当前位置：文档库 › 交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告收集资料

交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告收集资料

交通安全与智能控制专业

改革发展剖析报告

一、专业人才培养目标定位

1、专业概况

交通安全与智能控制专业是2002年我院在全国率先开招生。为了高速公路不断增加的机电系统缺乏使用与维护专门人员而开设的。经过交通厅人才培养模式研究项目、国家级师范院校重点专业建设项目、省级重点专业项目的建设，形成了校园基地一体、工学情景合一的独特人才培养模式。该专业毕业的学生已有8届。毕业生多半工作在高速公路维护公司。目前更有三个在建的省级质量工程项目：人才培养模式创新试验区、省级示范实训基地、教学中引入计算思维。

2、专业培养目标

培养具有的较高的政治素养和良好的职业素养，具备计算机网络基本操作和管理，高速公路机电系统运用、维护和管理，高速公路收费系统操作，利用监控设备对高速公路的路况、交通流量、安全问题等进行监督和处理的职业能力，具备较强的知识迁移能力和再学习能力的交通信息管理行业“下得去，用得上”的高等技术应用型专门人才。

二、人才培养模式

1、“交通安全与智能控制”专业人才培养模式改革指导思想

为使“交通安全与智能控制”专业人才培养的目标和规格突显职业教育的针对性、实践性和先进性，缩小与用人单位需求的距离，为云南省及周边省份的高速公路及城市交通安全与智能控制事业的发展提供优质的人力资源，学院以《职业教育课程教学改革》为引领，根据行业对交通安全与智能控制专业学生的职业岗位需求，研究分析了“交通安全与智能控制”专业人才的培养规格、知识能力与素质结构，确定专业培养目标、优化课程体系和教学内容。

成立了以交控专业教师为主要成员的调研组，针对交通安全与智能控制专业毕业生及相关企、事业单位，进行人才需求与专业改革方案的调研。调研主要采取座谈、问卷等形式开展。项目组分别对云南省昆石高速监控中心、云南省昆安高速监控中心、云南省昆玉高速公路监控中心、云南省玉元高速公路监控中心、云南省元谋高速公路监控中心、云南省思小高速公路监控中心、云南省“云岭”交通科技发展有限公司等近十个相关单位进行了调研，从中获得了较为宝贵的一线资料。

2、针对交通安全与智能控制专业的发展需要，构建“校园基地一体，工学情境合一”的人才培养模式

学校投资1368万元，在校园内建设了一个模拟高速公路机电系统、城市快

速干道智能监控系统的智能交通实训基地。该基地由监控系统（包括隧道机电系

统）、收费系统、通信系统、网络维护和消防系统等多个子系统组成，既能完成

校园道路及楼宇监控、安防联动和车辆管理等任务，又能为交通安全与智能控制

专业提供机电系统集成、设备调试和排障的实训、教学环境，给学生在校园里创

造了一个真实的工作环境，实现校园、基地一体化。同学在校园，利用校区内的

交通智能控制设备就能完成高速公路管理中心相应岗位的技能实践。根据智能交

通实训基地的系统组成，学生在校内可充分认识并完成供电系统相关设备的调试

和维护、监控系统相关设备的调试和维护、收费系统相关设备的调试和维护、通

信系统相关设备的调试和维护、网络的维护和消防系统相关设备的调试和维护等

任务。

结合建设在校园的实训基地，按照岗位核心能力需要，建立课程体系。对形

成核心能力的课程依照理实一体化的原则制定课程标准和实施方案，教学过程在

做与学中交替完成，从而实现工、学情景合一化。

3、“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式内涵

人才培养模式是在一定教育理论和教育思想指导下，按照特定的培养目标和

人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系、管理制度和评估方式实施人才教

育过程的总和。它包括：培养目标和规格；实现该目标规格的教育过程；相适应

的教学方式和方法；实施该过程的管理和评估制度等四个要素。

国外先进高职教育人才培养模式理论研究

●“双元制”模式

以德国为代表的人才培养模式。即由企业和学校共同担负培养人才的任务，

按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训。这样，学生能较熟练地掌握岗位所

需的技术，毕业就能很快地顶岗工作，普遍受到企业的欢迎，曾被誉为德国经济

振兴的“秘密武器”。

●CBE模式

以加拿大、美国为代表的人才培养模式。这种人才培养模式以能力为基础，

它的核心是从职业岗位的需要出发，确定能力目标。通过有代表性的企业专家组

成的课程开发委员会，制定能力分解表(课程开发表)，以这些能力为目标，设置

课程，组织教学内容，最后考核是否达到这些能力要求。

●TAFE模式

以澳大利亚为代表的人才培养模式。是一种国家框架体系下以产业为推动力

量的，政府、行业与学校相结合，以学生为中心进行灵活办学的、与中学和大学

进行有效衔接的，相对独立的、多层次的综合性人才培养模式。

这三种人才培养模式的共同之处：一是注重实践；二是更好地沟通了企业与学校。

“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式内涵：

“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式的特征：

（1）人才培养模式内涵层次清晰。学院人才培养模式的研究是围绕“培养什么样的人”和“怎样培养”这两个基本问题而展开的。据此，本人才培养模式包括三个层级的内容。第一层级：目标体系，包括培养目标及培养规格；第二层次：内容方式体系，在工作任务驱动下，遵循“典型工作任务——岗位职业能力——行动领域——学习领域——学习情境”的规律设计教学内容，充分利用学校“校园基地一体”的优势，实现传统教学模式向“情境教学与事件驱动相结合”的教学模式的转换；第三层级：保障体系，从学校政策、资金保障、资源共享平台等方面实现。

（2）培养目标确立以市场为导向。高职教育是适应现代生产技术的进步和社会经济发展而产生和发展的，培养适应生产、建设、管理、服务第一线需要的应用性人才，因此高职教育与社会经济发展紧密联系，表现在人才培养目标上就是以市场为导向。本模式在制订时就考虑市场需求，并把这一精神实质贯穿始终。

（3）人才培养模式的实践性强。学校的智能交通实训基地是严格地依照公路安全管理需求和机电系统建设规范来建设的，是一个真实的职业环境。把以课堂间接传授理论知识为主的教育环境，与直接获取实际能力、经验为主的职业环境有机结合，使学生在职业环境下从真实实践项目实施过程中获取知识；把在校学习与在岗工作有机结合，让学生工学交替，在理论知识指导下参加实践，在实践中验证所学的理论知识，掌握技术，提高技能。

