基于SCP范式的国际邮轮旅游产业组织分析

基于SCP范式的国际邮轮旅游产业组织分析

张言庆

青岛大学旅游学院青岛 266071

[摘要]邮轮旅游业是高度全球化的产业，具体表现为经营要素的多国化组合特征和所服务市场的国际跨文化属性。国际邮轮旅游业具有典型的寡头垄断市场结构并有进一步加剧的趋势，寡头垄断的市场结构、高昂的运营资产、运营管理专业化等造成了邮轮旅游业较高的进入和退出壁垒。邮轮旅游产品的双重收益特点，致使邮轮行业存在为争取更大规模船上收益而进行低船票价格竞争的定价行为，行业内品牌差异化行为和企业并购行为亦较为突出。总体看，全球邮轮旅游业的运力和市场增速渐趋放缓，而邮轮企业的利润空间有缩小趋势。[关键词]邮轮旅游全球化 SCP 产业组织分析

Industrial Organization Analysis of International Cruise Tourism

Based on the SCP Paradigm

Zhang Yanqing

Tourism College of Qingdao University Qingdao 266071 Abstract:Globalization of cruise tourism industry is very remarkable, mainly reflecting at multinational operational factors and intercultural consumer markets. International cruise tourism industry has typical oligopoly market structure and recently the centralized trend more obvious. The oligopoly market structure, costly operational assets and professional management personnel demand lead to high barriers to entry and exit. Dual revenue characteristics of cruising product impel cruise companies carry out the low price competition on ticket sales in order to acquire more onboard revenue. Actions of brand differentiation and merge and acquisition are also prominent. The increment speed of global cruise capacity and market become slowing down and the profit margin of cruise companies has a narrowing trend.

Keywords: cruise tourism, globalization, SCP, industrial organization analysis 引言

邮轮旅游是一种以大型豪华游船为载体，以海上巡游为主要形式，以船上活动和岸上休闲旅游为主要内容的高端旅游活动。邮轮旅游活动早在19世纪就已成为欧美富有阶层喜爱的一种休闲旅行方式，但在很长一段时间内规模很小，直到20世纪60-70年代才形成具有较大行业体量和市场规模，并以海上休

闲度假为主要业务内容的现代邮轮旅游业。从产业链角度讲，邮轮抵达之前、抵达、停靠、离开邮轮码头所引发的一系列产品与服务的交易活动，即通常所指的邮轮旅游业，是由运输业、观光与休闲业、旅行业融合而成的综合性产业[1]。从产业组织角度来看，邮轮旅游业是指由拥有或租赁邮轮，以航游方式为旅游者提供所需海上休闲度假服务的企业集合。目前，全球95%以上的邮轮旅游运力掌握在国际邮轮协会（CLIA）的65家邮轮会员企业中。现代邮轮旅游业经过40多年的发展，现已成为年接待量近2100万人次，年营业额超过300亿美元，运力达45.5万个标准舱位，且自1980年以来年均市场增长率超过7%的重要国际旅游产业分支[2]。

邮轮旅游业具有显著的无边界经营特点，其所需各种产业要素具有天然的国际化倾向[3],经由数十年发展演化形成具有典型全球化特征的产业，具体体现在经营资产的高流动性、多国资本的区域性聚集、邮轮运营在任何地点任何时间的可调配性、船上工作人员的多国属性、国内法和国际法对其运营缺乏强制约束等方面[4]。作为邮轮行业核心资产的邮轮造价高昂，且具有高度的可移动性，邮轮公司可以根据市场需求变化将其灵活调配至目标区域，以提高舱位出租率和收益率，这充分体现了经营资产不受地域、季节乃至国界限制的全球化特征。行业内大多数邮轮公司都是由多国资本组成的国际化公司，并将公司和邮轮注册地选择在百慕大、英属维尔京群岛等离岸金融中心，将公司运营总部及地区分部注册在客源丰沛地区，面向全球招募邮轮运营和服务人员[4]。方便旗制度和离岸注册使邮轮公司可以独立于大多数劳动法规、环境法规、安全法规的约束，最大限度地节省税费开支，而人力资源的全球化采购既满足了邮轮行业客源的多元文化需求，亦很好地利用了发展中国家廉价的劳动力资源。

基于以上对邮轮旅游业的经济特征分析，笔者认为对邮轮产业组织的分析宜采取全球统一视角，而较难从单一国家视角进行。现有少量从产业经济角度对邮轮旅游业的研究文献，皆基于全球视角或跨国区域视角进行分析。布尔对邮轮旅游业的基本特征进行了论述，具体分析了国际范围内短途海上巡游业务的市场结构特征、产品差异化模式等[3]。伍德揭示了邮轮旅游业全球化特征形成的内在机理，分别对加勒比海和东南亚两大区域邮轮旅游业在人力资源全球化等方面的特征做了深入探讨[4][5]。帕巴泽多罗从产业组织视角，深入探讨了全球范围内邮轮旅游业在竞争策略、进入壁垒等方面的具体表现[6]。

中国邮轮旅游业以2006年为转折期，从之前提供单一国际邮轮停靠接待服务逐渐转变为以母港邮轮航次运营为主的产业形态。2012年我国共接待国际邮轮262航次，其中母港航次142个，国际停靠航次120个，共接待出入境游客50.5万人次[7]。中国邮轮旅游发展是国内邮轮旅游需求驱动和国际邮轮行业市场拓展的结果，是邮轮旅游业全球化特征的中国注脚。从全球化视角，按照经典的SCP范式对邮轮旅游产业进行深入系统地分析，有助于中国邮轮业相关部门、企业了解国际邮轮旅游市场结构特征、竞争态势以及行业发展趋势，为中国邮轮旅游业相关政策法规制定和邮轮企业产业实践活动提供理论参考。

二、市场结构

（一）集中度

市场集中度反映了某一产业中买者或卖者的相对规模结构，能够有效衡量市场中垄断力量大小。本文选用绝对集中度指标来衡量卖方市场集中度，分别从运力、游客接待量（市场份额）、营业收入三个方面计算全球邮轮旅游业的市场集中度。根据国际著名邮轮市场分析机构Cruise Market Watch提供的最新数据，嘉年华集团（Carnival Corporation & plc）、皇家加勒比邮轮公司（Royal Caribbean Cruise Ltd ）、云顶香港（Genting Hongkong Ltd）和地中海邮轮公司（MSC Cruise）在上述三个方面都是排名前四位的邮轮公司[8]。全球邮轮旅游业从运力、游客接待量（市场份额）、营业收入三个方面计算所得C4值分别为85.2%、87.0%和77.9%。根据贝恩的市场结构分类，全球邮轮旅游业的市场结构属于典型的寡占型。另外，从表1数据可以看出，拥有10家子品牌邮轮公司的嘉年华集团无论是运力、接待量，还是营业额均占到整个产业40%以上的份额，在规模上占有绝对优势，形成一家独大的格局。而处于第二位的皇家加勒比邮轮公司三项指标均在20%以上，对嘉年华集团的构成一定的竞争压力。

表1 全球邮轮企业运力和市场占有率情况

（二）产品差别化

邮轮行业产品差异化程度较高，在航游度假这一核心服务内容的基础上，邮轮公司往往通过品牌认知度、邮轮船型、船员游客比、船上设施及项目特色、航游线路组合等策略形成产品差异化。邮轮旅游产品表现为特定时段的邮轮航线，邮轮公司通过选择航游区域、挂靠的母港及停靠港、岸上观光路线等实现邮轮产品的地理特征差别化，为游客提供独有的旅行体验来提高产品吸引力，获得竞争优势。甚至在诸如加勒比海等非常热门、众多企业都涉足的航游区域，某些邮轮公司会采用控制停靠港使用权、购买私人岛并改造成邮轮停靠港等方式实现对特定航游线路的垄断。邮轮公司在设施及娱乐项目差别化方面更是不遗余力，其中尤以皇家加勒比邮轮公司最为突出。该公司近年来通过订购超大型邮轮，推出“中央公园”、皇家大道购物街、真冰溜冰场、攀岩墙等设施构建了其在邮轮服务创新领域的领先地位。品牌差别化是包含以上差别化内容，以企业形象、船队风格、产品主题等为载体的综合差别化策略，如歌诗达邮轮公司一直宣称的“纯正意大利风格”、嘉年华邮轮公司提出的“快乐邮轮（Fun ship）”理念。品牌差别化不仅使邮轮公司在特定市场构筑起一定的垄断优势，而且容易形成较高的顾客忠诚度。

