桥梁检测车概况

国内外之桥梁检测车发展概述

辉创集团2011-05-23 作者:SystemMaster 来源:

一、桥梁检测车基本情况

桥梁检测车是一种可以为桥梁检测人员在检测过程中提供作业平台，装备有桥梁检测仪器，用于流动检测和(或)维修作业的专用汽车。它可以随时移动位置，能安全、快速、高效地让检测人员进入作业位置进行流动检测或维修作业。工作时不影响交通，而且可以在不收回臂架的情况下慢速行驶。

桥梁检测车技术含量很高，涉及到机械、液压、电子、雷达、通信等先进技术。具有效率高、安全性好、适应性强、功率消耗低等优点，适用于特大型公路桥、城市高架桥、铁路桥、公铁两用桥的预防性检查和维修作业，并为操作者在检测每一组成部分时提供安全保障，还可用于环境险恶不适合人工检测的场合。

这种车辆一般是在二类货车底盘基础上加装专用工作装置而成的。根据专用工作装置的不同，桥梁检测车主要分为吊篮式和桁架式两种。

1.吊篮式桥梁检测车

吊篮式桥梁检测车也称折叠臂式桥梁检测车。其结构小巧，受桥梁结构制约构约少，工作灵活，既可检测桥下也可升起检测桥梁上部结构，可有线/无线操作，灵活方便，有时候还可以作为高空作业车使用，价格相对析架式桥检车低。其基本结构充分体现了折叠臂式随车起重运输车、高空作业车的特点。

工作时在桥下为点阵式检测，作业平台是装在臂架顶端的一个吊斗，作

业面积较小，只可容纳2-3人员作业，载重量一般只有200-300 kg；另外，在工作过程中，检测和维修人员不能自由地上下桥，只有将吊篮收回到车上后才能实现，检测过程中作业幅度小，还需要经常移动和旋转吊篮，作业效率相对较低。吊篮式桥梁检测车一般具有以下特点:

(1)采用机、电、液、讯一体化技术，控制系统采用电液比例及自动伺服调平技术，能精确控制每个细微动作;

(2)一般采用一级伸缩、二级回转、二级变幅机构，形成二维空间、6个自由度的空间运动体系，工作臂可跨越一定宽度和高度的障碍物，以便顺利将工作斗或工作平台伸至桥下，安全、快捷地将工作人员和设备送到桥下幅度允许的任意位置;

(3)工作斗中加装先进的过载保护系统，可实时监控作业平台负荷，超载报警并自动限制操作，确保检测作业的安全性，若采用工作平台，则需具有自动液压水平调节功能，确保工作平稳;

(4)根据实际情况在底盘上加装支腿稳定器，并保证能使整车在桥下检修工作状态下行驶;

(5)自动采用可伸缩式配重，保证工作状态下的稳定性及后桥载荷平衡;

(6)在驾驶室内安装监控系统或通信系统，可对桥下作业状况进行实时监控或通信;

(7)配有备用动力源，可在汽车发动机出现故障时为专用装置提供动力，并可为桥梁检修工具提供电源;

(8)部分设备可供用户选择，如可旋转或延伸的工作平台、备用动力

源(可选液冷式制动机)、空气压缩机、第3控制站的通信系统、11.5/220V 的输出电源、平台加热器、泛光灯、工具箱、工作平台、顶棚等备件。

2.桁架式桥梁检测车

桁架式桥梁检测车(如图2)采用通道式工作平台，稳定性好，承载能力大，使用时检测人员能方便地从桥面进入平台或返回桥面，如配置升降机则可大大增加下桥深度。代表行业先进水平的桁架式桥梁检测车结构比较复杂，价值昂贵;但工作稳定，能够实现连续不间断作业，所提供的是一个相对较大的作业面，检测范围广，承载能力强，作业效率高。桁架式桥梁检测车按使用形式又可分为2种：车载式(也称自行式，如图2)和拖挂式(如图3)。车载式桥梁检测车的专用工作装置安装在汽车底盘上，加装控制系统与二类汽车底盘构成一体;拖挂式桥梁检测车则需由下车或其他汽车拖动行驶。桁架式桥梁检测车一般具有以下特点:

(1)一般采用机电液信一体化技术，配有底盘稳定装置、应急装置、备用动力等;

(2)装备有2套以上控制系统，便于桁架的展开和桥下工作平台的调性控制;

(3)工作平台在检测工作中须始终保持水平，以利于检测或维修人员工作;

(4)配备液力驱动自推进系统，具有自动行走功能，工作时检测车可以在桥上行走，不需将桁架收回;

(5)具有二级回转多级变幅和伸缩的二维空间运动功能，可跨越一定宽度的人行道和一定高度的护栏，以使工作平台顺利进入工作位置;

(6)具有过载保护功能，设有平台超载报警、回转报警或限位装置，安全阀、平衡阀、液压锁等安全装置;

(7)配有实时监控或通信系统，以便实时了解桥下的作业情况，方便、及时、准确地调性检测方位和位置;

(8)配备内置式平台通路安全梯，检测人员和设备可以方便地从桥上到达到桥下:据需要可选配升高架台等。

二、国外桥梁检测车的发展

桥梁检测车最早出现在欧美，美国HYDRA公司、Aspen Aerials(赛奔驰)公司，德国MOOG公司，意大利BAR工N公司等已有用于桥梁检测的检测车。现在的装备技术已很先进，均采用电子液压控制，并配置有应急装置、稳定装置、遥控装置及发电设备。

1.意大利BARIN(百灵)公司

意大利BARIN公司自ZO世纪60年代开始生产桥梁检测车。目前主要产品有AP系列的高空作业车、AB系列的折叠臂式桥梁检测车和ABC系列的桁架式桥梁检测车。ABC系列桁架式桥梁检测车最大水平工作范围6-23 m，最大下桥深度4-9. 5m，最大承载质量300-800 kg，最大跨越宽度1.7-4.65m，最大跨越护栏高度2.0 -5.4m; AB系列折叠臂式桥梁检测车桥下最大水平距离6. 5-22m，桥下最大垂直距离10-25. 5m，桥上最大垂直距离8-20. 5 m，吊篮最大载质量200-300 kg.

