涵洞通道工程施工方案(1)

威鲁公路LJ01 标段涵洞通道工程施工方案一、工程概况

1、工程简况

本项目起点（k0+000）位于盘县境内的三岔箐，终点（k10+100）

位于威舍镇的计幺坡。威鲁公路是连接盘县至鲁屯的主要运煤交通通道，整体式路基宽度21m分离式路基宽度22.5m的一级公路, 路段长

10.1km。通车运营后，将给兴义市的经济发展提供重要的基础支撑。涵洞通道工程包括圆管涵、盖板涵、盖板涵兼通道、人行通道。全线共有20 座涵洞通道。

路线走廊带部分跨越云南省区域，跨越海拔1000~1500m根据

地貌成因类型为浸湿蚀构造地貌和岩溶地貌，由于岩性组合的不同和所处构造部位的差异，形成不同形态组合的地貌。根据其组合之形态特征，分为河谷斜坡、山地斜坡、溶蚀洼地、浸蚀沟谷，低丘、残丘等。

3 、气象水文

1 ）水温条件

地表系较发育，地表径流巴马河，四季有水，流量大。受季节性控制，雨季水量加大。

地下水受地层岩性、构造控制，地下水赋存条件简单。地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为覆盖层孔隙水。路基区域未见泉点，地下水位基本与河水水位平齐。

根据水质分析资料，地表水类型为[C]CaI 型碳酸盐钙质水，PH

值为8.02.根据JTGC20-2011标准，河水对砼结构物有硫酸盐、镁离子和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋有氯盐微腐蚀性。

（2）气候

区属亚热带温暖春干气候，热量条件好，光照充足。夏无酷暑，冬无严寒，雨热同季，雨旱季节明显，年平均气温16.1 C. 最热七

月均温22.2 C,最冷一月均温7.1 C，极端最高温34.9 C。极端最

低温-3.1 C .年平均积温4756C。年日照时数1647.3小时。年均降

水量1520.9mm降水量集中于五至十月。年无霜期342天，南部冬

春季常偏旱，北部夏季时有冰雹灾害。

4、工程地质

总体上路线走廊内没发现大型破坏性断裂直接危及公路工程安全，除个别软土路基外，没有其它不良地质问题。从地质角度上说，路线区域是稳定的，不存在因地质问题而引起的线路绕避问题。据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001），路线所经地域地震动反应谱特征为0 . 35s ，地震动峰值加速度为0.05g, 对应原地震基本烈度W 度区。

5、主要工程数量（见附表1）

涵洞通道工程施工组织设计

涵洞通道工程施工组织设计 一、位置及工程概况 涵洞位置：K43+241，单孔钢筋砼盖板明涵，跨径4m，高度3.2m，涵洞长度27.66m，斜交70°，进出口型式以八字墙连接；开挖基坑土方1183m3，砼方量635.18m3，基础采用碎石垫层处理，处理深度2.6m，需碎石375m3，垫层底承载力要求≥110Kpa，基础底允许承载力要求≥150Kpa。 二、工程施工准备情况 1、施工队进场及人员情况 涵洞施工一队已进场30人，其中队长1名，施工技术员2名，安检员1名，电工1名，模板工10名，浇筑工12名，钢筋工8名。技工总人数达到16人，普工总人数14人。 2、机械进场情况 发电机1台，18Kw；吊车3台，型号为8T；平板振动器1台，2.5Kw；打夯机1台，3Kw；焊机1台，3Kw；振动棒4台，1.5Kw；及其它一些附助机械。 3、材料进场情况 钢模板650㎡，木材1m3，钢管1500m，支杆1200根，其它一些附助材料也一应俱全。 4、施工放样 由项目部测量队进行放桩并报请驻地监理，以导线测点引桩，放出十字线，以十字线控制放出边桩，经监理验收后，交于施工队使用，加护桩保护。

5、各种试验资料 主要材料的试验资料已由项目部试验室完成，并报请驻地监理，并已经监理签字通过，各种试验资料附表。 三、工程进度计划安排 1、工程计划时间安排 计划于2005年6月15日开工，以流水作业为主，循环进行。盖板的浇筑由预制厂集中预制，集中吊装，具体时间安排见涵洞工程横道图。 2、计划工期保证措施 ①人员保证 选择优秀的、能力强的、劳动生产率高的施工队伍，有足够的施工能力及劳动力，坚决保证施工全过程劳动力的相对稳定。 ②机械保证 根据工程施工需要，选择精良机械设备，并保证所需机械数量，各施工队有足够的机械设备，并在进场前提前进行测试，以充分发挥机械作业优势。 ③技术保证 各施工队必须有2名以上技术人员，在开工前要仔细熟悉图纸，有疑问的，及时与项目部联系，避免耽误施工，延误工期，并在进场后，按照项目部要求，做好施工计划，科学、合理组织。 ④制度保证 建立岗位责任制，确定施工单位的责任权利关系，利用经济杠杆作用，充分调动各施工队的积极性，坚持奖勤罚懒的原则。 科学安排施工，严格落实施工计划，要做到长计划，短安排，进行日统计，旬落实，月评比，奖、罚分明，兑现及时。 要求施工队要服从现场监理工程师的监督检查，尊重监理工程师的意见，密切配合，共同提高工作效率。 项目部创造良好的施工环境，主动与建设、设计、驻地监理建立良好的关系，通力合作，主动、认真接受监督指导，密切配合施工队，保证施工高效率进行，并与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得支持和帮助，减少干扰，确保施

涵洞防水施工方案

涵洞防水施工方案 ．材料：洞身采用聚氨脂防水涂料；沉降缝外缘及涵洞顶采用氯化聚乙烯防水卷材，宽50cm ；沉降缝及基础用3cm 厚沥青木板 ．涂料工艺基本要求： 1.基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修补处理，基面必须 干净、无浮浆、不渗水。 2.涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm, 阳角直径宜 大于10mm 。 3.涂料施工前必须先对阴阳角、预埋件、穿墙螺杆等部位进行密封或加强处 理。 4.涂料的配置及施工，必须严格按涂料的技术要求进行。 5.涂料的防水层的总厚度应符合设计要求。涂刷或喷涂，应待前一道涂层实 干后进行；涂层必须均匀，不得漏刷漏涂。施工缝接缝宽度不应小于100mm 6.铺贴胎体材料时，应使胎体层充分浸泡防水涂料，不得有白茬及褶皱。 7.有机防水涂料施工完后应及时做好保护层，保护层应符合下列规定： ①.底板、顶板应采用20 mm厚1 : 2.5水泥砂浆层和40?50 mm厚 的细石混凝土保护，顶板防水层与保护层之间宜设置隔离层。 ②.侧墙背水面应采用20mm厚1 : 2.5水泥砂浆层保护。 ③.侧墙迎水面宜选用软保护层或20mm厚1 : 2.5水泥砂浆层保护。

