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k1+370-k1+740路灯基坑开挖

基坑开挖报审、报验表

工程名称：新泰市重兴路、龙池路、富山路及借庄路工程—富山路工程编号：致：煤炭工业济南设计研究院有限公司新泰监理部（项目监理机构）

我单位已完成了k1+370-k1+740左侧路灯基坑开挖工作，经自检合格，请予以审查或验收。

附件：1、基坑开挖检验批质量检验报告

2、隐蔽工程检查验收记录表

施工项目经理部（盖章）：

项目经理或项目技术负责人（签字）：__________________

年月日

审查或验收意见：

项目监理机构 __________________

总/专业监理工程师 __________________

年月日

基坑开挖检验批质量检验记录

工程名称新泰市重兴路、龙池路、富山路及借庄路

工程—富山路工程

施工单位新泰市泰新市政工程有限责任公司

分项工程名称路灯基坑开挖分部工程名称路灯工程施工班组长项目经理周磊

验收批名称、部位K1+370、k1+405、k1+440、k1+475、k1+510、k1+545、k1+580、k1+615、k1+650、k1+685、k1+720

左侧

质量验收规范规定的检查项目及验收标准施工单位检查记录监理（建设）单位验收记录

主控项目1 地基土

基底不应受浸泡或受冻；

天然地基不得扰动、超挖

观察，检查地基处理

资料、施工记录

不到扰动合格2

地基承载

力

应符合设计要求

检查验基（槽）记录；

检查地基处理后哦

承载力检验报告、符

合地基承载力检验

报告、工程桩承载力

检验报告

符合验收规范要求合格3 边坡

基坑边坡稳定、围护结构

安全可靠，无变形、沉降、

位移，无线流现象观察；检查检测记

录、施工记录

符合验收规范要求合格4 基底

基底无隆起、沉陷、涌水

（砂）等现象

无隆起、变形、沉陷合格

一般项目1 基坑

基坑边坡护坡完整，无明

显渗水现象

观察；检查施工记

录、监测记录

边坡护坡完整，无明显渗水现象合格

2 平面位置≤50 经纬仪测量

32 47 14 15 22 21

47 26 18

26 35 48 43 18

3 高程土方±20

5m*5m方格网挂线

尺量

12 14 17 -19 -17 14

17 -13 14

-13 12 -15 14 -11

4 平面尺寸+10,0 用钢尺量测

5 7 8

6 4 7

8 6 9 6 5 8 9 3

5 放坡开挖

的边坡度

满足设计要求

用钢尺或坡度尺

量测

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

0.1 0.1 0.1

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

基底表面

平整度

≤20

用2m靠尺、塞尺

量测

-11 -15 14 -13 12 17

-13 -16 10

-16 14 12 10 18

平均合格率（％）100

施工单位检查

评定结果质检员签名：

年月日

监理

单位

验收

结果

监理工程师签名：

年月日

隐蔽工程检查验收记录

年月日质检表4

工程名称新泰市重兴路、龙池路、富山路及借庄

路工程—富山路工程

施工单位

新泰市泰新市政工程有限

责任公司

隐检项目路灯基坑开挖隐检范围

K1+370、k1+405、k1+440、k1+475、

k1+510、k1+545、k1+580、k1+615、

k1+650、k1+685、k1+720左侧

隐检内容及检查情况

1.平面位置≤50

32 47 14 15 22 21 26 35 48 43 18

2. 高程±20

12 14 17 -19 -17 14 -13 12 -15 14 -11

3.平面尺寸 +10,0

5 7 8

6 4

7 6 5

9 3

4.放坡开挖的边坡度满足设计要求

0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

5.基底表面平整度≤20

-11 -15 14 -13 12 17 -16 14 12 10 18

验

收

意

见

处

理

情

况

及

结

论

无需要处理的问题。

监理单位

施工项目

技术负责人

施工员质检员

地铁站深基坑施工方案

目录 1.工程概况 (1) 1.1危大工程概况及特点 (1) 1.2施工环境概况 (6) 1.3工程重点及应对措施 (11) 1.4施工场地布置 (13) 1.5施工要求 (16) 1.6技术保证条件 (16) 2.编制依据 (17) 2.1编制依据 (17) 2.2编制范围 (19) 3.施工计划及资源投入计划 (19) 3.1施工进度计划 (19) 3.2资源投入计划 (20) 4.施工工艺技术 (23) 4.1技术参数 (23) 4.2钻孔灌注桩（立柱桩、抗拔桩）施工方案 (24) 4.3SMW工法桩施工方案 (32) 4.4基坑降水 (38) 4.5基坑开挖及支撑施工方案 (41) 4.6钢支撑施工 (50) 4.7检查要求 (57) 4.8监控测量 (58) 4.9混凝土支撑拆除施工方案 (68) 5.施工管理及作业人员配备和分工 (69)

5.1组织体系 (69) 5.2施工任务划分 (73) 5.3作业人员配备及分工 (74) 6.安全管理体系与措施 (75) 6.1安全管理目标及责任制 (75) 6.2安全管理组织体系 (76) 6.3安全管理措施 (76) 7.质量管理体系与措施 (85) 7.1质量管理体系 (85) 7.2质量保证措施 (88) 8.环水保及文明施工管理体系与措施 (94) 8.1环境保护及文明施工目标 (94) 8.2环保与文明施工管理保护体系 (94) 8.3环水保及文明施工管理措施 (95) 9.季节性施工保证措施 (97) 9.1雨季的施工措施 (97) 9.2冬季的施工措施 (99) 9.3夏季的施工措施 (100) 10.应急预案 (101) 10.1应急组织体系 (101) 10.2指挥机构及职责 (102) 10.3应急救援流程 (107) 10.4应急预案培训与演练 (109) 10.5应急救援物资与设备 (110) 10.6医疗保证措施 (112)

