104交通引导下的小城镇发展研究——以湖北省小池为例

交通引导下的小城镇发展研究

——以湖北省小池为例

瞿春节周均清

【摘要】交通对小城镇发展的影响重大。本文从交通对城镇的产业与空间布局着手，通过对不同历史阶段城镇产业与空间表现出的不同形式，从纵向历史沿革分析出综合交通网络对城市空间组织的决定性作用，以及从横向客观规律剖析出高效的交通方式交通对城镇产业发展的主导作用。从而指出适应交通布置的城镇空间组织与产业发展的有效措施。在上述研究的指导下，并对湖北省小池镇发展的实际分析，从对外发展与对内发展两个层面指出小池在交通引导下的城镇空间发展与产业布局的有关措施。

【关键词】交通；城镇;空间；产业

1.引言

小城镇在中国的城镇发展历程中始终扮演者重要角色。改革开放以来，以“小城镇，大战略”为代表的国家政策实施以乡镇企业为支撑，促进了镇村经济的发展，改善了人们生活状况，一定程度上缓和了城乡二元矛盾。进入21世纪，在建设社会主义新农村和城镇化提升到国家战略高度的背景下，小城镇的发展对于统筹城乡一体化发展，保证城镇化健康可持续发展起着重要作用。尤其是党的十八大提出新型城镇化即“大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展、互促共进的城镇化”，要求加快城乡一体化和小城镇建设。学术界上，对于小城镇的研究一直非常丰富。

小城镇作为一种聚落形式或者空间单元，其内部的社会、经济、空间和交通处于一个复杂的网络系统中。纵观城镇的形成和发展史，交通系统对城镇的发展尤其具有重大的意义。交通条件的改善促进了城镇的发育，引导了城镇空间的合理布局，强化了城镇内部及城镇间的分工与协作关系。大量研究证明，交通网络设施的改善通常是城镇发展的触媒。例如，法国里尔原先只是法国北部的一个工业城镇，得益于欧洲之星高速铁路从里尔经过并设有车站，政府前瞻性的推动“欧洲里尔”计划，推动里尔由传统工业型城镇向现代化转变，目标是将里尔建成为欧洲中心城市之一。因此，从小城镇交通影响的角度出发，研究小城镇未来的发展具有基础性、关键性的统领作用。

2.交通对小城镇发展的影响要素分析

一个城镇的发展涉及到其交通、产业、空间三大核心要素，研究小城镇的发展必然需从这几方面着手。其中，交通系统不仅简单的作为城镇的支撑系统，同时对城镇的产业、空间起着重大的影响和制约作用（图1）。完善的交通网络的建设完善重构了小城镇的角色定位。一方面，得益于高速公路网络化建设的小城镇使得产业发展的空间选择逐渐摆脱地理空间距离的简单约束，不以消费目的地为指向的产业门类，可以依托便捷的、网络化的交通体系在生产成本更低的小城镇地区集聚。目前，中西部省份正在接受东部沿海的产业转移，交通条件便捷的小城镇可以发挥优势抢占先机。另一方面，合理的交通路网使得小城镇有条件参与区域的城镇空间等级网络中，同时对小城镇内部也易于形成多核心均衡的空间布局。

2.1小城镇交通的演化进程

历史上，城镇交通在不同的历史阶段表现出不同的主导方式。农业经济时期，马车是主要的交通方式，在主流交通的十字路口及一些庙会之地形成主要的交通集散点。工业经济时期，大量货运需求以及技术的发展，催生了大规模的运河开凿和铁路建设，码头和火车站大量建设。工业化后时期，大量的生产活动及居住向郊区扩散，城市呈连片发展态势，以高速公路为代表的交通模式发展迅速。知识经济时期，随着全球化与区域一体化的发展，高速交通枢纽建设不断加快，以高铁航空为代表的交通方式受到国家重视。我国在“十一五”期间，交通运输事业快速发展，高速铁路、高速公路、机场、港口等交通设施规模及运量均已处于世界前列，有力推动了城镇的快速发展。进入“十二五”，提出要“按照适度超前原则，统筹各种运输方式发展，基本建成国家快速铁路网和高速公路网，初步形成网络设施配套衔接、技术装备先进适用、运输服务安全高效的综合交通运输体系”。

2.2交通对小城镇空间发展的影响

随着交通运输方式的变革，城市发展也经历了不同阶段，从18世纪的“码头城市”到20世纪的“多中心及新城”再到本世纪开始出现的“高铁城”、“空港城”，港口、火车站、机场、高速公路等始终在城市空间扩展中承担引领作用。

城市发展实践表明，交通对空间的影响自从城市产生以来就一直存在，且随着城市规模

成本最小 效用最大化 图1 交通与产业、交通与空间的影响关系

日益庞大、功能日趋复杂，综合交通网络对城市空间组织的影响越来越具有决定性。

2.3交通对小城镇产业发展的影响

从静态的角度审视城市可发现，城市综合交通网络总是由多种交通方式组成的，通常有能够代表当时技术水平的交通方式来主导城市产业布局。

(1)港口、铁路货站等地区——资源密集型产业

运输成本对资源密集型产业布局影响至关重要，因此，港口、铁路货运站等周边通常紧靠布置着能源性及石化、冶炼等重化工产业。

(2)高速公路网络——资本密集型产业

对资本密集型产业来说，快速转运、加快资金流通极为重要，且终端产品对“门对门”运输服务要求更高，因此，在高速公路网络周边地区通常布置着该类型产业。

(3)高铁站与空港地区——信息密集型产业

信息密集型产业对时间成本的敏感度远远高于经济成本，高效率、高服务水平的运输才能满足信息时代人们进行密切交流与信息交换、高附加值货物运送的要求。因此在高铁站与空港周边或与之交通可达性较高的地区通常布置着现代生产性服务业及现代物流业（图2）。

1 内河运输时代

图2 交通影响下的城镇空间与产业发展脉络

3.交通对小城镇发展的影响趋势分析

从交通网络的构成属性来看，其构成的基本单元分为点状与线状。点状包括铁路站点、港口、车站等，线状包括铁路、公路、水运、航空等组成。对一小城镇而言，由相关的交通

站点和相关的交通线相互连接所形成的即是一地的交通网络。因而，研究交通对小城镇的发展影响，可从交通站点与交通线两方面对城镇产业与空间布局的影响来进行考虑。

3.1交通枢纽服务水平影响了小城镇产业发展的深度

3.1.1影响机理解析

全球化与区域经济一体化使得企业可以在世界任何范围内安排采购、生产、销售等活动，这种趋势将不断深入，处于交通网络位置优越的小城镇将成为企业选址考虑的重要因素，但仅仅处于交通主干道之上仅是前提条件，能否提供枢纽的优质服务水平才是城镇发挥其交通区位优势的关键。交通枢纽服务水平对城镇产业发展将至少产生以下两个方面的影响：

(1)不同的交通站点会聚集不同的产业门类，如前所述，港口、铁路货站等地区适宜发展资源密集型产业。因此，研究结合站点类型，选择相适宜的产业门类，因地制宜；

(2)高效的枢纽节点能更好的汇聚人才、信息等生产要素，促进城镇先进性生产服务业的发展，带动城镇经济结构的优化转型，摆脱由农业发展带动轻工业发展进而带动城镇发展的传统模式。

3.1.2枢纽服务水平的战略意义

进入知识经济时期，围绕高速交通枢纽点开始聚集大量商务活动及对时间敏感的产业，促进人流、物流、资金流、信息高效交换，成为带动城镇发展的关键性节点，并逐渐具有发展成为城市综合性门户的趋势。在这一大的浪潮中，对城镇发展战略的认识必须提升到对枢纽服务能力的层面，枢纽节点的服务能力决定了城镇产业发展的水平及深度。

3.1.3 与城镇交通网络节点相呼应——提升城镇产业发展的有效措施

城镇交通网络的节点处往往是城镇中密度最高的，是各种社会经济活动的生长点和承接点，大量的人流、物流、资金流等生产要素在这里集聚、分散。因此，它承载着城镇内部与城镇之间的双重职能，拥有更为广阔的内涵和外延。故要以提高交通枢纽服务水平位契机，带动城镇相关公共服务设施与基础设施的配套与完善，布局要求高集散的产业及能够服务于一定区域功能的产业。