另外，即使是同一品牌或船队的同一艘邮轮所提供的邮轮产品也会因其所航游区域的法律、习俗、顾客消费习惯等不同而存在较大的差别。如歌诗达邮

轮公司的经典号等邮轮在中国母港开展运营时，为适应中国市场，把航次时间缩短，餐饮口味中国化，并且在邮轮上摆起了麻将桌。

（三）进入与退出壁垒

在邮轮旅游行业，进入壁垒主要表现为规模经济、品牌壁垒、渠道壁垒、运营实施设备获取壁垒，而退出壁垒则主要表现为资产专用性等。

1.规模经济

邮轮运营成本包括三大部分[3]：一是资金成本，包括购买邮轮和拥有邮轮的折旧成本,以及投资利息；二是固定成本，包括保险费、员工工资、仓储费、检验费、维修费和陆上管理费；三是航运成本，包括港口停泊费、燃油费、航运中的仓储费、物料成本、代理费和其他陆上事务手续费。邮轮行业与货运和传统客运行业相比，上述三部分成本都要更高。因此，在位邮轮企业往往需要不断累积形成规模经济以获得单位成本优势，在获得较高盈利能力的同时，对潜在进入者也形成一种较有影响的竞争威胁。从图1可以看到，嘉年华集团凭借其100艘左右的联合船队规模和多达20万个标准舱位的庞大运力，最近五年净利润率基本保持在8.5%至15.5%，远高于在规模方面位居其后的皇家加勒比邮轮公司0.2%至8.8%的净利润率。

图1 嘉年华集团与皇家加勒比邮轮公司邮轮数与利润率对比

资料来源：根据嘉年华集团和皇家加勒比邮轮公司年报整理而成

2.品牌壁垒

对于以提供无形服务为主要经营内容的邮轮行业而言，品牌知名度和企业商誉至关重要。顾客倾向于信任并购买知名企业或有强大财力企业的邮轮产品与服务，这样会最大限度地避免因企业倒闭或其他原因导致的自身利益损失。因此，优势品牌或商誉能够赋予企业强大的市场竞争力和支撑力。在邮轮旅游业，有较长海上客运业务传统的老字号邮轮企业则具有较强的品牌优势和市场接受度。现实中，嘉年华邮轮集团、皇家加勒比邮轮公司、云顶香港集团三大邮轮巨头凭借其多年努力建立起的品牌知名度和经营实力，占据着全球邮轮市场80%以上的份额。近年来，新进入的邮轮公司也大多是依靠母公司的行业知名度和集团实力获得一定程度的成功，如依托世界著名旅游企业TUI组建的TUI Cruise，依托迪斯尼娱乐帝国而建立的Disney Cruise，以及借助EasyJet在低成本航空领域的全球知名度而成立的EasyCruise等。

3.渠道壁垒

相对于其他旅行行业而言，邮轮行业对旅行社的依赖程度更高，根据CLIA 的调查，北美邮轮企业所销售的船票中有80%以上是通过旅行社销售的，而且近年来这一比例基本稳定[9]。这一方面是因为邮轮产品具有较高的复杂性和高端化特点，即邮轮产品相对于其他陆上旅游产品一般价位较高，且购买和消费时，涉及邮轮舱位选择、目的地及季节性、签证政策、海上安全卫生、货币汇兑等大量需要获得专业人员咨询服务的事项。另一方面，也与邮轮市场中老年群体比重较高，其对传统销售渠道以来程度更高有关。因此，在位邮轮经营企业具有强烈动机去控制旅行社这一最主要的邮轮产品销售渠道，抵制潜在企业进入。如邮轮公司会为旅行社提供超额佣金,让其主动销售本企业的邮轮产品，而消极对待新企业的产品[6]，或通过对旅行代理商的持股达到上述定向销售目的。现实中，邮轮行业巨头在进入某一区域开展业务时往往通过合并、收购当地邮轮企业来获取当地销售渠道，如嘉年华集团通过并购，分别实现了在德国、荷兰等国家的邮轮运力配置及销售渠道布局。

4.运营设施设备获取壁垒

包括邮轮船舶获得壁垒和相关服务设施获取壁垒。对于新进入邮轮行业的企业而言，购买二手邮轮是常见的经营策略，二手邮轮主要来自现有邮轮企业，因此，邮轮公司可以通过控制二手邮轮的供给对新进入企业设置进入壁垒[10]。另外，由于目前国际上能够制造豪华邮轮的造船厂屈指可数，且每年可接

订单数量有限，建造周期一般长达3年以上。所以，在市场景气度高的时期，在位邮轮企业可以有意与造船厂持续签订邮轮建造订单，使潜在进入者无法获得所需运营船舶。邮轮造价高昂，新建邮轮动辄数亿美元，即使是老旧的二手邮轮也大多高达几千万乃至上亿美元，这也形成了进入该行业的资金壁垒。

邮轮运营必须依托港口码头及相关设施。任何港口码头的船舶接待量都是有限的，在位邮轮企业可以通过抢先占据热点旅游目的地的港口设施，使潜在进入企业无法运营有吸引力的邮轮航线。不论对于母港，还是停靠港上述情况都存在。运营历史悠久、品牌知名度高的邮轮企业在获得港口码头使用权方面比新企业具有更大的优势（包括更有保障的使用权，更低的港口使用费），因为港口当局更信任品牌邮轮企业能够为港口带来更稳定、更持久和更多的收益。即使在一些仍有富余接待能力的港口，在位邮轮公司也可能会与港口当局签订排他性的协议来阻止新企业的进入。近年来，邮轮公司参与邮轮港口开发和建设的案例日益增多，如嘉年华集团、皇家加勒比邮轮公司、地中海邮轮公司等知名邮轮企业通过投资码头建设、投资码头设施改造、获得港口特许经营、购买港口产权等方式参与邮轮港口的开发运营中。邮轮企业的上述举动除获得有保障的运营设施使用权、降低运营成本、提高顾客港口体验质量等动机外，通过控制港口使用权来限制潜在进入企业也是一个重要考量。为了降低风险，在位邮轮企业往往通过联合共同实现上述目的，如原欧洲邮轮协会（现已成为国际邮轮协会的欧洲分支机构）的研究显示，在近年来欧洲港口私有化背景下，由几个邮轮公司共同出资兴建，共同持股运营的邮轮港口日渐增多[11]。

5.由资产专用性及沉淀成本等构成的退出壁垒

目前，邮轮行业内的执航邮轮大多是专门为开展邮轮旅游经营而建造的现代邮轮，只有少量邮轮是经由传统远洋客轮按照邮轮旅游运营特点改造而成的，这意味着邮轮转变为其他用途的经济可行性很小。企业一旦购入邮轮开展运营，即意味着较大的资金占用和退出成本。另外，邮轮运营的专业化程度很高，对管理效率和服务质量的要求比较苛刻，邮轮公司需要聘用高水平专业化管理人员和高素质服务人员。即使是以租赁方式获得邮轮资产，也会让新进入企业付出较高的租赁费、薪资费用、渠道成本等沉淀成本。

三、市场行为

（一）定价行为

一般来讲，邮轮产品定价会综合考虑航行季节、航游线路、邮轮船龄、舱位等级等因素，较高的产品差异化水平加之寡头垄断的市场结构特征，使邮轮行业的价格竞争表现的不太明显。但是由于以下四个原因，导致在特定区域邮轮行业的价格竞争日趋激烈。

一是邮轮旅游产品具有双重收益特点。邮轮旅游产品与一般旅游包价产品有所不同，其包括提前销售的船票（典型的包价产品）和船上销售的商品与服务。两部分产品的销售地点不同，一是在岸上，一个是船上；销售的时间不同，一个是在航游开始前，一个是在航游开始后；而且后者必须以前者完成销售作为前提条件。两者的竞争程度不同，船上商品与服务的销售对象属于典型的受控消费者，不存在竞争，而船票销售方面则存在各邮轮公司间的激烈竞争。另外，邮轮旅游产品具有较大的价格弹性。其现实依据是：在2002年市场受地缘政治危机和恐怖事件影响下，当邮轮业整体PCD（passenger cruise day）价格水平下降12%-16%后，行业总接待量就达到了1999年危机发生前水平[12]。