基坑开挖验收条件

一、工程概况及验收范围 0 二、执行标准 (1) 三、施工中主要技术关键、措施 (1) 冠梁断面1000×700mm，折角节点1.0米加腋；砼强度等级C30，中心标高自然地平面下750mm，梁配筋上下各4φ20+两侧各8φ20+水平方向4φ8+垂直方向6φ8 (两钢支撑之间4挡分布)，砼冠梁施工时间为搅拌桩施工完毕即可进行，冠梁施工的开挖深度为自然地面下1200mm；初次开挖坑内土方深度1.3米，为防止挖土扰动围护桩，造成止水帷幕损坏而渗水入基坑，该冠梁区域的土方采用人工开挖完成。 (4) 四、商品混凝土、钢筋进场检查情况 (4) 编制人：审核人：

一、工程概况及验收范围 1、工程概况工程位于金沙江路真北路交叉口，主要建设内容为过街人行天桥，同步实施人行梯道、自动扶梯、无障碍电梯、排水、照明等设施。人行天桥主桥宽 6.3m，椭圆形布置，桥梁长度为380.2m，跨径布置为80.2+102.4+88+109.6m，桥梁面积为2395.3m2；共设梯道7处，桥宽3.3m或4.8m，总长182.5m，桥梁面积为881.8 m2；共设商业通道2处，桥宽3.3m，总长49.8m，桥梁面积164.3 m2；共设自动扶梯4处，桥宽3.4m，总长89m，桥梁面积302.6 m2；设无障碍电梯4座。桥梁总面积3744m2。本桥主承台基坑工程设计安全等级为三级，环境保护等级为一级。本工程采用黄海高程，拟建场地分为四个区域，场地相对比较平整，一般地面标高为4.00~5.11m。基坑分为西北侧、西南侧、东南侧、西南侧四块天桥基础。各侧天桥主承台开挖面积均约为100m2，根据地面表高，基坑开挖深度约为4.227m~5.175m之间。主桥基础桩基、承台统计表泥用量3000kg。 2、验收范围本次验收范围为西北侧主承台基坑开挖条件验收。目前西北侧已完成了基坑开挖范围内的搅拌桩止水帷幕、顶圈梁、基坑降水、钢支撑安装等工作；影响基坑施工的自来水管道、信息井、电力管线已经基本搬迁完毕，不影响基坑开挖；监测单位监测布点及初始值读取已完成，且通过监测数据，暂无异常情况，开挖设备已进场并验收，基本具

(专家论证)基坑开挖专项施工方案

深基坑施工专项施工方案

第一章工程概况一、工程概述工程桩号范围：（1）KO+000-KO+382,长382米；（2）KO+922-K3+412，长2493米；（3）K3+412-K4+928，长1516米；总长度4388米，；顶管段：根据施工图纸及设计文件该顶管施工段为DN900钢承口管，工程分部为W2-1-W1-5、W1-14-W1-17、W1-5-W1-6、W1-17-W1-28、W1-30-W1-33、W1-39-W1-40、YD-1-YD-6，管深按设计底标高。其中的工作井、工作坑和接收井深度较深。二、工程地质和水文地质根据施工设计图中管道纵断面图土层分布情况，该工程主要穿越了场地耕土、杂填土、素填土属软弱土；粉质粘土属中软土；中风化砂质泥岩属于软质岩石。三、施工场地条件本段管线沟槽及基坑均位于滨江公园现绿化带内，近临沱三桥主干道，行人及车辆对施工有一定影响，交通情况较复杂，需要做好安全防护工作。第二章总体施工安排本基坑工程管道线性延伸，拟根据不同地基处理形式及支护形式，分段施工。钢板桩基坑支护拟据顶管进度安排情况每井一个作业面，平行组织流水作业。钢板桩支护段打拔采用液压振动打桩机，每个作业面1台，挖掘机1台。钢筋砼沉井施工主要为工作井、接收井，拟采用单独作业面施工，设液压振动打桩机1台，挖掘机1台。第三章施工方案与措施一、基坑土方开挖基坑工程的土方开挖，在需要解决地下水和边坡稳定问题的同时，还要解决土方如何开挖的问题，即选用适当的方法、适当的机械、组织施工等一系列问题。在基坑土方开挖之前，要进行详细的施工准备工作，在开挖施工过程中要考虑开挖方法和人工开挖和机械开挖的配合问题，开挖后还要考虑对一些特殊地基的地基处理问题。（一）施工准备工作基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容：

深基坑开挖条件验收(监理)

苏地2010-B-41号地块工程深基坑开挖条件验收监理工程质量评估报告总监理工程师：上海市建设工程监理有限公司 2011年10月

一、工程概况工程位于江苏省苏州市金阊区城北西路、学前街、藕前路、新开河交合处，交通便利，为住宅楼，地块总用地面积99092m2，总建筑面积315268 m2，容积率2.50。由苏州科建房地产开发有限公司投资开发，南京长江都市建筑设计股份有限公司设计（总体）/无锡市民用建筑设计院有限公司设计（基坑支护），上海市建设工程监理有限公司为监理单位，中建四局第六建筑工程有限公司为总承包施工单位，由苏州市建设工程质量监督站对本工程进行质量监督，苏州市建设工程质量检测中心有限公司承担原材料、试块检测。室内地坪相对标高±0.000相当绝对标高的数值为3.600m，主楼、地下车库基坑开挖深度为4.6~4.95m，裙房基坑开挖深度为2.2m，电梯井、集水井基坑开挖深度为7.2m。电梯井、集水井基坑采用无砂砂管井降水，共计43口。本工程基坑支护形式为：放坡、钢板桩、土钉墙。二、施工情况及完工后的工程质量情况施工情况 1、无支护土方子分部 1）土方开挖分项 ①主控项目土方开挖标高、长度、宽度、边坡允许偏差符合规范规定。 ②一般项目机械开挖、人工扦土后，土方表面平整度符合规范要求，基底土质符合勘察结果，未扰动原状土。基坑标高、长度、宽度、平整度经实测合格率为90%。 2）土方回填分项