再次，从道路系统来看：枢纽周边接入的道路具备系统性好，密度高的特点，是实现“流动”的载体，尤其是与枢纽衔接的高速公路、高速铁路等。对于一个发展中的小城镇来说，其是产业集聚发展的首选。

因此与交通网络下的枢纽服务水平相呼应的城镇产业将具备较佳的区位优势，是一个城镇发展的重要区域。

3.2交通网络结构的优化决定了城镇空间布局的合理性

3.2.1影响机理解析

从城镇发展历程来看，交通网络结构和建设水平决定了城镇空间的格局，道路的未来建设方向和重点则决定了城镇竞争与发展的潜在优势。在当今经济飞速发展的时期，道路交通设施对城镇空间格局影响的速度和深度都将超过以往任何一个时代。这种变化在道路交通网络与城镇发展较为成熟的地区已经有所体现。具体来说，交通网络结构对城镇空间布局将至少产生以下两个方面的影响：

(1)小城镇的发展不是孤立自主的，而是日益融入区域整体“网络+等级”的空间结构中，完善的对外衔接交通网络将集聚更好的生产要素，在区域中占据重要一级；

(2)城镇内部空间结构的演化是随着不同的交通条件等因素而演化的，总体来说可概括为从“核心-边缘”的封闭模式逐渐向“多核-扁平”的均衡模式转变。

3.2.2交通网络结构优化的战略意义

综合交通网络是指城镇公路、铁路、水运、航空等各种交通网络的合理布局，合理的交通网络对内可以缩短城镇的时空距离，构建城镇骨架，促进城镇空间的纵向发展；对外可以融入区域，拓展城镇发展的外延，谋求在区域发展中的一级。

3.2.3 与城镇交通网络结构相呼应——提升城镇空间的有效措施

随着经济全球化与区域一体化的发展，任何小城镇的发展并不是孤立的，而是处于一定的区域网络结构体系中，作为对外联系的“先驱者”——城镇交通，必须要综合分析与周边城镇的联系，确定城镇空间发展方向，打造城镇发展的新脉络。

再次，对于城镇内部而言，合理的交通网络避免了城镇空间“核心—边缘”的传统空间封闭发展模式，使各种城镇空间区域综合协调发展，有利于打造“多核—扁平”的均衡空间发展模式。

4.实证分析：湖北省小池镇

4.1小池镇概况

小池镇地处鄂、赣、皖三省交界，与江西省九江市一桥之隔，素有“七省通衢”、商贸旅游“金三角”之称，先后被列为省级开发区、全国小城镇综合改革试点镇、全省重点口子镇。2011年，小池镇域总人口11.36万人，总面积为153.8平方公里。近年来，小池以“一寺、二区、三业、四场”为载体的商贸物流、餐饮服务、佛教旅游为主的第三产业发展迅速

和以装备制造、生物医药、石油化工、纺织服装、农夫产品加工业为主的特色工业初显雏形。

湖北作为全国“承东启西，贯通南北”的交通

枢纽地位，对其内部交通构建下的小城镇的发展研

究具有很强的典型性和示范性。近年来，小池逐步

上升为省级战略，并作为一个区域合作的试点。在

2013年《湖北关于加快推进黄梅小池开放开发的意

见》中，规划把小池建设成为湖北长江经济带开放

开发的“桥头堡”、长江中游城市集群建设的示范

区、沿江城镇体制机制创新的试验区、湖北跨越式

发展的“经济特区”和长江经济带特色鲜明的滨江

明星城镇（图3）。 4.2小池镇交通现状及趋势分析

交通上，小池拥有水陆空交通便捷之优。小池是湖北长江第一站，武汉新港（长江中游航运中心）东端；沪蓉、福银高速公路穿境而过，京九、合九铁路纵贯南北，两座长江大桥飞架天堑，105国道和沿江一级公路在此交汇，水路临江达海，空运毗邻九江机场，素有“九省通衢”、商贸旅游“金三角”之称。镇区现状目前形成了“三横两纵”的方格干道路网系统，“三横”为清江大道、五环路、交通路（沿江路），“两纵”为湖北大道、精品南（北）街。镇区内现有主干路、次干路、支道路等16条。

近年来，随着九江长江二桥、湖北大道、清江大道等一系列重要道路的推进建设，使区域骨架路网初步形成，给小池创造了新的发展机遇。而随着二级港等主要沟渠的疏浚，小池的生态景观环境得到了一定的重视和保护。但随着小

池的发展，尤其是在当前小池被纳入全省战略的宏观

背景下，小池的发展呈现一定的不足，主要体现在：

（1）区域交通等核心优势挖掘利用不足。整体来

看，小池相对于九江各区县属于后发地区，必须利用

水、铁、公密集交汇的区域交通优势和水网纵横、江

滩广阔的生态环境优势等两大核心优势，带动产业发

展。

（2）一系列交通设施和重大项目，

对城市的空间

图3 小池区位

图4 规划的小池交通

图5 小池对接九江发展

图6 镇域功能结构图 结构产生重大影响。如已投资建设的妙乐寺，启动开发的中部物流园和即将建设的京九高速客运专线等项目，亟需重新对城市空间格局和功能安排进行统筹规划。

4.3交通对小池城镇空间结构重构与产业布局的影响

根据确定的城镇交通网络（图4），以交通带动土地开发理念，与用地布局适应，构筑复合交通走廊；以交通带动用地的发展，引导城市空间有序拓展，形成良性互动。

4.3.1对小池融入周边城镇发展的影响

交通上，充分发挥小池在长江中游城市群的

区位与十字交叉的大交通网络优势，根据新建沿

江一级公路和105国道构建沿江交通轴线连接武

穴、黄冈、武汉、安徽，接收武汉城市圈、皖江

经济圈辐射；利用现状的九江长江大桥、在建的

长江二桥、规划的长江三桥构建垂江交通轴线，

北接黄梅县城，南接九江，与昌九走廊联系，主

动对接九江，增加与九江之间的公共交通线路。

依托与九江的交通联系，在城市空间拓展上，主动呼应九江建设发展需要（图5），对接九江城市空间布局。充分发挥小池自身特色，打造特色功能区，积极融入和主动补充九江城市功能格局发展需要，成为九江市的江北新型功能区。在产业发展上，积极承接九江市产业转移，大力发展“飞地经济”。第一产业方面，探索“一江两岸”产业错位融合发展，围绕服务九江等周边城市，加大蔬菜、水产等优质农产品生产，积极培育农产品产业化龙头企业，打造九江的“菜篮子”；第二产业方面，依托长江水运优势，共享武汉新港、九江新港“两港”平台，充分对接九江临港产业，重点发

展生物医药、商贸物流和农副产品深加工等产业；

第三产业方面，着力推进区域市场一体化，把小

池打造成为九江的仓储基地和物流中心之一。 4.3.2对小池镇内部发展的影响

镇域内，利用综合交通优势，构建“铁—水

—公”为一体的多式联运网络，支撑产业发展。

（图6）镇区内主要形成“四横七纵”的干道系

统，构建小池内部“绿色和谐、快慢相宜”的交

图7 镇区功能结构图

通系统，引导城市空间结构调整和功能布局优化。

依托镇内交通的优化，空间结构上形成以滨江

新区为核心，以主要交通为发展轴线，以主要水系

形成廊道的 “一核三轴三片” 镇域空间结构，并

布局相关的产业类型（图7）。其中：

“一核”为滨江新区，是全镇行政、经济、文

化中心。同时，沿清江大道分别向东西两侧重点发展中部商贸物流园和港口产业园。中部商贸物流园主要包括陈坝、水月庵等地区，重点发展家具、农副产品等专业市场群；东部港口产业园包括戴营、农科所、朱楼、涂咀、马列、李大墩，主要依托大运力港口发展大型装备制造、石油化工等现代制造业。