基层处理：出入口翼墙与洞身间沉降缝塞1：2水泥砂浆做成45 度，洞身螺杆周围用錾子打成窝状形，用砂浆补平，压光；不允许有凹凸不平，松动和起砂掉灰缺陷存在。施工时，防水基层应基本成干燥状态，含水率小于 9% 为宜。施工前先用铲刀和扫把清理基层表面，应做到平整，干净。如有泥土，油污等必须清除，低凹破损处要修补平整。 四．聚氨脂防水涂料系双组反应型涂料。甲液（即黄色透明液）与乙液（即黑色粘稠液）按1：2 的比例配料。涂刷应从涵洞顶向另一端涂刷，涂刷要均 匀，不得过厚或过薄，更不允许露白见底。一般涂刷量以0.8-1kg/ m2。待第一道涂料固化干燥后再涂第二道涂料，但涂抹方向应与第一道方向相垂 直。当涂料粘度过大不便进行涂刮施工时可加入少量二甲苯进行稀释，加入量不得大于乙料的10% 。每层涂料厚度不得小于1.0mm 。 五．卷材施工工艺基本要求卷材防水层应铺贴在整体混凝土结构或水泥砂浆找平层的基面上。基面应符合下列规定： ①.必须平整牢固。用2m长直尺检查，基面与直尺间最大空隙不应超 过5mm ，且每米长度内不得多于一处，空隙处只允许有平缓变化。 ②.表面应清洁干燥。 ③防水卷材纵向应整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，允许进行依次纵 向搭接密且先行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵 向搭接宽度不得小于120mm, 横向搭接不得小于8mm。 六．卷材铺贴前，应在基面上涂刷基层处理剂；当基面较潮湿时，应涂刷湿固化型胶粘剂或潮湿界面隔离剂。基层处理剂的配制与使用符合下列规定： 1.基层处理剂应与卷材及胶粘剂的材性相容。

涵洞通道工程施工方案

威鲁公路LJ01标段涵洞通道工程施工方案 一、工程概况 1、工程简况 本项目起点（k0+000）位于盘县境内的三岔箐，终点（k10+100）位于威舍镇的计幺坡。威鲁公路是连接盘县至鲁屯的主要运煤交通通道，整体式路基宽度21m、分离式路基宽度22.5m的一级公路，路段长10.1km。通车运营后，将给兴义市的经济发展提供重要的基础支撑。涵洞通道工程包括圆管涵、盖板涵、盖板涵兼通道、人行通道。全线共有20座涵洞通道。 2、地形、地貌 路线走廊带部分跨越云南省区域，跨越海拔1000~1500m。根据地貌成因类型为浸湿蚀构造地貌和岩溶地貌，由于岩性组合的不同和所处构造部位的差异，形成不同形态组合的地貌。根据其组合之形态特征，分为河谷斜坡、山地斜坡、溶蚀洼地、浸蚀沟谷，低丘、残丘等。 3、气象水文 （1）水温条件 地表系较发育，地表径流巴马河，四季有水，流量大。受季节性控制，雨季水量加大。 地下水受地层岩性、构造控制，地下水赋存条件简单。地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为覆盖层孔隙水。路基区域未见泉点，地下水位基本与河水水位平齐。 根据水质分析资料，地表水类型为[C]CaI型碳酸盐钙质水，PH值为8.02.根据JTGC20-2011标准，河水对砼结构物有硫酸盐、镁离子和总矿化度等微腐蚀性；对钢筋砼结构中钢筋有氯盐微腐蚀性。

（2）气候 区属亚热带温暖春干气候，热量条件好，光照充足。夏无酷暑，冬无严寒，雨热同季，雨旱季节明显，年平均气温16.1℃.最热七月均温22.2℃，最冷一月均温7.1℃，极端最高温34.9℃。极端最低温-3.1℃.年平均积温4756℃。年日照时数1647.3小时。年均降水量1520.9mm，降水量集中于五至十月。年无霜期342天，南部冬春季常偏旱，北部夏季时有冰雹灾害。 4、工程地质 总体上路线走廊内没发现大型破坏性断裂直接危及公路工程安全，除个别软土路基外，没有其它不良地质问题。从地质角度上说，路线区域是稳定的，不存在因地质问题而引起的线路绕避问题。据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001），路线所经地域地震动反应谱特征为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g,对应原地震基本烈度Ⅵ度区。 5、主要工程数量（见附表1）

涵洞工程施工方案

目录

1 工程概况 本项目位于从化区鳌头镇洲洞村，由于现状桥梁损坏，已经不能使用，对周围的交通造成不便。现对此桥进行改建。共修复两处路面、设置1道钢筋混凝土盖板明涵，盖板涵净跨径，净高2m。涵洞两侧安装护栏，两端设置警示桩，根据资料核查设计安全等级：涵洞，三级、桥涵设计基准期：100年、设计荷载：汽车荷载，公路—Ⅱ级、地震动峰值加速度：、环境类别：Ⅰ类环境、桥涵设计洪水频率：1/25。涵洞跨度为，宽度净+2×人行道护栏，全桥宽。下部结构采用混凝土基础及涵身，涵洞两侧新增浆砌石截水墙。 2 施工总体部署 由于本工程项目在汛期施工，因此围堰截留分段施工将是本项目的主要特点。 3 主要工程项目施工方案 桥梁钢筋加工及安装 适用范围 适用于桥梁工程钢筋加工及安装。 施工准备 技术准备 1. 认真审核结构图纸和钢筋料表，绘制钢筋节点大样图。 2. 编制钢筋安装方案，并对操作人员进行培训，向有关人员进行安全、技术交底。材料要求 1. 钢筋：品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，应有出厂合格证及检测报告，进入现场应进行复试，确认合格后方可使用。 钢筋在加工过程中，如有发生脆断、焊接性能不良或力学性能显着不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学分析或其他专项检验。 2. 电焊条：应有产品出厂合格证，品种、规格和技术性能等应符合国家现行标准规定和设计要求，选用的焊条型号应与主体金属强度相适应，经烘干后使用。 3. 其他材料：绑扎丝、氧气、乙炔等。