①主控项目土方回填标高、分层压实系数符合设计要求。 ②一般项目分层厚度及回填土料含水量符合设计要求，表面平整度符合规范要求。 2、有支护土方子分部 1）排桩分项 ①主控项目钢板桩材质、数目符合设计要求，钢围檩焊接、锚杆施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目桩竖直度、入土深度等符合设计要求。 2）土钉墙 ①主控项目土钉入土深度、角度，锚喷混凝土强度、原材料等施工质量符合设计/规范要求。 ②一般项目土钉间距，锚喷混凝土厚度等施工质量符合设计要求。完工后的工程质量情况详见“基坑开挖条件验收检查表”。三、工程变更无变更情况。四、监理工作根据相关规范、规程及设计图纸，监理机构主要做了以下工作：

地铁站基坑开挖施工方案

**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段 **站基坑开挖方案编制：复核：审定：审批：中铁隧道集团三处有限公司 **市轨道交通**线一期工程土建1标项目经理部二零一四年一月七日

第一章编制说明一、编制依据 1、**市轨道交通**线一期工程土建施工01合同段招标文件及施工合同文件的总体要求； 2、《**市轨道交通**线一期工程**站主体围护结构施工图》； 3、《**市轨道交通**线一期工程**站主体结构招标设计图》； 4、地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料； 5、国家、行业现行设计和施工技术规范、标准及有关市政工程的技术资料； 6、施工过程中涉及到的国家、省、市现行有关法规、特别是环境保护、水土保持方面的政策和法规； 7、本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验； 8、本公司现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。二、编制原则及要点 1、遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标，以实施性施工组织设计为基础； 2、结合工程实际情况，在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况进行编制。指导思想是：施工方案可行、施工技术先进、经济合理、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、按期完成； 3、严格执行设计文件、技术规范、规程和标准的要求，实行全面质量管理； 4、贯彻执行国家、江西省和**市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗； 5、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产； 6、重视工程范围的工程地质、水文地质调查工作，建立以地质资料为先导、以监控量测为依据的信息化施工管理体系； 7、重视文明施工和环境保护，妥善处理施工方案与周边接口问题，使施工方案满足现场施工条件及对周边环境的影响最小化。遵循“以人为本”的原则，以最大限度地

深基坑开挖及支护施工方案(专家论证)

喀什吐曼河综合治理工程滨河北路排水土方开挖专项方案编制：审核：

第一节编制依据 (3) 第二节工程概况 (3) 一．工程概况 (3) 二．基坑概况 (3) 第三节基坑支护设计 (3) 第四节施工计划 (5) 第五节、深基坑支护施工方法 (8) 一．开挖原则 (8) 二．深基坑支护及开挖工艺 (8) 三．特殊情况处理 (9) 第六节基坑降水处理 (9) 三．土方开挖施工准备 (10) 四．土方开挖实施方案 (10) 五．土方收尾处土方开挖 (10) 六．土方外运及文明施工措施 (11) 第八节基坑监测 (11) 第九节安全防护及应急措施 (13) 一．安全防护 (13) 二．应急措施 (13)

第一节编制依据 1、建筑基坑支护工程技术规程（DBJ/T15-20-97）； 2、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）； 3、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 4、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）； 5、《工程测量规范规程》（GB50026—93）； 6、《砼工结构边坡施工质量验收规范》（GB50204—2002）；第二节工程概况一．工程概况拟建建构筑物为和吉村牵引变电所、良江牵引变电所、白山牵引变电所这三所变电所的事故储油池施工。拟构建建筑物为钢筋混凝土剪力墙结构，本建筑物尺寸 4.1m*4.1m* 5.25m。二．基坑概况本次基坑开挖主要是事故储油池。事故储油池开挖深度约为5.5m，开挖土方约120m 3。第三节基坑支护设计基坑支护设计原则：

在确保支护结构的安全的前提下，做到经济、合理，满足国家建设工程的有关法规和规范要求，施工可行、方便，尽量缩短工期，满足土方开挖、工程桩及地下室施工的技术要求。 1、基坑安全等级事故储油池池基坑开挖深度约5.5m，安全等级定为二级。 2、地下水控制基坑开挖深度范围内主要为经强夯加固的填土，填料主要为残积土、全、强风化花岗岩等，原场地地势较高，基本无地下水，但考虑到本基坑需经历雨季，需考虑雨季施工的情况。 3、支护结构采用放坡支护。 4、基坑排水系统设计（1）基坑坡顶、坡底设排水沟，坡顶、坡底设集水井，汇入市政管道前设沉砂池。（2）排水沟：坡脚设设置一圈排水沟，坡顶根据现场实际情况设置。排水沟尺寸为：300×300×300（顶宽×底宽×高），坡脚排水沟汇集边坡排出的水，坡顶排水沟拦截坡顶雨水，并用于接受坑底抽水。坡顶排水沟以明沟形式排泄，基坑顶四周排水沟范围以内采用挂网喷砼以防地表水渗入。（3）集水井设计基坑底部及顶部每隔25～30m设置一个集水井以汇集坑顶坑底排水沟排出的地表水和地下水，尺寸800×800×1000。排入市政管道的集水井前设做三级沉砂池，长×宽×深=3000×1500×1000。（4）泄水孔设计孔径100mm，其内安装PVC管，用土工布包裹，间距为2.0×2.0m，梅花形布置，泄水管进水长度400mm，先在管壁上钻孔再用无纺土工纱布包裹两层并用尼龙丝扎紧。 5、其他（1）钢筋：HPB300钢筋，fyk＝300N/mm2；HRB335钢筋，fyk＝335N/mm2；（2）基坑顶四周设置一圈安全护栏，栏杆采用φ48×3.0钢管焊接或扣件连接。