“三轴”分别为316县道交通联系轴、京九铁路交通功能轴和吴楚大道沿江发展轴。其中，316县道交通联系轴主要发展都市农业、临港产业，打造服务九江的重要蔬菜供应基地和现代制造业配套园区；“湖北大道—东港大道”交通功能轴为西北向空间拓展轴，重点发展生态农业、优质教育、戏曲文化观光产业；吴楚大道（沿江一级公路）和清江大道等沿江发展轴为镇域城镇空间主要发展走廊，主要发展商贸物流、先进制造产业。

“三片”分别为城镇化提升片、乡村协调发展片和生态发展片。其中，“城镇化引导片”主要为南部小池镇区。该区域是人口和经济最为密集的地区，也是城市向外拓展的主要地区。可大力引导产业集聚，加快推进城镇空间发展，依托向外辐射的交通走廊，大力推进城镇化和产业化发展；加大区域交通设施、市政设施的对接力度，加快交通市政基础设施完善进度；推进该地区农村居民点向城镇转化，实现一体化发展。

“乡村协调发展片”主要包括西部012乡道和东部京九铁路沿线地区。需严格控制基本农田面积，引导农业产业化和特色化发展，挖掘本底资源优势，积极引导旅游服务型、农业配套型村庄的建设，引导农村居民点向中心村集聚，加强公共服务设施和基础设施配套建设，承担为广大乡村地区服务职能。

“生态发展片”主要指北部杨港、泥池港、业庄港、丰收港、光明港等港渠及周边地区。此区域生态敏感性较高，具有调蓄防洪、调节气候、净化水质、保持生物多样性等生态功能，是关系区域生态安全的基本区域，需以生态环境保护和生态涵养为主，严格控制建设行为。

5.结语

小城镇在我国的城镇体系中扮演着重要的角色。学术界对于小城镇的研究也一直非常丰富，特别是交通对城镇发展的影响是近年来中外城市学界和规划学界讨论的热点问题。在经历高速公路成网建设的时期后，全国层面的高速铁路网络正成为国家交通网络的建设重点，这一趋势对沿线小城镇的形成和发展将产生深远影响。因此，从小城镇交通影响的角度出发，研究小城镇未来的发展具有基础性、关键性的统领作用。本文着重从交通对城镇的产业与空间布局着手，通过对不同历史阶段城镇产业与空间表现出的不同形式，从纵向历史沿革分析出综合交通网络对城市空间组织的决定性作用，以及从横向客观规律剖析出高效的交通方式交通对城镇产业发展的主导作用，从而指出适应交通布置的城镇空间组织与产业发展的有效措施。在上述研究的指导下，并对湖北省小池镇发展的实际分析，从对外发展与对内发展两个层面指出小池在交通引导下的城镇空间发展与产业布局的有关措施。

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【6】郑德高，杜宝东.寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践[J].国际城市规划，2007，（1）：72-76.

作者简介：瞿春节（1988- ），女，华中科技大学建筑与城市规划学院城市规划专业2012级硕士研究生。

周均清（1972- ），男，华中科技大学建筑与城市规划学院教授，博导。

过境交通对小城镇总体规划的影响探析

过境交通对小城镇总体规划的影响探析 摘要：过境交通作为小城镇发展初期的载体，是城镇过境联系的重要纽带，也是城镇人口流动与物资运输的重要通道。本文通过分析三江口镇内过境交通对城镇发展的有利与不利影响，在总体规划中确定城市发展方向、规划布局结构、人口分布引导等一系列的问题。 关键词：三江口镇；小城镇；总体规划；过境交通 Abstract: The transit traffic as the carrier of the small cities and towns early development is the important link of urban transit, also is important channel of town population flow and transport. This article through analyzes the Sanjiang town within the transit traffic to urban development is advantageous with adverse effect, in overall planning determine city development direction, the layout structure, population distribution guide and a series of problems. Key words: Sanjiang town; small town; planning; transit traffic 1.过境交通的发展与城镇发展的关系 1.1过境交通对城镇经济发展的重要影响 从城市形成的历史来看，在河流交汇处、沿海、沿江、沿交通干线上城市经济发展较快，也会形成一些商业都会。虽然屡受战火毁坏，但仍然在原地重建，例如苏州、广州、大连、青岛。 近代新交通方式的出现，特别是铁路和公路，改善了城市可达性的条件，使城市有了明显的地域性劳动分工，城镇化水平发展迅速。例如，河北省石家庄的兴起就是凭借优越的铁路交通条件而迅速发展的一个非常典型的例子。20世纪初，运往当时的重镇正定的物资都要由卢汉线铁路在石家庄下站，再由石家庄运往正定，石家庄也因此成为重要的物资集散地，并进一步诱发了工商业、服务业、金融业的全面兴起。1941年2月，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，是石家庄的交通经济地位进一步提升。

交通运输信息化发展

交通运输信息化发展现状问题及建议 为进一步加快交通运输发展方式转变，加快推进建立综合运输体系，部党组在在今年的交通工作会议上突出强调“交通运输行业是信息技术应用和发展的重要领域之一，要充分认识信息化在转变发展方式、加快发展现代交通运输业中的重要作用”，不仅专项部署了“努力提高装备现代化和信息化水平”工作，而且将信息化建设贯穿于“一条主线”、“五个努力”全过程之中。认真贯彻部党组对行业信息化发展的战略部署和紧迫要求，我们必须要认真梳理既往行业信息化建设的成败得失，经验教训，特别要全面的把握信息化建设资源和潜在的条件，在此基础上准确定位行业信息化下步发展的起点、目标和路径，推进其对行业发展方式转变发挥应有的作用。根据宏峰部长的指示精神，经过近一个时期的认真调研，现将有关情况汇报如下： 一、发展现状 “十一五”以来，行业信息化发展的组织领导进一步加强，资金投入达到了一定的规模，信息化基础条件、系统建设、保障体系和业务应用得到进一步完善，在提高业务管理效率、提升社会服务水平、完善安全保障机制等方面发挥了巨大的作用。 交通运输信息化基础设施初具规模。先后建成并完善交通政务外网、政务内网和行业信息传输专网，形成了基础网络体系。实现了部与4个省厅级单位、90多个大中型港口以及190个政务信息报送单位的行业专网连通。初步建成覆盖海事系统14个直属海事局、所有分支机构和部分派出机构的海事信息网。高速公路专用光纤通信网络已超过6万公里，并有20个省市已实现省内联网。拥有与国际接轨的海事卫星系统、低级轨道卫星搜救系统、交通运输VSAT安全应急宽带通信系统、沿海沿江水上无线电通信系统。 行业管理信息系统建设得到充分重视。部机关相继建设使用了水运生产快速统计、交通政务信息、路况信息报送等50多套业务应用系统，组织建设了20个港航EDI中心；

交通运输信息化标准体系(2019年)

交通运输信息化标准体系（2019年） 交通运输信息化标准体系（xx年） 目录 目录I 一.交通运输信息化标准体系结构图1 二.交通运输信息化标准体系明细表7100 基础通用7101 术语及符号7102 分类与代码7103 数据元与元数据10104 通用规则14200 基础设施15201 硬件设备15202 网络与通信19300 数据资源24301 数据表示24302 数据采集26303 数据交换26304 数据管理33400 信息应用34401 技术要求34402 测试维护52500 网络安全54501 安全技术54502 安全管理54503 网络信任55504 安全服务55600工程规范56601 工程建设56602 工程管理59603 工程运维59 三.交通运输信息化标准体系统计表61 四.编制说明62 （一）编制目的。62 （二）编制依据。62 （三）编制原则。63 （四）交通运输信息化标准范围界定。64 （五）标准体系构成。64 （六）其他65 II

