城市滨河道路设计要点探讨

申报论文

（中级）

题目：城市滨河道路设计要点探讨

单位：北京市市政工程设计研究总院姓名：

申报专业：道桥设计

2010 年8 月12 日

摘要

随着城市建设的发展和工程技术的进步，很多城市采用了将道路工程和防洪工程有机结合起来的建设模式。这种路堤结合的城市滨河道路工程同时发挥了一条坚不可摧的防洪线、一条宽畅的交通线、一条亮丽的风景线的综合作用。

城市滨河道路工程的建设与普通城市道路的建设相比，它不仅需要改善区域交通环境，完善区域道路路网系统，美化城市居住环境，还需要达到城市防洪防灾的要求和打造亲水景观带。因此，滨河道路工程的综合性和复杂性更强、技术难度更大。

在城市滨河道路工程的设计中，如何使城市交通问题与城市防洪问题能够两全齐美的解决，如何在施工过程中减少交叉作业，使道路工程和水利工程平稳、同步、尽可能互不约束的顺利进行，是需要重点解决的两个关键问题，也是滨河道路工程良好的实施效果的重要保证。这就需要对道路不同的防洪达标方式进行分析，对各种施工措施进行合理的排序。

本文以东莞市虎门镇长堤路市政工程为例，从城市滨河道路的设计特点出发，分析复杂的外界控制条件，对防洪达标方式的选择、道路工程与堤防工程的界限划分以及交叉作业的施工排序做具体论述。

关键词：城市滨河道路，防洪达标，长堤路

目录

摘要 (Ⅱ)

绪论 (1)

一、项目概况 (2)

二、设计的外界条件 (3)

三、防洪达标方式 (3)

1、路基整体达标方式 (4)

2、临河侧路基部分抬高达标方式 (5)

四、道路工程与堤防工程的界限划分 (7)

结论 (9)

参考文献 (10)

附录 (11)

绪论

随着社会经济的发展和城市建设的不断升级，很多城市以江河为依托，把滨河改造和城市建设结合起来，把防洪工程和道路工程结合起来，使一项工程具有防洪线，交通线和风景线的综合作用。一条结合城市防洪的滨水景观大道对于改善城市形象，推动城市升级具有非常重要的作用。

城市滨河道路具有防洪和城市交通的双重功能，工程如何实施才能满足这双重功能的要求，是设计的要点。滨河道路的设计需要遵循以下几个原则：

1、严格遵循水利控制条件，包括水利控制线、防洪控制高程等；

2、在尊重规划基本线位的基础上，灵活设置道路横断面，满足城市交通需

求、水利防洪要求，并突出滨河景观；

3、注重多专业间的配合协调，减少道路与堤防工程间的交叉冲突，合理安

排施工顺序，以方便施工为原则。

本文从设计原则出发，结合东莞市虎门镇长堤路市政工程的设计实例，对设计要点做初步的探讨，为同类工程设计提供参考。

一、项目概况

东莞市虎门镇长堤路市政工程（以下简称长堤路）位于东莞市西南侧，虎门镇太平水道东岸，北起虎门镇-厚街镇镇界，南至现况沙角炮台，全长11.5km。长堤路的建设对带动虎门镇旧城区改造开发和太平水道周边环境整治，为虎门镇实现城市升级，打造“一河两岸”城市发展新格局提供重要的交通和景观支持。

图1－1 工程位置示意图

长堤路道路规划等级为城市次干路，道路红线宽41米，双向6车道，设计车速40km/h。道路临河侧步道宽12米，背河侧步道宽6米，机动车道宽23米。本项目需达到50年一遇的水利防洪标准。

长堤路全线共有约9.2km为路堤合一工程，其中约5km穿越虎门镇非建成区，约4.2km穿越虎门镇中心城区。在非建成区段，长堤路采用的堤防型式主要为圬工实体护坡；在中心城区段，采用的堤防型式主要为钢筋混凝土直墙。由于虎门镇中心城区太平水道沿岸现况路较窄，仅为2-4车道，而城区侧建筑密集，高楼林立，拆迁难度大，因此长堤路整个城区段都需要占用河道，填河筑路。

本项目的特点是：

1、由于太平水道是国家I级航道，又连接外海，受多个职能部门管理，工程外部因素复杂，受控条件多；

2、本项目包括道路、桥梁、给排水、堤防、地基处理、景观等多个专业，专业间穿插影响因素较多，相互制约，专业配合难度大；

3、由于太平水道连接外海，淤泥淤积范围较大，且平均厚度达14米以上，路基处理和堤基处理的难度都很大。

因此，长堤路受外界控制因素多，技术难度大，是一条典型的城市滨河道路。

二、设计的外界条件

城市滨河道路工程一般可分为市政工程和水利工程两部分，相对于一般的道路工程而言，水利的控制条件是滨河道路工程最主要的外界控制条件。

长堤路紧邻太平水道，部分路段需要填河筑路。太平水道为国家I级航道且连通外海，受水利、航道、海事、渔业、交通、规划等多个部门的管理，工程的建设必须符合这些部门的相关规定。其中水利、航道和海事三个部门需要对防洪和通航安全进行评估。

长堤路在总体设计上做了以下考虑：道路的平面线位在尊重规划线位的基础上，在防洪影响评估、通航能力评估、通航安全评估所规定的控制岸线和现况建筑之间调整；道路的竖向高程在遵循规划控制高程基础上，兼顾防洪水位高程和建筑散水高程；道路的横断面设计一方面结合防洪达标和景观效果，另一方面尽量减少拆迁。

桥梁工程和管线工程在尊重规划，合理布置的基础上对现况的穿堤构筑物进行躲避；对正在设计的交叉工程积极配合、联合设计；对规划的相关工程预留位置。

在施工措施方面，一方面由于太平水道主航道靠近长堤路，为减少围堰的范围，降低施工对通航的影响，采用轻便的钢板桩围堰型式；另一方面工程一侧临河，施工范围狭小，而城区段车流量较大。为避免大型施工机械、施工车辆破坏路面和阻碍交通，施工时采用分幅施工的方式。施工车辆不占用现况道路，新建路面上基层采用水泥混凝土，可做为临时路面供社会车辆通行。