（4）教学中工学交替的实施便捷。以往组织学生到实习单位参加顶岗实训，高速公路各个收费站、监控中心的位置较分散，每个站点能够接纳的学生人数有限，学生实习岗位不集中给学生的管理带来较大困难。学生到各个站点的实训内容主要是高速公路机电系统设备运维和排障。由于设备运维时间间隔较长且故障率低，学生实习期间的工作安排不紧凑，学习效率不高。在校园内参加实训，可将理论学习与技能实践交替进行，在没有系统运维和设备排障需要的时候，按照专业教学计划进行常规教学；在有事件触发的情况下，机动的从教学模式转为工作模式。内容安排合理，学习节奏紧凑，同时由于学习和工作的场地分布较集中，工学交替的实施便捷。

（5）教师实践技能要求较高。无论是在讲台前还是在工作现场，教师均充当着重要角色，对教师的专业理论造诣、专业技能和组织协调能力提出较高要求。

4、根据专业特点提出了情境教学与事件驱动相结合的教学模式

充分利用校园交通智能化管理平台与实训基地一体化的特点，对智能交通实训基地系统设计、设备安装与调试过程进行任务分解，根据完成任务能力的培养需求进行课程体系的设计和教学模式的改革，构建“基于岗位的任务驱动”课程

体系。充分利用学校的智能化设备在营运过程中的各种维护和使用事件来为学生学习所用。采用“情境教学与事件触发相结合”的方式组织教学。

教师根据各学习领域的教学要求在真实的智能化管理环境中实施教学，确保教学内容与实际应用紧密结合。学生从入学之初即在不同的情境中充当不同的角色，当校园里的监控、防盗及消防等设备出现问题需要维护、设备更换或布线扩充等事件触发时，在教学情境中的学生将转变为项目实施情境中的雇员。学生在老师的带领下，通过具体项目的实施完成技能的学习。这样既淡化教室授课的观念，又能顺利实现教学情境与职业情境的对接。

5、以岗位需要和职业标准为依据，开发了交通安全与智能控制专业教学标准

对高速公路智能化系统的设计与安装过程进行任务分解，分为供电系统安装与维护、网络维护、监控系统安装与维护、收费系统安装与维护、通信系统安装与维护和消防系统安装与维护六项任务。对高速公路机电设备安装调试流程完成各项任务必备的能力进行职业能力分析，以相应职业技能鉴定规范为依据确定对应的职业能力标准。

专业教学标准是规范职业院校专业建设和专业教学的纲领性文件，是学校组织专业教学和专业评估的依据，也是学生选择专业和用工单位招聘录用毕业生的依据。它具体规定了专业培养目标、职业领域、人才培养规格、职业能力要求、课程结构、专业教学内容、技能考核项目与要求、教学安排和教学条件等内容。

以岗位需要和职业标准为依据，开发交通安全与智能控制专业教学标准。在专业教学标准开发过程中,严格遵守“课程结构与工作过程对接、课程设置与工作任务对接、课程内容与职业能力对接”的原则。全面分析高速公路机电系统安装过程，按照机电系统安装与维护全过程的实际需要来设计、组织和实施课程，突出工作过程在课程框架中的主线地位。彻底摆脱学科课程的思想束缚，以工作任务来整合理论与实践，从岗位需求出发，构建项目课程，增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。以能力体系为基础确定课程内容，围绕职业能力的形成来组织相应的知识、技能和态度，开展相应的实训环节。注重职业情境中实践智慧的养成，培养学生在复杂的工作关系中做出判断并采取行动的综合职业能力。

新的课程体系中主要由四个模块组成，包括素质教育模块、专业基础模块、核心能力模块及拓展模块。以能力体系为基础确定各模块中学习领域的教学内容，围绕职业能力的形成来组织相应的知识、技能和态度，开展相应的实习实训项目。

6、根据交通安全与智能控制专业人才培养目标、专业能力需求及职业岗位需要，制定专业核心课程标准；

由专业教师与企业技术人员共同成立专业核心课程建设项目组，针对高职教

育特点，突出课程的应用性，根据交通安全与智能控制专业人才培养目标、专业能力需求及职业岗位需要，完成了11门专业核心课程课程标准的制定及完善工作。重点建设4门专业优质核心课程，制定了与之配套的实践教学大纲、课程标准、考核标准、多媒体课件、教学视频、试题库等教学资料。其中《智能监控系统与技术》于2009年被教育部交通教育教学指导委员会评为精品课程，其余3门课程《局域网技术与组网工程》、《收费系统技术与运营管理》和《公路通信系统与技术》评为学院级的精品课程。

积极与“H3C”和“思科”两个市场份额较大且具有较强影响力的网络设备生产企业建立联系，在我校分别设立了“H3C”网络培训学院和“思科”网络培训学院。将使用不同品牌产品进行网络规划、网络组建、网络维护、网络管理的应用能力和知识要点嵌入到相应专业的课程体系中进行教学。通过学习后，学生可自主选择参加各个厂商的技能认证，从而获得相应的厂商认证技能证书。通过

这种方式保证教学内容的实用性，促进教与学的质量提升。

三、课程体系改革

根据交通安全与智能控制专业人才培养目标，基于对相关行业企业人才需求的调研和岗位技能分析，在对高职教育人才培养发展规律进行认真总结后，我院以“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式为统领，完成了“基于岗位的任务驱动”的课程体系的构建，实现了传统教学模式向“情境教学与事件驱动相结合”教学模式的转变。

1、构建“基于岗位的任务驱动”的课程体系

（1）构建思路

紧密联系高速公路的相关企业，对高速公路机电系统安装与维护各工作任务进行分析，整合形成综合能力领域，构建“基于岗位的任务驱动”的课程体系。在项目任务的驱动下，按照其工作过程合理安排课程内容，通过探索“教、学、做一体化”的教学模式，校内外实训实习中心和基地完成的实践环节，让学生完成专业知识和实践技能的学习，从而培养服务于交通行业的高技能型专门人才。

（2）专业课程开发设计

●课程结构与工作过程对接

全面分析高速公路机电系统安装过程，按照机电系统安装与维护全过程的实际需要来设计、组织和实施课程，突出工作过程在课程框架中的主线地位。

●课程设置与工作任务对接

以工作任务来整合理论与实践，从岗位需求出发，构建项目课程，确定行动领域，增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。

对交通安全与智能控制技术领域、职业岗位（群）的任职要求进行系统分析的基础上，根据认知心理顺序及职业成长规律，将典型工作任务转化为相应的行动领域。包括供电系统安装与维修、网络维护、监控系统安装与维护、收费系统安装与维护、通信系统安装与维护、消防系统安装与维护。

●课程内容与职业能力对接

以能力体系为基础确定课程内容，围绕职业能力的形成来组织相应的知识、技能和态度，开展相应的实训环节。

（3）课程结构组成

课程结构由四个教学模块组成，包括素质教育模块、专业基础模块、核心能力模块和拓展模块。

素质教育模块包括本专业必修的文化基础课：大学英语，大学计算机基础，应用文写作，体育，就业指导，思想道德修养与法律基础，毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想概论，形势与政策。

