润扬长江公路大桥南汊悬索桥南锚碇基础基坑围护设计_裴捷

第28卷 增刊 岩 土 工 程 学 报 Vol.28 Supp. 2006年 11月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering Nov., 2006 润扬长江公路大桥南汊悬索桥南锚碇基础基坑围护设计

裴 捷，梁志荣，王卫东

（上海申元岩土工程有限公司，上海 200011）

摘 要：润扬长江公路大桥是目前国内跨度最长的悬索桥，它的锚碇基础也是目前国内最大的。南锚碇基础深基坑支护采用了钻孔灌注桩排桩加多道支撑挡土，2 m厚冻土薄壁隔水的新型设计和施工工艺，称为排桩冻结法。这种方法是国际首创，必然面临许多未知问题和挑战。其中主要是冻胀和冻胀力，开挖后产生的温度应力和锚体混凝土的设计等问题。通过一系列的研究和工程实测，得到了若干初步结论。

关键词：排桩冻结法；冻胀；冻胀力；温度应力

中图分类号：TU753 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2006)S0–1541–05

作者简介：裴 捷(1945–)，男，上海人，工学博士，教授级高级工程师，主要从事岩土工程地基基础理论研究。 Enclosing construction design of south anchor cushion foundation pit in Run-Yang

Changjiang River Road Suspension Bridge

PEI Jie, LIANG Zhi-rong, WANG Wei-dong

(Shenyuan Geotechnical Engineering Co., Ltd., Shanghai 200011, China)

Abstract: Run-Yang Changjiang River Road Bridge is the longest suspension bridge and its anchor foundation is also the largest in China at present. Filling piles and multilayer support and new design and execution technique of 2-m thick frozen soil thin wall water gushing are adopted in South Anchor Cushion Foundation Pit, namely the freezing method of row piles. The method is first brought forward internationally, so many problems and challenges would be met, such as frost boiling and frost boiling force, temperature stress after excavation and concrete design of anchor cushion. Some primary conclusions are drawn through a series of researches and actual measurement.

Key words: freezing method of row piles; frost boiling; frost boiling force; temperature stress

1 设计特点和难点

润扬长江公路大桥由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成。南汊悬索桥是目前我国跨度最长的悬索桥，跨距1490 m。位居亚洲第二，世界第三。两根主索共承受拉力680000 kN，通过南北两个锚碇将悬索固定在基岩上。南锚碇基坑的平面形状为矩形，平面尺寸为70.5×52.5 m。基坑开挖到基岩，深度为29 m。经多方案的技术经济比较和多次专家评审，最后采用了钻孔灌注桩排桩挡土；冻土薄壁隔水的基坑围护结构方案，简称为“排桩冻结法”，具体结构如图1和图2所示。这种新型的基坑围护结构方案国内外都没有做过，提出了一系列新的挑战，设计方面主要有以下3个难题：

(1) 如何估计土体冻结过程中作用到结构上的冻胀力，以及如何模拟计算。

(2) 排桩在冻结过程中温度降到零度以下，随着挖土排桩温度分段急剧升温上升，是否要考虑和如何计算由此产生的温度应力。

(3) 整个基坑将来要用混凝土全部填满，形成一个混凝土锚体。对于这个巨大的混凝土块体是否要考虑配筋？怎样配筋？

2 冻胀力对围护结构的作用

与煤炭系统竖井建设的冻土方法不同，冷冻法建竖井是先冻土，在冻土中挖洞，浇筑挡土结构。因此他们不必考虑冻胀力的问题而我们是先浇筑挡土结构、后在外侧冻土。对于我们，“冻胀力对围护结构的作用”是一个必须考虑的棘手问题。对此进行了一系列的分析研：

(1) 先由南京煤炭设计研究院采用有限元方法估算冻土壁形成时的冻胀力。计算时假定冻土是一次形成的，不考虑以后冻土和冻胀力可能不断增长的情况。计算认为当冻土的最小水平厚度达1.3 m时，水平冻胀力可能达到0.20 MPa。这一压力几乎达到了坑底处水土主动压力的一半，建议采用卸压孔的方法使冻胀

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收稿日期: 2006–04–19

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图1 南锚垫基坑围护平面布置图

Fig. 1 Plane of south anchor cushion foundation pit

图2 南锚垫基坑围护剖面图

Fig. 2 Section of south anchor cushion foundation pit

力降为0.10 MPa 。

(2) 再请淮南工业学院采用现场土样进行室内冻土物理力学性能试验。-5 oC 时不同土样的自由冻胀率和冻胀力的试验值见表1。

表1 冻土冻胀力、冻胀率试验结果 Table 1 Test results of frost boiling force and frost boiling rate 土层名称 冻胀力/MPa 冻胀率/% 亚粘土

0.52 6.45 亚粘土粉沙互层

0.63 4.8 粉层

0.69 3.26 但是实验室的试验条件与工程中实际状态不完全

一样。在实验室中，由于侧向约束不同，使测得的冻

胀比实际土中的冻胀大；冻土表面没有水分迁移，使测得的冻胀又比实际的冻胀小。同样，在实验室中测试冻胀力时，试样盒对冻土的约束使实验室得到的冻胀力比实际的大；没有水分迁移时的冻胀力又比有水

分迁移的实际冻胀力小。

(3) 采用上述工作得到的基本数据，完成了第一轮设计计算。再请同济大学采用三维有限元方法模拟

排桩冻结法冻结分层开挖、分层支撑，最后全部灌注

混凝土的全过程，用以验证设计。 在这次分析计算中采用一个已被压缩了的水平弹

簧力来模拟土体冻结后产生的冻胀力，得到了初步的

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成功。计算中有意识地考虑了围护排桩客观的存在，结果表明锚体的下端与排桩连接处有应力集中现象。

(4) 淮南工业学院在试验室内按设计缩小比例进行了围护结构的物理模拟试验，模拟试验几何相似比取为C L=20.27。模拟试验测试数据得到以下结论：①在不加载和加载的情况下（即在侧向限制变形的条件下采用对土体垂直加载使土体中产生水平压应力，以模拟实际土体中的原始水平压力）测得水平冻胀力的平均值分别为0.1342 MPa和0.0907 MPa。②冻胀力在土体的温度由0 ℃到-4 ℃增加的幅度最大，低于-4 ℃以后冻胀力的变化很小。③每一次坑内土体开挖时，随着排桩的每次变形冻胀力随之有明显的减少。到开挖结束时，冻胀力由原来的0.0907 MPa衰减到0.0576 MPa。衰减率为40%。④模拟开挖过程对支撑系统内力的测试，测得角撑最大轴向应力为 6.82 MPa。圈梁最大位移为46.22 mm。

