某道路工程施工组织设计方案范本
某道路工程施工组织设计方案范本
工程施工组织设计
第一部分
总体策划
工程标段施工组织设计施工投标书综合说明
首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与工程的投标。
北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接年奥运会的召开，火车站现有的能力已不能满足要求。站的扩能改造工程包括增设、站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。
标段包括地下行包房～轴计2，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。
地下行包房位于、站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ～轴长度 ,宽度40.70m，采用明挖法施工。
地下直径线预埋段段位于站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。
我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作，组织项目部的同志认真阅读了本标段
招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。
我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子，配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工, 确保提前工期, 创建优质工程。
本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排:
.施组安排要科学、有深度和针对性
施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。
.资源配置最优化
本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。
.以关键工期目标的实现为主线
紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。
.技术措施切实可行
施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。
.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题
抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。
.注重文明施工、强调环境保护
制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局及我公司形象。
我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能力。
为了干好标段工程，我公司在保证质量、满足工期、节约投资的前提下，愿和北京铁路局、设计及监理单位的各位专家一起，共同提高本标段的施工技术水平。
我公司的目标是使本标段成为优质工程，并承诺对土建工程施工质量终身负责。
对本工程，我公司计划年月日开工，年月日行包房～轴竣工，年月日地下直径线预埋段竣工，年月日西侧旅客过道竣工。
第章编制说明
编制依据
()工程标段招标文件、初步设计说明书及初步设计签后修改说明。
() 标前会、现场调查情况及补疑书。
()有关施工规范、质量技术标准。
()我公司在北京、广州、深圳等地铁施工中积累的经验及对铁路施工的研究成果和技术储备。
()我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。
编制原则
()施工方案突出文明施工要求，把确保周边环境秩序良好和车站运输正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京车站扩能改造建设的良好形象。
()减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时确保周围商业活动照常进行。
()注重施工顺序与管线拆迁的配合。在进行施工顺序安排时，充分地考虑与管线拆迁的配合，先行施工的地段首先完成管线拆迁、悬吊等保护工作。
()科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。
()制定科学的降水方案,确保降水质量。
()加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的测量小组跟踪测量，确保环境安全。遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一消灭”安全目标。
()贯彻标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，确保工程建成北京市优质样板工程。
编制要点
()以混凝土要求的总工期为前提，充分考虑行包房主体竣工的时间要求；加强与相邻施工单位、设计及监理单位的协调和配合。
()强调地面沉降和建筑物的变形及管线保护，加强施工监测和信息反馈。
()加强施工降水，保证施工安全。
()加强文明施工和环境保护。
第章工程概况
工程范围
标段由～轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。
行包房土建工程主要包括:
行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。
地下直径线预埋段段工程主要包括:
基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。
工程位置及结构形式
2.2.1 工程位置
地下行包房位于、站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。地下直径线预埋段段位于站西街与崇文门东大街交口处。
2.2.2 结构形式
地下行包房:基坑围护结构，采用φ间距1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及φ钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。
主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵梁1200mm×2000mm，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200mm，侧墙厚700mm，φ800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸8m×8m）地下直径线预埋段段:围护结构φ800mm，间距1m，钻孔浇筑桩及横向钢管支撑作为基坑支护。结构宽度10.86m 为双跨单层断面，其结构主要尺寸:顶板500mm，底板600mm侧墙400mm 中隔墙300mm。