深基坑开挖专项施工方案专家论证

澄阳路污水管工程二标顶管基坑及沟槽开挖专项施工方案编制人：审核人：审批：苏州市水城市政工程有限公司 2011-7-25 第一章工程概况一、工程概述澄阳路污水管道位于澄阳路东侧约18米，为高铁新城配套工程，南起正阳路，北至朗力福大道。本标段施工桩号为：K2+290~K4+055（W27~W45）,全长约1905米，主要工作内容为：DN1000钢筋混凝土管开挖铺设约400米、DN800~1200钢筋混凝土管顶管约1500米及相关的窨井施工。开槽段：主要为W28~32井段，其中W28~31为河塘清淤填筑段，基本无沟槽开挖；W31~32为原土沟槽开挖，挖土深度约~米；顶管段：据前期的工程变更报审及业主审批意见，因现场施工条件的限制，除 W28~W32井段外，其余段均为顶管施工，其中过河段三处，沿途设工作井8座，接收井8座。二、工程地质和水文地质

根据施工设计图中管道纵断面图土层分布情况，本工程管道穿越的地质情况差异较大，主要穿越土层为三类；较浅部分管道位于③-1粘土层内，层厚约3~米，容许承载力200kpa；过河段因河床较底，为保证必要的最小覆土深度，管道位于④类粉土层内，流砂型土质，容许承载力120kpa；淤泥质粉质粘土层内顶管穿越约260米（W36~W39井段），容许承载力65kpa；三、施工场地条件本段管线沟槽及基坑均位于澄阳路东侧现绿化带内，近澄阳路主干道，沿线分布村落及工厂等，行人及车辆对施工有一定影响，各段施工都需做围蔽和疏导工作。第二章支护、支撑系统的结构设计一、支护、支撑结构选型根据施工图所提供的岩土土质分布情况，本工程基坑开挖深度范围的土层主要为粘土层和淤泥层及粉土层，地质差异较大，同时管道基坑深度较大，且不同地段管道基坑底的地质条件不同，需根据不同的形式采用相应的支护方式。本工程根据基坑开挖深度，管道地基处理方式，以及内支撑的不同采用了四种不同的支护方式。（一）管道沟槽及基坑支护形式 1、沟槽开挖段主要开挖段为W31~W32井段，长度约110米，管径DN1000，开挖深度约~米，按设计要求采用钢板桩密撑支护；钢板桩采用22a型槽钢，长度6米； 2、管道工作井接收井基坑支护方式一粘土层内基坑支护，主要是深度<6000㎜的情况。采用9米长30a型钢板桩加二道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用25a工字钢围檩进行连接，并进行内支撑。第一道支撑距地面1000㎜，第二道支撑距第二道支撑2000㎜。 3、管道基坑支护方式二粉土层内支护，主要是针对基坑深度6~8米的过河段井段，本工程需穿越河道三处，现场实测河床底标高较底，为保证河床底管道最小覆土深度（按管道外径2倍计），管道均位于流砂层内（粉土层），施工前先降低表层土层（粘土层2~3米后），采用9米长30a槽型钢板桩加三道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用25a型工字

深基坑土石方开挖专项方案(专家论证)

目录第一章工程概况 (1) 第一节危险性较大分部分项工程概况 (1) 第二节施工平面布臵 (2) 第三节施工准备 (3) 第二章编制依据 (4) 第三章施工计划 (4) 第一节材料计划 (4) 第二节进度计划 (5) 第三节设备计划 (6) 第四章施工工艺技术 (6) 第一节土方、石方开挖及放坡 (12) 第二节临边防护 (13) 第三节降水排水措施 (14) 第四节土方外运 (14) 第五节质量保证措施 (15) 第五章施工安全保证措施 (15) 第一节组织保障 (16) 第二节应急预案 (19) 第三节监测监控 (20) 第六章劳动力计划 (20) 第一节专职安全生产管理人员 (20) 第二节特种作业人员 (20)

第一章工程概况第一节危险性较大的分部分项工程概况一、工程特点二、地理条件及地址情况本工程位于万州区五桥百安大道末端长石板，地理位臵较为优越，交通便捷。四面都是建筑物，正前方是修建好的公租房，后方是A2A3区三标段还房正在开始修建，右方A1区还房正在修建，左方是A2A3区一标段还房正在修建（主体已经完工）。其中后方在建建筑物A2A3区三标段距离本工程15cm，其余三方距离大约28m。土质情况：靠右方A1区还房边有3m左右土方，其它部位土方均为强风华砂