2.德国MOOG(摩根)公司

德国MOOG公司自1980年开始生产桥梁检测车，已拥有28年以上的桥梁检修设备的供应经验。客户主要为德国、法国、瑞典、香港、

新加坡和印度的铁路运营商和铁路公司，国际市场份额超过50%0该公司产品主要用于公路桥梁、铁路桥梁和隧道检测，其中:NIB工系列桁架式桥梁检测车有自行式和拖挂式2种，客户可以根据实际需要选

购;NIBL系列吊篮式桥梁检测车主要用于桥梁检测、维修工作及高空作业;NIBS,NIFG和INIPG桥梁维修单兀主要用于长期维修桥梁项目。

NIB工系列桁架式桥梁检测车最大水平工作范围4.5-21. 0m，最大下桥深度3. 7-11. 0m,最大承载能力:300-1 000 kg最大跨越宽度1. 2-4. 2m,最大跨越护栏高度2. 0-5. 5m。

NIBL系列吊篮式桥梁检测车桥下最大水平距离12-16m，桥下最大垂直距离15-19. 5m，桥上最大垂直距离14-21m，吊篮最大载质量280 kg。

3.美国Aspen Aerials(赛奔驰)公司

美国Aspen Aerials(赛奔驰)公司只生产折叠臂式桥梁检测车，主要产品型号有A-30, A-d0, UB-50, A-62,A-75,其桥下最大水平距离9.4-22.

8m，桥下最大垂直距离12. 1-22m，桥上最大垂直距离9. 2-16. 1m，吊篮最大载质量272-318 kg。所有Aspen Aerials桥梁检测车系列均可在无须装设液压支腿和配重的情况下进行平稳、安全、可靠地操作。

4.美国HYDRA(凯捷)公司

美国凯捷有限公司(Hydra Platforms MFG, Inc.)创建于1985年，是美国一家专业从事研发和制造桁架式桥梁检测车的生产厂家，所生产的桁架式桥梁检测车有车载式(自行式)和拖挂式。车载式桥梁检测车有5种:HPT66, HPT60,HPT55, HPT52和HPT43;拖挂式桥梁检测车有2

种:HP32和HP35，最大水平工作范围9. 75-20. 1 m，最大下降深度5. 5-7. 3m、最大跨越宽度2. 3-2. 5m，最大跨越护栏高度2. 3-3. 2m，最大承载能力455 -635kg。具有独特的剪臂式塔架系统专利技术(如图4)，尾部可装备舷外液压拖链驱动装置(如图5)。

5.美国利楚(REACHALL)公司

美国REACHALL公司生产折叠臂式桥梁检测维修车，其UB系列桥梁检测维修车，桥下吊篮最大水平伸长13. 2-18. 6 m，最大下桥深度15. 8-21. 3 m,最大承载质量272 kg，吊篮向上最大举升高度(距离桥面10. 7-14. 4m。

三、国内研发生产现状

我国早在2O世纪80年代末90年代初，由交通部公路规划设计院在北京起重机厂生产的QY-8型汽车起重机的基础上进行改造设计，最后以失败告终，后来国内又有几家单位研制也均以失败告终。最近几年，国内一批大型工程机械厂家开始从事桥梁检测车的研制，主要有徐工集团、湖南宝龙等，其产品和性能均能达到国外设备的标准。

1.徐工集团

徐工集团成立于1989年，主要从事工程机械的研发和生产，1997年由徐工集团液压气动机械公司、西安公路交通大学和河南省公路局联合成功研制出XZJ5140JQJ10型折叠臂式桥梁检测车，结束了我国无桥梁检测车的历史。

吊篮式(折叠臂式)桥梁检测车主要有QJ07, QJ12,QJ16、QJ16L，其桥下最大水平距离8-16. 37 m，最大下桥深度10-20m，最大承载质量

100-200 kg。

2006年1月，徐工集团成功研制出18m桁架式桥梁检测车，标志着徐工跻身于全球4大桥梁检测车生产领域，与意大利BARIN,德国MOOG、美国凯捷公司并驾齐驱，进入桥梁检测车系列化的快车道。目前该集团己经形成9-22m桁架式系列产品，最大水平工作范围9-21. 9m,最大下桥深度6-8.5m，最大承载质量600-800kg，最大跨越宽度2.1-2.5m,最大跨越护栏高度2. 0-3.2m。

2.湖南宝龙

湖南宝龙专用汽车有限公司，是国家发改委和空军后勤装备部定点的随车起重运输车生产基地，主要生产随车起重机、军用新型航空炸弹专用吊车、轮式叉车吊，以及汽车配件和液压配件等。

2006年3月首次成功研制出桁架式桥梁检测作业车，2007年开发出作业平台长为13m和16m的桁架式桥梁检测作业车。GYJ5210JQJH桥梁检测作业车最大水平工作范围13m，最大下桥深度6. 2m，最大承载质量600 kg,最大跨越宽度2. 1m，最大跨越护栏高度2. 0m。

3.湖南恒润高利有限公司

湖南恒润高利有限公司，有多年的高速公路建设与养护经验，是以提供满足客户需求的高品质道路养护机械为目标，集产品研发、制造、营销为一体的专业化工程机械企业。

2009年2月，该公司根据市场行情和}发展需要，参照德国MOOG 桥梁检测车，在其基础上合理改进，井在吸取国内外桥梁检测作业车经验的基础上研制推出16 in桁架式桥梁检测作业车。该公司目前主要有

HHR5250JQJ16,HHR5250JQJ08车型，其最大水平工作范围8-16 m，最大下桥深度7. 0m，最大承载质量600-700 kg，最大跨越宽度2. 1-2.

2 m，最大跨越护栏高度2.2m。

4.其他

由于桥梁检测车在国内还属于新型的专用汽车产品，其高附加值和高效益及广阔的市场前景，已吸引了不少专用汽车厂进行研制和生产。据悉，重庆大江工业集团、中国重汽唐山市宏远专用汽车公司、宇通重工、杭州专汽等企业已积极研制开发或生产。相信中国的桥梁检测车市场竞争将会越来越激烈，产品的性能也会越来越优越。

四、国内外桥梁检测车及服务对比

国内外桥梁检测车的功能基本一致。国内设备大都采用国外进口元器件。相对来说，国内设备可供选择性更大，可根据客户需求修改，底盘也可根据客户需求定制。例如：湖南宝龙的桥梁检测车，可采用东风底盘，主要元器件均为意大利原装进口；徐工的桥梁检测车可选用沃尔沃底盘，主要元器件为德国原装进口。

国内外设备在设计上差别不大。国产设备的设计更符合中国人的操作要求和习惯。相对来说，国外设备技术先进，性能稳定，但价格昂贵，加上售后服务收费也高，综合成本较高。以18m桥梁检测车为例，国外设备基本在500万元以上，而国内同等性能设备的价格在300万元左右。