机具设备 1. 主要机具设备：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机等。 2. 工具：气焊割枪、钢筋扳手、锤子、钢筋钩、撬棍、钢丝刷、粉笔、手推车、尺子等。 作业条件 1. 所需材料机具及时进场，机械设备状况良好。 2. 钢筋加工厂场地平整、道路畅通，供电等满足施工需求。 3. 钢筋安装方案已审批，作业面已具备安装条件。 施工工艺 工艺流程 操作工艺 1. 钢筋进场检查 (1) 钢筋进场时，应按表1-3进行外观检查，并将外观检查不合格的钢筋及时剔除。 (2) 核对每捆或每盘钢筋上的标志是否与出厂质量证明书的型号、批号(炉号)相同，规格及型号是否符合设计要求。 2. 钢筋储存 (1) 钢筋的外观检验合格后，应按钢筋品种、等级、牌号、规格及生产厂家分类堆放，不得混放，且应设立识别标志。 (2) 钢筋在储存过程中，应避免锈蚀和污染，宜在库内或棚内存放，露天堆置时，应架空存放，离地面不宜小于300mm，应加以遮盖。 3. 钢筋取样试验 (1) 按不同批号和直径，按照表1-4规定抽取试样做力学性能试验。 (2) 检验合格的判定标准：如有一个试样一项指标试验不合格,则应另取双倍数量的试样进行复验，如仍有一个试样不合格，则该批钢筋判为不合格。 4. 钢筋加工 (1) 配料单编制：钢筋加工前，依据图纸进行钢筋翻样并编制钢筋配料单，配料单应结合钢筋来料长度和所需长度进行编制，以使钢筋接头最少和节约钢筋；钢筋的下料长度

通道涵洞工程施工方案

通道涵洞工程施工方案 本合同共有箱形通道12座，箱涵13道，圆管涵7道。 本合同段成立3个桥涵施工队，其中桥涵一队负责K24+080～K25+537之间的桥涵施工，桥涵二队负责K25+705～K26+597之间的桥涵施工。桥涵三队负责K26+817～K28+939之间的桥涵施工。 施工工艺： 一、圆管涵 1、施工场地硬化。 2、测量放样。利用全站仪精确定出中心轴线桩并设置护桩。 3、基坑开挖，按照要求对基坑进行处理。 4、预制圆管节采用离心法旋转成形，集中预制。 5、管基基地应力按100Kpa设计，当实际地质较差时，应采取换土措施，换土深度1.5~2.0米，至达到设计地基承载力为止。 6、涵洞全长范围内按照要求设置沉降缝，其位置以设在路基中心线和行车道外侧为宜。 7、施工放样时,必须注意管涵的全长与管节的配置以及洞口端墙的准确位置,斜涵交角可按实际斜交角作适当调整。 8、管基混凝土可分两次浇筑,先浇筑管底以下部分,此时注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2—3厘米,待安放管节后,再浇筑管底以上部分,并保证新旧混凝土结合及管基混凝土与管壁的结合。 9、涵洞顶上及洞身两侧在不小于两倍径范围内的填土须分层对称夯实,压实度在95%以上。亦可在路基填筑后进行反开挖,但施工期间须满足排水要求。 10、施工过程中,当洞顶填土厚小于0.5米时严禁任何重型机械通过。 11、部分涵洞为田中所设排水圆管涵，施工过程中应结合取土坑开挖实际情况,予以调整,如取土坑连续开挖,且必须设涵洞时,涵洞洞口至取土坑段应铺砌处理,以防冲刷,影响路基稳定。 12、当涵洞为灌溉涵及排水涵时，在挖基前需采取设临时过水管或

桥梁、涵洞工程施工设计方案

桥涵和涵洞工程 桥梁施工方案 采用钻孔桩基础，根据地质条件可分别采用回旋钻或冲击钻钻孔，钢筋笼现场绑扎，汽车吊吊沉钢筋笼。柱式墩模板采用整体式钢模，一次浇筑成型；肋板式台、薄壁墩等的模板采用大块钢模板，龙骨采用型钢加劲，并采用对拉螺栓固定，外用脚手架支撑，确保墩台施工时所必须的强度、刚度和稳定性。台帽及盖梁的模板采用定型钢模板，钢筋均在加工场加工后运至现场绑扎，混凝土统一由拌合站拌制，砼运输车运输。现浇箱梁混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场，砼泵送入模。预制梁板由预制场统一预制、统一安装，预制箱梁、T梁采用用架桥机进行架设，预制空心板采用汽车起重机架设。特大桥现浇连续钢构采用挂蓝悬浇施工。 涵洞工程基坑采用人工配合挖掘机开挖，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运输至现场。墙身模板采用定型大块钢模板，钢筋集中加工，现场绑扎成型。混凝土浇筑采用汽车吊配吊斗入模，机械振捣密实。 施工方法 1、钻孔桩施工 对于河流中的桩基础一般采用围堰筑岛的方案施工。。 桩基础施工技术要点如下： ⑴、埋设护筒 护筒用厚5mm的钢板制作，其内径大于钻头直径200-400mm。护筒的埋设深度不小于1.5m～2.0m，并高出施工地面0.3m，埋设准确、稳定。 ⑵、钻机定位 钻机中心对准桩中心，钻机定位后，底座必须平整、稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 ⑶、泥浆制备 采用自然造浆方式进行护壁。针对不同地层的地质特性，根据以往施工经验配制调整泥浆，并在施工中定期检查浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水率等指标。泥浆循环使用，废弃泥浆经沉淀处理后外运，以保护环境。 ⑷、钻孔

涵洞、通道施工方案技术交底

涵洞/通道结构施工 技 术 交 底 资 料 中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第一经理部 2008年8月24日