二是邮轮旅游产品具有价值易逝性、销售周期有限等特征。邮轮旅游产品价值的易逝性特点加剧了价格作为邮轮行业竞争战略变量的程度，因此，邮轮公司必须在船票销售过程中适时调整价格以刺激和诱导需求，规避无效产出。

图2 嘉年华和皇家加勒比2008-2012年船上净利润占比情况

资料来源：根据嘉年华集团和皇家加勒比邮轮公司年报整理而成。

三是邮轮船上净利润在邮轮公司总利润中的比例日益上升。邮轮船上净利润是指邮轮公司在船上销售的不含在邮轮船票价格中的产品的收入，减去采购成本，加上特许经营费、岸上游览费等[12]。近年来主要邮轮公司的船上收入增长远快于船票收入，船上净利润日益成为邮轮公司的主要利润来源。从图2可以看出，皇家加勒比邮轮公司2001-2012年间船上净利润与息税前利润之比一直保持在100%以上，有时高达388%，这意味着船上商品与服务要补贴其他业务部门。嘉年华集团的这一趋势也在日益加剧。因此，邮轮巨头都尽可能地降低船票价格，以保证较高的舱位出租率，从而产生更多的船上销售收入，而邮轮船型巨型化，使得船上有了更多的销售空间，亦为此模式提供了便利条件。

四是特定区域邮轮运力饱和。邮轮公司为了保持规模经济优势，并以扩充运力作为阻止新企业进入的手段，导致在加勒比海、地中海等某些热点区域的邮轮运力日益趋向饱和，加剧了行业内价格竞争态势。2014年初由于加勒比海地区邮轮产品供过于求，致使各公司纷纷降价销售。与2013年11月相比，该区域无窗内舱的邮轮船票价格下跌了22美元，阳台舱票价下降了83美元。另据Priceline报道，加勒比海60日航程平均每日票价较去年下降了5%[13]。在某些新市场区域，邮轮公司为了取得市场先机，往往也会通过价格手段与其他欲进入该新兴市场的邮轮公司展开竞争，以确立领先优势。

（二）并购重组行为

邮轮行业的并购重组行为较为频繁，目前全球三大邮轮巨头地位的确立全部是通过对其他邮轮企业的并购行为完成的。从理论角度来看，邮轮行业并购重组的主要动机主要包括以下几个：一是提高市场份额，提升战略地位，获得垄断优势，如嘉年华集团通过一系列并购行为，成为行业龙头，占据全球邮轮市场近一半的市场份额，实现了显著的行业垄断优势。如2002年嘉年华集团与皇家加勒比邮轮公司为争夺行业领先地位而进行的公主东方邮轮并购角逐。嘉年华集团最终胜出，并形成该公司10多年来在规模和效益方面的相对优势；二是实现规模经济，降低成本费用，如嘉年华集团以其100余艘邮轮和21万多个标准舱位的运力规模优势，比行业内其他企业拥有更低的日人均费用；三是寻求邮轮业务的区域扩展，如嘉年华集团收购爱达邮轮公司（AIDA Cruises）旨在拓展其在德国的邮轮旅游业务。四是提高企业知名度，提升服务附加值，获

得更多利润，如嘉年华集团收购公主邮轮和海皇邮轮的主要目的即包含借助上述企业的行业知名度和美誉度，提升集团企业的行业知名度。

邮轮行业的并购行为不仅局限于邮轮公司间的横向并购，也包括很多纵向并购。如皇家加勒比邮轮公司为完善邮轮产业链而开展的一系列并购行为。1988年皇家加勒比邮轮公司与艾德米若邮轮公司合并后，获得了凯悦连锁饭店在船上饭店服务质量方面的有力保障；2001 购买英联邦首选旅游经营商20%的股权，获得旅游经营商产业链支持。皇家加勒比集团拥有达巴马船厂有限公司40%的股权，能够对邮轮进行有效维修保养，以保障邮轮安全系数和服务品质。

（三）品牌差异化行为

品牌在提升品牌认知度、开拓新市场、获得忠诚顾客、形成员工忠诚度等方面发挥着重要作用。邮轮行业内品牌差异化行为主要基于市场区域性、邮轮规格、邮轮服务的差别以及消费群体的特征等方面展开，主要强调目标群体消费特征和邮轮旅游服务特色。表2列举了国际主要邮轮公司的品牌特征。

表2 邮轮公司品牌特征比较

不同规模和实力的邮轮公司在品牌差异化战略行动方面存在显著差别：大公司凭借其规模优势和市场支配力量，能够为巩固品牌和扩展品牌开展广域范围的宣传推广活动，能够利用多品牌战略实现对多个细分市场的渗透；而小公司则大多集中于特定细分市场，将公司特定品牌特征推向目标市场。

四、市场绩效

（一）市场规模与运力增长

全球邮轮旅游市场规模虽然不大，从接待量来看仅占全球国际游客接待量的2%，但其增速却非常突出，是现代旅游业中增长最快的一个细分行业，根据cruise market watch公布的数据，全球邮轮游客接待量从1990年的377.4万人次，增长至2013年的2097.6万人次，年均增长率为7.4%（图3）[8]，而同期全球国际旅游接待量增长率仅为3.5%。

图3 1990-2013全球邮轮业客源规模增长情况

资料来源：根据文献[8]整理而成。

邮轮行业在运力增长方面也表现突出。根据国际邮轮协会对北美邮轮行业的统计，按标准舱位计算，1981年至2010年北美邮轮行业的标准舱位数从4.1万个增长至31.6万个，年均增长率为7.67%[9]。2014年全球总的邮轮标准舱位将达46.8万个[2]。即使在近年来金融危机、燃油成本上升以及北美邮轮市场增

长放缓等背景下，邮轮行业的接待量和运力增长速度也都表现不俗。2008年至2013年全球邮轮游客接待量年均增长高达8.3%，而运力增长虽比之前有所下滑，但也保持在年均4-5%的水平。

（二）舱位出租率

邮轮常被誉为“漂浮在海上的度假村”，但邮轮行业的舱位出租率远高于酒店业。2002年酒店行业的平均出租率仅为59%，而邮轮业的舱位出租率却高达103%[14]。Lee and Ramdeem[15]收集了全球范围内30442个邮轮航次的舱位出租率数据，计算出的平均出租率为108.9%，其中在巴哈马海域运营的邮轮平均舱位出租率最高，为117.9%，在南太平洋和远东地区运营的邮轮平均舱位出租率最高，为83.8%。根据国际邮轮协会公布的统计资料，2003年-2010年北美邮轮行业整体舱位出租率皆超过103%，2007年一度达到105.7%[9]。邮轮行业高出租率的原因来自三个方面[14]，一是邮轮运营先天优势，如舱位可移动，可观的船上销售收益及低劳动力成本和低税负允许采取低船票价格策略，舱位预订稳定并易于控制等；二是独特的市场条件，如拥有大量未被开发的潜在市场，邮轮需满载才能形成良好的活动氛围，回头客占比很高等；三是行业普遍采取的有效营销策略，如提供物有所值、远超顾客预期的产品，大力借助旅行社的专业销售能力，对市场环境变化的快速反应等。

（三）利润率

虽然全球邮轮旅游业具有明显的寡头垄断特征，但是寡头企业并未因此获取太高的垄断利润。嘉年华集团以其占据全球邮轮旅游业40%以上市场份额的行业龙头，近五年利润率最高也不过15.5%（图4）。近年来，在燃油价格高企、经济形势低迷及市场供给规模不断增加等因素影响下，其利润率不断降低，2012年低至8.4%。

另一邮轮业巨头皇家加勒比邮轮公司的利润率则更低，近五年来最高利润率为8.8%，而2012年的利润率更是低至0.2%。与陆上典型度假住宿接待企业比，邮轮企业的利润率水平具有一定优势，如2008年-2011年，嘉年华集团的利润率比酒店行业中利润率居前的喜达屋集团高4-11个百分点[16]。