国外设备进口配件价格较高，服务支持较困难，质保期过后服务收费较高，也即后期维护成本较高。国产设备及备件运输方便，服务比较及时，

收费也相对低廉，但所采用的原装进口元器件部分，要受到一定的制约。

五、总结

桥梁检测作业车的发展适应了社会的需要，市场空间广阔，但由于技术含量较高，可靠性、安全性要求较高，而非一般企业所能生产。国内有条件的专用车生产厂应抓住有利时机和机遇，尽快提高我国桥梁检测车的技术水平，降低生产制造成本，提升市场竞争力。

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展

公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 Prepared on 22 November 2020

我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展 交通部公路科学研究院，张劲泉 1 引言 公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通基础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其“生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效的养护维修与管理，是保证其健康、安全服役，最大效能发挥其经济效益的关键。因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的20～30年后，将愈来愈多地面临耐久性降低和安全性不足等问题，且越是经济发达的国家所面临的问题越突出。我国自上世纪80年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破57万座，成为仅次于美国的世界第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪60年代开始，我国在公路桥梁领域立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入21世纪后，我国交通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系，对保障桥梁安全服役和路网畅通起到了关键性支撑作用。 2 我国公路桥梁的技术现状 截至2007年底，我国共有公路桥梁570016座，其中永久性桥梁552216座/延米、半永久性桥梁11502座/270234延米、临时性桥梁6298座/126357延米。公路桥梁中混

桥梁检测作业车标准编制说明

桥梁检测作业车标准编制说明 1 任务来源 本标准是根据全国汽车标准化技术委员会汽标秘字（2005）12号和专标秘字〔2005〕13号文《关于转发二00五汽车行业标准值修订计划的通知》而编制的。 本标准的起草单位：徐州徐工随车起重机有限公司。 2 制订标准目的和理由 随着公路交通的发展，公路桥梁的数量也迅速增加，一方面给经济发展创造了良好的运输条件，另一方面，随着时间的推移桥梁“老龄”化问题已摆在人们的面前，由于桥梁隐患所带来的交通事故，往往是车毁人亡的恶性事故，因而对桥梁进行定期检修、寿命及承载能力的预测研究自然成了一个很重要的课题。桥梁检测作业车就是为了适应社会的发展和科学的进步，适应当今市场经济和新形势的新要求而研制的。由于桥梁检车作业车的方便和高效，目前已成为国外经济发达城市桥梁维护的标配设备。而我国经济和交通建设的飞速发展，桥梁维护单位对桥梁检测车的需求也在迅速增加。桥梁检测作业车不仅可以对桥梁损坏时进行快速修复，保证道路桥梁长期使用过程中的安全可靠，还可以铺设桥梁底部的电力、通讯电缆等设施，同时，也有定期维护和检修的功能。 由于桥梁检测作业车是用于桥梁检测维护的专用大型设备，是由二类汽车底盘加装专用工作装置和控制系统组成。该产品属改装车，其安全可靠性要求较高，我国目前尚无桥梁检测作业车方面的国家标准和行业标准。为填补了我国该方面标准的缺项，规范该产品设计制造的要求，为各生产企业及检测机构提供一个切实可行的依据，因此，制定本标准，对完善专用车标准具有积极意义。 3 制订依据和原则 由于，桥梁检测作业车产品的结构原理和作业工况与高空作业车有很多相视之处，都是空中作业，只是两种产品作业时方向相反，一个是向上起升，而另一个是下降罢了。所以该标准的制订主要是以QC/T 719 《高空作业车》的标准为依据。同时，参照国际上同类产品的技术指标及与之相关的国家标准和行业标准，标准的编写格式和表述方法按照GB/T 1.1—2000的规定。 4 制订过程 由于桥梁检车作业车产品的技术含量较高，我国早在80年代末90年代初由交通部公路规划处设计院在北京起重机厂生产的QY-8型汽车起重机的基础上进行改造设计，因整

折叠臂式桥梁检测车的设计

摘要 随着公路交通的发展，我国的桥梁数量也迅猛增加。虽然在经济发展方面创造了良好的交通条件，但随之而来的检验维修问题将比较严重。由于桥梁的隐患问题而导致的交通事故往往是很严重的，因此，桥梁的安全越来越显得重要，从而产生了桥梁检测的问题，并由此衍生出一种新的检测工具--桥梁检测车。 我国未来几年的桥梁将保持着较快的速度发展，桥梁检测车在桥梁检测方面具有十分广阔的市场。 桥梁检测车是一种搭载检测设备和工作人员的改装汽车，因此安全显得特别重要。本文针对桥梁检测车的特点，以折叠臂式桥梁检测车为例子，结合液压控制系统，做如下研究: 1. 折叠臂式桥梁检测车的工作原理； 2. 对汽车设备的选型； 3. 支腿受力分析； 4. 液压控制系统。 关键词：桥梁检测车；折叠臂式；受力分析；液压控制

Abstract With the development of highway traffic, the number of bridges in China is increasing rapidly. While in the aspect of economic development to create a good traffic conditions, but the subsequent inspection maintenance issues will be more serious. Due to the concerns of bridge caused by traffic accidents is often very serious, therefore, the safety of the bridge is more and more important, then produce the bridge detection problem, and thus derived a new detection tool - bridge inspection vehicle. Chinese bridge in the next few years will remain relatively high speed development, bridge inspection vehicle has a very broad market in bridge inspection. Bridge inspection vehicle is a kind of modified car carrying test equipment and staff, so is very important to safety. In this paper, according to the characteristics of the bridge inspection vehicle, with folding arm type bridge inspection vehicle car as an example, combined with the hydraulic control system, do the following research: 1. Folding arm bridge inspection vehicle automobile works; 2. Selection of automotive equipmen t; 3. Leg force analysis; 4.Hydraulic control system. Keywords:bridge inspection vehicle;the folding arm type; leg force analysis;hydraulic control system