涵洞/通道施工技术交底 一、质量目标要求 单位工程及分部、分项工程一次验收合格率达100％，确保优质工程。 二、施工工期、安全及环保要求 涵洞、通道的施工进度须根据实施性施工组织设计及调整后的工期要求完成，整个施工过程杜绝责任职工重伤以上事故；杜绝责任重大、大火灾事故；杜绝爆炸事故；杜绝设备事故；杜绝重大环境投诉事件；创建文明工地。 三、工程概况 本工程为省级高速公路榆商线榆林至神木高速公路A1合同段，本项目部施工里程范围K0+000~K25+000,施工区段共有涵洞47座、通道21座，平均分布全线。现场地形主要为起伏不平的沙丘，涵洞、通道分布均匀，主要设计标准：设计时速100公里/小时；涵洞跨径2、4、5米，通道跨径6、8米。 涵洞及通道布置详见下表 涵洞布置一览表

通道布置一览表 四、施工方案 1、施工工艺流程

①施工前作好测量控制网、水准基点，为施工测量提供控制依据，施工场地平整以后，根据涵洞施工图准确定出涵洞的施工轴线及高程位置。基坑开挖采用机械开挖，开挖时严格控制基底开挖标高，机械开挖时预留20cm采用人工开挖以免扰动基底。 3、地基处理施工 3.1砂砾垫层施工 上砂砾时对基坑底采用饱水法施工后对基坑底进行验收，合格后进行砂砾垫层填筑，砂砾采用分层填筑，每层压实厚度不超过25cm。 ①摊铺 根据测量放样挂线，使用装载机和人工进行摊铺。 ②碾压 碾压时填料最佳含水量在10%左右，含水量控制在最佳含水量±1%以内压实。当砂砾的实际含水量不位于上述范围内时，均匀加水或摊开晾晒，使达到上述要求后进行压实。碾压采用光轮震动压路机进行碾压。碾压时横向接头重叠0.4～0.5m。其中碾压行驶速度不超过4km/h，直到压实度达到设计要求后静压一遍。 3.2灰土垫层施工 施工前分别测定进场消石灰和取土场天然土的物理和化学性能，确保原材料符合设计及规范要求。 ①灰土拌和 灰土拌和前根据灰、土的天然容重及灰土进行配合比设计，使拌和后的灰土颜色均匀、一致，达到“手握成团，落地成半开花”。在灰土的拌和过程中随时对拌和好的灰土进行灰剂量的检测，并根据实验测得的数据及时调整，以保证灰土的质量。 ②灰土摊铺、碾压 根据施工规范的要求及本涵洞灰土垫层的设计厚度，拟采用分两层（单层松铺厚度不大于30m）施工。灰土运到工地后，先经装载机初平后，再用人工挂线精平一次。灰土布好后，根据本工程的特点，采用振动压路碾压，碾压总遍数根据试验所得参数确定，保证灰土的压实度不小于95%。振动压路机碾压时，行驶速度宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时先静压一遍，弱振2遍，先慢后快，振动频率先弱后强，行与行轮迹重叠后轮宽度的1/2，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0~1.5m，上下两层填筑接头处错开3m，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

涵洞工程施工方案(盖板涵)

陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 延川县马家河至苏亚河三级公路工程 (K0+000~K30+614.185) 盖板涵工程施工方案 陕西省成通机械化公路生态工程有限责任公司 马苏路项目经理部

盖板涵施工方案 一、工程概况： 本标段共设涵洞57道，其中盖板涵31道（共38im；其余26道为石拱涵 （共334.8m）。盖板涵分为1-1.5m、1-2.0m两种孔径，涵洞主要为M7.5浆砌石基础，C25混凝土洞身以及C30钢筋混凝土盖板，涵洞进、出主要分为竖井、八字墙、一字墙等结构形式。根据现场实际情况，计划在K5+700线路右侧的桥梁预制场集中预制和存放涵洞盖板。 二、计划施工工期 计划开工日期：2017年10月20日，计划完工日期：2018年5 月10 日。 三、人员配置涵洞工程施工主要人员配置如下：总负责人：高伟施工负责人：刘 强质量负责人：毛国文张建立安全负责人：白刚 钢筋工10人，木工10人，混凝土工10人，其他各类人员5名。 四、主要材料及机械 钢筋：主要采用首钢生产的钢材，延川县、延安市均有销售，运输便利快捷。备选宝钢、攀钢、武钢、鞍钢、包钢、唐钢和太钢等中国八大钢厂生产的钢材。 碎石：用山西石楼县石料场、黑龙关杨家疙瘩村石料厂、延川当地石料厂。片（块）石：主要采用黑龙关杨家疙瘩村石料厂，储量丰富，运输便利。砂：工程用砂主要来自延川县周边地区多处料场，储量丰富，开采方便，运输便捷。 水泥：采用石楼县生产的水泥，该水泥质量稳定，达到国家质量标准，可通过公路运输至施工现场。 石灰：采用山西石楼县生产的石灰，该石灰属钙质石灰，等级为U级，需用 时可快速运输至施工现场。 现场主要机械有挖掘机1台，压路机1 台，装载机一台，钢筋调直机、弯曲机、切断机等各类机具12 台（套）。 四、主要施工方法及工艺 （一）、施工准备及放样 施工前按设计图纸复核放线，结合现场实际情况，检查新建涵洞位置是否正确，地质情况是否与设计图纸所描述相符，避免因标高、位置和地质情况上的不符而对结构物的总体各项指标造

涵洞接长施工方案设计

312国道346国道南京龙潭港至绕越高速公路段 改扩建工程 涵洞接长施工方案 编制： 复核： 审核： 312国道、346国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程 投资建设项目SG-1标段项目经理部 二○一五年十二月十八日

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工组织和施工安排 (1) 1.资源配置计划 (1) 2.工期及施工进度计划 (2) 3.施工组织体系 (3) 四、施工准备 (3) 五、涵洞接长施工原则 (3) 六、施工工艺 (3) 七、施工方法及主要工序操作要点 (4) 1.箱涵施工技术要点 (4) 2.圆管涵施工技术要点 (8) 3.盖板涵施工技术要点 (8) 八、实体质量保证措施 (9) 九、外观质量保证措施 (12) 十、安全保证措施 (16) 1.管线保护措施 (16) 2.架空线路安全防护措施 (16) 3.吊装安全措施 (17) 4.用电设备安全措施 (17) 5.机械设备安全管理措施 (18) 6.雨季施工安全措施 (19)

