湖北省汽车产业供应链整合研究

[物流平台]

湖北省汽车产业供应链整合研究

王　瑾

(襄樊学院,湖北襄樊441022)

[摘　要]汽车产业是湖北省的支柱产业之一,高效整合湖北省汽车供应链系统将有利于促进湖北汽车业

的发展。从湖北省汽车产业的现状入手,针对湖北汽车产业的供应链内部依附关系强、整体规模大、反应机制

落后、自营物流模式、信息化水平低等问题进行分析,并从核心企业整合、供应商整合、流程重组、信息建设等多个方面提出相应对策。

[关键词]汽车产业;供应链;整合

[中图分类号]F424.5 [文献标识码]B [文章编号]1002-2880(2008)11-0086-03 湖北是国家重点汽车产业基地之一,目前已基本形成以十堰、襄樊、武汉三大汽车生产基地为核心的长江流域最大的汽车产业带。湖北省政府非常重视汽车产业的可持续发展,经过20多年建设,湖北省汽车产业已形成较大规模,但从湖北省汽车产业的供应链系统来看,仍然与发达国家存在一定差距,为提高汽车工业的竞争优势,在技术高度发展的今天,供应链的整合已成为必然。供应链的整合是指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络的优化与重组。

一、湖北省汽车产业供应链整合的现状

湖北省加工制造体系完善,是中国三大汽车生产工业基地之一,同时也是汽车及零部件制造大省,目前湖北汽车工业形成了以东风汽车公司为主导,军工企业、地方企业为依托,大中型企业为骨干,以及“重、中、轻、轿、专、特、改”等宽系列、多车型和零部件配套能力强的产业基础。2003年,东风汽车公司与日产汽车公司合资重组的东风汽车有限公司成立标志着近40年历史的大型国有汽车企业的“再造”成功。如今,东风公司与本田、PS A 等多家跨国公司结为合作伙伴。2007年10月,东风汽车有限公司宣布旗下三大汽车零部件企业在武汉重组合并,此举不仅可为正在建设的神龙高档轿车生产线提供“贴身”配套,还将提升湖北汽车供应链上零部件企业的“档次”和效率。2008年,东风商用车供应链管理战略重建项目上线,与东风商用车营销转型项目共同构成东风商用车公司未来的产销信息平台,是实现东风商用车生产方式的有力支撑,项目包括主生产计划、物料需求计划、物流调达、仓储管理、工程管理等6大模块,做到面向顾客销售,缩短交付周期,东风商用车产销平台将以全新的现代化运作方式彻底告别计划体制下的产销信息管理模式。但面临目前世界汽车产业飞速发展,以上措施还远不能让其在激烈的市场竞争中真正崛起。

二、湖北省汽车产业供应链整合存在的问题

1.供应链内部依附关系强,没有形成有效的赢利模式

湖北汽车产业在零部件与整车的关系上,主要形式

是零部件厂直接隶属于整车厂,实为整车厂的分厂,这实

质上是一种主从关系。如二汽东风,该集团以主导产品的生产为纽带,以东风牌汽车系列为龙头,形成了专业化的配套网络。该集团包括成员企事业单位201家,分布在24个省、市,跨14个部门。在全部成员企业中,从事汽车底盘及整车生产的14家,从事专用车生产的64家,从事科研的1家,纵向扩展29家,横向配套34家,提供社会维修的配套厂家62家,从事后方生产的6家。零件的自制率高达70%。这种方式由于管理简单、协调容易、供货稳定和交易成本低,因而受到整车厂的青睐。但是在实际分工中,分厂只是主机厂的成本中心,而不是利润中心,配套厂也是整车厂压缩成本的中心。

2.供应链整体规模大,绝对规模小,反应机制落后与国外的汽车行业供应链结构层次分明,管理幅度日渐变小不同,湖北省汽车行业的供应链系统虽然延续这种分工,但从内部构成上看,层级多,管理幅度不递减,供应链内部规模过大,企业数量过多。湖北省汽车行业基本上是以整车企业为核心、多层零部件企业环绕的近似于箭靶的“依附式”结构(见图1)。以东风汽车公司为例,东风汽车公司是以第二汽车制造厂为核心,主要以产品、市场、资金为纽带,跨越28个省(市、区),14个产业部门。该集团零部件成员企业200多家,其中核心层企业12家,骨干层企业38家,协作层企业100多家

。

图1　湖北省汽车“零部件供应企业———整车制造企业”的依附式结构图

3.供应链系统的物流模式以自营为主

除少数汽车企业采取部分自营、部分外包的物流模

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68—　2008年第11期　总第173期黑龙江对外经贸

H LJ F oreign Economic Relations &T rade N o.11,2008　Serial N o.173　

式外,湖北省较大型的汽车企业物流模式多以产供销一体化的自营物流为主。形成这种物流模式一方面由于整车企业从自身利益出发,强调生产企业生产的连续性,要求零配件生产企业加大库存,这将成为“零库存”的一大障碍。而且随着对汽车产品物流信息化、自动化和柔性化要求的提高,汽车制造企业须不断加大物流投入,不仅加重了企业的资金负担而且也不能充分发挥社会分工的经济优势,降低了汽车产品的总体物流效率。另一方面在于湖北省内缺少能够提供综合服务的物流集团公司,服务成本高,赢利空间小,在管理信息系统的开发和投入上明显不足,满足不了汽车工业供应链发展的需要。

4.供应链系统的信息化水平不高,电子商务运营不成熟

目前湖北省汽车产业内部基本上已实现信息化管理,但其应用水平很多仍停留在企业内部采用条码技术来实现物流信息收集和管理工作;企业间的信息化相对封闭,尚未完全实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的信息条码系统,各个供应链上的物流信息采集成本高、实时性低、系统性差。

5.供应链网络规划和汽车生产工业园区规划滞后,供应链运行中的浪费现象比较严重

整车厂地域分布广阔,零部件生产供应商成品库前移后,难以满足为各地整车厂配套的目标。以神龙公司为例,目前神龙公司的上游供应链,即国产件供应商由近300家构成,分布在全国6个地区,华中地区38%;华东地区41%;华南地区6%;华北地区8%;东北地区3%;西南地区4%。主要以供应商自行公路运输为主,平均运输距离为700km,处于12h物流时域圈。实施供应链物流一体化运作正是当今世界发展的潮流,而神龙公司制定的新产品发展战略规划预示着公司形成多品牌、多品种、多批次混流生产的格局;意味着公司的仓库面积、线边共储面积将面临前所未有的困难。

三、湖北省汽车产业供应链整合对策研究

1.整合供应链核心企业

(1)企业内部的管理理念与管理模式的变革。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心,担负着信息集成与交换的作用,在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。研究企业资源的科学、合理配置,已成为必然趋势。

