昆明火车站站前广场城市设计

昆明火车站站前广场城市设计

昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。站前广场不仅起到缓减人流的作用，而且作为一个公共空间旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。但是昆明火车站站前广场很明显没有起到理想的效果，不能很好地发挥其使用功能。

现昆明火车站广场存在的问题主要存在轴线交通不畅；公交线路过于集中于广场前；多处地段交通拥挤；人防工程未发挥其交通功能；广场功能与用地混乱；视觉环境污染严重；人行交通无序，出站旅客流线导向差；商服配套不均；站台建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感；站前的商铺等服务设施无序混乱等等。

一、问题

1.广场规模尺度

从水平视角的角度分析，双面视野在60。以内，头部为自然舒适状态：双眼余光可扩及90。以内，可以容忍：在超过90。时迫使人左顾右盼，感觉不舒适，同样产生令人不快的逼迫感。站房宽度120m，因此人流集散广场宽度应在240m之内。最后，从仰视视角的角度分析，头部在静止状态，人眼上扬视角小于30。，为自然舒适状态；仰视角在45。以内，略微抬头无不适感觉，可以容忍：仰视角超过45。以上，拾头过高，感觉不舒适，并有令人不快的逼迫感。从广场的规模

尺度的角度来看，本身广场的面积不大，但是由于长宽比失调，长边过长，再加之人流并不会长时间停滞于此，所以显得广场规模过大，不是人性化的尺度，这样会导致人们不会长时间的逗留于此，反而会涌向售票大厅，造成交通拥堵。

再者火车站的立体层次感不强，过于空旷平坦，没有太多的高差变化，所以广场不能对旅客有很强的吸引力，所以人流不会长时间、大范围的聚集在广场。故而利用率不高。站前广场立体化的空间设计和使用将加强火车站各功能间的联系，并集约用地，缩短旅客的步行距离，从而提高运输效率和环境质量。

控制规模，突出特色。昆明火车站站前广场的规模存在着盲目求大以致人气不足、资源浪费、增加步行距离等情况。作为人类活动而存在的空间，它的特色离不开特定地狱文化的表达。为此，设计需要通过现代空间、理念、技术、感受与诸多历史要素的结合，让人们在休闲中了解历史、了解城市。一定要注意在城市更新和老城改造问题时，保持清醒的头脑，不做破坏宝贵历史遗产的设计。比如昆明可以结合昆明老城的特点，以人为本多考虑人的需求再来完成设计。

2.城市广场功能

城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用

者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性

化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心

理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短

暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。很明显火车站站前广场的设计并没有适当地考虑到这些功能，从而导致一些小卖铺分散地布置在各个点，但又没有统一的场地、

风格，所以导致旅客的供需很难方便的满足，同时由于这些小商铺无序的存在，大大地影响了广场的景观。

所以昆明火车站应该发挥站前地区最大的经济效益，应具备商业休闲功能，可为来往旅客提供便利。在建设过程中可考虑分期建设，有一个长远的眼观，进行分期建设。

3.站前广场的环境景观。

在广场中可以注意到绿化的层次不是很丰富，主要就是由铺地和植物绿化组成，再者铺地所占比例过大，造成广场有空旷感，不见一丝绿意，不能对人形成吸引力与互动力。而且小品设施太少，不能很好的与人流相结合，导致当前的一些小品设施不能被很好的的利用，而且还会造成拥堵，或者对景观的破坏。

绿化单一

把站前广场设计为具有都市或者地区门户美丽和充满个性的设施是非常重要的。在交通空间、环境空间的配置上，应力图协调交通空间和环境空间，确保空间的统一性，整体性，使公共空间能充分发挥其作用，当周围土地被高强度使用、轨道交通车站

景观较少

被高架化或地下化时，必须注意周围建筑与站前广场形态的协调性，当站前广场设置高架人性平台、天桥时，应以站前广场和周围建筑为对象，是该地区整体的人行道通畅化、网络化。

4.人的使用。

站在一个旅客的使用者的角度上，在使用的过程中发现在站前广场基本

上没有什么落脚的地方，人们很不愿意在广场

停留，反而在拥挤不堪的售票大厅停留等待。

因而在功能的使用过程中本末倒置，不能很好

的考虑到人的需求。

5.周围街道和广场的关系。

在亲身体验火车站的过程中，很明显的感觉到公交路线与旅客路线的交叉干扰，加之火车站又是人流的汇集处，从而会导致交通的进一步拥堵。所以为了安全、通畅地处理站前广场和周围区域的交通，在总体设计中必须应该尽可能地排除与广场功能无关的交通，做到交通线的单向化、通畅化、最小化以及人行线与行车线的分离。这样才能从一定程度上缓解火车站的人流压力。而且在城市设计过程中昆明的地下地铁建设应该与地面的交通更好的相融，互相服务，特别是地铁的建设更应该优先服务于地面的交通情况。

四周道路围绕着火车站广场

6.交通空间、环境空间的协调

昆明火车站站前广场设计应为具有都市或者地区门户美丽和充满个性的设施。在交通空间、环境空间的配置上，应力图协调交通空间和环境空间，在规划好交通路线后要使环境空间能够得以彰显和映衬，使交通空间和环境空间不再混乱而无法辨识，使之有一个整体性，让公共空间能充分发挥其作用。