岩和中风化泥岩（详基坑开挖剖面图）。本工程由5栋18层高层和一个两层地下车库组成。第二节施工平面布臵第三节施工准备一、现场准备 1、设备进场前我施工单位进行施工现场踏勘，详细了解场地情况及周围环境状况。由于原招标文件土石方开挖方式是爆破，我项目部到公安局申请爆破方案时经过公安部门现场踏勘审批未通过（根据现场情况安全距离内有新建和在建项目和由于爆破产生的震动波对A2A3区一标段在建项目主体质量造成影响），后经业主同意地下车库土石方工程开挖方式由爆破改为机械凿打。故我项目部充分做好前期准备工作，组织落实人员、检查机械的完好性、进驻机械等工作。 2、了解水源、电源位臵及最大可用量，并将水、电接至施工地点，现场供电电力不小于690KW，供水量不小于70m3/天； 3、安排有关职工食宿等后勤工作及工具间等的房舍问题。二、技术准备 1、学习有关图集、施工规范以及技术文件。组织技术、管理人员全面熟悉图纸，领会设计意图，明确质量要求； 2、进行图纸交底，做好图纸会审工作； 3、做好对机组人员的技术、安全及文明施工交底工作； 4、组织召开安全技术交底会议。三、定位放线

地铁工程基坑土方开挖方案

地铁工程基坑土方开挖方案 1施工准备基坑土方开挖前，应保证施工现场“四通一平”且通过业主、监理验收，地下管线切改完毕，障碍物清除，围护结构施工完毕并通过相关检测，基坑降水满足开挖要求，各监测网点布设到位，相关施工方案通过专家论证并对施工作业人员进行安全技术交底。 ⑴现场“四通一平” 根据施工进度安排，合理调整场地布局，现场布置以无锡地铁标准化管理要求为原则，根据施工区域先后顺序、交通疏导情况以及总体流程，场地分阶段、分期布置，施工场地内部设置钢支撑存放区、钢筋存放区、临时土方存放等区域。基坑周围施工场地全部硬化。在施工现场布置中对各个生产设施等标识明确，现场水、电、通信、道路规划已经全部布置到位，并已经通过验收，保证了现场的“四通一平”。 ⑵障碍物的清除在基坑开挖前施工围护结构时，已经把影响基坑开挖的管线全部切改完成，顺利完成围护结构的封闭。 ⑶检查井点降水效果、地基加固龄期和现场排水基坑开挖前，进行降水试验检查井点降水效果。基坑降水按照“按需降水”的原则进行，按照设计要求，基坑开挖前20天须进行基坑内降水，基坑分段分层开挖时，保证基坑内降水井中的水位处于基坑开挖底面标高1m以下。同时在基坑的内外布置排水沟，排水沟应与三级沉淀池相连，保证污水全部经过三级沉淀池后排入市政污水管道。 ⑷布置测量及监测网点在基坑开挖前，先布置好基坑的测量控制网点，放出各轴线位置及标高。控制网点都避开建筑物、构筑物，并做好保护措施，防止破坏；对坐标控制点按照要求进行及时复测，以防点位位移。在向基坑内引测标高时，首先联测高程控制网点，以判断控制网水准点是否被碰动，经联测确认无误后，方可向基坑内引测所需的标高。在基坑开挖前还应布置完成监测点，并需经过监理及第三方监测单位联合验收合格，验收合格后，需和第三方监测单位共同对监测点初始值进行采

(完整版)深基坑土方开挖专项施工方案(专家论证)

银川市爱心护理院-8#楼医疗保健楼和医疗展厅超市及地下车库工程深基坑专项施工方案中铁二十一局集团第二工程有限公司二〇一七年二月

同心县妇幼保健所建设项目-计划生育服务站、业务用房工程深基坑（土方开挖及护坡支护）专项施工方案编制：审核：审批：二〇一七年二月

目录一、工程概况 (1) （一）工程总概况 (1) （二）建筑结构概况 (1) （三）深基坑概况 (1) （四）基坑周边状况 (2) 二、编制依据 (3) 三、基坑场地土层性质、周围环境及地下水情况 (4) （一）场地土层性质 (4) （二）周围环境 (6) （三）地下水情况 (7) 四、方案的确定 (7) （一）基坑侧壁安全等级确定 (7) （二）基坑降水方案确定 ............................................. 错误!未定义书签。（三）土方开挖方案确定 (7) （四）边坡支护方案确定 (9) （五）边坡防雨措施确定 (22) 五、土方开挖施工危险源的辨识及监控措施 (22) （一）土方开挖工程事故类型 (22) （二）引发事故的直接原因 (23) （三）危险源的监控措施 (23) 六、土方开挖施工 (23) （一）施工总体部署 (23) （二）施工准备 (24)

（三）施工进度计划 (27) （四）土方开挖施工 (28) 七、质量保证措施 (32) （一）组织保证体系 (32) （二）质量管理程序 (32) （三）各分项工程质量标准 (33) 八、安全管理 (33) （一）安全组织机构 (33) （二）安全生产措施 (34) 九、雨期施工措施 (35) 十、基坑边坡监测措施 (36) （一）基坑监测的内容 (36) （二）应急处理措施 (37) （三）基坑监测方案 (37) 十一、应急预案 (38) （一）目的 (38) （二）应急领导小组 (38) （三）应急领导小组职责 (39) （四）应急救援预案 (40) （五）应急准备 (41)