专业基础模块指形成本专业核心能力必须具备的专业基础知识，包括：机电技术基础、工控机技术、交通工程。

核心能力模块包括公路供电系统设计与维护、综合布线与施工、局域网技术与组网工程、交换机与路由器配置、智能监控系统与技术、收费系统技术与运营管理、公路通信系统与技术、公路工程招标与投标、隧道消防系统安装与维护等课程。

拓展模块指选修课程，学生可以根据自己将来的专业特长、就业方向选择适当的课程修读。

2、教学评价

（1）改革传统的学生评价手段和方法，采用阶段评价，过程性评价与目标评价相结合，项目评价，理论与实践一体化评价模式。

（2）关注评价的多元性，结合课堂提问、学生作业、平时测验、实验实训、技能竞赛及考试情况，综合评价学生成绩。

（3）应注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生给予特别鼓励，全面综合评价学生能力。

四、改革教学模式

1、构建“情境教学与事件驱动相结合”的教学模式

学院智能交通实训基地一方面服务于校区内道路监控、车辆管理及流量统计等管理需要，另一方面作为交通安全与智能控制专业核心能力培养的教学场所服务于教学需要。智能交通实训基地中的供电系统、监控系统、收费系统、通信系统、网络维护和消防系统等多个子系统的设备分布相对分散，各个学习领域的教学可根据知识讲授进度和技能形成的需求，实时地安排到智能交通实训基地的相应场所实施教学。在真实的工作环境下实施情境教学，同学对不同设备的功能、组成、工作原理、设备间相互关系、设备连接规律及安全操作规范有感性认识的机会。职业情境教学中的理论知识讲授穿插于实践操作过程中，同时也通过实践得到验证，有利于实践操作技能的尽快提升，有利于对理论知识的理解和记忆。

当校区内的智能交通实训基地机电系统发生故障，设备更换或布线扩充等事件触发时，在教学情境中的学生将转变为项目实施情境中的雇员，在老师的带领下，完成故障排查或设备更换任务，通过具体项目的实施实现技能的培养和提升。这样既淡化教室授课的观念，又能顺利实现教学情境与职业情境的对接。

2、教学方法与手段改革

学生参与校区综合布线

实施“教学做”一体化的教学模式，充分利用我院的实训条件，新增15门理实一体化课程；课程学习采用“项目小组”的形式，把学生分配到各个“项目小组”完成实训项目，并指定一个“项目负责人”进行管理，既发挥了每个成员的优势，也培养了学生团队协作能力。课程项目化教学的实施，不仅激发了学生的学习兴趣，而且学生的实践能力和创造能力也得到了普遍提升。

《火灾报警与灭火系统》和《公路通信系统与技术》等课程还根据课程内容组织多种形式灵活的教学方法，通过学生自行讲授课程内容、组织学生到企业参观实作等方式，调动学生学习的热情和主动性，从而突出学生在教学活动中的主体地位，不断提高学生自主学习和独立操作的能力，做到精讲多练、边讲边练、讲练结合。

实践项目与课程教学结合，完成的实践项目有：（1）结合图书馆图文信息中心电子阅览室的建设需求，我院从09级交控专业抽调10名动手能力较强的同学参与了电子阅览室的综合布线任务，利用校内的建设项目，尽可能为在校学生提供实践机会。

（2）为学校学工部组装30台学生工作办公电脑的任务。从兼容机的市场调研、装机方案制定、配件的选择到机器组装、软件系统的安装均由学生在专业教师的指导下完成，该任务的完成也为学生的技能成长和经验积累提供了可能。

（3）在专业教师的带领下，我院师生共同完成了“成教学院安全监控系统集成及安装”的实训任务，该项目包括安全防范系统方案制定、设备采买、设备安装、综合布线、设备调试和3年的维护。整个施工过程大约安排了近200名同

学参与，较大程度地锻炼了学生的参与积极性。

（4）借新校区校园网建设“网络安全与调试”项目二期工程在建之机，我院师生完成了学生宿舍9-7幢、9-8幢、实训片区和青教公寓与后勤服务楼的光纤布设与熔接、设备上架、跳线制作、设备调试、使用中的维护等任务。学院专业教师带领交控1001、1002班，楼控1001、1002班、交控1101、1102班的同

学参与了该项目，将《通信网络综合布

线技术》和《局域网技术与组网

工程》两门课程的理论教学与项

目实施相结合，真正做到了理实

一体化的教学模式。

（5）实行义务网管员制度。

从交通安全与智能控制专业的二

年级学生中抽调了20名学生作

为义务网管人员。当学生宿舍的

网络设备出现问题或学生网络用

户有网络报修需求的时候，由这些义务的网管人员到现场去解决问题。通过对不同网络问题的接诊、处理的过程，为学生积累解决问题的经验。

（6）成教学院网络系统改造方案的设计，该项目包括系统方案设计、综合布线设计。

（7）学院实训室门禁系统的设计安装与调试，该项目包括方案的设计、配

件与设备的市场调研、设备与配件的安装与调

试、使用中的维护。

（8）院级的科研项目光伏电池在视屏监控

系统中的应用。学生参与布线、摄像机光伏电

池的安装。

此外，学生还参加过学校的地感线圈的安

装等。参与班级超过20个班级。通过做这些项

目使学生除了学到技能外，也能在学校就能地

知道他们将来的工作中需要什么知识和能力，

明确在学校自己的努力方向。总之我们尽量利

用学校的智能化设备的建设项目来为教学服

务。所有项目都是老师带领学生完成。这些学

生受到用人单位的好评。

五、专业教学团队建设

根据师资队伍建设规划，学校加大了师资队伍建设力度及培养经费的投入，合理配置教师资源，严格控制招生规模，切实缓解规模扩大与师资紧缺的矛盾。培养并引进了一批高学历、高素质、高技能的人才，使我院的教师队伍中职称结构、学历结构及双师素质比例稳步提高。近年来，师资队伍呈现规模稳步增长、结构不断优化、水平逐步提高的良性发展态势。

1、注重专业带头人的引领作用

从专职教师中选拔3名具有较强专业知识和丰富教学经验的老师作为专业带头人重点培养。通过高职教育理论培训、学术交流和参加对外技术服务等方式提高专业带头人对专业建设的把握能力，提高其技能水平、职业教育教学能力和技术研发能力。同时要求专业带头人要传授、帮助和带动年轻教师的成长，形成专业师资的梯队和专业的持续发展，负责组织专业课程体系的修改和完善。2、以骨干教师培养为基础，壮大教师队伍的中坚力量

根据交控专业知识结构的要求，有针对性地为监控系统、供电系统、火灾报警与消防系统三个工学领域培养了6名骨干教师。通过到上海交通科技有限公司挂职锻炼的方式了解专业前沿技术的应用，进一步掌握监控设备、通讯系统和火灾报警灭火系统的设备选型、安装、调试及故障排查。为专业发展提供强有力的支撑。