但是，试验结果有一个反常的现象：第一道支撑的内力和位移一直是最大的。这在实际工程中从来都没有出现过。

(5) 工程实施及按实测数据的反分析。由于在施工初期冻土壁曾出现漏点并进行了液氮强制补冻。使冻土壁的厚度远超过设计要求。估计冻土壁最厚处达3 m以上，冻胀力和支撑轴力都曾极度上升。

河海大学根据实测资料进行了三维有限元的反分析。计算结果认为补冻结束时最大冻胀力达到0.75 MPa（地面以下13.0～24.0 m）。我们的反算最大冻胀力约为0.68 MPa。实测冻土壁最大冻胀都达到300 mm 以上。

在工程实施中，进一步探索工程设计中用的冻胀力的计算模型。这种模型必须能模拟冻胀力的消散。反复计算证实了用一个已被压缩了的弹簧模拟初始冻胀力；用弹簧变形后弹簧力的减小模拟冻胀力的消散是可行的。在每一工况时都可能产生新的冻胀力，都可能要加上一列新的被压缩了的弹簧。最初冻胀力值和弹簧刚度（与冻胀力的消散有关）两个参数的取值还有待于更多的实践资料。作为最初的近似，可取试验室得到的冻胀力值和取弹簧刚度为10000 kN/m。

通过这个工程的实践，特别是大量的实测数据我们还得到了一系列的新的认识和结论：

(1) 不同土层的冻结速度明显不同，怎样使不同深度各地层的冻土都能以差不多的速度生成，得到同样厚度的冻土壁。这样的冷冻工艺还有待进一步研究。

(2) 冻土设计中所谓“交圈”的概念值得商榷。实际上由于相邻冻结管的影响冻土的生成很早就不是以冻结管为中心的圆柱体向外扩张的。修正了这个概念，在冻结管的布置设计上就可能出现一些新的方法和新的概念。

(3) 加强工程监测，实现信息化施工是十分重要的。现在对于冻土大小和温度场的监测还缺乏有效的手段。因此要特别加强相应的监测方法的研究。

(4) 冻土壁生成后，本工程曾成功地将整个地下温度场的温度变化控制在摄氏正负半度内。这说明通过信息化施工有可能控制新的冻胀和冻胀力的增长。

3 围护桩中的温度应力

结构构件中温度应力的计算是材料力学和结构力学中的一个常规问题。

在方案设计时，假定开挖前排桩两侧的温度都降到-5 ℃到-9 ℃。开挖后排桩暴露在空气中的一侧温度可能上升到当时大气温度约20 ℃左右。而且这种温度的变化是随着分层挖土，分段发生的。由于在温度变化前相邻的支撑已经作好，支撑和土体都会约束温度变形，所以必然会有较大的温度应力产生。

工程施工期间的实测数据也表明：开挖以后很短时期内桩的一侧温度就急剧上升，温度从负温升到接近于当时的气温。由于当时气温不高，因此温度的升幅仅为15 ℃。如果气温高，温度的升幅可能更高。但与土体接触的外侧温度几乎不变。混凝土的隔热性能很强。这种现象证实了原来的推测，温度应力是客观存在的。

考虑与不考虑温度应力两种设计计算方法所得的结果见图3和图4。从桩身弯矩包络图的形状上还是可以看到明显的不同。图中第二、第三图是剪力图和位移图，前后的变化很小。两组的第一图都是弯矩图，从图中曲线可以看出，在支撑作用点处曲线的形状有明显的改变，不考虑温度应力时支撑点的弯矩值有明显的减小；考虑温度应力时这点的弯矩有明显增加。但是从总体上讲，曲线总的形状，特别是正负弯矩最大值变化不大。因此，考虑或不考虑温度应力对于桩中配筋计算的影响不大。

另一方面，冷冻以后将土和桩完全冻结成一体。大大减小了桩身的内力，有利于桩的受力。怎么考虑和具体计算桩和土冻成一体的情况，还有待于进一步研究。

4 几个有意义的现象、结论和需进一步

探讨的问题

4.1 冻胀应力及其控制

在先形成挡土结构后进行冻结的工程中，冻胀力的估算和控制是确保工程安全和顺利进行的关键。本工程实测数据表明，实际的冻胀力要比原先设计所估

1544 岩 土 工 程 学 报 2006年

图3 不考虑温度应力的计算结果

Fig. 3 Calculated results without considering temperature stress

图4 考虑温度应力的计算结果

Fig. 4 Calculated result considering temperature stress

计的大得多。这是今后类似工程设计时要注意的。

在本工程的施工实践中已经做到通过控制冷冻液的温度将冻土的温度变化严格控制在正负半度以内。这一实践经验为控制冻胀应力创造了一个非常有用的先例。但是实践说明，由于水分向冻结面的迁移，即使保持冻土的温度不变，冻土的体积还会有明显增长，冻胀力也因此会有所增长。例如，从2002年4月2日到4月16日半个月内，桩内测点的温度变化没超过1 ℃。冻土及其周围土体的温度基本不变。由于坑外的冻土已与排桩完全冻结在一起，所以桩本身的变形很小。而冻土另一侧测斜管测得的水平位移仍有明显向外位移。这一现象表明，土体的温度场是可以控制的，但单一的温度指标还不足以控制冻胀。更进一步使我们考虑到以下两点：

(1) 在冻土的表面，即冻结面上熔融和冻结是一对同时发生的动态过程。真正的控制应是使熔融过程与冻结过程正好达到平衡，这是一个热量的平衡。真正要控制冻胀必须研究冻结面上热量的平衡，控制的指标不应是温度一个指标。

(2) 产生冻胀的主要原因是冻结面上水份由液态变为固态。而这些水份有两种，一种是冻结面处土体中原有的水，另一种是由于毛细作用迁移过来的水。这次工程实型的监测似乎反映了，迁移水的量并不小。这可能也是实验室条件与现场实际区别较大的地方之

一。在实验室里，迁移水是有限的。在这个工程条件中迁移水的补给是无限的。水份迁移是一个需我们深入研究的问题。同时也提醒到，在研究冻土问题时要注意实验室条件与工程现场实际的差别。 4.2 冻土壁与围护结构的相互关系

前面已经说过，冻土与桩咬结在一起对减小桩身内力十分有利。也减小了作用到挡土结构上的冻胀力。混凝土的隔热性能较好。因此可以适当缩小冻土与排桩之间的距离。

关于冻土生成的过程，以前都想象为以冷冻管为中心的两个圆柱，同时扩大然后交连在一起的过程。实际上并不是这样，有限元的分析计算表明，刚开始时等温面确是多个柱面，但很快，由于相邻冻结管温度互相影响，这些等温柱面很快就连接渐渐变成与整个冷冻管平面平行的平面。因此，有关两个圆的交接；由圆的交接求出冻土最小厚度等概念也是虚构的，客观上并不存在。两根冷冻管之间的间距宜小些。这样，有利于等温面较早变成平面均匀向两边扩展；也有利于减少可能的漏水点。