涵洞接长施工方案 一、编制依据 1.《南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程施工图设计》 2.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012） 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 4.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014） 5.既有涵洞的坐标、高程等测量数据 二、工程概况 本项目涵洞接长共分为箱涵、圆管涵和盖板涵三种形式。具体工程数量详见下表： 三、施工组织和施工安排 1.资源配置计划 1)主要施工人员配置 为保证涵洞接长施工的顺利进行，随着工程的进展变化情况，各施工队伍将根据工程需要增减作业人员，人员进行弹性编制，动态管理。初步计划每个箱涵接长施工作业点投入的主要人员数量不少于20人，圆管涵、盖板涵接长施工投入的人员根据工作量酌情增减。详见下表：

涵洞及通道施工方案

溧广高速公路路基第二合同段 涵洞施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T 50—2011） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1—2004） 4、《安徽省高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95） 6、《公路工程施工工艺标准》FHEC-2011（桥涵） 7、扬州至绩溪高速公路溧阳至广德安徽段《两阶段施工图设计》 8、首件施工总结 二、工程概况 K34+790.0 （1-6×3.5m）钢筋混凝土明盖板涵全长28.43m，左幅长14.215m,右幅长14.215m，与线路交成80°角。涵底纵坡0%，涵底标高36.950m。主要作用为车行通道兼排水涵洞。基础和墙身采用C25混凝土，盖板采用C30钢筋混凝土。涵洞内设置20cmC30混凝土通道路面，基层为15cm碎石垫层。进出口采用一字墙，涵洞基础型式为分离式扩大基础。 三、施工总体部署 1、人员准备 为顺利完成通涵工艺试验的工作，项目部组织强有力的管理机构及施工队伍负责对该项目的实施。具体情况如下：

2、机械准备 3、材料准备 ①砂：由试验检测工程师进行含泥量、堆积密度、表温密度、筛分试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ②碎石：由试验检测工程师进行含泥量、压碎值、筛分、真片状试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③水泥：由试验检测工程师进行比表面积、初终凝时间、标准稠度用水量、安定性、抗压（折）强度（3天、28天）试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ④钢筋: 由试验检测工程师进行拉伸、弯曲、焊接试验自检，合格后上报试验监理工程师抽检，经试验监理工程师检验合格后用于盖板涵洞施工。 ③砼：在混凝土配合比未批复使用前，按照要求采用商品砼进行施工。 4、通涵施工时间 开工日期：2013年10月24日，完工日期：2013年12月27日

涵洞专项施工方案

涵洞、通道工程施工方案 一、工程概述 1、本合同段共设钢筋砼盖板涵2座、钢筋砼圆管涵2座、钢筋砼盖板通道1座。 1）K48+100 盖板涵1-2×2m, 长度60m（排水涵）； 2）K48+315 圆管涵1-φ1.5m，长度39.04m（排水涵）； 3）K49+420 盖板涵1-4×3m, 长度44.5m（人行通道）； 4）K49+463 圆管涵1-φ1.5m，长度49m（排水涵）； 5）K49+626 盖板涵1-2×2.5m，长度36m（排水涵）。 2、K48+100盖板涵为阶梯涵，分段涵底纵坡为4%，级差60cm。 3、涵口形式一览表 涵洞里程左侧右侧 K48+100跌井锥坡 K49+626八字八字 K48+315锥坡锥坡 K49+463一字锥坡 K49+420八字八字 4、涵洞施工本着“尽早开工、尽早完工、以利后序”的原则组织施工，由涵洞工程队负责施工。 5、工程数量 涵洞及通道主要工程数量表 序 号 项目 单 位 数量备注 1砼 C20m31302 已计入圆管 涵管节预制部分 数量 C20片石砼m3147.7 C30m3213.4 2钢筋 φ8kg6487.6 φ10kg3772.2 Φ12kg5962.1 Φ20kg7995

二、人员与设备配置 1、人员配备 为保证本工程的顺利实施，我项目部专门指定有项目总工程师和两名技术员组成的技术小组，专门对盖板涵工程进行技术指导。

三、工程特点及施工安排 1、工程特点 ⑴K49+463圆管涵、K49+626 、K49+420盖板涵、均位于软基地段，要待软基处理完毕后方可进行开挖施工。 ⑵K48+100盖板涵，回填碎碎石土后方可施工。 ⑶涵底承载力不小于200KPa 2、施工计划及实施安排。 ⑴首期： K48+100盖板涵---- 2007年6月10日～2007年08月25日完工。

涵洞工程施工方法和施工工艺

涵洞工程施工方法和施工工艺 4.2.7.1盖板涵施工 1、施工放样 组织测量班对涵洞中心线、纵横轴线、高程进行施工测量，基坑开挖放样。 2、基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，开挖线定位根据地质情况及边坡高度进行合理的放坡(坡度一般为1:1)，防止基坑边坡坍塌。同时，基坑顶部四周2.0m范围内，禁止堆放重物，做好地表水截流，防止基坑边坡失稳、冲刷边坡。基坑边坡需要进行防护的，根据具体情况采用草袋围堰、挡板等基坑防护措施；若基坑内有积水，在基坑四周挖排水沟将水引入集水井，选用适宜功率潜水泵抽取积水，将积水引入路基边沟排水系统，使基底免受水浸泡。 基坑开挖底部预留30cm保护层，采用人工开挖至设计标高。涵洞基础挖好后进行地基承载力的检测、地质对比，检测其承载力是否满足设计要求、实际地质与设计地质是否相符，如与设计不符或者软硬不均，要及时提出变更处理。 3、模板 模板采用定型钢模板。内外模均用方木或钢管支撑，并适当斜拉钢筋加以固定。模板在折装过程中保证不变形、尽

