辛烷值测定方法

异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值：

①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min,进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。

②研究法辛烷值测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位,两者之间差值称敏感性或敏感度。

③道路法辛烷值也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。

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某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。

一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。

辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。

若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。

品名辛烷值品名辛烷值

正壬烷-45 异辛烷100

正辛烷-17 甲苯103.5

正庚烷0 甲醇107

正戊烷62.5 乙醇108

2-戊烯80 苯115

1-丁烯97 甲基第三丁基醚116

乙基苯98.9

辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。

车用汽油(GB-17930-2013)

车用汽油(GB-17930-2013)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。 本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求 和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加 5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认 的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽

——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明； 本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。

汽油辛烷值测定法(研究法)

中华人民共和国国家标准 汽油辛烷值测定法（研究法）ＧＢ/Ｔ５４８７－１９９５ 代替ＧＢ／Ｔ５４８７－８５——————————————————————————————————————————————— 1 主题内容与适用范围 本标准规定了用美国试验与材料协会（ＡＳＴＭ）辛烷值试验机测定汽油辛烷值（研究法）的步骤、运转工况，试验条件以及操作细则等。 本标准适用于测定汽车用汽油的抗爆性。 注：其他类型的辛烷值机按甲苯标定燃料的标定值合格后，参照本方法进行汽油辛烷值测定。 ２引用标准 ＧＢ４８４车用汽油 ＧＢ/Ｔ３１４４甲苯中烃类杂质的气象色谱测定法 ＧＢ/Ｔ４０１６石油产品名词术语 ＧＢ/Ｔ４７５６石油和液体石油取样法（手工法） ＧＢ/Ｔ８１７０数值修约规则 ＧＢ/Ｔ１１１１７.１抗暴试验参比燃料参比燃料异辛烷 ＧＢ/Ｔ１１１１７.２抗暴试验参比燃料参比燃料正庚烷 ＳＨ００４１无铅车用汽油 ＳＨ０１１２汽油 ３术语 ３.１校验燃料 由异辛烷、正庚烷和乙基液混合而成用以检查发电机的工作状况。 ３.２气缸高度 发动机气缸与活塞的相对位置，用测微计或计数器读数指示。 3.3爆震传感器 安装在气缸头上的磁致伸缩型传感器，直接和气缸内燃烧气体相接触，产生与气缸内压力变化速率成正比的电压，气缸内的爆震倾向越严重，传感器产生的电压数值就越大。 ３.４爆震仪 接收由爆震传感器送来的信号，删除其他振动频率的波，只留下爆炸波，并将其放大，积分。得到一稳定的电压信号，在送给爆震表。 3.5爆震表 实际上是一个毫伏表，0~100分度来显示爆震强度（工作范围20~80分度）。 3.6操作表 在101.3kpa压力下,基础参比燃料调和油在产生标准爆震强度时,辛烷值与气缸高度（压缩比）之间的特定关系。 3.7爆震强度 在爆震试验装置上评价燃料时燃烧产生爆震强度的指示值。 3.8最大爆震强度油气比 燃烧在爆震试验装置中燃烧，产生最大爆震强度时燃料与空气混气比例称为最大爆震强度油气比，它是通过调节化油器中的液面高度来实现的。 3.9测微计读数或计数器的读数 是气缸高度的数字指示（发动机运转时在规定的压缩压力下，指示气缸高度的基准位置）。 3.10辛烷值 表示点燃式发动机燃料抗暴性的一个约定数值。 在规定条件下的标准发动机试验中，通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同抗爆性的标