基坑开挖施工前条件验收方案

基坑开挖施工前条件验收方案为加强地铁1号线建设工程关键环节的管理，落实建设部城市轨道交通工程质量安全检查要求，参照北京及昆明轨道交通工程关键工序节点验收文件，制定本验收方案。一、工程简介 1、车站概况车站起点里程为K11+125.396, 车站终点里程为K11+590.750，车站有效站台中心里程为K11+522。车站总长465.354m，其中车站主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽 18.9m，有效站台宽度10.4m。车站标准段底板埋深约为16.5m，扩大端底板埋深17.6m,顶板覆土2.0m～2.9m。本站主体结构采用明挖法施工，车站围护结构采用钻孔灌注桩，设置三道钢支撑，北环路站设置轨排安装预留口，该处采用四层锚索结构。本站降水采用坑外截水井、坑内疏干井的降水方案。车站起点里程为K12+594.000，车站终点里程为K12+769.750，车站有效站台中心里程为K12+703.900，车站总长175.75m。主体结构标准段为二层两跨岛式站台车站，有效站台长118m，车站标准段总宽19 m，有效站台宽度10.5m。车站底板埋深16.2m～18.8m，顶板覆土2.7m～4.1m，车站附属结构：设4处出站口，2座风亭，其中2号、3号出入口、2号风亭位于北人民大街两侧，1号、4号出入口及1号风亭位于庆丰路南规划北人民大街两侧。 2、位置概况站位于北环路与北人民大街交汇处，车站沿北人民大街呈南北向布置。车站部分位于市第六医院院内，地面建筑多为低层房屋，目前正准备拆迁。北环路路面宽16m，双向4车道，路两侧为人行道。站位于庆丰路与北人民大街交汇处，车站方向沿北人民大街布置。沿车站方向的北人民大街道路路面宽48米，由双向6条机动车道以及双向4条非机动车道组成，路两侧为绿化带及人行道。 3、结构设计概况

地铁站深基坑开挖专项施工方案

施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日

目录一、编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2、编制范围 (1) 二、工程概况 (1) 2.1、工程概述 (1) 2.2、周围环境情况及管线 (2) 2.3、基坑支护设计概述 (4) 2.4、工程地质、水文概况 (10) 2.4.1、工程地质条件 (10) 2.4.2、水文地质条件 (12) 2.5、基坑工程的难点、重点和关键点 (13) 2.5.1、本工程重点、难点分析 (13) 2.5.2、针对本工程重点、难点采取的措施 (13) 三、施工总体安排 (14) 3.1、开挖顺序安排 (14) 3.2、现场平面布置图 (15) 3.3、资源配置计划 (15) 3.3.1、施工组织管理机构、人员配置 (15) 3.3.2、施工队伍安排 (16) 3.3.3、机械设备使用计划 (16) 3.3.4、材料计划 (17) 3.4、工期安排 (17) 四、开挖方案 (18) 4.1、土方开挖 (18) 4.1.1、施工准备 (18) 4.1.2、挖土方法 (20) 4.1.3、基坑开挖技术措施 (26) 4.1.4、基坑开挖安全保证措施 (27) 4.2、冠梁及混凝土支撑施工 (28) 4.3、钢支撑施工 (28)

4.3.1、支撑体系的准备 (28) 4.3.2、基坑支撑施工 (31) 4.3.3、钢支撑架设的技术措施： (34) 4.3.4、钢支撑架设安全措施 (35) 五、降水方案 (36) 5.1、降水设计情况 (36) 5.2、降水系统的布置 (36) 5.2.1、疏干井 (37) 5.2.2、减压备用井 (38) 5.2.3、观测井 (39) 5.3、降水井施工工艺 (40) 5.3.1、准备工作 (42) 5.3.2、钻机定位、埋设护孔管 (42) 5.3.4、钻进清孔 (42) 5.3.5、下井管 (42) 5.3.6、填料 (42) 5.3.7、止水 (42) 5.3.8、洗井 (43) 5.3.9、试抽水 (43) 5.3.10、降水井质量验收标准: (43) 5.4、降水运行管理 (44) 5.4.1、降水运行中水位和水量的控制 (44) 5.4.2、降水运行的信息化管理 (45) 5.5、降水安全运行的保障措施 (46) 5.5.1、双电源保证 (46) 5.5.2、降水设备保证 (46) 5.5.3、排水保证 (46) 5.5.4、井管保护 (47) 5.6、降水井的封闭 (47) 六、周边建（构）筑物及管线的保护方案 (48) 6.1、周边建筑物情况 (48) 6.2、周边管线情况 (48) 七、基坑监测 (49) 7.1、监测工作内容 (49) 7.1.1、监测内容设计原则 (49) 7.1.2、监测内容 (49)

深基坑开挖专项施工方案(专家论证)(1).

目录第一章工程概况 --------------------------------------------------------------------------- 2 第二章支护、支撑系统的结构设计-------------------------------------------------- 6 第三章总体施工安排 ------------------------------------------------------------------- 7 第四章基坑支护计算书 ---------------------------------------------------------------- 7 第五章基坑开挖及排水 -------------------------------------------------------------- 16 第六章施工进度安排 ----------------------------------------------------------------- 16 第七章施工平面图 -------------------------------------------------------------------- 16 第八章资源配置计划 ---------------------------------------------------------------- 17 第九章基坑检测控制措施 ----------------------------------------------------------- 19 第十章安全文明施工措施 ----------------------------------------------------------- 20 第十一章保证措施 -------------------------------------------------------------------- 22 第十二章应急救援预案 -------------------------------------------------------------- 24

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二OO七年九月车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案一、工程概况 1、工程位置广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。详见图1。车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+836.9，终点里程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。图1 永泰站平面位置图 2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。

