力。襟翼从靠近机翼中点处向外伸出。襟翼在巡航飞行时通常是和机翼表面齐平的。当向外伸出时，襟翼同时向下延伸以在起飞或者着陆时增加机翼的升力。
尾翼
飞机尾巴部分的正确名字叫尾翼。尾翼包括整个的尾巴部分，由固定翼面如垂直尾翼和水平尾翼组成。可活动的表面包括方向舵，升降舵，一个或者多个配平片(补翼)。如图1－7
第二种尾翼的设计不需要升降舵。相反，在中央的铰链点安装一片水平尾翼，铰链轴是水平的。这种类型的设计叫全动式水平尾翼，使用控制轮移动，就像使用升降舵一样。例如，当你向后拉控制轮时，水平尾翼转动，拖尾边缘向上运动。水平尾翼还有一个沿尾部边缘的防沉降片。如图1－8
防沉降片的运动方向和水平尾翼尾部边缘的运动方向一样。防沉降片也作为减轻控制压力的配平片，帮助维持水平尾翼在需要的位置。
垂直方向舵安装在垂直尾翼的后部。飞行时，它用于使得飞机头部向左或者向右运动。在飞行转弯时，垂直方向舵需要和副翼配合使用。升降舵安装在水平尾翼的后面，用于控制在飞行中飞机的头部向上或者向下运动。
配平片是位于控制面的尾部边缘可活动的一小部分。这些可活动的配平片，从驾驶舱控制，降低控制压力。配平片也可以安装在副翼，方向舵和/或升降舵。
起落架
起落架是飞机停放，滑行，起飞或者着陆时的主要支撑部分。大多数普通类型的起落架由轮子组成，但是飞机也可以装备浮筒以便在水上运作，或者用于雪上着陆的雪橇。如图1－9
起落架由三个轮子组成，两个主轮子，以及一个可以在飞机后面或者前面的第三个轮子。使用后面安装第三个轮子的起落架称为传统起落架。传统起落架的飞机有时候是指后三点式飞机。当第三个轮子位于飞机头部位置时称为前三点式飞机，相应的这种设计叫三轮车式起落架。可操控的前轮或者尾轮允许在地面上对飞机的全部控制。
发动机
发动机一般包括引擎和螺旋推进器。引擎的主要作用是为螺旋推进器提供转动的动力。它也产生电力，为一些仪表提供真空源，在大多数单引擎飞机上，引擎为飞行员和乘客提供热量的来源。引擎飞机引擎罩盖住，或者在某些飞机上，它被飞机引擎机舱包围。引擎罩或者引擎机舱的作用是使得引擎周围的空气流动变得流线型，用管子引导气缸的空气来帮助冷却引擎。
安装在引擎前面的推进器把引擎的转动力量转化为称为反冲力的前向作用力，帮助飞机在空气中移动。如图1－10
第一章 飞机结构
第一章- 飞机结构 摘要：飞机结构是第一章，主要讲述了飞机的机身，机翼，尾翼，起落架，和发动机这几个主要结构部分。 根据美国联邦法规全书(CFR)第14篇第一部分的定义和缩写，飞行器(Aircraft)是一种用于或者可用于飞行的设备。飞行员执照的飞行器分类包括飞机(Airplane)，直升机，气球类(lighter-than-air)，动力升力类(powered-lift)，以及滑翔机。还定义了飞机(Airplane)是由引擎驱动的，比空气重的固定翼飞行器，在飞行中由作用于机翼上的空气动态反作用力支持。本章简单介绍飞机和它的主要组成部分。主要组成部分 尽管飞机可以设计用于很多不同的目的，大多数还是有相同的主要结构。它的总体特性大部分由最初的设计目标确定。大部分飞机结构包含机身，机翼，尾翼，起落架和发动机。 机身
机身包含驾驶舱和/或客舱，其中有供乘客使用的坐位和飞机的控制装置。另外，机身可能也提供货舱和其他主要飞机部件的挂载点。一些飞行器使用开放的桁架结构。桁架型机身用钢或者铝质管子构造。通过把这些管子焊接成一系列三角形来获得强度和刚性，成为桁架结构。图1-2就是华伦桁架。 华伦桁架结构中有纵梁，斜管子和竖直的管子单元。为降低重量，小飞机一般使用铝合金管子，可能是用螺钉或者铆钉通过连接件铆成一个整体。 随着技术进步，飞行器设计人员开始把桁架单元弄成流线型的飞机以改进性能。在最初使用布料织物来实现的，最终让位于轻金属比如铝。在某些情况下，外壳可以支持所有或者一主要部分的飞行载荷。大多数现代飞机使用称为单体横造或者半单体构造的加强型外壳结构。单体横造设计使用加强的外壳来支持几乎全部的载荷。这种结构非常结识，但是表面不能有凹痕或者变形。这种特性可以很容易的通过一个铝的饮料罐来演示。你可以对饮料罐的两头施加相当的力量管子不受什么损坏。然而，如果罐壁上只有一点凹痕，那么这个罐子就很容易的被扭曲变形。实际的单体造型结构主要由外壳，隔框，防水壁组成。隔框和防水壁形成机身的外形。如图1－3 由于没有支柱，外壳必须足够的坚固以保持机身的刚性。这样，单体造型结构有一个重要的问题，在保持重量在允许的范围内同时要维持足够的力量。由于单体设计的限制，今天的大多数飞机使用半单体造型结构。 半单体造型结构使用飞机外壳可以贴上去的亚结构，亚结构由隔框和不同尺寸的防水隔壁以及桁条组成，通过来自机身的弯曲应力来加固加强的外壳。机身的主要部分也包括机翼挂载
航空知识介绍