受诸多外界条件的限制，长堤路在设计过程中出现了很多技术难点。防洪达标、建筑散水和景观如何统筹考虑，以及道路工程与堤防工程的施工排序、界面划分是其中两个最重要的问题。

三、防洪达标方式

城市滨河道路在很多时候不可避免的在一个断面上同时受建筑散水和防洪水位两方面的限制，再加上目前对城市景观的要求越来越高，一个合理美观的横断面设计就显的尤为重要。

总的来说，滨河道路的横断面设计存在两种情况：

第一种情况是道路不受现况散水高程控制或散水高程与防洪水位高程相差不大。此时横断面设计不用进行特殊考虑，小部分高差可通过在临河侧步道外侧设置防浪墙来抵消。这种情况道路的达标方式可称为路基整体达标方式。

第二种情况是现况道路或堤防未达到防洪要求，现况散水与防洪水位相差较大。此时横断面需做特殊设计，特殊设计的方法是将道路横断面临河侧的部分位置抬高，使道路临河侧达到防洪水位，背河侧满足建筑散水高程，两侧的高差通过挡墙、斜坡、台阶等型式抵消。这种道路的达标方式可称为临河侧路基部分抬高的达标方式。

以上两种情况在长堤路中都存在，在设计中也采用了两种达标方式。

1、路基整体达标方式

长堤路在非建成区段基本无建筑物限制，局部有限制的路段高差也在50cm 以内。在此段的横断面设计中采用路基整体达标的方式，在道路外侧设置60cm 高防浪墙。

图3－1 路基整体达标方式示意图

2、 临河侧路基部分抬高达标方式

长堤路城区段位于虎门的老城区，很多建筑年代久远，散水高程较低，而太平水道连通外海，除了满足50年一遇洪水位要求之外，还需考虑波浪爬高、壅水高、堤顶超高、安全加高等多方面因素。因此，现况高程与防洪要求的高程差距较大，最大高差达1.6m 。由于长堤路城区段沿线设置60cm 高防浪墙，实际需通过调整横断面抵消的高差最大为1m 。

长堤路城区段的断面型式如下图所示：

图3－2 路基断面布置示意图

横断面布置为4米（步道）+2米（绿化带）+23米（机动车道）+2米（绿化带）+2.5米（非机动车道）＋7.5（步道）＝41米。为保证整体景观效果，在设计中考虑将内侧6米步道（城区侧）和23米机动车道在竖向上拟合现况路高程，满足建筑散水的要求，将外侧步道及非机动车道抬高，高差部分通过防浪墙和2米绿化带抵消。由于外侧步道较宽，这种布置型式仍能保证外侧步道（临河侧）的整体效果。

2M 4

M 2M 2.5M 23M 7.5M

东莞市运河路也是城市滨河道路，在运河路的设计过程中也采用了多种防洪达标方式，有斜坡绿化带、挡墙和台阶等。

图3－3 东莞市运河路道路达标方式示意图(左侧为挡墙型式，右侧为台阶型式) 参照运河路的防洪达标方式，并结合长堤路的工程特点，在设计的过程中针对不同的情况选取了不同的防洪达标型式：

1）在路段上，为保证景观风格的统一，保留绿化带，将绿化带做成斜坡的型式，通过坡率不断变化的绿化带来连接机动车道和外侧步道。如下图所示，斜坡绿化带抵消一部分高差，使防浪墙顶达到防洪高程。

达标

图3－4 斜坡绿化带型式达标示意图

2）在路口，为方便行人过街，通过斜坡和步道两种型式抵消高差，如下图所示。路口处取消绿化带，非机动车道采用坡道的型式进入路口过街区域；在非机动车道旁设置1.5米无障碍坡道，方便残疾人士过街；在路口过街斑马线正对位置设置台阶，宽9米，台阶级数根据实际高差而定；若路口设置公交车站，在公交车站和路口过街区域之间取消绿化带，原绿化带位置铺装为人行步道，以方便过街行人进入公交车站，同时在非机动车道内侧设置挡墙。

图3－5 路口过街示意图

以上两种达标方式的选取，一方面使城区段延续了长堤路的整体景观风格和效果，另一方面使非机动车、正常人和残障人三方面不出现过多干扰，保证了非机动车道系统和无障碍系统的连贯性和安全性。

四、道路工程与堤防工程的界限划分

城市滨河道路做为路堤合一工程，道路工程与堤防工程紧密相连，但又分属于市政和水利两个系统，分开进行管理。因此，适当的工程分界对减少两者之间的工程交叉，避免矛盾具有重要作用。而要准确的划分工程界限首先需要确定合理的工程施工组织工艺。

长堤路在设计过程中为避免市政工程部分地基处理、管线工程、土方工程与水利工程部分地基处理、堤防工程、土方工程界面在工程施工过程中多次交错，造成工程计量及工程管理困难，进行了详细的施工组织设计。

