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试车场各种道路工程施工设计方案

深圳比亚迪汽车试验场

施

工

技

术

方

案

中铁四局集团第一工程有限公司

二〇〇七年五月

汽车试车场施工技术方案

1 工程概况 (4)

1.1 工程概况 (4)

1.2 队伍介绍 (4)

1.3 工程特点、难点 (4)

1.4 工期策划 (5)

1.5 控制测量网 (10)

1.5.1 首、二级控制网点 (10)

1.5.2 施工放样 (10)

1.6 施工总平面布置图 (10)

1.6.1 驻地 (11)

1.6.2 临时道路 (11)

1.6.3 施工用水、用电 (11)

1.6.4 预制场及拌和场 (11)

1.6.5 料库、加工场地 (11)

2 主要工程项目的施工方案 (12)

2.1 地基处理 (12)

2.1.1 地基处理目前存在的问题 (12)

2.1.2 建议采取处理的方法 (12)

2.2 路基填料选择 (12)

2.3 路基工程施工方案 (13)

2.4 高速跑道混凝土路面施工 (13)

2.4.1 高速跑道直线段路面施工 (14)

2.4.2 高速跑道曲线段路面施工 (15)

2.4.3 工艺流程 (17)

2.4.4 混凝土浇注 (17)

2.5 特殊道路施工 (17)

2.5.1 搓板路 (17)

2.5.2 铁轨路 (18)

2.5.3 石块路（比利时路） (19)

2.5.4 长波路 (20)

2.5.5 鱼鳞坑 (21)

2.5.6 卵石路 (22)

2.5.7 扭曲路 (23)

2.5.8 溅水路 (23)

2.5.9 深坑路 (24)

2.5.10 大理石路 (25)

2.5.11 回转广场 (26)

2.5.12 斜坡路 (27)

2.5.13 减速带 (27)

1 工程概况

1.1 工程概况

比亚迪试验场占地面积约15.4万m2，主要道路有一号循环－高速跑道、二号循环－综合路面（包括搓板路、石块路、长波路、鱼鳞坑路、卵石路、扭曲路、铁轨路、溅水路、低洼、条石块路）、三号循环－多转弯沥青路、内循环、制动性能路（包括大理石路和加速路）、回转广场、斜坡路。

1.2 队伍介绍

中铁四局一公司的汽车试验场专业施工队，先后经历过总后勤部定远汽车试验场、交通部北京通县汽车试验场、上海大众汽车试验场、上海F1赛车场以及昆山正新轮胎试验场和江淮汽车等其它小型测试道工程施工，是国内唯一一家具有20年施工经验，管理人员和技术工人一直相对固定的试车场专业施工队伍。

1.3 工程特点、难点

（1）深圳比亚迪汽车试验场工程是国内一流的高技术、高精度、高施工难度、高质量要求的工程。其要求远超于高速公路的技术标准。并需在施工中参照国内及欧洲相关标准，通过试验段检测形成相关的工艺参数及技术标准。

（2）试验场工程道路密集，线形复杂，弯道多，有直线、缓和曲线、空间三维曲线超高大影响空间位置精度要求高，测量控制和施工放样难度大。

（3）高速跑道曲线段呈三维盆腔形，其空间由直线过渡到特种缓和曲线再到圆曲线，46.06度倾斜的高环曲线路面，曲面结构层的压实、削坡、成型工艺复杂、难度大。

（4）场区道路平坦区域宽广，需要一个完善的排水系统，保证场区

不积水。排水管涵尽量提前施工，尽量不设置在高环曲线段，避免路基的不均匀沉降，对路面工后质量产生负面影响。

（5）各种类型、功能的特殊道路繁多，路面形状差异大，各种特殊道路施工工艺复杂、成型难度大。回转广场为直径180m的圆形广场，内倾坡仅0.5％微坡，这样大面积的路面，要求平整度达到3mm，而且雨后不积水，对施工工艺及质量控制有相当的难度。