4.3 排桩围护结构的存在对锚体内力的影响 请同济大学进行三维有限元复核计算时我们特意要求，不要忽略排桩的客观存在。考虑与不考虑排桩的作用，对混凝土锚体大部分内力分析的计算结果区别不大。但是考虑了排桩的客观存在后，等于在锚体

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边缘增加了一个很硬的支点。从而使锚体中部分应力向支点附近集中。为了保证在该处不出现没有预料到的裂缝，在这部分增加了锚体底版与排桩之间的连接钢筋。

从这一事例可看到在重大工程中反复采用不同的三维有限元计算，利用数值实验室的好处。

4.4 锚体大体积混凝土的配筋设计和裂缝设计

锚体大体积填芯混凝土设计中曾讨论过：是否允许填芯混凝土有裂缝；填芯混凝土中是否要配筋。我们的设计是允许填芯混凝土有裂缝，因此混凝土中也不配筋。但是在设计过程中，多次用有限元方法进行校核，力求在不同工况时填芯混凝土内部没有拉应力。另一方面，我们认为应保证锚体较好的整体性。因此，我们设计将排桩的钢筋和锚体顶板、底板的钢筋有效地连成整体。形成一个钢筋混凝土的大盒子。在盒子内部，水平方向用七道钢筋混凝土支撑拉结起来；垂直方向用29根型钢构格柱拉结起来。从而使锚体形成很强很完整的整体。这时填芯混凝土即使有裂缝也无所谓。5 结 论

(1) 在已建的土中结构物近旁实施冻结，其产生的冻胀和冻胀力的效应是必须重视的。由于计算条件、实验条件与现场实际情况不同，实测的冻胀、特别是冻胀力明显大于计算值和实验值。

(2) 冻土范围内的结构物，由于土方开挖温度变化后产生的温度应力也是要注意的，在本工程中温度应力的变化没有引起总控制应力的较大变化，这可能是一特例。

(3) 超大体积混凝土结构物的配筋从理论上和实践上都是有待深入研究。

参考文献：

[1] JGJ120—99建筑基坑支护技术规范[S].(JGJ120—99

Technical specification for retaining and protection of building foundation excavations[S].)

[2] JGJ94—94建筑桩基技术规范[S].(JGJ94—94 Technical code

for building pile foundations[S].)

跨江悬索桥南锚碇基础地连墙施工技术详解

跨江悬索桥南锚碇基础地连墙施工技术详解 1 施工工艺流程 地连墙施工工艺流程见图5.1-14。 2 槽段划分及说明 本工程地连墙轴线两个直径为57.5m圆相交，圆心距23m，相交点的连线为隔墙槽段，外围地连墙周长227.966m，隔墙地连墙轴线长52.7m。考虑本工程完全采用液压铣槽机施工，每铣长为固定值2.8m，拟划分65个槽段，Ⅰ期槽孔32个（含两个特殊槽孔）、Ⅱ期槽孔33个。其中外围Ⅰ期槽长6.313m，共分三铣成槽，Ⅱ期槽长2.8m，一铣成槽。Ⅰ期槽特殊槽段为Y形，为三墙交界槽段，共分五铣成槽。

隔墙槽段Ⅰ期有两种槽长，其中槽长为6.337m的槽段为三铣成槽，槽长为5m的槽段为二铣成槽。本工程采用铣接法进行槽段搭接，搭接厚度为外围槽段为27.3cm，隔墙槽段为20cm。槽孔划分情况见图5.1-15：

3 成槽及相关设备选型 根据工程的特点及工程量，拟采用德国宝峨公司的1台BC32型液压铣槽机和1台宝峨GB34液压抓斗，可以满足地连墙的成槽施工要求。

4 成槽顺序及连接接头 4.1 成槽顺序 按照有利于设备操作和发挥功效、施工方便、Ⅱ期槽在Ⅰ期槽完成后不宜太久（强度过高增加铣销难度）等原则，初步考虑按如下顺序进行成槽： （1）总体顺序先施工靠江侧基坑外围地连墙，再施工隔墙地连墙，最后施工背江侧外围地连墙； （2）先施工Ⅰ期槽，再施工Ⅱ期槽，从上游侧特殊Ⅰ期槽开始第一个槽段施工，然后顺时针方向依次进行Ⅰ期槽施工，当相邻两Ⅰ期槽强度达75%时，开始进行其间的Ⅱ期槽施工，以免时间太长混凝土强度过高，增加铣削的难度。由此Ⅰ、Ⅱ期槽错开几个槽段同步向前推进，直至地连墙最后封闭。对于最后封闭槽段，因相邻Ⅰ期槽混凝土龄期相差较长时间，强度差异较大，为防止因强度差异导致孔斜，对后浇Ⅰ期槽混凝土适当加大标号，尽可能地减小两侧Ⅰ期槽的强度差异。地连墙成槽

大型悬索桥锚碇基坑开挖施工方案

XXX大桥北锚碇基坑开挖施工方案 一、编制依据 ①. 《XXX大桥施工图》； ②. 《XXX大桥建设场地工程地质勘察报告》 ③. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）； ④. 《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTG F80/1-2004）； ⑤. 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）； ⑥. 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2003）; ⑦. 《XXX大桥北锚碇施工组织设计》； 二、工程概况 1、锚碇基础概况 1.1 概述 北锚碇位于XX上，平面坐标为X=3399515.147，Y=525762.125。采用重力式锚碇，锚碇基础采用外径63m，壁厚1.2m的圆形地下连续墙加环形钢筋混凝土内衬支护结构。 1.2 帽梁概况 为保证地连墙开挖阶段受力及刚度的需要， 在地下连续墙顶部设置刚度较大的帽梁。帽梁 为钢筋混凝土圆形结构，地连墙顶部伸入帽梁 10cm，顶部竖向钢筋全部伸入帽梁中，与帽梁 相连。帽梁悬出地连墙内侧1.0m，外侧1.5m，2-2：帽梁结构图（单位：cm）帽梁总宽度3.7m，高2.5m。帽梁顶标高+56.20m，施工区域地面标高约为+56.50m。帽梁的结构形式见图2-2。帽梁平面分为12个长度单元进行施工，单个长度单元长16.49m（外周边），每个长度单元内设置2.8米长微膨胀混凝土后浇段。