(2)提高整车企业的设计制造核心竞争力。整车企业在供应链的作用不但可以拉动上游供应商的原材料供应,也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。加强车型设计能力,增加研发投入,提高研发和技术引进吸收的水平。当今汽车行业的发展已经步入稳定阶段,满足客户的快速多样化需求已经成为各大公司首要面临的任务。供应链整合的发展也是在这样的条件下完成的。研发水平的高低也直接决定了一个公司供应链有效反应的强弱和供应链的竞争能力。要研究并贯彻整车厂竞争优势的领域,在产品质量、速度、安全、服务、设计、可靠性、低成本、低价格等方面有一项或多项竞争优势。

(3)成立专门的供应链管理部门,培养资源整合能力。负责建立生产标准体系,生产系统绩效评价体系,日常业务运作、协调与零部件供应商、销售商、物流供应商的合作,贯彻标准体系的严格执行。

2.提高管理水平,大力推广各项信息技术

汽车产业的高速发展是与现代科学技术的发展密不可分的。我们在供应链整合中要大胆使用先进的供应链技术和信息手段,适当引进各种先进的管理技术和供应链技术。内部生产和销售环节等可以根据企业的消化接受能力和现有的管理水平,适当更新E DI系统,实现全集团信息共享,避免信息孤岛。在内部生产环节,可以引进先进的计算机集成制造体系、柔性制造等先进技术,在物流方面采用供应商管理库存,合作预测补充计划等,用现代信息技术来支撑供应链的发展。

3.零部件供应商的整合

明确供应链定位的基础上,合理剥离零部件业务,降低自制率。根据供应链战略的发展需要和今后的发展机遇,以先进企业为基准,找出供应链的结合点,从数量和质量上整合零部件供应商。改革目前供应链整体规模偏大的弊端,做到整体瘦身,对现有的供应链进行有选择的剥离,保留有潜力、实力的环节,剥离弱势环节,降低自制率。结合汽车行业的发展趋势与其他跨国公司的供应链结构,预期实现的供应链结构中数量如表:

表1　未来湖北汽车行业供应链供应商数量表单位:个供应商级别供应商数量供应商服务内容

一级供应商10-30子系统总成

二级供应商100-150模块化零部件

4.合理规划汽车生产网络

建立合理的汽车生产工业园区是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在工业园区内,将重要工序放在工业园区以J IT的形式供货,降低整个供应链上的库存成本,以实现与总车厂的同步生产,真正实现供应链上的拉式生产,减低运输成本。整车的运输成本高、体积大、各个环节质保要求高,建立合理的整车配送体系不仅可以降低配送成本,同时也能提高配送质量,提高客户服务水平,保证零配件的供应。区域运输商可将该区域的零配件组合运输到整车生产厂,降低远程运输成本,同时也能达到环保的效果。

5.销售平台的整合

其一,市场研究与品牌形象建立。通过专业的咨询公司或企业成立专门的市场研究部门,研究国际国内政治稳定可靠性、经济发展趋势、汽车业发展方向、汽车消费趋势,指导企业的生产和销售;投入必要的资源,通过各种宣传媒介、宣传渠道,针对企业产品的细分市场,宣传企业产品的优势、差别化,变可能的、潜在的消费群体为现实的、可靠的、忠实的消费者。其二,整车企业已建立的销售平台。核心企业对供应链的整合、协调,战略合作伙伴关系的构建,供应链物流模式的创新,供应商与分销商的管理,产、供、销关系的协调与控制等,给予销售企业足够的资源,研究顾客分布、客户需求量、需求变化趋势,让销售部门当好企业的眼睛,收集企业发展的情报,　(下转第89页)

王　瑾:湖北省汽车产业供应链整合研究

面列出完备的质量保证条款,以打消人们对商品质量与价值的怀疑,培养消费者对商品虚拟展示的信任度。

(三)B2C企业应更关注服务品质

网络零售中价格优势是比较能够打动消费者的一个因素,然而并不是价格越低的商家成功几率越大。实际上,交易成本随顾客不同而有差异,单纯以低价吸引消费者,不仅会造成B2C企业利润的损失,而且会流失到部分注重产品及服务品质的优质顾客。

在为顾客创造价值的过程中,网络零售商要同时考虑顾客对交易成本的重视程度和交易成本两个因素,并增强竞争优势。比如,亚马逊致力于降低顾客的搜寻、比较评价、体验成本,每个商品都有详细的介绍说明并配有其他顾客的推荐或评论,提供图书和音像制品的试看试听,而对于多数顾客不太在意的送货成本基本保持不变,如果顾客需要马上得到商品,那么亚马逊还要加收快递费用。交易成本对网络零售商是把双刃剑,招徕顾客与提高利润都依靠交易成本,网络零售商不可能持续地降低顾客的交易成本,最先将顾客的交易成本降至最低的网络零售商并不能获得竞争优势,服务品质的提升才是B2C发展的重中之重。

B2C电子商务企业应该超越客户的期待,为客户提供更好的个性化服务,更有力的价格策略,实现互动交流,言行一致,实践承诺,不仅提供产品,而且提供知识.带动整个电子商务朝着专业化、规范化、标准化、品牌化的方向更好的发展。

[参考文献]

[1]张琪.我国电子商务面临的主要问题及建议[J].科技资讯,2007.

[2]曾小春,曾娇艳.基于B2C的电子商务信任机制研究[J].电子商务研究,2006(1).

[3]童利忠,朱义.局域性B2C电子商务网运作模式研究[J].市场营销,2007(2).

[4]柳荣.阻碍我国B2C电子商务发展因素及对策分析[J].中国管理信息化(综合版),2007(2).

Abstract:With the growth of the Internet users,people’s purchasing online is als o increasing.Accordingly,consumers’trust on online store is paid high attention.T rust mechanism and pushing interaction.The terms of the retail netw ork,B2C than C2C better protect the interests of consumers,provide m ore reliable products and m ore professional services,in the future development of e-commerce has m ore advantages.