二、建议

我国火车站及站前广场也经历了从无到有，从单功能到多功能的过程。建国后我国各大中城市相继修建了火车站及站前广场，但偏重于站房的建筑设计。改革开放后，很多城市的火车站及站前广场都经过改造或面临改造，甚至出现了迁址新建火车站及站前广场的情况，如长沙、太原等。而后，我国火车站及站前广

场大多已经成为成好似交通、商业中心之一。城市化进程的加快，促使我们火车站及站前广场向着现代化、多功能的交通枢纽和象征城市形象的公共空间发展。受我们特定国情的影响，我国火车站及站前广场有明显的特点：

客运高峰周期性出现（春运高峰，五一、国庆旅游高峰）。

客运周转量巨大而列车进出站频率和列车时速相对较低

旅客进出站手续频繁，滞留在站内的时间较长。

站房的综合功能较单一，各种交通方式的衔接仍以广场步行为主。

根据西方火车站及站前广场目前状况的对比，结合我国的具体国情，以及当前我国高速铁路的快速发展，我国火车站及站前广场出现将新的特征。我国即将迎来一个高速铁路迅猛发展的时期，在未来的十几年内会有大量的高铁站站前广场出现。高铁站站前广场同目前的普铁站站前广场究竟有何区别，值得探讨。个人以为：在建成初期，二者的区别不大；但高速铁路毕竟与普通铁路有着很多的不同之处，广场影响力又在不断蔓延，因而广场的面积会逐渐增大，而站房内面积可能会逐渐减小。

火车站建筑的性质，注定了它需解决的主要问题之一是交通，因此，我们提出的该项设计的指导思想和原则的实现，在某种程度上也必须建立在合理的交通组织之上。但是仅仅从平面的交通流线组织上来寻求城市空间环境的改善只能是头痛医头，脚痛医脚．整体空间环境质量的提高需要从城市的历史文脉出发，找能够被城市大众认可的图式，空间组织、交通梳理、建筑改造以及环境整治等

等都应服务于城市的个性化、整体性和可印象性，将它们有机地汇聚于一个统一的城市开放空间系统之中。

火车站地区作为城市的门户在城市建设中承担着重要的作用，本文通过对火车站门户地区城市设计的剖析，探讨如何通过合理的规划设计促进城市经济发展。展现城市独特魅力。笔者认为以下四方面值得关注：第一，处理好火车站广场地区与城市的互动整合，以火车站地区建设带动整个城市发展；第二，进行前期的综合定位和规划策略研究，以此作为具体空间形态设计的前提条件：第三，塑造特征鲜明的站区空间形象，强调场所感与标识性，彰显城市窗口区的魅力：第四，要处理好交通组织流线，尤其是立体交通转换，可以借助商业综合建筑一体化处理。

百色市高铁站前广场综合区设计说明

百色市高铁站前广场综合区设计 项目背景 百色历史悠久，山川秀丽。近年来，百色抓住西部大开发机遇，依托丰富的资源优势，发展势头良好。 高铁站正在建设中，可以遇见百色站通车运行后，百色在区域竞争力将显著增强。站前广场和配套工程的建设极为重要，是关系到百色城市形象的重大工程。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计目标 通过对区域背景、发展优势和现状的解读，借鉴国内外成功案例，设计将规划区定位为：立足于百色、服务广西的区域性、交通枢纽型旅游商贸中心。 是展示百色城市形象、反映城市特色、体现城市文化的城市门户区； 交通设施规模预测 通过百色站交通流量，以及其他同规模高铁站的比较，预测常规公交停位为50个，用地需求6000㎡，出租车停车位70个，用地需求4200㎡，社会车辆停车位225个，用地需求11250㎡，高峰期需要人流集散广场面积4000~6000㎡。本方案的设计上坚持集约利用、方便换乘、高效疏导为原则，布置各交通配套设施。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 设计理念 理念之一：打造百色城市客厅 设计将百色历史文脉、旅游资源和现代形象巧妙融合，并赋予其交通综合组织的功能，构建百色新的城市客厅。 重点打造百色站前广场和旅游商贸中心，站前广场用地为1.9公顷，旅游商贸中心用地面积约为2.5公顷，即满足高铁站人流购物、餐饮休闲、住宿需求，又满足高铁站片区居民的商业服务需求。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之二：立体化、集约化发展 城市立体化发展可解决在有限的城市空间资源内，以不同的城市活动基面容纳更多的城市活动。该设计理念在本方案中包含空间的立体化发展、交通立体化的组织、形象立体化等含义。交通的立体化是实现“人车分流、车车分流”交通组织方案。 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 理念之三：多元功能复合 规划倡导功能“多元复合”理念。规划区将是一个集交通换乘、商业休闲、酒店办公、文化娱乐等功能为一体的复合功能区。沿站前广场前端布置小体量的街区式体验商业，商业业态为鲜果街、餐饮街等，东侧的综合商贸区由商业街区和商业综合体构成。 通过不同物业之间的弥补和助力，形成复合型城市空间，人们在此可享受高效的城市生活，感受百色的城市魅力。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 东侧铁路居民小区之间的关系 规划的地块东侧道路压过铁路居民小区，近期拆除困难。规划建议调整控规的东侧道路，向西红线方向适度偏移，避开铁路居民小区，同时与站前大道南侧的道路顺接不错位交叉。使该道路承担起站前片区交通疏散的功能。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