一.交通运输信息化标准体系结构图注：标准体系类别说明100 基础通用标准分类号标准类别标准类别内容说明100 基础通用在综合交通运输.公路.水路信息化（表中以下简称交通运输信息化）领域，具有广泛适用范围的基础性或特定领域的通用条款的标准。主要包括：术语.符号.分类.代码.数据元.元数据.规则等。 101 术语及符号交通运输信息化及其应用涉及的相关术语类及符号类标准。 102 分类与代码交通运输信息化及其应用涉及的分类标准.代码标准。 103 数据元与元数据交通运输信息化领域的数据元与元数据标准。 104 通用规则交通运输信息化领域普遍适用的规范.规则等技术要求。 200 基础设施标准分类号标准类别标准类别内容说明200 基础设施交通运输信息化领域的硬件设备.有线（无线）通信.卫星通信技术类标准。主要包括：硬件设备.网络与通信技术标准。 201 硬件设备交通运输信息化领域的硬件设备类标准。主要包括：电子收费.IC卡类.卫星定位类.监测信息采集类.基础设施装备类.移动终端类.物联传感设备等技术标准。 202 网络与通信交通运输信息化领域的网络与通信技术类标准。主要包括：电子收费专用短程通信类.高速公路监控设施通信

最新交通违章处罚条例(违法代码查询)

最新交通违章处罚条例违法代码罚款扣分违法内容 1001B 1500 0 B 驾驶拼装的汽车上道路行驶的 1002B15000 B 驾驶已达报废标准的汽车上道路行驶的 1003A吊销0 造成交通事故后逃逸, 构成犯罪的, 持有机动车驾驶证 1003B吊销0 造成交通事故后逃逸, 构成犯罪的, 未取得机动车驾驶证 1004吊销0 违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大事故, 构成犯罪的 1005B15000 B 未取得驾驶证驾驶汽车的 1006B15000 B 驾驶证被吊销期间驾驶汽车的 100715000 把机动车交给未取得机动车驾驶证的人驾驶的 100815000 把机动车交给机动车驾驶证被吊销的人驾驶的 100915000 把机动车交给机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的 1010B 15000 B 驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶汽车的 101110000 非法安装警报器的 101210000 非法安装标志灯具的 10132000驾驶证丢失期间仍驾驶机动车的 10142000驾驶证损毁期间仍驾驶机动车的 10152000驾驶证被依法扣留期间仍驾驶机动车的 10162000违法记分达到12 分仍驾驶机动车的 10171500不按规定投保机动车第三者责任险的 10181500机动车不在机动车道内行驶的 10191500机动车违反规定使用专用车道的 10202000机动车驾驶人不服从交警指挥的 10212000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 从前方车辆两侧穿插行驶的 10222000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 从前方车辆两侧超越行驶的 10231000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 未依次交替驶入车道减少后的路口、路段的10241000在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或交警指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时, 机动车未依次交替通行的 10251000遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时, 在人行横道、网状线区域内停车等候的102650 0 行经铁路道口, 不按规定通行的 10271500机动车载货长度、宽度、高度超过规定的 10281500机动车载物行驶时遗洒、飘散载运物的 10291500运载超限物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的 10301500运载超限物品时未悬挂明显标志的 10312000运载危险物品未经批准的 10322000运载危险物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的 10332000运载危险物品时未悬挂警示标志的 10342000运载危险物品时未采取必要的安全措施的 10351000载客汽车载货违反规定的 10361000货运机动车违反规定载人的 10372000未将故障车辆移到不妨碍交通的地方停放的 103850 0 不避让正在作业的道路养护车、工程作业车的 10392000机动车违反规定停放、临时停车, 妨碍其它车辆、行人通行的 10401000 机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告影响安全驾驶的 1041 200 0 道路养护施工作业车辆、机械作业时未开启示警灯和危险报警闪光灯的 1042 200 0 机动车不按规定车道行驶的

新全国交通违章代码查询表

全国交通违章代码查询表 交通违章行为代码编写说明 1、交通违章行为代码的结构和表示形式代码的结构本代码由四位数字组成，按交通法中通行原则进行分类，排列顺序从左到右依次为一位行为分类代码，一位计分分类代码，二位数字顺序码。第一位代码：行为分类代码，表示在道路交通法中的所处的分类代码；第二位代码：记分分类代码，表示交通违章行为记分的分类代码；第三、四位代码：顺序码，表示在同一行为分类中出现的行为的顺序码。例如：1303——“1”表示机动车行为，第2个数字“3”表示要扣3分，后面的“03”表示在扣3分这一类里的第三个行为，机动车行驶超过规定时速50%以下的。再比如1603－－“1”表示机动车行为，第2个数字“6”表示要扣6分，后面的“03”表示在扣6分这一类里的第三个行为，机动车行驶超过规定时速50%以上的。 第一位代码即行为代码共1到5及7、8几种，1表示机动车通行，2表示非机动车通行，3表示行人、乘车人通行，4表示高速公路通行，5表示其他规定，7表示省、自治区、直辖市的实施细则规定，8表示各市（地区、自治州、盟）的地方法规。 第二位代码即记分分类代码共0、1、2、3、6、7几种，0表示不记分，1表示记1分，2表示记2分，3表示记3分，6表示记6分，7表示记12分。 2、违法行为数量公安部原交通违章行为代码表共有违法行为337种，其中：机动车通行175种，非机动车通行55种，行人、乘车人通行30种，高速公路通行28种，其他规定49种。 3、交通违章行为代码查询表: -交通违章代码1字头机动车通行规定 违章代码违法行为适用法律 扣分情况最低罚款最高罚款 1001 驾驶拼装的机动车上道路行驶的《法》第100条第2款200 2000 1002 驾驶已达报废标准的机动车上道路行驶的《法》第100条第2款200 2000 1003 造成交通事故后逃逸，构成犯罪的《法》第101条第2款 1004 违反道路交通安全法律、法规的规定，发生重大交通事故，构成犯罪的《法》第101条第1款 1005 未取得驾驶证驾驶机动车的《法》第99条第1款第1项200 2000 1006 驾驶证被吊销期间驾驶机动车的《法》第99条第1项第2种行为200 2000 1007 把机动车交给未取得机动车驾驶证的人驾驶的《法》第99条第1款第2项200 2000 1008 把机动车交给机动车驾驶证被吊销的人驾驶的《法》第99条第1款第2项200 2000 1009 把机动车交给机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的《法》第99条第1款第2项200 2000

小城镇发展与规划 (1)

浅谈小城镇发展建设 下面我和大家共同探讨小城镇发展的相关内容，分为三个部分，一是小城镇的起源和基本特点，城镇和城镇化的概念；二是小城镇具备的一些基础功能设施和我镇小城镇建设存在的问题；三是今后小城镇的发展目标。城镇起源 城乡聚落的形成：居民点，又称聚落，是由居住生活、生产、交通运输、公共神识和园林绿化等多种体系构成的一个复杂的综合体，是人们共同生活与经济活动而聚集的定居场所。居民点的形成与发展史社会生产力发展到一定阶段的产物和结果。 小城镇的历史沿革：从世界范围看，早在5000多年前，随着私有制的产生，商业、手工业从农业中分离，在埃及和尼罗河流域和美索不达米亚平原上的两河流域（底格里斯河、幼发拉底河）出现了人类历史上第一批小城镇。我国的小城镇是在村落的基础上随着商品交换的出现而逐步形成发展的。小城镇初期形式是草市，随着集市贸易的扩大，统治阶级在集市设置官吏，征收税赋，出现了镇一级的建制。镇是比集市更高一级的经济中心和经济区划，居民明显多于集市，一般在一千户以上，甚至可达万户。镇介于城市和乡村之间，自古以来就是农村手工业、农副产品生产加工的集中地方，商品交换的集散地，小城镇是沟通城市和乡村的桥梁。即草市-集镇-小城镇。 受军事、宗教的影响，我国部分小城镇并非是顺着“草市—集镇—小城镇”的轨迹形成发展的，而是具有特殊的形成过程，主要有起源于政治