（6）试验场位于丘陵地区，山谷填筑厚度高达20m，并且是在两个月内倾填而成，场区范围内多条河道和池塘，已采用渣土回填，高环西端曲线位于深达30m的垃圾回填区，可见场区各道路下地质条件差异大，施工前必须对软弱层进行加固处理，对整个场地特别是深填地段进行沉降观测，以便于地基的综合评价和施工生产的组织。

（7）所有特殊道路混凝土需加钢筋网，且缩缝处均设置传力杆纵缝处设拉杆。

（8）安全设施，高速跑道曲线段及坡道测试道需设护拦。

1.4 工期策划

根据现场基础的情况和业主对试车场使用的要求，我们针对整个试车场工程的工程量和施工难度进行了评估，考虑整个试验场的结构和思路后，认为分阶段完成试验场是可行的，分成3个阶段，用前6个月时间完成高速环道东曲线段、南北直线段及其之间的强化测试道部分。剩余的工程在业主确定地基处理完毕后开始施工。

说明：①所有的施工工艺均依照我们已有的施工经验，在设计方案和施工图纸细化后，会相应变化。

②按照现行工期，将没有时间针对场内的地基薄弱地段进行处理（已回填的河道、已回填的曲线段基础等情况），我们将在工程一开始就要施工高速环道路基，因此我们在施工前埋设沉降控制桩并持续观测各个路段

的沉降，为设计和业主的进度决策提供依据。

③本次施工前期需要一定的准备时间，材料场地准备、机械场地准备、拌和场地准备、相关的施工设施建设等。

④暂不考虑各种地下管线及相关设施施工。

⑤施工计划中未考虑东曲线段下的涵洞时间。

阶段划分如下：

（1）阶段一完成北直线段和相邻的强化测试道的路床、路面基层、路面；完成南直线段的路床、路面基层；同时开始施工东曲线段的路堤部分。整个工期拟定在6月至8月底（三个月）。

此阶段主要工程数量如下表

学习参考

（2）阶段二完成南直线段和强化测试道的路面；完成高速环道东曲线段的路床成型、路面成型。整个工期拟定在9月至11月底（三个月）。

此阶段主要工程数量如下表

学习参考

（3）阶段三完成西曲线段和回转广场的路堤填筑、路床成型、路面成型；相关交通设施施工。由于暂时业主无法确定此区域内基础何时可以处理完毕，本阶段工程暂定在4个月。

此阶段主要工程数量如下表

学习参考

1.5 控制测量网

1.5.1 首、二级控制网点

高速跑道与特殊路路面精度要求高，进场后，建立首级、二级控制网点，见图1.3－1。高环曲线段内侧各控制点间距不大于200m。

图1.3－1 高环二级控制网点示意图

1.5.2 施工放样

1.5.

2.1 高速跑道

（1）高速跑道路基工程要素点的施工放样，采用全站仪施工放样，放样点坐标的偏差满足本工程特种路面施工放样的精度要求，并对设计线上的要素点进行贯通测量复核。

（2）路面施工放样：高速跑道曲面设计线施工放样，采用全站仪放样，平面坐标偏差均不大于规范要求。其内缘线和外缘线及施工缝放样误差不大于规范要求，曲线段部分平面位置的放样，直接在首级或二级控制网上进行。路面施工中全方位、全过程的跟踪测量，严密监控直接影响混凝土路面成型质量的模板在施工过程中的变形情况。

1.5.