工程环境
地下行包房北侧距即有线路仅有，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址仅有，即南北两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行人较多，交通拥挤，施工场地狭小，外弃土车辆只能在间通行，施工期间，材料进出场比较困难，应予以重视，提前安排协调。
施工场地内地下管线情况不明，应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采取相应的措施，予以保护及迁移。
工程地质及水文地质特征
2.4.1 工程地质
⑴地下行包房工程地质
站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平原，地势平坦，海拔高程一般为41.2m，站范围内表覆盖。第四系全新流人工堆积层（），下伏地层为第四系全新统冲洪积层（）地层土质自上而下依次为:
杂填土:褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，层厚～.6m。普遍分布于地表。
淤泥质黏土:深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚～.1m。
淤泥质粉质黏土:深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚～.3m。
粉土:黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚～.4m。
粉砂:黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚～.2m。
细砂:黄褐色，中密至密实，潮湿，呈透境体分布，层厚～.1m。
中砂（上部）:黄褐色，中密，潮湿，呈透境体分布，层厚～.5m。
粉质黏土（上部）:黄褐色，软塑至硬塑，局部夹粉土，细砂薄层，累积层厚～.0m。
中砂（下部）:黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆砾，层厚～.5m。
圆砾土:黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径～，最大粒径80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度～.7m。
粉质黏土（下部）:黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层，最大揭示厚度8.5m。
⑵地下直径线预埋段段工程地质
地下直径线预埋段段位于北京车站西端～位置，全长40m，地层土质自上而下依次为:
人工填筑土:厚度3.6m～4.4m，砂黏土层5.8m～6.2m，下部为砂类土层与圆砾土层互层夹少量卵石土层。
推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水50m，3900m3在该地段东段有φ600mm 给水管一根，埋深1.6m。
西段有φ1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行围护结构施工。
地层断面图见图.图
2.4.2 水文地质
水文地质特征站范围内的地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地下水埋深～.6m，且呈逐年下降趋势，主要含水层为砂类土及碎石类土，主要靠大气降水补给，另外在站南侧有生活用水和污水排放补给，地下水位随季节而变化，升降幅度一般为～.0m。地下水对普通混凝土无侵蚀性。
2.4.3 本工程地质条件评价
从工程地质剖面图可知，行包房开挖处位于杂填土层。
杂填土普遍分布于地表，其结构松散，土质不均。杂填土层下部有软土分布，其岩性为淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土，呈透境体状分布。淤泥质黏土埋深～.9m，顶板高程～.78m，厚度2.1m；淤泥质粉质黏土埋深～.2m ，高程～ 33.48m ，厚度～ 2.3m 。软土物理力学指标γ, φ°，具有强度低，高压缩性的特点，工程性质差；硬壳为杂填土；硬底为中砂，中密。
基坑开挖时应加强止、排水与基坑支护。站为大型车站，存在地下排水管道跑漏水问题，易造成基坑范围内土体受水浸泡土质松软。易产生坍塌变形，必要时应进行监测。施工时应作好基坑支护和加固工作，防止因地面变形过大而影响邻近建筑物及行车的安全，避免对地下管线造成破坏。应综合考虑施工开挖弃土和工程排水，防止污染周围环境。
主要工程数量
第三章工程特点、重点、技术难点及主要对策
工程特点
()地理位置十分重要，环保及文明施工要求高地下行包房北侧紧邻北京车站，地下直径线预埋段段位于站西街崇文门东大街交口处，周围建筑物多，车流、人流量大，施工期间应严格按照北京市环境保护和文明施工的要求执行，控制噪声、粉尘污染，减少施工干扰，确保周围环境质量满足人们正常出行和车站的卫生环境要求。
()地下管线密布，保护工作难度大
该段地下管线情况不明，事前应根据混凝土提供的地下管线布置图进行勘测标示。施工前，按照设计要求进行改移、悬吊等措施进行保护。对基坑周边进行监测，严密注视其变形量，根据具体情况采取相应措施，确保基坑周边的管线正常使用。以避免给车站周围的正常生产和居民生活带来不便。
()工程规模大，施工组织复杂
本合同段工程包括地下行包房～轴结构和地下直径线预埋段段两部分，行包房建筑面积9513m2，土方开挖118607m3，结构混凝土23975m3，地下直径线预埋段段建筑面积 2，土方开挖 3，结构混凝土 3；行包房通道土方开挖8988m3，土方回填 3，结构混凝土 3；该工程建设规模大，施工组织复杂，施工中科学组织与管理是能否安全、优质建成本工程的关键。
()地质条件复杂
本工程开挖地层以杂填土、淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土为主，该土层具有强度低，高压缩性特点，工程性质差。
()施工场地狭小，施工难度较大
该工程场地狭长，南北两侧无车辆通道，该施工段仅西侧为唯一的材料进出口，致使各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。
()需高度重视地面沉降，确保周边建筑及行车安全
场地北侧为车站站台和股道，南侧为明城墙遗址，确保即有线行车安全及文物古迹的保护尤为重要，施工期间加强沉降位移观测，控制变形。
工程重点和施工技术难点
地下行包房工期紧，快速可靠地完成钻孔桩组成的围护结构，土方开挖及外运，有效地控制地表、建筑物的沉降，是本工程成败的关键。施工重点在于控制好以下几个方面:
（）进度控制的重点
地下管线保护施工:车站范围内的地下管线多，能否及时的进行管线的探查、尽快与管线所在单位联系，制定合理的管线保护方案，安全地改移、悬吊好所有的管线是保证施工进度的关键。
基坑开挖:由于本工程土方量较大，受存土场地、地下降水和出土时间的限制，基坑开挖进度的快慢将成为制约后续工序施工的关键。
()安全控制的重点