以专业带头人或骨干教师为主，带领青年教师不定期开展一些专业定位、岗位适应性、交控专业“双师”结构师资团队建设、专业特色素质教育体系构建及教学方法与手段改革内容等研究。通过研究促进教师对专业发展、培养目标及教学手段改革的思考，从而使整个教师团队的综合素质不断提高。

3、“双师”素质教师建设

建立定岗定期到企业顶岗锻炼制度，校企合作开展技术服务等措施，形成持续培养专业教师“双师素质”的长效机制。

以科研立项的方式，将学院普吉校区和成教学院校园智能监控系统的建设项目交给交通安全与智能控制专业教学团队完成，从监控系统设计、安装、调试到运维全过程，均由学院专业教师带领学生完成。通过具体项目的实战锻炼，进一步提高了专业教师的专业技术水平。

鼓励教师参加各职称系列评审和资格认证考试，如网络工程师、机电系统监理工程师、电气智能工程师等。培养“双师”素质教师9人。

4、兼职教师队伍建设

借鉴国外高职院校的“不求所有，但求所用”的师资队伍管理理念，改善校内教师队伍的结构，密切校企合作关系，适应社会对人才需求的变化。积极挖掘了22名企业中有丰富实践经验、业务能力强，综合素质高，有良好职业道德的企业骨干，让他们参与到交通安全与智能控制专业的专业课程教学中来，设立兼职教师人才储备库，从而更好的指导实践教学。

另外，以资金奖励等方法鼓励青年教师以在职攻读形式提高学历，现硕士研究生比例超过90%；以老带新，通过老教师的传、帮、带，从而提高青年教师的教学能力；开展岗前教育教学理论培训；制订青年教师的三年发展规划，以规划

指导个人的发展方向；安排青年教师担任实验、实习、设计指导教师和辅导员，在实践中提高他们的技术应用能力和职业素质。

通过建设，现已形成一支政治素质过硬、业务素质优良，结构合理，人员精干，相对稳定，能适应高等职业教育改革与发展需要，专兼结合的“双师”结构教学团队。教师总数达到16人，其中硕士及以上学位达75%，副高以上职称8人，选拔和培养专业带头人3名，骨干教师3名，培养9名中青年教师成为“双师”素质教师，聘请兼职教师17名。

教学团队基本情况表

交通安全与智能控制专业兼职教师团队基本情况

智能交通信号灯控制系统设计

编号: 毕业论文(设计) 题目智能交通信号灯控制系统设计指导教师xxx 学生姓名杨红宇学号201321501077 专业交通运输教学单位德州学院汽车工程系（盖章）二O一五年五月十日

德州学院毕业论文（设计）中期检查表

目录 1 绪论............................................................................................................................ 1 1.1交通信号灯简介...................................................................................................... 1 1.1.1 交通信号灯概述.................................................................................................. 1 1.1. 2 交通信号灯的发展现状...................................................................................... 1 1.2 本课题研究的背景、目的和意义 ......................................................................... 1 1. 3 国内外的研究现状 ................................................................................................. 1 2 智能交通信号灯系统总设计.................................................................................... 2 2.1 单片机智能交通信号灯通行方案设计 ................................................................. 2 2.2 功能要求 ............................................................................... 错误！未定义书签。 3 系统硬件组成............................................................................................................ 4 4 系统软件程序设计.................................................................................................... 5 5 结论和展望................................................................................................................ 6 参考文献...................................................................................... 错误！未定义书签。杨红宇要：但是传统的交通信号灯不已经不能满足于现代日益增长的交通压力，这些缺点体现在：红绿以及车流量检测装置来实现交通信号灯的自控制，随着车流量来改变红绿灯1 绪论 1.1 1.1.1 为现代生活中必不可少的一部分。

交通安全调研报告

李家寨镇中小学生和幼儿上下学交通情况调研报告根据信阳市教电【2011】47 号文件《转发关于开展中小学生和幼儿上下学交通安全检查的紧急通知》要求以及鸡公山管理区教育办传达的信阳市教育局安全工作会议精神，现将我镇中小学生和幼儿上下学交通安全情况调查工作汇报如下：一、开展交通安全教育的基本情况近几年来，我镇中心学校高度重视学生的安全教育，并要求各校把安全教育纳入到学校教学计划这中，做到课时、教材、教师“三落实”，交通安全教育是安全教育的一个重要内容，各校通过请交警到校为师生做交通安全报告、播放交通事故警示片、开设安全教育课等形式，增强学生自觉遵守交通法规意识；政教处、教导处、团支部及少先队大队结合法律、法规及文件要求，开展征文、书画展、知识竞赛等丰富多彩的教育活动；与镇派出所、交警部门联合开展活动，公安交警部门把中小学作为“五进”的重点宣传单位，指派专人负责，定期进行交通法律法规知识宣传教育。通过多部门、多形式的交通安全教育，使学生的交通安全意识明显提高。二、交通安全管理的基本情况 1、各校建立健全交通安全各项工作制度，让学生明确什么该做，什么不该做；让管理人员明确工作职责和内容。 2、各校与镇派出所、交警部门配合，开展中小学幼儿园交通安全集中整治工作。学校对接送学生车辆进行全面调查，为公安部门执法提供依据。同时，各校有专人负责学生交通安全管理工作，重点时

段、路段有专人值班，与镇派出所、交警部门联合在校门口执勤清障，疏导交通。公安交通部门通过完善校园周边的交通安全标识、标志及设施，为学生上下学提供绿色通道，确保学生交通安全。三、中小学生和幼儿上下学交通调查情况经过各校对每个学生认真、翔实的调查，中心学校核实与统计得出如下结论：我镇地处偏远的农村深山区，所属的各校都没有校车，至于学生上下学主要乘坐交通工具调查情况详见摸底调查统计表（附后）。四、目前存在的主要问题我镇位于偏远的深山区，107国道和京广铁路横穿我镇，交通安全有以下隐患：一、我镇部分学校位于公路附近在学生上下学时，路上行驶车辆较多，虽然学校道口设置了警示标志，画了斑马线，但大多数车辆仍然车速较快，易发生交通事故；二、部分学校少数学生私自骑自行车往返学校，路途中过国道和公路安全不可预料；三、“三无”车辆、三轮车、农用车接送学生及超员超载现象还存在；四、恶劣天气时，学生上下学路途中的一切安全无法预防。五、解决存在的问题的办法 1、进一步要求各校认真开展学生及其家长的安全教育。甘甘肃校车为实例全面进行乘车交通安全教育，增强学生安全意识、责任意识和守法意识。 2、进一步要求各校教育学生坚决不乘坐“三无”车辆、拼装车、报废车、农用货运等非法运营车辆，并提醒家长安全意识