由于长堤路水利堤防工程不能直接跨空在水面施工，道路地基处理工程也需要减少侧向土应力对堤防工程的桩的影响。因此确定工程施工组织工艺如下：

浅析城市道路设计的要点

浅析城市道路设计的要点 发表时间：2015-06-15T14:09:08.823Z 来源：《工程管理前沿》2015年第7期供稿作者：杨威[导读] 众所周知，在城市道路设计之中，要根据不同的道路的实际特点进行有针对性的分析、研究。杨威（吉林东北建筑市政工程设计院有限公司吉林长春 130000） 摘要：城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。本文就城市道路工程设计工作中值得注意的要点问题进行了分析，并探讨城市道路设计中需要思考的因素和细节，提出一些关于城市道路设计的建议，以供相关行业人士参考。 关键词：城市道路；设计；交通 众所周知，在城市道路设计之中，要根据不同的道路的实际特点进行有针对性的分析、研究，理清设计思路，进而才能够设计出科学的、具有艺术性特点的高效设计方案。因此，作为城市道路设计人员而言，需要对这些情况做出科学合理的分析。 一、交通分析以及安全设计交通分析包括流量、流向、车辆组成、车速、周边路网等的系统考虑。道路等的定位、规模的确定都依赖于交通分析，如果仅给出个规划红线，而忽略了交通分析，就会出现新路修好了，拥堵随后又出现了，设计人员也成了头疼一头、脚痛医脚的工程医师。没有正确的交通分析，是很难做好与周边路网相协调的城市道路设计的。我国现在许多大中城市出现的拥堵现象很多与路网够协调有关，所以，充分重视交通分析是城市道路设计中十分重要的环节。通常情况下，区域的主干道和或快速路应选择6-8 个车道，主干道最重要的作用就是公交通行，因此应置于最外侧的车道，这样更便于停靠车辆，但是在路口转弯处，行驶的车辆是要穿越多个车道的，这对车辆的行驶安全以及道路交通的正常运转是有一定的影响的。车道的宽度对于车辆的行驶速度是有着重要的影响的，而当车道的宽度不大于3.5m 时，车辆的行驶速度就不会超过40km/h，车道越宽车辆的行驶速度就越快。 同时应将道路交通安全意识植根到道路设计中去。安全的城市道路设计理念主要表现为：以不同道路的服务功能区别车辆的实际运行速度和原有道路设计速度之间的关系，通过研究道路周边建筑的使用性质，合理确定该道路的行驶速度，而不是教条地根据道路设计速度而制定；注重路段平曲线和道路竖曲线的组合和衔接，特别是注重交叉口的节点设计，避免在交叉口出现大的纵坡段；要考虑到道路护栏、中分带合理宽度以及标志标线的合理设置，同时还要考虑到车辆交汇和临时停靠预留空间；根据道路两侧商业建筑和人群密集程度，合理、恰当地设置行人过街设施，设置醒目的引导标示，标示信息尽量全面，同时在人流过于密集路段，合理设置人行道护栏，正确引导人群安全、快速通过。 二、关于道路的线形设计城市道路的质量及性能会受到线形设计的影响。在通常情况下，一个优秀的线形设计，在确保交通安全通畅的同时，还应兼顾道路两侧的自然景观，有效地使二者形成一个有机的整体。在道路线形设计过程中，首先要充分考虑交通的安全因素，其次是道路两侧的景观。 对于主干路应尽量减少弯道的出现，从而可以充分的保障较好的通过性。而对于非主干道路则可以使用较为舒缓的曲线，使道路两侧的城市景观逐渐发生变化，使乘客以及司机在路途中可以保持心情愉悦，从而缓解在乘车过程中由于景观单一所造成的疲劳与枯燥，进而确保交通安全。在生活性道路的设计中人为地将道路的线性设计成锯齿形或是蛇形，个人认为是不可取的。这样虽说可以达到降低车速、减少车辆驶入、增加趣味性和丰富景观的目的，但会增加施工难度、影响车辆行驶的舒适性和安全性，且间接地增加了路面的横向宽度导致人行活动空间减小，有时也会影响道路两侧某一地块的二次开发和利用。 三、机动车道和非机动车宽度的确定在道路横断面的布置中,机动车车道宽度占据着重要位置。我们规范40km 及40km 以上时速的大型汽车或大、小型汽车混行车道宽度为3.75m, 路面车道数，主要取决于道路等级和该路设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15～20 年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大中城市新建的主干路，宜采用六车道、八车道(双向)，次干道则采用四车道、六车道(双向)；对小城市的主干路可采用四车道、六车道(双向)，次干道采用四车道为宜，为交通发展留些余地。单一非机动车道的宽度主要考虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车每条车道宽度一般为1.0―2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为1―2.5m。 人行道总宽度既要考虑地上步行交通、种行道树、立电线杆，还要考虑地下埋没工程管线所需用的宽度。根据多年工程经验，大中城市主次干道人行道宽度不应小于3m，生活性支路宜采取2.5~3m，交通性支路也不宜小于2m。小城市的人行道根据实际行人需求采取合适宽度，不一定拘泥于规范要求，但宽度也不宜小于2m。人行道还可以结合周边建筑的场地铺装设置。 四、道路的横断面设计现如今随着机动车的日益增多和非机动车的逐年减少，机非混行的影响正在逐渐减弱。多块板断面的优势不再明显。可根据工程的实际情况和交通需要，适当减小非机动车道的宽度,来提高机动车的通行能力。干路设计时应更多的考虑采用两块板的布置形式并汲取多块板的优点，我们可以将人行道与非机动车道设计成等高，利用高差和绿化带将非机动车道和机动车道分离，进一步提高非机动车的安全性。 考虑道路建设的工程造价，我们在纵断面设计时通常尽可能的使填挖方平衡，并使设计线和原地面线吻合，这个原则同样适用于横断面设计。例如：要在室外地坪高差较大的两排建筑间新建一条道路。 为了确保不让低建筑‘下窖’，我们同样采取‘就低’原则，但与此同时又不能让高建筑散水高出人行道过多。应在规划红线范围内尽可能的加宽中央分隔带或绿化带的宽度，利用其相对较大的横坡来消除高差，如果还有较大高差存在，我们还可以将双向行车道均做成坡向低建筑的单向坡。为使高差相对最小，必要时横坡坡度可取最大值2.0%，使横断面平均坡度与现状地面横坡度大致吻合。这样道路两侧建筑可与人行道顺利衔接，不仅达到了相对经济的目的，而且有利于路面排水，整体效果美观和谐。 五、交叉口内部的交通设计现状交叉口内部往往既无渠化设施又无标线,车辆在交叉口内部行驶无最佳轨迹可循, 随意性很大, 造成不必要的混乱, 影响交叉口的交通安全性和通行能力。所以, 建议在交叉口内部作适当的渠化,或通过标线明确标出交通流的最佳行车轨迹。特别对于左转交通流和不规则的交叉口, 其效果将是明显的。另外, 当交叉口内部面积较大时, 应该尽量将车辆按正常轨迹行驶以外的区域, 用标线标出, 或设置交通岛, 一方面可以起到引导交通流有序行驶的作用, 另一方面交通岛可以用作行人过街的安全岛, 或用作绿化, 起到美化交叉口景观的作用。交叉口各进口道的停车线位置之间若能具有协调的关系对于降低交叉口通行时间的损失, 提高通行能力同样具有及其重要的意义, 特别是在机动车与非机动车交通流混行的条件下, 停车线的协调设计更为重要。研究表明, 减少通行时间损失, 并不是简单地缩小交叉口的通行空间, 关键是协调设计各停车线的位置。