K ey w ords:B to C;retail netw ork;E-commerce

(责任编辑:陈鸿鹏)

(上接第87页)

同时实现从产品到商品的飞跃。

6.面向客户,流程重组

在供应链管理模式发展过程中,强调跨企业的资源整合,使客户关系的维持和管理变得越来越重要。客户需求成为驱动汽车物流的原动力,物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理,为企业度身定制,提供物的可行性服务。汽车企业应从顾客需求出发,按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的物流供应链,并创建无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链。汽车物流在提供满意的顾客服务水平的同时,在运行中还应不断消除浪费和追求完善。

在供应链上,要负责各业务流程的协调与控制、各功能环节的协调与控制、各链接企业之间的权、责、利关系的协调与控制及供应链与外部环境的协调与控制,以保证供应链发挥整体最优效能。在物流渠道竞争日趋激烈的环境中,企业必须能够以最快的速度响应上、下流的需求,因而必须有效整合各部门、各功能、各企业的业务流程,形成过程管理的新型汽车物流模式。

7.加强对物流从业人员的培训

高素质人才是现代汽车物流发展的关键因素。针对目前汽车物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题,应当采取多种形式,加速人力资源的开发与培养。通过长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式,培养造就一大批熟悉物流业务,具有跨学科综合能力的汽车物流管理人员并加强对于熟练操作技能的员工的培训。

8.推广物流标准化建设

汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术,加快先进实用物流技术的推广应用。汽车物流容器具的统一化能便于零部件的装卸和运输,减少供应商的投资成本。物料编码的标准化有利于同一个物料的信息在供应链各个环节上的传递和识别,缩短供应链流程时间,减少因人工操作带来的不必要的误差。

[参考文献]

[1]唐纳德?鲍尔索克斯,戴维?克劳斯.物流管理———供应链过程的一体化[M].机械工业出版社,2003.

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[4]吴萍.汽车行业信息化整合供应链是关键[N].计算机世界报,2005-08-15.

(责任编辑:梁宏伟)

李忠美　张　黎:B2C电子商务优势分析及发展策略

招商银行供应链系统功能

关于供应链系统建设情况的汇报 一、供应链系统建设的背景 （一）内部管理需求：强化统一管理，降低供应链业务的操作风险和操作成本。 操作风险和操作成本是制约当前供应链业务发展的瓶颈。供应链业务需对企业的货权、账款、资金流和信息流等进行严密的监测和管理，与传统融资业务相比，对操作风险的管理控要求较高，产生的操作成本也相对较多。如：保理业务应收账款的确认和勾兑、货押业务押品的出入库管理和订市、汽车经销商融资的合格证动态管控等。当前，这些操作只能通过分、支行依靠手工台账人工处理，复杂程度高，且缺乏统一标准和规范，在一定程度上制约了业务健康、快速发展。 供应链系统是加强统一管理，减少操作风险和成本的重要工具。借鉴平安、中信和光大银行等同业的成功经验，供应链系统的建设，在减少操作风险和成本方面有重大的作用。在宏观管理方面，实现可供应链统一管理和操作规范的标准化，实时监控各类供应链业务的发展情况和结构比率，便于业务整体风险的监测和战略布局。在微观操作方面，实现具体业务的无纸化电子作业，解决操作环节的风险控制问题，规范管理授信敞口、押品、价格波动、回款等关键信息和环节，降低操作风险，节约管理成本。同时，系统的标准化管理可以减少总、分行对于新兴供应链业务风险管理的担心，使一线的创新业务更容易得到推广。

（二）外部竞争需求：适应大数据时代互联网金融的变革，建立供应链金融市场竞争的IT领先优势。 互联网金融的发展引起供应链业务格局发生新的变化。基于大数据应用的互联网金融，凭借互联网开放平台的渠道优势与数据挖掘的核心竞争力，对传统供应链的获客和业务模式产生了冲击。互联网技术打破供应链业务中对货权、账款、资金流和信息流的传输和管理结构，推动线下业务向线上平台迁移，融资的效率大幅提升，产品创新和服务模式更加多变，线上供应链金融迎来了发展的黄金阶段。 供应链金融的IT优势将成为市场竞争的核心竞争力。线上供应链金融的发展，将带来客群定位、产品创新和业务模式的新一轮变革。在这轮变革中，银行的竞争力不再仅仅体现在客户基础、组织体系和网点服务能力等传统领域，而进一步反应在银行系统IT技术和数据整合等方面的软实力。供应链系统是供应链金融领域归集IT优势的集中体现，未来将成为市场竞争的核心竞争因素之一，也是最难以复制和模仿的核心竞争力。 二、供应链系统建设情况 2011年，我行全面调研供应链市场需求、发展趋势和同业经验，启动了供应链系统的建设。今年7月，全新开发的供应链金融系统（SCF）将上线应用。SCF在设计和开发过程中融合了当前最新市场需求和互联网金融的创新理念，涵盖供应链领域全流程的金融产品和服务，为营销、作业、和风险管理提供全方位的支持。

湖北汽车产业的发展历程

湖北是中国第三大汽车生产基地，湖北汽车产业的发展历程基本与中国汽车产业发展同步没课被认为是中国汽车发展的一个缩影。由于汽车产业与其他产业的关联度高，探讨湖北产业的发展问题对湖北区域经济发展政策的制定具有理论指导意义。 一、湖北汽车产业的发展历程 湖北的汽车产业起步于20世纪60年代末，到20世纪80年代初开始步入辉煌，但随后又经历了一些起伏。珍格格发展过程大体可以分为四个阶段：第一阶段（1969~1978）：湖北汽车产业的起步 湖北的汽车产业源于二十世纪五、六十年代全国范围内的大规模三线建设。在但是的指导思想下，国家将大批的重工业企业迁往内地较为隐蔽的山区，汽车企业也不例外。在此历史背景下，原吉林长春第一汽车制造厂的部分职工进驻湖北十堰建设了中国的第二个汽车厂——东风汽车公司。而湖北也因为这个非常偶然的机遇获得了发展汽车工业的机会。1975年7月1日下线了湖北第一辆汽车——东风牌汽车。这标志了湖北汽车的起步。 第二阶段（1979~1993）：湖北汽车产业的辉煌，汽车产业带的初步形成。 在1975年成功出产第一辆汽车后，湖北汽车代表企业——东风公司不断成长壮大。到1979年由于其经典车型“东风140”在对越反击战中的优异表现，“二汽”一举夺下了中国汽车市场的半壁江山。 第三阶段（1994~1999）：湖北汽车产业的调整酝酿期。 这一时期的湖北汽车产业是中国汽车产业的一个缩影：（1）市场上的供应商良莠不齐，汽车生产厂家众多，但绝大多数规模过小，典型的例子是原武汉汽车工业大学的一个汽车制造厂一年的产量竟然仅2辆；（2）新生的较大型或合资公司由于其体制先进，工艺先进，不断冲击传统的汽车巨头，改变这中国的汽车产业格局。上汽大众是其中一颗最引人注目的新星。而作为湖北汽车的龙头企业，东风汽车公司在这几年年年亏损，经历着痛苦的蜕变，直到1999年才扭亏增盈，但这一年总体盈利也仅有1600万。 （第四阶段（2000以后）：汽车产业集群的形成期。 在完成了体制改革、组织重组后，湖北汽车开始步入良性发展，汽车产业集群已初具规模。而这一汽车集群的龙头企业东风汽车公司的销售业绩也呈现出蓬