航空知识百科 民用航空器的国籍标志世界上每个国家的民用航空器（飞机是航空器的一种）都有国籍标志，并要取得国际民航组织的认同。中国是国际民航组织的成员国，根据国际规定，于1974年选用“B” 作为中国民用航空器的国籍标志。凡是中国民航飞机机身上都必须涂有“B”标志和编号，以便在无线电联系、导航空中交通管制、通信通话中使用，尤其是在遇险 失事情况下呼叫，以利于识别。因此，当您看到涂有中国西南航空公司飞鹰徽记的波音757飞机如“B-2820”字样时，就不会误以为“B”是代表“波音”。 世界上现有那些主要机型？美国波音商用飞机制造公司、欧洲空中客车工业公司、美国麦克唐纳.道格拉斯公司。1996年底，波音公司已同麦道合并。 波音系列：波音707、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777 。 空中客车系列：A-300、A-310、A-320、A-330、A-340。 麦道系列：MD-80、MD-81、MD-82、MD-83、MD-87、MD-88、MD-11。 此外，还有俄罗斯制造的图-154、图-154M型，前苏联生产的伊尔-18、伊尔-86、雅克-42、安-30，英国制造的 英航-146（BAE-146）、肖特-360，荷兰的福克-100，以及中国制造的运-7、运-8、运-10、运-11、运-12等型飞机。 飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？这有
两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。 飞机为什么总是迎风起降？飞机迎风起降的原因主要有两个，一是可缩短飞机起飞或着陆的滑跑距离，二是较安全。飞机起飞时，如果有风迎面吹来，在相同速度条件下，其获得的升力就 比无风或顺风时大，因而就能较快地离地起飞。迎风降落时，就可以借风的阻力来减小一些飞机的速度，使飞机在着陆后的滑路距离缩小一些。飞机在起降时速度都 较慢，稳定性较差，若此时遭到强劲的侧风袭击，飞机就有可能偏离跑道。为避免这种危险，所以机场的跑道方向要根据当地的主要风向来选择。近年来，由于飞机 稳定性的迅速提高，风向对飞机起降影响大大降低了。飞机在空中飞行也有交通规则 俗话说：“天高任鸟飞”。对于飞机来说，是否可以在万里长空任意飞翔呢？答案是否定的。因为飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞
航空知识手册全集
第三章- 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。 作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致
四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： 向上力的总和等于向下力的总和 向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2 对前面概念的讨论在航空学课本或者手册中经常被忽略。原因不是因为他们不重要，而是因为由于忽略这个讨论，谈到作用于飞行中飞机的航空动力学作用力的主要思想就可以用最基本的要素来表达，而不用考虑航空动力学者的专业性。就事实而言，仅仅考虑水平飞行和稳定状态中的正常爬升和下降，机翼升力确实是重要的向上的力而重力是重要的向下的力的表述仍然是正确的。 经常的，在解释作用于飞机的力时遇到的大量困难在很大程度上是语言和其含义的问题。例如，飞行员长期认为在飞机爬上是因为升力大于重力。如果他仅仅根据机翼升力考虑的
航空知识大全题库
航空知识大全题库 1 美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2 材料的弹性模量E表示什么？ 材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。 材料抵抗塑性变形的能力材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。 3 2024铝合金铆钉在使用前进行热处理并在时效前进行铆接的目的？ 变硬和增加强度加速时效硬化使之软化以便于铆接消除内部应力 3 4 试车时飞机 必须迎风停放必须顺风停放必须侧风停放可以任意停放 5 露天顶升航空器时规定 应迎风停放应顺风停放应侧风停放任意停放 6 金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。 硬度值大，材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。 通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。 7 奥氏体不锈钢的特点？ 在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。 在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。 在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。 8 铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？ 强度、硬度高，塑性差。强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。 强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。 9 铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效时效过程慢时效温度无法控制时效过程快 10 在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 固溶处理加工硬化退火处理固溶热处理和人工时效 11 影响固溶处理时保温时间的主要因素是 材料的种类材料的厚度材料的使用场合材料的大小 12 ZL102表示p131 序号为1的铝-铜系铸造铝合金。序号为1的铝-镁系铸造铝合金。 序号为2的铝-铜系铸造铝合金。序号为2的铝-硅系铸造铝合金。 1