烷基化汽油简介

一.提高汽油辛烷值的途径 目前提高汽油辛烷值的技术主要有催化重整技术、烷基化技术、异构化技术和添加汽油辛烷值改进剂（抗爆剂）。 催化重整主要是提高汽油中的芳烃和异构烷烃的量来提高汽油辛烷值，其中芳烃对提高辛烷值的贡献更大，通过重整来提高汽油辛烷值的不利方面是芳烃含量及苯含量升高。 烷基化汽油是用LPG中的异丁烷与丁烯-1、丁烯-2、异丁烯反应生成异辛烷，所以烷基化汽油组分全是异辛烷，它辛烷值高、敏感度好、蒸气压低、沸点范围宽，不含芳烃、硫和烯烃的饱和烃，是理想的高辛烷值清洁汽油组分。 异构化是提高汽油辛烷值最便宜的方法之一，可使轻直馏石脑油（C5/6）中的直链烷烃转化为支链烷烃，从而提高汽油辛烷值10%～22%。 各种添加剂能显著地提高汽油抗爆性的能力，如MTBE是开发和应用最早的醚类辛烷值改进剂，但由于它们不是汽油的组分（烃类），往往在使用过程中会带来这样那样的问题，同时添加剂的价格往往很高。 二.汽油的基础组分 美国的汽油构成大致为催化裂化汽油占 1/3，催化重整汽油占 1/3，其他高辛烷值调合组分占 1/3。西欧催化裂化汽油 27%，催化重整汽油 47%，剩余部分主要是其他高辛烷值组分。 我国汽油中催化裂化汽油比例高达 75%，重整汽油、烷基化油、MTBE等比例很低，汽油组成的差别使得我国汽油质量与国外有明显差距。 我国目前车用汽油质量的主要问题是，烯烃含量和硫含量较高 三.烷基化汽油 1.烷基化汽油的特点 主要为异构烷烃，几乎不含烯烃、芳烃，硫含量低 辛烷值高，辛烷值一般为95～96，甚至可达98 汽油敏感性低，研究辛烷值与马达辛烷值差值小于3 蒸气压较低，可多调入廉价高辛烷值的丁烷 燃烧热值高，可在高压缩比发动机中使用 2.烷基化原料

汽油辛烷值

汽油辛烷值......争论97,93,90汽油好坏 汽车用油主要成分是C5H12~C12H26之烃类混合物，当汽油蒸气在汽缸内燃烧时(活塞将汽油与空气混合压缩后，火星塞再点火燃烧)，常因燃烧急速而发生引擎不正常燃爆现象，称为爆震(震爆) 。在燃烧过程中如果火焰传播速度或火焰波之波形发生突变，如引起燃烧室其它地方自动着火(非火星塞点火漫延)，燃烧室内之压力突然增高此压力碰击四周机件而产生类如金属的敲击声，有如爆炸，故称为爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值过低，将使引擎内产生连续震爆现象，造成机件伤害连续的震爆容易烧坏气门，活塞等机件。 爆震之原因： (1) 汽油辛烷值太低。(2)压缩比过高。(3)点火时间太早。(4)燃烧室局部过热。(5)混合汽温度或压力太高。(6)混合汽太稀。(7)预热。(8)汽缸内部积碳。(9)其他如冷却系或故障等。 减少爆震方法： (1) 提高汽油辛烷值。(2)减低压缩比。(3)校正点火正时。(4)降低进汽温度.(5) 减少燃烧室尾部混合汽量。(6)增加进汽涡流。(7)缩短火焰路程。 (8)保持冷却系作用良好. 辛烷值 爆震时大大减低引擎动力，实验显示，烃类的化学结构在震爆上有极大的影响。燃烧的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃烧正庚烷CH3(CH2)5CH3的震爆情形最严重，定义其辛烷值为０。异辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定义为100。辛烷值可为负，也可以超过100。 当某种汽油之震爆性与90%异辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相当时，其辛烷值定为90。如环戊烷之辛烷值为85，表示燃烧环戊烷时与燃烧85%异辛烷和15%正庚烷之混合物之震爆性相当。 此为无铅汽油标示来源，目前有辛烷值为92，95，98等级之无铅汽油，此类汽油含有高支链成分及更多芳香族成分之烃类，如苯，芳香烃，硫合物等。 例如95无铅汽油的抗震爆强度相当于标准油中含有百分之九十五的异辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆强度。

辛烷值测量仪操作规程(2021版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 辛烷值测量仪操作规程(2021版)

辛烷值测量仪操作规程(2021版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 一、测量前准备 1.开箱后检查仪器部件是否齐全 2.外观检查：传感器应光洁无划痕，与主机连接牢固无松动。 3.使用前确认仪器电量是否足够。 4.打开电源开关，仪器开机后应预热20分钟。 5.测量前将待测试样和仪器置于相同的试验条件下。 二、辛烷值测量（汽油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。 3. 执行 设置 执行