供应链管理与国内汽车行业供应链

供应链管理与国内汽车行业供应链 1

供应链管理与国内汽车行业供应链 尽管汽车产业主体产品的生产已经在全球发展起来, 但伴随着汽车产业进入大规模的定制时代, 企业要按用户个性化的定制来生产, 而且定制的速度越来越快。汽车企业必须最大限度地缩短订货处理周期, 提高整个物流系统的反应速度和动作效率, 才能满足客户的需求。事实上, 汽车产业维持生产推动系统正进入一个新的时代: 满足新的需求将主要依靠生产速度、灵活性和反应速度。在此, 我们要研究在现有汽车供应链管理发展的基础上( 如准时供应管理、供应商库存管理、精细生产管理、并行工程管理、划区生产管理, 连续改进和供应链管理等) , 如何使用快速响应方法来推动汽车供应链的发展。今天企业面临的最大挑战之一, 就是要对当前市场用户的不同需求做出快速的反应。产品和技术的生命周期缩短, 产品的种类和样式也频繁多变。为了应对这种挑战, 企业就需要集中力量做到比以前更敏捷, 以便在更短的时间内对产品的数量和种类的变化做出反应。也就是说企业必须能够快速调整产品以便符合市场需求。 一、快速响应机制 2

1．快速响应机制( QR) 。快速响应机制是指供应链管理者所采取的一系列降低补给货物交货期的措施。快速响应是一种很好响应和灵活性的状态, 组织追求的是按照实时的客户要求, 以恰当的时间、地点和价格, 为客户提供好数量、种类和质量的很大范围的产品和服务。快速响应是经过极大地提高灵活性和不断地缩短创新的周期, 增强的响应性以为具有世界级别的质量和服务的新产品和成熟产品创新市场为目标。快速响应的指导思想是, 为了获得时间上的竞争优势, 必须提高系统的反应速度。 2． QR的特点。 ( 1) QR是联结供需之间的链条。快速响应的基本原则是按照需求对组织活动进行部署。企业中所有的活动都要与需求和顾客的行为步调一致。 ( 2) QR认为顾客或者消费者都是动态的, 对组织有着独特的需求, 特定的产品都有自己独特的依赖与顾客或消费者购买行为和快速响应所需求的操作流程。 ( 3) QR有能力在尽可能靠后的时间内按照信息决策, 以便及时地保证可供物的多样性的最大化, 交货期、费用、成本和库存最小化。 ( 4) QR将重点放在灵活性和生产速度上, 以便满足高竞争性、多变和动态的市场的不断变化的需要。 ( 5) QR包含了展览、结构、文化和一套经过快速信息传输和 3

供应链金融成功案例分析

供应链金融成功案例分析 供应应金融成功案例分析 供应应金融在应应近年的应展～已应有了一些成功的案例～按国内几 照企应融应应段的不同可以应应应以下三应～分应分析如下,一、应付应模式案例分析教 应应作模式主要应应商品采应应段的应金短缺应应。应模式的具操作运体 方式由第三方物流企应或者核心企应提供保～应行等金融机向企应应担构 付应款～以应解企应的应款支付应力。之后由企应直接应款支付应应行。其将中第三方物流企应扮演的角色主要是信用保和应物应管。一般应～担来物流企应应供应商和应应方的应都相应的了解～能有效地防范应应信运状况当用保的应应～同应也解了应行的金融机的应应控制应应。担决构 应用案例, 重应永应应应;集应,有限公司是一家应应加工和应易民应企应～由于地 域应系～永应应应四川攀枝花应应集应一直有着良好的合作应系。永应应应应与 有应工,,,多人～年收入超应,应元～但上游企应攀应相比在供应应中与 应是应于弱应地位。永应应应攀应的应算主要是采用应款应应的方式。,,,与,年永应应应由于自身应应的原因～流应应金应应～无法向攀应打入应付款～应 企应日常应应大影。,,,,年底～永应应应应始深应应展应行运来很响与圳 ;以下应“深应展，,接。深应展重应应行在了解永应应应的具应应情称触体况与当内后～地物流企应展应合作～短期应应出一套融应方案,由物流企应提供保～应所应物应行应管～深应展重应应行应予永应应应,,,,万担并运

的授信应度～应其应应应展了应应应押和应付款融应等应应模式～应永应应应的应大并 应应注入了一应强心应。在取得深应展的授信以后～永应需要向攀应应付应当款的应候～深应展应金替永应付应攀应～或替永应应出应行承应应票。深会将与应展合作以～永应应应的应金得到了大改善～增加了合作应和应来状况极厂应品应～应收入也应步增应。售 案例分析,应案例成功的应应首先在于融应的应付应款用途是向攀应应口原料～应行的融应是直接付应攀应～应就是在供应应的应上借助核心企应的应条信应下游企应应行了融应～其次在于地物流企应同意应其授信应度提供当担保～应所应物应行应管～使应行可以降低信应应应～在融应应通应第三方应并运 得了物应控制。 二、应应应押模式案例分析 应应作模式主要应应中小企应应应段。应模式主要特征是以应应应押应运运款的方式～存应、应应等应应应押应应行而取得应款。第三物流企应提供应物将 应管、拍应等一系列服应～如有必要～核心企应应应行应应应物回应应应。应会与应模式“死”物应或应利应向“活”的应应应应～加速应应的流应～应解了将凭 企应应金流短缺应力。应应应物具有大流应性～应应大。第三方物流企应很很和核心企应应行等金融机合作～可有效降低信应应应～提高金融机与构构 参与极供应应金融服应的应性。 应用案例, 应应应应应押供应应金融服应在也已有多应案例。深市应信德应国内很践圳

