园路的设计要点
这里所说的园路，是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的构成要素，是园林的骨架、网络。园路的规划布置，往往反映不同的园林面貌和风格。例如，我国苏州古典园林，讲究峰回路转，曲折迂回而西欧古典园林凡尔赛宫，讲究平面几何形状。下面是笔者在设计公园、人工森林所考虑的几方面问题，供读者参考讨论。
园路的功能
园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输；还有其景观上要求：组织游览线路；提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。
回想杭州胡绪渭先生在讲解花港观鱼牡丹园时，对"梅影坡"的分析论述是极有启发意义的；对着梅桩，铺砌其倒影的地面。此情此景，让人浮相联翩，流连忘返。
园路的类型和尺度
一般绿地的园路分为几种：
●主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。
●次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。
●林荫道、滨江道和各种广场。
●休闲小径、健康步道。双人行走1．2～1．5米，单人0．6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。
这里要强调的有三点：
一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。
一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。
二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。"路是走出来的"，从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些；休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。60～70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终
日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。
当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些；市区比郊区公园大一些；中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。
三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200～500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人工森林公园。
园路的线型
(1)规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的；复兴公园则相反，雁荡路、毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园路忌讳断头路、回头路。除非有一个明显的终点景观和建筑。
(2)园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行道树；人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。
(3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭；坐凳、椅处外延边界；路旁的过路亭；还有园路和小广场相结合等等(见图)。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。
(4)园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。陈从周说："园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。"以明·计成的话要做到："虽由人作，宛如天开。"
(5)园路的交叉要注意几点：
▲避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。
▲尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。
▲做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。
▲要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。
(6)园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15；如果考虑人力三轮车，坡度还小，为≤3。人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。
(7)安排好残废人所到范围和用路。
园路的铺装
建议采块料-砂、石、木、预制品等面层，砂土基层即属该类型园路。这是上可透气，下可渗水的园林--生态--环保道路。之所以如此建议，是基于下面几点考虑：
(1)符合绿地生态要求。可透气渗水，极有利于树木的生长，同时减少沟渠外排水量，增加地下水补充。
(2)与园林景观相协调。自然、野趣，少留人工痕迹。尤其是郊区人工森林这种类型绿地，粗犷一些并无不当。
(3)新建园林，尤其上海园林，往往因地形变更，土方工程使部分、甚至大部分园路、广场处于新填土之上。
(4)园林绿地建设是一个长期过程，要不断补充完善。这种路面铺装适于分期建设，甚至临时放个过路沟管，抬高局部路面，也极容易不必如刚性路面那样开肠剖肚。
(5)园林绿地除建设期间外，园路车流频率不高，重型车也不多。
(6)是我国园林传统做法的继承和延伸。
块料路面的铺砌要注意几点：
广场内同一空间，园路同一走向，用一种式样的铺装较好。这样几个不同地方不同的铺砌，组成全园，达到统一中求变化的目的。实际上，这是以园路的铺装来表达园路的不同性质、用途和区域。
一种类型铺装内，可用不同大小、材质和拼装方式的块料来组成，关键是用什么铺装在什么地方。例如，主要干道、交通性强的地方，要牢固、平坦、防滑、耐磨，线条简洁大方，便于施工和管理。如用同一种石料，变化大小或拼砌方法。小径、小空间、休闲林荫道，可丰富多采一些，如我国古典园林。要深入研究园路所在其他园林要素的特征，以创造富于特色、脍炙人口的铺装来。例如，杭州的竹径通幽，苏州五峰仙馆与鹤所间的仙鹤图与环境融洽一体，诗情画意，跃然纸上。明·计成在《园冶》中对此早有论述"惟所堂广厦中，铺一慨磨砖，如路径盘蹊，长砌多般乱石，中庭式宜叠胜，近砌亦可回文，八角嵌方选鹅子铺成蜀锦。"