航空知识
ETOPS:双发飞机延伸航程运行 双发飞机延伸航程运行：ETOPS (Extended Twin-engine OPerationS) ETOPS是国际民航管理机构专门为了保证双发飞机安全飞行而提出的一项特别的要求。当双发飞机的一台发动机或主要系统发生故障时，要求飞机能在剩余一台发动机工作的情况下，在规定时间内飞抵最近的备降机场（改航机场diversion airport）。这就是通常所说的ETOPS要求。比如，获得“180分钟ETOPS”就是指飞机单发失效的情况下飞往备降机场所规定的时间不能超过180分钟。这样就要求该飞机在航路选择上应满足要求。 ETOPS主要应用在跨洋飞行，因为此时可供选择的备降机场较少，如果没有ETOPS能力，意味着飞机需要选择尽量靠海岸线的航路飞行，以确保安全。简单而言，ETOPS能力越强，意外着航空公司可以利用双发飞机开辟更多的直飞跨洋航线。 ETOPS的目的是提供高水平的安全性，便于双发飞机不受先前限制的与四发和三发飞机一样续航。 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定 （一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。 （二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向台（LLZ，或ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的仪表进近。 （三）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照适当的超障准则确定的最低高。 （四）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，必须开始复飞。 （五）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上能看到明显的发光物体的距离。 （六）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 （七）机场运行最低标准： 机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高； 目视飞行 仪表飞行（精密和非精密） 对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示； 对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高表示。 （八）精密进近和着陆运行类别 Ⅰ类（ＣＡＴＩ）运行：决断高不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。 Ⅱ类（ＣＡＴⅡ）运行：决断高低于60米（200英尺），但不低于30米（100英尺），跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。 ⅢＡ类（ＣＡＴⅢＡ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近和着陆。 ⅢＢ类（ＣＡＴⅢＢ）运行：决断高低于30米（100英尺），或无决断高，跑道视程小于200
人体复原工程
目录 前言做自己身体的总经理 1 第一篇科学的中医 2 第一章五脏六腑的科学意义 2 第二章中医与西医的差异 3 第三章人体的脏腑与企业组织的比较 第二篇正确的健康观念 第一章疾病的定义 5 不舒服的症状不一定是疾病 5 没有症状并不一定就没有病 6 第二章血气能量7 没有症状的健康恶化8 血液是能量和物质的载体 生物体内的物质转换 老化速度和回春 第三篇养生之道 第一章停止创造新的疾病 第二章敲胆经 如何帮婴幼儿敲胆经11 胆囊已经割除了，还要不要敲胆经？ 第三章早睡自然醒12 第四章气的调度13
第五章疏通心包经13 心包积液状态的实时检测 利用磁铁片疏通心包经的方法 按摩心包经的三个步骤 第六章细嚼慢咽 第七章午后轻食 第八章横膈膜按摩法 第四篇人体的复原工程 第一章能量提升的反应14 第二章排除寒气的反应15 排除胃寒的反应16 排除膀胱经寒气的反应 排除肺脏寒气的反应 第三章中暑 第四章胃或十二指肠溃疡的反应17 第五章排除体内化学物质的反应 第六章大小肠修复的反应18 第七章病由心生18 生气的机制 如何减少怒气的伤害 便秘的性格 头发掉光了，怎么办？ 乳癌 人可以貌相 修身养性是养生的起点