2017年交通安全事故案例及分析报告

2017年交通安全事故案例及分析一一、事故简要案情 07月31日07时25分，驾驶人罗某驾驶粤T/192**号大型客车(经检验车辆制动性能不合格)载客从坦洲往中山市城区方向行驶，途经Y003线2KM+100M路段处，遇右前方驾驶人冯某驾驶自行车从右往左横过机动车道，大客车避让不及与自行车发生碰撞。事故造成冯某当场死亡及车辆损坏。二、事故原因分析经过现场勘查和调查取证证实，冯某驾驶自行车横过机动车道时，不按规定通行，违反《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定;罗某驾驶制动不良的机动车上道路行驶，违反《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定。根据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第(二)项规定，冯某承担此事故的主要责任，罗某承担此事故的次要责任。三、相关法条摘录 1、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十条第一款规定：驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。 2、《中华人民共和国道路交通安全法》第二十一条规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。 2017年交通安全事故案例及分析二

一、事故经过： 1月8日7:36分左右，在福建食堂西侧主干道上，泡花碱厂员工厉业忠在去往碱厂上班的路上，被外来物流车辆车牌号为鲁D26276的送煤车在左拐弯的时侯碰倒，并被车辆前轮轧断右腿。事发后，保卫部值班班长朱玉鹏在第一时间汇报保卫部主管孙昂，孙昂随即带领保安到现场进行现场警戒和车辆管制，在7：40分拨打120，逐级向潘经理、林总汇报。总经办张宁在去食堂的途中，听到事故发生后分别向刘总、BOB汇报，刘总于7：46分左右到达现场。安环部付景海在接到现场目击者炼一车间员工张光慈通知后，随即向崔总汇报，崔总于7：38分左右到达现场，7点54分急救车到厂将伤员往医院。二、事故调查： 1、询问与厉业忠一同上班的在场目击人员王淑玲和王广文。据王淑玲供述，当时王淑玲、王广文和厉业忠三人往泡花碱方向南行走到交叉路口处时，从西边过来一辆货车，因车速很快，王淑玲和王广文急忙往东西两边躲闪，所幸两人躲过车辆只被车灯挂到了衣服，并让司机马上停车，告诉司机轧到人了。 2、肇事司机所属滕州汉源商贸有限公司，事发时已将煤卸掉，空车行驶。驾驶员进厂时各类证件驾驶证、行驶证齐全。据车主程明所述，司机已经一整夜未睡觉，属于疲劳驾驶。 3、在事发前，约7：36分，保卫部王德光在西地磅发现此车行驶速度过快，目测车速不低于40公里/小时，要求司机减速停车，但司机没有理睬保安的警告，依然原速往东行驶，王德光随即通知东大门保安朱玉鹏将此车辆拦截。三、事故原因：

基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计

1选题背景今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍方案1设计思想：采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选择和主干道的置数选择。方案2 设计思想：由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道：

浅谈交通安全的现状、原因及对策

浅谈交通安全的现状、原因及对策一、我国道路交通安全的现状二、造成城市道路拥堵，事故频发的原因 1、驾驶员素质良莠不齐，安全隐患多 2、交通安全意识淡薄，违章现象比较严重， 3、道路交通设施不完善 4、交警队伍力量薄弱，难以适应交通快速发展的需求 5、经费、装备和科技投入不够，科学管理手段落后三、改善交通安全的现状，消除道路交通事故隐患的对策 1、提高驾驶员的素质 2、加大教育宣传力度，提高全民交通安全意识 3、完善道路交通设施的配置，不断改善道路条件 4、加强交警队伍建设，进一步增强管理力量，提高政府整体管理交通水平 5、加大投入，改善装备，提高科技监控能力

浅谈道路交通安全的现状、原因及对策内容提要：观我国道路交通的现状，近两年来，虽然我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。笔者就严峻的交通事故形势分析了原因并提出了相对应的措施。关键词：人、车辆、驾驶员、交通事故、道路安全一、我国道路交通安全的现状中国经济飞速发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加。据相关是数据统计，交通事故与死亡人数稳居世界第一。就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。其中，发生一次死亡三人以上交通事故1472起，造成5781人死亡。与2006年相比，事故起数减少221起，下降13.2%%；死亡人数减少1007人，下降15.2%%。发生一次死亡五人以上交通事故266起，造成1756人死亡。与2006年相比，事故起数减少60起，下降18.4%%；死亡人数减少488人，下降21.7%。发生一次死亡10人以上特大交通事故26起，造成389人死亡。与2006年相比，事故起数减少12起，下降31.6%%；死亡人数减少169人，下降30.2%%。道路交通事故万车死亡率为5.1，同比减少1.1。2008年1至9月份，全国共发生道路交通事故195319起，造成50682人死亡、229484人受伤，直接财产损失7.7亿元。与去年同期相比，分别下降20.1%、12.7%、21.2%和14.5%。发生一次死亡10人以上特大道路交通事故23起，同比持平。奥运会期间（8月8日至8月24日）和残奥会期间（9月6日至9月17日）交通事故死亡人数同比分别下降28%和2.6%。近两年来，我国道路交通事故各项指标都有不同程度下降，但交通安全形势依然十分严峻。二、造成城市道路拥堵，事故频发的原因

交通安全调查报告(完整版)

报告编号：YT-FS-4866-65 交通安全调查报告(完整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

交通安全调查报告(完整版) 备注：该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告，并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。调查小组：文华中学初二（3）班熊倩灵小组小组成员：熊倩灵、梁海萍、王昶彤、梁蕴钘、杨泽邦、廖苑庭、陈崇涛、黄浩轩、冯彤彤、练欣。调查目的：1、了解人们的交通安全意识。2对调查结果进行分析，対有关部门提出建议。小组分工：摄影；熊倩灵、陈崇涛、黄浩轩；写作：梁蕴钘、梁海萍、王昶彤；采访：杨泽邦、冯彤彤、廖苑庭；调查地点：容桂调查时间：20xx年11月28日~11月29日指导老师：孔素妍前言：

桂州大道与教育路是容桂的主干道，两路上下班的黄金时段人流兴旺，车辆川流不息，所以此处的交通可谓重中之重。交通流量十分大，拥堵塞车的情况时有发生，节假日更是如此。为此，我们小组于20xx年11月28日与29日对这一路段的交通状况进行了一次深入调查，使人们能更好的加强了解交通安全意识！调查情况： 11月28日早上7：30~8：30 上班高峰期，经常出现堵车事件，导致不少人上班迟到，而且情况比较普遍。主要原因除了道路问题外，集装箱卡车也是个主要原因之一。加上少数集卡司机的素质问题，常常在此路段堵车，严重影响上班。中午11：30~12：30 大部分店铺都开始营业，而且中午吃饭的人较多，道路川流不息，当然也带了道路堵塞的情况。司机们赶着去吃午饭，非常急躁，拼命地按喇叭，当时的噪声达到70db。