块料的大小、形状，除了要与环境、空间相协调，还要适于自由曲折的线型铺砌，这是施工简易的关键；表面粗细适度，粗要可行儿童车，走高跟鞋，细不致雨天滑倒跌伤、块料尺寸模数，要与路面宽度相协调；使用不同材质块料拼砌，色彩、质感、形状等，对比要强烈。
块料路面的边缘，要加固。损坏往往从这里开始。
侧石问题。园路是否放侧石，各有己见。笔者认为要依实而议定：
①看使用清扫机械是否需要有靠边；
②所使用砌块拼砌后，边缘是否整齐；
③侧石是否可起到加固园路边缘的目的；
④最重要的，是园路两侧绿地是否高出路面，在绿化尚未成型时，须以侧石防止水土冲刷。
建议多采用自然材质块料。接近自然，朴实无华，价廉物美，经久耐用。甚至于旧料、废料略经加工也可利用为宝。日本有种路面是散铺粗砂，我们过去也有煤屑路面；碎大理石花岗岩板也广为使用，石屑更是常用填料。如今拆房的旧砖瓦，何尝不是传统园路的好材料。按虹桥花园使用情况，厚150毫米以上块石路面(通车)，包含至铺砌完成，价150元／平方米以内，弹街石价100元／平方米以内(以上未包含前期已施工碎石垫层)足比使用砼路而便宜。
园路与种植
(1)与园路、广场有关的绿化形式有：
中心绿岛、回车岛等；
行道树；
花钵、花树坛、树阵；
两侧绿化。
(2)最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景；一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有"山重水复疑无路，栖口暗花明又一村"的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。
(3)要考虑把"绿"引伸到园路、广场的可能，相互交叉渗透，最为理想：
使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；
使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2／3以上。
在园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。
(4)园路和绿地的高低关系。
设计好的园路，常是浅埋于绿地之内，隐藏于绿丛之中的。尤其是山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，因此设计者往往要求路比"绿"低，但不一定是比"土"低。由此带来的是汇水问题，这时园路单边式两侧，距路l米左右，要安排很浅的明沟，降雨时汇水泻入的雨水口，天晴时乃是草地的一种起伏变化。
(5)城市道路的绿化，与道路的性质相关有很大不同，如高速公路、高架路、景观大道、步行街等，这是另一个题目的文章了。
园路的设计要点
这里所说的园路，是指绿地中的道路、广场等各种铺装地坪。它是园林不可缺少的构成要素，是园林的骨架、网络。园路的规划布置，往往反映不同的园林面貌和风格。例如，我国苏州古典园林，讲究峰回路转，曲折迂回而西欧古典园林凡尔赛宫，讲究平面几何形状。下面是笔者在设计公园、人工森林所考虑的几方面问题，供读者参考讨论。 园路的功能 园路和多数城市道路不同之处，在于除了组织交通、运输；还有其景观上要求：组织游览线路；提供休憩地面，园路、广场的铺装、线型、色彩等本身也是园林景观一部分。总之，园路引导游人到景区，沿路组织游人休憩观景，园路本身也成为观赏对象。 回想杭州胡绪渭先生在讲解花港观鱼牡丹园时，对"梅影坡"的分析论述是极有启发意义的；对着梅桩，铺砌其倒影的地面。此情此景，让人浮相联翩，流连忘返。 园路的类型和尺度 一般绿地的园路分为几种： ●主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8米。 ●次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。 ●林荫道、滨江道和各种广场。 ●休闲小径、健康步道。双人行走1．2～1．5米，单人0．6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。 这里要强调的有三点： 一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。 一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。 二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。"路是走出来的"，从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口
一个完整产品地结构设计过程
一个完整产品的结构设计过程 一.ID造型; 1.ID草绘 2.ID外形图 3.MD外形图 二.MD设计; 1.建模; a.资料核对 b.绘制一个基本形状 c.初步拆画零部件 2.拆件； a.LENS结构 b.LCD结构 c.夜光结构 d.通关柱结构 e.防水结构 f.按键结构 g.PCB结构 h.电池结构 i.辅助结构 j.尺寸检查 k.手板跟进
m.模具跟进 其他讨论资料： 1.防水圈的结构 2.瓦楞纸板的结构 3.把JPG图导入PRO/E 4.“止口”的结构 5.其他公司的开发流程 1：一个完整产品的设计过程,是从ID造型开始的，收到客户的原始资料（可以是草图，也可以是文字说明），ID即开始外形的设计；ID绘制满足客户要求的外形图方案，交客户确认，逐步修改直至客户认同； 也有的公司是ID绘制几种草案，由客户选定一种，ID再在此草案基础上绘制外形图。
2：外形图的类型，可以是2D的工程图，含必要的投影视图,也可以是JPG彩图； 不管是哪一种，一般需注明整体尺寸，至于表面工艺的要求则根据实际情况，尽量完整 3：外形图确定以后，接下来的工作就是结构设计工程师（以下简称MD）的了； 顺便提一下，如果客户的创意比较完整，有的公司就不用ID直接用MD做外形图； 如果产品对部结构有明确的要求，有的公司在ID绘制外形图同时MD就要参与进来协助外形的调整；（附图为MD做的外形图）
4：MD开始启动，先是资料核对，ID给MD的资料可以是JPG 彩图，MD将彩图导入PROE后描线； ID给MD的资料还可以是IGES线画图，MD将IGES线画图导入PROE后描线，这种方法精度较高； 此外，如果是手机设计，还需要客户提供完整的电子方案，甚至实物；（附图为将IGES线画图导入PROE
公路路基设计规范