（2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。（3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。 3、工程地质及水文地质情况 2.1工程地质情况根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下4.4~10m为含水中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含水砂层。（2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。 2.1水文地质情况永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为1.20～5.40m，标高为16.73～27.70m，地下水位年变化幅度为2.50～3.20m。根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。砂层富水性较好，总的储量一般。地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。具体工程地质如图2、图3所示。图2 永泰站右线地质剖面图图3 永泰站左线地质剖面图 4、设计概况及施工参数（1）基坑形状及大小车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。（2）基坑支护体系采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩

深基坑开挖施工前验收条件.doc

序验收条件号 1 2 3 主4控条件 5 6 7 深基坑开挖施工前验收条件内容验收要点设计文施工图满足现场施工要求。件施工方开挖、降水等专项施工方案专家论证、审批齐全有效。案地连墙《地连墙质量评估报告》审批齐全，地连墙质量缺陷的质量评估处理及验收已完成冠梁、立冠梁施做完毕，混凝土强度符合规范要求；立柱桩已完柱桩成。提升系提升系统已验收合格。统支护体钢支撑等支护材料已进场并验收合格；混凝土撑强度达系设计要求。监控量监测方案已审批，监测点布置验收合格，已测取初始值。测监测人员资格、数量满足要求。

8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 强制标符合《天津地铁建设工程强制要求标准》相关要求准视频门视频、门禁系统已安装到位可正常使用。禁风险因风险因素分析完毕，分解到具体操作层，已培训交底。素分解应急准综合应急预案及专项预案已备案，应急物资到位，完成备应急演练。通讯畅通，应急照明、消防器材符合要求。降水情降水试验已完成，降水水位符合基坑开挖要求。况周边环基坑周围的建（构）筑物、管线等保护措施已落实境保护措施临边防临边防护设施符合要求。护

5 6 7 8 9 0 1 1 1 1 一般 1条件 1 2 2特殊要求材料及质量证明文件齐全，复试合格。构配件设备机进场验收记录齐全有效，特种设备安全技术档案齐全。具安装稳固，防护到位。分包管分包队伍资质、许可证等资料齐全，安全生产协议已签理署，人员资格满足要求。分包合同已签订，并备案。拟上岗人员安全培训资料齐全，考核合格；特种作业人培训及员类别和数量满足作业要求，操作证齐全。施工和安全技术交底交底已完成。操作人员明确风险管理要求截排水地面截排水系统已完善。系统风水电施工风、水、电满足施工需求，施工马道进场验收合格。及马道根据工程实际和管理制度自定

深基坑开挖及支护施工方案——经专家论证

目录 1、基本概况 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (3) 3.1 基本情况 (3) 3.2 地形地貌 (3) 3.3 工程地质 (3) 3.4工程地质条件 (4) 3.5地下水情况 (5) 3.6周围建筑物 (5) 4、基坑护壁及排水设计方案 (5) 4.1喷锚支护设计 (5) 4.1.1设计依据 (5) 备注：①所有纵向加强筋均为Φ14与锚杆间距一致双向； (6) ②锚杆注浆浆体采用水灰比为1:1的水泥浆,注浆压力0.2～1.0MPa； (6) (1)施工工艺流程 (7) 4.1.5喷锚支护施工方法 (7) ⑴测量放线 (7) ⑵锚杆工程 (7) ⑶钢筋网工程 (7) ⑷喷射混凝土工程 (7) 4.2排水设计 (7)

5.1 劳动力计划 (8) 5.2 主要进场仪器设备计划 (9) 5.3 现场总平面布置原则 (9) 6、总体进度计划 (10) 7、土方施工 (10) 7.1 开挖顺序及坡道留设 (10) 7.2 渣土消纳 (11) 7.3挖土及运输车辆的配置 (11) 7.4施工方法 (11) 7.5验槽 (12) 8、本基坑工程难点和重点 (12) 8.1工期紧 (12) 8.2插入工序多 (12) 8.3坑中坑开挖高差大 (12) 8.4天气影响 (12) 9、基坑监测方案及紧急情况预案 (13) 9.1基坑监测 (13) 9.2 紧急预案 (13) 9.3雨季施工措施 (14) 10、文明施工与环境保护 (15) 10.1噪声控制 (15) 10.2粉尘 (15) 10.3 遗撒控制 (15)

计算书 (17) 1、参数信息 (17) 2、土钉(含锚杆)抗拉承载力的计算 (19) 3、土钉墙整体稳定性的计算 (20) 4、抗滑动及抗倾覆稳定性验算 (26) 1#、2#楼深基坑土方开挖及支护工程施工方案1、基本概况

地铁车站基坑开挖钢支撑架设方案

钢支撑架设方案基坑钢支撑架设支护方案一、工程概况开远门站为地下2层岛式站台车站，东西向布置，车站由东向西顺坡：0.2℅站台宽度为10m。车站外包总长211.1m，标准段基坑宽度为19.5m，基坑深度为17.196m，顶板覆土约4m。主体围护结构标准段采用直径Φ1000mm@1400mm（局部1300）钻孔灌注桩，轨排井段采用直径Φ1200mm@1600mm。桩间挡板顶10米以上采用Φ12mm@250*250mm，10米以下采用Φ12mm@200*200mm挂网喷混凝土回填支护。基坑竖向布置3道Φ600mm钢管支撑，第一道水平间距约6m，钢管支撑壁厚为12mm，第二、三道水平间距约3m，钢管支撑壁厚为14mm，标准段围檩采用2根45C工字钢组合，西端头轨排井处采用700*1000mm钢筋砼围檩。开远门车站西端头为轨排井段，其支护采用Ф1200@1600钻孔灌注桩加4道预应力锚索支撑。二、基坑支护方案 2.1钢支撑平面布置根据设计本工程支撑结构由钢管支撑、钢围檩、混凝土围檩组成。钢支撑架设采用龙门吊或吊车提升就位。平面布置图如下。