军事中心、起源于宗教寺庙、起源于现代工业开发（如大庆）起源于行政管理建制等等。 城镇的概念：以非农产业和非农业人口聚集为主要特点的居民点，包括按国家行政建制设立的市和镇。 不同的学科对小城镇的概念有不同的解释： 行政学：从行政管理角度看，在经济统计、财政税收、户籍管理等诸多方面，建制镇与非建制镇都有明显区别，因此小城镇通常只包括建制镇这一地域行政范畴。 社会学：小城镇是一种社会实体，是由非农人口为主要组成的社区。 地理学：将小城镇作为一个区域城镇体系的基础层次，或将小城镇作为乡村聚落中最高级别的聚落类型，认为小城镇包括建制镇和自然集镇。 经济学：小城镇是农村经济与城市经济相互渗透的交汇点，具有独特的经济特征，是与生产力水平相适应的一个特殊的经济集合体。 不同的国家对小城镇也有不同的界定 美国的“小城镇”有两种概念，一种叫小城市，即“small city”;还有一种叫小镇，即“little town”。美国的小城镇往往是由居民住宅区演变而来，一般200人的社区就可以申请设“镇”，如有足够的税源，几千人的社区就可以申请设“市”。因此，美国的城市大多规模不大。 日本的地方行政管理分为道府县和市町村两级，市町村的规模控制在10万人以下，相当于我国的小城镇。市、町、村在行政上是一个级别，互不隶属，所有的市町村又可以分为四个规模等级：3-10万人、1-3万人、0.5-1万人和0.5万人以下。

20XX年交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作要点(二)

20XX年交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作 要点 2020年全省交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作要点2020年全省交通运输科技创新、信息化和绿色交通工作的总体思路是：学习贯彻党的十九大、十九届二中、三中、四中全会以及省委十三届七次全会、省两会和部省交通运输工作会议精神，紧紧围绕交通强国试点省份建设各项要求，攻坚克难，抢抓机遇，以实施创新驱动发展样板工程为重点，加强科技创新体系建设，加大关键技术科技攻关，加快现代高新技术在交通运输领域的融合应用，推动信息化整合建设，推进绿色智能交通运输发展，加快构建现代综合交通运输体系，支撑和引领交通运输高质量发展。主要工作如下：一、科技创新1.加强创新能力建设。贯彻落实科技体制改革精神，优化科技创新组织推进体系，研究制定科技项目信用管理办法等；加强产学研用协同创新体系建设，全面开展水下隧道智能设计、建造与养护技术与装备自动驾驶测试评估及车路协同关键技术2个交通运输行业研发中心建设；加大推进省先进制造业集群重点创新平台（智能网联创新平台）建设并取得突出成效。加快构建由高校院所、行业研究单位和成果应用单位等组成的创新链，凝聚优势科研力量，统筹创新资源，积极争取更多创新成果纳入部重大科技创新成果库和重点科技项目清单，主动参与国家重大专项综合交通运输与智

能交通和国家与行业标准制修订，培养科技领军人物和创新团队。2.实施创新驱动发展样板工程。省市联动加强高新技术应用、重大技术攻关、绿色智慧交通产业等方面重点任务实施，并支撑交通强国江苏方案其他九大样板工程建设。打造智慧基础设施，完成新一代国家交通控制网试点工程建设和验收，开展公交智能驾驶示范应用。利用高分遥感等技术加强交通运输规划、基础设施建设管理、岸线资源利用管理、运行监测与救援管理等；推进ETC、电子车牌等技术在超限运输治理、两客一危风险防范、非现场执法等方面应用研究；开展智慧路网云控平台、智慧农路管理、高可靠性公路货运系统等一批关键应用研究，并加强总结推广，提升行业治理能力。3.推进和启动一批重大科技专项和科技示范工程。完成交通运输部科技示范工程绿色智能航道建设与维护，并在通扬运河等工程中应用推广；实施苏锡常南部高速公路太湖隧道部科技示范工程；集中力量推进智慧高速公路、京杭运河智能航运等10个重大专项，淮安有轨电车自动驾驶等15个科技示范工程研究；开展海铁联运、港口粉尘监测、两客一危精准监管等攻关，支撑运输结构调整、污染防治攻坚战、平安交通、品质工程等重点工作。4.推进智能化建造技术和装备研发应用。国家和省重点工程中应用BIM技术的项目比例达90%，并在跨江大桥等运营养护领域取得突破，形成较为完善政策支撑体系和相关标准体系。依托开展的科技示范

最新交通违章处罚条例(违法代码查询)

最新交通违章处罚条例 违法代码罚款扣分违法内容 1001B 1500 0 B 驾驶拼装的汽车上道路行驶的 1002B 1500 0 B 驾驶已达报废标准的汽车上道路行驶的 1003A 吊销0 造成交通事故后逃逸,构成犯罪的,持有机动车驾驶证 1003B 吊销0 造成交通事故后逃逸,构成犯罪的,未取得机动车驾驶证 1004 吊销0 违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大事故,构成犯罪的 1005B 1500 0 B 未取得驾驶证驾驶汽车的 1006B 1500 0 B 驾驶证被吊销期间驾驶汽车的 1007 1500 0 把机动车交给未取得机动车驾驶证的人驾驶的 1008 1500 0 把机动车交给机动车驾驶证被吊销的人驾驶的 1009 1500 0 把机动车交给机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的 1010B 1500 0 B 驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶汽车的 1011 1000 0 非法安装警报器的 1012 1000 0 非法安装标志灯具的 1013 200 0 驾驶证丢失期间仍驾驶机动车的 1014 200 0 驾驶证损毁期间仍驾驶机动车的 1015 200 0 驾驶证被依法扣留期间仍驾驶机动车的 1016 200 0 违法记分达到12分仍驾驶机动车的 1017 150 0 不按规定投保机动车第三者责任险的 1018 150 0 机动车不在机动车道内行驶的 1019 150 0 机动车违反规定使用专用车道的 1020 200 0 机动车驾驶人不服从交警指挥的 1021 200 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,从前方车辆两侧穿插行驶的 1022 200 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,从前方车辆两侧超越行驶的 1023 100 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,未依次交替驶入车道减少后的路口、路段的1024 100 0 在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或交警指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时,机动车未依次交替通行的 1025 100 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,在人行横道、网状线区域内停车等候的 1026 50 0 行经铁路道口,不按规定通行的 1027 150 0 机动车载货长度、宽度、高度超过规定的 1028 150 0 机动车载物行驶时遗洒、飘散载运物的 1029 150 0 运载超限物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的 1030 150 0 运载超限物品时未悬挂明显标志的 1031 200 0 运载危险物品未经批准的 1032 200 0 运载危险物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的 1033 200 0 运载危险物品时未悬挂警示标志的 1034 200 0 运载危险物品时未采取必要的安全措施的 1035 100 0 载客汽车载货违反规定的 1036 100 0 货运机动车违反规定载人的 1037 200 0 未将故障车辆移到不妨碍交通的地方停放的 1038 50 0 不避让正在作业的道路养护车、工程作业车的 1039 200 0 机动车违反规定停放、临时停车,妨碍其它车辆、行人通行的 1040 100 0 机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告影响安全驾驶的

小城镇发展与规划-(1)

小城镇发展与规划-(1)

浅谈小城镇发展建设 下面我和大家共同探讨小城镇发展的相关内容，分为三个部分，一是小城镇的起源和基本特点，城镇和城镇化的概念；二是小城镇具备的一些基础功能设施和我镇小城镇建设存在的问题；三是今后小城镇的发展目标。城镇起源 城乡聚落的形成：居民点，又称聚落，是由居住生活、生产、交通运输、公共神识和园林绿化等多种体系构成的一个复杂的综合体，是人们共同生活与经济活动而聚集的定居场所。居民点的形成与发展史社会生产力发展到一定阶段的产物和结果。 小城镇的历史沿革：从世界范围看，早在5000多年前，随着私有制的产生，商业、手工业从农业中分离，在埃及和尼罗河流域和美索不达米亚平原上的两河流域（底格里斯河、幼发拉底河）出现了人类历史上第一批小城镇。我国的小城镇是在村落的基础上随着商品交换的出现而逐步形成发展的。小城镇初期形式是草市，随着集市贸易的扩大，统治阶级在集市设置官吏，征收税赋，出现了镇一级的建制。镇是比集市更高一级的经济中心和经济区划，居民明显多于集市，一般在一千户以上，甚至可达万户。镇介于城市和乡村之间，自古以来就是农村手工业、农副产品生产加工的集中地方，商品交换的集散地，小城镇是沟通城市和乡村的桥梁。即草市-集镇-小城镇。 受军事、宗教的影响，我国部分小城镇并非是顺着“草市—集镇—小城镇”的轨迹形成发展的，而是具有特殊的形成过程，主要有起源于政治