智能交通信号灯控制系统设计

的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

- 完善道路交通安全形势分析研判工作机制,科学、规范、常态开展分析研判工作,及时准确掌握交通安全管理薄弱环节和突出风险隐患,切实增强道路交通安全风险预控。以下是520作文网为大家带来的关于道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会，以供大家参考! 道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会 6月4日上午，渭南高新交警大队召开道路交通安全形势分析研判会，会议由大队长王晓文主持，全体党员民警参加此次会议。会上，事故预防处理中队长徐岗峰通报了5月份道路交通事故情况，分析事故发生的原因及当前道路交通安全形势。大队长王晓文就做好近期道路交通事故预防工作提出要求一要提高政治站位，强化责任担当。切实把思想和行动高度聚焦到上级公安机关的部署要求上来，将做好峰会安保维稳工作作为对党绝对忠诚的最现实、最直接的检验，以决战决胜的姿态，发扬不怕疲劳、连续作战的铁军作风，坚持“一切服从峰会、一切服务峰会、一切捍卫峰会”，扎实履行好每一项职责，坚决筑牢第一道防线，确保实现不发生3人以上亡人事故的目标。二要坚持问题导向，强化隐患治理。瞄准隐患、问题全部“清零”，把问题往细里想，把工作往实里干，进一步排查治理道路

隐患、车辆隐患、队伍管理隐患、重点信访隐患，坚决把各类风险隐患控制在初始阶段，消除在萌芽状态，决不能形成现实危害。要进一步强化规范执法，始终保持自身过硬，保障安保措施高效落实，树立良好的社会形象。三要突出重点方面，强化路面管控。紧紧围绕“道路交通安全大排查大整治大宣传”、农村面包车专项整治等6项重点工作，动员一切力量，采取超常措施，凝心聚力，奋力拼搏，确保路面不失控。特别是要聚焦管理薄弱的时段和点段，切实把力量向傍晚、夜间倾斜，始终保持高压严管态势，确保峰会安保期间，辖区不发生较大以上或有影响的道路交通事故，不发生因自身工作不到位影响峰会安保的问题，不发生因队伍管理不到位导致的负面舆情。四加强组织领导，强化督导检查。各单位负责同志特别是“一把手”，要有“战时用我，用我必胜”的坚定信念，敢于担当，敢于负责，沉在一线，干在前沿，带领全体民警、辅警落实好上级部署要求。要按照前期大队制定的专项督导计划，加强督导检查，及时发现问题隐患，督促整改。要严格追责问责。对问题隐患长期存在，工作懈怠的，问题突出的，实行一案双查、一事双查，倒逼解决问题、消除隐患。道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会为深入贯彻落实省安委办“迎大庆、防风险、遏事故、保安全”集中约谈及警示教育会议精神，深刻反思找差距、吸取教训严整改，及时采取有效措施扭转被动局面，为庆祝中华人民共和国成立70周年营造安全的生产环境和稳定的社会环境，2019年9月27日，西秀区组织区应急管理局、区交警直属一、二大队主要负责同志召开道路交通安全形势分析研判会，区委常委、区人民政府常务副

交通安全的调查报告

交通安全的调查报告白水镇新排小学五年级学生:李姝婷去年班上的一位同学被一辆小轿车撞伤，最后停学了半年，这件事在我幼小的心灵里留下深刻的印象。我在电视里、报纸上看到了很多交通事故，它夺走了很多学生的生命。在学校里，我们的老师几乎每天都跟我们讲安全，尤其是交通安全。为什么会有这么多不安全事故发生呢？为了我和同学们的安全，我决定对我们学校周边的道路交通安全进行调查，然后制定了本调查报告。一、学校及周边的基本情况：我们学校位于沾益城东10公里处，此处交通复杂。学校前面是320国道和曲胜高速公路，后面是沪昆铁路，西面还有宣天高速公路。我们学校有6个班，300多名学生，他们都来自不同的9个自然村，大部分学生都是走读生。他们每天上学、放学来回在这交通复杂的地段，有很多安全隐患。二、存在的问题： 1、我们学生年龄小，活泼好动，行动无常，他们在公路上蹦蹦跳跳、嬉戏打闹，行走路线变化无常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行动突然，在公路上很不安全。 2、大部分学生交通安全意识淡薄，不遵守交通规则，过公路时大家都很随意，不管有无车辆，横冲直撞的。 3、接送学生的车辆不规范，多而杂，有自行车，有电动车和三轮车，有无牌无证车辆，超载现象常有发生，。如一辆面包车拉20多为学生。 4、学校门前道路窄，车辆多，又无减速带或减速标志，学生出门拥挤，安全隐患大。 5、学生拍路队回家时，车辆多且车速快。天晴时，车辆冲过灰尘四起，我们满脸都是灰，连前面的道路都看不清。下雨天，路上到处都是黑泥浆，弄得我们满身都是泥浆。 6、开车司机的素质差，遇到学生排路队走或者是横穿马路，他们视而不见，车速也不减慢。三、我有良好的小建议： 1、我们学生必须严格遵守交通规则，必须做到行人靠右慢行；横穿马路时，必须做到“宁停三分，不抢一秒。” 2、学生必须实行排路队制度，每个路队由路队长负责，他头戴小黄帽，手持小红旗，全体队员排好路队，这样更能引起司机们的注意。 3、放学时，希望老师们继续把我们送到公路的右边，学生出门拥挤，过往车辆又多，这时更需要老师们维持学生过马路的秩序。 4、学校门口，过往的车辆特别多，车速特别快，我建议安装减速带或者是减速标志。 5、我们学生间开展自我教育，采用“小手拉大手”、“游戏和儿歌”等多种教育形式，寓教于乐，不断提高我们的自我防范意识和交通安全意识。面对复杂的交通现状，短期的教育行为或者是单方面的教育形式无法从根本上解决问题。我认为，宣传教育是保护学生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社会共同担负，共同呵护，才会让道路交通安全事故等意外伤害远离孩子，才能保证孩子们健康茁壮成长。

智能交通信号灯控制系统设计

智能交通信号灯控制系统设计摘要：本文对交通灯控制系统进行了研究，通过分析交通规则和交通灯的工作原理，给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件，采用双机容错技术，硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。关键词：交通灯；单片机；双机容错 0 引言近年来随着机动车辆发展迅速，给城市交通带来巨大压力，城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，特别是街道各十字路口，更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展，城市交通的智能控制也有了良好的技术基础，使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，南北左右转，东西直行，与东西左右转四个主要状态，及黄灯过渡的辅助状态。主控制器采用89C51单片机。单片机的P0口和P2口分别用于控制南北和东西的通行灯。本文的创新之处在于采用了双机容错技术，很大程度上增强了系统的可靠性。容错技术以冗余为实质，针对错误频次较高的功能模块进行备份或者决策机制处理。但当无法查知运行系统最易出错的功能，或者系统对整体运行的可靠性要求很高时，双机容错技术则是不二选择。双机容错从本质上讲，可以认为备置了两台结构与功能相同的控制机，一台正常工作，一台备用待命。传统的双机容错的示意图如图1所示，中U1和U2单元的软硬件结构完全相同。如有必要，在设计各单元时，通过采用自诊断技术、软件陷阱或Watch dog等系统自行恢复措施可使单元可靠性达到最大限度的提高。其关键部位为检测转换（切换）电路。