功能 点击测试仪键，在油品选择界面按数字“1”选择车汽，按“1”选择国标，按键，显示该汽油样品的辛烷值，按键然后按键存储数据。 4.将所测辛烷值（RON前的数值）记录并签字（93汽油#辛烷值测量RON值不低于93；97#汽油辛烷值测量RON不低于97）。 三、十六烷值测量（柴油） 1.将取样量杯擦拭干净，将样油倒入烧杯2/3处。 2.将传感器插入烧杯内，液面略高于传感器上平面，上下提位数次，排除传感器内空气。 设置 执行 功能 3.点击测试仪键，在油品选择界面按数字“4”选择车柴，按键测量柴油样品的十六烷值，按键然后按下存储数据。 4. 执行 将所测十六烷值（CN前的数值）记录并签字（0#和-10#柴油十六烷值CN均不得低于49。

辛烷值意义

辛烷值意义 辛烷值是表示汽化器式发动机燃料的抗爆性能好坏的一项重要指标，列于车用汽油规格的首项。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，发动机就可以用更高的压缩比。也就是说，如果炼油厂生产的汽油的辛烷值不断提高，则汽车制造厂可随之提高发动机的压缩比，这样既可提高发动机功率，增加行车里程数，又可节约燃料，对提高汽油的动力经济性能是有重要意义的。 抗爆剂， 又称抗震剂、汽油抗爆剂、辛烷值提升剂。是一类用于提高辛烷值，以防止或减轻汽油在引擎内燃烧时产生的爆震的高分子聚合物。 测定辛烷值 测定加有抗爆剂的汽油的辛烷值，可估量抗爆剂的效果，找出适宜的抗爆剂加入量。 标准燃料由异辛烷和正庚烷的混合物组成。异辛烷用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷用作抗爆性低劣的标准，辛烷值为0。将这两种烃按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。按不同体积比例混合，可配制成辛烷值由0到100的标准燃料。混合物中异辛烷的体积百分数愈高，它的抗爆性能也愈好。在辛烷值试验机中测定试样的辛烷值时，提高压缩比到出现标准爆燃强度为止，然后，保持压缩比不变，选择某一成分的标准燃料在同一试验条件下进行测定，使发动机产生同样强度的爆燃。当确定所取标准燃料如恰好是由70%异辛烷和30%正庚烷组成的，则可评定出此试油的辛烷值等于70 美国标准醇公司已开发出一种生物降解水溶性清洁燃料添加剂，它是直链C1～C8燃料级醇混合物，辛烷值为128，可代替MTBE用于汽油添加剂，也可作为四乙基铅替代物用于柴油掺混物。如果该产品被用作MTBE的代替品，那么因禁用MTBE而引起甲醇厂过剩的产能即可经过改造转产该产品。美国有家研究所现正在对该产品进行单独测试，估计到年底才能完成这些试验。专家指出，甲醇工厂经过改造，并采用专利催化剂适当改变一些反应条件，就能生产该产品。醇类用作汽油添加剂由于含有羟基而显示出不良效果，但甲醇、乙醇、丙醇和叔丁醇等低碳醇或其混合物都已用于汽油添加剂。其混合物用作汽油添加剂具有MTBE相似功能，还有价格优势，用作汽油调合剂具有较大的市场潜力。 柴油燃烧值， 3.3×107焦/千克 汽油的燃烧值为 4.66Xl07焦／千克 这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。 国际0#、-10#柴油不含蜡、无腐蚀、无杂质，凝点可以-20摄氏度以下，热值为10800千卡/千克。 国内0号柴油的热值应该是9600千卡/千克，比国际0号柴油的热值低1200千卡/千克。 柴油能提供汽油所不能提供的动力，飞机，大卡车等肯定不能汽油供能。

车用汽油(GB-17930-2013)

前言 本标准全文强制。 本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。 本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。 本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下： ——增加了正文首页的“警告”内容； ——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”； ——增加第3章“术语和定义”； ——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”； ——增加5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。车用汽油中不得人为加入含氯、含磷、含硅的化合物；不应含有自塑料、橡胶、电路板裂解而来的组分； ——车用汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为89号，92号，95号； ——修改研究法辛烷值（RON）为“不小于89、92、95”； ——修改抗爆指数为“不小于84、87、90”； ——修改硫含量为“不大于10（mg/kg）”； ——修改锰含量为“不大于0.002（g/L）”； ——修改蒸气压为“45~85、42~65（kPa）”； ——将实际胶质修改为“溶剂洗胶质含量”，限值不变；