降水施工:降水施工是工程能否安全、顺利按期完成的关键之一。为了保证施工的正常进行，防止出现边坡失稳、地基承载能力下降，地面沉降过大。施工中，按照招标文件要求，制定科学的排水方案、通过详细的计算，确定合适的降水时间，安排合理的井点布置，保证降水工程的顺利实施。
基坑稳定: 由于地质条件复杂，基坑的稳定、地下围护结构的变形大小及支撑的架设质量，关系着工程的成败和周围环境的安全，必须高度重视。
()质量控制的重点
结构施工:该工程结构形式复杂，跨度大，受力复杂；北京地区温差较大，气温较干燥，对大体积混凝土施工影响较大；提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除地下水对混凝土质量的影响。因此，结构施工过程中，加强过程控制，积极采用新技术、新工艺和新材料，确保结构施工质量。
防水施工:地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量是通过围护结构的墙身混凝土质量、接头防水，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序的防水质量。施工中加强钻孔桩的施工质量和桩间挂网喷射混凝土的施工质量，及时进行钢支撑的支护和预应力的施加，同时加强变形观测，控制基坑变形。
()环境保护控制的重点
施工监测:该工程开挖深度较大，北侧紧邻站内股道，所处环境重要，施工中加强对重点项目的监测，如围护结构、支撑结构、结构自身变形、土体变形、水位变化、建筑物沉降、倾斜和开裂，地表沉陷等。实行信息化施工，把施工对环境的影响减小到最低限度。
文明施工:本工程地处北京车站，人流、车流及到发列车较多，人员密集。施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪声对环境的污染。合理安排作业时间，采取先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。
交通疏解:施工均在围挡范围以内，对地面交通影响不大，但施工期间的施工车辆会对交通产生一定影响，我们将安排专人进行疏解，保证交畅通通。
关键环节及施工对策
3.3.1 主要施工技术难点的施工对策
()施工前对本工程地质情况、工程环境，特别是水文地质条件做充分全面的调查了解，在此基础上进行降水施工方案设计，降水施工方案设计以理论计算为基础，借鉴北京施工的经验，对方案反复论证。
()开挖施工前和施工过程中按设计方案进行施工降水。降水参数和工艺严格按方案执行。
()建立地下水动态监测网和沉降监测网，对降水造成的地下水的变化、地表及地层沉降进行监测，根据监测指导施工。
()局部异常水处理时，首先查明异常水的补给源，断其补给源，将其中水抽出排走。事先准备好临时支护设施和紧急排水设施。
()当由于施工降水引起的地下水位变化及地表沉降过大，立即采取回灌措施，确保地面建筑及施工的安全。
()结构底板受承压水影响时，采取减压抽水措施，在基底针对减压部位设计减压抽水井，减压抽水结束后对减压井进行封堵处理。
()现场备用一台的发电机，确保降水施工的不中断。
地下管线迁移及保护
()对地下管线的补充调查，用超声波勘测仪全面检查并做好标记，针对每个管线的具体情况制定保护、迁移方案。
()由一名副经理牵头，组织管线迁移专门小组，积极与管线部门做好协调工作，确保施工的顺利进行。
()在围护结构施工前，做好地下管线的迁移，施工过程中采取悬吊、跟踪注浆加固等措施保护地下管线。
()布置测点，监测地下管线的沉降，根据监测结果，采取措施保护地下管线。
3.3.2 施工中可能出现的问题及对策
()污水管漏水的处理措施
施工中有可能出现污水管漏水，从而引起地表下沉和污水侵入基坑。对此我们已高度重视，制定了切实可行，安全稳妥的方案。
首先在施工前采用先进勘测方法提前进行勘测，做到早预测，早防备。施工中打超前探孔，根据前方土的含水量变化判断水管的渗漏情况，若发现渗漏严重，提前采用预注浆措施，对土体进行加固。
3.3.3 关键环节和施工对策
通过对招标文件、设计图纸的阅读，对施工现场的调查及对本工程的特点、重点及难点分析，确定了本工程的一些关键环节，并针对每一个环节，并初步制定了相应的施工对策，施工时将严格按照对策，逐一对照检查，保证各关键环节施工的安全、顺利进行。
主要对策
第章施工组织总体部署
项目管理目标
4.1.1 工期目标
混凝土要求工期为地下行包房通道为年月日开工，年月日交工，西侧人行通道年月日交工，地下直径线预埋段管年月日开工，年月日交工。
我们施工组织计划:
地下行包房年月日开工，年月日交工；
西侧人行通道确保月日交工；
地下直径线预埋段管于月日开工，月日交工。
4.1.2 质量目标
严格按照标准执行，遵照我公司的质量方针；技术先进，管理科学，精心组织，信守合同，为用户提供满意的产品，确保工程质量达到优良，所有分部工程一次验收合格率，优良率以上。单位工程合格率，优良率。
4.1.3 安全生产目标
本工地杜绝重伤以上事故，建成安全样板工地。
4.1.4 文明施工目标
建成文明施工工地；
4.1.5 环境、水土、文物保护目标
达到一级环保标准。
总体施工安排
4.2.1 施工总体安排原则
()组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性。
()在总工期、关键工期的要求下，合理安排各阶段施工进度。
()根据施工重点，难点及施工的关键，安排相应的施工组织设计。
()采取对邻近建筑物影响小的施工方法和措施，作到减小扰民，不影响地面交通，不破坏周围环境。
4.2.2 施工段划分
根据本工程特点、除行包房、行包通道、人行横道按一单位工程，地下直径线按一单体工程进行区段划分。
地下行包房与行包房通道的围护结构各成一体，故在土方开挖及主体施工时应分开考虑。
行包房工程综合考虑结构设计的变形缝及大体积混凝土施工时增加的施工缝，且考虑施工缝应设在结构受力最小的位置，故此行包房区段划分为
段。
由轴～轴按序排列，分别为1.2.3……施工段。
地下直径线预埋段段，分为两个施工段，主体每段长度为20m，围护工程施工以第一、三次围档为一段，第二次围档为另一段，其余为二段。
4.2.3 地下行包房～轴及西侧旅客地道施工安排
施工准备完成后，按施工顺序:浇筑桩、旋喷桩、格构柱，降水井→基坑开挖、支护→基层、防水层→底板钢筋混凝土→墙柱钢筋混凝土→顶板钢筋混凝土→屋面防水层保护层在围护工程完成后，降水后，开始基坑开挖，此后工序，可根据分段情况由东向西依次按序实行流水施工。
行包房工程时间安排如下:
()施工准备～
()围护结构～
()降水～
()土方开挖～
()行包房主体～
()行包房通道土方开挖～
()行包房主体结构～
()竣工验收～
4.2.4 地下直径线预埋段段施工安排
地下直径预埋线位于站西街和崇文门东大街交口处，行人来往频繁人流较大，为保障行人交畅通通，施工期间相互没有干扰，故按设计要求将该工程分为两段（每段20m），做三次围档的方案进行施工，围档方案如图4.2.4
施工顺序如下:
施工准备作第一次围档→围档内管线保护迁移→围档内浇筑桩、旋喷桩冠梁，降水井施工→拆除第一次围档作第二次围档→管线保护迁移→围护结构及降水井施工→降水→土方开挖支护→主体施工→
回填土→第三次围档→土方开挖支护→主体施工→回填土→拆除围档交工
地下直径线预埋段段工期安排:
()施工准备第一次围档～ ()
()围档内管线迁移、保护～ ()
()围护结构及降水设置～ ()
()第二次围档及恢复交通线路～ ()
()第二次围档内管线迁移保护～ ()
()围档内围护结构及降水设置～ ()
()降水～ ()
()第二次围档内土方开挖～ ()
()第二次围档内土方施工～ ()
()混凝土强度增长期～ ()
()围档内回填土方～ ()
()第三次围档及第二次交通段导～ ()
()第三次围档内主体施工～ ()
()第三次围档内主体施工～ ()
()混凝土强度增长期～ ()
()围档内土方回填～ ()
()拆除围档、临设恢复道路清理交工～ ()
总体施工方案概要
.1 地下行包房～轴及西侧旅客过道施工方案概要
根据行包房所处位置，南北两侧均无施工通道，只能由东至西施工，由西侧退出结束。
按设计要求围护结构须形成整体封闭后方能进行下道工序施工，行包房通道应在行包房主体完成拆除支撑后，由开始通道的土方开挖工作，为缩短工期，行包房通道部分采用由西向东施工，尽量提前开始，仅留与行包房相接20m，土方暂不开挖，待行包房主体完成后，集中力量抢做此段通道，以保证工期按时兑现。
围护结构钻孔桩，采用旋挖钻机按每100m 间隔一台钻机布置，台钻机同步开工，旋喷桩随后跟上施工，格构柱及降水井也同时开始施工，冠梁在浇筑桩完成后及时浇筑。待围护结构完成后，开始降水，降水之后，检测地下水位降至标高后，开始基坑开挖。
土方开挖，分南北两个工作面，从轴开始由东向西依次递退分层开挖，分层支护。在基坑南侧安置两台50m 臂塔吊，配合支撑安装及解决主体施工时所需施工材料的水平和垂直运送，从空间上解决土方出坑及施工材料进坑的水平交叉矛盾。
挖土机械为台，运土机械台，为自卸汽车运土，土方存放在临时存土场，外运采用装载机装在专用运土车夜间运至弃土场。
土方分层开挖:关于挖坡道，以足够的高度保证挖掘机工作不受上部顶撑影响，汽车可在下部通行，分层开挖的各层底面标高，根据支撑标高位置确定，严禁超挖以防围护结构变形增加支撑的设置难度，钢支撑要装时应施加预应力，施工期间，安排专人保护格构柱和降水井。
基础开挖至西侧时，当汽车坡道太大，汽车无法下坑时由挖掘机退挖倒运，当支撑加上挖掘机无法倒运，可采用机械垂直吊运方式将剩余的土方运出坑外。
主体施工在段土方挖至设计标高后开始组织分段流水施工。主体结构施工按底板→墙柱→顶板顺序施工，采用钢管式脚手架立模，商品混凝土泵送入模方法浇筑混凝土。
每段主体施工顺序安排为:
垫层→技术间歇→防水层→细石混凝土保护层→放线、验线→底板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→技术间歇→拆除第三道支撑→侧墙防水层修补→墙柱钢筋→墙柱模型→墙柱混凝土浇筑→技术间歇→倒
换支撑→补作防水层→满堂架、架底模→顶板梁板钢筋→顶板混凝土浇筑→顶板防水层
4.3.2 地下直径线预埋段段施工方案概要
地下直径线预埋段段施工主要应考虑交通疏解，根据设计要求进行三次围档，使施工场区与疏解通道分隔开来，互不干扰。
作第一次围档后，根据调查资料，更改迁移管线，在围档内施工西侧钻孔浇筑桩降水井工程，围档内钻孔桩及冠梁施工完毕后，拆除第一次围档，进行第二次围档，并施工围档内的围护桩及冠梁降水井。
土方开挖采用小型挖掘机挖土，渣斗装土，自行式龙门架配电动葫芦起吊，自卸汽车配合运土至临时存土场，外运采用装载机装土，用运土车运至弃土场。土方开挖同时作好横撑支护及井点降水工作。
主体工程施工顺序为底板→侧墙、隔墙→顶板依次施工，采用钢管脚手架，钢模板方案，商混凝土泵送入模，在防水层、回填土完成后，进行第三次围档。第三次围档后，围档内西段主体施工顺序同东段。
施工现场平面布置及说明
根据实际现场考察情况，遵循招标文件对本工程施工的总体部署要求及本工程工期紧，规模大，场地狭窄，文明施工及环保要求高的特点。结合工程周围环境，本着保障施工场地周围的生产生活正常进行最大限度的减轻周边环境的影响及确保工程按期顺利建成的原则，按照施工现场统一设置的要求和混凝土给定的围档范围及临时设施修建标准，符合消防安全和工地卫生规定，对施工总平面统一规划，综合考虑，合理布置。
由于本工程的特点，行包房施工场地在西侧行包通道范围内布置，地下直径线预埋段段分三次围档两个施工段依次施工。
4.4.1.地下行包房～轴及西侧旅客过道施工现场平面布置
为创建安全文明的施工环境，减少施工干扰，行包房北侧沿六站台南侧边沿进行围档，围档高度2.5m。行包房南侧外放10m 进行围档，围档高度1.8m。
围档西侧位于行包房地下通道出口终点，场地全长337m，宽60.7m，围档范围内面积20456m2，围档总长度735m，在围档西部沿北侧设生产办公室、实验室、配电房、发电机房、材料库等，偏西头设食堂、厕所、值班宿舍等房屋。围档沿南侧设堆土场，中部为车辆通道，具体布置详见图4.4.1《车站施工平面图》，围档总长度735m，在西端部设两个出入大门，门宽度6m。
基坑沿周边覆设动力、照明线路及供水管线，供电每50m 设置分配电箱一个，供水每20m 设水阀一个，用以保证主体工程的用水用电。
在基坑南侧，安设两台50m 臂长塔吊，用以解决施工材料的水平垂直运输。
在围档范围内根据施工的进展状态布置钢筋加工场和周转料堆放场，施工场地的布置。分三个时态进行布置，其平面布置见图
4.4.1《主体结构施工平面布置图》和《行包房通道施工平面布置图》，考虑施工场地紧张，主要生活房屋在现场以外租用，上下班由交通车接送。
施工场地设置连续、牢固、整齐、美观的围档进行围蔽，围墙采用彩钢板、木柱，底部为30cm 的砖砌基础，围档高度北侧2.5m，南侧1.8m，西侧采用砖围墙，高度4.5m，外侧做装饰宣传墙面。
4.4.2 底下直径线预埋施工现场平面布置
地下直径线预埋段段施工现场分三次进行围档，在第二次围档范围内设生产房屋、办公室间和钢筋木工棚100m2，配电室、厕所、门卫各一间，围档材料及做法同行包房施工现场围档做法相同，围档高度1.8m。
4.4.3 场内临时道路建筑及设施说明
临时道路
施工场地出入口，设置在围档西侧，场外设两条各60m 的道路与市内道路相连，作为进出现场的运输通道，通道宽度6m，采用混凝土路面，场内在两大门处设置洗车台。
场地硬化:在施工期间对围档范围内除开挖部分，全部硬化处理，硬化采用厚10cm 的混凝土硬化场地，场地四周设置‰排水坡，排入排水坑，经沉淀处理后，排入污水井，汽车行驶道路范围的地面采用15cm 厚的混凝土进行加强。
场区房屋:生产办公用房，采用双层彩钢房，共计间，每间20m2，其中会议室间，面积2。
食堂淋浴厕所用房:为单层砖房，总建筑面积2。
其中食堂2，磁砖地面，墙面为1.8m 高，用卫生瓷片镶贴，灶台、窗口、洗涤池、操作台均铺卫生瓷片，以保证食堂有一个干净卫生的操作环境。
淋浴间，磁砖地面，墙面用卫生瓷片镶贴1.8m高，地面找坡，坡向排水地漏。
卫生间:磁砖地面，墙面用1.2m 高的瓷片镶贴， 1.2m 以上为混合砂浆装饰，采用水冲式厕所，污便排入化粪池。
在两大门处各设置门卫室，负责场地的安全及进出入人员、车辆的登记检查工作，值班室面积8m2。
在两大门处设置的洗车台，平面尺寸×6m2，洗车台旁设分级沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净清洁，不污染城市道路，冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。