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2、《航空知识手册全集》_下册
第九章 - 飞机性能 本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。 性能数据的重要性 飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。 必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。 为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。 由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成 大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。 空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。 大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。 大气压力 尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。 虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了： ·功率，因为发动机吸入的空气变少 ·推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小 ·升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少 大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1
《人体使用手册》要点分享
人体使用手册 【吴清忠】原著 陈奕泉读书笔记摘要简单的事情考虑得很复杂，可发现新的领域；复杂的事情看得很简单，可发现新得规律 第一章人体系统 几个中医观点： ?多数慢性病，是我们错用了身体的结果。我们需要的，不是灵丹妙药，而是一本 正确使用人体的手册。 ?中医最大的特色，在于非常注重人体的自我修复能力 ?中医许多治疗的手段是在借助外力协助人体进行垃圾的清理 一、五脏六腑 1、五脏： ?脏是指实心或者有机构的器官。 ?五脏包括：肺、肾、肝、心、脾。其中心包括心以及心包两个系统。 ?所有脏的经络都分布在手臂与腿的内侧，以及身体的前侧。 2、六腑： ?腑是指空心的容器 ?六腑包括：大肠、膀胱、胆、小肠、胃，以及把胸腔和腹腔合并起来的第六腑，称为三焦 ?所有腑的经络都分布在手臂和腿部的外侧，以及身体的背面。 3、五脏六腑关系 ?人体是一体的，五脏六腑相互有非常紧密的关系，而且是经常保持平衡的 ?五脏六腑的经络互为表里外，心包与三焦互为表里的经络
4、十四条经络 ?五脏六腑，每一个脏腑都有一条相关的经络。除了五脏六腑对应的十一条经络之外，另外还有心包经、任脉和督脉三条经络，一共是十四条主要的经络?脏的经络与腑的经络互为表里；同时，器脏之间还存在相生相克的关系 ?其中，手臂内侧的心包经，其经络功能的好坏直接影响血液运行的状态； a)手臂外侧的三焦经，反映胸腔与腹腔的问题，经络功能的好坏直接影响“气” b)任脉，位于躯干正面的中心线；督脉，位于身体背后的中心线。任督二脉与所 有器官关联，是人体最重要的经络。 5、五行关系 金、水、木、火、土的相生相克关系： 6、五脏六腑与五行关系（红色为脏；蓝色为腑）
无人机培训学校大纲模板仅供参考
民用无人驾驶航空器系统驾驶员 训练大纲 编制：公司名称 批准人：总经理 编制时间：年月日
总经理声明 依据中国民用航空局《一般运行和飞行规则》（CCAR-91R2）、《民用航空器驾驶员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61R4）、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定（AC-61-FS-2013-20）》及《轻小无人机运行规定（试行）（AC-91-FS-2015-31）》等有关规章的要求，为规范无人驾驶航空器系统（以下简称无人机）驾驶员和机长的训练工作，公司名称（以下简称：“**”）组织有关人员编写了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员训练大纲》（以下简称训练大纲）。该大纲由无人机理论及实践飞行训练大纲两部分组成。 训练大纲中明确规定了取得无人机驾驶员合格证和机长合格证的训练内容、课时和有关标准，是必须完成的最低标准。实施时必须严格执行，不得随意删改，如需更改，需经总经理批准。同时，在训练过程中，按照“**”有关管理程序实施监督检查，使学员经过训练达到训练大纲所规定的标准。 该训练大纲将根据需要，适时进行修订，具体修订工作由“**”的安技部负责。总经理承诺将认真执行训练大纲内容，科学安排，循序渐进，严格标准，确保训练安全和质量。 总经理： 年月日