——增加“未洗胶质含量（加入清净剂前）；mg/100mL不大于30”； ——硫含量分析方法删除ASTM D7039，增加NB/SH/T 0842； ——增加“氧含量允许用SH/T 0720方法测定，在有异议时，以SH/T 0663方法测定结果为准”； ——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。” ——增加第8章根据GB13690，车用汽油属于易燃液体，其危险性警示见GB 20581-2006中第8章的警示性说明； 本标准由上海市环境保护局、上海市质量技术监督局、上海市经济和信息化委员会提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石化上海石油化工研究院、中国石化上海高桥分公司、中国石化上海石油化工股份有限公司、上海市机动车检测中心、上海市质量监督检验技术研究院、上海市环境科学研究院、中国石化上海石油分公司、中国石油上海销售分公司、中海油销售上海公司。 本标准主要起草人：叶志良、林荣兴、陈洪德、全轶枫、施慧娟、黄成、沈贤、李新颖、李明亮、王川。 本标准于2009年首次发布，本次为第一次修订。 车用汽油 警告：如果不遵守适当的防范措施，本标准所属产品在生产、运输、装卸、贮运和使用等过程中可能存在危险。本标准无意对与本产品有关的所有安全问题提出建议。用户在使用本标准之前，有责任建立适当的安全和防范措施，并确定相关规章限制的适用性。 1 范围

SYP2102-Ⅱ汽油辛烷值测定机

一、岗位工作要求 1 年龄满18周岁，高中及高中以上学历，无妨碍从事本岗位作业的疾病和生理 缺陷； 2 经过三级安全教育，并考试合格者； 3 通过质检岗位技能鉴定考试，并取得省级以上单位颁发的理化检验人员《职业 资格证书》； 4 熟悉本岗位HSE作业指导书。 二、主要危害因素及控制措施 １

三、操作规程 1 使用前穿戴好劳保用品，仔细检查电路的绝缘情况，插头、插座外壳是否破损， 插座是否紧固； 2 启动 2.1 试验前在冷却器中注入蒸馏水，达到水位计的60~70%； 2.2 接通电子测爆器和热敏电阻插头； 2.3 用试样将盛油器冲洗干净，加入试样； 2.4 在规定部位加注润滑油，并将润滑油滤清器按顺时针旋转几周，以清除滤片 间杂物； 2.5 接通循环水并调好大小； 2.6 打开总开关，按下启动电钮，10秒钟后功率表应能指示动情况； 2.7 打开加热开关，使混合器加热到165±1℃（MON）或52±1℃（RON）； 2.8 检查并调节机油压力，冷机时机油压力应在0.25MPa左右； 2.9 启动发动机5~10min后，一切情况正常方可接通点火电源，进行点火试验。２

3 停车 3.1 试验结束后，停止试样进入汽缸； 3.2 切断点火电源开关； 3.3 切断加热开关； 3.4 关闭隔断开关和放大器开关； 3.5 在外部各润滑点加注最后一次润滑油； 3.6 在汽缸温度降至100℃以下时，按下停车电钮，并切断总电源； 3.7 转动飞轮至压缩冲程上死点，使进气阀处于关闭位置； 3.8 排尽盛油器中剩余燃料，关闭放油阀； 3.9 关闭循环水进水阀，排尽冷却蒸馏水； 3.10 进行测定机清洁整理。 ３

趣味阅读：汽油的辛烷值

汽油的辛烷值 市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。使用车辆前，应认真阅读使用说明书，注意压缩比。压缩比在8.0以下的选用90号汽油，压缩比在8.0-8.5之间的选用93号或95号汽油，压缩比在8.5-9.0的选用95号或97号汽油，压缩比在9.0-9.5的选用97号或98号汽油，而压缩比在9.5-10.0的就应选用标号98号以上的汽油了。 车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。 汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。 因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。 简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

汽油标号与辛烷值

汽油标号与辛烷值 目前市场上汽油有90、93、95、97等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。 汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。 选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。 油号的基本概念 93汽油与97汽油 一、基本概念： 1、压缩比： 汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不