1.3 内衬概况 为了满足地连墙开挖阶段的受力要求，在圆形地连墙内侧设置圆形的刚性混凝土内衬，内衬作为地连墙的弹性支撑设置在地下连续墙内侧。考虑地连墙结构受力、减少施工周期和开挖段土体蠕变对地连墙的影响，内衬施工层高取2m及3m两种类型，各层内衬底面设置成15°的斜坡，下层内衬与上层内衬结合面采用自密实混凝土，以避免各层内衬间混凝土浇筑出现空隙。 为保证内衬与地连墙间的连接质量及共同受力，在地连墙内设置水平钢筋并预埋直螺纹钢筋连接器，内衬钢筋通过连接器与地连墙钢筋相连。各层内衬竖向钢筋采用钢筋连接器连接。 根据受力不同，内衬厚度沿竖向采用分段变厚方式设置。帽梁底以下 4.5m 深度范围厚1.0m，4.5m～10.5m深度范围厚1.5m，10.5m以下深度范围厚2.0m。 为防止内衬施工出现裂纹及收缩变形，内衬分12个长15.08m（外周边长）的单元进行施工，其中在一个单元长度内设置长2.8m的微膨胀混凝土后浇段。 1.4基坑内降排水 坑内降水、排水主要包括坑内岩石 裂隙渗水、施工用水、雨水等。采用降 水管井抽排出基坑，降水管井深入基础 底面以下2.2m。基坑外设置截水沟， 位于施工便道外侧。基坑降排水结构布 置详见图2-3。图2-3：基坑降排水布置图 1.5 基坑开挖 锚碇基础底面置于中风化砂岩或中风化中细砂岩内，基础底面高程为+34.20m，开挖面高程为+32.47m～+34.00m，开挖深度22.20m～23.73m。 2、工程地质概况 XX为河漫滩沉积层地貌单元，属长江的江心洲。北锚碇场区底层为①层素填土（层厚1.0～4.0m）、②1层粉质黏土（层厚3.9～6.3m）、③层卵石夹漂石（层

深基坑施工安全生产保证措施

编号：SM-ZD-93572 深基坑施工安全生产保证 措施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

深基坑施工安全生产保证措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。 （1）安全生产目标 杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标，创建文明工地。 （2）安全保证体系 1.建立安全管理机构

项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成"上面有人抓，中间有人管，下面有人干"，健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一，预防为主"的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。 ④带领本工地有关人员进行每月一次的安全生产大检

基坑开挖安全防护措施

编号：SM-ZD-28070 基坑开挖安全防护措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

基坑开挖安全防护措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整 体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅 读内容。 1. 机械挖土应分层进行，合理放坡，防止塌方、溜坡造成机械倾翻，掩埋机械等事故，陡坡地段应设专人指挥，严禁在陡坡转弯。 2. 挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥，所有的车辆必须严格按规定的开行路线行驶，防止撞车。 3. 在有支撑的基坑中挖土时，必须防止破坏支撑。 4. 夜间作业时，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警示标志和护栏。 5. 下基坑必须设足够的安全通道，如带护栏爬梯。夜间除施工，开入口门，平时上锁，防止坠物。 6. 土方开挖前，应检查周边现场环境，清除安全隐患，施工中密切观察、观测施工环境的不安全因素，及时做好认真检查安全防护措施。 7. 机械行驶道路应平整坚实。

自锚式悬索桥施工方案

目录 1、工程概况 (1) 1.1工程概述 (1) 1.2主要技术标准 (1) 1.3、主桥结构 (2) 2、重难点分析 (2) 3、主梁施工工艺流程 (3) 3.1先梁后拱施工工艺 (3) 3.2 先缆后梁施工工艺流程 (5) 4、方案对比分析表 (6) 5、主要工程项目的施工方案 (7) 5.1、总体施工方案 (7) 5.1.1下部结构 (7) 5.1.2上部结构 (7) 5.1.3猫道、承重索、主缆架设 (8) 5.2各分部施工方案 (8) 5.2.1栈桥施工方案 (8) 5.2.2桥塔基础施工方案 (9) 5.2.3桥塔 (11) 5.2.4 主梁施工 (12) 3.2.5 缆索施工 (15) 5、施工机械设备计划 (20)

1、工程概况 1.1工程概述 东莞江南支流港湾大桥工程位于广东省东莞市，跨越江南支流，连接沙田阇西村与坭洲岛，为东南-西北走向。项目起点与港口大道平交，起点K0+000，沿西北方向穿越江南支流后，终点与坭洲岛疏港大道相交，终点桩号K2+922，路线全长2.922Km，设置桥跨为60+130+320+130+65=705m，见下图。 桥跨布置图（m） 1.2主要技术标准 (1)道路等级：一级公路兼顾城市主干道功能； (2)设计速度：主线60km/h； (3)设计荷载：公路-Ⅰ级； (4)主桥标准段桥宽：1.25m 风嘴+2.5m 人行道+2m 吊杆锚固区+0.75m 硬路肩+11.25m 行车道+0.5m 路缘带+1m 中央隔离带+0.5m 路缘带+11.25m 行车道+0.75m 硬路肩+2m 吊杆锚固区+2.5m 人行道+1.25m 风嘴，全宽37.5m； (5)设计洪水频率：1/300； (6)通航等级：现状河道为拟建桥梁所在河段坭尾至杨公洲中8km河段航道为Ⅳ级航道，通航500吨级船舶，航道尺寸为2.5m×50m×330m（水深×底宽×弯曲半径）。近期规划为Ⅲ级航道，通航1000吨级船舶，航道尺寸为2.5m×60m×480m（水深×底宽×弯曲半径）。远期规划为Ⅰ级航道，海轮5000 吨级，垂直航迹线方向通航孔尺寸为（270×34）m，本桥桥址处通航孔净宽须不小于294m，净高不小于34m；

深基坑施工作业安全生产综合保证措施(最新版)

深基坑施工作业安全生产综合保证措施(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0130

深基坑施工作业安全生产综合保证措施 (最新版) 深基坑施工作业期间存在高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌、触电等危险源，为此制定以下措施、制度、预案来防止上述危险的发生。 安全生产综合保证措施 ㈠、建立健全各项安全制度及防护措施； ㈡、深化安全教育，强化安全意识。工作人员上岗前必须进行技术培训和安全教育，牢记"安全第一"的宗旨，特种作业人员坚持持证上岗。 ㈢、抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识明晰，施工工序有条不紊，施工现场秩序井然，做到文明施工。