道路与桥梁工程检测技术 徐斌

道路与桥梁工程检测技术徐斌 发表时间：2018-01-05T20:40:16.167Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：徐斌 [导读] 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。 江苏华泰路桥建设集团有限公司江苏淮安 223200 摘要：道路桥梁作为我们整个社会的重要建筑，它不仅是整个社会先进技术的一个标志，而且也是整个社会四通八达的信息交流的一个工具。道路桥梁作为公共建筑中的重要组成部分，也是交通运输系统中必不可少的一个整体，为了确保道路桥梁的安全性，我们必须要不断的更新道路桥梁的检测技术，不断的从材料和质量的前提上做出保证，文章就目前我国道路桥梁检测存在的问题以及原因进行探讨和分析，探讨道路桥梁的检测技术。 关键词：道路桥梁;检测技术;重要性 一、道路桥梁工程检测工作的重要性概述 道路桥梁工程检测工作比较复杂，它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路工程知识于一体，具体可涉及到工程参数、工程质量控制和施工验收评定等很多方面。道路桥梁工程检测工作非常重要，能够对新的施工技术和新型建材进行试验和检测，有效鉴定它们是否符合国家规定的标准，是否符合工程设计的相关要求，对于完善工程设计理论、积累工艺技术具有重要意义，对于推广新型建材和使用新的施工工艺也很重要。道路桥梁工程检测能够合理控制施工质量，并且对施工质量作出科学的评价，它能够评价工程存在的质量缺陷，有效鉴定并预防工程质量问题。通过试验和检测，能够为质量缺陷以及质量事故的判定提供科学的数据，有利于更加准确地判定事故的性质，合理地评价事故造成的损失情况，使责任更加明确，以便于从中总结经验，汲取教训。通过道路桥梁工程试验和检测工作，可以准确地鉴定各种施工材料以及半成品和成品，有效检测其质量是否达标，从而把好原材料的质量关，这对于保证工程质量和提升企业形象与效益至关重要。 二、道路桥梁外观病害分析法 2.1依据受力特点决定检验重点 一般状况下，能够依据桥梁的类别决定检验重点，这些重点关键集中在跨中地区的裂缝、剪力缝、挠度、桥梁主梁连接位置的安全状况和道路桥梁的外观质量等。 2.2对材料特点实施检测调查 随着新技术、新产品的持续发展以及桥梁构造愈来愈多样化，愈来愈多的材料以及设计运用到桥梁的构造建设中来，其中运用最广的依然是钢筋以及混凝土构造。其中钢筋的强度经常是以设计施工中的有关文件为根据的，检测人员假如发觉钢筋质量产生问题或者资料不明确，在施工前要使用必然的措施实施有关问题的材料试验。 2.3内部缺陷检测 在道路桥梁的混凝土构架中，经常发生碎裂、蜂窝、分层、环境侵蚀和钢筋锈蚀等缺点，假如单单靠外观检测不可以及时发觉这些缺陷，所以要借助于别的的检验技术实施有关检测。现在常用的桥梁检验办法有雷达检测技术、声波检测法和超声波探伤法。 2.4结构性能检测 在完成道路桥梁实施整体评价以后，要依据有关的技术标准实施相应的验算工作，在验算经过中的有关技术参数要以现实桥梁为准。验算结束后，对于没有达到标准要求的桥梁能够考虑重建，对于相对能够运用的能够实施更深一步的鉴定检测。 三、现代无损检测技术 3.1图像技术 主要包括激光全息图像摄影技术和红外成像技术。激光全息技术是分析全息摄影所得到的图像，将力学量计算出来的方法，在实际检测中，高精度、直观和观测全场情况等是该技术的优点。红外成像技术的原理就是对不同材料介质的导热性能进行利用，高精度的热敏传感器能够检测结构物内部的温度场分布状况和热传导规律，同时将检测数据并将检测数据进行图像化，使结构物内部状况明显呈现。 3.2探地雷达（GPR）检测技术 探地雷达利用电磁回声的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高频电磁脉冲波，通过发射天线使之以宽频、短脉冲的形式送入地下。通过一个发射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在结构表面穿过，传播脉冲能量得吗，与此同时使用接收器接对探测到的材料表面和结构特征的反射信号进行接收。探地雷达检测技术可以对空洞或剥离程度进行有效的绘制，且具有速度快、测定精确、覆盖范围广等优点。但是在一些条件下，探地雷达检测技术的使用会有所限制。 3.3射线探伤检测技术 通过在混凝土构件后放置底片，利用X 射线或伽玛射线的发射，使其生成空洞的图片。射线探伤检测技术能够对断裂钢筋的位置和空洞程度进行确定。对桥梁交通开放的情况比较适用，同时能够在线快速从图书馆获取图像。而且射线探伤检测技术不需要过多的操作人员，少量的人员即可完成操作。然而射线探伤技术探射要保证强有力，这才能够穿透厚截面，或保证实时图像的获得，这就使检测成本增加了，而且要对结构健康和安全预防措施更加的严格；射线探伤检测技术能够获取的图片比较清楚，可是截面如果太厚，或者与管道或钢筋交错布置时，使用图片说明就不怎么合适了。 四、道路桥梁的无损检测技术 4.1雷达与红外热象仪施工检测技术 “红外热象仪”是利用一台红外摄像机来产生一幅桥面温度图的。这种温度图象揭示了在阳光照射下混凝土开裂部位对应桥面的“热点”。这种温度较高的“热点”是由于薄的充满空气的空腔就象绝热体一样，使得其上的混凝土的温度上升得更快些而形成的》“雷达”的工作原理是发射短促的电磁脉冲，然后由这些电磁脉冲形成的电磁波可被混凝土中的各种异质界面反射回来而产生回波。雷达回波的交替变化之波形和混凝土发生病害及出现裂缝后状况有密切的对应关系（但解释判读困难）。 4.2光纤传感器技术 对于桥梁施工检测使用的传感器，其原理是当光纤受到拉压的时候，应变发生位置处的布里渊散射光会产生相应的改变。从频率上

既有桥梁的检测与评估

西南交通大学硕士研究生学位论文第l页 摘要 1日桥的原设计标准偏低、结构构件老化、各种材料强度降低，早已是世界各国普遍关注的问题。如何检测评定在役桥梁的承载能力和安全度，正确评估结构物的损伤程度，合理地对桥梁进行加固维修，提高桥梁的可靠性已经引起全世界的关注。本文展开了以下几个方面的工作： (1)介绍了既有桥梁的国内外现状及评估加固的研究情况，指出了既有桥梁检测评估与加固的目的与意义，并总结了检测加固理论，对未来的桥梁检测评定与技术加固提出了展望。 (2)具体分析了既有桥梁的主要病害机理与特点，针对病害提出了具体检测方法，并对桥梁的动、静载试验的理论及实际应用进行了探讨，建立并积累了各项技术资料。 (3)详细阐述了桥梁结构常用评估方法的基本思路及特点，判断结构的安全承载能否力和使用条件评价，为进行桥梁的修复加固提供可靠依据。 (4)对桥梁加固技术的方法与应用进行分析与对比，在对桥梁结构病害检测分析和鉴定评估的基础上，根据技术经济条件和使用要求，有针对性地提出恰当的方案。 (5)以南河大桥为例，对该桥进行全面检测与病害分析，根据现场检测与荷载试验结果进行技术状况等级评定，并提出了维修加固建议，可为其他桥梁的检测评定与加固提供借鉴。 关键词：检测；荷载试验；评估；加固