图4 邮轮公司与国际品牌酒店集团的利润率比较

资料来源：根据文献[16]整理而成。

五、结论与启示

1.国际邮轮旅游业具有鲜明的全球化特征。邮轮公司的运营资产具有高地理迁移性，市场构成具有动态多区域性，产品涉及多国多目的地，物资采购和员工组成的国际化，且多采用方便旗制度和离岸注册等方式。上述特点使邮轮公司的经营具有高适应性和灵活性，但此对邮轮公司经营管理者和市场监管也带来了一定的挑战。中国作为国际邮轮业的新兴市场，亟需在涉及邮轮法律法规完善、邮轮专业人才培养、邮轮产业规划、邮轮市场研究等方面开展相关工作。如法律法规方面，在考虑国情前提下，尽可能的在出入境检验、邮轮航线审批、签证政策、船上服务提供等方面与国际接轨。在规划方面，要着眼于全球视角，进行邮轮母港的规划建设布局，处理与周边区域间的竞争合作关系，以国际化视角培育具有全球竞争力的邮轮公司或企业集团。

2.国际邮轮旅游业表现为典型的寡头垄断特征和较高的进入与退出壁垒。目前，国际邮轮旅游市场是由总部位于美国的嘉年华集团和皇家加勒比邮轮公司，以及总部位于香港的云顶香港有限公司三家企业主导的寡头市场，三家企业在全球邮轮旅游运力、定价方面都具有较强的支配地位。寡头垄断的市场结构、高昂的运营资产、运营管理的高专业化水平等造成了邮轮旅游业较高的进入和退出壁垒。在位巨型邮轮公司依托其资本和规模实力、品牌优势实施低价船票竞争策略，保障其船上高收益垄断业务的规模拓展，挤压弱小邮轮公司的

生存空间并有选择的对其进行兼并收购，以巩固和加强其市场支配地位。从现有国际邮轮市场格局看，大多数单体邮轮公司或者依托大的企业集团（如迪斯尼邮轮公司、TUI邮轮公司），或者是坚守区域利基市场或提供独特产品。在此形势下，中国邮轮企业的成长与壮大面临极大挑战。笔者认为，在本土邮轮企业步履缓慢或举步维艰的局面下，借鉴德国TUI邮轮公司经验，由中国大型旅游集团与国际知名邮轮公司成立合资邮轮企业不失为一个较优选项。这样可以较快地提升国内邮轮企业在邮轮调度、物资补给、票务销售、人员接驳、船上餐饮和文化演艺等方面的运营水平，加快中国邮轮产业发展步伐。

3.国际邮轮旅游业竞争性加强，潜在风险扩大。近年来随着国际邮轮市场供给规模的快速扩张，燃油、人力成本等运营费用的提高，全球邮轮旅游业疲态渐显，邮轮公司面临着收入增加而利润降低，甚至收入和利润均下降的不利局面，邮轮行业的竞争态势进一步加剧。在此背景下，各大邮轮公司纷纷开发新的产品、开拓新的目标市场、进入新的区域市场，同时新一轮国际邮轮业并购大幕可能又将开启。

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2018年邮轮行业市场现状与发展趋势分析报告

邮轮行业市场现状与发展趋势分析报告

目录 一、全球邮轮行业：增长稳健、三寡头占据80%市场份额 (4) （一）邮轮旅游：源于20世纪60年代的休闲度假旅游方式 (4) （二）行业全球市场规模达385.9亿美元，持续稳健增长 (4) （三）全球竞争格局：邮轮运营业三寡头占据80%市场份额 (5) 1、邮轮行业：中游对应邮轮运营公司，对上下游议价能力较弱5 2、为提高议价能力，三大邮轮集团积极进行外延收购，形成寡头垄断格局6 二、中国邮轮业：增速迅猛，外资先行、内资茁壮发展中 (7) （一）中国邮轮游市场：增速迅猛的旅游行业新蓝海 (7) （二）中国市场格局：外资占据84%市场份额 (8) 三、未来发展：需求侧、供给侧双重利好，邮轮游大有可为 (10) （一）需求上：渗透率及客单价仍有上升空间 (10) 1、游客数量上：消费升级+老龄化驱动下邮轮游渗透率提高空间大10 2、客单价上：随居民收入增加，客单价仍有提升空间11 （二）供给端：政策支持下邮轮引进及港口建设双双加速 (12) 1、港口接待能力提升13 2、邮轮供给增加14 四、油价因素：低位油价是阶段性重要利好逻辑，助力重点公司业绩释放 (14) 五、投资建议 (15) （一）渤海轮渡：港口及航线拓展加速的内资邮轮运营商先驱 (16) （二）北部湾旅：全产业链布局的区域海上客运龙头 (17) 风险提示 (18)

图表目录 图1：邮轮游发展历程 (4) 图2：全球邮轮旅游人数（百万人） (4) 图3：全球邮轮行业收入规模（十亿美元） (4) 图4：邮轮产业链示意图 (5) 图5：邮轮运营公司产品销售模式 (5) 图6：我国邮轮游游客人次及增速 (8) 图7：我国邮轮游收入规模及增速 (8) 图8：国内邮轮游目的地以日韩为主 (8) 图9：国内邮轮游 (8) 图10：各国邮轮游渗透率 (10) 图11：1995-2015我国人均GDP（人民币） (11) 图12：联合国预测中国未来人口数量及结构（亿人） (11) 图13：国内及国际游轮游客户收入分布对比 (11) 图14：国内游客认为邮轮游可接受价格 (12) 图15：现阶段国内各个母港接待邮轮数量 (13) 图16：2015年我国各母港接待邮轮占比 (13) 图17：油价走势 (15) 图18：油价与北部湾旅燃料成本率对比 (15) 图19：油价与渤海轮渡燃料成本率对比 (15) 图20：渤海轮渡主营业务收入构成 (16) 图21：客滚运输业务收入构成 (16) 图22：北部湾旅主营业务收入构成 (17) 图23：北部湾旅各业务毛利率水平 (17) 表1：全球八大邮轮公司情况 (6) 表2：2015年全球邮轮市场分割 (7) 表3：我国现阶段主要运营邮轮 (9) 表4：三大集团在中国的布局 (9) 表5：现有港口情况 (13) 表6：未来母港投资计划 (14) 表7：2016年我国新引入6艘邮轮 (14)

国际邮轮旅游市场基本特征及中国展望

国际邮轮旅游市场特征及中国展望 [摘要]全球邮轮业经历了30多年的强劲增长，年均增长率在8%左右。在邮轮旅游的巨大经济效益和国内旅游产业转型升级的促动下，近年来国内各港口城市都在大力推进邮轮产业的发展。本文通过分析相关的国际邮轮旅游市场数据资料，总结出国际邮轮旅游消费市场的基本特征。并以此作为判断依据，对我国国内邮轮旅游市场需求进行展望与预测，以期为我国邮轮旅游经济的发展提供参考。[关键词]邮轮旅游、国际邮轮市场、消费特征 Characteristics of International Cruise Tourism Market and Chinese Prospect Abstract: In the last 30 years, global cruise industry experienced robust development, and has increased by an average of 8% each year. Recent year, Chinese major port city all vigorously promote the development of cruise tourism, which has economic significance and can set up the transformation of tourism. This paper review related literature and documents, concluded the characteristics of international cruise tourism market. Based the above research finding, the paper forecast Chinese cruise tourism demand, in order to provide some consultation for Chinese cruise economy development. Key words: Cruise tourism; international cruise market; consumption characteristics 一、前言 全球邮轮业经历了30多年的强劲增长，一直是国际旅游业中增长幅度最大的一项业务。据国际邮轮协会公布的资料显示，自1980年以来，邮轮旅游一直以年均8.6%的速度增长，其中1996—2006 年年均增长9.3%，远高于国际旅游业的整体发展速度[1]。于此同时，邮轮公司的规模也稳定增加，20世纪80年代建造邮轮近40艘，90年代建造邮轮近80艘，2000年到2007年底已有88艘邮轮投入营运。在邮轮旅游巨大经济效益和国内旅游产业转型升级的双重促动下，近年来国内各主要港口城市都在不遗余力的发展邮轮产业，开拓邮轮旅游市场。虽然我国从上世纪70年代末就已开始接待国际邮轮游客，以长江三峡为代表的国内内河游船业务也有一定的市场规模，但从全球邮轮产业及现代邮轮经济发展现状的视角来看，我国邮轮旅游目前仍处于发展起步阶段，只能称之为一种“邮轮现象”，而非“邮轮经济”或“邮轮产业”[2]。 邮轮产业具有固定投资大、运营成本高、以及很强的区域季节性等特点。因 作者简介：张言庆，1978年生，男，山东临沂人，青岛大学旅游学院，管理学博士，研究方向为旅游经济与政策、旅游地管理。马波，1966年生，男，陕西绥德人，青岛大学旅游学院教授，研究方向为旅游经济与政策，旅游文化。刘涛，1979年生，男，山东临沂人，山东工商学院讲师，研究方向为旅游管理。 基金项目：青岛市双百调研课题（2009-B-17）

