阻力与推进复习题
一、 单项选择题（每小题1分）
1. 粘性阻力通常包括（A ）
A ．摩擦阻力和粘压阻力
B ．兴波阻力和粘压阻力
C ．破波阻力和波形阻力
D ．摩擦阻力和压差阻力
2. 附加阻力包括（B ）
A ．兴波阻力、摩擦阻力和粘压阻力
B ．空气阻力、附体阻力和汹涛阻力
C ．空气阻力和附体阻力
D ．空气阻力、附体阻力和破波阻力
3. 模试验时安装激流丝，其作用在于（C ）
A ．增加表面粗糙度
B ．计量水位
C ．消除船模首部层流影响
D ．固定仪器
4. 在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足（ C ）
A ．Fr 、J 相等
B ．σ、ξ相等
C ．σ、J 相等
D ．J 、σ相等
5. 螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大处为（ B ）
A ．叶梢
B ．根部
C ．0.6R 处
D ．0.25R 处
6. 船模阻力试验前要安装人工激流装置，一般用1=φmm 细金属丝缚在船模上，使其在细金属丝以后的
边界层中产生紊流，该金属丝应装在船模的（ A ）。
A ．9.5站
B ．9.75站
C ．9.25站
D ．9站
7. 兴波干扰为（ A ）和（ ）之间的干扰。
A ．首横波 尾横波
B ．首横波 尾散波
C ．首散波 尾横波
D ．首散波 尾散波
8. 以下关于降低粘压阻力的船型要求说法，错误的是（D ）
A ．去流段长度满足Am 08.4Lr ≥
B ．后体收缩要缓和
C ．适当注意前体线型
D ．避免船体曲率变化过小
9. （M ）AU 型螺旋桨是一种（ B ）
A ．变螺距螺旋桨
B ．等螺距螺旋桨
C ．可调螺距螺旋桨
D ．特殊螺距螺旋桨
10. 伴流按产生原因来分类，由于船身周围的流线运动而产生的是（A ）
A ．势伴流
B ．摩擦伴流
C ．波浪伴流
D ．平均伴流
11. 某船的船后平均伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则该船的船身效率为（D ）
A ．0.96
B ．1.0
C ．1.02
D ．1.04
12. 破波阻力产生的条件是（ C ）
A ．船型削瘦
B ．船型丰满
C ．必须存在自由表面
D ．船舶航行速度大于20kn
13. 螺旋桨模型的敞水试验中，理论上要求桨模与实桨之间满足的条件为（ D ）
A ．傅汝德数相等
B ．雷诺数相等
C ．进速系数相等
D ．雷诺数和进速系数均相等
14. 在?一定时，排水量长度系数3)01L .0(?增大，将使总阻力（D ）
A ．不变
B ．减小
C ．增大
D ．不定
15. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为（ B ）
A ．涡空泡
B ．泡状空泡
C ．片状空泡
D ．云雾状空泡
16. MAUw 型螺旋桨与其原型AU 型螺旋桨相比，其不同之处在于（ D ）
A ．减小了导缘的高度
B ．增加了拱度
C ．尾部上翘无
D ．以上答案都正确
17. 桨叶某点B 处发生空泡的条件是该处（ A ）
A ．ξ≥ σ
B ．ξ<σ
C ．Po ≥ Pb
D ．Po < Pb
18. 剩余阻力通常包含（ B ）
A ．摩擦阻力和粘压阻力
B ．兴波阻力和粘压阻力
C ．破波阻力和波形阻力
D ．摩擦阻力和压差阻力
19. 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为（ D ）
A ．雷诺定律
B ．傅汝德定律
C ．傅汝德假定
D ．平板假定
20. 由于兴波干扰作用，兴波阻力曲线上会出现（ B ）
A ．首波系和尾波系
B ．波阻谷点和波阻峰点
C ．横波系、散波系
D ．基元波、叠加波
21. 某内河船船长L wl =60m ，航速Vs=18km/h ，ν=1.13902/106(m 2/s),采用 1957ITTC 公式计算得摩擦阻力
系数等于（ A ）
A ．2.634×108
B ．2.9×108
C ．3.1×108
D ．2.4×108
22. 粗糙度补贴系数，其作用在于（ C ）
A ．增加表面粗糙度
B ．减小表面粗糙度
C ．计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响
D ．计算船体表面粗糙程度
23. 某固定螺距螺旋桨经强度规范校核得：t 0.25R =180mm; t 0.6R =90mm;如果t 1.0R =18mm;桨叶厚度采用线性分
布方式,那么0.5R 处桨叶厚度取（B ）
A ．90mm
B ．126mm
C ．102mm
D ．134mm
24. 某船采用AU 型4叶螺旋桨,毂径比等于0.178,试问:螺旋桨的螺距修正值是（ B ）
A ．大于零
B ．小于零
C ．等于零
D ．不小于零
25. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于（C ）
A ．30.213m 2
B ．26.312m 2
C ．28.274m 2
D ．29.367m 2
26. 一般来说，螺旋桨的直径( D )，转速( )则效率越高。
A ．小、低
B ．大、高
C ．小、高
D ．大、低
27. 关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ C ）
A ．理想推进器效率ηiA 可以等于1
B ．ηi =ηO
C ．ηH ηR 可能大于1
D ．各类效率均不可能大于1
28. 船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模，在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间
的关系，应满足的条件是（ ）
A ．Re 相等
B ．Fr 相等
C ．Re 和Fr 相等
D ．无条件
29. 目前对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数，对于一般船舶，我国取f C ?为（ ）
A ．3102.0-?
B ．3103.0-?
C ．3104.0-?
D ．3
105.0-? 30.（M ）AU 型螺旋桨叶切面形状为（ ）
A ．机翼型切面
B ．弓形切面
C ．梭形切面
D ．月牙形切面
31. 兴波阻力Rw 正比于速度的（ ）
A ．3次方
B ．4次方
C ．5次方
D ．6次方
32. 桨毂直径是指（ ）
A ．辐射参考线与桨毂表面相交处的毂径
B ．辐射参考线与桨轴线相交处的毂径
C ．辐射参考线与桨叶桨毂相贯线相交处的毂径
D ．辐射参考线与桨叶相交处的毂径
33. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为（ ）
A ．等螺距
B ．变螺距
C ．无转矩螺距
D ．实效螺距
34. 下列不一定介于[0，1]之间的效率是（ ）
A ．0η
B ．H η
C ．R η
D ．S η
35. 螺旋桨进速A V 与船速V 的关系为（ ）
A ．V V A <
B ．V V A >
C ．V V A =
D ．不确定
二、判断改错题（每小题2分）
1. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为剩余阻力、粘压阻力和兴波阻力。×
改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。
2. 当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。 √
3. 船体粘压阻力的大小主要是和船型有关系。√
4. 螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。√
5. 推力减额分数小于等于1。 √
6. 螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。√
7. 设计螺旋桨时，需要留有功率储备。√
8. 空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。√
9. 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。√
10. 形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。√
11. 船行波的波速等于船速。 √
12. 螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。 √
13. 推力减额的尺度效应可以忽略。 √
14. 进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率相等。×
改：进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等。
15. 空泡产生的条件是σξ
≤或v b p p ≤。 × 改：空泡产生的条件是σξ≥或v b p p ≤
16. 兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波谷之间的距离。×
改：兴波长度是船首横波的第一个波峰和船尾横波的第一个波峰之间的距离
17. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。√
18. 船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。√
19. 边界层内存在层流和紊流两种流动状态。√
20. 船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。×
改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。
21. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不接近。×
改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接近。
22. 理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。√
23. 在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中也不产生空泡。×
改：在均匀流场中不产生空泡的螺旋桨，在船后伴流中产生空泡。
24. 实际船模阻力试验时是满足的全相似定律。 ×
改：实际船模阻力试验时是满足的傅汝德相似定律。
25. 兴波长度是船首横波的第一个波谷和船尾横波的第一个波谷之间的距离。√
26. MAU5-40的A E /A 0是0.6。×
改：MAU5-40的A E /A 0是0.4。
27. 附加阻力包括空气阻力、附体阻力和粘压阻力。 ×
改：附加阻力包括空气阻力、附体阻力和汹涛阻力。
28. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数比较接近。×
改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应比较接近。
29.螺旋桨由桨叶、桨毂和桨轴构成。×