关于发布《公路路基设计规范》、 2008-08-02 19:32:15| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅 交公路发[1995」 1141号 现批准发布《公路路基设计规范》(编号JTJO13-95)、《公路路基施工技术规范》(编号JTJ 033-95)作为行业标准,自 1996年10月1日起施行。 《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》分别由交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司负责解释,由人民交通出版社出版。1986年发布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》同时废止。希望各单位在实践中注意积累资料,总结经验,及时将发现的问题和修改意见分别函告交通部第二公路勘察设计院和交通部第一公路工程总公司,以便修订时参考。 中华人民共和国交通部 1995年 11月 30日 目次 1 总则 2 术语、符号 2.1 术语 2.2 符号 3 施工前的准备 3.1 施工准备 3.2 施工测量 3.3 施工前的复查和试验 3.4 场地清理 3.5 试验路段。 4 路基施工的一般规定 4.1 基本要求 4.2 路基施工排水 4.3 路基施工取土和弃土 4.4 土方机械化施工 5 填方路堤的施工 5.1 一般规定 5.2 土方路堤的填筑 5.3 桥涵及其他构造物处的填筑 5.4 填石路堤 5.5 土石路堤 5.6 高填方路堤 6 挖方路堑的施工 6.1 一般规定 6.2 土方路堑的开挖 6.3 石方的开挖 6.4 深挖路堑的施工 7 路基压实 7.1 一般规定 7.2 填方地段基底的压实 7.3 压实机械的要求与选择
7.4 填方路堤的压实 7.5 路堑路基的压实 7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实 7.7 填石路堤的压实 7.8 土石路堤的压实 7.9 高填方路堤的压实 8 路基排水 8.1 一般规定 8.2 地面水的排除 8.3 地下水的排除 8.4 高速公路、一级公路的路基排水 9 特殊地区的路基施工 9.1 水稻田地区路基施工 9.2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工 9.4 盐渍土地区路基施工 9.5 风沙地区路基施工 9.6 黄土地区路基施工 9.7 多雨潮湿地区路基施工 9.8 季节性冻融翻浆地区路基施工 9.9 多年冻土地区路基施工 9.10 岩溶地区路基施工 9.11 滑坡地段路基施工 9.12 崩坍岩堆地段路基施工 9.13 膨胀土地区路基施工 10 季节性路基施工 10.1 路基的冬季施工 10.2 路基的雨季施工 11 路基防护与加固 11.1 一般规定 11.2 坡面防护 11.3 路基冲刷防护 11.4 其他加固工程 12 公路绿化工程与环境保护 12.1 公路绿化工程 12.2 空气污染的防治 12.3 防止水、土污染和流失 13 路基整修、检查验收及维修 13.1 路基整修 13.2 检查及验收 13.3 路基维修 13.4 质量标准 附录A 本规范用词说明 附加说明
一个完整产品的结构设计过程
一个完整产品的结构设计过程 1.ID造型; a.ID草绘..... b.ID外形图...... c.MD外形图... 2.建模; a.资料核对............ b.绘制一个基本形状............ c.初步拆画零部件............ 1.ID造型; 一个完整产品的设计过程,是从ID造型开始的，收到客户的原始资料（可以是草图，也可以是文字说明），ID即开始外形的设计；ID绘制满足客户要求的外形图方案，交客户确认，逐步修改直至客户认同；也有的公司是ID绘制几种草案，由客户选定一种，ID再在此草案基础上绘制外形图；外形图的类型，可以是2D 的工程图，含必要的投影视图；也可以是JPG彩图；不管是哪一种，一般需注名整体尺寸，至于表面工艺的要求则根据实际情况，尽量完整；外形图确定以后，接下来的工作就是结构设计工程师（以下简称MD）的了； 顺便提一下，如果客户的创意比较完整，有的公司就不用ID直接用MD做外形图； 如果产品对内部结构有明确的要求，有的公司在ID绘制外形图同时MD就要参与进来协助外形的调整； MD开始启动，先是资料核对，ID给MD的资料可以是JPG彩图，MD将彩图导入PROE后描线；ID给MD的资料还可以是IGES线画图，MD将IGES线画图导入PROE后描线，这种方法精度较高;此外，如果是手机设计，还需要客户提供完整的电子方案，甚至实物； 2。建摸阶段， 以我的工作方法为例，MD根据ID提供的资料，先绘制一个基本形状（我习惯用BASE作为文件名）；BASE就象大楼的基石，所有的表面元件都要以BASE的曲面作为参考依据； 所以MD做3D的BASE和ID做的有所不同，ID侧重造型，不必理会拔模角度，而MD不但要在BASE里做出拔模角度，还要清楚各个零件的装配关系，建议结构部的同事之间做一下小范围的沟通，交换一下意见，以免走弯路； 具体做法是先导入ID提供的文件，要尊重ID的设计意图，不能随意更改； 描线，PROE是参数化的设计工具，描线的目的在于方便测量和修改； 绘制曲面，曲面要和实体尽量一致，也是后续拆图的依据，可以的话尽量整合成封闭曲面局部不顺畅的曲面还可以用曲面造型来修补； BASE完成，请ID确认一下，这一步不要省略. 建摸阶段第二步，在BASE的基础上取面，拆画出各个零部件，拆分方式以ID的外形图为依据； 面/底壳，电池门只需做初步外形，里面掏完薄壳即可； 我做MP3，MP4的面/底壳壁厚取1.50mm，手机面/底壳壁厚取2.00mm，挂墙钟面/底壳壁厚取2.50mm，防水产品面/底壳壁厚可以取3.00mm； 另外面/底壳壁厚4.00mm的医疗器械我也做过，是客人担心强度一再坚持的，其实3.00mm 已经非常保险了，壁厚太厚很容易缩水，也容易产生内应力引起变形，担心强度不足完全 可以通过在内部拉加强筋解决，效果远好过单一的增加壁厚；
浅谈园林绿化中园路设计与施工
浅谈园林绿化中园路设计与施工 发表时间：2018-07-09T14:32:24.513Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：姚立华[导读] 摘要：园路则特指园林中的路。路是人走出来的，走的经验多了，路可以预先设计好，所以路与园路有一类是人走出来的，是经过许多人长期选定而被认可的路，包括天然风景中的园路，通常这种路总是合情合理的。杭州义龙市政园林工程有限公司浙江杭州 310000 摘要：园路则特指园林中的路。路是人走出来的，走的经验多了，路可以预先设计好，所以路与园路有一类是人走出来的，是经过许多人长期选定而被认可的路，包括天然风景中的园路，通常这种路总是合情合理的。另一类是事先设计好的路，如设计设想符合客观条件时，其效果也是良好的，反之则必有缺陷，故而设计者必须懂得第一种路后，才能设计好第二种路。另外时代的发展，路与园路正在互相 交融，许多公路和城市道路都要求具有良好的景观，向着园路靠拢，而园林中的路，也要适应新的交通状况，吸取公路或城市道路的经验关键词：路；园路作用；园路设计；铺装路与园路的作用交通的作用——凡路首先是用作交通的，所以人走出来的路必以便捷安全为首要目标。