中国道路交通安全现状与对策.docx

中国道路交通安全现状与对策在对我国道路交通安全的现状、道路交通安全的特点进行分析的基础上，针对目前我国道路交通安全的具体情况，并结合国外道路安全的特点及其采取的相应对策以及该措施实施的效果，对我国现阶段交通特点、交通安全的状况、交通安全技术特征以及发展趋势进行研讨和分析。提出了新形势下道路交通安全的任务；建立“点-线-面”的立体控制系统、加强对车辆主被动安全性能的研究、加强交通安全管理与控制和开展道路交通安全性能评价从而提高我国交通系统的整体安全性能。关键词：交通安全；交通管理；交通系统 1.我国道路交通安全现状 1.1交通安全形势严峻我国是世界上交通事故发生最严重的国家之一。道路交通事故伴随着交通运输业的发展应运而生，近年来，随着机动车辆保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趋势。自20世纪70年代以来，我国交通事故死亡率总体呈上升趋势，10万人口死亡率一直攀升。2001年，我国公安交通部门共受理交通事故案件75.5万起，因道路交通事故造成死亡的人数首次突破10万人，54.6万人受伤，造成直接经济损失30.9亿元，达到历史最高峰，造成社会财富的极大浪费，同时也对社会安定团结产生一定的消极影响。 1.2机动化水平不高，但交通事故率高国际经济合作和发展组织（OECD）的研究报告表明，发达国家的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比较，亚洲国家的机动化水平最低，但交通事故率最高。 2. 我国道路交通事故的特点 2.1经济发达地区交通事故量大交通事故发生最多的省份分别为广东、浙江、山东、四川、江苏五个地区，交通事故占事故全部的45.2%，但从死亡人数来看，广东、江苏、山东、浙江、河南位列前五位，占总数的36.5%。其中广东、江苏、浙江经济快速发展、客货运量增大，是这些地区交通事故量大的主要原因。此外，北京、上海为我国特大型城市，发生交通事故量在全国处于前列，因城市交通拥挤，交通冲突点多，因此事故量大，但由于城市交通运行速度相对较低，这两市交通建设的快速发展以及交通管理设施的改善，使死亡人数较低。但事故量大，反应了交通冲突量大，违章现象多，潜在事故可能性大。私家车、出租车投放过快过猛导致交通环境恶化是经济发达地区交通事故的增长率远高于经济落后地区的一个重要原因。

汽车队安全形势分析报告

汽车队安全形势分析报告 ——汽车队姜方文搞好安全工作重点是控制好人、机、环三个方面。交通安全工作有其特殊性，主要表现在：一、作业环境的动态性即车辆行驶过程中，道路、天气、路况无时不在发生着变化；作业的独立性，即在行驶中“安全”几乎攥在驾驶员一人手中。所以，人的方面即驾驶员的生理心理状况及意识和技能；机的方面即车辆的车质车况；环的方面即车辆使用的管理和控制，这三个方面决定着汽车队的安全表现水平。一、驾驶员情况我单位现有驾驶员10名（详细情况见附表一），管理人员3名，值班员3名。其中驾驶员平均年龄46.1岁，全员平均年龄44.4岁。可以看出，驾驶员年龄偏大，老龄化严重。这对于独立性较强、对身体条件要求较高的司机来说，问题比较严重。二、车辆情况现有车辆12台（详细情况见附表二），其中津AJ5273、津AH7197两辆桑塔纳型轿车均为1996年购置，服役时间长，老化严重，车质车况较差，严重影响交通安全。三、车辆使用管理控制情况经过多年的积淀及不断更新，目前汽车队已经形成一套

完整的管理制度体系，各项管理制度深入人心，广大驾驶员自觉遵守，已经成为行动的指南。但是，随着新情况的不断出现，也存在着制度滞后的问题，尤其是全员对新危害新风险的识别与评价方面上有不足。综合起来看，目前汽车队存在着驾驶员年龄老化、部分车辆车况差、驾驶员欠缺（10人驾驶12台车）以及对危害风险认识不够深入的问题。在下一步工作中我们将努力解决上述问题。一、更新补齐驾驶员；二、更新车辆，同时加强车辆的维护和保养；三、加强管理制度的完善，尤其是对危害风险的识别评价及学习教育培训。汽车队目前总体安全形势较好，但是交通安全关系你我他，关系到家庭的稳定、社会的和谐，交通安全工作任重而道远。我们必须站在保稳定、促发展、铸和谐的高度，运用科学发展观的战略思想来指导、谋划、开展交通安全管理工作，解决存在的系列问题。

综合实践活动案例《学校门口交通安全问题调查及对策》

综合实践活动案例《学校门口交通安全问题调查及对策》一、活动主题的提出近年来,由于教育的发展,学校办学规模扩大,学生数不断增加,学生入校放学时学校门口及周边交通秩序混乱、拥堵的现象已成为严重的交通安全隐患，严重时甚至造成人身伤害。随着社会经济的发展，农村家庭私人拥有汽车量不断增长，而对应的道路扩建相对滞后，加剧了学校周边交通秩序混乱的状况。学生是此不良状况的直接受害者、体验者、观察者。作为一名信息技术教师，在教学中我注重寻找信息技术与学生日常生活的结合点，注重培养学生利用信息技术解决实际问题的能力。为了加强学生的交通安全意识，避免发生安全问题，同时锻炼学生收集、处理信息能力，培养他们的信息素养，我发动学生做这个调查活动，确定这次综合实践活动的主题为“学校门口交通安全问题调查及对策”。二、活动的具体目标 1．知识与能力：通过活动，让学生关注交通问题，提高学生的安全意识；通过搜集相关的资料，提升获取信息、处理信息的能力；通过小组学习，加强学生的合作精神和创新意识；锻炼动手实践能力，提高其发现问题、处理问题的能力；会写调查报告。 2．过程与方法：主要以小组合作为主，通过观察、访问、记录、分析、归纳等方式，搜集整理有关“学校门口交通安全问题”的信息，最终形成调查报告。具体通过观察实践、网上查阅、问卷调查等开展各种活动。 3．情感态度与价值观：通过对学校门口交通问题的关注与研究，增强学生的安全意识，达到对学生情感价值观的培养，更加热爱生命、珍惜生命，注重安全，关心他人，增强社会责任感。三、活动准备： 1、同学们经过讨论认为，要调查道路的宽度、师生交通工具的类型、数量等。 2、学生分组。四、活动实施的具体过程活动时间大约2个星期，分四个阶段。 1、定主题，明确调查方向。 2、查研究。利用图书、采访调查、网络等信息渠道尝试进行探究性学习，能利用简单的表格、图形、统计等方法整理有关资料。 3、汇报成果。选择自己擅长的方式（图片、语言、文字等）表述研究过程和结果。 4、总结评价。形成结论，评价反思，并把活动延伸。第一阶段确定主题活动过程： 1、确立主题（师）同学们，每天早晨当我们从家里出来时，父母都会叮嘱我们：“路上小心，注意安全”。每天下午放学时，老师也会提醒我们在路上不要贪玩，注意安全。可见“高高兴兴上学来，平平安安回家去”是所