㈣、全面落实安全生产责任制，做到责权利相统一，层层签订安全生产包保责任状，把安全生产职责落实到每一级领导，落实到每一个工点、每一道工序、每一个职工。严格考核，奖罚严明。 ㈤、项目部及作业队成立安全生产领导小组。其任务是：定期召开安全生产会议，分析安全生产形势，总结和部署安全生产工作，组织安全培训教育，开展安全生产检查活动等。 ㈥、项目部设安全质量环保部，配专职安全工程师，施工队配专职安全员，班组配兼职安全员。安检人员要挑选工作责任心强，有施工现场工作经验并经过安全管理培训的人员担任。 ㈦、加强班组建设，执行"三工、三检"和"周一"安全活动，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝"三违"，把事故隐患消灭在萌芽状态。 三工：工前讲安全注意事项、工中检查违纪行为、工后进行安全讲评。 三检：自检、互检、交接检。 周一：周一进行安全教育。

深基坑安全措施

深基坑安全措施 深基坑的定义：建设部建质200987号文关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知》规定：一般深基坑是指开挖深度超过5米（含5米）或地下室三层以上（含三层），或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程。 在深基坑施工的过程中，安全措施怎么做，主要的措施如下： 1、认真贯彻落实国家、行业和地方政府的安全生产法规、规程，建立健全施工安全检查、监督网络体系，分阶段分部位做好安全检查与防护，使之做到经常化、制度化、标准化。 2、建立和健全安全生产责任制：建立各级安全生产责任制，做到职责明确，落实到人，严格履行经理负责制；签定各项经济承包合同时，必须有明确的安全指标、奖惩办法等安全保证措施；承发包或联营各方之间应依据有关法规签订安全生产协议，做到主体合法，内容合法和程序合法，各自的权利与义务明确。 3、安全教育：对新工人实施指挥部、项目部和班组的三级教育，对变换工种的工人实施新工种的安全教育，并及时做好记录；工人必须熟悉本工种安全技术操作规程，掌握本工种操作技能。 4、施工组织设计要针对工程的特点、施工方法、所使用的机械、设备、电气、特殊作业、生产环境和季节影响等制订出相应的安全技术措施和审批手续。 5、分部分项工程施工前，各级管理人员均应进行全面的针对性的安全

技术交底，并履行签字手续。 6、各特种作业人员必须实行持证上岗制度，作业人员都按要求严格培训，经考试合格后方可上岗，严禁无证操作。 7、安全检查：建立各级安全检查制度，有时间、有要求，重点、危险部位明确；检查记录齐全，隐患整改做到定人、定时、定措施；对大型施工机械等，应做好重要设施的验收工作，验收合格挂牌后方可使用；并形成良好的班前检查制度和周一安全活动制度，即经理部每周一要组织全体工人进行安全教育，对上周安全方面存在的问题进行总结，对本周的安全重点和注意事项做必要的交底。 8、各级管理与施工人员，应佩戴证明其身份的胸卡和识别标记的安全帽；遵守劳动纪律、无违章指挥、无违章作业行为。 9、按规定对各类事故应进行报告处理，事故档案齐全，并做好”三不放过”。 10、安全防火管理：建立健全安全防火责任制，做到职责明确，防火安全制度齐全；建立一定数量人员的义务消防队和响应的活动制度；严格实行动用明火审批制度，做到手续完善，监护防范措施得力；重点防范部位明确，防火奖罚、火灾事故、消防器材管理记录齐全。

自锚式悬索桥

自锚式悬索桥的综述 2005-8-5【大中小】【打印】 摘要：介绍自锚式悬索桥的特点、历史及国内外发展情况。重点分析了钢筋混凝土桥的设计和发展，并对其施工工艺做了简单介绍。总结展望了自锚式悬索桥的发展空间及其需进一步研究的问题。 关键词：悬索桥；自锚式体系；施工；实例 一、前言 一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。 过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990 年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等。2002年7月在大连建成了世界上第一座钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验。此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中。 自锚式悬索桥有以下的优点：①不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区。 ②因受地形限制小，可结合地形灵活布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，了可做成单塔双跨的悬索桥。 ③对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点。 ④采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。 ⑤保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。 ⑥由于采用钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采用。 自锚式悬索桥也不可避免地有其自身的缺点：①由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。 ②施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊

深基坑施工安全生产保证措施(标准版)

深基坑施工安全生产保证措施 (标准版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0211

深基坑施工安全生产保证措施(标准版) "生产必须安全、安全为了生产"是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。 （1）安全生产目标 杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标，创建文明工地。 （2）安全保证体系

1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻"安全第一、预防为主"的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成"上面有人抓，中间有人管，下面有人干"，健全的安全保证体系。 A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以"安全第一，预防为主"的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。 ③带领员工制订和实施本工程安全技术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。

基坑施工安全措施实用版

YF-ED-J2034 可按资料类型定义编号 基坑施工安全措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

基坑施工安全措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 ⑴、钢板桩插打、拔出、基坑开挖等全部 承台施工工序必须有防护员、专职安全员进行 防护。 ⑵、插打钢板桩必须严格按照方案设置基 坑边线。拆打钢板桩使用专业打桩机，打桩机 操作手必须持证上岗，并经过营业线施工安全 培训。 ⑶、插打、拔出钢板桩时，操作手必须严 格听从铁路防护员指令，未接到指令或指令不 清晰时，严禁采取任何动作。 ⑷、插打、拔出钢板桩时，钢板桩与打桩

机头之间必须设置保险绳索，防止因打桩机牙齿打滑造成钢板桩脱落，避免影响营业线的运输安全。 ⑸、打桩机衔起钢板桩后整体高度如超出铁路限界或距离接触网距离近于3m时，采用短钢板桩，接桩施工。 ⑹、拆打钢板桩过程中对线路路肩进行变形观测，一旦数值超出临界值立即停止施工，避免土体挤压造成线路变形。 ⑺、基坑开挖，基坑结构支护逐步进行。基坑分层开挖，开挖过程中对上行出发线路基进行沉降观测。当观测值超出警戒值，立即停止基坑开挖，回填处理。并通知设备管理单位，对线路进行养护。 ⑻、基坑回填必须夯实后，土体稳定期不