改：螺旋桨由桨叶和桨毂构成。
30.空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。√
31. 当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数不一定相等。×
改：当两条形似船雷诺数相等时，粘性阻力系数必相等。
32. 方形系数增加，船舶总阻力减小。×
改：方形系数增加，船舶总阻力增加。
33.海军系数与排水量的2/3次方成反比。×
改：海军系数与排水量的2/3次方成正比。
34. 船体粘压阻力的大小主要是和航速有关系。×
改：船体粘压阻力的大小主要是和船型有关系。
35.螺旋桨敞水试验的相似条件为傅汝德数相等。×
改：螺旋桨敞水试验的相似条件为进速系数相等。
36.推力减额分数大于1。×
改：推力减额分数小于1。
37. 螺旋桨的相对旋转效率不可以大于1。×
改：螺旋桨的相对旋转效率可以大于1。
38. 设计螺旋桨时，不需要留有功率储备。×
改：设计螺旋桨时，需要留有功率储备。
39.空泡有汽化空泡、气化空泡和似是空泡之分。√
40. 形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力不相等。×
改：形似船在相应速度时（或相同傅汝德数时），单位排水量兴波阻力必相等。
41.形似船是指仅大小相同，形状完全相似的船舶之间的统称。×
改：形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。
42.船行波的波速不等于船速。×
改：船行波的波速等于船速。
43. 棱形系数增加，船的总阻力不一定增加。×
改：棱形系数增加，船的总阻力也增加。
44. 海军系数与速度的三次方成反比。×
改：海军系数与速度的三次方成正比。
45.螺旋桨性能预报及设计中，通常考虑伴流的径向分量。×
改：螺旋桨性能预报及设计中，通常可以不考虑伴流的径向分量。
46. 推力减额的尺度效应不可以忽略。×
改：推力减额的尺度效应可以忽略。
47. 进速及转速一定时，同一螺旋桨的敞水效率船身效率不相等。√
48.实际船模阻力试验时是满足的傅汝德相似定律。√
49. 船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和剩余阻力。×
改：船体阻力按产生阻力的物理现象分为摩擦阻力、粘压阻力和兴波阻力。
50.船体对螺旋桨的影响是推力减额，螺旋桨对船体的影响是伴流。×
改：船体对螺旋桨的影响是伴流，螺旋桨对船体的影响是推力减额。
51. 海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应不接近。×
改：海军系数法要求母型船与设计船的主尺度比、船型系数、型线的形状、相应速度应接近。
52.理想螺旋桨的效率高于理想推进器的效率。×
改：理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率。
三、名词解释（每小题 3 分）
1. 汹涛阻力:是指船舶在风浪中航行时所增加的阻力部分
2. 变螺距螺旋桨:变螺距螺旋桨是指螺旋桨叶面各半径处的面螺距不等的螺旋桨
3. 滑脱、滑脱比:滑脱是指螺旋桨螺距和进程之差。滑脱比是指滑脱与螺距之比。
4. 推进器载荷系数:是指推进器单位面积上产生的推力与动压力之比。
5. 傅汝德定律:对于给定船型的兴波阻力系数仅是傅汝德数Fr的函数，当两形似船的Fr相等时，兴波阻力系数Cw必相等。
6. 粘压阻力:由粘性引起船体前后压力不平衡而产生的阻力称为粘压阻力。（或由粘性消耗水质点的动能形成首尾压力差而产生的阻力称为粘压阻力）。
7. 形似船和相应速度:形似船是指仅大小不同形状完全相似（即几何相似）的船舶之间的统称。相应速度是指形似船之间，为了保持傅汝德数Fr相同，则它们的速度必须满足一定的对应关系。
8. 雷诺定律:对一定形状的物体，粘性阻力系数仅与雷诺数有关，当雷诺数相同时，两形似物体的粘性阻力系数必相等。
9. 相当平板假定:实船或船模的摩擦阻力分别等于与其同速度、同长度、同湿表面积的光滑平板摩擦阻力。
10. 最佳船长:对于高速船，船长增大，总阻力减小相当显著；继续增加，总阻力的减小趋势减缓；进一步增大船长，总阻力反趋增大。对应于总阻力最低点的船长为最佳船长。
11. 伴流:船在水中以某一速度V向前航行时，附近的水受到船体的影响而产生运动，其表现为船体周围伴随着一股水流，这股水流称为伴流或迹流。
12. 最佳效率曲线:在δ-Bp 设计图谱中，将各Bp =常数时效率最高的点连成光滑的曲线，即得最佳效率
曲线。
13. 空泡：螺旋桨在水中工作时，桨叶的叶背压力降低形成吸力面，若某处的压力降低到临界值
以下时，导致爆发式的汽化，水汽通过界面，进入气核并使之膨胀，形成气泡，称为空泡。
14. 水动力性能：是指一定几何形体的螺旋桨在水中运动时所产生的推力、消耗的转矩和效率与其运动间
的关系。
15. 螺旋桨系列：所谓螺旋桨系列是指一定类型的螺旋桨按一定的次序变更某些主要参数，以构成一个螺
旋桨系列。
16. 附体阻力：船舶设计水线以下的附属体，如舭龙骨、舵、轴包架、轴和支轴架等，统称为船舶附体。
由于附体的存在而产生的阻力成为附体阻力。
17. 形似船：形似船是指仅大小不同，而形状完全相似的船舶之间的统称。
18. 全相似定律：水面船舶的总阻力系数是雷诺数和傅汝德数的函数，若能使实船和船模的雷诺数和傅汝
德数同时相等，就成为全相似。
19. 摩擦阻力：由水粘性引起的，船体周围形成边界层，使船运动时受到粘性切应力作用，其合力为摩擦
阻力。
20. 兴波干扰：船舶首尾波系中的横波在船尾相遇而叠加，称兴波干扰。
21. 推进器：是指把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。
22. 进速系数：螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。
23. 推进系数：是指有效马力与机器马力之比。
24. 推进效率、推进系数：推进效率是指有效功率与推进器所收到的功率的比值。推进系数为有效功率和
机器功率的比值。
25. 桨叶切面：与螺旋桨共轴的圆柱面和桨叶相截所得的截面称为桨叶的切面。
26. 主机功率、传送效率：主机发出的功率称为主机功率；推进器收到的功率与主机功率的比值称为传送
效率。
27. 空气阻力：船舶在航行过程中，船体水上部分所受到的阻力，其中包括由于风的作用而产生的阻力。
28. 临界雷诺数：临界雷诺数乃为保证模型界层中达到紊流状态的最低雷诺数。
29. 敞水试验：螺旋桨模型单独地在均匀水流中的试验称为敞水试验。
30. 敞水特性曲线：在螺旋桨模型的敞水试验中，将测量的进速A V 、转速n 及其对应的推力T 及转矩Q
按公式算出无因次系数J 、T K 、Q K 及0η。然后将计算结果以J 为横坐标，T K 、Q K 及0η为纵坐标绘
制出的曲线为敞水特性曲线。
31. 局部粗糙度：局部粗糙度又称结构粗糙度，只要为焊缝、铆钉、开孔以及突出物等引起的粗糙度。
32. 进速系数：螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。
33.船舶快速性：是指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载时于水中航行得快慢问题。包括船舶阻力
和船舶推进。
34. 叶面、叶背：由船尾后面向前看时所见到得螺旋桨桨叶得一面称为叶面，另一面称为叶背。
35. 叶根、叶梢：桨叶与毂连接处称为叶根，桨叶得外端称为叶梢。
36. 导边、随边：螺旋桨正在旋转时桨叶边缘在前面者称为导边，另一边称为随边。
37. 尺度效应：在应用试验方法研究船得快速性问题时，由于模型和实船之间的绝对尺度不同，且不
能同时满足所有的相关的动力相似定律，因而引起某些力、力矩或压力系数甚至流态等性能方面的差别，
这种差别称为尺度效应。
四、 简答题（每小题 5 分）
1. 简要概括破波阻力的特性。
答：（1）破波阻力产生的条件是必须存在自由表面，将同一船型对叠船模进行深水拖曳试
验并进行尾流测量，结果表明并不存在次尾涡区。
（2）破波阻力随傅汝德数的增大而增加。
（3）对于同一丰满船型，在同样航速时，压载情况的破波阻力要比满载时的大。
2. 简要叙述三因次换算法的基本思想。
答：（1）粘压阻力与摩擦阻力合并为粘性阻力并与雷诺数有关；
（2）兴波阻力与傅汝德数有关；
（3）根据船模实验结果，认为粘性阻力系数与摩擦阻力系数之比为一常数。
3. 简述减小摩擦阻力的方法。
答：（1）从船体设计本身来看。船型参数的选择，特别是船体主尺度的确定要恰当，另外
减少不必要的附件如呆木等或尽量采用表面积较小的附体亦可以减小摩擦阻力。
（2）由于船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响很大，因而在可能范围内使船体表面尽可能光滑，以期减
小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力。
（3）控制边界层。将边界层内一部分流体进行抽吸，或自物体表面沿流动方向吹喷流体，达到减小摩
擦阻力的目的。
（4）采用聚合物溶液降阻剂。在物体表面不断喷注稀释的聚合物溶液来减阻。
（5）改变与船体表面接触的流体。如水翼艇或气垫船在航行过程中都将船体抬出水面，从而使船体表
面与空气接触。
4. 试述不同船型的兴波阻力系数曲线的差异。
答：不同船型的w C 曲线的差异有：
（1）当15.0 分很小。 （2）在整个速度范围内，在相同Fr 时，较丰满船的w C 比瘦削的高速船的w C 均大，特别当Fr 增大时，两者的差异极为明显。 （3）丰满船对应于较低的Fr 数，w C 出现峰谷现象，而瘦削船仅在5.0=Fr 附近存在w C 峰值 区，当5.0>Fr 时，w C 随Fr 增大而趋减小。 5. 避免或减轻螺旋桨空泡发生的措施有哪些？ 答：一般常采用下列措施： (1)从降低最大减压系数max ξ着手： ①增加螺旋桨的盘面比 ②采用弓型切面或压力分布较均匀的其他切面形式。③减小叶根附近切 面的螺距。 （2）从提高螺旋桨的空泡数σ着手： ①在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数σ。 ②减小螺旋桨转速。 （3）其他： ①提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变。 ②改善船尾部分的形状与正确安装桨轴位置减小斜流及伴流不均匀性影响。 6. 简述减小常规船兴波阻力的方法。 答：（1）选择合理的船型参数。如应用P理论根据给定的航速，合理选取船长和棱形系数 避免处于波阻峰点，选取进流段长度以不致发生肩波不利干扰； （2）设计良好的首尾形状。尤其是首尾形状的改变对兴波阻力的影响有时极为显著； （3）造成有利的波系干扰。最常见的是采用球鼻首； （4）高速排水型艇安装消波水翼。 7. 简述提高推进性能的基本作用原理。 答：（1）减小或消除船尾的水流分离，减小粘压阻力； （2）改善螺旋桨的进流，使桨之进流更均匀些，以改善船体与桨之间的匹配； （3）产生附加推力； （4）使桨之进流预旋或消除桨后周向诱导速度，使螺旋桨尾流中原先所损失的旋转能量部分收回。 8. 简述进速系数J变化对螺旋桨性能的影响。 答：（1）当进速系数0 J时，螺旋桨只旋转而不前进，升力将与推力重合，各叶元体具有最大的攻角， = 所以推力和转矩都达到最大值。 （2）当转速保持不变，随着J的增加，攻角随之减小，从而推力和转矩也相应减小。当J增加 到某一数值时，螺旋桨发出的推力为零，但叶元体仍遭受旋转阻力。此时螺旋桨旋转一周所前 进的距离为无推力进程或实效螺距，用 P表示。 1 （3）若J继续增至某一数值时，螺旋桨不遭受旋转阻力，此时螺旋桨产生负推力。螺旋桨不遭受旋转阻力时旋转一周所前进的距离称为无转矩进程或无转矩螺距，用 P表示。 2 。 对于一定的螺旋桨而言，P P P> > 1 2 9. 简要叙述采用泰洛法估算船舶阻力的步骤。 答：（1）计算设计船的船型参数；（2）确定湿面积系数；（3）计算摩擦阻力系数；（4）求剩余阻力系数；（5）计算总阻力和有效功率。 10. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？ 答：（1）降低最大减压系数，即： ①增加螺旋桨盘面比； ②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式； ③减小叶根附近叶切面的螺距； （2）提高螺旋桨的空泡数，即： ①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度； ②减小螺旋桨转速。 11. 试说明肥大型船舶球鼻减阻机理。 答：满载时减小舭涡阻力，肥大型船首部旋涡——低压区，球首水流径向对流动，不产生旋涡； 压载时减小破波阻力，肥大型船破波情况比较严重——球鼻使首部型线向前延伸，改善首柱附近压力 分布，减缓了首部破波情况。 12. 简要叙述傅汝德换算法。 答：由下列两部分构成： （1）傅汝德假定：假定船体阻力可以分为独立的两部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只与 雷诺数有关，粘压阻力与兴波阻力合并为剩余阻力，只与傅汝德数有关，且适用比较定律； 假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。 （2）换算关系 Rts=Rfs+(Rtm-Rfm) 13. 试说明叶元体第一阶段空泡和第二阶段空泡现象特征。 答：第一阶段空泡现象特征：局部空泡，对性能影响不明显，但可能产生剥蚀 第二阶段空泡现象特征：全局性空泡，对性能影响明显，无剥蚀 14. 绘制船舶阻力分类图。 答： 船舶阻力水阻力 空气阻力静水阻力 汹涛阻力裸船体阻力 附体阻力 附加阻力船舶阻力 15. 绘制螺旋桨效率成分与马力关系的示意图。 答： 16. 在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？ 答：（1）船体运动：船舶在波浪中航行时，将产生纵摇、升沉、横摇和摇首等各种运动，使阻力增加，航 速降低。 （2）船体对波浪的反射作用：由于波浪遇到船体后，被船体反射而产生发射水波，改水波的能量就 是船体阻力增值的一部分。 17. 简述减小摩擦阻力的方法。 答：对于常规船来说，减小兴波阻力的方法是设法减小其兴波幅值，从而使兴波阻力有所 减小。（1）选择合理的船型参数；（2）造成有利的波系干扰；（3）采用压浪板或压浪条等。 对于非常规船来说，要应用不同的设计概念减小兴波阻力。 18. 简述螺旋桨终结设计计算步骤。 答：⑴ 确定若干V ⑵ 计算进速V A ⑶ 计算P D 0.5 ; ⑷ V A 2.5 ⑸ 计算 B P 0.5 ; ⑹ 在相应图谱上,由B P 0.5值与最佳效率曲线的交点读取: 螺距比,敞水效率和直径系数 ⑺ 计算直径 ⑻ 计算螺旋桨能克服的有效马力 ⑼ 以V 为横坐标，直径、主机马力、螺距比、敞水效率和有效马力为纵坐标，画出直径、计算 所需的主机马力、螺距比、敞水效率、计算螺旋桨能克服的有效马力和有效马力的曲线，过计算螺 旋桨能克服的有效马力和有效马力的曲线交点引与纵坐标平行的直线，从该直线与其它曲线的交点 读取相应设计参数。 19. 避免或减轻螺旋桨空泡发生的措施有哪些？ 答：一般常采用下列措施： (1)从降低最大减压系数max ξ着手： ①增加螺旋桨的盘面比 ②采用弓型切面或压力分布较均匀的其他切面形式。③减小叶根附近 切面的螺距。 （2）从提高螺旋桨的空泡数σ着手： ①在条件许可的情况下，尽量增加螺旋桨的浸没深度，以增大空泡数σ。 ②减小螺旋桨转速。 （3）其他： ①提高桨叶的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突变。 ②改善船尾部分的形状与正确安装桨轴位置减小斜流及伴流不均匀性影响。 20. 简要叙述船体摩擦阻力的计算步骤。 答：（1）计算船的湿面积； （2）计算雷诺数； （3）根据光滑平板摩擦阻力公式计算出或由相应的表中查出摩擦阻力系数； （4）决定粗糙度补贴系数的数值； （5）根据公式S v C C R f f f 22 1)(ρ??+=算出船的摩擦阻力。 21. 简述降低粘压阻力对船型的要求。 答：（1）应注意船的后体形状：去流段长度满足m r A L 08.4≥，对于低速肥大船型可允许满足m r A L 5.2≥， 同时后体收缩要缓和； （2）应避免船体曲率变化过大； （3）前体线 型亦应予以适当注意。 22. 影响空气阻力的因素。 答：（1）与上层建筑的型式及其在船中横剖面上的投影面积有关； （2）与相对风向角有关； （3）空气阻力与相对速度的平方成正比关系。（2分） 23. 简要叙述采用艾亚法估算船舶阻力的步骤。 答：（1）由实际船舶的傅汝德数或其他的速长系数在曲线上查得相应于标准船型的C0值； （2）根据傅汝德数查表得对应于标准船型的方形系数和纵向浮心位置； （3）对实船进行修正，其中包括方形系数修正、宽度吃水比修正、浮心位置修正和水线长度修正； （4）计算实际设计船的有效功率。 24. 简要叙述延缓螺旋桨空泡发生的措施？ 答：（1）降低最大减压系数，即： ①增加螺旋桨盘面比；②采用弓型叶切面或压力分布较均匀的其他切面形式； ③减小叶根附近叶切面的螺距； （2）提高螺旋桨的空泡数，即： ①在条件许可的条件下，尽量增加螺旋桨的浸没深度；②减小螺旋桨转速。 五、计算题（每小题10 分，共20 分） 1.已知某内河船船模长4m，湿面积4.6m2，缩尺比α=25，在试验水池中速度为1.8m/s时测得总阻力为3.6kgf，求：实船相应航速、总阻力、有效马力（摩擦阻力按1957ITTC公式；不考虑粗糙度补贴，ν=1.3064*10-6m2/s，ρ=999.63kg/m） 解：傅如德换算关系：Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）α3 Vs=α0.5Vm=5*1.8=9m/s Ss=Sm*α2=4.6*25*25=2875 Re=VL/v Res=VsLs/v=9*100*10-6/1.3064=6.889*108 Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106 Cfs=0.075/（lgRe-2）2 = 0.001604 Cfm=0.075/（lgRe-2）2 = 0.003336 Rfs= Cfs 0.5ρSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*81=186558.8N Rfm= Cfm 0.5ρSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85N Rts=Rfs +（Rtm-Rfm ）α3=186558.8+（3.6*9.8-24.85）α3 =186558.8+162968.8=349527.6N=35666kg Pe=V*T/75=9*35666/75=4280hp 2. 现欲设计一新船，L=112m ，△=6850吨，试用海军系数法求该新船在航速11节时的有效功率。（母型 船：L=115m ，B=15.6m ，T=5.5m ，Cp=0.735， ▽=7104m 3， △= 7325吨，航速12节时的有效功率 为900 kW ） 解： e e P V C 32?= 01e e C C = 即 030320131321e e P V P V ?=? 则 900 127325116850332132?=?e P 计算得 93.6622=e P kW 3. 某海船水线长175=WL L m ，宽B=28m ，吃水T=11m ，排水量?=39780t ，m C =0.986，试用P 理论法 校验当航速v=18.3kn 时，兴波阻力处于第几峰点或谷点？ 解：72.011 28175025.139780=???=?=?=LBT LBT C B γ 73.0986.072.0===m B P C C C 666.0217573.08.95144.03.182=???===ππλ L gC v L C p P P 处于第3峰点。 4. 某螺旋桨主机持续功率为240kW ，轴系效率为0.96，齿轮箱效率为0.97，试求收到马力。若此船在以 24km/h 航行时所遭受的阻力为1650kgf ，问推进系数为多少？ 解：收到马力 齿轮箱轴系ηη??=S D P P 29.22397.096.0240=??=（kW ）=304.07（hp ） 有效马力 67.146753600100024065175=???== RV P E （hp ） 推进系数 494.0735 .024067.146≈==?S E P P C P 5. 某单桨海上运输船，其水线长L=175m ，吃水T=5.6m ，B=18m ，方形系数B C =0.62，速度12=s V 节，湿表面积5723S =m 2，以25=α的缩尺比进行船模试验，测得 310725.3-?=tm C ，试用 1957ITTC 公式计算ts R 。（取15=t ℃，v =1.18831×10-6，2 )2Re (lg 075.0-=f C ） 解：（1）计算Re 861009.91018831.11755144.012?=???==-ν s s es L v R 4.22512===αs m v v kn 725 175===αs m L L m 661027.710 18831.175144.04.2?=???==-νm m em L v R （2）计算f C 3 28210549.1] 2)1009.9[lg(075.0)2(lg 075.0-?=-?=-=es fs R C 326210173.3] 2)1027.7[lg(075.0)2(lg 075.0-?=-?=-=em fm R C （3）计算ts C f fm tm fs ts C C C C C ?+-+=)( 3333104.0)10173.310725.3(10549.1----?+?-?+?= 310501.2-?= （4）计算ts R S v C R ts ts 221ρ?=5723)5144.012(10025.15.010501.2233???????=- 32.28521=（kgf ） 6．已知20800t 单桨多用途远洋货轮的主要数据：船长Lpp=140m ，船宽B=21.8m ，吃水T=8.9m,方形系 数C B =0.743, 舯横剖面系数C M =0.94，主机最大持续功率等于8460hp,转速等于155r/min,相对旋转效率等 于 1.0,螺旋桨为MAU4叶桨, D=4.78m, P/D=0.684, A E /A 0=0.545, η0=0.55, ηs =0.98, Vmax=15.48kn ， w=0.7Cp-0.18,t=0.5Cp-0.12。 