西南交通大学硕士研究生学位论文第l|页 Ab stract It is a world—wide issue that previous design criteria and standards for existing bridges are lower with a time increase．At the same time，structural aging and the decline of structural materials have attracted more attentions．The major concern of bridge assessment includes how to rate load—carrying capacity and safety of existing bridges，how to correctly assess the structural damage，how to rationally strengthen and maintain bridges，and how to improve the reliability of existing bridges．This thesis attempts to present five aspects as follows： (1) Introduce the research development for bridge assessment and strengthening in China and other countries all over the world．The theory of assessment and strengthening are concluded based on the introduction，and the future of research for bridge assessment and strengthening is present． (2)Detailed analyze the main disease mechanism and the characteristic of existing bridges，and propose a concrete inspection method．A discussion is presented based on the theories of dynamic and static load tests and their applications．Various technical database and materials are collected． (3)Elaborate the regular methods and their applications in bridge assessment． The load-carrying capacity and service condition of existing bridges are evaluated to provide reliable suggestions for bridge maintain and strengthening． (4)A comparison is made between the methods and their applications of bridge strengthening．After the assessment of damage of bridge inspection，a proper strategy is proposed accordingly based on the technical condition and service requirement． (5)By taking Nanhe Bridge as an example，a comprehensive inspection and damage analysis are conducted．The bridge condition rating is given based on the field inspection and load tests．Then the strategies of maintenance and for this bridge，which can be taken as valuable strengthening are proposed for similar types of bridge． suggestions Key words：Detection；load test；assessment；strengthening．

桥梁技术状况评定标准

桥梁技术状况评定标准 1、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）中提及的三种检查不含下面哪种？?A,巡视检查 ?B,经常检查 ?C,定期检查 ?D,特殊检查 正确答案：A 2、支座属于下面哪个结构？ ?A,桥面系 ?B,上部结构 ?C,下部结构 ?D,基础结构 正确答案：B 3、下面那些属于构件？ ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的两个桥台

?D,一座桥的所有桥墩 正确答案：A 4、桥梁部件评分公式中，当主要部件中的构件最低得分在[0~40)区域时，其对应的部件评 分为？ ?A,构件中得分中的最低者 ?B,等于该部件所有构件得分经部件评分公式计算所得数值 ?C,等于满分 ?D,等于零分 正确答案：A 5、下面那些属于部件？ ?A,一座桥的一片梁 ?B,一座桥的所有支座 ?C,一座桥的一个桥台 ?D,一座桥的一个桥墩 正确答案：B 6、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、50分，该部件的得分 计算方式为（） ?A,由3个构件得分按照部件评定公式获得

?B,等于得分最低的构件得分 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 正确答案：A 7、桥梁下部结构某主要部件有3个构件，评定得分分别为75、60、35分，该部件的得分 计算方式为（） ?A,由3个构件得分按照部件技术状况评定公式获得 ?B,三个构件得分的最低值 ?C,三个构件得分的平均值 ?D,三个构件得分的中间值 正确答案：B 8、当预应力混凝土梁的跨中横向裂缝被评为5类时，该桥应（） ?A,按照分层综合评定法计算其技术等级 ?B,按照最差桥梁状况单项控制指标评为4类桥 ?C,按照最差桥梁状况单项控制指标评为5类桥 ?D,按照最差桥梁状况单项控制指标评为3类桥 正确答案：C 9、扩大基础冲刷深度大于设计值，冲空面积达20%以上的桥梁（）

智能化桥梁检测车关键技术研究

智能化桥梁检测车关键技术研究 摘要：随着经济的发展，桥梁的建设越来越多，其在经济发展中的作用越来越大。作为交通设施的重要组成部分，桥梁的建设质量与人们的生活息息相关，对于保证人们的生命和财产安全有着不可替代的作用。要保证桥梁的质量，就要对桥梁进行必要的检测，桥梁检测车是桥梁检测中的重要设施，为工作人员提供了安全稳定的平台，提高检测效率。因此，本文通过对智能化桥梁检车的关键技术进行研究分析，以更好的促进桥梁检测的发展。 关键词：智能化；桥梁检测车；技术 引言 随着交通建设的不断发展，我国的路网结构不断地完善，桥梁的数量也在增加。但是由于各方面的原因，使得桥梁的质量不能得到很好的保证，甚至造成不安全的事故，造成经济损失。一般情况下，桥梁不能根据年限和表面的特征进行报废拆除，需要进行科学的诊断以及检测，用科学的数据来指导和制定对桥梁的决策。因此，桥梁设施的检测与维护已成为当务之急。 一、桥梁检测车 （一）吊篮式桥检车 吊篮式桥检车也叫臂架式桥检车(如图1、图2)，其结构小巧，能够通过有线、无线操作，使用灵活方便，有时候还可以做为高空作业车使用，价格(相对桁架式桥检车)低。一般是采用一级伸缩、二级回转、三级变幅机构，形成三维空间、6个自由度的空间运动体系，可以安全、快捷地将工作人员和设备送到桥下幅度允许的任意位置。桥下水平作业范围为0~16.37m，桥下垂直作业范围为0~20m，地面上升高度为10~11m，第一回转转动角度为0~90°，第二回转转动角度为0~225°。在桥下为点阵式检测，但作业平台是装在臂架顶端的一个吊斗，面积较小，只可容纳2名人员作业，载重一般有200~300kg，作业效率相对较低。 （二）桁架式桥检车 桁架式桥梁检测车采用面积大、稳定的通道式工作平台。和吊篮式工作平台（一般采用二级伸缩、二级回转、二级变幅机构，形成了三维空间，六个自由度的空间运动体系）相比，这种通道式的工作平台的承载力能够得到有效的提高，并且工作平台与桥梁接触面的增大，方便了工作人员在桥面的行走。此外，如果运用升降设备，则能够大幅的增加工作平台的深度，扩大工作区域。桁架式桥梁检测车的架构较为复杂，并配有安全保护装置、平衡装置、液压动力驱动系统、