中国邮轮旅游产业现状及发展

浅析中国邮轮旅游产业现状及发展南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为 “漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非 常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船 ( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目 的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理订位( travel agent locator) 、热线订购( hot line) 以及在线订购( book online) 等多种渠道购买船票，从而方便有效地计划出行时间、出行航线、港口、景点以及邮轮上的餐饮、娱乐和岸上观光、远足等辅助服务。 1.2 邮轮业在中国 纵观全球邮轮旅游市场，虽然国际邮轮旅游市场主要集中在北美和欧洲，两地区的发达国家占了市场的最大份额。但随着国际邮轮产业将发展重点转向亚洲

国内邮轮旅游消费市场特征分析及发展对策_刘竞

第 11卷第 9期南阳师范学院学报 Vol．11No. 92012年 9月 Journal of Nanyang Normal University Sep．2012 收稿日期 :2012－05－31 基金项目 :2009年度教育部人文社会科学研究规划基金项目 (09YJA90113 作者简介 :刘竞 (1990－ , 河南南阳人 , 浙江大学管理学院 2009级学生． 国内邮轮旅游消费市场特征分析及发展对策 刘 竞 1 , 李 瑞 2 (1．浙江大学管理学院 , 浙江杭州 310058; 2．南阳师范学院环境科学与旅游系 , 河南南阳 473061 摘要 :国内邮轮旅游始于本世纪初 , 经过 10余年的发展邮轮旅游消费渐成规模 , 与国际市场相比 , 探讨了国内邮轮 旅游消费市场在游客结构特征、 消费结构、游客消费动机、产品选择等方面表现出的特征 ; 并从多角度分析了形成邮轮旅游消费市场特征的原因 , 在此基础上 , 提出了产品本土化、宣传引导邮轮消费等发展国内邮轮旅游的对策． 关键词 :邮轮旅游 ; 国内邮轮市场 ; 消费特征中图分类号 :F 592

文献标志码 :A 文章编号 :1671－6132(2012 09－0060－06 邮轮旅游对于消费人群的经济实力要求相对 较高 , 因此一直被认为是高端消费．按照国际邮轮旅游的发展规律 , 当一个国家或地区人均 GDP 达到 6000美元到 8000美元时 , 人们的生活方式、消费理念将随之发生变化 , 邮轮旅游将得到快速发展．2010年 , 中国人均 GDP 已超过 4000美元 , 部分发达城市人均 GDP 已突破 10000美元 , 这些地区已具备了邮轮旅游消费的能力．在中国经济发展和居民生活水平提高的同时 , 国际邮轮旅游业也在寻 找新的发展空间 , 世界各大邮轮公司近年来同时看上了中国这个规模庞大的市场 , 不断把触角伸到内地各大港口城市 , 邮轮旅游也开始逐渐被国内居民所认知 , 邮轮旅游消费市场逐渐形成并快速发展． 1 国内邮轮旅游市场发展现状 1．1 国内邮轮旅游消费渐成规模 国内居民参与邮轮旅游是从本世纪初才开始 的．据统计 , 2001年 , 内地居民前往中国香港、新加坡参加邮轮旅游的人数为 8325人 , 2002年激增为 5．38万人．2004年乘坐邮轮出入境大陆游客达到 9．3万人次 , 到 2006年 7月 , 歌诗达公司“ 爱兰歌

我国邮轮旅游产业现状和发展

浅析中国邮轮旅游产业现状及发展 南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。 关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划( vacationplanner) 、旅游代理

中国邮轮旅游营销策略分析

中国邮轮旅游营销策略分析 ：邮轮旅；发展现状；问题；营销略 一中国邮轮旅游市场发展现状中国轮产业近年来得到了猛发展，其发展现状具体表为：首先，随着沿经济的发展。邮轮旅游的兴，沿海港口城市越来越重视发邮轮经济：其次，由于国际邮轮公看到了中国邮轮市场的广阔前景而对其!表现出了极高的热情；再，由于中国浓厚的历史文化底!蕴国际邮轮游客形成了强的吸引力。与此同时不．!一难看到由于文化背景导的消费意识的差异，中老百‘姓的邮轮消费热很低。分析原因如下：首，邮轮产品价值高；其次，由邮轮产品的高价值导邮轮产品在广告宣传时是以高品质。高消费为形象增加了其进入大众化消费领域难度：再次，由于东西方文化的异导致邮轮产品消费观上的差异。腹地居的消费观念是邮轮旅游业发的关键因素之一随着方共同努力．邮轮市场的拓，居民消费观念渐渐转向轮旅游。但是，渤海湾区、整个山东地区居民的邮轮消费念尚在形成之中，还需有针对地培养二、中国邮轮旅游市场存的问题旅行社方首先旅行社的从业人素质有待提高。目前在中国邮轮旅仍然是新产品。旅行邮轮旅游方面的从业员并不多，为了满足邮轮游者的旅游需求，旅行社从人员必须熟悉不同地域、不同路线由于不同产品所涉及的不同的邮上的餐饮和住宿设，详细了解每条船只有这样才能设计出适销对路的产。其次。旅行社对旅游产的认识存在一定的题。邮轮旅游是一种现代的休闲式，游客可以在船上尽情乐，还可以在适当时机按照行程安排下船观光。此，邮轮的建设标准一般是以地上五星级酒店为基础进行设计甚

某些产品的档次要高于五星级酒店船上的设施设备一应俱。能够充分满足游客旅游休闲需求。船票费用除了旅行费用本身包含了在船上及陆地上、住、游、娱的所有费用。上提到的方方面面求旅行社不仅了解邮轮品硬件方面的档次，同时求其对软件方面尤其是邮轮上服务质量方面能够确理解并深刻认识。但是，轮的大小一直是旅行社最为关注的面，甚至为了促销轮旅游产品去推行低策略打价格战，重视路线的介绍而忽略邮轮本身的施和活动。再次，旅行社接待力有待提高。同一般的出境旅产品相比，邮轮旅游的操作难度比高，风险相对较大同时，由于旅行社方-面义乏邮轮旅游组团经和与此对应的导游服务人员，难满足邮轮旅游者的高量消费的要求。另外，于邮轮旅游产品的推广周较长．要提前几个月就打出，．提前几个月预订船舱，计行程，如果在此期间游数量不够成团或者出现大量退团象，旅行社就会因此遭受损，从而导致成本无法收游客方面首先，从西方消费观念的差异来看中国邮轮市场的开仍面临一定的挑战。邮旅游虽然兴盛已久，但其目标群主要指向国外或者更确切来是在欧美国家．．我旅游者对邮轮旅游的认识较为浅。其次，邮轮旅是一种旅游活动的意识被中国游客排除在旅游方式的选择之外。在中国人的消费念中，邮轮一直是一种交通工具，其视为一种旅游方式仍需要深人宣传。 再次，游客的休假间。在欧美5至12日游是最受欢的航游线路。其中7日游最为普遍．长的可达几十天。实际上次7日游共涉及8天的行程。国现行假期制度的限制，“十一和春节两个黄金周，每个黄周总共7天，限制了工薪阶层的游时间。最后，从游客的消能力来看，