2.2 其他道路

其他道路的施工放样、均达到本工程各种路面所要求的精度，不低于高速公路放样精度要求。

1.6 施工总平面布置图

1.6.1 驻地

经理部驻地和生活用房设置在汽车试验场外，租用楼房居住，并进行适当绿化。驻地建设的管理与维护满足科学管理、文明施工的要求。

驻地建立施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、仓库与贮料场及消防设施。

1.6.2 临时道路

充分利用既有道路和并对既有道路和交通安全设施进行保护，不能利用既有道路的地段修建施工便道，施工便道采用山皮石填筑。

1.6.3 施工用水、用电

施工用水、用电从试验场接入使用，并自备200kw发电机1台备用。

1.6.4 预制场及拌和场

本次工程的大部分材料采取购买成品（包括混凝土、水泥稳定石粉等），在高速环道曲线段等对材料有特殊要求的地段，采用自拌混凝土，设置一个10000m2的拌和场。

在场区内设置一个1500m2的小型预制场，本次工程所需的小型构件全部在此场地预制。

1.6.5 料库、加工场地

料库、加工场地等设施布置在场内空地上。主要布置材料临时堆放区、模板堆放区、钢筋加工区、机械停放区、库房等。

施工现场用钢管栏杆进行隔离，形成相对封闭的施工圈。

2 主要工程项目的施工方案

2.1 地基处理

2.1.1 地基处理目前存在的问题

（1）在试车场的范围内有多条河道和池塘，这些河道和池塘已经用渣土填平，在曲线段高填部分和直线段中部的高填部分边缘现有明显的环状裂缝，从现状看基底未进行清表、清淤处理。这样的处理对以后路基的整体性和均匀沉降会产生严重影响。

（2）试车场西端曲线的位置有一个山谷，是当地以前的垃圾堆放场地，方圆200m范围内堆放了20年内的生活垃圾，深度达30m左右，垃圾场的处理是个难点。

2.1.2 建议采取处理的方法

（1）试验场西端曲线段深厚的垃圾区，由于生活垃圾的降解过程时间长且缓慢，所产生的工后沉降将给高环的稳定性带来严重的质量隐患。建议采取以下方法进行处理：

a、进行必要的地质钻探，查明地层的固结程度、承载力、有害气体富集情况，以便采取必要的技术处理措施。

b、可供选择的处理方案有：清理基底垃圾进行换填、混凝土预制桩加固、水泥搅拌桩加固、堆载预压复合处理，或由设计部门采用其他办法一次性永久解决，减轻完工后业主的维护费用。

（2）山谷回填区的高速环道的曲线段，应立即进行沉降观测，以了解路基范围内沉降变形现状并预测未来的沉降变形趋势。这将决定下一步的路基填筑能否施工，如沉降速度快、沉降值大，将影响后续填筑的路基稳定性，需根据沉降观测数据分析增加合适的固结或加固措施。

（3）对浅填部分可采用强夯处理，但一定要加强沉降控制观测。2.2 路基填料选择

场区内的土质都是黏性较强的粘土，透水性差，作为填料使用时应加石灰稳定。由于是开山所得，其中含有大量大块石、卵石、石渣等，最大粒径达50cm。路基施工使用时需要对粒径较大的石块进行分解或剔除。

高速环道施工时由于存在较多大粒径的石块，在超宽填筑后人工配合很难修整成设计曲面形状，且由于大粒径石块的存在，需要剔除时不能保证其密实度满足设计要求。建议高环部分填料采用素土填筑或石灰改良土填筑。以保证高速环道的路基材质均匀没有较大的空隙，避免渗水后产生不均匀沉降；亦保证在没有大粒径石块时修整曲面能够达到设计要求。

2.3 路基工程施工方案

高速环道直线段路基以及其它平坦路面地段是一样，仅针对原地面整平压实，局部高程相差较大的地方进行挖填处理，压实前与压实后的路基都需检测其压实度是否满足设计要求，同时对压实后的路基检测其平整度、坡度等外观尺寸是否满足设计规范要求，如不满足需进行再次整形压实。

高速环道曲线段的路基填筑是按照曲面轮廓线，在轮廓线内分层填筑，为了保证每层的压实度，应对高环内侧路基采取超宽填筑，每层的填筑宽度都要比轮廓线宽1~2m，曲面顶部要比轮廓线高出1m左右，在填出曲线段路堤后采用人工配合机械刷坡的方式进行曲面路床成形，通过粗刷、精刷、喷浆固定的方式成形曲面路床。

路基工程采用大型机械化施工，挖掘机开挖，装载机装料，15t以上重型自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压成型。