今用缩尺比α=36的船模进行阻力试验，求：船模速度、实船和船模相应Re 和Fr （ν =1.3064*10-6m 2/s ，）；计算螺旋桨进速系数、收到马力系数、推进系数、P 0.7和桨叶伸张面积。 解：（1）船模速度s m v v α==1.33米 实船相应Re 和Fr 分别为：νvL =Re =8.53*108和gL v Fr ==0.215 同理：船模相应Re 和Fr 分别为：3.95*106和0.215 （2）计算螺旋桨进速系数、收到马力系数、推进系数、P 0.7和桨叶伸张面积 进速系数为：nD v J =＝0.404; 收到马力系数为：49.6 推进系数等于：0.55 P0.7=3.27米; 桨叶伸张面积等于9.78米2; 7.已知20800t单桨多用途远洋货轮的主要数据：船长Lpp=140m，船宽B=21.8m，吃水T=8.9m,方形系数 C B=0.743, 舯横剖面系数C M=0.94，主机最大持续功率等于8460hp,转速等于155r/min,相对旋转效率等于 1.0,螺旋桨为MAU4叶桨, D=4.78m, P/D=0.684, A E/A0=0.545, η0=0.55, ηs=0.98, Vmax=15.48kn，w=0.7Cp-0.18,t=0.5Cp-0.12。 如果该船船长减小1/21，方形系数增加1/20，而船宽、吃水和舯横剖面系数不变，试问：该船航速是下降还是上升？为什么？ 解：（1）因为船舶为低速船，所以摩擦阻力为主要成分 （2）船长减小，湿面积减小，阻力减小； （3）方形系数增加，纵向菱形系数增加； （4）w和t都增加，前者增加快，所以船身效率上升； （5）综合结论：航速上升。 8.某船比设计状态超载10%，（1）如需保持船速不变，试求需增加的主机功率的百分数。（2）试定性分 析主机转速不变和功率（转矩）不能增加的情况下船、螺旋桨和主机的工作情况。 解：（1）Pm=⊿2/3V3/Cm (Pm`-Pm)/Pm=Pm`/Pm-1=（⊿`/⊿）2/3-1=（1.1）2/3-1=0.066=6.6% （2）R增加，T（1-t）〈R ——船速降低 N不变，Va减小—— J下降，Kt、Kq增加，需使Q增加 Q不变，N下降、速度进一步下降。 主机处于重载状态 9.某船比设计状态超载20%，（1）如需保持船速不变，试求需增加的主机功率的百分数。（2）试定性分 析主机转速不变和功率（转矩）不能增加的情况下船、螺旋桨和主机的工作情况。 解：（1）Pm=⊿2/3V3/Cm (Pm`-Pm)/Pm=Pm`/Pm-1=（⊿`/⊿）2/3-1=（1.2）2/3-1=0.129=12.9% （2）R增加，T（1-t）〈R ——船速降低 N不变，Va减小—— J下降，Kt、Kq增加，需使Q增加 Q不变，N下降、速度进一步下降。 主机处于重载状态 10．已知20800t 单桨多用途远洋货轮的主要数据：船长Lpp=140m ，船宽B=21.8m ，吃水T=8.9m,方形系 数C B =0.743, 舯横剖面系数C M =0.94，主机最大持续功率等于8460hp,转速等于155r/min,相对旋转效率等 于 1.0,螺旋桨为MAU4叶桨, D=4.78m, P/D=0.684, A E /A 0=0.545, η0=0.55, ηs =0.98, Vmax=15.48kn ， w=0.7Cp-0.18,t=0.5Cp-0.12。 今用缩尺比α=25的船模进行阻力试验，求：船模速度、实船和船模相应Re 和Fr （ν =1.3064*10-6m 2/s ，）；计算螺旋桨进速系数、收到马力系数、推进系数、P 0.7和桨叶伸张面积。 解：（1）船模速度s m v v α==1.59米 实船相应Re 和Fr 分别为：νvL =Re =8.53*108和gL v Fr ==0.215 同理：船模相应Re 和Fr 分别为：6.824*106和0.215 （2）计算螺旋桨进速系数、收到马力系数、推进系数、P 0.7和桨叶伸张面积 进速系数为：nD v J =＝0.404; 收到马力系数为：49.6 推进系数等于：0.55 P 0.7=3.27米; 桨叶伸张面积等于9.78米2; 11. 试画出速度多角形，并利用几何关系证明诱导速度n u 垂直于合速R V 。 （2 2a A t t a u V u r u u +-=?） 答： 22a A t t a u V u r u u +-=ω ∴ 两个阴影部分三角形相似 则DFE CAB ∠=∠ 又090=∠ABC 则090=∠+∠ACB CAB BCF DFE EF CB ∠=∠? ∴ 090=∠+∠ACB BCF 即 090=∠ACF ∴ DF AC ⊥ 即u n 垂直于V R 六、论述题（每小题 10 分） 1. 如何利用P 理论预测船舶兴波干扰。 答：兴波长度可以表示为： λ4 3+=L C mL P 又 λ)(q n mL += ∴ 43)(- +=q n L C P λ 故对应于有利干扰和不利干扰分别为： 当5.0=q 时，有利干扰： 41-=n L C P λ 当0=q 时，不利干扰： 43-=n L C P λ v 与波长为L C P 的波速之比，即 L C L gC g P P λππλ==22 P 值分别为： 波阻峰点： ,13/4,9/4,5/4,4= =2.00，0.895，0.666，0.556，… 波阻谷点： P ,15/4,11/4,7/4,3/4= =1.15，0.756，0.604，0.517，… 一般情况下，根据所设计船的参数v 、Cp 和L 可以计算得到相应的P 或不利干扰。 2. 试述船模阻力试验中，影响试验结果的因素有哪些？ 答： 船模试验结果表明：几何相似的船模在不同的水池中所得试验结果往往并不一致；缩尺比不同的船 模在同一水池的试验结果也不相同，从而使换算得到的实船阻力亦将不同，其主要原因为： （1）试验本身的一些影响因素 ① 试验假设所引起的误差，这方面的误差是不可避免的； ② 试验本身所引起的误差，如水池壁面的干扰等 （2）尺度效应 尺度效应问题，即船模尺度不同引起试验结果的不一致。因为船模试验并不满足雷诺数相等的条件， 不同尺度的船模由于雷诺数不同，将导致其边界层的流动状态有所不同，边界层的相对厚度也不同。 此外，船模的曲率不同亦影响到边界层的厚度及速度分布。所有这些原因都会影响到船模的摩擦阻 力。根据实际分析，边界层流态不同是尺度效应的主要因素。 3. 试述螺旋桨的设计问题和设计方法。 答：（1）螺旋桨的设计问题可分为两类，即初步设计和终结设计。 螺旋桨的初步设计是指：已知船速，有效马力，根据选定的螺旋桨直径确定螺旋桨的最佳转速、 效率、螺距比和主机马力或者已知船速，有效马力，根据给定的转速确定螺旋桨的最佳直径、效 率、螺距比和主机马力。 螺旋桨的终结设计是指：主机马力和转速决定后，求所能达到的航速及螺旋桨的尺度。具体的 讲就是：已知主机马力、转速和有效马力曲线，确定所能达到的最高航速、螺旋桨直径、螺距 比及效率。 （2）目前设计船用螺旋桨的方法有两种，即图谱设计法及环流理论设计法。 图谱设计法就是根据螺旋桨模型敞水系列试验绘制成专用的各类图谱来进行设计。而环流理论设计法是根 据环流理论及各种桨叶切面的试验或理论数据进行螺旋桨设计。 4. 何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨的效率低于理想推进器的效率？ 答：（1）理想推进器： 假定：① 推进器为一轴向尺度趋于零，水可以自由通过的盘，此盘可以拨水向后； ② 水流速度和压力在盘面上均匀分布； ③ 水为不可压缩理想流体。 根据这些假设得到的推进器为理想推进器。 （2）理想螺旋桨：应用理想推进器理论的螺旋桨成为理想螺旋桨。 （3）理想推进器的效率等于有效功率和消耗功率的比值。即理想推进器的效率为 a A A A u V V 2 11+=η，其中，A V 为推进器在静水中的速度，a u 为无限远处速度增量。 而对于理想螺旋桨，由于其诱导速度具有正交性，所以理想螺旋桨的效率为T A 111ηηη?=， 式中，A 1η即为理想推进器效率，也可称为理想螺旋桨的轴向诱导速度。T 1η称理想螺旋桨的周 向诱导效率。 所以理想螺旋桨的效率小于理想推进器的效率。 5. 试述宽度吃水比对船舶总阻力的影响。 答：B/T 的几何意义是表征船体的扁平程度。 （1）对摩擦阻力的影响：讨论宽度吃水比对摩擦阻力的影响，亦即讨论宽度吃水比变化对湿面积的影响。 根据试验资料可知，宽度吃水比的变化对湿面积的影响很小，所以B/T 对摩擦阻力的影响很小。 （2）对剩余阻力的影响：要看B 和T 分别影响的大小而定。一般认为船宽增大时，船体的散波波高增大； 吃水增加时，横波的波高增大。而改变B/T 是有两者相反变化而得。因此两者对兴波得影响，反映在剩余 阻力有相反得影响。由泰勒试验结果可知，随着B/T 减小，剩余阻力趋于减小，但在有得速度范围内反而 增加。 （3）对总阻力得影响：由上述可知，B/T 对总阻力将有影响，但是这种影响作用往往是不大得。 6. 证明：理想推进器盘面处的轴向诱导速度 1a u 为无限远处轴向诱导速度a u 的一半。 证明： 单位时间内流过推进器盘面的流体质量为：)(10a A u V A m += ρ AA 断面流入的动量为：A a A V u V A )(10+ρ CC 断面流出的动量为：))((10a A a A u V u V A ++ρ 根据动量定理，推进器产生的推力为：a a A i u u V A T )(10+=ρ ---------------（1） 在盘面远前方和紧靠盘面处应用伯努利方程： 21120)(2 121a A A u V p V p ++=+ρρ 21201)(2 121a A A u V V p p +-+=ρρ 在盘面远后方和紧靠盘面处应用伯努利方程： 21120)(2 1)(21a A a A u V p u V p ++'=++ρρ 21201)(2 1)(21a A a A u V u V p p +-++='ρρ （2分） 盘面前后的压力差即为推进器的推力，可得： a a A i u u V A A p p T )2 1()(0011+=-'=ρ ---------------（2） 比较（1）、（2）两式可得：a a u u 2 11= 即理想推进器盘面处的增量为全部增量的一半。 7. 试述由于排水量变化所引起的排水量长度系数变化对船舶总阻力的影响。 答：排水量长度系数() 301.0L ?又称修长系数，代表了船舶的瘦长程度。 由排水量变化，讨论() 301.0L ?的影响，即L 一定时讨论排水量变化对总阻力的影响。 ① 对摩擦阻力的影响：因为在一定船长时，?t R 随? S 而变，并且： ? ∝??∝?∝?1L S R t ，由此知增大排水量，即排水量长度系数增加时，单位排水量摩擦阻力将减小。 ② 对剩余阻力的影响：同样，当船长不变时，增大排水量是由同时增大船宽和吃水实现的。因此不 但兴波阻力将增加，而且由于船型变肥，粘压阻力也随之增大，剩余阻力必然增大 ③ 对总阻力的影响：排水量长度系数对总阻力的影响同样取决于摩擦阻力和剩余阻力中哪一项的影 响占主要地位。显然，对于低速船来说，摩擦阻力在总阻力中占主要成分，总阻力变化很大程度上取 决于摩擦阻力的变化。而对于高速船来说，由于剩余阻力在总阻力中占重要比重，所以一般来说，排 水量长度系数减小时，单位排水量的剩余阻力将下降，单位排水量的总阻力也是下降的。 8.试述设计螺旋桨时应考虑哪些问题？ 答：为了设计出最合理的螺旋桨，设计者必须从推进效率、空泡、振动及强度等方面作通盘考虑。 （1）螺旋桨数目：选择螺旋桨数目必须综合考虑推进性能，振动、操纵性能及主机能力等各方面的因素，而这些因素之间常有矛盾现象，因此应根据各类船舶的不同特点来选取。