辛烷值测定方法

异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值： ①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min,进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。 ②研究法辛烷值测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位,两者之间差值称敏感性或敏感度。 ③道路法辛烷值也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。 ====== 某一汽油在引擎中所产生之爆震，正好与98%异辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即称此汽油之辛烷值为98。此燃油若再渗合其它添加剂，辛烷值可大于98或小于98甚或超过100。 一般所谓的95、92无铅汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性来的好。 辛烷值只是一个相对指标，而不是真的只以正庚烷或异辛烷来混合，所以有些燃油再渗合其它添加剂时的辛烷值可以超过100，可以为负。 若车辆『压缩比』在9.1以下者应以92无铅汽油为燃料；压缩比9.2至9.8使用95无铅汽油；压缩比9.8以上或者涡轮增压引擎车种才需要使用98无铅汽油。 品名辛烷值品名辛烷值 正壬烷-45 异辛烷100 正辛烷-17 甲苯103.5 正庚烷0 甲醇107 正戊烷62.5 乙醇108 2-戊烯80 苯115 1-丁烯97 甲基第三丁基醚116 乙基苯98.9 辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈强，但要配合汽引擎之压缩比使用。

汽油辛烷值有什么意义

汽油辛烷值有什么意义 所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90％、93％、97％的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。 发动机压缩比与爆震 目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。 正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。 爆震与辛烷值 知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它

高辛烷值汽油组分生产

第7章高辛烷值汽油组分生产 一、填空题 1．我国原油二次加工路线已经形成了以催化裂化为主体，延迟焦化、加氢裂化和减粘裂化等工艺为辅助的加工体系。 2．我国汽油中催化裂化汽油比例较高，达85%左右。 3．使用抗爆剂是提高汽油抗爆性最经济、最行之有效的方法之一。 4．烷基铅、铁基化合物、锰基化合物连同后来有人研究的稀土羧酸盐等统称为金属有灰类抗爆剂。 5．有机无灰类抗爆剂主要包括一些醚类、醇类、酯类等 6．2000年7月1日，全国停止销售含铅汽油。 7．MMT是甲基环戊二烯三羰基锰的简称。 8．乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。 9．轻质石脑油的主要来源是重整预分馏所得小于C6的组分，一般为60℃以前的轻汽油。 10．汽油质量的发展大致可分为含铅汽油→低铅汽油→无铅汽油→清洁汽油等几个阶段。 11C1~ C4气体的混合物，并且含有少量的C5＋及非烃气体。 12．我国炼厂气脱硫绝大多数采用醇胺湿法脱硫的方法。 13．液化气中的硫化物主要是硫醇，可用化学或吸附的方法予以除去。 14．烷基化反应的原料是轻烯烃和异丁烷。 15．在传统液体酸异丁烷烷基化工艺中，可以按所用催化剂分为硫酸烷基化工艺和氢氟酸烷基化工艺。 16．烷基化反应机理遵循正碳离子学说。 17．我国第一套异构化工业试验装置于2001年在湛江东兴石油有限公司建成开工，规模为180kt/a。 18．烷烃异构化过程所使用的催化剂有弗氏催化剂和双功能型催化剂两大类型。 19．弗氏催化剂主要由氯化铝、溴化铝等卤化铝和助催化剂氯化氢等卤化氢组成。 20．三氯化铝在反应温度下极易升华，而且在液体烃中有较大的溶解度，因而容易被带

汽油辛烷值介绍

汽油辛烷值介绍 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作 一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。 马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐 改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条 件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定 其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相 同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20% 的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。 研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规 定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。 由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种 燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为 90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。 一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和 改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调 入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入 抗爆剂。 来源：世界石油网 异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，

汽油辛烷值介绍(精装版)

汽油辛烷值的介绍 王文玲 11化本2班学号：1106000204 一、马达法和研究法 为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。 二、提高辛烷值方法 提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个： 选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工