2019级交通安全与智能控制技术

能够设计制作简单的电工电子产品；能够进行电工电子产品的常见故障诊断与排除；能够独立进行智能交通系统工程现场勘测并拟定项目计划书；能够按施工进度进行施工组织与管理；能够安装、调试系统主要设备；能够操作和日常维护系统。通过大学英语三级，通过大学计算机一级或相当水平的考试；掌握科学锻炼身体的基本技能，达到国家规定的大学生体育锻炼标准。 2、学分要求学生在毕业前应获得150学分方能毕业；其中：公共基础课28学分，专业课、岗位技能课97学分，专业拓展课25学分。 3、获取职业资格证书与等级毕业时须取得电子仪器仪表装调工（中级）、电工仪器仪表装配工（中级）、公路收费及监控员（中级）等职业资格证书之一。四、典型工作任务分析通过本专业实践专家访谈会，认真分析实践专家职业成长，找出实践专家在职业成长过程中经历的、工作过程完整的“典型工作任务”，见表1。表4-1 实践专家职业发展阶段典型工作任务

试论中国交通安全形势的刑法原因分析通用版

解决方案编号：YTO-FS-PD243 试论中国交通安全形势的刑法原因分析通用版 The Problems, Defects, Requirements, Etc. That Have Been Reflected Or Can Be Expected, And A Solution Proposed T o Solve The Overall Problem Can Ensure The Rapid And Effective Implementation. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

试论中国交通安全形势的刑法原因分析通用版使用提示：本解决方案文件可用于已经体现出的，或者可以预期的问题、不足、缺陷、需求等等，所提出的一个解决整体问题的方案（建议书、计划表），同时能够确保加以快速有效的执行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。交通安全与公众的人身或财产安全息息相关，也关乎家庭的完整幸福与社会的和谐稳定，更关乎国民经济的健康和长远发展。作为公共安全的一种，广义上的交通安全包括道路交通、水路交通及航空交通的安全，未来也许还包括太空的交通安全。众所周知，在当今世界，道路交通的交通事故发生率、事故伤亡人数及所造成的经济损失，均远远高于水路交通及航空交通。“平时看起来惊天动地的灾害，如矿难、空难甚至洪水、地震，所造成的生命损失与道路交通事故比起来，显得轻得多。”一般而言，在一个国家或地区的交通安全体系里，道路交通安全居于基础和核心的地位。它的水平高低，直接决定着所在国家或地区的交通安全水平高低。本文从现代交通安全的“以人为本和安全至上”等理念和要求出发，通过比较中国道路交通安全水平与欧美发达国家的差距，从刑事立法、司法等角度进行分析中国当前交通安全形势严峻的原因，以期为通过刑法改善中国交通形势提供参考。

交通安全调查报告

行人交通行为调查报告调查背景：人、车、路、环境构成了道路交通这一主体，每一个因素都不能或缺。行人作为交通的参与者，其在交通过程中发挥着举足轻重的作用。在当前交通事故频发的时代，事故的原因多种多样，调查行人的交通行为对认识事故发生的原因和和预防事故的发生具有重要的意义。通过对交通安全管理这门课程的学习，我们初步有了一些交通安全相关知识积累，对行人交通行为也有了一些认识，至此我们组织了一次针对行人在交通行为过程中是否闯红灯、是否走人行横道等相关内容的调查。调查方法：主要采取观察法和统计法，一共分三组分别对不同的地段，不同的交通条件对行人的交通行为进行半小时观察并对相关数据做记录统计，采取对行为的定量和定性的分析。调查地点： 1.雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花南路方向人行横道 2.雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花西路方向人行横道 3.雨花南路君悦城市花园小区大门前路段。调查时间：四月十九日中午时间段

通过调查可以发现在雨花西路方向的人行横道，这里闯红灯的行人比我们预期的要多，主要是这里的红灯时间较长，绿灯时间较短。不难看出红绿灯的时间长短对于行人是否交通违规有非常大的关系。在调查过程中我们看到很多行人其实在信号灯前已经有意识的停下了，可以看出行人是有交通规则意识的，但是最后为什么会违规还是因为红绿灯的等候时间过长，看到了最长110秒的红灯等候时间很多行人还是选择了“闯越”。在闯红灯的人群中许多人是hold不住一分钟的等候时间的，虽然说接近百秒的等候时间有点长，先不说其设置时间是否合理，但是“红灯停，绿灯行”的交通规则是原则性问题你必须遵守。不遵守的本质还是交通规则意识强弱问题，每个人行人难道真的很赶时间吗？就差这几十秒的时间吗？我想不是的，更多的人则是抱着侥幸的心理去闯红灯，因为没有交通协管员来监督你，你不需对你行为负责。行人与车辆在遵守交通规则问题上地位是平等的，双方互相负责才能最大程度的降低交通冲突，避免发生事故。其实行人在hold住时间的同时hold住的是自己的安全。为何这么多人hold不在这几十秒时间呢？我觉得和当前社会的“浮躁”气氛是有一定关系的，总是静不下心来。还有就是所谓“2”的心理，认为很多人都过了自己不过就是“2”，这种从众心理也发挥着潜移默化的作用。 3.有双“眼睛”不一样交通事故的发生根本的原因是因为有交通冲突的存在，行人、车辆、路、环境无处不存在着冲突。这里的“眼睛”指的是交通协

交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告收集资料

智能交通信号灯控制系统设计

交通安全调研报告

2017年交通安全事故案例及分析报告

基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计

浅谈交通安全的现状、原因及对策

交通安全调查报告(完整版)

最新级交通安全与智能控制技术汇总

智能交通信号灯控制系统设计

道路交通安全风险研判街道道路交通安全形势分析研判会

交通安全的调查报告

智能交通信号灯控制系统设计

中国道路交通安全现状与对策.docx

汽车队安全形势分析报告

综合实践活动案例《学校门口交通安全问题调查及对策》

2019级交通安全与智能控制技术

试论中国交通安全形势的刑法原因分析通用版

交通安全调查报告