发展中的自锚式悬索桥

发展中的自锚式悬索桥 孙立刚 (辽宁省交通勘测设计院,沈阳110005) 摘　要　自锚式悬索桥因其优美的造型受到人们越来越多的关注,近年来已有多座自锚式悬索桥建成。本文总结了自锚式悬索桥的特点,并介绍了自锚式悬索桥的建造历史、结构形 式、理论研究、设计和施工等方面的发展状况。 关键词　自锚式悬索桥　发展　综述 悬索桥根据主缆锚固方式的不同可以分为两种:一种是锚固在基础上,主缆的水平分力和竖向分 力通过锚固体传递给地基,这是地锚式悬索桥;另外一种是将主缆锚固于加劲梁的梁端锚固体上,主缆的水平力由加劲梁承受,竖向分力由桥墩和配重抵消,这种悬索桥称为自锚式悬索桥。由于取消了庞大的锚碇,自锚式悬索桥不仅造型精致美观,满足城市空间小、对景观效果要求高的特点,而且也避开了在不良地质处修筑锚碇的技术难题。1自锚式悬索桥的发展历程 从建造历史来说,自锚式悬索桥并不是一种新桥型。19世纪后半叶,奥地利工程师约瑟夫?朗金和美国工程师查理斯?本德提出了自锚式悬索桥的造型。朗金于1870年在波兰建造了世界上首座小型铁路自锚式悬索桥。20世纪初,自锚式悬索桥首先在德国兴起,自1915年在莱茵河上建造的第一座大型自锚式悬索桥—科隆-迪兹桥起,到1929年共修建了5座自锚式悬索桥,其中1929年建成的科隆-米尔海姆桥主跨跨径达到315m ,保持自锚式悬索桥跨径记录70余年。在这期间美国和日本也建造了几座自锚式悬索桥 。 图1日本此花大桥立面图 40年代塔科马桥风毁事故后,悬索桥的建造步 入了低谷阶段。1954年德国工程师在杜伊斯堡完 成了跨径230m 的自锚式悬索桥后,世界上没有再建造这种桥。上世纪90年代,日本和韩国重新推出了这种桥型,并且注入了新的元素。1990年建成的日本此花大桥为单索面自锚式公路悬索桥,跨径布置为120m +300m +120m ,主缆垂跨比1:6,采用倾斜吊杆,加劲梁为钢箱梁,主塔为花瓶型;1999年建成的韩国永宗大桥为双索面公铁两用自锚式悬索桥,跨径布置125m +300m +125m ,垂跨比1:5,采用竖直吊杆,索面倾斜,花瓶型主塔,加劲梁是桁架梁与钢箱梁的双层组合结构,上层通行汽车,下层铺设铁路。这两座桥成为现代自锚式悬索桥的典型代表。美国奥克兰海湾新桥重建计划中包括一座单塔2跨自锚式悬索桥和一座3跨双塔自锚式悬索桥, 其中单塔悬索桥跨径达到385m 。这几座桥的设计和建成拉开了新世纪自锚式悬索桥研究和建造的序幕。2自锚式悬索桥在国内的迅速推广和发展2.1 国内自锚式悬索桥的建造概况 国内所建造的自锚式悬索桥的结构形式丰富多 样,材料选择不拘一格。从加劲梁的构造上来说,有钢混叠合梁、桁架梁、钢箱梁、混凝土箱梁、混凝土边主梁;有漂浮式体系,也有在桥塔处设置支座的支承体系;从造型上来说,多数采用了双塔多跨式结构,佛山平胜大桥为独塔单跨式结构,还建成了独塔双跨式的人行自锚式悬索桥;在加劲梁的材料使用方面,我国桥梁设计者首次提出了混凝土自锚式悬索桥的概念,即以钢筋混凝土代替钢作为加劲梁材料, 并且成功地建成了几座这种类型的悬索桥。2002年在金石滩金湾桥的建造中加劲梁首次使用了钢筋混凝土,随后建成的抚顺万新大桥和江山市北关大 ? 13?第11期 北方交通

锚碇基坑石方爆破开挖设计方案

君山锚碇基础 石方爆破开挖设计方案 设计： 审核： 批准： 福建省福宁爆破工程有限公司 2014年10月

目录 1 工程概况 (1) 1.1设计原则与依据 (1) 1.2 爆区周围环境 (1) 1.3 基础概况 (2) 1.4地质情况 (2) 2 爆破方案选择 (3) 3 爆破参数设计与计算 (3) 3.1 台阶划分 (3) 3.2 爆破参数设计 (4) 3.3 浅孔爆破参数设计 (9) 3.4最大段装药量 (11) 4.起爆网路及起爆顺序 (11) 4.1起爆网路 (11) 4.2起爆方法 (12) 4.3网路联接方式 (12) 4.4起爆顺序 (13) 5爆破安全验算 (13) 5.1爆破安全距离与最大段发药量估算 (13) 5.2爆破飞石距离计算 (14) 5.3爆破空气冲击波验算 (15) 6爆破器材的品种、数量与计划 (16) 6.1爆破器材的品种 (16) 6.2计划爆破器材用量 (16) 6.3采取底部空气柱爆破技术 (16) 7爆破有害效应的安全防护措施 (17) 7.1.爆破飞石预防措施 (17) 7.2震动预防措施 (18) 8爆破安全技术措施 (18) 9爆破安全保证措施 (19) 10质量保证措施 (20) 11警戒方案、起爆信号 (21) 11.1警戒范围确定 (21) 11.2警戒岗哨设置 (22) 11.3警戒人员 (22) 11.4起爆信号 (23) 12爆破施工工艺 (23) 12.1布孔 (23) 12.2钻孔 (24) 12.3验孔 (24) 12.4装药 (24) 12.5堵塞 (24)

12.6网路联接 (24) 12.7爆破安全警戒 (25) 12.8起爆 (25) 12.9爆后检查 (25) 12.10解除警戒 (25) 13施工机具、仪表配置 (26) 14爆破施工组织 (27) 14.1施工管理机构 (27) 14.2人员组织 (27) 14.3施工准备 (28) 14.4爆破施工工艺流程 (28) 15爆破器材管理 (28) 16应急预案 (29) 16.1方案制定目的 (29) 16.2编制依据 (30) 16.3本工程《爆破设计方案》 (30) 16.4编制原则 (30) 16.5 一般和重大危险源概况 (31) 16.6 组织机构与职责 (31) 16.7上报程序及内容 (32)

深基坑施工安全生产保证措施

1 / 8 xx施工安全生产保证措施 生产必须安全、安全为了生产是我们在施工中一贯坚持的原则，只有建立严密的安全保证体系，采取切实可行的安全措施，确保施工生产安全，才能提高工作效率，减少不必要的损失，保证施工的顺利进行。根据国家规定的施工安全生产条例、劳动保护条例等各项法规，并遵照招标文件中业主规定的安全生产各项制度和要求，我们制定了本项目安全施工组织计划。 （1）安全生产目标 杜绝一切大小事故，通过优化施工方案，严密组织管理，保证无安全事故。 无死亡、无重伤、无火灾、无坍塌、无中毒事故。 安全达标，创建xx工地。 （2）安全保证体系 1.建立安全管理机构 项目部设安全管理小组，小组组长由项目经理担任，为安全生产第一责任人。设立专职安全员，负责安全制度、安全措施的制订、贯彻，落实和执行情况的检查，发现漏洞，及时整改。贯彻安全第 一、预防为主的方针，防患于未然。同时，在各班组设立兼职安全员，形成上面有人抓，中间有人管，下面有人干，健全的安全保证体系。