从便捷来说，自甲点到乙点，最近的路应是一条直线，但实际上往往会有障碍，如河流、山地、树木、建筑等必须避让，便成了折线，然而由此却又增加了许多景观的机会，可以采用园林的手法。从安全讲，路面要平整、流畅，能全天候行驶，还要设立交通引导和指示的统一标志。在大型园林中的主路上，也需要类似的这种设施，以方便游人能迅速、顺利地到达某一景点。大型园林中如有游览车时，也可设计成二板或三板式的道路，中间走车，两旁走人，沿路应有具艺术性的指示牌，以引导游人。大型园林中主路的交接点上，可以布置幽雅的小型广场，配置必要的服务设施，如各种停车场、小卖部、垃圾箱、厕所等。说起厕所，过去总以为是藏垢纳污之处，不登大雅之堂，故多在偏角之地。当今之厕所已大有改观，完全可以堂而皇之，这样既方便游人，也便于管理和减少设置的数量。国外的大型园林还有用色彩标志的导游路线，以满足半天、一天等不同游览的时间，下次再来时又可更换不同色彩的路线。目前，我们的园林中引导指示设施常由养管部门自行安排，好处是比较切合实情，但有时还缺少艺术性和科学性，尚未引起各方面足够的重视。而且随着开放度的加大，在一些地区的园林中，似宜将引导标志统一起来。赏景的作用——园路除了交通的作用外，还有游赏的需求。天然风景中人走出来的园路，凡有景可赏之处，必有停留之处，让人们徘徊品赏，或驻足小憩，细细玩味，不会一掠而过。下面按不同类型的园路与景观的关系作些分析。直线型的园路，如从空间的中部通过时，人们在路上行进的视线对着对景的方向，首先看到对景的全貌，然后再看到对景的主体，最后是对景的细部，也即从整体到局部到细部的赏景过程，使人们获得赏景的满足。故此路段的长度与对景画面的宽度及高度，要适合人们行进时赏景的距离和速度，太短则不能满足，太长又觉得不够紧凑。而路两侧的景观常作对称的布置，以衬托作主景，显示主景雄伟庄重的气氛。直线型的园路如从空间一侧通过时，则视线被引向空间开阔的一方，一般常作自然式的景观，呈长卷连续式的构图。为了控制好画面，沿路有时设上一些平淡的树木作框架，以勾勒出美好的对景。从空间中部通过的园路，从起点到终点，其赏景的顺序是不能逆转的，后者从空间一侧通过的园路则可逆转，起点和终点可以互换，故前者的主景是明晰、固定的，而后者则是多变化、多趣味的。曲线型的园路，可分为规则式与自然式两种。规则式曲线是由圆弧所组成，它有一个圆心存在，对景就设在圆心上，因此赏景者是等距离地围着对景转，看到不同角度上的对景的画面，比单纯的直线多变化，且多趣味。自然式的曲线多呈S形，实际上是由几个长短不同的直线连续构成的，所以每一段直线的视线终端要有一个对景。在一个空间里的自然曲线，有几个曲折，就有相同数量的对景。这些对景组合成该空间的主体景观。曲线型的园路，其起点与终点可以逆转互换，故景观更多变化，且更多趣味。园路与景的设计方法以上的分析可以体会到几种设计方法。 ①在有景的地段，园路的走向应服从赏景的需要，也即把最好的画面分别展示在园路的对景上。可以采用摄影机拍下来，多次反复推敲后，选定园路的位置。 ②在少景的地段，一般先定路后设景，故完全可以将设计的景观用立面图或透视图表达出来。 ③赏景路线的减速与增留，也即园路的降速设计和增加停留的时间，前面说过景色美好之处要满足人们欣赏的要求。此时园路的设计就要辟设滞留的空间，例如路边设置地坪，设上座位，供人们赏景和小憩，也可以在路边设亭、廊等建筑供人们停留。现在不少园林中常常不注意这个问题，常使流通的园路又作停留的空间，当游人众多时，这种矛盾十分突出，正好像人行道上挤满了摊贩，妨碍行人一样。为了放慢赏景的行进速度或延长赏景的时间，可以采用多曲折的道路，例如湖面上的九曲桥，就使通过湖面的时间延长了许多，又能增加游人的容纳量。还有拱桥和高差的台级也可放慢赏景的速度，地形有高差处设台级，既为安全行走，又可放慢行进的速度。但是有些设计中故意添加台级，就没有必要，特别是外形上不显见时，例如只有半级或一级，游人不易注意，反而造成不安全因素，同时对于清扫和养管工作也增加了困难。特别是老弱残疾的人群，需要更多的无障碍园路，所以园路的设计应将安全、方便放在首位。 ④园路的整体构图美。上面所谈路与景的关系，只是从一个空间来说的。作为一个园林总有多个空间构成，因此各个空间园路的联络，便构成了该园林的导游路线，比如作曲，要有序曲，要有高潮，要有尾声；要有起承转合；要有主旋律，要有和声等，最终组成一首优美的乐章。今假定某园有A、B、C、D、E、F6个空间（图5），以A为起点空间，B为展开空间，C为附属空间或过渡空间，D为主体空间、全园的高潮，E，经F为过渡空间或收尾空间，则园路可以从A进入，经B到D，再到E、F回到A而出园，即A→B→D→E→F→A，也可换一种走法，从A→F→E→D→C→B→A，有多种走法的选择，在这种情况下，路与景的配合就更为复杂。园路的设计要做出多个方案进行比较，从中选优，最后还要看园路整体构图的形象效果。特别是建成初期，树木尚未覆盖路面，从高处完全可以俯视其平面构图的效果。这种效果也会反映在导游图上，使游人一看以后就能记住其园路构图的骨架，能顺利地到达各空间。所以道路的主次关系要明晰，主路所形成的骨架要简洁明快。一个优秀的设计作品，其园路的构图效果常常起着很重要的作用。园路的铺装
风景园林规划中园林道路的设计分析
风景园林规划中园林道路的设计分析 发表时间：2018-07-26T14:27:49.067Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第6期作者：汤云翔[导读] 园林道路设计是园林风景规划中的重要组成部分。园林道路有着重要的作用，例如指示作用等。 中国美术学院风景建筑设计研究总院有限公司浙江杭州 310000 摘要：园林道路设计是园林风景规划中的重要组成部分。园林道路有着重要的作用，例如指示作用等。科学合理的园林道路设计能帮助人们出行更加的方便，并且能保证道路的畅通性，还可以增加园林风景的审美。园林道路充当着园林景区的一个纽带。关键词：园林道路；畅通性；纽带 前言 随着我国经济的快速发展，我国的第三产业中的旅游业发展也及其迅速，特别是园林风景区的发展。园林风景区是人们日常生活休闲和运动的主要场所， 1 园林道路类型 1.1变态路园林根据周围建筑的需要设计成变态路，分别有磴道、休息岛、步石、踏级等种类，这样的设计能使园林道路与周围的环境巧妙的融合起来。 1.2游憩小路游憩小路主要的功能是供游客娱乐和休息而设计的小路，并且能帮助游客通往园林更幽静的地方。这种小路较窄，通常设置在疏林山上、水边等地方。 1.3主要园林道路设计主要园林道路是指游客经常行走的道路，并且是允许小型车辆通行的道路，因此园林的主干道一般建设的宽度为4-6m左右，采用这个宽度建设的道路不容易造成人流拥堵等现场发生，并且在道路的两旁通常有绿化带。 1.4次要园林道路设计次要园林道路主要是为了补充主要道路而修建的，是对主要道路的一种补充，它能将景区和周围的建筑连接起来，通常宽度较主干道要稍微小一点。 2 园林道路设计原则 2.1 道路设计的灵活性园林道路设计必须遵循布局的灵活性。