工作棚采用钢管屋架结构，场地内设钢筋棚、木工棚、机修棚等以满足生产需要。
材料库为单层活动房屋，面积90m2，做为现场零星小料，五金电料配件的存放，保管库房。
为监理提供不少于50m2的房间，作为混凝土、监理的现场办公室，房间配备空调、电暖器、电话等设施。
4.4.4 临时供电、供水、通讯及消防措施
4.4.4 临时供电
由混凝土指定电源接入点接至施工现场，设置一台的变压器，作为施工电源，地下直径线预埋段段施工用电由行包房现场引入，架设500m 的输电线路送至地下直径线预埋段段现场的配电室。
按国家及北京市对建筑行业临时用电的要求，采用三相五线制供电，按三级用电两级保护配电，即配电室为总配电箱，工地各施工地点设多处分配电箱，各作业面和机械机具处设置末端配电箱，动力用电采用橡胶五芯软电缆，照明用电采用软芯电缆架设，动力线长度700m，照明线长度400m。
4.4.4 临时供水
由混凝土指定的用水管接入点，接入施工用水，场内分别采用及的供水管引至各用水地点，水管路及用水设施符合国家及北京市有关安装使用维修的规定，地下行包房场地供水线路600m，直径线预埋段段供水线路200m。
4.4.4 现场通讯
主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室安装与电脑联网的电话两台（其中一台供驻地监理工程师使用），以便承包商对外联络及混凝土进行网络化管理。
施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。
4.4.4 现场消防
健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班检查。加强消防知识的宣传和对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火，造成安全事故。
4.4.5 施工期间排水及防洪措施
()现场排水
场地四周设500mm×400mm 排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。本标共设排水沟800m。
() 现场防洪措施
建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，每天与市气象局联系，及时获得有关信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。
适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。
在基坑四周边上设20cm 高、10cm 宽的砖砌砂浆抹面挡水墙，挡水墙外侧设排水沟，以防雨水流入基坑，雨期施工基坑时，基坑边坡铺彩条布防护，基坑中每个开挖面设个积水坑，并配备足够的抽水设备。
4.4.6 预防地表水和底下水污染的措施
施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。
4.4.7 主要临时工程数量表
组织机构及现场管理方法说明
4.5.1 施工现场组织机构
如果我们一旦中标，将把该工程列为公司重点工程，成立“标段项目经理部”，充分发挥集团优势，进一步加大我公司在北京车站扩能改造工程项目上人、财、物等方面的投入，加强项目的统一管理与协调，提高资源利用率，最大限度的降低工程成本。组织我公司铁路施工专门人才，并广泛联系国内有关专家，组成集团公司施工技术顾问团。在总结国内外车站施工经验的基础上，进一步完善和提高我公司的地铁施工及科研水平。
在曾经参加铁路施工的人员中挑选施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为该项目施工的骨干力量，成立强有力的领导班子，严格遵守标准，认真按照项目法进行管理，坚持质量方针，确保质量目标的实现，忠实执行合同条款，采取各种有效措施，确保工程优质高效，按期完工。项目经理部代表我公司统一管理和实施车站扩能改建工程土建工程的施工和缺陷的修复。
经理部设四部二室一团。项目组织机构组成
()精干高效，功能完备。经理部由经理抓全盘工作，副经理抓施工生产，总工程师抓施工技术，总经济师抓工程预结算。下设计划财务部、质量安全部、工程技术部、物资设备部、试验室、综合办公室，技术顾问团。以上是本项目的管理层。
管理层下设作业层，地基加固班、开挖班、木工班、钢筋班、混凝土班、防水班、机修班、出渣运输班、综合班共个班组成。
()项目经理部由上至下分为管理层和作业层，管理层管“面”，即进行生产、质量、安全、文明施工的综合管理；作业层管“线”，开挖班、木工班、钢筋班、防水班、混凝土班，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。
()一级管理，保证运转。
4.5.3 经理部人员组成及职责分工
()经理部人员组成
()岗位职责
4.5.4 主要业务部门的岗位职责
()计划财务部
)控制工程造价；监控工程费用使用情况；跟踪合同条款执行情况；负责编制管理指标价格；负责向混凝土、监理部门提供按合同文件规定必须递交的证明文件；负责与混凝土、监理办理增加工程量所需的追加资金；负责项目工程统计，对工程造价控制负责。
)办理与混凝土间的工程款收取、支付；组织工程成本分析，并提出管理意见；办理职工工资的结算和财务档案管理等，对财务业务和成本控制负责。
()质量安全部
根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评审原材料和设备；进行施工质量检查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工；进行隐蔽工程的检查评定；参与混凝土、监理部门进行的质量抽查和
质量监测；从事施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作；对工程产品的过程和最终施工质量与安全负责。
()施工技术部
)技术组
()根据批准的总进度计划，监督、指导各施工公司技术及下属作业班按进度计划进行施工；负责与混凝土、监理、其他政府部门的协调工作；执行混凝土及监理工程师的指令及落实有关会议的决定；负责向混凝土、监理单位提交工程进度完工验收报告等。
()按合同要求落实工程的设计资料；按合同要求落实“施工大纲”的编制；按规定制定工艺卡；落实工程的测量、监测、试验和质量管理工作的标准；根据设计选用施工规范，作好技术档案管理工作，对工程技术管理负责。
()负责现场各个工序的技术指导、技术监督工作，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈给施工技术部。
()测量监测组
按合同要求，与监理工程师办理交接桩手续；复测中线、水平，报监理工程师批准；负责工程结构的定位放样，为施工提供平面和高程控制点；按设计要求在施工范围内设置各种监测点，落实监测工作，统计、汇总、分析处理监测测量结果，指导施工。
()防水组
按技术规范要求负责车站围护及结构混凝土自防水、外防水，指导、检查并验收各种施工缝、沉降缝的施工。
()机电组