A.项目经理 ①项目经理（即项目安全组长）是安全工作的第一责任者，对整个工区的安全工作直接负责。 ②项目经理率领全体管理人员和工人坚持以安全第一，预防为主的指导思想，逐级建立安全生产岗位制，把安全生产工作列入各项议程，使安全工作随时有人抓、有人管，处于受控状态中。③带领员工制订和实施本工程安全技 2 / 8 术措施、安全生产纪律、安全检查制度，对全体职工进行经常 性安全技术和遵章守纪教育，增强全员的安全意识，提高作业人员的自我防护能力。 ④带领本工地有关人员进行每月一次的安全生产大检查，制止违章作业，发现不安全因素和隐患，定时定人进行整改，消除隐患，定期向员工报告本工程安全生产情况。 ⑤严格执行安全技术交底制度，不违章指挥，并认真落实施工现场安全防护设施的投入，确保其功能的发挥，并为现场职工提供必要的安全防护和劳动保护用品，使安全生产建立在科学的管理、可靠的安全措施及防护设施的基础上，使工程获得工程质量、安全生产双丰收。 B.专职安全员（安全主任） 在工程施工期间，在现场常设一名经理助理负责安全工作。a作为项目经理（项目安全组长）的技术参谋和行政助手，本着对项

基坑施工安全措施(最新版)

基坑施工安全措施(最新版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0253

基坑施工安全措施(最新版) ⑴、钢板桩插打、拔出、基坑开挖等全部承台施工工序必须有防护员、专职安全员进行防护。 ⑵、插打钢板桩必须严格按照方案设置基坑边线。拆打钢板桩使用专业打桩机，打桩机操作手必须持证上岗，并经过营业线施工安全培训。 ⑶、插打、拔出钢板桩时，操作手必须严格听从铁路防护员指令，未接到指令或指令不清晰时，严禁采取任何动作。 ⑷、插打、拔出钢板桩时，钢板桩与打桩机头之间必须设置保险绳索，防止因打桩机牙齿打滑造成钢板桩脱落，避免影响营业线的运输安全。 ⑸、打桩机衔起钢板桩后整体高度如超出铁路限界或距离接触网距离近于3m时，采用短钢板桩，接桩施工。

⑹、拆打钢板桩过程中对线路路肩进行变形观测，一旦数值超出临界值立即停止施工，避免土体挤压造成线路变形。 ⑺、基坑开挖，基坑结构支护逐步进行。基坑分层开挖，开挖过程中对上行出发线路基进行沉降观测。当观测值超出警戒值，立即停止基坑开挖，回填处理。并通知设备管理单位，对线路进行养护。 ⑻、基坑回填必须夯实后，土体稳定期不小于20天方可拔出钢板桩。 ⑼、基础施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。 ⑽、钻孔桩施工前，先做好施工场地布置和施工场地的排水，确保排水畅通。 ⑾、所有施工车辆保证始终处于完好状态，使用前驾驶人员进行操作训练，确保施工有序进行。施工场地狭小、行人和机械作业

自锚式悬索桥施工控制

大跨度悬索桥主缆控制 大跨度悬索桥主缆的受力图式可简化为受沿索长分布的均布荷载和吊索处的集中荷载作用的柔性索，主缆的计算即可转化为求理想索结构的线形和内力问题。主缆线形是以吊点为分段点的分段悬链线，通过分段悬链线解析计算理论可以求得主缆在荷载作用下的线形和内力。 在对设计成桥状态精确计算的前提下，为了使竣工后的主缆线形符合设计要求，还需要在施工过程中对主缆的线形进行控制。其方法是事先计算出各施工阶段的超前控制值，并在施工过程中不断进行跟踪分析和调整。大跨度悬索桥的结构线形主要受主缆线形和吊索长度的控制，主缆一旦架设完成，其线形将不能进行调整;吊索长度根据主缆完成线形提出，一般也不预留太大的调整长度。因此主缆施工阶段的控制是整个施工过程中最重要的部分。精确计算出主缆初始安装位置和吊索制作长度等超前控制值非常关键，是保证悬索桥成桥后几何线形满足设计的必要条件。 5.1主缆系统施工控制计算的基本原理 5.1.1成桥主缆线形计算原理 悬索桥的成桥主缆线形是主缆设计的目标和基础，主缆索股下料长度计算、索股架设线形计算、索鞍的预偏量计算、空缆索夹安装位置计算、吊索的下料长度计算等均与成桥主缆线形有关，因此精确地计算成桥主缆线形是完成施工控制的前提。 悬索桥的成桥理想设计状态为: ①恒载状态下中跨的线形满足设计矢跨比; ②索塔塔顶在恒载状态下没有偏位，塔根不存在弯矩; ③恒载由主缆承担，加劲梁在恒载状态下不产生弯矩。 其中，状态③通常不易达到，跟主梁施工方法、顺序有关。对于大跨度悬索桥，事先只知道设计成桥状态结构的控制性几何形状参数，如主缆理论顶点、垂度、主缆跨径中点位置、桥面竖曲线、索夹水平位置、鞍座中心位置等，而主缆的精确线形和结构内力都是未知的，无法通过倒拆法精确计算架设参数。 根据设计给定的控制性几何形状参数，如给定主缆理论顶点和锚固点，则相当于悬索的几何约束边界条件已知。通过下列条件可确定主缆的成桥线形:①主缆上吊点的水平位置已知;②索夹上作用的集中荷载已知(吊索内力可以通过基于有限位移理论的非线性有限元法求得):③主缆通过给定点，如跨中的标高己知;④相邻两跨主缆在塔顶或索鞍处的平衡条件已知。根据3.2节所述的分段悬链线理论，对于具有给定的几何边界条件、分段点几何相容条件、分段点力学平衡条件及①、③两个已知条件，可确定主跨主缆的线形及内力。对于锚跨，由于缺少条件③，可通过已计算出的边跨主缆的内力按条件④确定该跨主缆的某端水平分力或张力，从而确定锚跨的主缆线形及内力。 5.1.2空缆线形及预偏量计算原理 空缆线形是主缆架设的依据，而且也是施工控制中唯一能控制的缆形，一旦主缆架设完成，就无法对主缆线形进行调整。因此，精确计算空缆线形十分重要。空缆状态下，主缆仅承受沿索长方向均布的自重荷载，几何线形可视为悬链线。依据无应力长度不变的原理，利用本文第三章的解析计算方法，可精确计算空缆线形。 索鞍预偏量是指以满足成桥状态的各跨主缆无应力索长空挂于索鞍上，使左右空索水平拉力相等时的鞍座移动量。索鞍预偏量设置的目的是为了在加劲梁吊装过程中，分阶段将主索鞍由边跨向跨中顶推，以平衡两侧主缆对索塔的水平分力，减小塔身弯曲，确保塔身应力不超过容许值，最终使塔身恢复到竖直状态。空缆线形是指具有初始索鞍预偏量下的线形，空缆线形和索鞍位置计算密切相关，索鞍预偏量计算是空缆状态计算中的一个内容。空缆线形和索鞍预偏量的计算采用以下变形相容条件及受力平衡条件:

深基坑施工方案及安全措施

编号：SM-ZD-46274 深基坑施工方案及安全措 施 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

深基坑施工方案及安全措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、工程概况 本工程为河北建投沽源西辛营200MW风电基础开挖工程，施工时均按照下列方案和安全措施施工。 二、深基坑施工方案及安全措施 1、开挖分类 根据现场所处地质条件，确定开挖基坑方式。 1.1对无地下水，土质较好的一般地段，基坑开挖按放坡开挖，坡比为1：0.75； 2、开挖具体施工方案 2.1对一般地段基坑，即上1.1类型基坑开挖。 2.1.1开挖前，按照设计坡比和开挖深度先测量定出开挖轮廓线和开挖深度，根据本段土质情况，坡比取1：0．75。并做好护桩，以便控制基坑开挖深度和底部尺寸。采用挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，减少弃土

对坡顶的压力。基坑基底尺寸比设计每侧宽出50～75cm。 2.1.2基坑四周设置排水沟、集水坑，用抽水机或潜水泵及时将坑内积水排除。当施工便道距基坑较近时，便道与基坑之间设置1m宽的护道，并在基坑周围设置截水沟防止水流入基坑。 2.2基坑防护注意事项: (1)放样准确，以减少开挖范围，减少对周围的干扰； (2)施工要迅速，尽量缩短施工时间。 3、开挖安全保障措施 基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置集水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。基坑开挖完毕后在其基坑周围设置防护围栏及设置安全警示牌。 图2-1 基坑开挖坑壁支护示意图 这里填写您的企业名字

基坑工程施工安全技术措施

1、适用范围 根据国网公司基建安全管理规定中关于危险性较大的分部分项工程的相关要求，安徽芜湖三500千伏变电站新建工程事故油池基坑开挖深度超过3m，属危险性较大的分部分项工程，需编制专项施工方案。 2、编写依据 2.1 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； 2.2 《工程测量规范》（GB50026-2007）； 2.3 《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）； 2.4《给水排水构筑物工程施工及验收规范》（GB50141-2008）； 2.5 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 2.6《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； 2.7 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 2.8 《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33-2001)； 2.9《国家电网公司电力安全工作规程电网建设部分》（试行）； 2.10 《国家电网公司基建安全管理规定》国网（基建/2）173-2015； 2.11《国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法》国网（基建/3）187-2015； 2.12《国家电网公司输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法》（国网（基建/3）176-2015）； 2.13《国家电网公司施工项目部标准化管理手册变电工程》（2014版） 2.14《输变电工程建设标准强制性条文实施管理规程》（Q/GDW10248-2016） 2.15《建筑施工手册》（第五版）； 2.16《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程地质勘察报告》； 2.17本工程施工图纸。 2.18《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程建设标准强制性条文实施计划》； 2.19《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程项目管理实施规划》； 2.20《安徽芜湖三500千伏变电站新建工程施工安全管理及风险控制方案》。 3、项目概况

继续教育-自锚式悬索桥的施工监控

第1题 施工监测一般要求什么时间进行 A.早晨日出之前 B.晚上太阳落山之后 C.没有要求随时都可以测 D.根据施工的进度确定 答案:A 您的答案：A 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第2题 关于自锚式悬索桥的施工，说法错误的是？ A.自锚式悬索桥是先施工加劲梁再施工主缆 B.鞍座施工时要先预偏，然后再顶推 C.自锚式悬索桥的吊杆在施工中无需张拉 D.施工应进行施工过程控制，应使成桥线形和内力符合设计要求。答案:C 您的答案：C 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第3题 自锚式悬索桥的施工中鞍座一般顶推几次？ A.一次 B.两次 C.根据设计图纸上的要求确定 D.根据施工监控的计算分析确定 E.三次 答案:D 您的答案：D 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第4题 主缆的无应力索长如何确定？ A.设计单位给定 B.监控单位给定

C.监控单位计算出无应力索长后请设计单位确认后给定 D.监控单位和施工单位共同商定 答案:C 您的答案：C 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第5题 监控单位的施工监控指令下发给谁？ A.业主单位 B.监理单位 C.设计单位 D.施工单位 答案:B 您的答案：B 题目分数：7 此题得分：7.0 批注： 第6题 桥梁施工监控工作开展过程中需要和哪些单位联系 A.建设单位 B.设计单位 C.监理单位 D.施工单位 E.质监站 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：6 此题得分：6.0 批注： 第7题 自锚式悬索桥施工监测的内容有哪些？ A.加劲梁、索塔和主缆的线形 B.吊杆、主缆的索力 C.加劲梁、索塔的应力 D.索夹的紧固力 E.温度监测 答案:A,B,C,E

基坑工程施工安全保证措施

基坑工程施工安全保证措施 1.1组织保障 安全生产是关系到每个职工的生命及国家财产的大事，是项目生产管理工作中的大事，必须贯彻“安全第一” 、“预防为主” 和“综合治理”的方针，切实加强安全生产工作。 为了贯彻执行安全生产方针，强化“谁承包，谁负责”的原则，保障广大职工在本工程施工中的安全和健康，确保工程施工安全、优质、按期低耗完成建设任务，特组建安全生产组织机构，制定安全生产保证体系及建立健全的各项安全生产管理制度，成立以项目经理为组长的安全生产管理领导小组。 1.1.1安全生产组织机构框图 图5-1 安全生产组织机构 专职安全员 班组安全员 群众安全监督岗 项目经理 项目副经理 项目总工程师 技术室 安质室 机械物资室 财务室 计划经营室 项目安全总监

1.1.2安全生产保证体系 图5-2 安全保证体系框图 1.2技术措施 1.2.1地下连续墙施工技术措施 1.2.1.1槽壁坍方预防措施 1）减小施工影响 A 、在成槽时尽量小心，抓斗每次下放和提升都缓慢匀速进行，尽量减少抓斗对槽壁的碰撞和引起泥浆振荡。 B 、施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。 C 、雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。 安全保证体系 思想保证 组织保证 制度保证 经济保证 提高全员意识 安全领导小组 安全生产制度 包保责任制 安全教育 项目安质室 奖罚分明 安 全 第 一 安全为了生产 生产必须安全 班组安全检查员 各 工 种安 全生 产制 度 月季年安全检查制度 安全总结评比制度 经济兑现 总目标：实现“五无”目标