量少损坏，安装前刷涂脱模剂，以保证表面光滑。安装时接缝严密不漏浆。 4、钢筋 钢筋必须有出厂合格证及中心试验室检验报告，钢筋必须作物理性检查，集中贮存，集中加工，并采取有效的措施，防止锈蚀和污染。钢筋加工：在现场分不同型号集中加工，钢筋表面要洁净，表面不得有污质及锈蚀。钢筋的接头要保证足够的搭接长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，且同一截面的焊接接头不得超过50%。架立完毕后的钢筋网要保证不变形、稳定性好，保护层垫块采用同强度砼预制垫块，按4个/m2布置。 5、混凝土运输和施工 涵洞浇筑所用混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运至各施工工点。混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。 浇筑时采用滑槽或斗送混凝土，插入式振动棒捣固，施工时严格按照设计文件和《混凝土与砌体工程施工规范》施工，材料采用符合设计和施工有关规定的材料，严格按配合比进行施工。 6、盖板预制与安装 盖板在拌和站内集中预制。侧模采用定型钢模板，砼采用插入式振捣棒捣固，盖板砼浇注后，采用棉毡覆盖洒水养

公路涵洞施工方案范文文稿

S367马鞍山段（北部通道）改建工程涵洞工程施工方案

编制单位：安徽省新路建设工程集团有限责任公司编制人员： 审核人员： 编制日期：二0一六年八月四日 涵洞工程施工方案 一、编制依据 （一）、S367马鞍山段（北部通道）改建工程的投标文件、施工图纸、合同文件等相关资料。 （二）、交通部颁布的现行公路《设计规范》、《施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》及其它有关文件资料。 （三）、通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的相关资料。 （四）、我单位的综合施工能力，现有的机械设备装备水平、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。 二、编制原则 为确保优质、安全、按期完成本标段的施工任务，制定涵洞施工方案编制原则如下： （一）、遵循合同文件的原则：严格按照合同文件中的工程规范、工期、质量、安全目标等要求编制方案，满足建设方各项要求。 （二）、遵循设计文件的原则：在编制施工方案时，认真阅读核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。 （三）、遵循施工技术规范和验收标准的原则：在编制施工方案时，严格按施工技术规范要求优化施工技术方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（四）、体现“安全第一、预防为主、综合治理”的原则：严格按照施工安全操

作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办事。 （五）、遵循科学技术是第一生产力的原则：配备技术能力强、有丰富的同类工程施工经验的技术人员。 （六）、遵循文明施工和环境保护的原则：施工中严格执行《环境保护法》和马鞍山市的有关文明施工和环境保护的地方法规，创建“文明施工工地”。 三、工程概况 S367马鞍山段（北部通道)第二标段起点桩号K9+417.292位于和县石杨镇金城标东S367与石盘公路交叉处，K9+535至K13+940段利用现状石盘公路，对其进行罩面改善。路线向西在石杨镇北侧与S206平面十字交叉，在石杨码头南150m处跨越石杨河后于封林庄衔接上老路，路线基本沿老路布设，依次经黄河村、周村、熊庄、枣林岗、终于石杨镇铸陆村，终点桩号K21+876，全长12.458km。 本标段共有涵洞39座，其中主线34座，线外涵5座，K14+200-K16+250、K18+260-K18+920两段为新建路段，原则上采用全幅施工，当影响路基土石方填筑时，采用半幅施工；其余路段为拓宽段，采用半幅施工。 具体工程数量如下表： 主要工程数量表 四、圆管涵施工

人行地道涵洞施工方案

人行地道施工方案 一、编制依据 1、贵安新区金马路道路工程4标段人行通道、涵洞工程设计图纸 2、《公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011》 二、工程概况 本工程为贵阳市贵安新区金马大道4标，全长5.66km，道路整体线形呈南北走向，设有3座地下人行通道,分别是K15+330、K15+600、K18+130人行通道,1座车行通道K16+120涵洞，2座过军用管线涵洞，分别是K17+905，K18+515 ；人行系统由地道主通道、地道接口和两端进出口通道组成，通道工程主体结构全部采用钢筋混凝土现浇，其中主通道为“□”形闭合框结构，出口为“U”形结构，主体通道设置在车行道下，净宽4米，净高3米，箱体结构顶底板及侧墙厚均为0.5m，进出口梯道宽为3m，坡度分别为1:2、1:4两种，中间设2m 宽休息平台。梯道第一级台阶高于人行道面0.15m，以保证地面流水不进入梯道。 本工程结构设计使用年限为100年，重要性系数1.0，环境类别为Ⅰ类，抗震设防烈度为7度，结构安全等级为二级。地道工程为浅埋式地下建筑物，地基承载力为不小于0.3MPa，地道顶板面位于路基底，根据该路段管线情况，覆土埋深按3m考虑。基础垫层采用C15素砼，梯道及平台采用C20砼，主通道箱涵、接口框架、搭板、进出口U型槽采用S8C30砼；箱涵主体为模注防水混凝土，其抗渗等级不小于S8的防水抗裂混凝土。地道顶板和底板采用防水涂料防护，侧面与土质相接触面采用M7.5水泥砂浆砌MU10的砖墙厚12cm、3cm厚的M7.5防水砂浆、防水涂料；在施工缝、变形缝、穿墙管及预埋件等细部构造部位，根据不同部位的防水要求将铜板止水带、防水卷材、防水涂料等几种材料复合搭配使用。 三、施工准备 1、测量放样。 2、各项材料报验，合格后进入施工现场。 3、挖掘机及施工机械设备已检修完毕，进入施工现场。 4、施工人员进场。 四、施工工艺流程 测量放样－基坑开挖－基础找平-底板、墙身钢筋绑扎、管线预埋、砼浇筑－墙身、顶板钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑-L型槽、U型槽钢筋绑扎、模板安装、砼浇筑－防水处理-附属

公路改扩建现浇涵洞工程施工方案[优秀工程案例]

公路改扩建现浇涵洞工程施工方案 二0一六年十二月 目录 一、编制说明 (4) 二、工程概况 (5) 三、工程数量 (5) 四、总体施工方案及安排 (6) 五、质量保证措施 (14) 六、工期保证措施 (18) 七、安全保证措施 (20) 八、环境保护措施 (22)

一、编制说明 1.1编制依据 1.1.1 本项目工程勘察设计报告. 1.1.2交通部颁布的有关公路工程的技术标准,技术规范及规程. 1.1.3《公路桥涵标准图》、《贵州省公路桥涵设计暴雨洪峰流量研究报告》. 1.1.4我单位近年来承担类似工程的施工经验、设备、技术水平等状况编制. 1.1.5 G212惠水县城至七道拐公路改扩建工程第四标段(K26+180-K43+107.087)设计施工图纸. 1.2编制原则 1.2.1遵循合同文件标准条款的原则,积极响应合同条款,严格执行合同文件的规定,标准统一,格式规范. 1.2.2遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则.按设计标准、现行规范和质量验收标准办理,正确组织施工,确保工程优良. 1.2.3坚持实事求是的原则,发挥我单位施工的优势以及专业化、机械化联合作业的特点,坚持科学组织,合理安排,均衡生产,确保高速度、高质量、高效率地完成本项工程的施工.