2.4 高速跑道混凝土路面施工

目前业主初步设计基层采取以下形式：

（1）直线段 360mm水泥稳定石粉+22cm C35混凝土，只设置拉筋

和传力杆；

（2）曲线段 150mm C15混凝土底基层+220mm C35混凝土，内设Ф16@150的双层钢筋网。

2.4.1 高速跑道直线段路面施工

2.4.1.1 施工方案

直线段基层360mm水泥稳定石粉分两层施工（180mm+180mm）采用摊铺机或平地机全断面摊铺，减少结构层的接缝，面层混凝土采取分车道施工，每车道采取分段施工，分段长度50～100m，并按照设计要求设置拉筋和传力杆。

2.4.1.2 施工步骤

（1）下承层检查合格后，在直线段边缘线和车道分界线位置立侧模。用全站仪调整好模板线型，水准仪确定模板各位置的准确高程。

（2）混凝土浇筑前进行纵向拉力筋预安装，以保证混凝土浇筑的施工速度和连续性，并对侧模板内侧涂刷脱模剂，或在已施工的混凝土路面板侧面涂刷乳化沥青。

（3）混凝土浇筑时，在浇筑过程中采用专用工具安装传力杆。同时在浇筑过程中要及时准确安装纵向拉力钢筋。浇筑捣固密实以插入式振动器为主，插入式振动器捣固密实后，采用振动梁初整平并提浆，再用滚杠提浆整平，并进行人工找平。

（4）混凝土的表面整平工作完成后，需要等待一段时间后人工收光，再进行表面拉毛处理。

（5）混凝土板块表面处理工作进行之前应进行板块位置和高程的复核测量工作，以保证混凝土板块的平面位置和高程准确。

（6）在混凝土收光（24~48）小时后即可拆模，拆模时需避免混凝土掉边掉角，拆模后应立刻准备进行切缝，切缝的工作宜尽量早，在混凝土

达到切缝强度就进行，每5m设置一道切缝，胀缝按设计要求进行布置。

（7）上述工序完成之后进行覆盖保湿养生14d，以后采用洒水养生至28 d。

2.4.2 高速跑道曲线段路面施工

2.4.2.1 施工方案

高环曲线段混凝土路面施工，可根据半径的大小，按以下程序。

（1）缓和曲线的起始段（即靠近直线段），可纵向按先两边（高、低速道）后中间（中速道）的程序施工。

（2）缓和曲线中段，可按行车方向先跳仓后填仓，自内缘线到外缘线横向一次浇筑。

（3）缓和曲线末端（即靠近圆曲线），则以中、高速道间的纵缝为界，先下部后上部的程序，按行车方向进行跳仓施工，见图2.5－1所示。2.4.2.2 钢模设计

高速环道的混凝土弧面是依据弧形钢模施工的，因此钢模的加工是路面施工的重点之一。

缓和曲线段的每个断面弧形都不相同，且其弧度是逐渐加大的，因此缓和曲线段的模板依据其弧度变化率，从其直线形起点到圆曲线形终点，每隔1~1.5m（靠近直线形起点的间距加大，靠近圆曲线形端点的间距减小）设置一个站点，每个站点即是一组钢模板，且每组钢模板都是单独制作，不可重复。

圆曲线段的每个断面都是相同的，考虑了工期和模板的寿命，制作8组模板。圆曲线段根据施工需求1.5~2m设置一个站点。

同时在施工高速车道和中速车道时，其仰角较大，为了防止混凝土下滑，在混凝土灌注中设置活动盖模。

模板设计，考虑在曲面陡坡上安装钢模要求刚性高、轻便、易于搬运

的特点。模板采用自制组合钢模，分段设计、分段加工，整体拼装检验。 11

1112

222333

444

低速车道

中速车道

快速车道2m 2m 2m

备注： 1、慢车道和快车道同步跳仓施工，如图中序号①、②所示，先浇注①仓混凝土，再浇注②仓混凝土。 2、慢车道和快车道施工后进行高速车道施工，高速车道采用盖模跳仓施工，如图中序号③④所示，先浇注③仓混凝土，再浇注④仓混凝土。 3、跳仓模板根据曲面线形制作钢模板，钢模板分仓长度2m。