1.在每次完成手册改版更新工作后，将换版人的姓名以及换版的日期填入相应的空格内。 如发现缺少修订的新版，请速与公司部门联系。 2.各部门收到新版后的一个星期内完成相关所有手册的更新。
目录 第一章概述 (5) 第二章地面理论训练大纲（驾驶员/机长适用） (7) 第一节民航法规与空中交通管制（*课时） (8) 第二节无人机概述与系统组成（*课时） (9) 第三节空气动力学基础与飞行原理（*课时） (10) 第四节结构与性能（*课时） (11) 第五节通信链路与任务规划（机长适用*课时） (12) 第六节航空气象与飞行环境（*课时） (13) 第七节无人机系统特性与操纵技术（*课时） (14) 第八节无人机飞行手册及其他文档（*课时） (15) 第九节植保无人机运行及安全（附加植保等级适用）（*课时） (16) 第三章实践飞行训练大纲 (17) 第一节模拟飞行（*/*课时） (20) 第二节无人机拆装、维护、维修和保养（*/*课时） (21) 第三节地面站设置与飞行前准备（机长适用）（*/*课时） (22) 第四节起飞与降落训练（*/*课时） (23) 第五节本场带飞（*/*课时） (24) 第六节本场单飞(*/*课时) (26) 第七节紧急情况下的操纵和指挥（*/*课时） (28) 第八节植保无人机运行（适用于附加植保等级）（*/*课时） (30) 第九节考核和结业（*/*课时） (31)
人体使用手册读后感
人体使用手册读后感 导读：本文是关于人体使用手册读后感，希望能帮助到您！人体使用手册读后感 昨天晚上，躺到床上，把手压在膻中穴，大约两三分钟后，感觉那个部位很有吸力，接着真的听到了咕咕咕的水声。然后继续压，又连着几次听到了咕咕咕的水声。 昨天晚上，上牙床本来是嚯嚯嚯一直跳个不停的，按照以往的惯例，之后牙床就可能出现肿胀，但是今天起来，牙床感觉也是舒服的。 很多年前，就知道身上有很多穴位，并且这些穴位都神通广大，但是一看那些穴位的位置，立马觉得像天书一般，不但看不懂找不到而且记不住。 最近看了《人体使用手册》后，知道身体凡是痛的地方就是不通的地方，只要把它压的不痛，身体就会康复。于是没事了就胡乱对身体做按压，慢慢地还真发现了一些痛的位置，它们分别是脾经上的箕门穴和肾经上的照海穴，于是没事了就按压这些穴位，慢慢地这些穴位不怎么痛了。后续的结果是，以前每次例假都会有的痛经，这次症状减轻了许多。 看了《人体使用手册》之后，这一段一直在很自觉地敲胆经和早睡，明显的反应就是晚上睡眠不好、小便多。这些看似是坏事，其实却是身体在修复。 到现在已经一个多月过去了，不但睡眠已经好转，胃口一直
很好，而且熟人都说自己看上去瘦了。事实证明，敲胆经后的暂时睡眠不好，只是身体在修复，小便多确实是身体在排除体内的垃圾。 《人体使用手册》看似是一本书，其实主要内容就是一式三招和不生气、保持肠胃的清洁，其中一式三招是指敲胆经、早睡、按摩心包经。敲胆经是为了增加胆汁分泌，增加身体的消化吸收功能，同时把堆积在胆经部位的寒气垃圾敲散再排出去；早睡，是让身体能及时进行造血；按摩心包经则主要是针对身体心包积液过多的问题，因为很多疾病都和心包积液过多有密切的关系。 这上面说的是不生气，我则改为时时感恩，即便是看到院子里郁郁葱葱的蔬菜，也会对老天这一段不断下雨生出由衷的感恩，更不要说平时看到老公时刻为家忙碌的身影了，每次升起感恩之心的时候，就会有一种身心非常舒服愉悦的感觉。至于保持肠胃的清洁，则是自觉地做到每顿少吃一口，到下一餐时，都会有种肚子空空的感觉。 这两天还在看陈玉琴老师的视频讲座，内容和《人体使用手册》很相似。只是陈老师的讲座看上去很平常，品位起来却是博大精深，和现实联系的更密切。 很希望可以完全弄懂弄透并能真正把学到的知识用到现实中去，为此，这本书还会再看一遍，视频同样也会不断看，相信每一次复习都会有新的感受。
(完整版)航空知识手册全集3
第三章 - 飞行空气动力学 飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。作用于飞机的力 至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。 下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。 推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。 阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。 重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。 升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。 在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。例如，考虑下一页的图3－1。在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升