1.2.4坚持遵循“ISo9002系列质量标准”, 1.2.5坚持施工过程严格管理的原则.在施工过程中,严格执行业主及监理工程师的指令. 二、工程概况 2.1本项目第四合同段起点桩号为K26+180,路线经青藤、断衫镇.终点桩号为K43+107.087.本路线共新建涵洞39道,总涵长408.35米,全部都是钢筋砼盖板涵. 2.2涵洞布设情况 涵洞的布设以不改变原有水利排灌系统为前提,排灌通畅为原则,并根据实地调查的有关资料级地方要求,结合当地地形及各方面实际情况,综合考虑布设涵洞. 三、工程数量 区间涵洞工程主要工程数量见下表：

涵洞、通道施工技术方案

目录 一、钢筋混凝土圆管涵 (1) 二、地下通道 (2) 三、钢筋的加工 (6) 四、模板 (7) 五、砼外观常见的质量问题 (8) 六、质量保证体系与措施 (8) 七、保证安全技术组织措施及方案 (10) 八、环境保护措施 (13)

涵洞、通道施工技术方案 本标段匝道范围内设有圆管涵、地下通道各1道，地下通道为箱形结构，圆管涵为Φ1.5m预制圆管涵。地下通道位于匝道A桩号AK0+121.843及匝道B桩号BK0+148.405处，通道与两设计线正交。通道全长21.98米，洞内尺寸为4*3m。通道两侧设置混凝土梯道，梯道长度均为20.7m。圆管涵位于匝道B桩号BK0+045处，全长19米。 圆管涵、地下通道穿插在路基填筑施工过程中进行，条件一旦具备，组织钢筋班与模板班全力以赴进行圆管涵、通道施工，相同工序形成流水作业。 一、钢筋混凝土圆管涵 1、施工准备。在工程开工前组织施工人员进场，确定施工人员和施工机具，安排临时设施。组织材料检验进场，同时做好开工前的砼配合比试验工作。 2、定位放线。涵洞的定位放线采用坐标法，沿涵洞的中心线和路基中心线各放设三点以确保位置准确，并报监理工程师审批。 3、基槽开挖。基槽开挖基本采用机械开挖，当地质不同时分别按设计要求采用不同的处理措施，等地基处理措施完成后，再进行开挖施工，开挖时预留20-30cm不挖，采用人工整修到位。为防止泡槽，人工整修时在基底增设排水沟和集水坑，设置时按地下水的情况而定。同时对基层承载力进行检验，如基底要求夯实的，还必须预留夯实的高度，当管顶填土超过2m时，按规范要求在基槽上预留足够的预拱度，以允许填土荷载造成的沉降。 4、基础垫层。按设计要求进行砂砾垫层的施工，当基底处理完毕并报验合格后，采用人工铺筑分层夯实，分层厚度不大于20cm，夯实机械采用蛙式打夯机，要求砂垫层密实均匀。 5、基础砼施工。砂垫层完工后进行测量放样，支立底板砼模板，浇筑底板砼，底板砼施工前按设计要求完成沉降缝的预留工作。

路基涵洞工程施工方案

路基涵洞工程施工方案 1. 工程概况 1.1.工程简介 滚哈布奇勒水电站前期准备工程进场道路起点位于察汗乌苏水电站大坝下游榆树沟出山口，与察汗乌苏水电站上坝道路相接，终止于开都河乌拉斯台沟汇合口右岸、滚哈布奇勒水电站厂房附近，全线总长13.356km。 本标段为滚哈布奇勒水电站前期准备工程进场道路的Ⅱ标段，线路总长3.2km。本标段道路工程起点位于榆树沟隧道出口，桩号为K8+127.6，终点桩号为K9+400，线路长约1.3km。 1.2 路基涵洞工程主要工程量 本标段沿线共设置钢筋混凝土涵洞4道。工程量见表1-1。 2.施工整体规划 2.1根据本合同段盖板涵分布情况、结构特点和施工总体安排，盖板涵施工作业与路基施工交叉进行。盖板涵地基承载力不能满足要求时，可根据实际情况扩大并加厚基础。先施工基础与涵身，再统一安装盖板，有支撑梁的，应在安装或浇筑盖板之前完成。盖板在预制场集中预制，同时可进行进出口施工。洞口建筑与涵身应设缝隔开，涵身每4～6米设置一道贯穿整个断面的沉降缝，涵身与挡土墙之间的施工缝也需按照沉降缝进行处理，岩石基础的涵身不设沉降缝。施工时可跳仓浇筑，形成平行流水作业，加快施工进度。

2.2施工工艺流程 施工工艺流程如下图： 盖板涵施工工艺流程图 3.路基涵洞工程施工方法 3.1测量放样 基坑开挖前首先进行测量放样，放样内容包括通道轴线方向，基坑开挖边界线，及基底标高。 3.2基坑开挖 对已测量定位的基坑，采用反铲按照1：1坡比进行开挖，人工配合清理。开挖后的土