负责进场机械的调配、保养及操作；施工用水用电设计与管理；机修加工；编制机械操作、保养安全规程及作业指导书，负责机械施工岗前培训等。
() 物资设备部
根据工程进度情况，提前提出原材料供应计划，合理组织原材料的采购、验收和保管；整理保管好一切资料、原始记录；负责各种原材料、机具、设备的合理调配，对工程所用的原材料、机电设备的质量和管理负责。
()综合办公室
负责项目工程施工中的对外关系协调、人事劳资、总务后勤和治安保卫等工作。
()试验室
负责原材料和工程的试验检验工作。
()技术顾问团
组织我单位有丰富铁路施工经验的专家，同时聘请国内著名的铁路专家，组成技术顾问团，协助制定方案，及时解决施工过程中的技术难题，同时为我们培养高级技术人才。
4.5.5 质量安全管理
成立质量、安全管理机构，专门负责施工质量和施工安全。同时加强安全质量教育，提高全员安全质量意识，并制定安全质量管理条例，避免发生各种安全质量事故，保证工程按质按期顺利进行。
4.5.6 设备及材料管理
在施工场地内设置专门的设备维修和停放区，配备足够的机修人员，同时加强对各种施工机械的管理、维修和保养，保证机械完好率，以满足正常施工需要。
现场内各种材料分类存放、堆码整齐，并按照各种材料的不同质地和性能，采取不同的保护方法，以防材料因受潮、雨淋等发生变形和锈蚀，影响材料的性能或造成材料的浪费。
4.5.7 安全保卫工作
整个施工现场以及生活区现场封闭管理，大门口设值班室，所有进出人员或车辆须登记检查方可通行，以避免对施工现场的干扰。项目经理部配公安干警两名，专门负责现场的治安保卫工作，联系和争取当地派出所配合管理施工现场的治安，保证所有进入施工场地的人员、财产及工程成品的安全。在现场生活区、办公区、加工区、材料场区及各个施工作业点配置足够的消防灭火器材。
施工现场的全体人员佩戴胸卡方可进入施工场地。强化施工现场保卫管理制度和防火安全管理制度。
4.5.8 现场环境卫生
施工现场要求各作业班组工完料净，模板、钢筋、脚手架、小型机具等材料堆放整齐或送至料场，不得随意丢弃。成立杂工班，负责对施工便道、排水沟、沉淀池维护清理，对厕所、浴室、料场等公共卫生区进行清扫和保持，确保现场交通、排水及排污系统的正常运转。现场管理人员严格要求各班组，
加强对淤泥排放的常规管理，淤泥不在场地内任意排放堆弃，堆弃在指定的弃土场内，一并运输。宿舍、办公室由职工轮流值班保持清洁，坚持文明卫生管理制度和责任检查考核办法。
4.5.9 精神文明建设
加强对职工队伍及劳务人员的管理和思想教育，健全党团机构，开展积极的思想政治工作，激励全体职工，为保工期、创优质而奋斗。进场前，组织职工学习地方政策法规、铁路施工规定，进行必要的政策法规的学习和宣传工作。
严明施工纪律，加强法制教育，在职工中开展各种劳动竞赛和有益的文化娱乐活动。坚决杜绝黄、赌、毒事件和一切违法乱纪等不文明事件的发生。及时将北京市政府和北京铁路局的有关指示、要求及铁路施工纪律和管理制度在全体职工中传达和贯彻，发扬我公司的优良传统，以过硬的政治技术素质，严明的组织纪律，吃苦奉献的工作作风，干出一流工程，树立良好形象，为北京市的精神文明建设做出贡献。
严格按照北京市及北北京铁路局创建文明工地的条件要求，完善各种宣传标志，完善各种措施。建立落实廉政责任制，加强学习与教育，与混凝土密切配合，搞好廉政建设。
4.5.10 环保措施
对施工场地范围内以及施工可能触及到的地方以内应保护的树木、广告牌、地下管线、地面建筑物及车站设施等采取加设防护围栏、悬挂标签和标记的方式妥善保管，以免施工机具及施工人员等对其造成破坏，并由专人经常检查防护，施工完毕后将其完整无损地向混凝土移交。
4.5.11 排污方案及垃圾处理
施工现场的生产、生活排污同混凝土及当地市政部门联系，制定切实可行的排污方案，取得认可后铺设管道，将污水引入市政污水井排放。污水排放符合市政排污的有关规定，严禁将污水乱排乱放。
4.5.12 医疗与卫生措施
()施工期间严格遵守有关劳动保护、身心健康、预防传染病的有关法律、法规、规章和规定。
()在施工现场配备专职的卫生员和足够的卫生检查及预防设施。
施工进度计划及措施
4.6.1 工期计划
4.6.1 混凝土的工期要求
()总工期要求
）开工年月日；
）竣工年月3 日；
()各单位工程工期要求:
) 地下行包房
开工年月日；
完工年月日。
) 地下直径线预埋段段
开工年月日；
完工年月日。
) 地下人行通道
开工:
完工年月日。
4.6.1 投标人的工期安排
根据混凝土的要求工期，我们计划年月日开工，各单位工程工期安排如下:
⑴地下行包房年月日完工；
⑵地下直径线预埋段段年月日完工；
⑶地下人行通道年月日完工；
具体分项工程详细安排见施工总进度横道图及总体进度计划网络图。
4.6.2 主要工序进度指标
4.6.2 地下行包房工程
施工准备及围挡
基坑围护及降水；
基坑开挖:每天出土约2200m3；约需；
主体结构:每段主体结构施工花板，共需；
4.6.2 地下直径线预埋段段工程
第一次围档施工
第二次围档施工
第三次围档施工
东段土方开挖158m3
东段主体工程:
西段土方开挖158m3
西段主体工程:
4.6.3 土石方开挖强度及混凝土浇筑强度
根据本工程的特点，在满足总工期要求和确保各分项工程的施工满足设计、规范要求的前提下，制定该合同段施工总体进度计划。
具体详见土石方开挖强度图和混凝土浇筑强度图。
4.6.4 工程进度管理方法及措施
（）工程开工后，采用工程计划管理软件，根据施工图纸和混凝土下达的计划指令，编制实施性施工组织方案。总工期、关键工期、阶段工期满足混凝土总体计划的要求。
（）根据总体网络计划（见附图），编制施工进度计划。施工过程中，将总体计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始，在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。
（）在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析其中的原因，保证关键线路上的工作顺利实施。
（）对下期工作做出安排，对一些已开始但尚未结束的工序的剩余时间作估算，提出调整进度的措施，及时调整网络，建立新的网络工序线路，指导施工。
（）解决进度拖延的措施:
)对可能引起进度拖延的原因采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成拖延或造成更大的拖延。
)对已经产生的拖延，主要通过调整后期计划，修改网络，采取措施赶工。
)如果已产生的拖延是位于关键线路上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上开辟新的作业面，确保关键线路的工期赶上计划要求。
)将调整计划报监理和混凝土。
资源配置及使用计划
4.7.1 主要材料供应计划和材料管理
（）钢材:本项目中标并进场后，根据实施性施工组织和施工进度安排，调整投标时的钢材供应计划，经混凝土和监理工程师审批后，与混凝土认可的钢材供应商签订钢材供应合同，并做好现场进货检验。
（）商品混凝土:根据施工组织计划，编制商品混凝土供应计划，经混凝土和监理工程师审批后，与混凝土认可的商品混凝土供应商鉴定商品混凝土供应合同，并认真作好接货准备工作。