2．2支护体系施工方法和顺序

6 2.3钢支撑架设步序基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，由东向西单端开挖，主体结构分11个开挖段，每一段从上到下分四大层按钢支撑架设部序分层开挖，开挖及施工步序：第一步：开挖至第一道钢支撑下0.5m处，架设第一道钢支撑；第二步：开挖至第二道钢支撑下0.5m处，架设第二道钢支撑；第三步：开挖至第三道钢支撑下0.5m处，架设第三道钢支撑；第四步：开挖至基坑底面设计标高以上预留0.5m厚度，进行人工开挖，开挖至基底设计标高及时施作接地网、垫层等。 2.4 钢支撑架设 1、钢支撑两端顶牢在围檩钢板上，以使支撑顶端及围檩受力均匀，防止支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。钢支撑轴力为设计轴力的80%。钢支撑设计轴力、预加轴力、报警值见下表 2、钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢支撑长度拼接。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，螺栓采用对角和分等份顺序拧紧。钢支撑最终拼接长度比设计长度小10cm，架设时10cm空隙调节活络头弥补，活络头最大伸缩长度为40cm。 3、开挖时实行台阶式开挖，开挖至支撑底部下50cm，在围檩上测量出支撑预埋钢板位置，第一道混凝土围檩预埋钢板上焊接壁厚12mm的4个150×100mm的

深基坑开挖专项施工方案专家论证

第一章工程概况一、工程概述本工程拟建设污水管道约2.893km，主管管径D500～D1000管道，限流管管径D300～D400，管材主要为：DN500采用HDPE管，倒虹管采用钢管，顶管采用Ⅲ级钢筋混凝土管，其余采用Ⅱ级钢筋混凝土管。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以6m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约1720米。招标工期：总工期360日历天（含结算、档案资料提交及经过发包人验收）。其中发出开工令开工之日起，现场施工工期 300 日历天。二、工程地质条件和水文地质 1、地形地貌本片区污水管网位于广州市西北部，属广花冲积平原地貌，地势较为平坦，孔口标高一般为6.45～10.05m，道路两侧主要为工厂、民房、农田等，交通较便利。 2、地层岩性据野外钻探资料，场区上覆土层主要为第四系人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al）、残积层（Q el）和石炭系碎屑岩（C）。各岩土层的性质自上而下分述如下：（1）、第四系人工填土层（Q4ml） ①1碎石：仅见于钻孔JGzk8、JGzk11、JGzk13、JGzk16、JGzk16、JGzk20、JGzk32、JGzk34。褐灰色，结构松散，主要由碎石

和粘性土组成，硬质物含量约占60～80%，顶部25～35cm为砼路面。该层直接出露于地表，层厚0.80～1.80m，平均1.3m。 ①2杂填土：见于厂区部分地段，呈层状或似层状分布。杂色、灰褐色、黄褐色，稍湿，结构松散，主要由砼块、砖块、碎石和粘性土组成，硬质物含量约占15～40%，顶部30cn多为砼面。该层直接出露于地表，层厚0.70～1.90m，平均1.28m。 ①3素填土：见于厂区大部分地段，呈层状分布。灰褐色、黄褐色、褐红色，稍湿，结构松散，主要由粘性土、砂土和少量碎石组成。层顶埋深0.00～1.90m，层厚0.60～3.30m，平均1.171m。（2）、第四系全新统冲积层（Q4al） ②1粉质粘土：见于钻孔JGzk1～JGzk3、JGzk8、JGzk15、JGzk20、JGzk36、JGzk38，呈透镜状分布。褐黄色、浅灰色等，软塑，土质不均匀，粘性好。层顶埋深0.80～3.00m，层厚0.60～ 4.60，平均2.04m。 ②2淤泥质粉质粘土：见于钻孔JGzk1、JGzk15～JGzk16、JGzk29，呈透镜状分布。深灰色，流塑，有机质含量 2.85%，具臭味。层顶埋深1.50～7.00m，层厚0.90～3.50m，平均2.04。（3）、第四系上更新统河流相冲积层（Q3al） ③1粘土、粉质粘土：分布于整个厂区，呈层状连续分布。褐黄色、褐红色、浅灰色等，可塑，土质不均匀，粘性好，局部砂感较强。层顶埋深1.00～11.50，层厚0.90～8.70，平均3.14m。 ③2中、粗砂：见于厂区部分地段，呈似层状分布。黄褐色、灰白

k1+370-k1+740路灯基坑开挖

地铁站深基坑施工方案

基坑开挖验收条件

(专家论证)基坑开挖专项施工方案

深基坑开挖条件验收(监理)

地铁站基坑开挖施工方案

深基坑开挖及支护施工方案(专家论证)

深基坑开挖专项施工方案专家论证

深基坑土石方开挖专项方案(专家论证)

地铁工程基坑土方开挖方案

(完整版)深基坑土方开挖专项施工方案(专家论证)

基坑开挖施工前条件验收方案

地铁站深基坑开挖专项施工方案

深基坑开挖专项施工方案(专家论证)(1).

地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案

深基坑开挖施工前验收条件.doc

深基坑开挖及支护施工方案——经专家论证

地铁车站基坑开挖钢支撑架设方案

深基坑开挖专项施工方案专家论证

最新基坑支护工程施工质量及验收要求