设计的过程中要以园林景观的走向为主要设计方向，大多是的园林道路呈现的是环形或中心放射性，这样的设计能较好的避免主次道路的断连，还能利用园林道路联通园林风景区和周围的建筑物，方便游客观赏园林。 2.2 道路设计的实用性园林道路铺设的主要作用是为了方便游客能较好的欣赏到园林的风景，因此园林道路设计必须以人为本，具有实用性。园林道路的设计中需要考虑较多的人性化因素，使人性化的建设融入到园林道路设计中，并且要美观大方。 2.3 因地制宜原则每个地方园林的风格不一样，大多数是和当地的地域文化特点有关的，因此在设计园林道路时也要符合当地的地域文化背景，这样才能将道路设计的与周围的景色融为一体，更具有观赏性。 3 园林道路的功能与特点 （1）具有组织交通的功能。一方面园林道路对游客的疏导和集散起着关键作用，另一方面园林道路对建筑和基础设施的维修、护养等工作也有着辅助作用。此外，它对消防、饮食等运输也具有组织交通的功能。 （2）具有对园林空间区域规划、对游客进行引导的功能。在园林景观中，有许多不同特征的景观，其之间有着联系也有着区别，园林道路的合理设计可以因地制宜地达到这两种功效，现代符合园林建设中要求的“形神兼俱”。道路对园林景观进行自然的区域划分，对观赏有很重要的意义，它还可以引导游客进行更细致的观赏。 （3）它是园林景观的一部分。园林景观的建设注重整体美和细节美，注重各种部位的相融合，而园林道路可以体现出园林景观的曲线美及整体协调性。因此，其中的一草一木及道路都是园林景观不可分割的一部分。中国的园林艺术中也有相关的理论知识，如因景设路和因路保景。 4园林道路的作用 （1）通过对园林道路进行设计可以使园林景观大道规划的目的。设计人员在对景观进行划分的过程中，除了要对自然景区进行划分以外，还应当对园林道路进行合理的规划，使园林景观之间存在差异性但是又存在密切的联系，可以为游客的观赏创造有利条件。将园林道路当做景观的纽带，采取科学的设计手段来对园林道路进行设计，可以实现层次感的目的，从而使游客能够体会到景观所具有的美观性，更好的呈现出园林的艺术气息。 （2）对游客观赏景观起达到了引导的效果。由于园林景观在布局方面具有“形散神不散”的特点，因此相关设计人员在对细节进行设计的基础上，能够使园林在空间上实现层次感的效果。园林道路主要分为以下两种：一种是主路；另一种是次路。其中，次要道路通常都是为观赏景观而设计的，同时它对主导起到了分支的作用。相关设计人员通过将主次道路结合在一起的形式，可以为游客观赏景观提供方便，形成了道路网路，还可以采取曲径通幽的设计方法来进行设计，道路发挥出的作用和设计水平有着密切的联系，它可以在某种程度上为设计人员带来方向，将游客送到最好的观赏角度中。 （3）园林道路对园林景观内容要加以丰富。就园林景观而言，应当具有一定的丰富性，除了要设计花、草等简单植被以外，最应该对就是园林道路进行设计。这由于园林道路在园林景观中发挥出了很大的作用，才能够使游客欣赏到所有的美景，因此属于园林景观的重要组成部分，它能够起到不可替代的作用。因此园林道路能够使景观变得更加的直接，使游客仿佛身临其境一样。 5 园林道路设计中的问题 中国城市的发展推动了园林设计的发展，但在飞速发展的过程中也出现了一些问题。由于甲方和设计师或某些个人的主观想法，背离了园林设计的初衷或者说是太想达到理想的效果.而破环了园林本身很美的自然地形，促使园林道路丧失了本来平面上的变化任意使园路三步一个弯，五步一个曲。设计师一定要坚持在不改变原有地形的基础上，顺时顺地地营造合理路网。为了使园林道路的设计更加合理使游客游览更加舒畅要注意下面这几个问题：
内置导光光纤的显微镜照明光路设计
24 引言 在现代生活中，显微镜的应用越来越广泛。由 内置导光光纤的显微镜照明光路设计 王从柯1,2 周定华2 易 伟2 朱向冰1 （1. 安徽师范大学物理电子信息学院，安徽 芜湖 241000； 2. 奇瑞汽车有限公司电子电器部，安徽 芜湖 241006） Built-in Optical Fiber Microscopy Illumination Light Path Design WANG Congke 1,2 ZHOU Dinghua 2 YI Wei 2 ZHU Xiangbing 1 (1. School of Physics and Electronic Information, Anhui Normal University, Wuhu 241000, China; 2. Electronic Department of Chery Automobile Company, Wuhu 241006, China) Abstract: In order to solve the problem of low light efficiency, high energy consumption, high cost in the microscope lighting, this paper proposes a built-in optical fiber microscope design scheme. With the optical fibers pasted on the inner wall of the tube, the LED light spreads into the optical fibers, and transmits downward along the tube wall, through the objective lens to the observed objects. This scheme has the advantages of high efficiency, low energy consumption, simple structure, low cost, better heat dissipation performance, long service life, etc.Key words: microscope; optical fiber; tube; objective lens; LED 经验交流 为了解决目前显微镜光源照明存在的光利用率低、能耗高、成本高的问题，提出了1种内置导光光 纤的显微镜设计方案，在镜筒内壁粘贴上导光光纤，LED 光源发出的照明光进入导光光纤中，在导光光纤中沿镜筒内壁向下传播，透过物镜照射到被观察物体上。本方案具有光利用率高、能耗低、结构简单、成本低、散热性能优、使用寿命长等优点。 显微镜；导光光纤；镜筒；物镜；LED 摘 要：关键词：中图分类号：TH742 文献标识码：A DOI ：10.3969/j.issn.1002-6150.2017.01.006 于通过显微镜在自然光下看物体时光照度较暗，不能很好地观察物体，故市面上出现了电光源（通常 CHINA LIGHT & LIGHTING 2017年第1期
景观住宅小区园路的布局设计