力)推力等于阻力，升力等于重力。必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。必须强调的是，这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下： ?向上力的总和等于向下力的总和 ?向前力的总和等于向后力的总和 对旧的“推力等于阻力，升力等于重力”公式的提炼考虑了这样的事实，在爬升中，推力的一部分方向向上，表现为升力，重力的一部分方向向后，表现为阻力。在滑翔中，重力矢量的一部分方向向前，因此表现为推力。换句话说，在飞机航迹不水平的任何时刻，升力，重力，推力和阻力每一个都会分解为两个分力。如图3－2
人体十二经脉行运图
人体十二经脉行运图 最近从华山一棵松博客上看了吴清忠先生著《人体使用手 册》的部分内容，感到即深刻又易懂，他把老祖宗留下的经络学说和中医理论做到了继承和发展。这将是对人类医疗保健和养生之道的重大贡献！必将能引发一场医疗领域的一场革命！把我们先人们创造的人体经络学说和中医理论，在整个人类发扬光大。经过查阅大量的资料，找到了人体十二经脉行运图，这是根据经 络学说的子午流注十二时辰和人体经络时表，希望所有的朋 友们都能打开健康之门: ---------------------------------------------------------------------- 手太阴肺经寅时（3点至5点）—肺经旺。寅时睡得熟，色红精气足;“肺朝百脉。”肝在丑时把血液推陈出新之后，将新鲜血液提供给肺，通过肺送往全身。所以，人在清晨面色红润，精力充沛。寅时，有肺病者反映最为强烈，如剧咳或哮喘而醒。萱草补充：如果留心的朋友可能会发觉，有慢性支气管炎、咽炎、哮喘的病人在清晨时症状会比较严重在中医来讲是肺经之态。
--------------------------------------------------------------------- 手阳明大肠经卯时（5点到7点）—大肠经旺。卯时大肠蠕，排毒渣滓出；“肺与大肠相表里。”肺将充足的新鲜血液布满全身，紧接着促进
大肠进入兴奋状态，完成吸收食物中的水分和营养、排出渣滓的过程。清晨起床后最好排大便。
---------------------------------------------------------------------- 足阳明胃经辰时（7点到9点）—胃经旺。辰时吃早餐，营养身体安； 人在此时段吃早餐最容易消化，吸收也最好。早餐可安排温和养胃的食品如稀粥、麦片、包点等。过于燥热的食品容易引起胃火盛，出现嘴唇干裂、唇疮等问题。不吃早餐更容易引起多种疾病。
航空知识
一，所谓“航空”，就是人类在地区大气层中的活动，所使用的飞机，直升机，飞艇和气球等飞行器统称为(航空器) 所谓“航天”就是人类冲出地球大气层，到宇宙太空中去活动，即（宇宙航行）它所使用的是(航天器)及其(运载火箭)。 火箭从飞机上发射 一，运载火箭一般从发射台上发射，也可从飞机上发射1990年4月5日美国的（飞马座）火箭首次经过改装的B52轰炸机上发射成功。火箭被送至1.3万米的高空释放5秒种后。火箭下降了近100米。然后点火，9分钟后将一颗质量为191千克的卫星送入高584千米，倾角为94度的极地轨道。2003年1月25日和4月28日，飞马座火箭有成功的发射两次。至此飞马座火箭已成功发射33次，只有3次失败。 火箭为什么要从飞机上发射 一是便宜，火箭的发射费用仅为同规模地面发射的一半，二是运载能力可提高一倍，三0机可以在不同地点的机场起飞，飞到地面上空任何地点发射不受地理位置的限制。一旦地面发射设施遭到破坏。速采用这种方式发射侦察，通行卫星。四是从空中发射可以提高隐蔽性。正因为如此，美，俄两国都看好这种发射方式。然而，空中发射也受飞机载重的影响，只能发射小型火箭，只能用专用飞机发射，飞机的维修飞永恒奥，而且不能经常使用。 三种航天器的区别 载人航天器家族中有三个成员：载人飞船、空间站和航天飞机，人类就是乘坐它们摘星揽月的。 载人飞船独立往返于地面和空间站之间，如同人类沟通太空的渡船。它能够与空间站或者是其他航天器对接后进行联合飞行。但是，飞船容积小，所载消耗性物资有限，不具备再补给的能力，所以它的太空运行时间有限，仅能够使用一次。 与载人飞船相比，空间站容积大、载人多、寿命长，可综合利用，是发展航天技术、开发利用宇宙空间的基础设施。 航天飞机是一种多用途航天器。它能满足发射、修理和回收卫星以及运送人员、物资等需要，可多次重复使用，降低了运载成本。 [NextPage]
刘太医谈养生