通常按照母型船来选取螺旋桨数目。 （2）螺旋桨叶数的选择：叶数的选择应该根据船型、吃水、推进性能、振动和空泡等多方面加以考虑。一般认为，若螺旋桨的直径及展开面积相同，则叶数少者效率常略高，叶数多者因叶栅干扰作用增大，故 效率下降。但叶数多者对减小振动有利，叶数少者对避免空泡有利。 （3）螺旋桨直径：一般来说，螺旋桨直径越大，转速越低者效率越高，但直径受到船的吃水和尾框间隙 第一章总论 1.什么是“船舶快速性”？船舶快速性研究的主要内容有哪些？ 2.为什么船舶快速性问题，通常分成“船舶阻力”和“船舶推进”两部分来研究？ 3.简述水面舰船阻力的组成，及每种阻力的成因？ 4.简述船舶阻力分类方法。 5.什么是船舶动力相似定律？研究船舶动力相似定律有何意义？ 6.在什么条件下，任意2条形似船，只要它们的Re和Fr相等，则它们有相同的总阻力系数？ 7.已知某远洋货轮的水线长152m，设计航速16.45kn，制作长为3.04m的船模，进行阻力试验。分别求满足粘性力、重力相似条件的船模速度（假定实船与船模的流体运动粘性系数相同）？ 8.某舰设计水线长L=84.4m，湿面积S=728m2，航速Vs=34kn。今用α=40的船模在重力相似条件下进行阻力试验，测得水池温度t=12℃(淡水)。试求： 1）相应的船模速度Vm(m/s)? 2）此时实船及船模的雷诺数各是多少？ 3）若测得该相应速度时船模的兴波阻力为Rwm=0.52kgf，试求该舰（在15℃海水）的兴波阻力Rws？ 第二章粘性阻力 1. 实际工程中是怎样处理船舶粘性阻力的？ 2. 试述摩擦阻力的成因，及流体流态、雷诺数、船体湿面积对摩擦阻力的影响。 3. 船体表面边界层与平板边界层有哪些不同？ 4. 小结平板摩擦阻力系数计算公式，公式名称、表达式、参数、适用范围等。 5. 试述船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响及其计算处理方法。 6. 什么是污底？污底对船舶阻力有什么影响？ 7. 减少船体摩擦阻力的有效、实用方法有哪些？ 8. 试述粘压阻力的成因、基本特性，及船体粘压阻力的处理方法。 9. 船舶设计时从降低船体粘压阻力出发，应该注意哪些方面？ 10. 试述琼斯尾流测量法确定船体粘性阻力的基本原理和方法 11. 某海上单桨运输船，水线长L=126m宽B=18m，吃水T=5.6m，方形系数Cb=0.62，速度Vs=12kn，试用各种公式计算摩擦阻力（ts=15℃,ΔCf =0.0004）。 12. 题1-7中远洋货轮的船模数据：缩尺比α=50，水线长Lw1=3.04m，宽B=0.408m，吃水T=0.164m，排水体积▽=0.132m3，中横剖面系数Cm=0.984，试验水温t=26℃，试验数据如下： 《运动疗法学》复习题 一、名词解释 1、抗阻力运动：在治疗师用手或利用器械对人体施加阻力的情况下,由患者主动地进行抗阻力的活动. 2、助力运动：通常由徒手、健肢或通过滑轮装置等对患肢的主动运动施加辅助力量，兼有主动运动和被动运动的特点. 3、肩肱节律：肩关节的运动时各关节间的协调运动，肩肱关节运动时肩胸连接处随之运动，此协调运动称为肩肱节律. 4、体位转移：是指人体从一种姿势转移到另一种姿势的过.程. 5、牵伸技术：是指拉长挛缩或缩短软组织的治疗方法,其目的是增加组织的伸展性和ROM. 6、关节松动技术：关节松动术是治疗师在关节的生理运动和附属运动范围内完成的一种被动关节运动. 7、关节的附属运动：是关节在解剖结构允许范围内进行的运动,它不能主动完成,可以通过他人或对侧肢体帮助完成 8、关节的生理运动：是关节在生理范围内的运动,主动和被动都可以完成,是关节活动评定的主要内容,可以完成所有的关节运动形式,如屈、伸、内收、外展、内旋、外旋 9、治疗平面：是一个垂直于一条由旋转轴至关节凹面中心线的平面 10、肌力：是指肌肉收缩时产生的最大力量 11、肌肉耐力：肌肉耐力是指有关肌肉维持进行某项特定人任务(作业)的能力.其大小可以用从开始直到出现疲劳时以收缩的总次数或所经历的时间来衡量. 12、离心性收缩：当肌肉收缩时肌力小于阻力(外力),使原先缩短的肌肉被动地延长,肌肉的止点和起点相互远离 13、向心性收缩：当肌肉收缩时肌力大于阻力(外力),肌肉的长度缩短,肌肉的止点和起点相互靠近 14、牵引疗法：是应用作用力和反作用力的原理,并将这一对方向相反的力量作用于脊柱或四肢关节,达到分离关节面、牵伸周围软组织和改变骨结构之间角度或列线等目的的一种康复治疗方法 15、平衡：是指人体无论处在何种姿势,如静止,运动或受到外力作用的状态下,能自动调整姿势并维持稳定的一种能力. 16、支撑面：支撑面是指人体在各种体位时能稳定的支持身体的重量所依靠的接触面. 17、步行：它是一个复杂的生理过程,人体通过中枢命令,身体平衡和协调控制,涉及足,髋,膝,躯干,颈,臂的肌肉和关节的协调运动,来共同完成正常的步行行为. 18、步态：是指人体步行时的姿势,包括步行和跑两种状态. 19、社区性步行:是指可以借助踝-足矫形器，手杖或甚至不用，可以在室外和所在社区内行走。 20、反射性抑制：是专门抑制异常运动和异常的姿势反射而设计的一些运动模式. 21、Raimiste现象:在仰卧位，健侧下肢抗阻力外展或内收时，患者髋关节可出现相同动作，下肢的这种联合反应。 22、技巧性活动 23、PNF：采取刺激人体组织的各种感受器-本体感觉,来激活共和募集最大量的运动单位参与活动,同时激发其潜力来促进神经肌肉的恢复这种方法简称本体促进法. 24、运动再学习：它以生物力学、运动科学、神经科学和认知心理学等为理论基础，以作业与功能为导向，在强调患者主观参与和认知重要性的前提下，按照科学的运动学习方法对患者进行再教育以恢复其运动功能的一套完整的方法。 25、心功能康复:指应用多种协同的，有目!的各种干预措.施包括康复评估，运动训练，指导饮食，指导生活习惯，规律服药，定期监测各项指标和接受健康教育等使患者改善生活质量，回归正常社会生活，预防心血管疾病事件发生。 26、有氧运动：有氧运动是指人体在氧气充分供应的情况下进行的体育锻炼。 27、引导式教育：引导式教育是通过教育（教学）的方式使功能障碍者的异常功能得到改善或恢复正常，尤其是通过其特有的“节律性意向”，诱导儿童以积极的态度主动参与教学过程，让儿童能在相互学习情况下相互激励，克服困难，完成教学任务，达到全面康复的目标。 28、MDT(麦肯基力学诊疗技术)：是针对人体脊柱和四肢疼痛和／或活动受限的力学原因进行分析和诊断，并应用恰当的力学方法进行治疗的独特的体系 29、强制性运动疗法：在生活环境中限制脑损伤患者使用健侧上肢，强制性反复使用患侧上肢。 30、运动想象疗法：是指为了提高运动功能而进行的反复运动想象，没有任何运动输出，根据运动记忆在大脑中激活某一活动的特定区域，从而达到提高运动功能的目的。 二、简答题 1、简述改善关节活动范围的常用技术和方法？1）防止关节周周软组织挛缩造成的关节功能障碍2）防止神经肌肉性挛缩造成的关节活动障碍3）防止软组织粘连形成的关节活动障碍 (1).主动运动:用主动运动恢复关节活动,动作宜平稳缓慢,尽可能达到最大幅度,然后稍加维持,以引起轻度疼痛感为度;(2)被动运动;由治疗师或患者自己用健肢协助进行.其对挛缩组织的牵张,活动到最大幅度也宜作短时间维持,应根据疼痛感觉控制用力程度,切忌施行暴力,以免引起新的损伤.(3)助力运动:通常由徒手,健侧或通过滑轮装置等对患肢的主动运动施加辅助力量,兼有主动运动和被动运动的特点.(4)关节功能牵引法:按需要扩大活动关节运动方向作持续一定时间的重力牵引,使挛缩及粘连的纤维产生更多的塑性延长,以取得更好的联系效果.在其远端肢体上按需要方向用沙袋作重力牵引,重力以引起一定的紧张或轻度的疼痛感觉,可以忍受,不引起反射性痉挛为度.(5)持续被动运动(CPM)主要用于防治制动引起的关节挛缩,促 船舶阻力复习思考题 1.何谓“船舶快速性”？在给定航速要求情况下，设计时追求高的船舶快速性 是否还有意义？为什么？ 2.简述船舶阻力的分类。 3.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力，必须满足怎样的相似条件？事实 上这样的条件能实现吗？为什么？ 4.何谓相当平板？引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力？影响 情况如何？ 5.阐述船体表面粗糙度对阻力的影响（就漆面粗糙度加以说明）。 6.试述船体摩擦阻力计算步骤。 7.为什么说“企图通过改变船体形状来减小摩擦阻力是无甚收益的”？ 8.对于船模为何可以不考虑表面粗糙度对摩擦阻力的影响？ 9.船体粘压阻力产生的原因？ 10.粘压阻力的特性？ 11.型线设计时，从减小粘压阻力出发应注意哪些原则？ 12.试述船波成因及其图形特征。 13.试从受力和能量观点说明兴波阻力的成因。 14.兴波干扰指的是什么？何谓有利干扰？不利干扰？设计时应注意什么原 则？ 15.减小兴波阻力有哪些途径？相应根据是什么？ 16.附体的定义，主要的阻力成分及确定附体阻力的方法。 17.从减小阻力出发，设计附体时应注意哪些原则？ 18.何谓尺度效应? 19.失速、储备功率，服务速度、试航速度的定义。 20.影响空气阻力的因素有哪些？ 21.在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么? 22.船模阻力试验的依据是什么？ 23.拖车式和重力式船模试验池的优缺点？ 24.船模试验前应做哪些准备工作? 25.设计模型试验时，应根据哪些因素确定船模长度？对模型加工有什么要求? 26.船模阻力数据表达法的目的、要求是什么? 27.优良船型的含义？ 28.排水量长度系数对阻力的影响? 29.在排水量，Cm，C p和B/T一定的情况下，船长如何影响阻力？从阻力最佳 角度如何选择船长? 30.在船长的选择时应考虑哪几方面的要求？ 31.C p，C b，C m的几何含义是什么？它们各自对阻力的影响如何？ 32.在排水量，船长，棱形系数一定的条件下，还有哪几个主要因素可影响横剖 面面积曲线形状？各因素变化时为什么会影响阻力?如何影响？ 33.设计水线形状为何会影响阻力？从阻力出发，其设计原则是什么? 34.首尾横剖面形状对阻力的影响？ 35.为何说双桨船的尾部一般均采用V形剖面？i 36.方尾的阻力特性如何？在什么条件下选用？ 37.试述对中高速船，安装球鼻首的减阻机理。 38.试述对肥大船型，加装球鼻首的减阻机理。 39.研究近似计算船舶阻力有何意义？在应用近似方法计算船舶阻力时原则上应 注意些什么？ 40.试述海军系数定义，并说明如何应用此法，此法精度主要取决于哪些因素？ （一）设计要求及船体主要参数 设计要求： 航速：V=14.24 kn；排水量：Δ=16694 t 船体主参数： 船型：单桨、球首、球尾、流线型挂舵、中机型多用途远洋货船。 