高铁站前广场绿化养护

高铁站前广场绿化养护 报价文件 一、项目编号：2020-171-B 二、项目名称：高铁站前广场绿化养护招标 三、项目内容：该项目为高铁站前广场绿化养护,绿化区域约21363平方。 四、项目期限：合同签订之日起一年内完成 五、支付方式：合同签订后六个月之内付款50%，其余合同款在合同期满后支付。 六、投标限价：64577.00元 七、投标报价： 我方已仔细研究了报价文件的全部内容，愿意投标报价为 人民币（大写）元（小写）￥。 八、报价文件获取及递交 （一）请各单位于2020年6月17日9时至2020年6月22日16时30分前（法定公休日、法定节假日除外）至宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心领取报价文价。 （二）报价文件递交的截止时间为2020年6月23日9时50分，地点为宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心。 （三）逾期送达的或者未送达指定地点的报价文件，招投标中心不予受理。 九、报价时间、地点 （一）报价时间：2020年6月23日10时 00分； （二）报价地点：宜兴市交通产业集团有限公司招投标中心 十、报价文件说明： （一）报价表填写说明： ①报价表应用黑色签字笔填写，字迹清楚，无涂改； ②投标报价不得超过投标限价。 （二）项目要求：

（三）投标人在提交报价文件时，一并提交以下相关材料： ①身份证及授权书：投标人代表（法定代表人或被授权人）的身份证复印件（加盖公章），及被授权人的“法定代表人授权书”原件。 ②营业执照副本的复印件（加盖公章）。 ③如为个人，则提供投标人身份证复印件并亲笔签名。 ④企业资质证书复印件（加盖公章） （四）递交的报价文件应密封至档案袋。 （五）评标办法：本次项目采用最低价中标法确定中标人。

苏州火车站站前广场地下空间出租车场流线设计研究11

苏州火车站站前广场地下空间出租车场内部流线设计研究 李文胜 【摘要】地下空间内设出租车场等客和接客，车场规模受到特定车行流线和地下结构布置的极大影响。通过探讨两者之间的关系，结合具体项目情况，创造了一种全新的出租车场模式，有效解决了一定规模的地下空间里出租车流线的顺畅处理和数量能力问题。 【关键词】地下空间出租车场单线排队方案多线排队方案 1.苏州火车站概况 苏州火车站位于苏州市相城区和北护城河交界处，原为沪宁线上的一般性车站，为适应新的建设形势需要，在原址改建了新的跨线车站，包括停靠普速列车和高速列车在内，一共设置了7个站台16条线路，站房建筑面积8.5万平米。 为配合铁路站房的建设，结合相城区的改造和发展，苏州市将火车站作为中心点，围绕其进行了其他交通功能的配套建设，力求将此建设成为集国铁、地铁、公交、长途车、旅游车、社会车、出租车等一体的综合交通枢纽。 车站本身为跨线高架站房，在线路南北两侧设置了部分线侧式站房。 在南北站房的前方设置了南北两个地下空间，地下空间里除了满足一般旅客进出站外，还包括了社会停车场、商业区和出租车停车场三种功能，其中的出租车场为本文重点论述部分。

2.外部环境和设计边界条件 ◆平面布局 苏州火车站站前广场地下空间分南北两个地下空间。 北广场地下空间设计为地下一层，建筑面积4万平米，地下空间沿铁路线方向长度478米，进深96米，在地下空间中心处设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和下沉广场连接，在通廊的两侧设置了商业区，商业区的西端为社会车场，东端为出租车场。社会车场的上方地面部分设置的是长途车场，在出租车场的上方地面部分设置的是公交首末站。 南广场地下空间设计为地下二层，建筑面积3万平米，地下空间沿铁路线方向长度358米，进深45米，在地下空间中心处同样设置了一条26米宽的中央地下通廊，该通廊与火车站地下中央通廊和和出站区连接，在通廊的西侧设置了两层社会车地下停车场，东侧地下二层与国铁同层的位置设置了出租车停车场和上车区。出租车场的上方地下一层设置的是设备用房。

(项目管理)火车站站前广场建设项目可行性研究报告

、项目概况 三、问题与建议 ................................................................. 4. 第二章 项目建设的背景及必要性 .. (6) 二、 项目区经济发展状况 ....................................................... 9. 三、 项目区内交通运输状况 .................................................... 15 四、项目建设的必要性 第三章 项目建设条件 、选址条件 (19) 、建设条件分析 ............................................................. 20 第四章 建设规模与技术标准 .................................................. 22 一、 建设规模 ................................................................. 22 二、 技术标准 ................................................................. 22 第五章工程方案 ................................................................ 25 一、 广场方案 ................................................................. 25 二、 总体布局 ................................................................. 25 第六章节能方案分析 ............................................................ 29 一、 编制依据 ................................................................. 29 二、 节能指标 ................................................................. 30 三、 节能措施 ................................................................. 30 四、 耗能指标 ................................................................ .3.1 第七章环境影响评价 ............................................................ 32 一、 沿线环境条件.............................................................. 32 二、 公路建设对环境的影响 ..................................................... 32 三、 减缓工程环境影响的对策 ................................................... 35 四、 环境影响评价结论 ......................................................... 37 第八章劳动安全设施 ............................................................ 38 一、 影响劳动安全的因素分析 .. (38) 第一章总论 .................................................................................仁 项目背景 ............................................................................................................... 1.. .3. 、项目建设的背景 .................................................................................................... 6. 17 19