城市道路设计中人性化设计理念的应用

城市道路设计中人性化设计理念的应用 摘要：城市道路是城市重要组成部分，对城市道路的建设不能仅停留在传统交 通需求的理念。在进行城市道路的建设过程中应该具有人性化设计理念，将人性 化交通设计要在交通根本需求的基础上进行人性化施工，让人们作为交通的参与 者应该将人性的理念融入到交通的设计之中。本文针对设计人性化城市道路进行 了合理的分析，并给出了指导性的建议。 关键词：城市建设;人性化;城市道路建设 引言：城市道路建设与人们的生活息息相关，城市道路的建设的程度直接影 响人们出行的质量。将城市实现道路的建设设计成为人性化建设，要本着以人为 本的观念进行设计，在设计的过程中要充分考虑不同人群的交通需求、心理需求 以及自身的习惯，同时能够满足城市道路的实用性、观赏性以及舒适性等，为人 们日常生活带来更大的便利。 一、人性化设计的重要性 传统的设计道路中仅重视对机动车道路的设计，却忽视了对人行道、自行车、电动车，等弱势交通群体的重视。城市的面积不断增加，城市中外来人口也不断 增多，城市中的人口越来越密集，道路越来越拥挤。另外传统的道路设计中对车 和人之间的关系不够重视，在道路的设计的过程中缺乏一定的细节性，不能满足 人们的根本需求，没有对各个交通群体的人们进行有效的分析与讨论。因此，在 城市化道路的设计中运用人性化设计的理念具有一定的意义，不仅要为机动车交 通群体考虑，也要为人、自行车、电动车交通等进行全方面的考虑为人们提供人 性化生活空间。重点应该体现在路面设计、排水设计、交通梳理、景观设计以及 道路附属设计等，要特别关注老弱病残孕等弱势交通人群的出现要求。人们生活 的不断进步与发展，人们对舒适性、观赏性、步行街等便捷性提出了更高的要求，例如：美食街、居民广场、步行街等都体现出对人们人性化建设的重要体现。所 以在社会日益发展的现在，道理设计要不断突破传统道理的设计不断要重视实用 性和安全性也要为人们群众体重更加便捷、舒适以及美观的城市化道路。 二、城市道路实施人性化设计理念 我国经济的不断发展，进而促进城市化的发展进程，人们的生活水平不断的 进步，私家车的日益增长给我国的城市道路带来了一定的压力，造成了城市道路 使用年限快速下降。为了能够改变这一状况，政府运用了多种解决方案进行解决，其中对城市道路进行人性化设计是一个比较有效的方式。城市道路的人性化设计 主要体现在以下几个方面：第一，人行横道的设计；第二，车行道与人行道的设计。第三，保证人行道平整度；第四，要与四周的建筑规划相互结合，进行无障 碍设计。 （一）、人行横道的设计 城市道路中人行道的流量较多，因此更要重视对人行道的人性化设计理念， 这就需要在进行城市建设时，增加人性专用步行道路，进而能够保障行人在过人 行道过程中的便捷性与安全性，充分的提升人性化设计理念，道路的人行横道人 性化设计的理念主要考虑在以下几点。 1 车行道与人行道的设计 传统的道路设计上仅仅重视的是对车行道的设计，没有更多的考虑人与车之 间的人性理念，因此为了能够更多考虑人性理念，运用了人性化设计理念，在进 行车行道和人行道设计的过程中，一般可以在车行道和人行道之间采用两侧坡设