（）防水材料:根据施工组织计划，编制防水材料供应计划，经混凝土和监理工程师审批后，与混凝土认可的防水材料供应商签订防水材料供应合同，并认真做好接货准备工作。
（）除钢材、商品混凝土、防水材料等以外的主要材料供应方式，按本合同招标文件的有关规定和混凝土、监理的规定原则进行采购。
为了确保工程按施工计划正常进行，本工程所需用的各种主要材料采取分批分期供应方法供应。具体数量见本工程主要材料供应强度图。
对进场的各种材料按相应的验收标准进行检验。不合格的严禁使用。并派人负责取样送到有资质的经监理认可的建筑材料试验站进行试验，取样应在监理在场的情况下进行。
严格材料的入库、出库管理。出入及时登记入“材料收发日记账”。
材料的搬运与贮存严格按保证体系文件要求执行。
4.7.2 施工用水、用电供应计划
从混凝土提供的接水点引水至场地内规划的供水系统。供水量根据施工用水及生活用水计算。施工用电量根据动力设备、施工照明和生活用电进行计算。
4.7.3 劳动力配置计划
配置技术熟练，数量充足的劳动力，保证工程按照施工组织的要求的工期完成。进场前进行入场教育，特殊工种持证上岗，入场后，迅速进入工作状态。
本标段高峰期进场人员达到人，随着主体结构工程的结束，人员进行相应调整，直到竣工验交，撤离施工场地。
本工程主要工种是钢筋工、电焊工、混凝土工、装吊工、架子工、测量工、防水工、建筑工、机械工、电工和普工等。其中，关键工种承担的作业为:
钢筋工:承担钢筋加工、制作、安装等。
电焊工:负责钢筋及铁件的组焊工作。
混凝土工:负责支护工程、两次衬砌等全部混凝土工程施工。
装吊工:主要承担机械、材料的起吊和装卸等。
测量工:在测量主管工程师带领下，完成全部中线（导线）、水准测量及施工监测等工作。
防水工:负责全部地下防水施工。
机、电工:负责机械操作、维护、电路架设维护、管理等。
架子工:承担支架的架设、加固、维护，钢模安装、整修和木模制作、安装，浇筑过程中的模板加固等。
建筑技工:承担所有的砌体施工。
具体的劳动力的配置详见劳动力配置计划图。
4.7.4 用款计划
中标后由计财部根据施工技术部的施工总体安排在内向监理提交一份现金流量估算表，以后分季提交经修订的现金流量估算表，以便于监理和混凝土对项目资金的运作。
工程前、中期的工程预付款和工程款保证为项目所用，不挪作它用，充分保证项目施工所需资金。各部门在资金使用上要有计划，报经项目经理审批后使用，由财务监督执行。严格控制非生产性支出。在工程实施阶段，若出现工程款不能满足生产需要时，我集团公司将调集足够的资金补充，确保施工正常进行。
4.7.5 机械设备及试验、测量、质检监测仪器配备
配备性能良好，数量充足的机械设备，同时配备机械工程师和机械维修人员，同时配备先进的试验、测量、监测和质检仪器。保证工程的按期顺利完成。具体详见表《拟投入本合同工程的主要施工机械表》和表《拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表》拟投入本合同工程的施工机械设备机械表
施工期间交通疏解
4.8.1 地面交通状况
地下行包房位于北京车站站内南侧，行包房南侧为明城墙遗址，仅西侧为施工场地的出入口处与市区道路相接，施工期间大量的施工车辆出入会给道路交通增加很大压力，形成较大的影响。
地下直径线预埋段段位于站西街和崇文门东大街交口处，该地点车流、人流较大，施工围档后会造成该处交通拥挤，通行困难，对城市交通影响较大。
4.8.2 交通疏解原则
()首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过和乘车的安全和方便；
()相对稳定的原则，在工程施工期间，交通设施调整和交通组织方案在施工围挡外安排，净化铁路施工，减少重复建设；
()综合协调、系统考虑的原则，综合考虑车站周边地区的人流、车流的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；
()与远期规划相结合的原则，充分考虑该地区综合规划的要求和远期综合规划的配合与协调。
()在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工完毕及时恢复原有路面。施工中严格按照招标文件要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。
4.8.3 交通疏解方案
施工期间，为了减轻给城市道路交通造成的压力，安排专人积极配合交通管理部门，加强管理，与交管部门协商确定运输路线和运输时间，在相关交通线上设限速、禁行、禁停及交通疏散和安全标志。严格按照交通管理部门的要求和有关规定，按照设计的交通疏解图组织交通。
出碴运输安排在夜间运输。其他施工车辆也尽量安排在夜间出行。把对交通的影响减小到最低限度。
4.8.4 场内交通疏解组织措施
施工围挡范围小，场内临时工程布置紧密，加之施工机械、临时存土场及材料的堆放，使场内的道路布置和交通组织难度加大。
成立交通疏解管理小组，由项目负责安全的副经理挂帅，安全部门具体负责，指定责任心和工作能力强的专人负责具体工作的实施，保证交通疏解工作落到实处。
制定岗位责任制和交通疏解工作细则，严格按照交通部门的有关要求和具体安排进行交通疏解。特别在节假日人流高峰期，加强力量，协助交通管理部门保障交通安全畅通。
分包计划及管理措施
4.9.1 分包计划
承包商将严格履行招标文件的规定，没有混凝土或监理的同意，不将工程进行分包。对发生材料供应和部分工程分包，将严格按照招标文件的规定与要求，建立分包工程申报制度，认真履行审批制度。报审时提供下列资料:按照本企业标准文件《物资采购控制程序》和《工程分包方评定程序》，对物资供应商和分包方进行调查、评定、选择，并提供:
()“物资分供方调查表”；
() “物资分供方评定表”；
() “分包方调查表”；
() “分包方评审记录”。
经调查、评定确保符合要求后，提出“分包工程申报审批报告”，明确分包范围与分包工程量，并附分包商下列证件:
() 施工企业资质登记证书（复印件）；
() 企业法人营业执照（复印件）；
() 企混凝土要负责人技术职称证书（复印件）。
经监理审批后，作为本工程的分包商。若更换分包商，亦上报“更换分包商审批报告”，经监理审批后进行更换。
4.9.2 管理措施
()与分包商签订的分包合同，明确规定安全、质量、进度、文明施工等要求，并满足总合同的要求，不允许出现分包合同与总合同相抵触的现象。
()建立健全管理制度，对分包商实施有效管理。落实责任制，承包商将设专人管理分包合同，并安排具有相应资质、懂管理的人员进行现场管理、监督。
()十分重视分包商的项目经理、副经理、总工程师、总经济师及其他主要专业负责人的资质、经验，要求提交分包商的项目机构人员履约保函，在履约期间出现下列情况时，且监理及本承包商认为无法满足施工需要时，将按比例没收分包商的项目人员履约保函，同时保留因此重新选择其他分包商的权力: )分包商的项目机构主要人员不到位时；
)未经批准，擅自更改主要管理人员；
)工地的项目机构设置与分包时的承诺不一致。
()把分包商纳入承包商的管理范围，在安排布置安全、质量、工期进度时，对分包商的安全、质量、工期进度进行安排、布置，下达任务指标。
()每月末对分包商的安全生产、质量控制，物资采购及进货检验，关键工序控制、过程监控、工期进度、现场文明施工管理以及生活、卫生等进行考核，