桥梁用箱内检查小车的设计改进参考文本

桥梁用箱内检查小车的设计改进参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

桥梁用箱内检查小车的设计改进参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 近年来，随着我国桥梁业的飞速发展，对桥梁检测维 护的要求越来越高，箱内检查车作为一种桥梁内部检测设 备，必将广泛应用。但我国目前的桥梁检查车，大多仍沿 用90年代设计的产品，不论从外观、乘坐舒适性、操作安 全性以及造价成本各方面都不能满足用户需求，因此我们 在老式检查车的设计基础上，改进设计了一种新型桥梁内 部检测维修用检查小车，具有体积小、重量轻、操作简 便、安全性能可靠、造价成本低廉等特点。 桥梁用箱内检查车，主要应用于钢结构桥梁内部。通 过桥梁人孔空间及人孔内部铺设的槽钢轨道行走，乘坐两 名维修检测人员，携带小型工具进行桥梁内部检测和维

护。一般由结构车架、蓄电池组、电控柜、机械驱装置几部分组成（见图1）。 老式检查车存在的不足 老式的桥梁人孔箱内检查车，驱动安装在车架下部轮轴上，为电机带RV减速器驱动形式（如图2）。这种形式占用车架下部空间较大，设计时必须考虑加高轨道，以适应检查车要求，也使车整体高度较高，尺寸一般为：长2.2米×宽0.55米×高1.3米（如图3），对桥梁人孔的宽度、高度尺寸要求较高，而桥梁人孔在设计时需要复杂的受力计算，不一定能满足检查车通过的要求。 检查车使用铅酸电池供电，电池组外形尺寸、重量较大，占用了大量的上部空间，人在乘坐时必须两腿蜷曲，放置位置很小，存在舒适性和安全性都不高的缺陷。而且电池需要经常维护，日常保养不便。 老式检查车作方式一般采用手持按钮盒或电控柜面板

桥梁的检测方法详细讲解

桥梁检查及检测的目的在于通过对桥梁的技术状况及缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，弄清出现缺陷和损伤的主要原因，以便能分析评价既存缺陷和损伤对桥梁质量和使用承载能力的影响，并为桥梁维修和加固设计提供可靠的技术数据和依据。因此，桥梁检查是进行桥梁养护、维修与加固的先导工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠保证。按照检查的范围、深度、方式和检查结果的用途等的不同，桥梁检查归纳为日常检查、定期检查和特殊检查。按照《公路养护技术规范》规定，日常检查和定期检查由公路管理机构和具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按规定周期，对桥梁主体及附属结构的技术状况进行定期跟踪的全面检查，提交检查成果文件，提出养护建议，如有特殊检查需求，则限制交通进行特殊检查。 1桥梁外观检查方法与要点

外观检查包括桥梁总体性与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测 等，不同桥型在检查方面各有侧重点。一般来说，从总体上可将桥梁分为三部分: （1）上部结构，在梁式桥中主要指主梁; （2）下部结构，一般包括基础与承台、拱圈拱顶裂缝、墩的位移、桩以及桥台等; （3）附属结构一般应着重检查桥面铺装、伸缩缝、栏杆等，其它的还有梁桥 部分检查端部的斜裂缝与跨中部位的裂缝、挠度等检查要点。对于钢筋混凝土桥梁类型，主要是检测钢筋（保护层厚度、锈蚀状况测试）与混凝土（碳化深度、强度等级与耐久性有关的含碱量和氯离子含量）；对于材料检测类型，则主要是检查桥梁结构材料的无损或微损检测，这也是当前的重点研究领域；结构资料则主要是掌握桥梁的原施工工艺、结构设计以及桥梁的结构维修养护历史等过程，从而根据相关规范作为标准分析桥梁质量状况。此外，为了提高检查效率， 可采购用于桥面检测的先进高新技术仪器，如激光雷达，就是用来测量整桥；双频带红外线自动温度成像系统，可用来检测桥面；探地雷达成像系统，可用来检测桥面板等。 2荷载试验法

桥梁用箱内检查小车的设计改进

桥梁用箱内检查小车的 设计改进 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

桥梁用箱内检查小车的设计改进近年来，随着我国桥梁业的飞速发展，对桥梁检测维护的要求越来越高，箱内检查车作为一种桥梁内部检测设备，必将广泛应用。但我国目前的桥梁检查车，大多仍沿用90年代设计的产品，不论从外观、乘坐舒适性、操作安全性以及造价成本各方面都不能满足用户需求，因此我们在老式检查车的设计基础上，改进设计了一种新型桥梁内部检测维修用检查小车，具有体积小、重量轻、操作简便、安全性能可靠、造价成本低廉等特点。 桥梁用箱内检查车，主要应用于钢结构桥梁内部。通过桥梁人孔空间及人孔内部铺设的槽钢轨道行走，乘坐两名维修检测人员，携带小型工具进行桥梁内部检测和维护。一般由结构车架、蓄电池组、电控柜、机械驱装置几部分组成（见图1）。 老式检查车存在的不足 老式的桥梁人孔箱内检查车，驱动安装在车架下部轮轴上，为电机带RV 减速器驱动形式（如图2）。这种形式占用车架下部空间较大，设计时必须考虑加高轨道，以适应检查车要求，也使车整体高度较高，尺寸一般为：长2.2米×宽0.55米×高1.3米（如图3），对桥梁人孔的宽度、

高度尺寸要求较高，而桥梁人孔在设计时需要复杂的受力计算，不一定能满足检查车通过的要求。 检查车使用铅酸电池供电，电池组外形尺寸、重量较大，占用了大量的上部空间，人在乘坐时必须两腿蜷曲，放置位置很小，存在舒适性和安全性都不高的缺陷。而且电池需要经常维护，日常保养不便。 老式检查车作方式一般采用手持按钮盒或电控柜面板直接操作，人在操作时不能兼顾前方，而且一般只有一个速度档，一旦停车，冲击过大，可能出现惯性滑行，这种操作控制方式存在安全风险。 总的来说，老式检查车无论从尺寸结构、操作控制方式、乘坐舒适性和安全性上都存在缺陷。而桥梁设计时，往往不能为适应检查车而改变人孔尺寸空间。因此局限了检查车的适用范围。 改进后的检查车设计方案 新式的箱内检查车在设计时，参考了电瓶车的设计思路，做了大量的改进。 在外型上采用双箱式设计，前后联锁，可独立操作。这种设计能使整车长度增加、车体空间增大。四轴八轮的设计，能大幅度提高整车承载能

桥梁健康检测技术简介自测试卷(全国公路水运工程检测人员继续教育2014)