利用海军系数法，根据母型船主参数估算设计船体，如下： 单位母型船设计船 排水量Δt 20800 16694 设计水线长L WL m 144.20 134.01 垂线间长L PP m 140.00 130.01 型宽B m 21.80 20.26 型深H m 12.50 11.62 设计吃水T m 8.90 8.27 桨轴中心距基线Z P m 2.95 2.74 方形系数C B 0.743 0.725 （二）船舶阻力估算及有效马力预报 2.1 有效马力预报 母型船的有效功率数据如下： 航速Vm/kn 12 13 14 15 16 17 有效功率 P Em /hp 满载2036 2655 3406 4368 5533 7017 压载1779 2351 3007 3642 4369 5236 110%满 载 2239 2921 3747 4805 6086 7719 根据海军系数法对航速以及有效功率进行变换： 公式：V Vm =(? ?m )16 ； P E P E m =(? ?m )76 变换如下： V m (kn) 12 13 14 15 16 17 V(kn) 11.57 12.53 13.50 14.46 15.42 16.39 P Em (hp) 满载 2036 2655 3406 4368 5533 7017 压载 1779 2351 3007 3642 4369 5236 110%满载 2239 2921 3747 4805 6086 7719 P E (hp) 满载 1575.28 2054.21 2635.27 3379.58 4280.95 5429.14 压载 1376.44 1819.00 2326.56 2817.86 3380.35 4051.16 110%满载 1732.34 2260.02 2899.10 3717.69 4708.82 5972.29 根据以上数据可作出设计船的有效功率曲线如下： 从曲线上可读取，当V=14.24kn 时，对应的有效马力为=3194.82hp 。 《船舶阻力》思考题与习题 第一章 总论 1）《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。 答：本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因，各种阻力的特性，决定阻力的方法，影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。 2）船舶在水中航行时，流场中会产生那些重要物理现象？它们与阻力有何关系？ 3）影响船舶阻力的主要因素有那些？ 4）各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系？ 低速船 摩擦阻力70%~80%，粘压阻力10%以上 兴波阻力很小 高速船 兴波阻力40%~50%，摩擦阻力50% 粘压阻力5% 5）物体在理想流体无界域中运动时有无阻力？ 应该注意的是压阻力中包含有粘压阻力和兴波阻力两类不同性质的力。兴波阻力既使在理想流体中仍然存在，而摩擦阻力和粘压阻力两者都是由于水的粘性而产生的，在理想流体中并不存在。 6）何谓二物理系统的动力相似？ 7）何谓傅汝德（Froude ）相似律？ 8）何谓雷诺（Reynolds ）相似律？ 9) 船模试验中能否实现“全相似”？为什么？ 10）何谓“相应速度”（又称“相当速度”）？ 相应速度（模型） 11）某海船航速)(0.100m L =，)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =?，湿面积 s=5.90(m2)，V=17.0(kts)，阻力试验中所用船模缩尺比25=α，在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n)，试验水温为12?C ，试求： i ）船模的相当速度及排水量； ii ）20?C 海水中实船的兴波阻力w R 。 注：1节(knot)=1.852(公里/小时) 12）设825.1V R f ∝，2V R vp ∝，4V R w ∝，在某一航速下，t f R R %80=，t vp R R %10=，t w R R %10=，试计算当速度增加50％后，f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。 第二章 粘性阻力 1）何谓“相当平板”？ 相当平板：同速度、同长度、同湿表面 相当平板假定：实船或者船模的摩擦阻力分别等于与其同速度，同长度，同湿面积的光滑平板摩擦阻力。 2）摩擦阻力与流态的关系如何？雷诺数对摩擦阻力的影响如何？书P162 3）船体表面纵、横向曲度对摩擦阻力影响如何？ 当船体水流的平均速度较平板大，因此边界层厚度大部分（船前70%）比平板要小，这导致速度梯度和摩擦阻力增加。 但当船尾附近，船体边界层变厚，常伴有分离、旋涡现象，这时水流速度较小，摩擦阻力也随之减小。 4）何谓“水力光滑”？ 5）何谓“粗糙度补偿系数”？为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”？ 总的摩擦阻力系数可取为光滑平板摩擦阻力系数Cf 在加上一个与雷诺数无关的粗糙度补贴系数△Cf.我们一般取0.4*10-3 6）何谓“普遍粗糙度”？何谓“结构粗糙度”？ 普通粗糙度：又称为漆面粗糙度，主要是油漆面的粗糙度和壳板表面的凹凸不平等。 局部粗糙度：又称为结构粗糙度。主要为焊接，铆钉，开孔以及突出物等粗糙度。 7）你了解哪些关于减少摩擦阻力的近代研究，自己有何设想？ 1.边界层控制办法 2.采用聚合物溶液降阻剂 3.仿生学观点 4.微小沟槽（微槽薄膜） 5.将船体抬出水面，从而使船体表面与水接触改变为与空气接触 8）试述粘压阻力的成因与特性 从能量观点来看，在尾部形成漩涡，另一部分漩涡则被冲向船的后方，同船尾处又继续不断产生的漩涡，这样船体就要不断地提供能量。这部分能量损耗就是以粘压阻力的形式表现的。 9）为降低粘压阻力，对船型有何要求？ 1注意后体形状 （1） （2）控制船尾水流的变化平缓 2船型变化不宜过急，特别注意横剖面曲线A(x)前肩勿过于隆起，后肩勿过于内凹。 3对低速肥大船型，可采用球鼻艏以减少舭涡。 10）试证在边界层未分离情况下，粘压阻力仍存在。（考虑利用边界层方程与Lagrange 积分） 对于流线型物体，甚至某些优良船型可能并不发生界层分离现象，但粘压阻力仍然存在，仅数值大小不同而已。这是因为边界层的形成使尾部流线被排挤外移，因为流速较理想流体情况时必然增大，压力将下降。这样尾部的压力值不会达到理想流体中的最大值，首尾仍旧存在压力差，同样会产生粘压阻力，但是与由于边界层分离而引起的粘压阻力相比要小得多。 11）你所了解的粘性阻力理论计算的研究现状与水平。 第三章 兴波阻力 44期船舶辅机_844 1、以下泵中属于回转式容积泵的是__ A、离心泵 B、水环泵 C、旋涡泵 D、轴流泵 2、泵的配套功率是指__________ A、原动机的额定输出功率 B、泵传给液体的功率 C、泵轴所接受的功率 D、泵实际排出的液体在单位时间内所增加的能量 3、单缸双作用往复泵漏装一个泵阀,如不计活塞杆体积,理论上流量将 A、减少1/2 B、减少1/4 C、减少1/8 D、为零 4、往复泵吸入阀弹簧张力减弱会导致___ A、允许吸上真空高度降低 B、泵水力效率降低 C、阀敲击可能性减小 D、泵容积效率降低 5、以下方法中不能提高往复泵自吸能力的是________ A、往泵缸和阀箱中灌所送液体 B、较大幅度提高转速 C、改善泵的密封性能 D、减小泵的余隙容积 6往复泵排出空气室必要时应_______ A、补气 B、放气 C、补水 D、补油 7、电动往复泵吸入真空度很低,吸不上水,不可能是因为_______ A、泵阀漏泄严重 B、吸入管漏气 C、活塞环失去弹性 D、吸入滤器堵 8、齿轮泵最主要的内漏泄发生在______ A、齿轮端面间隙 B、齿顶间隙 C、啮合齿之间 D、轴封 9、齿轮泵的齿轮端面间隙常用_____测出 A、塞尺 B、直尺 C、压铅丝 D、游标卡尺 10、关于开一个卸荷槽的齿轮泵的以下说法中错的是________ A、卸荷槽开在偏吸入口的一侧 B、不允许反转使用 C、可降低液压冲击和噪声 D、不会使容积效率降低 11、关于齿轮泵的下列说法中不正确的是 A、可以自吸 B、额定排压与尺寸无关 C、可与电动机直联,无须减速 D、流量连续均匀,无脉动 12、齿轮泵不宜在太低转速使用主要是__ A、磨损严重 B、噪声太大 C、会发生"气穴现象" D、容积效率太低13、齿 轮泵工作中噪声过大的常见原因可能是_________ A、工作压力高 B、齿轮端面间隙过大 C、吸入管漏入空气 D、油的清洁度差14、往复式舱底水泵吸入滤器堵塞不会发生________ A、过载 B、缸内液压 C、流量明显减少 D、吸入真空度过大 15、单螺杆泵的螺杆和泵缸是__ A、橡胶制成 B、金属制成 C、前者橡胶制成,后者金属制成 D、前者金属制成,后者橡胶制成 16、__________会使齿轮油泵排出压力升高 A、发生困油现象 B、油温升高 C、油温降低 D、关小吸入阀 17、螺杆泵工作寿命比齿轮泵长主要是因为__ A、所用材质好 B、径向力平衡 C、输送清洁油 D、主,从动螺杆不靠机械啮合传动 18、曲径密封环多用于单级__________的离心泵 A、扬程较高 B、流量较大 C、双吸式 D、效率较高 19、离心泵关小排出阀时,其轴向推力____ A、增大 B、减小 C、不受影响 D、因泵而异 20、离心泵若采用前弯叶片不会使泵的____提高 A、扬程 B、功率 C、效率 D、流量 21大流量离心泵常采用_________ A、多级离心泵 B、开式叶轮 C、低比转数叶轮 D、双吸式叶轮 22、单螺杆泵在船上常采作__________ A、润滑泵 B、驳油泵 C、锅炉给水泵 D、污水泵 23、离心泵的理论扬程与________无关 A、泵的向何尺寸 B、叶轮的转速 C、叶片的形状 D、液体的种类 24、离心泵排出阀开大后,泵的______ 学院 专业 班级 学号 姓名 密封线内不要答题 密封线内不要答题 江 苏 科 技 大 学 2011－2012学年 II 学期 《船舶阻力与推进》课程试题(A)卷 参考答案与评分标准 一、名词解释（18分，每题3分）： 1. 粘压阻力 由粘性引起的船体前后压力不平衡而产生的阻力。 2. 傅汝德定律 对于给定船型的兴波阻力系数仅是傅汝德数的函数，当两船的Fr 相等时，兴波阻力系数Cw 必相等。 3. 汹涛阻力 船舶在风浪中航行时所增加的阻力部分 4、推进器 把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。 5、进速系数 螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。 6、推进系数P.C 有效马力与机器马力之比。 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 总分 得分 二、选择与填空题（20分） 1、通常把兴波阻力和粘压阻力合并称为剩余阻力。 2、假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为相当平板假定。 3、由于兴波干扰作用，兴波阻力系数曲线上会出现波阻峰点和波阻谷点。 4、某内河船船长L wl=60m，航速Vs=18km/h，ν=1.13902/106(m2/s),采用1957ITTC 公式计算得摩擦阻力系数等于0.0018 。 5、粗糙度补贴系数，其作用在于（c ）。 a. 增加表面粗糙度 b. 减小表面粗糙度 c. 计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响 d. 计算船体表面粗糙程度 6、螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大。（b ） a. 叶梢 b. 根部 c. 0.6R处 d. 0.25R处 7、MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（d ） a. 