《刘太医谈养生》第二部分 新闻通稿(1) 《刘太医谈养生》新闻通稿 一本名为《刘太医谈养生》的奇书日前在全国各地悄然盛行，并在《南方都市报》统计的南方图书市场5-8月综合排行榜上，分别紧随《人体使用手册》之后，占据了生活类畅销书排行榜第二和第八的位置。在北京三联韬奋图书中心等独立书店，本书的排名竟在易中天的《品三国》前。刘太医的另一本书《病是自家生》居然一同上榜，排名第七。 此书为何热销？据《中华养生保健》主编王雷先生说，刘太医的书热销是一种很值得注意的现象。从洪昭光关注亚健康的《登上健康快车》，到强调饮食的《食物是最好的医药》，再到关注人体保健的《人体使用手册》，现在又新近出现了极具个性却又非常实用的《刘太医谈养生》系列，这不能不说是一种社会关注点的转变。通常中医讲平稳，但刘太医却稍嫌极端，但恰好是他这种极富个性的养生观，外加他特有的一种易中天大话式的讲故事方式，使其具备了畅销书的独特魅力。许多读者反映，此书只要读完一页就再也放不下。此书在北京“白领”圈里流传极广，他们在为工作透支身体多年后，使用刘太医的方法养生，效果极佳。 作者刘弘章教授何许人也？他是中国金朝医学家刘完素的第33代后裔，也是明朝永乐太医刘纯的第24代承袭人，斯里兰卡刘家药行香港办事处有限公司总监。作为瘤科世医的后代及北京医学院医疗系的毕业生，他对中西医治疗方法都有很深的理解。 刘太医给你当头棒喝，刘太医给你极其简单、廉价、实用的养生方法，目的只有一个：让你少去医院，少花钱，七分养一定大过三分治。刘太医让我们明白，最好的养生其实是生饥、食疗、慎用药的方法。
据悉，由于本书采用刘氏祖传配方+故事的独特讲述方式，其生动性和可看性已被一家影视公司看中，希望能拍成中国的《大长今》式的电视连续剧向观众展示出来。 建议标题： 1．刘太医像易中天一样大话健康 2．当头棒喝：刘太医与众不同的健康课 3．一本很颠覆的健康书：《刘太医谈养生》 4．刘太医的故事：中国大长今的翻版 5．有没有一本书既适合健康又适合家情？刘太医给你答案 6．刘太医的养生观：生饥、食疗、慎用药 7．《人体使用手册》之后读什么？《刘太医谈养生》！ 《刘太医谈养生》第二部分 新闻通稿(2) 《刘太医谈养生》新闻通稿（二） 一本名为《刘太医谈养生》的奇书日前在全国各地悄然盛行，并在《南方都市报》统计的南方图书市场5-8月综合排行榜上，分别紧随《人体使用手册》之后，占据了生活类畅销书排行榜第二和第八的位置。在北京三联韬奋图书中心等独立书店，本书的排名居于易中天的《品三国》之前。作者的另一本书《病是自家生》也居然一同上榜，排名第七。
航空知识一本好书
中国大陆唯一一家专门介绍航空（及航天）知识的军事科普月刊，因其独特性、新颖性、趣味性及详细的知识内容而深受广大航空及军事发烧友的喜爱，该刊近年来刊登的大量精美图片更是大受读者的欢迎。左图为2009年第一期封面。 杂志简介 中国大陆唯一一家专门介绍航空（及航天）知识的军事科普月刊，因其独特性、新颖性、趣味性及详细的知识内容而深受广大航空及军事发烧友的喜爱，该刊近年来刊登的大量精美图片更是大受读者的欢迎。左图为2009年第一期封面。 耘梦春秋 从1958年创刊以来，《航空知识》已经度过了48个春秋，作为新中国最早的航空航天科普期刊，同时也是第一份国防科普期刊，《航空知识》整整影响了几代人，许多当年热心捧读《航空知识》的青少年读者，如今已经成为祖国航空航天领域的技术或管理骨干；而更多的志在蓝天的航空航天爱好者，更是在《航空知识》的熏陶下步入了航空航天高等院校的神圣殿堂，凭着执著的追求去圆心中的蓝天之梦。 《航空知识》最初的足迹可以追溯到1958年，该杂志原为北京航空学院(今北京航空航天大学)创办的航空科普杂志，至1960年，由于纸张供应困难而停刊。但关心祖国航空科普事业的学者和领导们，始终牵挂着它的复刊。1963年2月，经聂荣臻副总理批示，同意成立中国航空学会，同时批准《航空知识》复刊，根据聂副总理的指示，《航空知识》复刊后，由北京航空学院主办改为由航空学会主办，以便借助学会各方面的力量把刊物办好。7月，中宣部批准《航空知识》于1964年开始正式出版。航空知识》从一开始就定位在向广大读者特别是青少年普及航空航天科技的科普期刊上，从而为日后的发展奠定了坚实的基础。特别值得一提的是，在《航空知识》的出版发行得到了聂荣臻副总理以及钱学森、沈元、常乾坤等领导同志的关心和支持，聂荣臻副总理曾专门写信给编辑部，要求切实把刊物办好；钱学森同志还亲自为第一期《航空知识》题写了复刊词。 在航空知识创刊之初，国内的航空爱好者就对我刊报以极大的热情。1964年1月17日，《航空知识》第一期由科普出版社出版，当期全国发行22069份，这在当时是非常难得的。钱学森同志在热情洋溢的复刊词中写道，“作为一个力学工作者，我的工作与航空技术有着密切的联系，因此对《航空知识》的复刊感到特别高兴，并在此祝贺，祝《航空知识》在这一项重要的科学技术普及工作中取得成就。”第一期《航空知识》发表了介绍我国首位飞机设计师和飞行家冯如的文章和照片，作为首家新中国全国性期刊报道了这位航空先驱的事迹。随后，中央人民广播电台科学节目将此文向全国进行了广播。1964年2月17日，《航空知识》第二期出版，该期发
人体经络使用手册.
人体经络使用手册 人体经络使用手册》——17、人的后天之本：足阳明胃经（2）·拍击足三里（人身第一长寿穴），胜吃老母鸡 足三里穴位于膝关节髌骨下，髌骨韧带外侧凹陷中，即外膝眼直下四横指，然后再往外一横拇指的地方。足三里号称人体保健第一大穴，从古至今一直为人们所重视。刺激足三里穴，可使胃肠蠕动有力而规律，并能提高多种消化酶的活力，增进食欲，帮助消化；可以改善心脏功能，调节心律，增加红细胞、白细胞、血色素和血糖量；在内分泌系统方面，对垂体——肾上腺皮质系统有双向良性调节作用，并提高机体防御疾病的能力，所以民间才有“肚腹三里留”这种说法。消化不好会导致身体血气的不足，从而间接影响到身体的健康。现代人虽然把很多营养的东西都吃到肚子里了，但由于胃肠功能不好，使得人体的吸收能力很低，吃进身体里的食物经常因为无法吸收而直接排出，吃再好的东西也没有多大作用的。