客运站站前广场及配套停车场建设工程施工设计方案

客运站站前广场及配套停车场建设工程 施工组织设计

目录 第一章概述 -------------------------------------------------------------- 1 第一节编制说明------------------------------------------------------- 1 第二节工程概况------------------------------------------------------- 3 第二章主要项目施工方法 ------------------------------------------------ 4 第一节道路工程 ----------------------------------------------------- 4 第二节房建工程 ----------------------------------------------------- 9 第三节给排水工程-------------------------------------------------- 24 第四节采暖、电气工程 --------------------------------------------- 29 第五节绿化工程 ---------------------------------------------------- 32 第六节标志标线 ---------------------------------------------------- 33 第三章施工进度计划及保证工期方案措施---------------------------- 34 第四章施工总体部署及其保证措施 ------------------------------------ 40 第五章施工机械设备投入计划 ---------------------------------------- 42 第六章质量保证措施和创优计划 ---------------------------------------- 43 第七章安全保证体系及安全保证措施--------------------------------- 46 第八章文明施工措施 --------------------------------------------------- 48 第一节交通保畅措施------------------------------------------------ 48 第二节文明施工措施------------------------------------------------- 49 第九章环境保护水土保持措施 ----------------------------------------- 52 第十章执行国家、行业、地方强制性标准规范的措施 ---------------- 52 第十一章新技术、新工艺、新材料应用 ------------------------------- 56

城市街道空间景观设计

城市街道空间的景观设计,就是在合理的功能定位下,如何将街道景观各种构成要素进行有机的组合和设置以及空间和功能上整合, 达到设计者的意图,使街道空间的使用者获得心理和精神的愉悦、共鸣。在此原则的前提下,本文试图从以下几个方面探求街道景观设计的手法。 1.连续性 众多的城市设计理论都已指出,好的街道景观应具有连续而明确的界面。巴黎的香榭丽舍大街是公认的世界上最美丽的大街之一。对于其街道宽度、两侧建筑的尺度、立面形式等方面的定制,从1853年豪斯曼对巴黎市中心进行大规模改建时就已形成,一个多世纪以来,这种连续统一的界面、令 人赏心悦目的景观始终保持完好。但是在大多数情况下,随着社会经济的发展,现代化的建筑侵入城市中的传统区域仍然不可避免。那么,连续而明确的界面景如何设计呢? 在济南泉城路的改建中。原先尺度宜人的空间被完全破坏,取而代之的是道路红线50米的空旷的街道,一幢幢仿古底层建筑和现状的高层办公大搂交错布置。空旷的街道将高楼大厦孤零零地显现在建筑轮廓中。街道界面不连续了,原先那种致密而富质地、连续而有韵律的城市景观被打断了,呈现出一种混乱而无序的场景,让人有些不知所措。而高层建筑几乎每幢建筑都有独特的体形,都设置各自的广场,或圆或方、或凹或凸、或在正面或在转角。虽然大多数高层建筑的裙房都用作商场,但人行路经常会被办公人口、停车场所打断。与此相对的是南京东路商业步行街的建设构想:针对各个不同区段的具体情况,根据此区段内保护建筑的特征,对新建筑分别制定一些指导性纲要。有的要求底层作骑楼设计,表面材料为天然石材;有的则要求形式活跃,材料色彩均不限,仅限制其沿南京东路部分高度不超过24m;等等。所有的构想和措施都力求保持历史遗留下来的街道景观的魅力。连续而明确的界面是 使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意象性的最有力的因素。这种连续性和明确性体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度。比例、色彩、表面材料乃至广告、店招的位置样式等方面。不同性质的街道,其界面自然具有不同的特征,如果这种特征沿路不断出现,那么街道景观就将以连续的统一的构成令人难忘。 2.艺术处理 许多历史城市不仅在街景艺术处理,如曲折、进退、对景、框景、节律等方面,而且在街坊与建筑,以及与步行空间的配合上做得很好,值得借鉴。节点的处理中,将街道交叉点或转折点处扩大形成广场,是很常见的处理手法。这不仅可以更好地组织交通,还可以利用广场的雕塑、小品等处理,加强地点性和可识别性;沿连续的衔道空间局部扩大,不仅有利于街道空间的收放,增加空间层次感,同时可以吞吐吸纳人流,形成空间的集聚点。这种空间往往和重要公共建筑的人口广场相结合。此外,街道转折时的对景以及门式景观创造等都需要仔细的推敲和斟酌。合理的安排视线通廊是丰富街道景观层次,提高节点处理想景物的视觉频率的重要手段。 3.要素的协调性 为了强化街道景观的整体性,在街道景观构成要素的协调性方面得处理,包含三个层面的处理:第一层面在对作为景观载体的街道与城市的关系协调,也就是街道的功能定位合理;第二层面是街道景观

郑州火车站西站站前广场调研分析

郑州火车站西站站前广场调研分析 一，郑州火车站西站简介 郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。 二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位 2.1 交通枢纽功能 交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤

其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。 2.2 城市广场功能 城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。 2.3 城市节点功能 城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。 三,调研结果与分析 集散主广场区过渡性引导区 郑州火车站西站站前广场主要分为集散主广场区和过渡性引导区(如上图)。总面积近15.9万平方米,近火车站东广场三倍大。集散主广场直接连接主站房,与各