中国邮轮旅游营销策略研究分析

中国邮轮旅游营销策略研究分析 中国邮轮旅游营销策略研究，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养 一、中国邮轮旅游市场发展现状 中国邮轮产业近年来得到了迅猛发展，其发展现状具体表现为：首先，随着沿海经济的发展。邮轮旅游的兴盛，沿海港口城市越来越重视发展邮轮经济：其次，由于国际邮轮公司看到了中国邮轮市场的广阔前景进而对其!表现出了极高的热情;再次，由于中国浓厚的历史文化底!蕴对国际邮轮游客形成了极强的吸引力。与此同时也不.!一难看到由于文化背景导致的消费意识的差异，中国老百姓的邮轮消费热情很低。分析原因如下：首先，邮轮产品价值高;其次，由于邮轮产品的高价值导致邮轮产品在广告宣传时也是以高品质。高消费为形象，增加了其进入大众化消费领域的难度：再次，由于东西方文化的差异导致邮轮产品消费观念上的差异。腹地居民的消费观念是邮轮旅游业发展的关键因素之一随着多方共同努力.邮轮市场的开拓，居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是，渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中，还需有针对性地培养 二、中国邮轮旅游市场存在的问题 (一)旅行社方面首先旅行社的从业人员素质有待提高。目前在中国邮轮旅游仍然是新产品。旅行社邮轮旅游方面的从业人员并不多，为了满足邮轮旅游者的旅游需求，旅行社从业人员必须熟悉不同地域、不同路线和由于不同产品所涉及的不同的邮轮上的餐饮和住宿设施，详细了解每条船，只有这样才能设计出适销对路的产品。其次。旅行社对旅游产品的认识存在一定的问题。邮轮旅游是一种现代的休闲方式，游客可以在船上尽情娱乐，还可以在适当的时机按照行程安排下船观光。因此，邮轮的建设标准一般是以陆地上五星级酒店为基础进行设计甚至某些产品的档次要高于五星级酒店。船上的设施设备一应俱全。能够充分满足游客的旅游休闲需求。船票的费用除了旅行费用本身还包含了在船上及陆地上吃、住、游、娱的所有费用。以上提到的方方面面要求旅行社不仅了解邮轮产品硬件方面的档次，同时要求其对软件方面尤其是邮轮上的服务质量方面能够正确理解并深刻认识。但是，邮轮的大小一直是旅行社最为关注的方面，甚至为了促销游轮旅游产品去推行低价策略打价格战，重视对路线的介绍而忽略邮轮本身的

国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本

国内游轮企业的运营现状及风险分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

国内游轮企业的运营现状及风险分析示 范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 【摘要】伴随长江旅游市场的不断壮大和游轮经济的 快速发展，长江游轮企业面临的风险日趋严峻，其风险管 控遇到了前所未有的挑战。本文以经营休闲观光为主的长 江游轮企业作为研究对象，结合长江游轮企业的运营现 状，分析其经营过程中所面临的主要风险以及风险管控过 程中存在的问题，提出“以安全为基、以市场为本、以管 理为纲、以服务为要”的风险管控创新举措。 【关键词】长江游轮企业风险管控创新举措 1. 引言 长江游轮旅游从20 世纪60 年代诞生后，已经历了 50 多年的发展历史。随着三峡工程“高峡出平湖”的到

来，重庆市政府提出将重庆打造成为“世界旅游目的地”的发展目标，长江游轮企业迎来了前所未有的发展机遇。为不断满足中外游客休闲观光旅游需求，长江游轮纷纷升级换代，高档、豪华、多功能、大型化已成为长江游轮的发展趋势，重庆旅游投资集团于2010 年斥巨资打造了7 艘五星级豪华游轮——长江黄金系列邮轮。但随着长江三峡生态环境的不断变化，游轮企业运营的风险日益多样化和复杂化，长江干线航运险情频发，事故时有发生。目前，长江游轮企业中仍存在风险管控意识薄弱、风险管控举措不完善等问题，在国际国内的竞争形势下，挑战日趋严峻。因此，研究长江游轮企业风险管控问题具有深远的理论意义和现实意义。 2. 长江游轮企业风险分析 风险，在现行国家标准《职业健康安全管理体系——

邮轮公司营销策略及存在问题分析

邮轮公司营销策略及存在问题分析

宋爽丁然 2 邮轮公司营销策略及存在问题分析 世界邮轮旅游客源市场、目的地市场、邮轮航线等整体市场分布格局向东扩展为亚太地区邮轮旅游发展带来前所未有的机遇与挑战。包括中国在内的亚太地区的新兴邮轮旅游市场将逐步成为重要的邮轮旅游客源市场和目的地市场。目前，我国已初步具备邮轮旅游发展的条件。世界邮轮旅游市场发展格局由欧美向亚太转移对我国邮轮旅游发展产生重要影响。 邮轮旅游市场规模扩张表明邮轮旅游市场发展势头迅猛、发展潜力巨大，这将为我国顺势进入邮轮旅游行业提供良好市场机遇和市场基础，为我国邮轮旅游发展创造宽松的宏观行业背景。目前，我国已经初步具备发展邮轮旅游的基本条件，可借世界邮轮旅游市场规模张之势，推动邮轮港口和邮轮目的地的投资建设。高标准规划建设一批符合国际标准的邮轮专用码头，积极拓展邮轮旅游业务，加强邮轮目的地的软硬件建设。除此之外，我国邮轮旅游发展要充分利用良好的国际市场形势。一方面要吸引国际邮轮在我国沿海港口停靠；另一方面要积极争取国际邮轮公司开通以我国沿海港口为母港的邮轮航线。 在2010—2013年之间，我国邮轮旅游发展迅速，尤其是2013年，“中国海洋旅游年”大大助力邮轮旅游市场的发展。2014--2015年，我国邮轮旅游人数将继续保持几何数级增长。（见图1.1） 图2.1 2010~2013年中国港口接待国际邮轮及出入境游客统计 邮轮旅游现在已经成为中国很多人旅游的一个新方式，邮轮旅游从在我国,邮轮旅游才刚刚起步,大多数人对于邮轮旅游还没有概念上的认识,但是随着人们消费观念的转变和生活水平的不断提高,国人选择惬意的邮轮旅游也将日趋普遍。 近年来邮轮旅游在中国完成了从无人问津到众人皆知的蜕变，以上海吴淞

全球邮轮产业大发展背景下的中国邮轮旅游市场

全球邮轮产业大发展背景下的中国邮轮旅游市场 一、全球邮轮产业的发展现状和趋势 全球邮轮产业历经30多年的快速发展,现已成为国际旅游业中增长最为迅速的一类业务。根据国际邮轮协会（CLI Ａ）的统计，全球邮轮旅游年接待人次已从198０年的150万急剧上升至2006年的1200万。近年来，全球邮轮产业年均增幅始终保持在8-9％。据预计,2010年全球预约邮轮度假旅客总数将达到1800万人次。 （一)全球邮轮产业基本现状 1、邮轮码头 邮轮码头通常分邮轮母港、停靠港和邮轮目的地小港三类。其中邮轮母港,是指具备多艘大型邮轮停靠及其进出所需的综合服务设施设备条件，能够为邮轮经济发展提供全程、综合的服务及其配套，邮轮经济收益也最大。邮轮母港与停靠港相比,其经济收益高出1０至14倍。 邮轮经济是指邮轮产业的运行与发展推动并拉动上下游相关系列产业的发展,形成多个行业共同发展的一种经济现象。邮轮产业的经济影响能辐射至邮轮码头城市的众多领域,包括邮轮建造与修理产业及其设施和配套产业，邮轮抵离、停靠和相关补给等产品和服务的关联交易，船上船下的就业机会以及交通、酒店、租车、旅行服务等一系列服务产品。 2006年全球邮轮产业统计报告表明，邮轮产业对美国经

济影响巨大，直接经济产出高达３5７亿美元，提供了34．8万个就业岗位，工资收入14７亿美元。目前世界上最大的邮轮母港是美国佛罗里达州的迈阿密市。20０6年从迈阿密港登船的邮轮旅客达到１8９万人次,占全球邮轮旅客人次的15.8%。随着Ｄ、E航站楼的完工，迈阿密邮轮母港预计20０8年将接待邮轮旅客近４00万人。 2、邮轮服务 过去的1０年中,新的邮轮不断投入运营,新的母港和停靠港不断诞生,新的旅游目的地和旅游航线不断开辟,使得邮轮运营商及其邮轮产业经历了极大增长。在P＆O公主邮轮公司（P&O Princess）被嘉年华公司(Carnival Cｏrｐoratｉo ｎ）收购后,全球排名前３位的邮轮公司是:嘉年华公司、皇家加勒比海邮轮公司(ＲoｙａｌCaribbeａn Cｒｕise）和丽星邮轮公司（StaｒCruiｓes)。 目前世界邮轮已出现9万吨、14万吨甚至15万吨重的超大型船,25万吨的“海上城市”号也正在设计建造之中,20世纪90年代早期“大众化”邮轮旅游（maｓsｃruiｓe）概念的出现，加剧了邮轮大型化的趋势。邮轮规模越大，所提供的娱乐服务内容就越多，运载乘客能力也越大，邮轮巨额建造成本分摊得就越少，以至票价能够进一步下降,扩大邮轮的消费需求，形成邮轮业经营中的规模经济。 现在的邮轮游客已拥有极为广泛的可选择空间，从邮轮的风格、停靠的港口、邮轮的航线到邮轮上提供的设施和服