景观住宅小区园路的布局设计 景观规划设计中居住区景观规划布局应达到以下的要求：①满足功能要求，划分不同的功能区域。根据居民的不同要求布置休息、文化娱乐、体育锻炼、儿童游戏及人际交往等活动场地和设施。②满足园林审美和游览要求，以景取胜，充分利用地形、水体、植物及园林建筑，营造园林景观，创造园林意境。园林空间的组织与园路的布局应结合园林景观和活动场地的布局，兼顾游览交通和展示园景两方面的功能。 ③形成优美自然的绿化景观和优良的生态环境，居住区公园应保持合理的绿化用地比例，发挥园林植物群落载形成公园景观和公园良好生态环境中的主导作用。景观住宅小区园路有其相应的设计原则： 1、因地制宜的原则 在园路的布局设计上，除了依据景观建设的规划形式外，必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。 2、满足实用功能，体现以人为本的原则 在园林中园路的设计要遵循"人行走为先"的原则。修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人的行走习惯，所以园路设计必须首先考虑为人服务、满足人的需求。否则就会导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路的状况。 3、园路要具有环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路 园路中的道路应形成一个环状道路网络，四通八达。道路设计要做到
有的防矢，因景设路，因游设路，不能使游人正在游兴时"此路不通"。使路与景相通的同时要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。 在景观道路的布局中可以根据景观绿地内容和游人的容量大小来决定。主次分明，因地制宜，密切配合。在设计园路通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，在建筑面前设集散广场，使园路由广场过渡再和建筑物联系，园路通往一般建筑时，在建筑面前适当加宽路面，形成分支，以利游人分流。同时园路一般不穿建筑物，而从四周绕过。在圆路的设计中最好的绿化效果，应该是林荫夹道。大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植实现"路在林中走"的意境。就是我们所说的夹景。一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有"山重水复疑无路，柳暗花明又一村"的意境。
电子产品结构设计过程
电子产品的结构设计过程 一个完整产品的结构设计过程 1.ID 造型; a. .......................... I D 草绘 b. ............................. ID 外形图 c. ............................. MD 外形图 2.建模; a. 资料核对 ..... b. 绘制一个基本形状...... c. 初步拆画零部件 ..... 1.ID 造型; 一个完整产品的设计过程, 是从ID 造型开始的，收到客户的原始资料（可以是草图，也可以是文 字说明），ID即开始外形的设计；ID绘制满足客户要求的外形图方案，交客户确认，逐步修改直至客户认同；也有的公司是ID 绘制几种草案，由客户选定一种，ID 再在此草案基础上绘制外形图；外形图的类型，可以是2D的工程图，含必要的投影视图；也可以是JPG彩图；不管是哪一种，一般需注名整体尺寸，至于表面工艺的要求则根据实际情况，尽量完整；外形图确定以后，接下来的工作就是结构设计工程师（以下简称MD的了； 顺便提一下，如果客户的创意比较完整，有的公司就不用ID直接用MD故外形图； 如果产品对内部结构有明确的要求，有的公司在ID绘制外形图同时MD就要参与进来协助外形的调整；MD开始启动，先是资料核对，ID给MD的资料可以是JPG彩图，MD将彩图导入PROEt描线；ID 给MD勺资料还可以是IGES线画图，MD各IGES线画图导入PROE!描线，这种方法精度较高；此外，如果是手机设计，还需要客户提供完整的电子方案，甚至实物； 2。建摸阶段， 以我的工作方法为例，MD根据ID提供的资料，先绘制一个基本形状（我习惯用BASE乍为文件名）；BASE就象大楼的基石，所有的表面元件都要以BASB的曲面作为参考依据； 所以MD故3D的BASE和ID做的有所不同，ID侧重造型，不必理会拔模角度，而MD不但要在BASE 里做出拔模角度，还要清楚各个零件的装配关系，建议结构部的同事之间做一下小范围的沟通，交换一下意见，以免走弯路；
园路设计原则与道路规划
园路设计原则 园路要主次分明要从园林的使用功能出发,根据地形、地貌、风景点的分布和园内活动的需要综合考虑,统一规划。园路须因地制宜,主次分明,有明确的方向性。因此,好养护园林绿化在园林中一般考虑： ⑴主路：主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6ｍ。结构上必须能适应管理车辆承载的要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块(500×500×1000ｍｍ)等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。 ⑵支路：园中支路是各个分景区内部的骨架,联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言，单人行的园路宽度为08～10ｍ，双人行为12～18ｍ，三人行为18～22ｍ。次路自然曲度大于主路，以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。 ⑶小径：园林中的小径是园路系统的末梢,是联系园景的捷径,最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为08～10ｍ,甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然石材(片岩、条石、卵石等)。 园路布局要萦迂回环西方园林追求形式美、建筑美，园路笔直宽大，轴线对称，成为“规则式”景园。而中国园林多以山水为中心,园林也多采用具含蓄、自然的布局；但在寺庙园林或纪念性园林中，多采用规则式布局。所以园路的布局要做到萦迂回环，曲径通幽，以“自然式”景园为特点。 园路要随地形和景物而曲折起伏，若隐若现，“路因景曲,境因曲深”，造成“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的情趣，以丰富景观,延长游览路线，增加层次景深，活跃空间气氛。也就是园路的曲折要有一定的目的，随“意”而曲，曲得其所，如：在自然式水池岸布路与宜随池而曲，略有凹凸变化；山坡路宜盘旋环绕而上；两土丘之间沿丘脚的相接线弯曲布置；为逾越石山、花丛等障景而曲；符合传统“曲径通幽”的要求而曲。最忌弯曲时角度相同，在短距离内曲得太多以及走投无路的曲。 园路要多样性园林中路的形式是多种多样的。在人流集聚的地方或在庭院内，路可以转化为场地；在林地或草坪中，路可以转化为步石或休息岛；遇到建筑，路可以转化为“廊”；遇山地，路可以转化为盘山道、蹬道、石级、岩洞；遇水，路可以转化为桥、堤、汀步等。路又可以它丰富的体态和情趣来装点园林，使园林又因路而引人入胜。 园路铺地材料：我国古典园林中园路铺地常用的材料有:石块、方砖、卵石、石板及砖石碎片等。在现代园林中还有水泥、沥青、彩色卵石、文化石等材料。 浅谈园林绿地中的道路规划