城市火车站站前广场城市设计研究

城市火车站站前广场城市设计研究 摘要随着城市化进程的加快和城市的不断更新城市火车站 站前广场的改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。迅猛发展的铁路事业给城市火车站及站前广场的发展带来活力的 同时也产生许多问题。因此研究探索站前广场新的设计理论和设计方法已成为当前人们越来越重视的问题具有重要的 现实意义。论文正是基于对上述问题的认识与思考通过对当前城市火车站站前广场的现状、存在的主要问题及其社会、文化等动因的深入分析以城市设计、城市交通、城市开放空间及环境心理学等为理论基础借鉴国内外先进经验较全面 系统地阐述了现代城市火车站站前广场的交通、空间、设施、文化和生态系统等的设计理念和构建方法。关键词站前广场、城市设计、空间、交通、环境设施、文化、生态’’—’插图清单图一火车站与城市区位的基本形式……………………………………………图—南宁站旅客 室外候车……………………………………………………… 图卜南昌站非典时期广场上的凉 棚………?9?9…………………………………”图卜火车站 的基本流线…………………………………………………………图卜 火车站的基本空间形式……………………………………………………图卜深圳

罗湖火车站前广场……………………………………………………圈南京新站前广场……………………………………………………………图袋型平面站前广场简图……………………………………………………图广州东站前广场平面图……………………………………………………图卜扁平型平面站前广场简图………………………………………………图卜北京老站前广场平面图…………………………………………………图卜环型平面站前广场简图…………………………………………………图卜杭州站前广场平面图……………………………………………………图莫斯科库尔斯克站前广场平面图………………………………………图—加拿大握太华火车站总平面图…………………………………………图一人山人海的站前广场………………………………………………………图空旷的合肥新站前广场……………………………………………………图前后式

现代高铁火车站前广场景观

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/7b16935931.html, 现代高铁火车站前广场景观 作者：李海强 来源：《城市建设理论研究》2013年第10期 【摘要】城市环境美历来是人类进步的一项重要标志，环境美有利于提高生产、生活的质量和效率，培养好的社会风尚，使人们工作时精神振奋，休息时心旷神怡，还可以提高现代城市品位，发展旅游事业和吸引投资者兴趣。现代高铁火车站前广场是对外的窗口，设计好站前广场对城市具有重要意义。本文围绕现代高铁火车站前广场的景观设计进行探讨。 【关键字】现代高铁火车站站前广场景观 中图分类号：U412.38 文献标识码：A 文章编号： 一、现代高铁火车站前广场景观设计应注意的问题 1、交通问题 交通是火车站最本质的功能，而站前广场更应该强化体现这一功能，故而广场的设计首先要解决交通的问题。问题主要包含两部分内容：一是车行与步行的问题，在出租车等候区显得尤为突出；二是快速通行与缓冲人流的问题，在站前广场区域比较突出。景观方案设计关注的重点应该是人们的步行问题，如何处理好空间、视觉、触觉等步行体验的问题将是场所设计成功与否的关键。 2、周边环境问题 在进行高铁火车站站前广场景观设计时一定要牢记：广场是整个城市环境的一部分，它不能脱离周边环境独立存在。因此，广场的景观设计一定要与周边环境相协调，同时，在此基础之上要力求广场的景观要给周边环境以正面的影响，给城市环境锦上添花。 3、安全问题 作为人流复杂的公共空间，对火车站站前区域所有通道、界面、空间的安全问题应该着重考虑。站前广场作为城市交通的过渡界面和景观界面，站前广场应该如何处理才能既保证安全又保证景观的可赏、可游性，这也是该设计方案需要解决的问题之一。场地内的夜景灯光处理将不仅体现美观问题，要更多考虑照明的安全问题。 二、现代高铁火车站站前广场设计目标 在综合考虑各项因素之后，有关专家一致认为现代高铁火车站站前广场的设计目标应包含以下内容：

高速铁路站站前广场工程可行性研究报告

第一章总论 一、项目背景 （一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目 （二）承办单位：长兴城市建设有限公司 （三）项目可研报告编制依据 1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020） 2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003） 3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》 4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图 5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》 6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》 7、项目可研报告编制委托书 8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版） 9、《投资项目可行性研究指南》 10、现行有关的建设法规、规范 二、项目概况 （一）建设要求 本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。

（二）建设范围 长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。高铁以高架方式南北向穿越地块。车站站房位于地块中央。用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。地块周边自然景观资源丰富。 （三）建设内容 本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。 （四）建设规模 该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。 （五）主要建设条件 本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。（六）项目投入总资金、资金筹措及使用计划 1、项目投入总资金 本项目投入总资金33145万元，其中工程费用21137万元，工程

露天广场之规划运营方案

新大陆地标闲置露天广场之规划运营方案 及前期框架分析与设想 前言： 此方案计划书主要宗旨在于利用细致的分析与规划，并配以有效的执行能力在2009年度期间通过以新大陆地标为基础，开发利用目前闲置的露天广场成为新的利益增长点并为进一步提升该地标价值而创造机会。但所有计划在规划和执行以前，必须阐述清楚此间的意义和相互之间的关联，只有如此方能获得物业所有者的新大陆管理者意识上的共识，从而获得在落实过程中得到关注与支持，最终达成所共想的目标与回报。 第一节：地标背景 位置： 宏观处于黄浦江以东的金融中心“浦东”新区。微观处于以“八佰伴”为中心的商业地段“扬路与南泉路”相交汇的地理位置，距离商业热点“八佰伴”（备注：或者说扬路）不足500米。对临“宁”电器，左拥“百思买”广场，右靠“永乐电器”，背依“太平洋数码广场”。在地理是一个有着广阔发展空间与前景的位置，目前唯一障碍仅限于位置过于陷落群楼中央，空间虽大，但临街开面较窄，空间为狭长比例，因此在后期的规划和实施过程中将主要面临引人气与人流的首要工作问题。 周边环境及相关资料分析：