第1题 桥梁健康监测的主要内容为（） A.外部环境监测，通行荷载监测，结构关键部位内力监测，结构几何形态监测，结构自振特性监测，结构损伤情况监测等； B.风载、应力、挠度、几何变位、自振频率； C.外观检查、病害识别、技术状况评定； D.主要材质特性、承载能力评定。 答案:A 第2题 对于连续刚构桥梁外部环境监测的最重要内容为（） A.风速、风向； B.温度； C.湿度； D.降雨量； 答案:B 第3题 通行荷载监测重点关注参数为（） A.通行车辆尺寸和数量； B.通行车辆的轴重和轴距，交通流量； C.大件运输车辆； D.超限运输车辆。 答案:B 第4题 下列哪项不是桥梁结构关键部位内力主要监测内容（）

A.斜拉桥索力； B.梁式桥主梁跨中截面应力； C.钢管混凝土拱桥的拱脚截面应力； D.、梁式桥桥墩内力。 答案:D 第5题 下列哪项不是结构几何形态主要监测内容（） A.连续刚构桥的墩底沉降； B.连续梁桥的主梁挠度； C.系杆拱桥的吊杆伸长量；拱桥 D.斜拉桥墩（塔）顶偏位。 答案:C 第6题 某桥梁监测结果发现该桥的自振频率有逐渐降低趋势，表明该桥（） A.刚度增大，振动周期变长，技术状况好； B.刚度增大，振动周期变短，技术状况好； C.刚度降低，振动周期变长，技术状况变差； D.刚度降低，振动周期变短，技术状况变差。 答案:C 第7题 结构损伤监测内容不含（） A.损伤部位、范围； B.、损伤类型； C.损伤开展情况；

D.损伤原因。 答案:D 第8题 下列不属于桥梁健康监测使用的环境监测设备的是（） A.风速仪； B.风向仪； C.雨量计和蒸发计； D.温度传感器。 答案:C 第9题 下列不属于通行荷载监测指标的是（） A.轴载荷； B.轴数、轮数； C.车速； D.车辆高度。 答案:D 第10题 对于已建成的斜拉桥，适宜采用下面哪种方式进行索力监测（） A.电桥式压力环； B.振弦式锚索计； C.光纤式锚索计； D.采用振动法安装加速度传感器测定。 答案:D

桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标

桥梁 桥梁的组成：桥梁由上部构造、下部构造和附属构造组成。 上部构造（桥跨结构）：包括承重结构和桥面系 下部构造：桥台、桥墩、基础 附属构造物：桥头引道、锥形护坡、护岸、导流工程 桥梁的分类： 按跨径总长和孔径分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞 按桥梁上部构造使用的材料分：木桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、钢桥 按主要承重构件的受力情况分：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥 按使用年限分：永久性桥、半永久性桥、临时性桥 按行车道位置分：上承式，下承式，中承式（跨线桥、高架桥、浸水桥、浮桥、开启桥）1桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标。我国《公路桥涵通用设计规范》规定的荷载标准分为四个等级：1。汽车—超20级、挂车—120，2汽车—20级、挂车—100，3汽车—15级、挂车—80，4汽车—10级、履带—50。公路等级不同，选用的汽车荷载等级也不同。（169） 2车辆荷载（计算荷载和验算荷载） 3桥涵设计的一般概念：①桥位选择为了使修建的桥梁能安全使用，同时要使修建费用最省，一般要考虑再哪里选桥位②自然条件资料收集及计算。包括最大流量、最高洪水位、最大流速。是为了使桥梁能满足河道流水的一定洪水水位及相应洪水流量的要求，需要对桥位处河段的水文资料进行调查、勘测、收集并进行水文计算③桥型方案的比选及结构设计计算④桥梁的汽车荷载标准，桥梁的汽车荷载标准是设计桥梁时的主要指标。（169） 4桥面防排水设施： 1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12-15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6-8m设置一个。 2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起lOOmm。 例题、在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔[ ]设置一个。 桥面的泄水管、排水槽如有堵塞应及时疏通。泄水管下端应露出不少于10厘米（42） 5桥面伸缩缝：为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。 伸缩缝的构造要求要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝作用：（1）是在温度变化情况下，保证桥梁热胀冷缩自由；（2）是保证车辆平稳通过桥梁端部的桥面。

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究

桥梁检测论文：桥梁检测技术研究 【摘要】桥梁在长期的使用过程中不免会发生各种结构损伤。损伤的原因可能是人为因素，也可能是自然灾害。此外随着我国交通建设的迅速发展，交通运输量大幅度增加，行车密度及车辆载重越来越大，这也可能因为超载而造成桥梁结构的损伤继而加剧其自然老化。这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全，由此而引起的一系列问题都需要相应的维修、改造和加固来解决，而这些工作又必须在对桥梁结构详细和系统的检测的基础上才能妥善进行。 【关键词】桥梁检测;荷载试验;静载试验;动载试验 1.桥梁表观检查分析与评价 表观检查包括桥梁整体与局部构造几何尺寸的量测、结构病害的检查与量测等，表观检查的项目和要求对不同的桥型有不同的侧重点。表观检查要达到可以定量反映桥梁结构状况，依据相关规范评定桥梁技术等级的要求。结构资料的调查包括了解桥梁的原结构设计、施工工艺及过程以及桥梁的结构维修养护历史等。 材料检测主要是指桥梁结构材料的无损或微损检测。对于钢筋混凝土桥梁来讲，主要是混凝土与钢筋的相关检测，包括混凝土的强度等级、碳化深度、与耐久性有关的含碱量

和氯离子含量，以及钢筋的锈蚀状况、保护层厚度测试等。表观检查和材料检测技术及相关测试仪器设备发展很快，是桥梁无损检测的重点研究领域。测试仪器设备及相关技术研究在国外桥梁无损检测研究方面占有很大的比重，相继研制成功或正在研制融合电、磁、雷达、数字信号处理等相关学科的高技术成套测试仪器和设备。如用于桥面板检测的双频带红外线自动温度成像系统；用于桥面板检测的探地雷达成像系统；整桥测量的激光雷达；整桥测量的无线电脉冲转发器等。 2.桥梁承载力的荷载检测法 2.1静载试验检测方法 静载试验检测法通过对桥梁进行静载试验，量测与桥梁结构性能相关的参数，与桥梁工作性能相关的主要参数有变形、挠度、应变、裂缝等。通过静载试验，可测出这些参数，从而分析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。混凝土桥梁的静载试验，一般需进行以下测试内容： （1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有3个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。有时测试也为了验证所采用的计算理论，要实测控制截面的内力、挠度纵向和横向影响线。