汽车供应链管理

目录第一部分汽车供应链的结构及其特点................. 1 1.1汽车供应链的结构............................... 1 1.2汽车供应链的特点............................... 1 第二部分汽车供应链的流程......................... 3 2.1采购........................................... 3 2.2生产计划与控制................................. 5 2.3库存........................................... 9 2.4物流.......................................... 13 2.5合作伙伴的选择................................ 16 2.6风险、挑战与处理.............................. 17 第三部分汽车供应链的发展趋势.. (22) 汽车供应链管理报告 - 1 - 第一部分汽车供应链的结构及其特点 1.1汽车供应链的结构下图是一种典型的汽车供应链的结构。从原材料厂商出发经由零部件供应商的整合，把零部件通过上游存储配送至整车厂进行安装整合。之后分为两条路线，或者直接与最终用户接触销售，或者经由下游存储配送至类似于4S店等店面，再到最终用户的手中。在这之中也就自然贯穿了采购、生产计划与控制、库存、物流、合作伙伴的选择、风险与处理等供应链的处理过程。 1.2汽车供应链的特点当下，越来越多的企业选择供应链生产，一个完整的供应链具有以下特点：协调性、整合性；选择性和动态性；复杂性和虚拟性。此外，供应链的存在和竞争力在于高质量管理。供应链管理的重要手段是信息网络和信息资源配置。供应链是单向的、无阻碍的、无缝的连接，没有组织和信息障碍。供应链管理在欧洲颇为盛行，第三方物流和第四方物流将来可能有条件成为主要的供应链构筑者。这是供应链的普遍特点，而由于行业的不同，不同的行业供应链也有着其相应的特点。以下是汽车供应链的特点：（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。（2）汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织， 汽车供应链管理报告 - 2 - 持久合作。供应商提供具有技术挑战性的零部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。（5）利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。 汽车供应链管理报告 - 3 - 第二部分汽车供应链的流程 2.1采购汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。因此，站在供应链的高度，从战略角度调整整零关系显得尤为重要。一、供应链管理模式下的汽车零部件采购 1.关于战术采购与战略采购。如果从供应链管理的角度看，整车厂的采购包括战术采购和战略采购。所谓战术采购（或订购）是对物流和信息流的日常管理，其目的是为了确保零部件在正确的时间送到企业内正确的人手中。所谓战略采购是范围更广、层次更高的过程。因此，企业应从强调“战术采购”逐渐转向“战略采购”，以使自身保持长期的竞争力。在供应链管理模式下，对零部件的订购与日常供应由生产制造部门负责。采购专家既要利用相应的采购和供应链管理系统来优化采购流程，而且还要建立低价的、基于网络的采购系统，并与供应商共同开发新技术，

供应链融资成功案例

供应链融资成功案例 【供应链融资成功案例】解析： 第一：背景资料 我国“十二五”规划中，已经将山东、浙江和广东等三省列为“海洋经济发展试点”，海洋经济发展的大幕已经拉开。渔业（即水产业）按作业水域可分为淡水渔业和海洋渔业。渔蛋白占世界总的动物性蛋白质供应比例约为16%，与人们的生活密切相关。金融支持是我国渔业经济发展的助推器。世界各国海洋经济发展实践表明，金融支持对渔业的产业整合和优化升级都发挥着先导性作用。但我国渔业产业链中，大量企业通过银行信贷、上市或自身资本积累等方式进行融资，渔业中小企业的融资难问题一直是困扰企业经营和发展的长期性问题。近年来，我国银行业重视发展供应链金融业务，在一些行业的实践取得较为突出的成效，为解决中小企业的短期融资（流动资金）问题提供了可行的模式。但渔业融资需求在时间、数量、方式、偿还期、偿还方式等都与农、林、牧等产业具有本质的区别。在我国以海洋经济战略的大背景下，本文重点分析供应链金融的应用模式，针对渔业供应链特点来设计供应链金融模式和运作方法。 第二：我国渔业金融现状 在渔业产业化过程中，渔业科技创新和成果的转化、以及企业新技术应用、市场拓展等过程中，渔企都会产生强劲的融资需求。经济发展国家的金融市场较为成熟，多种融资方式可为渔业经济的发展提供强有力的支持。 在我国，近年来国内已经普遍认识到金融支持对渔业发展的关键作用，但受制于渔业金融是风险性最高的农业金融，在金融市场日益市场化的今天，银行对渔业的支持反而减少了，值得人们深思。渔业的融资需求难以得到银行的青睐，主因在于渔业具有高风险、高投入、

高产出的特点，融资具有周期长、季节性强、风险大等特点，而金融机构则是风险厌恶者。所以流动资金短缺一直是困扰加工、经销企业的难题，而核心企业的资金短缺，则必须会影响到对上游供应商的预付款，出现长时间拖欠货款，最终导致资金链紧张。上游企业的资金短缺导致生产积极性的下降，可见资金的充足程度是整条供应链运作是否通畅的关键所在。 近年来，供应链金融在国内外都得到较快发展，为中小企业融资的理念和技术瓶颈提供了创新的解决方案，其成功的关键在于较好地解决了中小企业融资的信用风险控制问题。但渔业融资需求在时间、数量、方式、偿还期、偿还方式等都与制造流通业存在较大的区别，需要分析渔业供应链金融的应用模式与应用条件。 第三：渔业金融 世界各国海洋经济发展的理论和实践表明，金融要素对海洋经济区开发、海洋产业整合和优化升级都发挥着先导性作用，其金融支持方案具有层次性、连续性、区域适应性等特点。CoffeyandBaldock（2000）分析了欧盟渔业部门资助的资金来源结构；Larkin等（2004）认为海洋渔船回购项目的资金既可以来自联邦或州政府拨款，也可以通过私人投资和某些形式的合并获得；Karmakar（2009）分析了NABARD支持海洋食品产业的多种信贷和非信贷机制；Winskel（2007）分析英国海洋能源开发中，私人资本以风险投资的方式发挥重要作用。 随着我国海洋经济发展战略的提出，金融支持的相关研究开始增多，但多限于对策、政策等战略层面。王迅（2006）重点分析金融支持海洋渔业发展中的不适应性表现，并针对此不适应性提出了对策建议；王世表、李平（2007）重点探讨了渔业信贷中存在的问题，认为需通过优化渔业信贷投向、完善多元化投资体系、加快渔业信用体系建设等措施促使渔

湖北省新能源电动汽车产业链企业

湖北省新能源电动汽车产业链企业 2016-11-29 湖北，简称“鄂”，省会武汉，位于中国中部偏南、长江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′，东连安徽，南邻江西、湖南，西连重庆，西北与陕西为邻，北接河南。湖北省东、西、北三面环山，中部为“鱼米之乡”的江汉平原。湖北是承东启西、连南接北的交通枢纽，武汉天河国际机场是中国内陆重要的空港。长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。 湖北文化底蕴深厚，中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了楚文化。湖北具有光荣的革命传统。从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。新民主主义革命时期，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。湖北省科教文化实力位居全国前列，是中国重要的高等教育基地。湖北省科学研究水平全国领先，国家科技奖获奖项目数量，连续7年位居全国前四。 一、整车生产及研发企业 1.东风汽车公司 东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华