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

市政道路设计要点探讨

市政道路设计要点探讨 发表时间：2018-01-24T15:26:32.883Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第24期作者：游正茂[导读] 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展。 重庆市市政设计研究院重庆 400020 摘要：近年来，随着我国城市建设项目越来越多，各项基础设施施工质量与效果也受到来自社会各界越来越多的关注。城市的扩容和改建离不开市政工程建设，市政工程就在市民的身边，方便与否一目了然。如果设计合理，则会使市民生活指数提高，反之则会造成城市的发展受阻和资源的浪费，不利于城市可持续发展。并且随着城市发展，车辆增多、人口增长等因素，各项设施已经严重落后，只有通过 科学严谨的市政施工，才能提升城市容量，保证城市良好形象，同时促进经济的增长。在众多市政工程中，市政道路施工则是重中之重，道路关系到百姓的出行交通，需要合理的规划和建设才能形成便利的交通环境，市政道路设计作为市政道路建设中的一部分，其作用不可忽视。 关键词：市政道路；设计；要点 1 引言 市政道路作为城市的基础设施，与人们的生活息息相关，目前市政道路建设事业虽得到了大力发展，但仍不无法满足日益增长的交通压力与交通需求，由此影响了居民生活的舒适感。想要改变目前市政道路的现状，就要从其基础方面开始改善，即通过优化市政道路设计来缓解交通压力，从而提升人们的生活质量。 2 市政道路设计理念2.1 基于舒适性新理念的城市道路设计随着经济的发展，人们对物质的追求程度也越高，特别是人们由观念的转变，而引起的对自身需求的改变，导致人们已经不再是单纯性的个体追求，而是从纯粹物质需求上升到对精神层面的需求，对自身生活的区域情况自然也更加关心。道路是一个城市的形象，人们对道路交通的要求是不断变化提升的。以往，人们对道路的要求标准不高，只要宽阔平坦就可以了，但现在却不同了，人们不但要求道路交通顺畅、路面干净，而且还需要舒适和美观，可见市政道路设计的理念也需要跟随人们的观念不断转变。 2.2 体现城市的特色城市是人们生活工作的集中区，不论城市大小均有自己的特色，有自身的文化底蕴和历史，要想满足人们不断提高的精神需求，就要在城市发展特色上下功夫。体现在道路设计上则需要个性化道路，也就是说，对城市道路规划设计时，需要设计人员能突出城市特点，展现出设计者对城市当地的历史文化的理解和诠释。道路设计可以根据城市环境、自然条件、地形等，把城市独特的风貌展示出来，使道路和城市相融合，展现出城市的独特魅力，这样才能得到人们了充分认可和全面接受。 2.3 体现功能特色 道路是具备功能性的，任何一条道路的开建都是有目的的，道路连接两端，沿线还要有自由的出入口，那么进行道路设计时，一定要在功能上得以体现。设计人员要全面了解城市的生活节奏，进行设计城市道路的时候，就要对城市特色做出综合性的考量，不能为了满足道路的游览功能而损害交通功能，一定要避免出现道路交通拥堵的问题，保证人们出行的方便快捷。 3 市政道路的设计要点3.1 横断面设计 城市道路交通情况复杂，需要满足行车、行人、运输等多种通行方式，所以，进行道路设计时，一定要全面考虑到机动车道、人行道、非机动车道、中央/机非隔离带和路缘带等细节，使市政道路横断面各个要素形成紧密配合，实现良好分配，这样，道路横断面设计则显得非常重要。要想设计好横断面，则需要从三个方面入手：一是需要考虑城市内行车速度和行车数量，要通过全面调研，合理考虑到各项标准，能在节约土地、合理规划的基础上，划分出有效的行车道。在保证行车速度的同时，确保断面合理有效，机动车道宽度是保证行车质量的关键。另外，道路改造升级时，需要对道路交通情况做预测性分析，对原有车道数量做出相应调整与拓宽。最后还要优化隔离带，保证对各类车辆进行分隔，使行车更加快速安全，全面保证行人、车辆的安全。 3.2 线性设计中的人性化市政道路建设的过程中，线形设计占据重要的地位。如果道路的线形设计理想，不仅能够对生态环境予以美化，同时还能够缓解司机驾驶的疲劳，有效地降低了交通事故发生的几率，便于人们的出行。而在设计市政道路的时候，无需对短线与长线进行考虑，而是要注重曲线的设计，但排除交通干道与主干线。实际建设的时候，道路应存在适当的转折，这样才能够欣赏周边建筑与自然环境变化，尽可能降低审美疲劳，规避交通事故发生。除此之外，还能够降低交通拥堵的几率，充分彰显道路建设的人性化特征。在此基础上，市政道路建设方面，应严格遵循环境美观以及人性化的基本原则。其中，规划市政道路的建设，要综合衡量以上两方面的内容，确保整体规划的合理性。特别是道路线条设计，因为线形的设计会在司机驾驶过程中展开相应的引导，尤其是转弯的位置。在此基础上，道路纵断面的线形应与平面保持平衡。与此同时，曲线之间的半径设计同样要合理，进而增强平衡效果。在此基础上，实际建设的时候，还应高度重视市政工程排水的重要作用，并在整体规划中予以充分地考虑。 3.3 特殊人群道路设计特殊人群主要是指盲人等弱势群体，他们需要出行，为了满足盲人出行交通需要，则需要在盲道设计上标准规范。城市中盲道设计不规范，管理不到位的问题，常常会降低盲道的功能价值，体现不出特殊性交通的便利，使用后也没有达到效果等。那么为了照顾特殊群体，对盲道设计时需要全面综合考虑。城市盲道有行进盲道和提示盲道两种，但却不能提示方向，造成走错路的问题时有发生，大型超市、商场、单位出入口、道路两端、居民点等地方的盲道突然出现中断的现象时有发生，为了避免问题出现，则需要在盲道设计中使用盲道北向砖，对地理位置做出指引，道路节点及盲道两侧位置，设置导盲牌，方便盲人判断位置与环境，保证通行安全。 3.4 路面结构设计要点

浅谈市政道路的海绵城市设计理念

浅谈市政道路的海绵城市设计理念 展旭公路工程咨询高进华 【摘要】“海绵城市建设”是近年来我国城镇开发建设大力倡导的新模式，《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》中明确指出我们的总体目标是：通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。为响应国家的倡导，我们在市政道路的设计中应该怎样引入海绵城市的设计理念呢？本文就在市政道路设计中推行低影响力开发理念提出一些想法，以供参考。 【关键词】：海绵城市低影响力开发市政道路设计应用 【引言】：朋友问我：“你一直在做监理工作，怎么会想写设计方面的论文？”首先，我也是响应国家对监理行业转型改革的号召。《住房城乡建设部关于促进工程监理行业转型升级创新发展的意见》指出了监理企业的转型目标是：工程监理服务多元化水平显著提升，服务模式得到有效创新，逐步形成以市场化为基础、国际化为方向、信息化为支撑的工程监理服务市场体系。行业组织结构更趋优化，形成以主要从事施工现场监理服务的企业为主体，以提供全过程工程咨询服务的综合性企业为骨干，各类工程监理企业分工合理、竞争有序、协调发展的行业布局。监理行业核心竞争力显著增强，培育一批智力密集型、技术复合型、管理集约型的大型工程建设咨询服务企业。明确了