浦东作为一个世界性地标和中国陆标志性区域，未来的发展已经由我国宏观的政策导引注定成为是繁荣昌盛大力发展的位置。从目前来讲，浦东又以三块区域形成格局。 1、以外滩为中心的餐饮，休闲娱乐，旅游观光的“城市形象区域”。 2、以明珠，金茂大厦为中心的“城市标志性形象区域及对外形象区域” 3、以八佰伴为中心的周边居民购物，休闲、娱乐，餐饮的商业性区域。 综合以上的分析，可以知道外滩方向及金贸大厦周边因国家大力扶持的基础将不可逆转的成为引以为傲的“形象工程”（也可以说是面子工程），而事实上一个区域是否能长期性可持续性发展的关键在于居住人口的数量和流动频率。八佰伴为中心的商业区域由于毗邻浦东人口稠密的社区，所以最后成其为一个含金量最高的“商业板块”是当仁不让的，并因此将获得最高的回报。做一个不恰当的比喻：徐家汇并没有什么标志性建筑，也没什么亚洲第一高楼，但由于他是综合型的商业区域，所以地标价值可能远远高于其他地方 在这里，可以负责任的保证，新大陆地标将因为处于商业区，会获得最大的回报，并可以清楚的阐明，只要位于此区域中的任何空间，都将获得最高的升值潜力。 优势： 1、位置处于浦东商业中心位置，毗邻各个大型卖场和人流交通枢纽区域。 2、周边的逐次改建在原有基础上正在统一提升该区域形象和打造品牌效应，因 此带来的效果将影响到该区域间的任何一个地标板块。 3、根据周边的闲置地块的了解，目前为止，在我们所处位置上已经没有象新大

火车站站前地区管理中存在的问题及对策

火车站站前地区管理中存在的问题及对策 近几年来,我市一直致力于加强建设“三个适宜”现代文明城市。作为城市形象窗口的**火车站广场及周边地区(以下简称站前地区)是我市人流、车流、物流高度集中的区域之一,站前地区的管理也因此成为社会各界关注的焦点和热点。特别是近期对这一敏感地区的批评之声不绝于耳,其管理现状成了我市城市管理工作中一块久治不愈的顽疾。为挖掘其存在问题的根源, 笔者对站前地区的管理现状进行了深入调研分析,并提出了相应的对策和建议。 一、站前地区管理现状及存在问题 站前地区地处市中心地带,按照市政府的规定,其具体范围为:东起颐园街铁路医院围墙外体,西至海关街西侧建筑红线,南起龙运宾馆、龙门大厦建筑红线,北至**火车站主楼建筑红线。其中,**火车站站前广场位于**火车站侯车大楼前,东连一曼街,西接铁路街,南连红军街,北接霁虹广场,日流量达10万人次,最高可达22万人次。 (一)站前地区管理现状 作为我市重要窗口的站前地区,其管理工作历来得到了省、市领导的高度重视,具体管理机构也经历了几次调整变化。

1986年**火车站地区由南岗区站前管理处负责日常管理工作;1994年成建制转为**火车站地区综合治理委员会办公室(以下简称综治办),作为南岗区政府的非常设机构,为区代市管理机构,行使政府管理职能[即根据《**市火车站站前地区管理暂行办法》,对治安、交通、市政、市容、工商、物价、卫生等方面的工作依法进行综合治理;对一个时期哈站前地区的综合治理工作做出部署并督促实施;指导、协调、检查、督促各有关部门落实哈站前地区综合治理的各项措施等(哈南编发[2001]第57号)];2004年4月成立了**市城市管理行政执法局站前分局,行使相对集中执法的“7﹢1”职能(即市容和环境卫生、城市绿化、市政管理、城市规划、环境保护、工商管理、公安交通等七项处罚权和城市噪声管理职能),原综治办实行一套人马,两块牌子,挂站前综治办和站前城管行政执法分局(作为执法机构)牌子;2007年3月28日又根据《关于设置**火车站站前管理局的批复》(哈编字[2007]6号)在哈站地区综合治理委员会办公室、市城市管理行政执法局站前分局的基础上组建“**火车站站前管理局”,其机构规格、现有编制不变,人事管理和经费由南岗区政府负责。 除站前综治办、站前执法分局外,在站前地区的执法单位还有站前治安大队、交警站前中队、哈站派出所(铁路)、联合刑警队等。参与站前地区管理的部门还有工商、物价、交通、环保等多个部门。

昆明火车站站前广场城市设计

昆明火车站站前广场城市设计 昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。站前广场不仅起到缓减人流的作用，而且作为一个公共空间旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。但是昆明火车站站前广场很明显没有起到理想的效果，不能很好地发挥其使用功能。 现昆明火车站广场存在的问题主要存在轴线交通不畅；公交线路过于集中于广场前；多处地段交通拥挤；人防工程未发挥其交通功能；广场功能与用地混乱；视觉环境污染严重；人行交通无序，出站旅客流线导向差；商服配套不均；站台建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感；站前的商铺等服务设施无序混乱等等。 一、问题 1.广场规模尺度 从水平视角的角度分析，双面视野在60。以内，头部为自然舒适状态：双眼余光可扩及90。以内，可以容忍：在超过90。时迫使人左顾右盼，感觉不舒适，同样产生令人不快的逼迫感。站房宽度120m，因此人流集散广场宽度应在240m之内。最后，从仰视视角的角度分析，头部在静止状态，人眼上扬视角小于30。，为自然舒适状态；仰视角在45。以内，略微抬头无不适感觉，可以容忍：仰视角超过45。以上，拾头过高，感觉不舒适，并有令人不快的逼迫感。从广场的规模