中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 2.武汉扬子江汽车有限公司 扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，后更名为武汉市公用客车厂，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，2016年变更为扬子江汽车集团有限公司（简称“扬子江汽车”），以“为公共交通提供更精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步”为使命，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。 经过65年的发展，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源与清洁能源客车、专用车技术为发展重点的整车制造企业。主要产品覆盖：客车、特种专用车以及新能源关键零部件等。目前已形成了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和特种作业等交通体系。3.东风特种汽车有限公司 东风特种汽车有限公司始建于1992年，位于武当山麓、中国汽车城——湖北省十堰市境内。企业经过十几年的生产经营，凭借雄厚的经济实

供应链高级计划系统方案

供应链高级计划系统（APS） APS与传统的企业资源计划（ERP）不同，它试图在直接考虑潜在瓶颈的同时，找到跨越整个供应链的可行最优(或近似最优)计划 一、前言 近年来，许多企业开始把注意力放在自己的核心竞争能力上，对一些非强项业务则尽可能外包给别的公司。结果，销售给顾客的产品或服务，其特征和质量在很大程度上取决于供应链上的所有相关企业。这便带来了新的挑战：如何实现供应链的集成？如何更有效地协调和控制企业间的物流、信息流和资金流？对于这些问题，需要有一个全新的管理理念和方法-供应链管理。SCM方法的研究和实施为企业带来了很大的经济效益，今天，许多企业都选择了供应链和物流管理作为获取新的竞争优势所必须采取的战略步骤。 在过去十年中，信息技术(如强大的数据库管理系统)，通信手段(如通过INTERNET的电子数据交换)，以及复杂数学模型的各种求解方法(如数学规划)的发展为计划和控制

供应链流程开阔了新的视野。顾客订单、需求预测或市场趋势可以被分解成必要的活动，立刻送到供应链各组织当中，并通过高级计划系统(APS)生成准确的生产计划和程序来保证按时完成订单。APS与传统的企业资源计划(ERP)不同，它试图在直接考虑潜在瓶颈的同时，找到跨越整个供应链的可行最优(或近似最优)计划。 本文通过对层次计划(HIERARCHICAL PLANNING)和供 应链计划任务的阐述，介绍了高级计划系统(APS)。 二、什么是计划？ 为什么要计划？整个供应链中每分钟都有成百上千个 决策需要制定和协调，这些决策的重要性不尽相同，既有相当简单的问题如“下一步各机床计划完成哪项工作？”，也有非常重要的决策如是否新开或关闭一家工厂。一个决策越重要，就越需要更好地准备，这种准备工作就是计划。计划通过识别将来的各种可行活动，选择其中好的甚至最好的来支持决策。计划过程可分为几个阶段：认识和分析决策问题；定义目标；预测未来状况；识别和评估可行活动；最后是选择最优方案。

新版汽车行业供应链管理研究.pdf

汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析 一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点 （一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关， 跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。 从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽 车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。 （1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业 （2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高 （3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧

（4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况 年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%

湖北汽车轻量化项目申报材料

湖北汽车轻量化项目 申报材料 规划设计/投资分析/产业运营

报告说明— 铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，其物理性质表 现为密度低、强度高、塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、 导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。 该轻量化铝合金汽车零件项目计划总投资17253.05万元，其中：固定 资产投资14353.95万元，占项目总投资的83.20%；流动资金2899.10万元，占项目总投资的16.80%。 达产年营业收入25143.00万元，总成本费用18881.19万元，税金及 附加319.33万元，利润总额6261.81万元，利税总额7444.84万元，税后 净利润4696.36万元，达产年纳税总额2748.48万元；达产年投资利润率36.29%，投资利税率43.15%，投资回报率27.22%，全部投资回收期5.17年，提供就业职位327个。 我国新能源汽车销量快速增长。当前我国的新能源汽车发展主要由政 策扶持，得到了飞速的发展。2016年，我国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增长53%。截止2017年11月，新能源汽车11月当月销量11.9万辆，同比增长106.7%。

目录 第一章项目概述 第二章承办单位概况 第三章项目背景及必要性第四章市场研究分析 第五章项目投资建设方案第六章项目选址评价 第七章土建工程说明 第八章工艺概述 第九章环境保护分析 第十章职业安全 第十一章建设风险评估分析第十二章节能可行性分析第十三章实施安排方案 第十四章投资方案说明 第十五章项目经济收益分析第十六章总结说明 第十七章项目招投标方案

第一章项目概述 一、项目提出的理由 调研数据显示，2017年款普通品牌车型中，铝合金零部件在转向节、 羊角中的渗透率为21%，控制臂为3%，副车架和制动钳壳体上还没有应用。由此可见，当前铝合金在普通乘用车品牌中的渗透率还在绝对低位（增长 空间广阔）！ 汽车轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解， 重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加 速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好，刹车时的制动距离更短。 二、项目概况 （一）项目名称 湖北汽车轻量化项目 （二）项目选址 某循环经济产业园 湖北省，简称鄂，中华人民共和国省级行政区，省会武汉。地处中国 中部地区，东邻安徽，西连重庆，西北与陕西接壤，南接江西、湖南，北 与河南毗邻，介于北纬29°01′53″—33°6′47″、东经 108°21′42″—116°07′50″之间，东西长约740千米，南北宽约470 千米，总面积18.59万平方千米，占中国总面积的1.94%。最东端是黄梅县，

汽车零部件行业实现供应链的精益运作.

汽车零部件行业实现供应链的精益运作 高质量、低成本、快速响应是汽车零部件制造行业运作管理面临的三大难题，深入服务汽车零部件行业多年后，在最近举办的"第六届中国制造业高峰会暨行业峰会"上，用友汽车零部件行业专家提出，通过打造汽车零部件行业最佳经营管理平台，帮助汽车零部件企业解决运作管理难题。 如何炼好内功 随着汽车行业竞争的加剧，整车价格持续下降，OEM不断向供应商转移经营风险和成本压力，以欧美日为代表的汽车行业正在逐步改善整车厂与供应商的关系，在按订单制造和精益制造模式驱动下，要求零部件供应商的运作更加精益和高效。 今天中国汽车行业发展对许多零部件企业来说市场空间巨大，但有关调查发现，许多本土零部件企业在年营业额发展到三四亿规模的时候便面临着盈利和增长突破的双重挑战。 中国汽车行业协会专家指出，虽然市场机会巨大，但是各个整车厂的核心供应商将会越来越稳定，这意味着，缺乏核心竞争力的供应商将越来越难进入整车厂的核心供应体系。 "无论是给国外OEM配套还是给国内OEM配套的零部件企业，都面临着来自客户的对质量、成本和快速响应要求的挑战。"接受记者采访的用友软件ERP事业部汽配行业专家郝伟明认为，挑战的背后实质上是供应商需要思考如何建立客户导向的企业运作，改变企业的经营模式，在系统支持下与客户的流程无缝对接，实现供应链的精益运作，供应商真正成为OEM的战略业务伙伴。 创新、精益和协同 创新、精益和协同是今天汽车零部件行业的主旋律。郝伟明告诉记者，用友通过不断总结实施和服务经验，将行业内最佳做法系统化提炼后发现，通过打造"汽车零部件行业最佳经营管理平台"能够有效帮助企业解困。诸如上海马勒、重庆爱思帝驱动、江铃发动机、沪光汽车电器、大冶摩托等众多零部件企业成功导入了ERP后，企业的国际竞争力迅速提升。 记者向郝伟明详细了解到，用友汽车零部件行业解决方案能够帮助企业进行业务管理创新，推进精益生产方式，加强内外供应链的业务协同，加快对客户的响应速度，实现客户需求驱动的设计、制造、物流流程，提升供应链竞争力，以帮助企业实现盈赢利性成长。 首先，从行业业务运作看，由于汽车零部件行业产品种类繁多、产品物料特点差异大和配套物流要求的不同，汽车零部件行业有多种业务形态和制造模