辛烷值

辛烷值 octane number 衡量汽油在气缸内抗爆震(knocking)燃烧能力的一种数字指标，其值高表示抗爆性好。 汽油在气缸中正常燃烧时火焰传播速度为10～20m/s，在爆震燃烧时可达150 0～2000m/s。后者会使气缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。与辛烷有同一分子方程式的异辛烷，其震爆现象最少，我们便把其辛烷值定为100。常以标准异辛烷值规定为100，正庚烷的辛烷值规定为零，这两种标准燃料以不同的体积比混合起来，可得到各种不同的抗震性等级的混合液，在发动机工作相同条件下，与待测燃料进行对比。抗震性与样品相等的混合液中所含异辛烷百分数，即为该样品的辛烷值。汽油辛烷值大，抗震性好，质量也好。把汽油中不同种类碳氢化合物的百分比，与其辛烷值相乘，加起来便是该种汽油的辛烷值。 不同化学结构的烃类，具有不同的抗爆震能力。异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性较好，辛烷值给定为100。正庚烷的抗爆性差，给定为0。汽油辛烷值的测定是以异辛烷和正庚烷为标准燃料，按标准条件，在实验室标准单缸汽油机上用对比法进行的。调节标准燃料组成的比例，使标准燃料产生的爆震强度与试样相同，此时标准燃料中异辛烷所占的体积百分数就是试样的辛烷值。依测定条件不同，主要有以下几种辛烷值： ①马达法辛烷值测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。 ②研究法辛烷值测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者之间差值称敏感性或敏感度。 ③道路法辛烷值也称行车辛烷值，用汽车进行实测或在全功率试验台上模拟汽车在公路上行驶的条件进行测定。道路辛烷值也可用马达法和研究法辛烷值按经验公式计算求得。马达法辛烷值和研究法辛烷值的平均值称作抗爆指数，它可以近似地表示道路辛烷值。 辛烷值 octane number 衡量汽油在气缸内抗爆震(knocking)燃烧能力的一种数字指标，其值高表示抗爆性好。 汽油在气缸中正常燃烧时火焰传播速度为10～20m/s，在爆震燃烧时可达150 0～2000m/s。后者会使气缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。与辛烷有同一分子方程式的异辛烷，其震爆现象最少，我们便把其辛烷值定为100。常以标准异辛烷值规定为100，正庚烷的辛烷值规定为零，这两种标准燃料以不同的体积比混合起来，可得到各种不同的抗震性等级的混合液，在发动机工作相同条件下，与待测燃料进行对比。抗震性与样品相等的混合液中所含

辛烷值的测定

辛烷值的测量不是一个完全绝对的过程，是以相对的人们可以接受的值为标准，人为的规定正庚烷的辛烷值为０，异辛烷的辛烷值为１００，按比例将这两种成份进行混合，用来衡量具体燃油的辛烷值，当异辛烷与正庚烷以９：１混合时，其辛烷值为９０，在相同的压缩比的情况下，报道的辛烷值为９０。 在一般情况下，ＲＯＮ值要比ＭＯＮ的值大，但有例外存在的情况，ＭＯＮ和ＲＯＮ的变化范围从０到１５，典型的烷烃汽油的沸点范围在３０－３５０Ｆ之间，表格１总结了各种不同烷烃的ＲＯＮ值和ＭＯＮ的值。实际辛烷值是不能直接混合得出，为了对此进行调节，混合调配所得出的辛烷值和纯烷烃所固定使用的辛烷值是不相符的。因此目前工业上还没有统一的混合辛烷值测定程序，作为改善纯烷烃辛烷值的方法是表格里的ＲＯＮ和ＭＯＮ进行混合，是用２０％体积规格的碳氢化合物汽油和８０％体积的６０／４０的异辛烷／正戊烷进行混合，但实际的混合辛烷值与具体规格汽油的辛烷值是有差别的，混合辛烷值更具有代表性，总的来说，混合辛烷值的标号比相应的纯辛烷值要大。 因此，对甲醇汽油的辛烷值应作调整。其办法是添加醇类、醚类、苯类、异构烷烃和异构烯烃以及含氧有机化合物。 辛烷值是决定燃烧的基本要求，是衡量混合油爆震（爆击）程度大小的标准。辛烷值越高，爆震程度越低，也就是“抗爆性”越高。 为了减少甲醇汽油的爆震程度提高燃油的辛烷值，可以加入少量的抗震剂。辛烷值与汽油发动机压缩比与燃料功率的关系： 辛烷值压缩比功率 60——70 6——6.2 增大 76 6.6 80 7.4 燃料消耗 85 8.5 减少 因此辛烷值是提高功率、提高压缩比的基本要求。从而也是降低燃料消耗的一项措施。 烃类结构与辛烷值的关系：