尺度的角度来看，本身广场的面积不大，但是由于长宽比失调，长边过长，再加之人流并不会长时间停滞于此，所以显得广场规模过大，不是人性化的尺度，这样会导致人们不会长时间的逗留于此，反而会涌向售票大厅，造成交通拥堵。 再者火车站的立体层次感不强，过于空旷平坦，没有太多的高差变化，所以广场不能对旅客有很强的吸引力，所以人流不会长时间、大范围的聚集在广场。故而利用率不高。站前广场立体化的空间设计和使用将加强火车站各功能间的联系，并集约用地，缩短旅客的步行距离，从而提高运输效率和环境质量。 控制规模，突出特色。昆明火车站站前广场的规模存在着盲目求大以致人气不足、资源浪费、增加步行距离等情况。作为人类活动而存在的空间，它的特色离不开特定地狱文化的表达。为此，设计需要通过现代空间、理念、技术、感受与诸多历史要素的结合，让人们在休闲中了解历史、了解城市。一定要注意在城市更新和老城改造问题时，保持清醒的头脑，不做破坏宝贵历史遗产的设计。比如昆明可以结合昆明老城的特点，以人为本多考虑人的需求再来完成设计。 2.城市广场功能 城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用 者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性 化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心 理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短 暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。很明显火车站站前广场的设计并没有适当地考虑到这些功能，从而导致一些小卖铺分散地布置在各个点，但又没有统一的场地、

简述火车站站前广场空间的规划设计与交通引导.doc

简述火车站站前广场空间的规划设计与交 通引导- 现代社会经济发展速度不断加快，城市之间的联系也更为密切，火车是社会群体出行的一种重要交通方式，火车站的建设则是城市现代化建设中的重要内容。优秀的火车站建设不仅要充分发挥自身功能，还应当作为城市的形象标志。火车站站前广场是火车站的重要组成部分，是城市的重要门户，并具有重要的交通集散作用，因此加大力度探究火车站站前广场空间的规划设计与交通引导，对于火车站的建设具有重要意义。 1 火车站站前广场空间的规划设计原则 火车站及站前广场的交通构成比较复杂，是城市交通及治安工作中的重点内容。火车站站前广场的人流量与车流量较大，并且具有一定特殊性，随着火车始发或到站时间的变化而发生一定转变。火车站站前广场也是城市防灾减灾的基本疏散空间之一，科学合理的火车站站前广场空间规划设计能够为旅客提供更加高效优质的服务，提高旅客的换乘效率，并促进人流及车流的快速疏散，在一定程度上体现着城市的交通管理水准。而在现代社会经济发展形势下，社会运行过程中更加注重经济、环境、文化与社会的协调发展，因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当基于地域文化特征的基础上，重点突出火车站的功能，促进交通引导的顺利实现，因此火车站站前广场的设计应严格遵循以下原则： 一是构建高效的站前交通系统。在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当对火车站站前广场空间的组织交通功能进

行合理应用，构筑合理且高效的交通系统，促进站前广场空间交通引导的顺利实现。尤其是火车站站前广场空间的人流量与车流量较大，若在火车站站前广场空间实际规划设计过程中能够实现高效率集散、交通零障碍换乘，势必能够有效提高站前广场空间规划设计的有效性，对于交通管理和治安管理工作的顺利进行也具有重要意义。因此在火车站站前广场空间的规划设计过程中，应当将动静活动进行合理分区，并完善站前广场相关功能设施，最大程度上满足不同的停车需求。在此基础上应当将火车站站前广场空间与公交站和长途汽车站进行协调设计，真正实现零换乘，从而切实提高火车站站前广场空间人流疏散效率。 二是基于当地文化特色开展规划设计，彰显地域性的站前广场形象。也就是说，在火车站站前广场空间的规划设计过程中应当结合当地文化特色加以全面分析，在站前广场空间的规划设计中体现独特性，与其它广场规划设计成果进行合理区分，并从火车站站前广场风格、自身设计特色以及建筑文化内涵等方面入手，切实通过火车站站前广场空间规划设计来展现地方特色和城市形象。 2 火车站站前广场空间的交通引导 火车站站前广场是火车站向城市其它功能区过渡的重要平台，是人流与车流集散的重要空间场所，是多种交通方式换乘及城市防灾减灾的重要空间。火车站站前广场的交通空间主要包含水平交通空间、垂直交通空间和枢纽交通空间，在火车站站前广场空间的规划设计和交通引导的过程中应当结合火车站自身特性，充分考虑站前广场交通空间的多种功能，进而对站前广场空间进行合理的规划设计和交通引导，确保火车站站前广场的基本交通换乘功能及其他功能都能够得以顺利实现。火车站站前广场