减小了导缘的高度 b. 增加了拱度 c. 尾部上翘 d. a+b+c 8、桨叶某点B处发生空泡的条件是该处ξ≥σ。 9、在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足进速系数及空泡数相等。 10、关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ c ）。 a. 理想推进器效率ηiA可以等于1 b. ηi=ηO c .ηHηR可能大于1 d.各类效率均不可能大于1 学院 专业 班级 学 姓 密封线内不要答题 密封线内不要答题 江 苏 科 技 大 学 2011－2012学年 II 学期 《船舶阻力与推进》课程试题(A)卷 参考答案与评分标准 1. 粘压阻力 由粘性引起的船体前后压力不平衡而产生的阻力。 2. 傅汝德定律 对于给定船型的兴波阻力系数仅是傅汝德数的函数，当两船的Fr 相等时，兴波阻力系数Cw 必相等。 3. 汹涛阻力 船舶在风浪中航行时所增加的阻力部分 4、推进器 把发动机发出的功率转换为推船前进的动力的专门装置和机构。 5、进速系数 螺旋桨进程与螺旋桨直径之比。 6、推进系数P.C 有效马力与机器马力之比。 二、选择与填空题（20分） 1、通常把兴波阻力和粘压阻力合并称为剩余阻力。 2、假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力。通常称为相当平板假定。 3、由于兴波干扰作用，兴波阻力系数曲线上会出现波阻峰点和波阻谷点。 4、某内河船船长L wl=60m，航速Vs=18km/h，ν=1.13902/106(m2/s),采用1957ITTC 公式计算得摩擦阻力系数等于0.0018 。 5、粗糙度补贴系数，其作用在于（c ）。 a. 增加表面粗糙度 b. 减小表面粗糙度 c. 计及表面粗糙度对摩擦阻力的影响 d. 计算船体表面粗糙程度 6、螺旋桨工作时，桨叶所受的应力最大。（b ） a. 叶梢 b. 根部 c. 0.6R处 d. 0.25R处 7、MAUw型螺旋桨与其原型AU型螺旋桨相比，其不同之处在于（d ） a. 减小了导缘的高度 b. 增加了拱度 c. 尾部上翘 d. a+b+c 8、桨叶某点B处发生空泡的条件是该处ξ≥σ。 9、在进行螺旋桨模型敞水试验时通常只满足进速系数相等；在空泡试验时需满足进速系数及空泡数相等。 10、关于螺旋桨各种效率问题，正确的是（ c ）。 a. 理想推进器效率ηiA可以等于1 b. ηi=ηO c .ηHηR可能大于1 d.各类效率均不可能大于1 第一章 [1] 如图所示，液体在管内流动，在1、2两点插入玻璃小管，试比较玻璃小管内的液面高低,忽略流动阻力( A )。 (A)两小管液面相等 (B)第一根小管的液面比第二根高 (C)第二根小管的液面比第一根高 (D)不定 [2] 如图所示，用U形压差计测定倾斜直管1、2两截面的压差，U形压差计读数R，反映了( B )。 (A)1、2截面的压力差 (B)1、2截面的阻力损失 (C)1、2截面的位能差 (D)1、2截面的动能差 [3] 当Re增大时，孔板流量计的孔流系数Co___B____。 (A)总在增大 (B)先减小，当Re增大到一定值时，Co保持为某一定值 (C)总是减小 (D)不定 [4] 某液体在内径为d1的管路中稳定流动，其平均流速为u1，当它以相同体积流量通过内径为d2(d2＝d1/2)的管子时，流速将变为原来的 __C___倍；流动为层流时，管子两端压降为原来的____倍，完全湍流时压降为原来的_____倍。 (A)2，12, 4 (B)2，16, 4 (C)4，16, 32 (D)16，16, 32 [5] 如图所示,d1=d2,试比较截面1和截面2的流速和压力( A )。 (A)u1=u2，p1>p2; (B)u1>u2，p1>p2; (C)u1>u2，p1=p2; (D)u1=u2，p1=p2; [6] 在计算流体由细管进入粗管的局部阻力损失时，公式中的流速应该用___C___管中的速度；在计算流体流道突然缩小的局部阻力损失时，公式中的流速应该用________管中的速度。 (A)大，大 (B)大，小 (C)小，小 (D)小，大 [7] 在阻力平方区(完全湍流区)时，粗糙管的摩擦系数值___C___。 (A)与光滑管一样 (B)只取决于Re (C)只取决于相对粗糙度 (D)与粗糙度无关 [8] 用测速管测得管道中心的速度为uc,管径为d,则流量Vs为( D ) (A)d^2×uc×(/4) (B)0.5*uc*d^2 (n/4) (C)0.82*uc* d ^2 (n/4) (D)k*uc* d ^2 ( /4),k为系数 [9] 雷诺数Re=pdu/u= pdu2/uu表征惯性力与粘性力之比。流体的速度__A___或粘度______， 第七章复习题 单项选择题 1、一九七八年召开的（）作出了实行改革开放的重大决策。D A．党的十一大 B．党的十二大 C．党的十一届六中全会 D．党的十一届三中全会 2、党的十一届三中全会召开的时间是（）。A A．一九七八年十二月 B．一九七九年十一月 C．一九七七年十一月 D．一九八零年三月 3、（）是当代中国最鲜明的特色。A A．改革开放 B．独立自主 C．和平共处 D．人民当家作主 4、（）是社会主义社会发展的直接动力。A A．改革 B．阶级斗争 C．精神上和道义上的一致 D．社会主义社会的基本矛盾 5、我国社会主义改造完成之后，( )以中国的实践经验为基础，全面阐述了社会主义社会的矛盾问题。A A．毛泽东 B．邓小平 C．刘少奇 D．周恩来 6、中国共产党人干革命、搞建设、抓改革，从来都是为了解决中国的（）问题。D A．富强 B．农民 C．稳定 D．现实 7、三十多年来，我们用（）的办法解决了党和国家事业发展中的一系列问题。C A．群众路线 B．自力更生 C．改革 D．艰苦奋斗 8、《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》是在（）上通过 的。A A．党的十八届三中全会 B．党的十八届二中全会 C．党的十七届三中全会 D．党的十八届四中全会 9、党的十八届三中全会通过了（），对全面深化改革做出战略部署。A A．《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》 B．《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干重大问题的决定》 C．《中共中央关于深化文化体制改革建设文化强国的决定》 D．《中共中央关于生态文明建设若干重大问题的决定》 10、全面深化改革要立足于我国（）这个最大实际。A A．长期处于社会主义初级阶段 B．以经济建设为中心 C．坚持四项基本原则 D．世界最大发展中国家 11、（）是解决我国所有问题的关键。C A．党的领导 B．改革 C．发展 D．开放 12、全面深化改革要发挥经济体制改革的牵引作用，推动（）同生产力、上层建筑同经济基础相适应，推动经济社会持续健康发展。Ａ A．生产关系 B．经济体制 C．政治体制 D．文化体制 13、全面深化改革要注重改革的（）、整体性、协同性。A A．系统性 B．先导性 C．前瞻性 D．基础性 14、深化经济体制改革要紧紧围绕使（）在资源配臵中起决定性作用来展开。B A．计划 B．市场 C．流通 D．分配 15、深化文化体制改革要紧紧围绕建设（）、社会主义文化强国来展开。A A．社会主义核心价值体系 B．和谐文化 C．和谐社会 D．中华文明 16、深化社会体制改革要紧紧围绕更好（）、促进社会公平正义来进行。A A．保障和改善民生 B．加强社会组织建设 C．建设和谐社会 D．激发社会创新活力 17、深化生态文明体制改革，要紧紧围绕建设（）来进行。A A．美丽中国 B．生态平衡 C．和谐宜居环境 D．循环经济 18、决定改革的性质和最终成败的是（）。A A．坚持什么样的方向 B．是否坚持党的领导 C．是否坚持以经济建设为中心 D．是否尊重人民首创精神 目录 第一章： 1、船舶阻力与快速性的关系 2、船舶阻力研究的内容和目的是什么？有哪些研究方法？ 3、船舶阻力分类方法、优缺点 4、船舶周围流场的主要物理现象是什么？对阻力有哪些影响？ 5、边界层的特点：（定义、成因、状态） 6、产生船舶阻力的主要原因 7、潜艇和水面船舶所受到的阻力有哪些区别？ 8、什么是Re，Fr和相应速度？ 9、什么是Frude定理？有何作用？ 10、什么是全相似？ 11、Frude假定的内容是什么？有什么优缺点？ 12、船舶表面弯曲对摩擦阻力产生形状效应，为何船的摩擦阻力仍可以用相当平板公式计算？ 13、Frude的平板摩擦阻力公式、A TTCLine、ITTC-57公式是什么？根据什么得出？ 14、名词解释：层流边界层、理想流体、相应速度、相当平板、摩擦系数、阻力的种类和定义第三章： 1、波浪是如何产生的？其组成及特点？ 2、兴波阻力产生的原因是什么？ 3、兴波阻力与船航速的关系？行波阻力系数随速度的变化规律是什么？ 4、船波产生干扰的原因是什么？如何减少干扰？有利干扰和无利干扰？避免干扰措施？ 5、兴波阻力的确定方法有哪些？ 6、球鼻首降低兴波阻力的原因 7、减小兴波阻力的措施与原理 8、减小摩擦阻力的方法 第四章： 1、附加阻力有哪几类？各有什么特性？ 第五章： 1、阻力实验的目的？条件？为什么？ 2、船模实验数据如何换算至实船？ 3、船模阻力的表达式的作用？有哪几种？ 4、为何几何相似船与船模速度相应时，k值相等？ 第七章： 1、研究船型对阻力的影响为何要划分速度级？如何划分？ 2、船舶不同参数对船舶阻力的影响 3、熟悉Toylor系列船舶的组成和应用 4、排水量长度系数[正三角]/([L/100]3)对阻力的影响？设计时选取船长的原则是什么？ 5、B/T对阻力有何影响 6平行中体对阻力有何影响？选取原则？ 7.球鼻首作用？机理？主要参数？ 8、肥瘦两船排水量一样，高速航行/低速航行哪个马力大？ 船舶阻力与推进 一、填空题 1. 粘性阻力通常包括 摩擦阻力和粘压阻力 2. 模试验时安装激流丝其作用在于 使船模在细金属丝以后的边界层中产生紊流 3. 螺旋桨工作时桨叶所受的应力最大处为 叶根部 4. （M ）AU 型螺旋桨是一种 等螺距螺旋桨 5. 伴流分数为，推力减额分数为，则船身效率为 6. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为 泡状空泡 7. 由于兴波干扰作用兴波阻力曲线上会出现 波阻峰点和波阻谷点 8. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于 2m 9. （M ）AU 型螺旋桨叶切面形状为 机翼形切面 10. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为 实效螺距 二、 简答题 1. 船舶阻力的两个相似定律，并分别说明与哪个阻力相关。 ①、雷诺定律，与粘性阻力有关； ②、傅汝得定律，与兴波阻力有关。 2. 计算粘性阻力的一般步骤。 ①、计算船的湿表面积； 姓名: 班级： 学号： 遵 守 考 试 纪 律 注 意 行 为 规 范 ②、计算雷诺数Re ； ③、根据光滑平板摩擦阻力系数公式算出或由相应的表中查出摩擦阻力系数f C ； ④、决定粗糙度补贴系数的数值，目前我国一般取30.410f C -?=?； ⑤、根据21/2()f f f R C C v S ρ=+?算出船的摩擦阻力； ⑥、将计算的摩擦阻力与粘压阻力相加得到粘性阻力。 3. 