方采用自卸汽车配合运输至指定地点堆放。开挖时要严格控制基底标高，为防止超挖，预留15~20cm厚由人工进行清除，以确保原状土地基承载力。要求不得有松散土及杂物散落在基坑内。 3.3基底处理 基底施工前应先基坑外围挖水截、排水沟,临时排水系统与路基永久排水沟贯通，形成排水网络，保证箱涵施工在干地进行。由于本工程沿线跨越的冲沟既宽又陡，为避免路基沉降破坏涵洞，涵洞中心线前后各5m范围内采用开挖洞渣料填筑。基坑开挖完毕后，采用重力角探仪进行基底承载力检测，如承载力低于0.25MPa，可根据现场实际情况采用换填土或其它加固措施。对承载力符合要求的基坑，要立即进行基础施工。否则进行基地基础换填：按设计图纸要求，涵底换（回）填相应厚度砂砾垫层，洒水并压实，压实度不小于94%。 3.4基坑检测 基坑处理后应及时进行检查，检查内容包括基底平面位置、尺寸及基底标高、基底地质情况。 3.5垫层施工 垫层施工时要求分层压实，分层厚度控制在30cm左右。砂砾材料粒径不得大于50mm,粒径小于0.074mm的比例不得大于3%，含泥量不得超过5%。各项指标检查合格后，进行2~3cm砂浆封底。 3.2 涵台砼施工 3.2.1涵台基础施工 涵台基础模板采用定型钢模板，现场组合拼装，内侧采用对拉杆固定，模板外侧用脚手管支撑。基础混凝土设计标号为C25砼，施工配合比由试验室提供。砼在浇筑前，首先对模板进行自检和验收，符合要求后方可进行砼的浇筑，砼在搅拌站集中拌制并用运输车运至现场后直接入仓。浇筑采用分层的方式梯形推进，每层厚度控制在50cm左右，振捣采用50型的振捣棒，梅花型布置在作业半径内施工。砼振捣密实的标准是砼表面平坦，无气泡，无下沉。砼拆模后要及时进行养护，混凝土冬季施工要采取防寒保

涵洞工程施工方案模板

涵洞工程施工方案 一、工程概况 晋城环城高速公路西北段第五合同段，桩号K18+750～K21+000和K21+450～K23+500,全长4.3Km,该段共设涵洞9道，其中盖板涵6道，拱涵3道。 二、人员、机械设备 根据工期紧、任务重的实际情况，我们计划分三个作业班组，每班组同时展开工作面，一组负责：K18+792盖板涵、K18+970拱涵、K19+374拱涵；二组负责：K19+653盖板涵、K19+961拱涵、K20+567盖板涵；三组负责：K22+884盖板涵、K23+192盖板涵、K23+437盖板涵，主要人员与机械分工如下： 1、人员 施工负责人：李旭东 技术负责人：王卫胜 测量工程师：胡晓伟 领工员：朱金峰 技术员：杨露、庞成凯 质检负责人：刘福喜 安全员：吕玉龙 工人：100人 计划开工日期：2009年5月20日 计划完工日期：2009年6月30日 2、主要机械设备、测量仪器

挖掘机3台、小型电夯击3台、发电机3台、电焊机3台、钢筋切割机3台、全站仪1台。 三、具体的施工方案 1、测量复核：施工放样前，必须对涵洞的控制里程桩号、基础坐标、设计高程等数据进行复核计算，确认无误后即可组织开工，如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应立即汇报监理、设计、业主等单位以作调整。 严格按照设计图纸，适当考虑施工的安全和方便，用全站仪放出基础开挖线，并用石灰线标示，作为开挖的控制线；并测出涵洞的纵横中心线，放出两侧和两端的线桩，根据基坑标高与宽度，按设计放坡系数计算出上口的宽度，外引定位护桩。 2、基坑开挖：基础开挖线测放完成后，请监理工程师验收，验收合格后方可开挖，基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖的方式施工，石方用小炮松动开挖，并测定基底承载力，当地基承载力满足设计要求时，开将挖至标高的基底用人工修凿，使其基底平整，坡向合理。若地下水位较高，需及时设置降水设施，防止地下水上翻。基坑经监理工程师验槽合格后方可回填砂砾垫层。 3、砂砾垫层施工：砂砾垫层施工前预先按配比将砂砾一次性掺拌均匀，堆放在附近，数量要充足，防止二次掺拌改变其均匀性。 采用装载机下料、人工配合，人工摊铺砂砾，小型夯实机具夯实。要及时检测砂砾的含水量，及时补水和夯实。夯实密度达到设计要求后，报监理工程师验收，经验收合格转入下道工序。

道路涵洞工程施工方案

道路涵洞工程施工方案 4.3.1 施工准备 （1）涵洞开工前，向监理工程师提交本工程施工组织设计和开工报告，经工程师批准才能开始施工。 （2）测量放样：按图纸设计的平面位置，标高及几何尺寸，进行施工放样。 （3）外购的涵管需要经监理工程师验收认可后主可使用。 4.3.2 基坑开挖 （1）因该工程开挖工程量较小，所以采用人工开挖，其开挖方法：土质基坑采用放坡开挖。石质基坑采用垂直开挖。弃土提升及运输方法采用人工挑运。 开挖基坑边坡坡率应根据规范的要求确定，基坑底面尺寸对于无水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。对于有水基坑宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于80cm以满足四周排水沟和汇水井的位置。 （2）在确保基坑范围内无不明或未办手续的公用设施和民用设施以及文物等，才能开挖基坑； （3）基坑开挖应保持良好的排水，并维护天然水道使地面排水畅通。设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。 （4）基坑应开挖至设计标高或监理工程师指定标高。地基承载力不能满足设计要求或监理要求时，最终开挖深度要依触探或土工试验资料确定。

（6）基坑开挖后应检验地基承载力，合格后，妥善修整，在最短的时间里铺垫层及安装涵管，不得暴露太久。 4.3.3施工主要工序 1. 垫层和基座 （1）砂砾垫层采用连续级配材料铺筑，其压实度应在95%以上，按重型击实试验测定；砂砾垫层分层摊铺压实，不得有离析现象，否则要重新拌和铺筑。 （2）基座尺寸及沉降缝按图纸所示施工，沉降缝位置与管节的接缝位置相一致。 （3）管涵基础按图纸所示或监理工程师的指示，结合土质及路基填土高度设置预留拱度。 2.敷设 （1）管节安装从下游开始，使接头面向上游；每节涵管应紧巾于垫层或其基座上，使涵管受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。 （2）在敷设过程中，应保持管内清洁无脏物，无多余的砂浆及其他杂物。 （3）任何管节如位置设置不准确，取出重新设置。 （4）如遇软基，则应按图纸和监理工程师指示对地基进行处理，当软基处理达到图纸要求后，方可在上面修筑涵管。 3. 接缝 （1）涵管接缝宽度不应大于10mm，绝不加大接缝宽来满