公路路基设计的要点分析
公路路基设计的要点分析 发表时间：2016-08-12T15:24:23.260Z 来源：《基层建设》2015年30期作者：牛宝宏 [导读] 随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。 山西诚达公路勘察设计有限公司晋中分公司山西省 030600 摘要：随着我国公路工程事业的不断进步与发展，其路基设计水平也在不断提高。本文首先介绍了公路路基设计的原则，探讨了公路路基路面基本性能的要求，并从分结合相关标准与要求，就公路路基设计的要点进行了深入研究。 关键词：公路；路基；设计；要点 一、前言 公路路基是一项较为复杂的系统性工作，涉及诸多方面，影响因素较多，倘若设计过程不够严谨或注意要点不够全面，很容易引起路基质量问题，进而威胁公路工程的安全性，因此探讨与研究公路路基设计的要点势在必行。 二、公路路基设计原则概述 从总体设计看，公路路基设计是公路项目的基础设计，需要严格与现实环境相结合。我国幅员辽阔，各地的地形地貌各有不同，因此在做公路路基设计前，一定要严格做实地考察，结合项目地域的环境气候、植被水利等条件，分析其对路基设计的影响。在做路基设计时还要考虑工程项目涉及的土壤结构、地下水情况等地质条件，将情况了解的越透彻，越有助于做出安全可靠的设计。除此之外还要检测公路的高度、宽度、坡度等，做合理科学的选择与控制，做好不同地段的防护设计，从根本上避免山洪、泥石流等自然灾害的侵袭。 从环保角度看，做好公路建设有利于国家经济建设发展，但不能以破坏环境的代价来换。公路路基设计涉及到一定领域的改变，很可能破坏部分植被，影响当地动物的繁衍生息，更有可能产生一定的污染，这在我们设计时都要格外注意，认真考察当地环境，力争做到保护当地资源，减少污染因素，使公路与环境相融合，力争公路建设与环境保护共同发展。 从安全角度看，路基是公路荷载能力的基础，公路的耐久性与稳定性都与路基的稳固与否有关，因此在做设计时要考虑到舒适性与安全性。在设计中公路要严格把关转弯地带与狭窄路段的设计，在材料的对比选择上也要做出精确的计算，保证不同坡度都适合车辆行驶，控制好车辆震动与自然因素的关系，提高公路安全性。 三、公路路基路面基本性能的要求分析 1.平整度 公路的平整，直接与驾驶员行车的舒适性与安全性有着分不开的关系。随着近几年我国经济与技术水平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化。若想更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用。将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患。 2.稳定性 公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体稳定性在一定程度上带来影响。人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素。笔者从多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素。 3.耐久性 一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力。因此，这就要求公路一定要具有耐久性。国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分。因此，我们要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准。 4.承载能力 公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限。因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力。 四、公路路基设计的要点探讨 1.路基排水系统设计 公路路基的使用周期和稳定性能在很大程度上取决于当地地表水与地下水，这主要是因为它们不会因地域差异而发生巨大改变，所以地表水与地下水可以直接破坏于侵蚀公路路基。由此可见路基排水工作非常的重要，在设计的过程中一定要合理，这样在施工的过程中就会大大地降低麻烦，减少施工的工期，如果排水系统做的好那么会大大的延长我们公路的使用的寿命。 （一）路基边坡排水设计 把处于隔离带与路面的雨水及时运输至距离路基较远的区域，以免雨水直接侵蚀路基，对其使用周期与安全性造成严重影响。在设计的过程中我们要做好相应的调研工作，像是我们平均的雨量以及我们设计中最大的承受能力，对于雨季需要的最大承受能力，洪水来临如何应急这些方面我们都要考虑的充分，并且要很好的联系实际。 （二）临近河流排水设计 公路临近河流会直接冲刷公路路基，导致公路工程的整体质量无法得到良好保障。而河流按照一年四季大多会分为干旱期与汛期，且具有较大水流量，所以水体与日光会反复侵蚀河堤，使得河堤使用寿命严重缩短。对于河流的具体的信息了解与调查是一件非常重要的事情，只有我们把各个时期流量进行很好的记录汇总，这样对于雨季能够很好的做出应对方案。 2.路基边坡骨架植物防护设计 路基有很多的存在，在我们实际的情况中也是各不相同，对于其影响的因素也是非常的多，很多的时候会出现泥石流的现象，对于道
园路设计规范