转型的任务（一）推动监理企业依法履行职责。（二）引导监理企业服务主体多元化。（三）创新工程监理服务模式。（四）提高监理企业核心竞争力。（五）优化工程监理市场环境。（六）强化对工程监理的监管。（七）充分发挥行业协会作用。作为国家注册监理工程师的我们是不是应该努力提高自己的业务水平，进一步拓展服务主体围，积极为市场各方主体（包括设计单位）提供专业化服务。其次，对目前的海绵城市发展有一些担忧。我是监理工程师，对海绵城市的概念认知来源于许多实际工程的施工，看到我们目前的海绵城市概念仅仅停留在人行道路面、场地表面的施工改进，而创建我们美丽的城市需要更多的措施，只有认识到了海绵城市的重要性，从设计上开拓、创造、改进，才能达成我们的愿望。所以，我想把我认知的海绵城市概念介绍给大家，不对的地方欢迎批评指正。 一、海绵城市概述 《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》对海绵城市的定义是：海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。 传统城市建设模式，求大求新，道路追求笔直宽广平坦，传统城市建设模式改变了原来有的水生态，海绵城市则是利用自然环境，根据地形地势，保留规划更多的湿地、湖泊，使之成为大雨洪的蓄洪区、湿地公园和农业用地。传统城市建设模式，处处是硬化路面，每逢大

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路绿化带设计说明

经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。

城市道路与交通规划考试要点

一、道路交通基础 1、城市道路分类分级城市道路的分类 1、快速路也叫快速干道 通一一■-快速、长距离交通；全市性干道 2、主干路也叫主干道通为主一一以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区 3、次干路也叫次干道 通兼达一一以交通功能为主，兼有服务功能；分区干道 4、支路也叫一般道路或地方性道路达一一以服务功能为主； 连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。 城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分I、n、川级。 特大、大城市一一I级，中城市一一U级，小城市一一川级 2、交通三参数Q、K、V及三者关系关系式 基本关系：Q 二K V ? 线性关系：V = V f（1 K2 抛物线关系：Q = V f（K - ） K j V f――自由车速 K ――阻塞密度 3、通行能力与Q区别 概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数）。 通行能力与交通量的区别： 通行能力：是“能力”，检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。 二、交通规划、路网规划 1、城市交通模式 2、交通规划步骤 1.交通调查。 2.交通预测---由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。 3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。 3、OD调查出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的 调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径??：.）出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。

特点：一个目的，两个端点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。 4、交通预测四步法，出行分布预测的方法：平均增长系数法 四步法 1.出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。 2.出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。 3.交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。 4.交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。 平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（0D表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 :.（F—i 区间出发量增长系数，Fj—j 区间吸引量 增长系数） 计算过程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到|Fi（n\Fj w-l| <=? 5、交通规划 公共交通规划内容：M , V 6、路网规划：规划指标、路网类型 规划指标 衡量路网是否满足交通需求指标有： 非直线系数p 路网密度S 道路面积率丫 人均道路面积入