我国邮轮旅游发展的可行性分析及对策

!""#年$月!"#$%&’()*#+$)*),-特区经济%#& 摘要：邮轮旅游在我国作为一种新兴、高端的旅游产品，以其豪华齐全的设施、优良的服务和特别的感受吸引着越来越多国人的眼球。本文基于我国经济持续高速发展，人民生活水平不断提高，旅游消费能力日益增强，对我国邮轮旅游发展的可行性、发展障碍进行了分析，进而提出具体的对策。 关键词：邮轮旅游；可行性分析；对策 ’()*+,-*.’),/01234565+7017,12*38*+,95:0178+32;-*，:015+*3;+0)60),**+,-*01763+5,1263+55<5(,::)348538:5,*=365(<0*):;>;+03;),12-368:5*54,-0:0*<，4015)5+90-5,12)85-0,:455:017?@=0)*=5)0)(,)5231*=54,)*2595:3852A=015)55-3136<，*=5-31)*,1*068+395651*348538:5B ):045:595:，*=551=,1-5651*34*+,95:0175>851)5,(0:0*<2,<(<2,

国内邮轮旅游者消费行为与动机研究

国内邮轮旅游者消费行为与动机研究-旅游管理 国内邮轮旅游者消费行为与动机研究 孙琳 邮轮旅游是近年来兴起的旅游项目，从20世纪90年代邮轮旅游项目出现以来，邮轮旅游所产生的经济效益以每年8%左右的速度在不断增长，其所占世界旅游项目的比例也在不断增加。近年来，我国的邮轮旅游项目增长趋势明显，增长速度远远超过了邮轮旅游在全世界范围内的增长数值，可见我国消费者开始逐步接受并热衷于选择邮轮出游，针对我国邮轮旅游消费的动因和行为特征的研究显得尤为迫切。本文针对我国邮轮旅游消费的现状，从邮轮旅游的定义和特征出发，逐步分析邮轮旅游者消费动机和消费行为，并结合邮轮旅游消费者对于邮轮旅游的满意度评价分析中，分析出旅游者对于邮轮旅游消费的意愿，从而得出提升我国消费者购买邮轮旅游意愿的策略。 一、邮轮旅游者和邮轮旅游消费定义 邮轮旅游者是指除为了获得报酬之外，乘坐游轮在海洋、江河、湖泊等水域及其腹地观光、休闲、度假、探亲访友、运动探险、医疗保健、购物、参加会议、或从事经济、文化、体育、宗教活动的人。邮轮旅游消费就是指消费者通过搭乘国际邮轮，往返与多个旅游目的地之间，以实现在邮轮上悠闲度假，在旅游目的之间轻松往返的目的。早在19世纪30年代，邮轮旅游就开始从邮轮这个交通工具的作用中解脱出来，被赋予了更多旅游度假的意义，曾经被人称为漂泊在海上的度假村。随着科学技术的进步，人们经济水平也在不断提升，对于旅游度假的期望值也在不断增加，邮轮旅游的也被赋予了更多含义和功能。现代邮轮旅游成为了一种复合型的旅游产品，就是在出发返程之间，在不同港口的停留，让消

费者享受餐饮、住宿、旅游、观光、购物于一体的全方位旅游体验。 二、我国邮轮消费特点 相比于19世纪30年代邮轮旅游，现代的邮轮旅游含义更为丰富、内容更为具体，邮轮消费的特征也非常明显，具有以下两个方面特点: (一)多元化消费特点。现代的邮轮旅游是集餐饮、住宿、旅游、观光、购物于一体的全方位旅游体验，将会往返于多个国家地区，邮轮旅游过程中将会涉及各个国家的入境政策、风土人情、货币汇率、保险要求等许多因素的影响。同时，邮轮旅游还需要在到港后提供观光服务，与当地旅游地接服务衔接关系也非常关键。以上这些多元化因素，直接导致了邮轮旅游具备了多元化消费的特点，即需要与多个国家地区政府机构沟通，也需要与多个地区旅游地接服务协作，一旦出现任何问题，都会导致旅游纠纷，影响旅游消费服务质量。 (二)风险高运营特点。现代的邮轮旅游被赋予了更多旅游度假的意义，也带来了传统旅游项目不具备的运营风险因素。整个邮轮旅游消费的运营时间比较长，从预订到出行会经过很长一段时间，让邮轮旅游消费面临时间风险；客源数量不可控制，让邮轮旅行社面临舱位无法预订空仓的经济风险；海上航行不可确定因素很多，旅游者可能会遇到安全风险等等。 三、我国邮轮旅游者消费动机分析 （一）休闲消费动机 刘竞，李瑞在2012年9月对国内邮轮消费市场进行了调研，掌握了一手的邮轮旅游消费数据，深入分析了我国邮轮旅游消费市场特征。其中数据显示，我国邮轮旅游消费的动机，邮轮休闲氛围和停靠目的地的异域风情所占比例最高，分别达到20.5%和12.4%，其次是船上的娱乐活动和参加邮轮活动体现的身份象

中国长线邮轮旅游市场营销策略研究

中国长线邮轮旅游市场营销策略研究 邮轮旅游诞生于20世纪60年代的北美地区，经过40 多年的发展已经成为国际旅游市场上增长速度快、发展潜力大的高端旅游产品，并且平均每年以超过8％-9%的速度发展。2010年，全球的邮轮乘客数量已突破2000万人次，增长数量可谓惊人。随着近年来亚洲地区，尤其是中国经济的崛起，亚洲邮轮旅游市场不断升温，国际邮轮旅游产业也不断向东移，邮轮旅游作为新的休闲度假方式也逐渐为更多的中国游客所接受。 迅猛的经济发展、巨大的人口规模、稳定的政治环境以及广阔的海岸线和大量的港口城市，这些良好的条件使中国成为世界邮轮旅游的新兴市场，备受关注。然而，中国的邮轮旅游还处于起步阶段，母港建设、产品多样性、客源输送量、海事法律法规、设施以及人才配套上都还不完善，因此，大量高端的邮轮旅游者多选择从国外邮轮母港出发，前往旅游目的地。因此，本文针对这部分异军突起的先锋市场——长线邮轮旅游市场进行分析，以期培育成熟的中国邮轮市场，引领中国邮轮经济的健康发展。 一、长线邮轮的界定 长线邮轮（FlyCruise）是相对于母港邮轮（HomeportCruise）而言的。母港邮轮一般是指直接从国内

相对较近的港口城市出发搭乘邮轮的旅行方式。长线邮轮一般则认为是乘客需要通过衔接长距离飞机搭乘邮轮的旅行 方式。由于目前中国邮轮旅游的高端市场，基本选择从非中国母港的城市出发，航程时间在5晚以上的长线邮轮行程，因此，本文重点研究这一具有引领、示范意义的市场。 二、中国长线邮轮旅游的市场现状 长线邮轮作为中国邮轮市场的先行者，实际上早于母港邮轮开设之前就进入了中国市场。在本世纪初，丽星邮轮（STARCRUISE）就已经在中国大陆投放了飞往香港与新加坡搭乘邮轮的行程，同时也有部分旅行社组织飞往美国、北欧等其他地区搭乘邮轮的行程。但是，这类行程一般为陆上行程附加短期的邮轮行程（如波罗的海、加勒比海），同时，这类团组以商务出行的单团性质为主，并未形成针对大众消费市场的系列团和定期团。 随着嘉年华集团歌诗达邮轮（COSTACRUISE）开设中国大陆始发的母港邮轮航线，中国邮轮经济迅速升温。伴随中国经济的高速增长，越来越多的国际邮轮公司开始关注中国市场作为其全球客源销售渠道的价值。之后，公主邮轮（PRICESSCRUISE）、地中海邮轮（MSCCRUISES）与挪威邮轮（NCL）等邮轮公司也陆续开始进入中国市场，寻找其长线邮轮业务的机会。 截至目前，国内尚未有权威机构或组织对长线邮轮的市