军事中心、起源于宗教寺庙、起源于现代工业开发（如大庆）起源于行政管理建制等等。 城镇的概念：以非农产业和非农业人口聚集为主要特点的居民点，包括按国家行政建制设立的市和镇。 不同的学科对小城镇的概念有不同的解释： 行政学：从行政管理角度看，在经济统计、财政税收、户籍管理等诸多方面，建制镇与非建制镇都有明显区别，因此小城镇通常只包括建制镇这一地域行政范畴。 社会学：小城镇是一种社会实体，是由非农人口为主要组成的社区。 地理学：将小城镇作为一个区域城镇体系的基础层次，或将小城镇作为乡村聚落中最高级别的聚落类型，认为小城镇包括建制镇和自然集镇。 经济学：小城镇是农村经济与城市经济相互渗透的交汇点，具有独特的经济特征，是与生产力水平相适应的一个特殊的经济集合体。 不同的国家对小城镇也有不同的界定 美国的“小城镇”有两种概念，一种叫小城市，即“small city”;还有一种叫小镇，即“little town”。美国的小城镇往往是由居民住宅区演变而来，一般200人的社区就可以申请设“镇”，如有足够的税源，几千人的社区就可以申请设“市”。因此，美国的城市大多规模不大。 日本的地方行政管理分为道府县和市町村两级，市町村的规模控制在10万人以下，相当于我国的小城镇。市、町、村在行政上是一个级别，互不隶属，所有的市町村又可以分为四个规模等级：3-10万人、1-3万人、0.5-1万人和0.5万人以下。

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性

浅谈加强交通运输信息化建设的必要性 摘要随着我国的信息技术的迅猛发展和在交通行业的广泛应用,切实加快交通运 输信息化建设步伐，进一步提升交通信息化水平，促进现代交通运输业发展，是 满足社会发展需要，更好为公众服务的必然趋势。因此，借助和应用现代信息处 理技术，不断推动交通管理的信息化建设，我国交通行业才能适应交通建设、生 产和管理等各个环节发展需求,更好的为公众服务。 关键词交通运输信息化建设必要性 一、加快推进交通运输信息化建设的重大意义 1．加快信息化建设是推进经济和社会发展的战略决策。随着信息技术的迅 猛发展，信息资源已经成为与物质资源、人力资源同等重要的三大战略资源之一，信息化覆盖面广、渗透力强、带动作用明显，信息化发展水平已经成为一个国家 或地区经济发展和社会文明进步的重要标志，加快信息化发展，已经成为世界各 国的共同选择。国家各部门高度重视信息化工作，把信息化作为创新发展的重大 战略举措，制定了信息化发展战略和规划，信息化将对增强国家、地区和行业竞 争力发挥越来越重要的作用。 2．信息化是发展现代交通运输业的必然选择。发展现代交通运输业，建设 综合运输体系和现代物流，为公众和社会提供及时、准确、全方位的交通信息服务，实现旅客零换乘，货运无缝衔接，要求交通设施和环境进行全面运行监测和 感知，用信息化手段优化和规范管理服务流程，提升交通运输服务水平和安全保 障能力。信息化既是促进和实现交通运输一体化、集约化、智能化、人本化主要 内容，也是要发展现代交通业的必然选择。 3．信息化是交通转方式调结构的重要支撑。交通作为经济社会的重要基础 性产业和服务性行业，在数量和规模上达到一定的积累，就要更加注重提升质量 和服务。实现交通“三个转变”，必须充分发挥发挥信息化集约效益和倍增效应， 依托现代信息技术大力发展智能交通，整合交通运输资源，优化组织模式，提高 交通运输装备利用效率，减少资源、能源消耗和占用，推进交通运输发展向资源 节约型环境友好型转变。 二、我国交通运输信息化建设现状 我国从上世纪80年代末开始公路管理信息化工作。对建立全国公路数据库 的可行性进行了调研,同时开展了相应的研究和开发。20世纪90年代中期,我国自行研发的路面管理系统、桥梁管理系统逐步推广应用,为道路管理决策科学化和信 息化工作提供了有力支持。目前,全国初步实现了公路基础数据资源的计算机管理,部分省份还初步建立了公路数据库,并实现了公路属性数据与地理信息系统的交互 查询,建立了不同比例的电子地图,基本满足了日常道路管理与养护工作的数据需求,为可视化、现代化、科学化的道路管理工作提供了支持平台。 信息化成为现代公路管理的重要工具。这体现在以下几点: 1.公路管理信息化实现了以管理公路信息资源为工具,解决所管养公路基础数 据的信息化管理问题。这样,公路管理部门能够准确、详细的掌握最基本的公路的 信息。同时,这些信息应能同步在电子地图上进行显示,从而构建可视化的电子公路,使宏观决策、行业管理等工作更方便、快捷。 2.公路管理信息化实现了及时向公众提供信息的服务。通过信息化建设,向社 会公众提供人性化的出行信息,如公路基本情况、堵塞、断交、封闭、施工等信息。这项工作是新形势对公路管理部门的要求,更是体现全行业服务理念,树立行业社

交通违章类型代码

交通违章类型代码 违法代码罚款扣分违法内容 1001A 1000 0 A 驾驶拼装的非汽车类机动车上道路行驶 的 1001B 1500 0 B 驾驶拼装的汽车上道路行驶的 1002A 1000 0 A 驾驶已达报废标准的非汽车类机动车上 道路行驶的 1002B 1500 0 B 驾驶已达报废标准的汽车上道路行驶的1003A 吊销0 造成交通事故后逃逸,构成犯罪的,持有机动 车驾驶证 1003B 吊销0 造成交通事故后逃逸,构成犯罪的,未取得机动 车驾驶证 1004 吊销0 违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大 事故,构成犯罪的 1005A 1000 0 A 未取得驾驶证驾驶非汽车类机动车的 1005B 1500 0 B 未取得驾驶证驾驶汽车的 1006A 1000 0 A 驾驶证被吊销期间驾驶非汽车类机动车的1006B 1500 0 B 驾驶证被吊销期间驾驶汽车的 1007 1500 0 把机动车交给未取得机动车驾驶证的人驾驶的1008 1500 0 把机动车交给机动车驾驶证被吊销的人驾驶的1009 1500 0 把机动车交给机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的

1010A 1000 0 A 驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶非汽车类机动车的 1010B 1500 0 B 驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶汽车的1011 1000 0 非法安装警报器的 1012 1000 0 非法安装标志灯具的 1013 200 0 驾驶证丢失期间仍驾驶机动车的 1014 200 0 驾驶证损毁期间仍驾驶机动车的 1015 200 0 驾驶证被依法扣留期间仍驾驶机动车的 1016 200 0 违法记分达到12分仍驾驶机动车的 1017 150 0 不按规定投保机动车第三者责任险的 1018 150 0 机动车不在机动车道内行驶的 1019 150 0 机动车违反规定使用专用车道的 1020 200 0 机动车驾驶人不服从交警指挥的 1021 200 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,从前方车辆两侧穿插行驶的 1022 200 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,从前方车辆两侧超越行驶的 1023 100 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,未依次交替驶入车道减少后的路口、路段的 1024 100 0 在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或交警指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时,机动车未依次交替通行的