在这种情况下最好的方法就是常按足三里，坚持每天用手指揉上5分钟，不到10天，你就会发现自己的消化好了，饭量也增加了，饭后不会再有不舒服的感觉了，而且不会经常拉肚子了。按揉足三里穴能预防和减轻很多消化系统的常见病，如胃十二指肠球部溃疡、急性胃炎、胃下垂等，解除急性胃痛的效果也很明显，对于呕吐、呃逆、嗳气、肠炎、痢疾、便秘、肝炎、胆囊炎、胆结石、肾结石绞痛以及糖尿病、高血压等，也有很好的作用。所谓“若要安，三里常不干”，是指古代人们治病时经常用艾直接灸，就是把艾炷直接放在穴位上面灸，皮肤上面不放置任何导热的东西。这样灸过几天之后，再吃些中医上讲的“发物”，穴位处就会发炙疮，脓成溃破即能愈合。这样对提高人的自身免疫力有好处，对于那些由于机体免疫力下降导致的慢性疾病效果很好，比如哮喘。但现在人们可能由于害怕疼痛或者怕留疤影响美观而很少使用了。但是，我们还是可以用艾条来进行艾灸保健，现在，几乎随便进一家药店，只要它里面卖中药，就能买到艾条，非常方便。每星期艾灸足三里穴1～2次，每次灸15～20分钟，艾灸时应让艾条离皮肤大概2厘米或者两指那么高就行，灸到局部的皮肤发红，并缓慢地沿足三里穴上下移动，感觉到疼就移开一些，不要烧伤皮肤就好。除了艾灸法，还可以经常按揉敲打足三里，一只手或者用一个小按摩锤什么的就可以操作了。每天用大拇指或中指按揉足三里穴5～10分钟，每次按揉尽量要使足三里穴有一种酸胀、发热的感觉。以前给我们讲课的一个老师说她在学校的国医堂见到一个中医大家，80多岁了还在出诊，闲聊时就问他有什么保健秘诀，结果他笑着说，我不过是每天闲下来时拿小按摩锤敲几十下足三里而已。以上两种方法只要使用其中的一个，坚持两个星期，就能很好地改善胃肠功能，会感觉吃饭也香了，饭后也不觉得肚子胀肚子疼了，也不便秘了，脸色也变得有光泽了，整个人显得精神焕发，精力充沛。所以民间才有谚语说“拍击足三里，胜吃老母 鸡。” ·急性胃痛求梁丘屈膝，梁丘穴就在大腿前面髂前上棘与髌底外侧端的连线上，髌底上两寸。梁丘是胃经的“郄穴”，“郄”就是“孔隙”的意思。郄穴经常用来治疗急性病和血证，属于阳经，阳经一般是用来治疗急性病的，而阴经常用来治疗血证。梁丘在治疗急性胃痛胃痉挛方面效果非常好，更是治疗一般胃肠病的常用穴位。一次我的一位同事在踢足球之后感觉胃疼得很厉害，于是我就单取了一个梁丘，不到两分钟他就万事OK了。用他自己的话说，就是感觉有一种针刺时的那种酸胀感沿着胃经一直向上走到腹部，然后立
吴清忠-人体使用手册d
完美的人体系统---一套内建的修复与再生机能所有的疾病都是我们错用了身体的结果 我们需要的不是灵丹妙药 而是一本正确的 人体使用手册 吴清忠著 这将是一本令您惊讶的未来书 不要在现在就对它下评语 这本书正确的评论 一百年后才可能出现 感谢 这本书的出版，真正要感谢的是我从来见不到面的上师。我没见
过我的上师，祂总是用各种不同的神奇方法指导我学习医术，以及这 本书中的所有知识。 另外也要感谢我学习和研究中医的两个老师费伦教授和陈玉琴 女士。 费伦教授原来服务于上海复旦大学，现任上海市经络科学研究中 心主任。费教授是中国著名的科学家，从一九九三年开始从事经络物 质的研究，一九九八年三月在中国的科学通报上第一次发表研究成 果。这份研究报告，是人类第一次用物理学的方法，从人体解剖中证 实经络确实存在的证据。 陈玉琴女士是一个自学成功的推拿师。她从中国古籍中体会出一 套独特的人体逻辑，并且用这套逻辑，加上推拿的治疗手法，先后克 服了许多不同的慢性病。陈女士很多宝贵的临床经验是我学习中医的 最早启蒙经验。也是这本书中身体部份养生法的基本观念来源。 人体使用手册 目录 自序 (5) 开场白 (6) 第一篇、人体的系统 (11) 第一章、人体的系统 (11) 第二章、什么是经络？ (20)
第三章、人体的硬件结构：五脏六腑 (24) 第四章、人体的血气模型 (26) 第五章、症现于四肢五官，病存于五脏六腑 (32) 第六章、血气能量的储存 (36) 第七章、如何观察血气的水平和趋势 (38) 第八章、结论 (40) 第二篇、日常保养 (41) 第一章、调养血气的一式三招 (41) 第一節、敲胆经 (42) 第二節、早睡早起 (52) 第三節、按摩心包经 (55) 第二章、养血气以外的两个养生方法 (61) 第一節、生气是慢性病最主要的根源之一 (61) 第二節、保持洁净的肠胃 (64) 第三節、养生功法结论 (67) 第三篇、减肥 (69) 第一章、肥胖不是吃得太多，而是排得太少 (69) 第二章、脾虚是肥胖最主要体质 (73) 第三章、增加身体的能量，是减肥的第一课 (74) 第四章、减肥实例 (78) 第五章、结论 (80) 第四篇、慢性病的调养 (81) 第一章、过敏性鼻炎的保健82 第二章、婴、幼儿的寒气 (83) 第三章、失眠的调养 (85) 第四章、再生障碍性贫血 (87) 第五章、哮喘及长期咳嗽 (90) 第六章、坐骨神经痛 (93) 第七章、十二指肠溃疡、胃溃疡、胃出血 (95) 第八章、骨质增生(骨刺) (97) 第九章、尿毒症 (98) 第十章、糖尿病 (104) 第十一章、肿瘤及癌症 (108) 第十二章、结论 (112) 后记 (113)