对中国邮轮旅游营销策略研究.doc

对中国邮轮旅游营销策略研究- 摘要:《国务院关于加快发展旅游业的意见》明确提出,支持有条件的地区发展邮轮游艇旅游,随着国际邮轮公司进入我国市场,邮轮旅游逐渐成为国人旅游消费的新热点。我国邮轮旅游产业呈现出较快的发展势头但是,中国游轮旅游市场在旅行社管理、游客旅游观念提升、服务水平等方面仍存在问题,应通过积极宣传培养市场、打造特色产品、加强邮轮企业与旅行社合作等措施进行改进与完善 关键词:邮轮旅游;发展现状;问题;营销策略 一、中国邮轮旅游市场发展现状中国邮轮产业近年来得到了迅猛发展,其发展现状具体表现为:首先,随着沿海经济的发展。邮轮旅游的兴盛,沿海港口城市越来越重视发展邮轮经济:其次,由于国际邮轮公司看到了中国邮轮市场的广阔前景进而对其!表现出了极高的热情;再次,由于中国浓厚的历史文化底!蕴对国际邮轮游客形成了极强的吸引力。与此同时也不.!一难看到由于文化背景导致的消费意识的差异,中国老百‘姓的邮轮消费热情很低。分析原因首先,邮轮产品价值高;其次,由于邮轮产品的高价值导致邮轮产品在广告宣传时也是以高品质。高消费为形象,增加了其进入大众化消费领域的难度:再次,由于东西方文化的差异导致邮轮产品消费观念上的差异。腹地居民的消费观念是邮轮旅游业发展的关键因素之一随着多方共同努力.邮轮市场的开拓,居民消费观念渐渐转向邮轮旅游。但是,渤海湾地区、整个山东地区居民的邮轮消费观念尚在形成之中,还需有针对性地培养二、中国邮轮旅游市场存在的问题(一)旅行社方面首先旅行社的从业人员素质有待提高。目前在中国邮轮旅游仍然是新产品。旅行社邮

轮旅游方面的从业人员并不多,为了满足邮轮旅游者的旅游需求,旅行社从业人员必须熟悉不同地域、不同路线和由于不同产品所涉及的不同的邮轮上的餐饮和住宿设施,详细了解每条船,只有这样才能设计出适销对路的产品。其次。旅行社对旅游产品的认识存在一定的问题。邮轮旅游是一种现代的休闲方式,游客可以在船上尽情娱乐,还可以在适当的时机按照行程安排下船观光。因此,邮轮的建设标准一般是以陆地上五星级酒店为基础进行设计甚至某些产品的档次要高于五星级酒店。船上的设施设备一应俱全。能够充分满足游客的旅游休闲需求。船票的费用除了旅行费用本身还包含了在船上及陆地上吃、住、游、娱的所有费用。以上提到的方方面面要求旅行社不仅了解邮轮产品硬件方面的档次,同时要求其对软件方面尤其是邮轮上的服务质量方面能够正确理解并深刻认识。但是,邮轮的大小一直是旅行社最为关注的方面,甚至为了促销游轮旅游产品去推行低价策略打价格战,重视对路线的介绍而忽略邮轮本身的设施和活动。再次,旅行社接待能力有待提高。同一般的出境旅游产品相比,邮轮旅游的操作难度比较高,风险相对较大。同时,由于旅行社方-面义缺乏邮轮旅游组团经验和与此对应的导游服务人员,很难满足邮轮旅游者的高质量消费的要求。另外,由于邮轮旅游产品的推广周期较长.要提前几个月就打出,告.提前几个月预订船舱,设计行程,如果在此期间游客数量不够成团或者出现大量退团现象,旅行社就会因此遭受损失,从而导致成本无法收回(--)游客方面首先,从东西方消费观念的差异来看,中国邮轮市场的开拓仍面临一定的挑战。邮轮旅游虽然兴盛已久,但其目标群体主要指向国外或者更确切来说是在欧美国家..我国旅游者对邮轮旅游的认识较为肤浅。其次,邮轮旅游是一种旅游活动的意识仍被中国游客排除在旅游休方式

我国邮轮旅游产业现状和发展知识分享

我国邮轮旅游产业现 状和发展

浅析中国邮轮旅游产业现状及发展 南宫狄 摘要：近几年，邮轮业已经成为现代旅游业中最为活跃、发展最为迅猛的产业之一。被视为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”。然而，邮轮业并没有引起学术界的足够关注，研究成果还非常有限。近年来国际邮轮市场的倾斜，使得中国邮轮旅游业发展势头强劲，已成为中国经济增长的新方式和新领域。 关键字：邮轮旅游发展 1.邮轮业概述 1.1 邮轮概述 邮轮( cruise ship) 原是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船( shipping-liner) ，早期还负责运载两地间的邮件，因为“邮”字与邮政事业有关，于是被称为邮轮。随着航空技术和旅游业的发展，原本意义上作为客运或邮政运输的邮轮渐渐退出了历史舞台。取而代之的是定位完全不同的豪华邮轮，有配备齐全的生活、娱乐、休闲与度假的各类设施。本质上，邮轮是一种“漂浮的酒店”，是漂浮在海面上的“超五星级宾馆”，被称为“无目的地的目的地”和“海上流动度假村”等。因此，邮轮不仅仅是一种运送旅客游山玩水、欣赏美景的工具，而且是一种休闲度假的综合服务平台。邮轮公司向旅客提供不同期限、不同航线的多种服务。消费者可以选择从短期( 比如两天) 到长期( 比如几个周) 的巡游。每条邮轮服务于一定的航程，航程本身以及邮轮上的休闲娱乐设施是消费者花费的主要组成部分。邮轮的航行速度、出发的港口、停靠的旅游地、航程的期限以及停靠地之间的距离构成了整条服务航线( itinerary) 。邮轮可以分为多种型号，从小型的近港游船到超大型的长距离、网络航线的邮轮。邮轮业和其他休闲旅游业的本质区别就在于邮轮旅游既是一种交通方式又是一种旅游目的地。旅客巡游的经历不仅仅包括巡游本身，很大程度上还体现在欣赏国内外停靠港景色，享受船上精美住宿膳食服务，体验船上豪华休闲娱乐设施，参加丰富多彩的海岸远足游览等经历上。在实际操作中，邮轮公司可以提前将不同航线的舱位出售给消费者，消费者可以通过诸如度假辅助计划

XXXX邮轮游行业现状及发展趋势分析

XXXX邮轮游行业现状及发展趋势分析 XXXX中国邮轮市场调查及未来发展 前景报告 报告编号:1816162 中国产业研究网 邮轮旅游XXXX中国邮轮旅游市场现状调查及未来发展趋势报告 256作为目前使用最广泛的咨询服务，其研究成果以报告的形式呈现。通常包括以下内容: 投资机会分析、市场规模分析、市场供求状况、行业竞争格局、行业发展状况、行业研究报告、发展前景、行业政策法规、重点企业分析、行业宏观背景 专业行业研究报告，重点引导企业或投资者了解行业整体发展趋势和经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考 是一份有价值的行业研究报告，可以完成系统、完整的行业调查和分析。决策者阅读行业研究报告后，可以清楚地了解行业的市场现状和发展趋势，确保决策方向的正确性和科学性。

中国https://www.wendangku.net/doc/7116883268.html,工业研究网，基于多年对客户需求的深入了解，全面系统地研究了行业的市场现状和发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 了解更多，欢迎访问:中国工业研究网 温馨提示:如需英文、日文等语言版本，请联系我们 2，内容简介 XXXX国内母港运力将增加80%以上，加上来自香港的航次，出港邮轮旅行总数将达到XXXX一年将迎来两艘重量级新船——量子之海的姊妹船“海洋颂”和“蓝宝石公主”的姊妹船“金色公主”。华北的客人不必再来上海享受高端邮轮，天津港可以直接旅游上海港仍然拥有最强的运输能力。海洋的量子，水手，幸运，赛琳娜，大西洋，等等。所有安排在XXXX的密集航行，其中幸运和抒情是第一个到达中国。 中国的邮轮旅游仍处于发展的初级阶段，但近年来发展迅速，增长率高于世界平均水平。在XXXX，中国的邮轮游客数量在XXXX的基础上继续保持几何增长，但与数亿中国人的出境群体相比，邮轮游客数量仍然只是一个小数字。然而，近年来，越来越多的人接触到了邮轮旅游，这已经成为一种流行的和常规的旅游产品。与欧洲和美国相比，中国邮轮游客更年轻，平均年龄为30岁。他们主要来自中等收入家庭，拥有数亿潜在客户。目前，国内邮轮供应主要由皇家加勒比邮轮公司、意大利科斯塔邮轮有限公司、美国公主邮轮公司和云顶