浅谈小城镇的道路交通问题及对策

浅谈小城镇的道路交通问题及对策 【摘要】本文通过对小城镇现状交通问题的简要分析, 以及对小城镇交通方式及结构的初步研究,提出一些解决小城镇交通问题的方法。 【关键词】小城镇道路交通问题对策 小城镇道路是小城镇各功能分区用地的联系网络，是整个小城镇的“骨架”和“动脉”，也是小城镇规划和建设的重要组成部分。目前我国小城镇建设正快速发展，各地小城镇经济发展也很快。但随着人口的快速增长，机动车数量也在飞快增加，小城镇道路建设便显现出各种矛盾和不足。如何科学合理地规划小城镇的道路交通，将成为我国城镇化过程中不可忽视的重要问题。 1.我国小城镇道路交通现状 1.1依靠过境交通 1.1.1交通干扰大 过境的国道、省道是国家建设的主动脉，是省市地方交通运输主干线，具有举足轻重的地位，必须保证它们的通畅、便捷。许多小城镇一开始往往是依靠过境公路、沿着公路两边逐渐发展形成的，公路既是小城镇的对外公路，又是小城镇的主要道路。随着小城镇经济的发展，来往车辆愈加频繁。有的甚至沿主要道路两侧建设大量的商业服务设施，行人密集，进出口多，容易发生交通事故；同时拥堵的交通影响了主干道的经济效应，也影响了小城镇的对外联系。 1.1.2盲目沿过境公路发展 小城镇建设用地盲目地沿过境公路两侧发展，占线过长，使小城镇主要产业和一些商业服务设施都集中在路两侧，造成人流车流的大量聚集，给小城镇居民工作生活带来诸多不便。而且这样的带状发展对以后工程管线施工也有很大影响：增加建设和维护费用；不利用资源有效利用等，增加了小城镇经济负担。 1.2交通系统不完善 1.2.1干支结构不尽合理 一般小城镇只有干支两套道路系统，大多数城镇只有一两条穿城干道。在发

城镇道路与交通建设规划

东方智慧 Oriental wisdom 一、引言 交通是指车辆、行人在城镇中的流动状态和规律。遍布城镇的建筑物互为交通的吸引点和发生点，它们决定了人流、车流的方向。道路上某一断面在单位时间内通过的车辆或行人数量，称为交通流量。每条街道上的交通流量各不相同，同一街道的流量在时间上分布也不相同。通过调查分析，就可以根据交通流向、流量确定道路走向和宽度，确定各种道路的等级和密度，从而决定城镇总体布局的形态。另一方面城镇的布局也反过来决定着城镇交通的流向、流量，所以城镇布局合理的标志之一就是看人流、货流的流量分布是否均匀，流动的平均距离是否最短，总的交通流量是否最小。对外交通是指以城镇为基点，与城镇外部进行交通联系的各类交通的总和，主要有铁路、公路、水路、航空四大类。其中公路是最普通的对外交通运输方式。小城镇往往沿公路两侧逐渐发展，由于商业服务设施集中，行人密集，过往车辆频繁，相互干扰极大，因而合理解决过境公路穿越小城镇的问题迫在眉睫。 二、城镇路网的规划与布局 组织城镇道路系统时，可按道路功能和道路两旁建筑物分布情况组成不同的形式。小城镇道路的路网布局一般有以下四种形式。 1、放射式。以城镇公共中心或车站、码头作为放射中心，引出若干条放射性道路，围绕放射中心布置若干环形道路以联系放射道路。其优点是充分利用原有道路，有利于旧镇区与新镇区的连接，交通直捷通畅；缺点是使街坊用地不规整，不利于建筑物的布置，灵活性不如方格式。 2、方格式。每隔一定距离布置一条主干道，在主干道之间再布置次要道路，将用地分割成大小适当的街坊。适用于地形平坦地区的城镇。方格式的优点是所划分的街坊较整齐，有利于建筑物的布置和方向识别。交通组织也较简单灵活，道路定线方便；缺点是对角线的交通联系不便，布局也较呆板。平原地区的小城镇大多采用这种方式。 3、自由式。道路结合地形变化布置，形成线路曲折不一的几何图形。适用于自然地形条件比较复杂的丘陵山区。其优点是土方工程量和修建道路的投资少，其缺点是道路曲度系数大，所谓曲度系数是两点间实际交通距离与两点间的直线距离之比。平原地区主要交通干道的曲度系数应控制在1.1-1.2之间，山区可以适当大一些，但也应避免出现不必要的曲折，不规则的居住街坊多，用地分散，对于组织以居住街坊为基本构成的生活居住区极为不利。 4、混合式。道路结合用地条件，由上述几种形式组合而成。混合式具有前几种形式的优点，是一种较为灵活和理想的道路网形式。 三、城镇道路的横断面设计 1、道路横断面形式：道路走向确定之后，接着应考虑道路宽度和断面形式。道路宽度，即红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地的总和。道路红线是城镇道路含居住区级道路用地的规划控制线。道路横断面即沿着道路宽度方向、垂直于道路中心线所作的剖面。城镇道路横断面的基本形式有三种。每一种都有各自的优缺点，应根据实际情况选择。 (1)机动车与非机动车在同一车行道上混合行驶，称为一块板形式。一块板适用于路幅较窄30m以下，自行车和人流较多，机动车较少，行车速度不高，交通量不大、混合行驶四车道已能满足要求的情况，一般可以满足小城镇的交通要求，并且机动灵活。 (2)车行道中间设一隔离带，将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍然混合行驶，称为二块板形式。两块板适用于双向交通量比较均匀，机动车多，非机动车少，车速要求较高的道路。 2、道路的组成：城市道路由车行道、人行道、分隔带等所组成。 (1)机动车道。道路上供各种机动车辆行驶的路面称为机动车道。每一纵列车辆安全行驶的地带称为一条车道。一条车道的宽度由车身宽和横向安全距离两个因素决定。横向安全距离是指车辆行驶时摆动、偏移的宽度及车身与车行道侧面边缘的安全距离。 (2)非机动车道。非机动车道是指自行车、三轮车、板车、兽力车行驶的路面部分。其宽度的确定方法和机动车道相同。各种非机动车一条车道的宽度分别为：自行车1.5m，三轮车2.0m，大板车2.8m，小板车1.7m，兽力车2.6m。非机动车车种复杂，车速差异大，并驶、超车、错位现象频繁，确定其车道宽度时应分析各种非机动车辆可能出现的横向组合方式，根据最不利的行驶和超车情况来估算。若单独设置非机动车道时，其单向行驶宽度可采用3-5m。 (3)人行道。人行道是城镇道路仅次于车行道的基本组成部分。小城镇行人多，若人行道宽度不够，行人就会占用车行道，造成交通混乱。人行道的宽度主要从步行交通、地下管线、绿化布置几方面综合考虑。步行交通宽度等于一条步行带的宽度与步行带条数的乘积。一个步行者所占用的宽度，称之为一个步行带，一般取0.75m。 (4)道路绿化。道路绿化是小城镇绿化的重要组成部分，合理布置浓郁的乔木、绿篱、花丛、草地，可以减少灰尘、噪声，增添道路景色。绿化的一般需要宽度建议值为：单行乔木1.25-2m，两行乔木并列2.5-5m，两行乔木错列2.0-4.0m；高灌木丛1.2m，中灌木丛1.0m，低灌木丛0.8m；草皮与花丛1.0—1.5m。绿化带的最小宽度取决于可利用的路幅宽度，一般不宜大于4. 5-6m。 浅谈城镇道路与交通建设规划 张晓霞 (吉林省松原市规划局 吉林 松原 138000) 【摘要】道路系统是城镇的基本骨架，规划时应与城镇总体布局方案同时进行，应满足以用地功能组织为前提，充分考虑城镇的交通特点和要求，建立主次分明、分工明确、设施完整的道路系统；能够满足管线布置要求；有利于城镇排水；充分利用地形，减少工程量，节约道路基建费用；考虑城镇环境和景观面貌的要求及考虑城镇现状对道路系统规划的影响。 【关键词】城镇 道路 交通 建设 规划 【中图分类号】F09【文献标识码】A【文章编号】1672-7355（2012）08-0218-02 218东方企业文化