新发展理念下的城市道路规划设计思考

新发展理念下的城市道路规划设计思考 发表时间：2018-12-12T17:27:45.640Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：肖子灵 [导读] 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。 重庆市市政设计研究院重庆市 400000 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。城市道路规划设计是城市整体规划布局中重要的组成部分。城市道路规划主要体现以人为本的原则，将城市职能化交通分布在城市道路体系内部，保证城市通行安全与畅通。 关键词：新发展理念下；城市道路；规划设计 引言 城市道路依据道路在路网中的位置、交通功能和对沿线的服务性能等，可以分为快速路、主干路、次干路和支路。不同等级的道路对应不同的设计车速、交叉口间距及道路红线宽度。道路横断面应在道路规划红线宽度范围内，本着节约用地原则，按道路所处区位、道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件合理布设。 1城市道路的功能与定位 在过去，城市道路的建设主要强调解决交通能力不足，制约城市经济社会发展的突出问题，应对城乡布局的拓展和机动化水平的提高所提出的新要求，在这种功能定位下，城市道路的规划设计主要考虑解决交通问题，催生出“以车为本”的交通性道路，破坏了道路原有的生活氛围和地域性特征，沦落为纯粹的交通空间，给城市的交通安全、街区活力、历史文化传承带来了压力与挑战。现在，城市道路功能呈多样化的趋势，除了其交通功能、基础设施走廊的功能外，同时也应为人们提供休息、散步、交流交往、观赏、休闲的空间。因此，城市道路应具有如下功能：1）供车辆、行人通过的基础设施。2）促进人们的交流与互动。3）寄托人们对城市的情感与印象。4）增强城市魅力和激发经济活力。在新的城市建设理念下，城市道路应作为城市外部形象的重要载体，人行通道道路的空间与形象来认识城市，道路上传达的建筑风采和人文风情应反映城市的内涵。 2发展理念下的城市道路规划设计策略 2.1全面理解街道 市民的日常生活都离不开街道，不论是行走、骑行或者开车行驶都是在街道上进行的。街道作为城市主要基础设施，是人流、物流和交往的主要通道与场所，同时，街道还给沿线的建筑物带来阳光和空气。不论是何种类型的街道，其最重要的功能是作为最便利和无处不在的公共空间，支持各种社会交往。同时，街道又是社会空间，是人们购物、休闲、会面、参与社区活动和观赏游玩的场所。从广义上阐述，街道是个集文化、社会、经济和政治于一体的多元空间，它具有不明确性，是不断变化的、互动的、复杂的和多义的。这种变化性和多元性使街道的规划设计充满挑战。设计中需要重点思考影响街道使用的因素有：安全感、归属感、自然环境和人工环境的舒适度、便利性、领域性、人格化、温暖及感官愉悦。 2.2充分表达“以人为本”的设计理念 1）礼让慢行：促进绿色交通出行，优化道路空间分配，将更多的道路空间留给慢行交通，对于空间局促的路段，可采用共享道路的概念（类似于小区内的道路），各种交通方式混行，使机动车更加的谨慎慢行。2）步行有道：提供宽敞、畅通的慢行空间，建议开放建筑退界空间，与红线内的人行道一体化设计，统筹步行区域、设施带与建筑前区空间[3]。3）安全过街：控制路段人行过街间距，使行人就近过街，压缩交叉口的规模，缩短过街距离，限制右转车的车速，或采用特殊的结构设计，是慢行通道在交叉口结构、标高上连续起来，引导机动车降速，增加慢行空间的连续性和舒适性。4）设施可靠：附属功能设施及建筑设施应坚固可靠，不得妨碍行人活动及车辆通行安全，铺装结构应满足防火要求，道路两侧及人行道应提供充足的夜间照明，避免绿化、指示牌等遮挡视线等。5）生态种植：合理布局街道绿化，通过多种方式增加道路绿量，尽量种植高大乔木，形成林荫道，提升休憩空间的品质。对于商业与生活服务街道同时要提高绿地的硬地比，协调景观与行人活动的需求。6）资源节约：在满足交通、景观与活动功能需求的前提下，尽量压缩红线宽度，适当较少交叉口红线半径，节约土地资源，可考虑道路空间分配预留弹性空间，分时利用（如周末停车、街边用餐等）。7）资源集约：海绵城市理念的贯彻，充分利用雨水资源，改善道路环境；设置综合管廊，集约使用地下空间资源，减少地面设施、检查井等占地，美化道路景观。8）空间宜人：通过管控建筑控制线和立面秩序，形成与街区功能、活动需求相适应的道路空间界面形态，形成整齐有序或富有节奏和韵律感的空间界面。道路规划应控制道路界面的宽度，避免过宽或过窄。9）优化道路网络：增加路网密度，强化路径的连接，避免封闭区域对道路的阻隔，如开放式街区的规划理念。10）智慧道路：城市道路应为出行者提供安全保障服务、生活便利服务、环境管理服务等。 2.3道路横断面各组成尺寸设计 1）机动车道：机动车道的宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。车行道宽度的确定取决于车道数。路缘带宽度应根据设计车速来确定：设计车速不小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度0． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度为 0． 25 m。机动车道宽度等于车道数乘以每条车行道的最小宽度再加两侧路缘带宽度。2）非机动车道：自行车是城市居民普通型的出行工具，非机动车车道宽度等于自行车车道数乘以一条自行车最小宽度 1 m再加两侧各 0． 25 m 路缘带宽度。3）人行道：不仅要满足步行交通的需要，还要用来布置地上杆柱、地下管线、消火栓、绿化等。人行道的宽度取决于街道功能、沿街建筑物性质、人流密度、绿化带、人行道上设置的公用设施及人行道下埋设的地下管线等的需求，并同时与街道总宽度之间达到一个适当的比例。4）分隔带：分隔带分为中央分隔带及两侧分隔带，由凸出来的分隔带及两侧路缘带组成。分隔带的宽度取决于设计车速：设计车速不小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 3 m，两侧分车带最小宽度为 2． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 2 m，两侧分隔带最小宽度为 2 m。5）绿化：道路绿地率应该符合相关的规定，红线宽度大于50 m 时道路绿地率不得小于 50%；红线宽度在 40 m ～ 50 m 时，道路绿地率不得小于 25%，红线宽度小于 40 m 时，道路绿地率不得小于 20%。 2.4城市道路规划设计与城市整体布局相融合 我们在城市道路规划设计时，应该避免盲目和随意，首先要明确城市发展的方向以及想要达到的目标，然后再对城市道路进行整体布局和规划。对城市道路规划进行整体布局有利于提高道路施工的效率，可以节约城市道路资金的投入，同时也为城市道路规划设计提供了

道路设计说明

道路设计说明 1、设计依据及技术标准 1.1采用的规范、规程和验收标准及依据 1.1.1 采用的设计规范、规程 1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）； 2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）； 3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 4）《城市道路路基设计规范》（CJJ 194-2013）； 5）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）； 6）《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）； 7）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 8）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）； 9）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）； 10）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）； 11）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 12）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 13）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013）； 1.1.2采用的施工规范、规程和工程验收标准 1）《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； 3）《公路路面基层施工技术规范》（JTG/T F20-2015）； 4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.1.3 设计依据 1、业主与我公司的签订的设计委托合同； 2、规划部门关于本片区道路的设计红线； 3、本道路1：500地形图及片区总体控制方案； 4、相邻已设计道路施工图资料。 1.2 主要技术标准 2、设计概要 2.1 工程概况 本项项目所在地点为火车站周边，市政道路含垭路、A线、B等道路。其中包含道路、排水、照明、绿化以及其他市政管线工程，本册图纸及说明为道路部分。 由于近年来车流量不断增加，汽车轴载日益重型化，本道路现状路面出现了较多破损，水泥路面存在较多裂缝、错台、掉角、碎板、磨耗层脱落等病害，沥青路面老化严重。通过实施本道路的改造，能大幅提高本道路的交通服务水平，满足城市交通迅猛发展的迫切需求，同时快速提升城市整体形象和品位。 本项目所有道路均为改建道路，我院委托后立即组织人员现场调查，掌握了本道路的使用状况。经过与业主的多次方案讨论确定：