简述两类兴波及其主要特征。 ①、船行波：在船舶行驶过之后，留在船体后方并不断向外传播的波浪； ②、破波：被船舶兴起后很快就破碎的波浪，不以波浪的形式留在船后，主要发生在肥大型 船舶。 4. 简述：哪些伴流会对螺旋桨性能产生影响。 ①、势伴流； ②、摩擦伴流； ③、波浪伴流。 三、计算题 1. 要制作一个3米长的船模来模拟一条船长为120米，排水量为50 MN （1MN=106牛顿），设计航速为20节的船。求船模的排水量，船模在实船设计航速时的试验速度。 答： 缩尺比120/340α==； 船模排水量33/50106/400.083m s N α?=?=?=； 船模在实船设计航速时的试验速度/20 3.162m s v v kn === 2. 某螺旋桨设计直径米，转速275RPM ，进速15kn ，敞水实验桨模最高转速600RPM ，实验条件水流速度4kn ，试求该桨模直径 答： 实桨与桨模的J 相等，即：m s J J =； //Am m m As s s V n D V n D =； 桨模直径 /4275 2.7/15/6000.33m Am s s As m D V n D V n ==??=m 试题八 1. 柴油机压缩比的最低要求应满足： A. 柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B. 柴油机较高的经济性 C. 燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D. 达到规定的最高爆发压力 2. 不同机型压缩比的大小,一般来讲： A. 增压度越高,压缩比越大 B. 小型高速机的压缩比较低 速机的小 C. 现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D. 二冲程柴油机比四冲程机 压缩比大 3. 关于气阀重叠角的大小分析中，正确的是： A．气阀重叠角越大越好，燃烧室扫气会更充分 B．若进气阀开启过早，会使进气量增加 C．一般气阀重叠角非增压机大于增压机 D．若排气阀关闭过迟，过量的扫气空气会降低涡轮前的排气温度，增压器获得的有用能将减少 4. 在一定程度上最能代表燃烧室部件机械负荷的因素是： A．最高爆发压力和最大往复惯性力 B.最大爆发压力和预紧力 C. 最大往复惯性力和冲击力 D.安装预紧力和弹力 5. 指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述： A. 压缩比愈小,起动性能愈差 B. 压缩比增大,膨胀功增加 C. 压缩比增大,热效率增高 D. 压缩比愈大,机械效率愈高 6. 活塞顶的烧损一般发生在： A．弯流扫气及水冷柴油机活塞上 B．直流扫气及油冷柴油机活塞上 C．横流扫气及油冷柴油机活塞上 D．直流扫气及水冷柴油机活塞上 7. 理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是： A. 增加缸数与增大缸径 B. 提高转速 C. 提高进气压力 D. 提高充 气效率 8. 关于活塞组的管理，下述说法中错误的是： A．柴油机换了新活塞环和气缸套时，必须有一个渐加负荷的过程 B．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用纯矿物油 C．在柴油机活塞组的磨合过程中，应使用高碱性油 D．在柴油机活塞组的磨合过程中，应增加气缸油的供油量 9. 通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体： A. 机座与机架 B. 机架与气缸体 C. 气缸体与机座 D. 气缸体与油 底壳 10. 中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在______。 A. 活塞头部左右方向 B. 活塞头部前后方向 C. 活塞裙部左右方向 D. 活塞裙部前后方向 《船舶原理》第三篇：船舶推进 复习思考题 杨晨俊 第1章概述 1、除螺旋桨之外，船用推进器还有哪些类型？简述它们的特点及所适用的船舶类型。 2、何谓有效马力（或有效功率）？如何基于船模阻力试验得到实船有效马力曲线？ 3、何谓收到马力（或收到功率）？它与主机马力（或主机功率）的关系如何？ 4、推进效率、推进系数如何定义？如何衡量船舶推进性能的优劣？ 5、何谓船舶快速性？快速性的优劣取决于那些因素？ 第2章螺旋桨几何特征 6、螺旋桨由哪些部件构成？它们各起什么作用？ 7、与空气螺旋桨相比，船舶螺旋桨在几何特征上有何不同？试思考其原因。 8、掌握叶根、叶梢、导边、随边、叶背、叶面、盘面积、盘面比的定义。 9、何谓桨叶切面（或桨叶剖面）？桨叶切面的弦线（长）及螺距有哪些定义方法？何谓 等螺距及变螺距螺旋桨？对等螺距螺旋桨，桨叶切面螺距角沿半径如何变化？ 10、桨叶切面有哪些常用的形状？它们各自的水动力及空泡性能如何？ 11、螺旋桨制图中，使用哪些轮廓（或投影）来表达桨叶外形？桨叶面积有哪几种表达方 式？ 第3章螺旋桨基础理论 12、何谓理想推进器？何谓理想螺旋桨？为什么理想螺旋桨的效率低于理想推进器？ 13、从理想推进器理论出发，讨论提高推进器效率的措施。 14、根据理想推进器理论，推进器载荷系数愈低，效率愈高；实际螺旋桨的敞水效率与载 荷系数之关系（图3-2）却并非总是如此。试研究其原因。 15、螺旋桨吸收主机功率、产生推力的同时，使通过桨叶周围的流体向后加速并产生周向 旋转。由于螺旋桨工作对周围流体产生的这两部分扰动，哪一部分是可能回收的？有哪些可能的回收方法？ 16、桨叶切面有哪些工作状态？试画出各种状态下来流及水动力的关系图。 第4章螺旋桨模型的敞水试验 17、何谓螺旋桨敞水性能？如何表达它？ 18、何谓螺旋桨模型的敞水试验？理论上要求桨模与实桨之间满足哪些相似关系？实际 试验能否做到？为什么？ 19、何谓螺旋桨尺度作用？工程实践中对该尺度作用有哪些处理方法？ 20、敞水试验如何实施？试从试验设施、设备、测试条件与方法、数据分析方法等方面进 行详细说明和讨论。 第5章船体与螺旋桨相互作用 教研室主任签字： 第1页（共2页） 船舶阻力与推进 一、填空题 1. 粘性阻力通常包括 摩擦阻力和粘压阻力 2. 模试验时安装激流丝其作用在于 使船模在细金属丝以后的边界层中产生紊流 3. 螺旋桨工作时桨叶所受的应力最大处为 叶根部 4. （M ）AU 型螺旋桨是一种 等螺距螺旋桨 5. 伴流分数为0.18，推力减额分数为0.15，则船身效率为 1.037 6. 叶背上切面最大厚度处所产生的空泡为 泡状空泡 7. 由于兴波干扰作用兴波阻力曲线上会出现 波阻峰点和波阻谷点 8. 已知螺旋桨的直径为6米，该桨的盘面积等于 28.262m 9. （M ）AU 型螺旋桨叶切面形状为 机翼形切面 10. 螺旋桨在不产生推力时旋转一周所前进的距离称为 实效螺距 二、 简答题 1. 船舶阻力的两个相似定律，并分别说明与哪个阻力相关。 ①、雷诺定律，与粘性阻力有关； ②、傅汝得定律，与兴波阻力有关。 2. 计算粘性阻力的一般步骤。 ①、计算船的湿表面积； 姓名: 班级： 学号： 遵 守 考 试 纪 律 注 意 行 为 规 范 . '. ②、计算雷诺数Re ； ③、根据光滑平板摩擦阻力系数公式算出或由相应的表中查出摩擦阻力系数f C ； ④、决定粗糙度补贴系数的数值，目前我国一般取30.410f C -?=?； ⑤、根据21/2()f f f R C C v S ρ=+?g 算出船的摩擦阻力； ⑥、将计算的摩擦阻力与粘压阻力相加得到粘性阻力。 3. 简述两类兴波及其主要特征。 ①、船行波：在船舶行驶过之后，留在船体后方并不断向外传播的波浪； ②、破波：被船舶兴起后很快就破碎的波浪，不以波浪的形式留在船后，主要发生在肥大型 船舶。 4. 简述：哪些伴流会对螺旋桨性能产生影响。 ①、势伴流； ②、摩擦伴流； ③、波浪伴流。 三、计算题 1. 要制作一个3米长的船模来模拟一条船长为120米，排水量为50 MN （1MN=106牛顿），设计航速为20节的船。求船模的排水量，船模在实船设计航速时的试验速度。 答： 缩尺比120/340α==； 船模排水量33/50106/400.083m s N α?=?=?=； 船模在实船设计航速时的试验速度/20 3.162m s v v kn === 2. 某螺旋桨设计直径2.7米，转速275RPM ，进速15kn ，敞水实验桨模最高转速600RPM ，实验条件水流速度4kn ，试求该桨模直径 答： 实桨与桨模的J 相等，即：m s J J =； //Am m m As s s V n D V n D =； 桨模直径/4275 2.7/15/6000.33m Am s s As m D V n D V n ==??=m 一．填空题（1*10） 1.工程建筑规范中，国家标准给出的荷载的四种代表值为（标准值），（组合值），（频遇 值）和（准永久值）。 2.若土层位于地下水位以下，计算土的自重应力时，应以土的（有效重度）代替天然重 度。 3.土压力可分为：（静止土压力），（主动土压力），（被动土压力）。 4.一通路桥梁设计4车道，跨径为500m，其横向折减系数为（0.67），纵向折减系数为 （0.96）。 5.静水压强p=p0+?h，其中p0为（液面压强）。 6.在确定液体压强时常以（大气压强）为基准点。 7.由风力引起的波浪称为（风成波），由于太阳和月球引力引起的波浪称为（潮汐波）， 由船舶航行引起的波浪称为（船行波）。 8.对于作用于直墙式构筑物上的波浪分为（立波），（远堤破碎波），（近堤破碎波）。 9.产生最大冰压的厚度为（25）cm以上。 10.温度膨胀静压力对冰层影响计算时，冰层厚度的分界线为（50cm）。 11.基本风速重现期为T0年，则（1/T0）为超长设计最大风速的概率，因此不超过该设计 的保证率P=（1- 1/T0）。 12.风速或风压常依据（高度），（时距），（重现期）三种不同情况。 13.尾涡区的形状和近尾回流的分布取决于（分离流线边缘的气流速度及结构截面形状）。 14.结构上的风力可分为（顺风向风力），（横风向风力）和（风扭力矩）。 15.横风向风振是由（不稳定的空气动力）作用造成的。 16.空气在流动中影响最大的两个作用力是（惯性力）和（粘性力）。 17.粘性力反映（物体抵抗剪切变形）的能力。 18.实验研究表明一旦结构产生涡激共振，（结构的自振频率）就会控制旋涡脱落频率。 19.作用按时间的变异分为:永久作用,可变作用,偶然作用_ 20.影响结构抗力的因素有：材料性能的不定性,几何参数的不定性,计算模式的不定 性.. 21.冻土的四种基本成分是_固态的土颗粒,冰,液态水,气体和水汽. 22.正常使用极限状态对应于结构或者构件达到_正常使用或耐久性能_的某项规 定限值. 23.结构的可靠性是_安全性,适用性,耐久性__的总称. 24.结构极限状态分为_承载能力极限状态,正常使用极限状态_. 25.结构可靠度的确定应考虑的因素,除了公众心理外,还有结构重要性,社会经济 承受力,结构破坏性质 26.1、建筑结构的功能是指：、、。 27.【答案】：适用性安全性耐久性 28.2、我国的结构设计的基准期规定为。 29.【答案】：50年 30.3、作用在结构上的荷载的类型有：、、三种。 31.【答案】：永久性荷载可变荷载偶然荷载 32.4、荷载的代表值有：、、、四种。 33.【答案】：荷载标准值可变荷载准永久值可变荷载频遇值可变荷载组合值船舶阻力习题
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