对第一个月达不到要求的，要求分包商采取纠正措施，限期进行整改并加大对分包商的监控力度；对第二个月达不到要求的，承包商同分包商一起分析原因，有针对性的采取措施进行整改，并采取必要的经济处罚手段进行罚款；对连续二个月达不到要求的，承包商将取消分包商的施工资格，终止分包合同，重新更换分包商。对考核中完成各项指标的分包商，年底评比中，按总合同条件中的有关规定给予表彰和奖励。
()负责管理分包商的人员要尽心尽责，搞好监督、联络和协调工作。并安排专职质量检查工程师对分包项目进行全过程旁站监督和技术指导，确保工程质量。
()关键工序实行旁站制，予以严格控制。
()对混凝土指定的分包单位，也纳入管理范围。
与监理设计的配合
邀请设计有关人员参加关键部位的技术方案讨论会，编制实施性施工组织设计。对审图中发现的问题，及时向驻场监理和设计代表汇报，经办理设计变更后进行施工，未经设计同意不随意更改设计。
充分配合监理工程师的“质量、进度、投资”控制和合同、信息管理职能。在施工过程中，严格按照经混凝土及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在班组自检和安质部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求，予以整改。
贯彻质量控制、检查、管理制度。所有进入现场的成品、半成品、设备、材料等均按要求向监理工程师提交产品合格证、质保书及进场报验单。
隐蔽工程检查等质量检查，严格执行上道工序不合格，下道工序不施工的原则。
为监理提供符合招标文件规定的办公及生活设施，保证监理良好的工作环境。
经常向设计单位汇报施工进度和施工中存在的问题，尽力向设计人员提供所需要的资料。
第二部分
主要施工方法及技术措施
第章地下行包房～轴及西侧旅客地道明挖施工
概述
车站地下行包房位于、站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。～轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。其结构主要尺寸如下:
顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m；柱: Ф钢管柱，柱网尺寸8m×8m。
围护结构采用Φ间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。钻孔浇筑桩共约根，每根桩长约16.54m，插入深度5.0m。
横撑采用、δ12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用［40C 及钢板组合截面。
横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。
明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粉质黏土、圆砾土，按照工程类别划分属于Ⅰ、Ⅱ类，粉质黏土该种土层围岩自稳能力差，易发生坍塌和变形。
地下行包房～轴及西侧旅客地道明挖施工安排
5.2.1 施工顺序安排
～轴开挖从轴开始，从东往西开挖，开挖采用水平分层，纵向分段的方法。基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则。
5.2.2 施工进度安排
围护结构施工年月日～年月日，工期；
基坑开挖年月日～年月日，工期；
5.2.3 主要资源配置
人力:设一个围护桩施工班:（）人，负责围护桩的钻孔，钢筋笼的吊放和混凝土的浇筑。
设一个开挖班（人），一运转班( 人), 负责南北两个开挖面的土方开挖、装运和机械设备的操作保养。
设一个支撑架设组（人），负责钢支撑拼接、吊装和预加应力。
设结构施工班（）人，负责防水层、基础垫层、底板、中板顶板及侧墙施工。
各专业班组实行三班制作业。
设备:主要包括旋挖钻机，汽车吊，塔吊，挖掘机，装载机，自卸汽车，混凝土输送泵，插入式振捣器和附着式振捣器等。
钻孔桩旋喷桩围护结构施工
5.3.1 钻孔桩施工工艺流程
5.3.2 钻孔桩施工方法及技术措施
根据地质条件和工程施工经验，拟采用台旋挖钻成孔，水下浇筑混凝土成桩的施工方法。钻孔施工时，间隔跳钻，尽可能减少钻孔间的相互干扰。
()钻孔浇筑桩定位
桩位的测量放样根据设计结构的位置和尺寸，现场放线定出桩位后，做好桩位的轴线标记，随后，会同有关人员进行复核，经复核确认桩位的轴线正确无误，并用管线勘测器勘测桩位下面是否埋有管线，确认地下无管线时，方可打凿路面、清障和埋设护筒。
()钻孔浇筑桩护筒设置
护筒采用6mm 厚的钢板加工制作，高度2m，护筒内径比钻头大200mm。护筒要根据设计桩位中心线埋设，埋设深1.5m，然后复核校正，其误差不大于50mm。护筒的顶部应开设～个溢浆口，并高出地面，使溢流泥浆流入排水泥浆沟，减少污染场地。
()钻孔浇筑桩泥浆制拌
开孔使用的泥浆用优质黏土制作，当钻孔至黏土层时可原土造浆。泥浆技术指标见表。
泥浆制备技术要求:
）及时采集泥浆样品，测定性能指标。对新制备泥浆要进行第一次测试，使用前进行一次测试，钻孔过程中再测试一次，钻孔结束后在泥浆面下1m 及孔底以上0.5m 处各取泥浆样品进行测试。泥浆回收、处理后各测试一次。
）储存泥浆每搅拌一次，每次搅拌泥浆或测试必须进行记录。
）新鲜泥浆制作好搁置后，经测试各项指标合格方可正式使用；回收泥浆必须经过振捣筛处理，性能指标达到要求后才可循环利用。
）施工中经常测定泥浆密度、黏度、含砂率和胶体率。
()钻孔浇筑桩成孔
施工时每台钻机配备个护筒，护筒预先埋设在桩位上。钻机就位时，保持平稳，不发生倾斜移位。钻头中心采用桩定位器对准桩位。在钻进过程中，依靠钻机的自动纠偏装置，保证钻孔的垂直度。泥浆来自护筒内钻头造浆和泥浆池内的存浆。开孔时做到稳、准、慢，钻进速度根据土层类别，钻孔深度及供浆量确定。钻进施工时泥浆沿着泥浆沟流向泥浆沉淀池，泥浆经处理后循环使用，形成钻孔施工的泥浆循环系统。
钻孔浇筑桩特殊情况的处理
在钻进过程中，如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔冒浆等情况应立即停止钻进，并采取下列措施后方可继续施工:
）当钻孔倾斜时，在孔内回填黏土至偏孔处以上0.5m，再重新钻进。
）钻孔过程中遇坍孔，立即停钻，并回填黏土，待孔壁稳定后再钻。
() 钻孔浇筑桩清孔
钻机可自动显示钻进深度，桩孔钻至设计深度后，会同现场监理工程师进行验孔，符合要求后才进行清孔工作。在浇筑水下混凝土前，必须复测孔底沉淀物厚度，符合要求方可浇筑水下混凝土，如沉淀物厚度超过规范要求，进行两次清孔，清孔后立即浇筑水下混凝土。
() 钻孔浇筑桩钢筋笼制作
钢筋笼按设计图纸加工制作，加强箍设置在主筋外面，主筋不设弯钩，以免妨碍导管抽拔。钢筋笼加工前先调直主筋，焊接时，主筋的搭接应互相错开，在500mm 区段范围内，要做到同一根主筋上不得有两处驳接接头，同区段内接头数不得超过钢筋总数的。钢筋笼现场制作，制作钢筋笼过程中要焊接钢筋支架作为保护层。
()钻孔浇筑桩钢筋笼的吊放
钢筋笼吊装采用汽车吊或钻机的副卷扬吊吊装就位，钢筋外圈设置足够数量的保护层垫块，以确保钢筋笼居中。钢筋笼吊起后要缓慢落入桩孔内就位。由于钢筋笼离桩底有一定的距离，待准确就位后，