园林园路设计规范 引言：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。 1、园路的类型 园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型（包括步石、汀步、磴道和攀梯等），在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为： ①主要园路：联系全园，是大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。 ②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。 ③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行 走 1.2-1.5m ，单人0.6-1m ，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。 ④变态路：根据游赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、汀步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。 2、功能与特点 ①组织空间，引导游览 在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路，把各个景区联系成一个整体。这其中浏览程序的安排，对中国园林来讲，是十分重要的。它能将设计者的造景序列传达给游客。中国园林不仅是“形”的创作，而且由“形”到“神”的一个转化过程。游人获得的是连续印象所带来的综合效果，是由印象的积累，而在思想情感上所带来的感染力。这正是中国园林的魅力所在。园路正是能担负起这个组织园林的观赏程序，自游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。 ②组织交通 园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线和入口。 ③构成园景 园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑花草、树 木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路
公园中园路的设计
公园中园路的设计 公园中园路的设计 一、园路的形式 主干道：联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览的需要。 次干道：沟通各景点、建筑，通轻型车辆。 休闲小径、健康步道：健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身保健的目的，也成为公园中的一景。 作为公园的道路设计，应注意几点： ?避免多路交叉，这样路况复杂，导向不明。 ?尽量靠近正交，锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。 ?做到主次分明，在宽度，铺装，走向上应有明显区别。 ?要有景色和特点，尤其三叉路口，可形成对景，让人记忆犹新而不忘。 ?园路在山坡时，坡度≥6，要顺着等高线作盘山路状，考虑自行车时坡度≤8，汽车≤15。 ?人行坡度不宜≥18%，当纵坡度超过18%时，应设台阶，台阶级数不应少于2级。坡度大于58%的梯道应做防滑处，宜设置护栏设施。台阶宽为30厘米，高为10-15厘米。 ?园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面。适当的曲线能使人们从紧张的气氛中解放出来，而获得安适的美感和增加趣味性。弯道的处理应衔接通顺，符合游人的行为规律。园路遇到
建筑、山、水、树、陡坡等障碍，必然会产生弯道。弯道有组织景观的作用，弯曲弧度要大，外侧高，内侧低，外侧应设栏杆，以防发生事故。 ?安排好残疾人和老年人对道路的使用，应在设计时使用平坦、坚固、不滑、不积水、无缝隙及大孔洞的路面做法。通行空间要满足拄双杖者所需宽度，园路行动的空间以轮椅通行为准。在园路设计时，考虑到老年人的使用需求，在园路上设可休息的休息地坪等节点，满足老年人边走边观景，途中需要休息的行动轨迹。 ?园路通往太建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园路由广场过渡再和建筑物联系;园路通往一般建筑时，可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支，以利游人分流。园路一般不穿建筑物，而从四周绕过。 ?满足场地排水的需求。园路一般是排除雨水的渠道，为了防止路面积水，所以，园路的'设计必须保持―定的坡度，横坡为15-20%，纵坡为10%左右铺装设计要注意透水透气的设计或在园路侧设排水沟以免形成积水。广场的地面排水坡度，不宜小于0.2%;坡度小于0.2%时，宜采用多坡向排水，或者选用透水性材料，做渗透式排水。 二、园路的色彩 由于在自然环境色彩中，通常由于人眼视域范围最多是天空，所以天空的颜色成了背景色中的主导色;在绿地景观环境中，绿化色彩也成了背景色中的主导色之一。背景色(尤其是主导色)越丰富，园路景观的主体色在规划设计中就要简单，含蓄些;反之则丰富、艳丽些。同时，园路的色彩构成的辅助色及点缀色要做至4与其背景色有所呼应联系。 色彩搭配原则：以色调为基础的搭配，类似色调搭配、对比色调搭配、色调重合搭配、基调搭配。 1.类似色调彩搭配
公路路基设计原则
公路路基设计原则 【摘要】公路路基的设计主要有一般路基设计原则和特殊路基设计原则两种，根据不同的情况需要采用不同的设计标准原则。本论文就一般路基的几个指标的设计原则和特殊路基中的软土路基类型、湿地路基类型以及多年冻土路基类型，这几种典型类型做了具体的介绍和说明。 【关键词】公路；路基；设计原则 前言 随着新世纪的到来，中国经济得到高速的发展，现代化程度不断加深，社会对于基础设施的力度要求也逐渐加强，特别是在交通运输方面。公路是交通运输的最主要方式之一，它们覆盖面非常广泛；因此公路也是社会经济发展以及人类生活中的不可缺少的一部分，它们的施工质量也是非常重要和关键的。公路主要由路基、路面以及路面标识以及路旁环境等组成，这每一部分的有机结合共同构建了方便人类社会交通运输的路径。本文就对公路的路基部分的设计原则做具体的论述。 1公路一般路基设计原则 公路作为一种长距离的并且和自然界广泛接触的一种线状结构工程，它的设计条件很多程度上取决了当地的自然环境。具体的根据公路建设原则以及公路技术标准，确定公路的等级以及应用要求然后再结合实地考察比如对当地的文物古迹以及自然环境等方面勘测，这样结合综合因素而获得的设计方案才是最佳也是最可靠的设计方案。 公路路基的一般设计要求便是最有合适的稳定性、耐用性以及强度。此外还要符合当地的环保以及人文地理方面的要求和符合经济效益等要求。首先需要确定路基的断面形式以及宽度和高度。其中对于路基的宽度设计原则是必须考虑生态平衡以及占用土地的面积，尽量少占用农田，尽量保持填挖平衡，注意预防水土流失等环境问题。对于路基的高度设计原则是需结合排水和临界高度，公路的纵断面，需使路肩边高于地面，并需考虑地下地面水、冰冻力等对路基稳定性影响；深路堑和高路堤以边坡高为依据，然后再选择路基填料要考虑到经济性、环保性以及强度粘性等物理特性；压实标准原则，一般需要分层填料压实来保证其均匀性和密实性。对于边坡的坡度要求则是由边坡土质等自然因素和边坡高度决定的，可根据计算以及实践经验和设计规范推荐值等设计，总之需要保证边坡设计可以符合路基整体稳定性和施工难易程度。另外就是路基的排水系统设计和坡的加固防护和附属设施的设计。总的来说这些设计原则都是在确保路基稳定性以及强度和持久度的基本原则下设计的。 2公路特殊路基设计原则及举例