“信息化”与“智能化”推动中国现代交通运输行业发展

“信息化”与“智能化”推动中国现代交通运输行业发展 北京，2011年3月11日——作为亚太本土最大的管理软件厂商，用友软件股份有限公司战略投入发展的交通行业日前正式发布其2011年交通行业策略“以信息化构建智能化的中国现代交通运输产业”。用友公司地产/建筑/交通/公用行业解决方案事业部副总经理王勇参加了会议并阐述了如下观点：“信息化”与“智能化”推动中国现代交通运输行业发展。 作为国民经济基础产业的交通运输业，大力发展和推进信息化是实现交通现代化的必然选择。交通运输业信息化就是运用信息技术对交通基础设施、运载装备和管理手段等进行升级改造，从而全面提升交通运输系统供给能力、运行效率、安全性能和服务水平，推动公路铁路水上航空城市交通实现产业升级和结构优化的进程。信息化发展水平已成为衡量交通现代化程度的重要标志之一。 我国已经进入全面建设小康社会的新的历史阶段，交通发展面临着巨大的机遇与挑战，交通运输业信息化经过长期的实践与探索，已初步具备了全面发展的基础条件。“十二五”期间，为把交通运输业建设成为创新型行业，必须力争在交通运输业信息化领域取得新的突破。一是完善交通基础设施的信息化建设，以信息化保证基础设施建设的保质保量按期完工以及提供高质量稳定服务；二是要更加注重交通信息资源的合理开发、利用和整合，以智能化提高服务质量，应对重大突发事件，提供全方位的交通信息服务，从而适应构建节约型社会和和谐交通的需要。 “十二五”期间，交通运输业信息化建设目标是为社会提供安全、便捷、高效的交通条件与运输服务，构筑布局协调、衔接顺畅、优势互补的现代综合运输体系，为此将从基础设施“建、管、养”信息化以及交通运输企业运营管理智能化两个方向推动现代交通运输发展。具体分为以下三个发展策略： 1、以信息化手段全方位提高基础设施建设与管理水平。 交通基础设施主要包括，城市轨道交通、铁路、公路等基础设施。交通基础设施的规模扩大和网络的延伸的加快，对基础设施的建设与管理提出新的挑战。在基础设施建设中，需要以信息化手段提升基础设施建设进度管理及质量管理，保证基础设施建设保质保量按期完成；在运营管理过程中，还要通过借助于信息化支撑，充分利用资产、资本、金融、投资等方面手段，提高经营管理能力，保证资产的增值保值。 2、以信息化手段完善交通安全保障体系 实现安全、便捷、经济、舒适的交通出行，是交通运输业新的跨越式发展面临的又一重大挑战。交通运输引发的安全问题不仅给人民生命财产带来重大损失，而且给国民经济带来严重影响，给社会安定带来巨大的负面效应，运输安全问题将面临前所未有的关注。因此，应借助信息化手段构筑安全基础设施,以信息化养护维保管理保障公路、铁路、轨道交通等基础设施的安全性，同时构筑包含安全源头管理、预警、应急处理等全方位交通运输业信息化安全体系。 3、推动交通运输企业智能化建设，促进交通运输资源的有效利用 需要充分运用信息技术加强对交通传统产业的改造与升级，推动企业信息化的发展，从而全面提高企业效益，改进和优化企业业务流程，使企业经营管理更加系统化、高效化，全面提升交通运输企业的竞争力，提高全行业的运输组织和管理效率，极大地缓解运输的瓶颈制约作用。不断提升运输组织管理和服务水平，应用交通优化与管理系统，减少无效出行、空驶运输、重复运输、迂回运输，降低物耗和能耗水平，避免交通拥堵与事故，推动资源节约型和环境友好型行业建设，实现洁净运输和绿色交通，保障交通运输与社会经济的和谐发展。 用友交通行业解决方案根据“十二五”期间交通运输业信息化建设目标，突出安全与绩效

小城镇规划-基于出行特征的小城镇人性化交通空间优化对策

基于出行特征的小城镇人性化交通空间优化对策1 夏晶晶，谢丽堃，张晓巍，王金瑾 摘要：本文通过小城镇居民出行特征的调查数据，分析了居民出行方式、出行目的、出行时间、出行频率等特征，基于出行特征从路权分配、交通空间功能、现有相关设计标准的盲区等方面探讨小城镇人性化交通发展的现状与问题。以问题为导向，从宏观、中观、微观三个层面提出了小城镇人性化交通空间的优化对策。 关键词：出行特征，小城镇，人性化，交通空间 近年来小城镇建设成为各行业关注的焦点，2016年住房和城乡建设部牵头组织开展特色小镇培育工作，更是掀起了一轮又一轮小城镇规划与建设热潮。在建设热潮的冲击中，越来越多的人也陷入思考，究竟要怎样建设小城镇？究竟要建设成什么样的小城镇？ 顾名思义小城镇区别于城市和农村，同时又兼具二者的特点，小城镇建设的目标既要具备城市完善的基础设施建设，又要兼顾农村和谐的生态环境基底。由此可见基础设施建设是小城镇发展的必要环节，是人们在小城镇安居乐业的基本条件，更是国家开展“小城镇，大战略”建设工作的重要抓手。 交通设施建设是小城镇生产生活各项活动开展的基础。随着近年来各大城市广泛开展绿道建设、万人骑行活动，以及公共自行车和共享单车的盛行，步行和自行车交通受到越来越多的关注。人性化交通的重要性凸显。 小城镇正处于交通机动化快速发展的阶段，交通问题往往过多关注机动车交通而忽略了非机动车。为了了解小城镇居民交通出行特征，精确制定小城镇交通发展策略，在2016年住建部村镇司组织开展的全国小城镇调研的工作中，对小城镇居民出行特征、小城镇道路交通状况进行了调查。本文将基于此次调研数据，从小城镇居民出行特征入手分析小城镇交通现状特点，探讨人性化交通空间的重要性及优化策略。 1基金项目：住房和城乡建设部课题“小城镇详细调查研究和组织工作”（编号：BG2016013）。

车辆违章代码表查询

违法代码罚款金额扣分违法内容 1001A 1000 0 A 驾驶拼装的非汽车类机动车上道路行驶的 1001B 1500 0 B 驾驶拼装的汽车上道路行驶的 1002A 1000 0 A 驾驶已达报废标准的非汽车类机动车上道路行驶的 1002B 1500 0 B 驾驶已达报废标准的汽车上道路行驶的 1003A 吊销0 造成交通事故后逃逸,构成犯罪的,持有机动车驾驶证 1003B 吊销0 造成交通事故后逃逸,构成犯罪的,未取得机动车驾驶证 1004 吊销0 违反道路交通安全法律、法规的规定,发生重大事故,构成犯罪的 1005A 1000 0 A 未取得驾驶证驾驶非汽车类机动车的 1005B 1500 0 B 未取得驾驶证驾驶汽车的 1006A 1000 0 A 驾驶证被吊销期间驾驶非汽车类机动车的 1006B 1500 0 B 驾驶证被吊销期间驾驶汽车的 1007 1500 0 把机动车交给未取得机动车驾驶证的人驾驶的 1008 1500 0 把机动车交给机动车驾驶证被吊销的人驾驶的 1009 1500 0 把机动车交给机动车驾驶证被暂扣的人驾驶的 1010A 1000 0 A 驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶非汽车类机动车的 1010B 1500 0 B 驾驶人在驾驶证超过有效期仍驾驶汽车的 1011 1000 0 非法安装警报器的 1012 1000 0 非法安装标志灯具的 1013 200 0 驾驶证丢失期间仍驾驶机动车的 1014 200 0 驾驶证损毁期间仍驾驶机动车的 1015 200 0 驾驶证被依法扣留期间仍驾驶机动车的 1016 200 0 违法记分达到12分仍驾驶机动车的 1017 150 0 不按规定投保机动车第三者责任险的 1018 150 0 机动车不在机动车道内行驶的 1019 150 0 机动车违反规定使用专用车道的 1020 200 0 机动车驾驶人不服从交警指挥的 1021 200 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,从前方车辆两侧穿插行驶的 1022 200 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,从前方车辆两侧超越行驶的 1023 100 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,未依次交替驶入车道减少后的路口、路段的 1024 100 0 在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或交警指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时,机动车未依次交替通行的 1025 100 0 遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时,在人行横道、网状线区域内停车等候的 1026 50 0 行经铁路道口,不按规定通行的 1027 150 0 机动车载货长度、宽度、高度超过规定的 1028 150 0 机动车载物行驶时遗洒、飘散载运物的 1029 150 0 运载超限物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的 1030 150 0 运载超限物品时未悬挂明显标志的 1031 200 0 运载危险物品未经批准的 1032 200 0 运载危险物品时不按规定的时间、路线、速度行驶的