火车站站前广场设计思考

火车站站前广场设计思考 1火车站站前广场设计及发展 1.1火车站及站前广场设计概述。在世界上的很多城市，火车站不仅满足了铁路客运和货运的集散功能，还会因独特的建筑风格、历史和文化内涵而使其主体建筑物和站前广场等设施成为重要的城市景观之一。另外由于铁路运输业对现代人类社会的物质与精神文明发展进程的关键作用，使有些火车站即便早已不再使用，依然作为具有重要历史价值的景点或者被改建为博物馆而保留了下来，作为一座城市发展的重要历史见证，例如位于北京的前门火车站。而现代的铁路运输由于电气化高速铁路建设技术的迅速应用，在目前乃至未来相当长的一个时期都注定成为影响社会经济和人们生活发展的重要元素。因此现代的火车站及站前广场的设计和建设也必然成为影响深远的城市景观，并且随着时间的推移被赋予新时代的独特人文内涵和成为一座城市发展轨迹上的关键标志。 1.2我国火车站站前广场设计的发展。我国火车站的站前广场设计和建设在改革开放后才出现了大规模的需求，由于铁路运输业的客流量和货物运输量的剧增，原有的火车站及其设施无法满足铁路运输的基本周转需求，曾经出现了多个地方的火车站在运输高峰期秩序混乱的局面。不仅人流拥堵且火车站的运输功能与城市的交通运输体系、火车站周边环境的治理等方面都存在很严重的问题，因而很多城市进行了火车站站前广场的设计与扩建。我国近年的铁路客流量变化见图1。而近年来由于城市地面交通公路路网建设和地下、地上的轨道交通网络的发展和变化，对很多城市的火车站站前广场及基础设施的功能又有了更高的要求，我国的火车站站前广场设计正在向着功能多样化和空间结构的立体化方向发展。而且火车站站前广场不仅需要成为高效、流畅运转的城市交通枢纽，还要承载一座城市的文化地标和市民休闲空间的新功能。

城市街道空间环境设计探索

城市街道空间环境设计探索 城市街道空间环境设计探索城市街道空间形态的演变和； 1历史的沿革； 1．1从城市设计角度看街道空间形态的形成；追溯历史不难发现，早期的一些城市是由街道发展而来； 1．2街道的功能特征；在古代，街道既是交通运输的动脉，同时也是组织市井；在现代城市中，高层建筑把人在垂直方向分隔开，剥夺； 1．3街道的时代特点；在中世纪时期，当时的街道主要是在步行的条件下形成；20世纪5 城市街道空间环境设计探索城市街道空间形态的演变和发展 1历史的沿革 1．1从城市设计角度看街道空间形态的形成 追溯历史不难发现，早期的一些城市是由街道发展而来的，当社会进入商品流通阶段后，在南来北往的交通要道出现时，便由点到线逐渐形成了街道。在我国《周礼·考工记》中记载了我国早期营建都城时写到：“匠人营国，方九里，旁三门，面朝后市，市朝一夫。”同时对街道的宽度等都作了详细的描述：“经涂九轨，环涂七轨，野涂五轨”及“环涂以为诸侯经涂，野涂以为都经涂。”等等。可见当时人们已认识到街道的与宽度是表现城市空间系统和社会登记秩序的重要手段，反映了当时社会对“礼制”的重视。千百年来，中国人的社会生活都是发生在街上，在居民的观念当中，街道或街坊都与自己的家一样，都是自己的空间，人们常以“街坊邻居”昵称。“清明上河图”、“东京梦华录”

里都有鲜明的描述。街头叫卖、京城看灯、耍把戏卖艺、法场劫人、融于大自然的街头茶社、以一块帆布限定的卖艺空间，无不展现出热闹非凡的街道空间画卷。 1．2街道的功能特征 在古代，街道既是交通运输的动脉，同时也是组织市井生活的空间场所。没有汽车的年代，街道和道路是属于行人的空间，人们可以在这里游玩、购物、闲聊交往、欢娱寻乐，完成“逛街”所需要的全部活动。发展到马车时代，人行与车行的冲突已开始暴露出来，但矛盾并不突出；而到了汽车时代，街道的性质有了质的变化。由于人车混行，人们不得不终日冒着生命的危险外出，借助于交通安全岛、专用人行道和交通标识及管理系统等在街道上行走，且不得不忍受嘈杂的噪声和汽车尾气的污染，因而严重影响人们逛街的乐趣。 在现代城市中，高层建筑把人在垂直方向分隔开，剥夺了家庭的基本户外生活要求，难以维持邻里关系和家庭间的日常接触和交往，把人与人之间的睦邻友好关系控制在狭窄的楼梯平台上。街道空间形态与人的生活矛盾突出暴露出来。20世纪50年代末，“Team．10空中街道”设想的提出者在恢复被人们所遗忘的街道概念，重建富有生活活力的城市社区方面作了有益的探索，20世纪60—70年代便演变为今天的“现代步行街区的空间原型”。1980年，在日本东京召开的“我的城市构想”座谈会上，人们提出了街道建设的三项基本目标：能安心居住的街道；有美好生活的街道；被看作自己故乡的街道。凡此均旨在建立以人为本，塑造街道生活环境。 1．3街道的时代特点 在中世纪时期，当时的街道主要是在步行的条件下形成的。它的功能、结构和艺术造型是协调的，形成了有机的整体，街道保持了其文化连续的良好品质，城市街道的特征十分明显。 20世纪50年代在新现实主义影响下的我国的城市建设时期，即“一五”时期，开始探索解决城市街道的社会功能和美观的问题，并在新的社会基础上重新理解街道的作用，象洛阳、包头、太原等其主要街道的红线为六七十米，与早期的街道形态相差甚远，在这些城市中这些街道的意义已经淡化了，干道的问题突出了。