汽油辛烷值与汽油辛烷值

压缩比与汽油辛烷值 压缩比是什么？本栏目“可变压缩比”一文巳做解释，就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。由于许多发动机的活塞是平顶或者上止点时活塞顶与缸体顶面平齐，燃烧室位于活塞上方缸盖的凹陷位置内，因此计算公式要将燃烧室容积值同时放在分子和分母上才能得出压缩比的精确数值，即计算公式∶压缩比＝（气缸容积＋燃烧室容积）÷燃烧室容积。 例如巳知某型4缸发动机排量为1.6升，燃烧室容积为48毫升，求压缩比。那么将1600÷4＝400毫升代入上述计算公式，求出数值9.3，即是压缩比为9.3∶1。 根据计算公式可知，燃烧室容积的大小对压缩比的变化起到关键作用。因此同一台发动机，根据不同顶部形状的活塞、不同凹陷容积的缸盖和不同厚度的缸垫的匹配，将会得出不同的压缩比。 有些汽车改装厂就是依据这些零件的改动而藉以改 变汽车发动机的压缩比，但是这样做的同时也改变 了发动机与其他相关功能部件匹配的设计参数，应 该慎重考虑。绅宝（Saab）开发的SVC发动机的核 心技术是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，使得燃 烧室与活塞顶面的相对位置发生变化而改变燃烧室 的客积，从而改变压缩比；绅宝实行的是受控可变 压缩比，能够根据不同的工况调节压缩比，在各种 工况下达到最优。改装是静态的绅宝技术是动态的， 两种做法不可同日而语。 从理论上说，同一种燃料供给的发动机，压缩比越高，压缩冲程产生的热量也越高，发动机产生的功率也越大。同时，如果压缩比过高也会容易产生爆燃等故障，所以又引出了一个汽油辛烷值的问题。 汽油辛烷值是用来衡量汽油在发动机中不产生爆燃的指标，辛烷值越高抗爆性越好。辛烷值的测定是在专门设计的装有可变缸盖和爆震传感器的单缸试验机中进行，这种单缸试验机通过可变缸盖来改变压缩比。标准汽油由不同比例的异辛烷和正庚烷配制而成的，其中异辛烷不产生爆燃但成本高，可用作抗爆性优良的标准，辛烷值定为100；正庚烷爆燃严重，用作抗爆性低劣的标准，辛烷值定为0。将这两种烃按不同比例混合，就可以配制成辛烷值由0至100的标准燃油。未知辛烷值的汽油在同一试验条件下进行测定，试验机提高压缩比出现爆燃反应为

汽油辛烷值测定机

汽油辛烷值测定机SKY2102-Ⅶ操作规程 1、检查压缩机的水位是否刚好没过仪器定位器；并检查仪器外部是否完好（主要用对应的标准溶液对盛油器进行测漏检测）；然后打开通风设施。 2、在内循环水系统中加入内循环水（内循环水高度在刻度线下1~2cm）。 3、用摇把转动飞轮3~5圈，并且摇至上止点。 4、在仪器特定部位加入少量机油（9个润滑）。 5、用刀片（刀片厚度为0.20）检查气门间隙。 6、接通仪器电源，打开电门并打开电脑主机。 7、打开冰塔和压缩机的相应开关，确保开关均应该处于启动状态。 8、将配置好的低号、高号、甲苯标油和待测油样依次加入1、2、3、4号盛油器中。 9、打开软件，按照以下软件操作方法：依次点击·1.登录（由操作人员输入账号和密码进入系统）2.甲苯（点击按钮进入页面后，调节每个样品所在的盛油器号以及对应的辛烷值范围，其次补充完善环境温湿度和大气压）3.压缩比按键（点击出现界面第一个应用按钮，查看仪器发动机是否转动）。 10、关闭安全制动开关（指示灯此时应处于熄灭状态），然后用鼠标依次点击起动、进气、点火按键。 11、点击点火按键过后，旋转供油开关选择相应标油进行热机（用92号标油和94号标油进行热机，这两种标油轮换着热机每次3~4min，热机20~30min后，应做到先断油再关点火，然后再开火后接通油样）。 12、调节装样容器的液面高度，使爆震强度达到一个最大值，换着油样进行调节到最大爆震值处；然后点击开始按9~10步标定（标定顺序123/132，直到误差满足要求结束标定）。13、标定完成后，对样品进行热机2-3分钟，重新点火后进行最大爆震值确定，然后点击按钮新式样进行样品标定，并按9~10步进行样品测试。 14、样品测试完成后，等几分钟关闭进气、启动按钮，打开制动开关并转动飞轮至上止点，让仪器内循环水温度降至室温，再关闭冰塔、压缩机等相应开关；再把内循环水放入下水道，关闭电脑主机以及所有电源。