市政道路给排水管道的设计与施工要点

市政道路给排水管道的设计与施工要点 伴随着社会不断的进步和发展，城市建设在世界各国发展过程中都有着举足轻重地位，很大程度上可以反映出城市发展水平。在城市建设中，给排水管道建设更是尤为重要。下文将大致介绍建设市政道路给排水管道设计和施工方面的问题。 标签：市政道路；给排水；管道；设计；施工 随着人口的不断涌入，也给我们在城市的规划中对于市政管网的设计提出比较大的挑战。在进行相关的管网的设计、施工时，一定要对管网的质量进行控制，因为市政道路的管网质量与人们的正常生产生活有着非常密切的关系。所以我们应该加强对于市政道路给排水管道中设计与施工中的要点控制。 1、在市政道路中给排水管道的地位 在市政道路中的排水管道在我们的正常生活中起着非常重要的作用。当城市处于雨季的时候，城市中会有大量的雨水，大量雨水的排出工作大多数是依靠市政道路的雨水管道。如果雨水管道不能够把降雨及时排出的话，就会给人们的正常的生产生活带来非常大的影响。如果大量的降雨在城市当中，就会对于城市的交通道路产生影响，影响正常的道路通行，如果水量特别大，有可能会影响整个路面的路基，甚至渗到道路的结构层中去，造成道路使用中出现路面塌陷等严重的安全质量问题。还有在路基下面最近的是地面的水层，因为水会受到重力的作用而在地下的局部位置形成一个水坑，按照这种情况来说的话，路面基础由于受到水的作用，很容易失稳，使整个道路的稳定性降低从而出现安全质量问题。由于路面的大量积水，不能够进行及时的排出，水通过路面进入到地下的软土层，会使整个积水路面发生比较大的坍塌，使道路周围的建筑受到影响。 2、在进行市政道路给排水设计时应该注意的问题 2.1 对市政道路路面进行路面排水时应该注意的问题 在进行市政管网给排水的路面排水设计时要考虑两个方面：分别是人行道排水设计和非人行道的排水设计。在对人行道进行排水的设计时应该注意坡度朝向的设置，一般情况下人行道的横坡设置朝向与非人行道一致，这样的设计是想让人行道中的雨水通过设置的坡度流向非人行道上的排水口。当所设计的路段进行土方的工作时，一般的做法是在道路的两侧设置挡土的设施，在挡土设施的上部设置拦水设施，这样做的目的就是在于不让因为雨水流到人行道的一侧。在进行设计时也要考虑特殊情况，有时因为雨水过大，已经可以漫过挡水装置上方的泄洪孔的时候，可以在泄洪孔的下方设置排水装置，以免造成人行道上出现积水，影响人们的正常通行。在城市当中，道路有宽也有窄。在进行相对来说比较宽的道路进行道路给排水的设计时，一般都会采用双坡的排水方法。因为在相对来说比较宽的道路只用单边坡进行排水的话，在离排水孔比较远的地方的水无法进行

城市道路交通设计思路与技术要点分析

城市道路交通设计思路与技术要点分析 摘要】随着城市水平的不断提高，城市道路在经 济中的作用也在不断的增加，逐渐变得明显。城市道路交通设计是道路工程的中心环节，它对道路工程的通行能力、行车安全以及居民生活都具有着相当密切的关系。文章首先概述了城市道路交通设计，对城市道路交通设计思路、城市道路交通设计的主要形式以及城市道路交通设计的技术要点 进行了论述分析，以供借鉴参考。 关键词】城市道路交通设计;设计思路;技术要点城市道路在设计之时，其通畅会对这个城市的建设规 划产生直接的影响，在城市道路交通设计中，理想的道路交通设计应当满足交通运输能力的需求。在道路交通工程的设计过程中，其具有十分复杂和综合性较强的特性，因为其复杂的程度，所以要求设计工作者应该将眼界放宽。以下就城市道路交通设计思路与技术要点进行简要分析。 1城市道路交通设计概述在城市发展以及城市建设工作中，城市道路不仅与城 市居民的日常生活息息相关，更是整个城市经济发展的核心环节。城市道路是城市的重要组成部分，也是城市基础建设的核心环节，通常来说，在城市道路交通设计工作中，由于

城市道路本身就属于市政交通的一种，因此在设计中通常都是从公共设施的角度去分析和总结，不仅仅只是关注到它的使用功能上的发挥，并且对于它的艺术效果、使用效果则都是要求应该加以总结以及完善的。 2城市道路交通设计思路在目前的道路工程中，传统的道路交通设计早已无法 满足社会发展需要，因此在设计的过程中通常都是以人性化为主要的设计模式和设计标准，其设计思路主要表现在以下几个方面： 2.1运用道路线形设计提高设计水平。道路线形设计对 道路的使用质量以及交通运输状态有着直接的影响。个好 的线形设计，不但可以给城市交通运输提供安全便利的通道，同时也应该跟沿线周围的自然环境有效的融合在一起，这样就可以使的乘客路途疲劳及时得到缓解。站在景观以及安全观点来说，使用比较大半径的圆弧曲线，比漫长的直线以及短线更为合适。抛去主干路以及交通性的干道不应该使用比较多的转折之外，通常的道路都会使用比较合适的转折，并且来设置偏大的曲线，使得沿线周围的建筑物以及自然景色产生一定的变化，这样的话就可以及时消除长直线的单调，缓解司机的驾车疲劳，减少交通事故的发生。 2.2拥堵不能只靠简单地拓宽道路来解决。通常当人们 在面临交通拥堵时，都是使用加宽马路的方式，但是这不能 从根本上解决问题。通过对世界先进城市交通状况的研究显示，道路的宽度与拥堵程度并不是相辅相成的。在我国城市之中大量使用的立交桥以及环形交叉不仅仅不能解决塞车的问题反而在一定程度上使得问题更加严重，人们应该理解城市属于行人而不是汽车。所以，我们应该不断提倡公共交通，尤其是城市轨道交通。 3城市道路交通工程设计的主要形式 3.1交通性道路。交通功能性设施主要是以车行交通服 务作为主要的目的，路灯、护栏、候车廊以及人行天桥这些设施的设计应该简洁明快，突出使用功能。交通标志、标线的选为应该有一定的提前量，方便驾驶员在快速行驶中能够及时对前方的路况条件以及

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。