浅谈桥梁检测车的应用

浅谈桥梁检测车的应用 发表时间：2018-11-30T18:03:28.960Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：关世成 [导读] 随着我国在交通建设方面的投入不断加大，其中依据不同地形条件建设的桥梁工程数量也在逐渐增多 关世成 黑龙江省龙交工程检测加固有限公司哈尔滨 150090 摘要:随着我国在交通建设方面的投入不断加大，其中依据不同地形条件建设的桥梁工程数量也在逐渐增多，而考虑到由于桥梁工程存在隐患十分容易导致车毁人亡的事故发生，因此对桥梁进行检测就成为了桥梁维护的重点工作之一。利用桥梁检测车不仅可以实现对损坏的桥梁进行修复工作，同时还能够完成桥梁底部电力、通讯电缆等设施的铺设工作，有效保证桥梁的稳定性。本文围绕桥梁检测车在桥梁检测中的具体应用为中心进行展开论述，从桥梁外观病害、结构材料、荷载试验三个方面剖析，旨在为实际的检测工作提供科学、可行的理论参考。 关键词:桥梁检测车桥梁安全应用研究 1 桥梁检测车概述 桥梁检测车是用于桥梁检测与维护的一种专用大型设备，主要是由二类汽车底盘加装专用工作装置与控制系统组成。将作用于桥梁检测的相关作业平台装备在汽车上，不仅能够进行大范围的移动，还能够帮助工作人员快速进入作业位置。 1.1 桁架式桥梁检测车 采用大面积、稳定的通道式工作平台，与桥梁接触的面积更多，其承载力也有着大幅度的提升，操作人员在进入工作平台往返工作时更加便捷，如果在此基础上加装升降装置，那么工作平台下桥深度也将可以加深，让工作范围变得更大，保证桥梁检测工作能够更加精准、完善。除了基本配置，还具有两套以上的操作系统，能够使桥梁检测工作的开展更加方便，工作期间车辆不需要收回其工作平台也可以在桥面上行驶进行检测，保证了检测工作的连续性，提高工作效率。由于价格较为昂贵，工作强度较大，所以更适用于大型桥梁的检测工作。桁架式桥梁检测车型号为BARIN ABC 20L/E，该桥梁检测车是由意大利百灵公司制造的。该车可容纳5 个人，具有液压式支腿和实心轮，该特点的优势是保证车身在进行作业时的稳定性。 1.2 折叠臂式桥梁检测车 装置上配有一个容纳两至三名检测人员进行作业的吊篮，所以也被称作吊篮式检测车。吊篮结构精致且效率很高，能够进行无线操作，使得检测工作十分灵活，根据检测员的需要随时进行调整，减少桥梁结构对其制约作用。车上的摇臂将吊篮分不同的角度输送至高空进行作业，的臂架采取一级伸缩、二级回转、三级变幅机构。配备了可以自动调节平衡的操作系统，让每一次输送都准确无误，确保检测员安全的往返于工作平台。由于吊篮自身的面积较小，所以承载力不够充足，每次能够容纳的检测员有限，在工作过程中，根据检测员需要不断调整吊篮的高度和角度，消耗一部分的工作时间，降低了工作效率，所以更适合在桥梁结构规模较小的工作平台进行作业。 2 桥梁检测车在桥梁检测中的具体应用 2.1 桥梁检测车在桥梁检测中的一般步骤 根据桥梁的受力特点，主要分为拱桥、梁桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥。因此，在具体的检测过程中，其检测的部位以及检测的内容也会存在一定的不容。但是针对桥梁的基础性部位例如桥墩、桥台等其检测的内容基本一致。针对斜拉桥这种还需要检测其上部结构。 针对桥梁下部的检测，利用桥梁检测车将其直接行驶到需要检测的部位，在靠近外幅的位置即防撞墙一侧，保证桥梁检测车所处的检测位置不会影响到正常的交通秩序。在将桥梁检测车停靠到合适位置之后，将空气放掉实现车身重心的下降，有效加强其稳定性。之后，工作人员将升降臂下降，此时平台操作人员与检查人员需要检查好安全带之后进行到工作平台当中，针对具体的检测内容选择需要的仪器。之后根据检测的具体情况将三级工作臂进行展开，之后即可进行工作。针对桥梁的定期检测工作包含了对桥梁下部的检测，为了保证工作平台操作人员能够与桥上操作人员实现良好交流，在开始检测之前让车辆进行慢速匀速的先前开进，实现连续检测。 2.2桥梁外观完整的检测 对于整个桥梁的观察，从外部病害开始，例如裂缝观测仪对桥梁外部有无裂缝进行观察，同时运用数码照相机、游标卡尺等工具进行进一步的观察与测量，对桥梁外观损害程度进行初步的评估，为后面桥梁具体问题的发现与修复提供重要数据。 2.3 桥梁检测车在桥梁结构材料中的应用 关于桥梁结构材料的检测，主要包含了三个方面，混凝土强度、钢筋锈蚀程度、钢筋分布以及混凝土保护层厚度。 （1）关于混凝土强度的检测。考虑到桥梁大部分都是由混凝土构成，其混凝土强度与桥梁的质量也存在十分大的关联。具体检测为：采用回弹法或者是超声回弹法。利用超声仪测量从混凝土内部传回的声音传播速度，之后再利用回弹仪检测混凝土表面的回弹值，利用已经得到的两者之间的数据推算出混凝土强度。需要注意的是，在利用回弹法时需要注意碳化深度对检测的影响。 （2）钢筋的锈蚀程度是影响桥梁结构稳定性的关键因素之一，具体的检测就是利用电位检测仪、电阻检测仪等仪器对钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土氯离子含量以及混凝土的碳化深度进行检测，通过仪器检测得出具体的数值，再结合周边的具体环境情况为下一步的维护保养工作提供切实可靠的数据依据。 2.4 桥梁检测车对桥梁荷载程度进行试验 我们在进行桥梁外观和内部结构材料以上几步检测之后，要着重对于整体情况较差的桥梁进行荷载能力测试，在桥梁设计的荷载程度上对桥梁进行加载，目的是观察在最不利的情况下桥梁实际荷载响应程度，从而分析出该桥梁的实际工作情况，从而得到桥梁修复的具体数据，以便进一步对其进行完善修复。 桥梁结构动力特性参数和强迫振动响应是可通过动载试验进行测定的，其中，强迫振动响应是在动力荷载的作用下形成的，通过测定的数据即可推断桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。该试验可以对桥梁在荷载情况下的实际工作状态及能够做大程度上的承载能力进行推测。静载试验推测的依据是根据桥型及设计荷载的不同，并通过等效原则对不同的加载工况进行设计，此外，在桥面上进行加载重量，并观察桥梁最不利截面的具体情况，包括变形情况及受力的状态。进行该试验的具体方法是通过在桥梁结构主要截面上安装不同