供应链管理案例分析

供应链管理案例分析 不同种类的供应链也脱颖而出，智慧的供应链具有下列三个关键特性：先进、互连和智能。 最跟得上时代的供应链管理应当具备怎样的特质？根据最新的研究结果表明，在使用各种智能技术后，供应链管理可以从决策支持发展为决策授权，而最终将转变为一种预测能力。由于世界万物皆有不同的工作方式，不同种类的供应链也脱颖而出，智慧的供应链具有下列三个关键特性：先进、互连和智能。 很显然，供应链可以变得更加智能。接下来我们将通过几个供应链的案例深层次剖析智慧供应链是如何练成的。 一、成本控制 案例分析：AAFES加强协作以降低客户成本 TheArmyandAirForceExchangeService(AAFES)是美国一家军事机构，主营业务是以颇具吸引力的价格向现役军人、保安人员、预备队成员、退伍军人及其家属销售军用商品并提供各种服务。AAFES将其收入的三分之二投资于提高军队士气、并支助福利和退休计划。 该机构将所赚的每一分钱都用于提高军队成员及其家属的生活质量，多年来它也一直致力于寻找创新方法以求降低运营成本。在2007年，一个宝贵的合作机会令其非常高兴，即与同行 FMWRC(FamilyandMorale,WelfareandRecreationCommand)组织共享服务模型，从而达到双赢的局面。这两家机构拥有相同的客户群，而且产品分类也很相似。 从EuropeanTheater开始，两家机构组建了一支联合团队，调查总运输成本，并确定采购、分销和运输等环节中的合作机会。例如，团队发现，AAFES首先将货物送达FMWRC仓库，所有货物都卸载并存储在这些仓库中，然后被分别运往各FMWRC场所。现在，这些货物直接被运往各FMWRC场所，省去运往FMWRC 仓库的环节。通过这类协作，两家机构通过提高运输量降低了单位交货成本，无需再运输价值为230万美元的库存，人力成本降低了80万美元。 总结：智慧的供应链具有与生俱来的灵活性。这种供应链由一个互连网络组成，连接了供应商、签约制造商和服务提供商，它可随条件变化做出适当的调整。为实现资源的最佳配置，未来的供应链将具备智能建模功能。通过模拟功能，供应链管理者可以了解各种选择的成本、服务级别、所用时间和质量影响。 例如，在一项广告促销活动中，根据预先设置的业务规则和阀值，零售商系统可以分析由供应商发来的库存、产量和发货信息来确定活动期间是否会发生断货情况。如果预测出来，系统会发通知给协调人员，并对供应链的相应组成部分进行自动处理；若预测推迟交货，它会向其他物流服务供应商发出发货请求；若数量有差异时会自动向其他供应商发出重新订购请求，从而避免严重的缺货或销售量下滑。 二、可视性

襄樊汽车产业发展概况Word版

襄樊汽车产业发展概况 汽车工业是襄樊的龙头产业。经过三十年的发展，已实现了由一般零部件生产向整车和关键零部件生产的跨越；由汽车工业向汽车产业的跨越；由重点产业向龙头产业的跨越；由一般生产板块向东风轻型商用车、中高档乘用车制造基地和国家动力及部件制造基地的跨越。 汽车产业链在发展中完善壮大。全市从事汽车及零部件制造加工企业发展到318家，其中规模以上企业174家，资产总额300多亿元，从业人员6万多人。2007年全市规模以上汽车工业企业实现产值402.26亿元（预计2008年产值超过500亿元），占全市规模以上工业产值的50.76%；生产各类整车突破20万辆，其中轿车38519辆，轻型商用车12.8万辆，轻型客车2.16万辆、其他改装车2万多辆；发动机产量35万台。 从事汽车物流、贸易、金融保险、维修、文化教育、服务和其他相关产业达到200多家，从业人数达到7万多人。全市具有一定经营规模的汽车贸易企业发展到40多家，其中4s店30多家，经营70多个品牌和车型；建成了“天润”、“光彩”和“锦绣”三大汽贸（配）市场；形成以东风物流工贸、风神物流、东风襄管物流、镜通物流四大物流企业为代表的物流产业。 东风集团完整的事业基地。襄樊是东风集团内商用车、乘用车兼有，发动机、零部件皆备，产品线最全、产业链条最完整的事业基地。东风在襄樊事业总资产190亿元，职工16000人。襄樊与东风公司有

服务配套关系的地方零部件企业发展到200多家，汽车零部件配套业在服务和融入、跟进东风事业发展中茁壮成长。

国内外较为知名的零部件企业、品牌和生产基地。襄樊汽车零部件企业设立各类技术中心30多个，东风汽车股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、襄阳汽车轴承股份有限公司、5火轴承公司被国家授予出口基地企业。东风德纳车桥有限公司、襄樊东风汽车电气有限责任公司、东风襄樊仪表系统有限公司、宇航救生装备有限公司、湖北中航精机科技股份有限公司、航天部第42研究所、湖北骆驼蓄电池股份有限公司、襄阳汽车轴承股份有限公司、新火炬汽车零部件公司、湖北环宇灯具有限公司、湖北飞龙摩擦材料股份有限公司、湖北三环车桥公司、湖北三环锻造公司等单位都有一定的研发能力和产品制造水品，成为国内较为知名的零部件生产企业和全国最大的或较大的汽车车桥、电气、仪表、蓄电池、座椅调角器、摩擦材料、轴承、灯具等生产基地。东风德纳车桥公司是亚洲最大的中重型车桥生产企业，中航精机是全国最大的座椅调角器生产企业，东风仪表是全国最大的汽车仪表和传感器生产企业之一，襄阳汽车轴承股份有限公司是全国最大的汽车轴承生产企业，湖北骆驼蓄电池股份有限公司是全国第二大蓄电池生产企业，东风康明斯发动机是中国最具影响力的发动机品牌之一。全市汽车及零部件行业获得湖北省名牌7个，湖北骆驼蓄电池有限公司的铅酸蓄电池获得国家免检；获得中国驰名商标3件，湖北省著名商标7件，襄樊知名商标12件。全市有国家级汽车研究技术中心1家，省级7家。

汽车行业零部件供应链管理模式分析大学毕业设计

编号：10015610304 南阳师范学院2014届毕业生 毕业论文（设计） 题目：汽车行业零部件供应链管理模 式分析 完成人：____________________________ 班级：10- 3 学制： 4 年___________ 专业：__________ 物流管理__________ 指导教师：__________________________ 完成日期：2014-3-20 _______________

目录 一、摘要 ............................................... ⑵ 二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析............. ⑶ (一)基于JIT的供应链管理模式 (3) (二)第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式 (3) (三)以核心企业为主的供应链管理模式 (4) (四)以整车配套为主的依附式发展模式 (5) 三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题............... ⑹ (一)汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱 (7) (二)片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识 (7) (三)供应链上各成员的内部管理水平参差不齐 (7) (四)..................................................................................................................... 汽车零部件企业的信息化管理水平较低 (8) (五)专业的第三方物流公司管理水平不够专业，服务水平低 (9) 四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化 (10) (一)建立供应链的合作伙伴关系 (10) (二)建立供应链成员企业间的相互信任机制 (10) (三)整合汽车零部件行业，实行强强联合 (11) (四)大力推进物流业务外包，促进第三方物流的发展 (11) (五)厚茧信息化平台，实现信息系统集成 (11) 5结论 (12) 6参考文献(12) 摘要：汽车行业的健康发展，离不开汽车零部件行业的大力支持。汽车行业零部件供应链管理的健康发展与否直接影响到整个汽车行业供应链的发展及市场竞争力。本文通过对汽车行业零部件供应链管理模式的分析，从中找到影响供应链健康发展的问题，并给予相应的优化方案，希望可以给我国汽车行业零部件供应链管理的发展提供一些有意义

《汽车行业供应链整合解决方案》

张德政MBA

议程Agenda

生产管理模式的改变应对全球化的挑战 通过避免生产中的一切浪费来

信息驱动的供应链管理系统架构生产计划 财务系统 企业内部 管理监控 Internet VMI WEBEDI 基于WEB的集成 基于mail及Fax的集成 大型供应商/JIS 中小型供应商 小型供应商 第三方物流

信息驱动的供应链业务流程管理 汽车行业JIT 流程–基于AIAG EDI ANSI 标准 Customer Supplier PO Management Sales and Marketing Management ACH ACH Manufacturing Shipping Replenishment Order Management Planning Production Scheduling & Control Consumption Process and Loop Management Manufacturing Receiving Accounts Payable Accounts Receivable 840850/860 855/865 Planning Information -830 864 Requirements PO Acknowledgement Order Acknowledgement Pull Signal –862/866 864Ship Notice -856Application Advice -824 Receiving Advice -861214 858 Carrier Planning Req’s Consump Req’s Planning Sched’s Purchase Price & Terms Production Req’s & Shipping Terms Shipping Discrepancies Sale Price & Terms Valid Recpts Ship Info 810820 820 820 Cash Mgmt Cash Mgmt Authorized Payments Expected Receipts Customer / Supplier Banks MMOG/LE:?供应商“不经过任何人工干扰接收客户订单，直接导入自身系统”?“向外发货的同时将发货信息ASN 告知客户”Ford Q1认证：“您的供应商必须能通过您的平台获取您的计划信息”贯穿整个供应链的可视性成为企业的核心竞争力之一

(完整word版)供应链管理案例分析

案例1：货迟发了一天 供应链和物流管理有很多理论和战略。但是，落实下来，却都是些非常具体的细节。战略不可少，但真正的出色却来自执行，即落实每一个细节，千百遍一丝不扣地执行，让众多的没多少教育或经验的人也能执行。有些细节牵一发而动全身，管理者要有足够的敏感来抓住此类细节，深入探究根源，并采取切实行动。 下面的案例中，货迟发了一天看上去司空见惯，不值得什么大惊小怪；但后面隐蔽的问题实在不少。 案例简介 有个跨国公司，总部在美国，在世界主要工业地区有分部，例如日本、台湾、韩国、中国、新加坡、欧共体。分部不但要为客户及时提供技术支持，而且要提供零配件，因为缺料会导致客户机台停转，损失动辄几十万。该公司的零配件的储备是典型的多阶段仓储模式，即在美国有主仓库，各地区有分仓库，在一些重要客户处有寄售点（V MI）。零配件体积小，价值高，客户对时效性要求高，国际货运都采取空运。几年来，该公司推行外包战略，整条供应链从仓库到运输到报关、清关，都由第三方物流公司负责。 最近日本分部发现，总部从发出配货命令到配货完毕待运，原来在2 4小时内即可完成，现在却动辄得两天，有时候甚至更长。别的地区也发现类似的问题：原本应该已经在飞机上的货，现在却经常还待

在总部。空运又不是天天有，因为货量较低，为节省运费，公司的航运只定在一、三、五。这意味着总部迟配货一天，分部可能迟拿到货3天。如果适逢周末，便是5天。难怪分部怨声载道。 案例分析 先说财务影响。假定该公司的库存周转率为10，这意味着公司保持36天的库存（365除以10）。货每迟发一天，分部就得多备一天的货，总库存即增加2.8%（1除以36）。假定各分部总库存为300 0万美金，库存增量为84万（3000万乘以2.8%）。假定库存成本为25%（包括仓库成本、人工费、保险费、折旧费等），那么，迟发一天的代价就是21万美金一年。这还不算客户因缺料带来的损失。这只是理论计算。实际案例中，分部过激反应，要求多备一周的货。那么，整个供应链条的总成本就超过百万美金。货迟发一天的影响如此，质量问题、断货、运输延迟、清关延误等的影响就更大。这些因素一起导致供应链库存居高不下。量化这些影响，有利于引起各方面注意，从而采取切实行动。 再说问题根源。英语中有条谚语：打开了一个罐子，发现了一罐子的蛆，说的是表面现象深究下去，往往会发现很多问题。这个案例中，问题是几方面的：( 1)第三方物流操作人员不清楚绩效期望。原来的指标是当天发配货指令，当天配货完毕。但是，由于人员变动，培训等问题，这个指标就走了样，变成只要在运输公司提货前完成配