图2.5－1 高环曲线段混凝土面层跳仓施工图缓和曲线段的宽度和标高由平面向曲面渐变，由于缓和曲线半径较大，施工时沿中线纵向每1~1.5m 设置一个站点模板，如下图2.5－2所示。径向钢模@1.0m

图2.5－2 缓和曲线段模板示意图

圆曲线段宽度和标高不变，施工时沿中线纵向每1.5~2m 设置一个站点模板，如图2.5－3所示。

图2.5－3 圆曲线段模板示意图

2.4.3 工艺流程

立模准备下承层→摊铺基层混凝土并振捣→安放拉杆传力杆→摊铺面层下混凝土→安放钢筋网→摊铺网上混凝土→加盖模→振捣→下盖模→钢抹精平→拉毛→养生→锯缝。

2.4.4 混凝土浇注

曲面上的混凝土一次浇注节段不能过长，否则容易造成新浇混凝土滑移、坍塌。新浇一段完成后立即加盖盖模板或者在有盖模板的情况下振密混凝土，保证一块整板连续施工成型。大倾角曲面部位施工时，盖模用U 型卡固定在侧摸上，或压杆进行固定。

2.5 特殊道路施工

2.5.1 搓板路

（1）搓板路长150m，宽4m，厚220mm。

（2）施工方法分为两种：现浇法和预制法。其中搓板路甲采用预制的形式，搓板路乙采用现浇的形式。

2.5.1.1 现浇法

采用特制组合侧壁模板，槽钢顶面按照波形进行切割，切割的弧度与设计弧形相同，现场浇筑混凝土，形成搓板路，形状见图2.6.1－1。

图2.6.1－1 搓板路波形图

2.5.1.2 预制法

若波峰高时，先预制搓条，再安装，然后浇灌剩余混凝土。混凝土分两次施工。搓板路预制搓条安装成型图如图2.6.1－2。

搓板条采用先预制、后安装，通过预留拉结筋与现浇段构成完整的整体。为便于预制块的预制，按下图2.6.1－3示浇筑预制块，之后翻转安装。预制块在幅宽上均布预埋钢筋以加强与平面部分的连接。

图2.6.1－3 搓板路预制块预制工位图

2.5.2 铁轨路

铁轨路按照真实的铁路平交道口的模式施工，结构层为22cm的混凝

土。

按设计要求，先将铁轨安装在固定基层上，然后现浇混凝土，振捣，抹面形成铁轨路。其它工程的成型实例见图2.6.2－1。

图2.6.2－1铁轨路成型实例图

2.5.3 石块路（比利时路）

比利时石块路是进行可靠性强化试验较典型的路面。由人工铺设不同尺寸的条块石固定在有足够强度的水泥混凝土槽内，每块标高根据路谱而定。铺砌时要求严格按照设计路谱铺贴，横平竖直，平整度、缝宽度都要符合设计图纸要求。选择材质坚硬无风化，表面凹凸符合设计要求石块。

比利时石块路长140m，宽4m。路面结构：底板采用220mm C35混凝土，石块的座浆采用C25细粒式混凝土，面层石块尺寸按设计要求为（长225~300）、（宽150）、（高120~200）mm。底板混凝土每5m设伸缩缝，侧墙与底板之间设置两行纵向接茬钢筋。见图2.6.3－1。

图2.6.3－1 比利时路断面图

2.5.

3.1 施工方法与要求

施工采用高程控制法：在施工全过程用精密水准仪跟踪检测每一块的高程。

混凝土的坍落度一定要严格控制，以保证混凝土拌和质量的稳定。施工时应保证块石有一定深度嵌入到混凝土中。沟缝宜采用有一定膨胀的材料在混凝土终凝前完成。成型实例见图2.6.3－2所示。

图2.6.3－2 比利时块石路成型实例图

2.5.4 长波路

道路交通标线施工方案

道路交通标线施工方案 1、路面标线 ⑴设置标线的路面表面清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。 ⑵为了确保标线涂料和路面材料完全相适应，底油的类型和用量经监理工程师批准。 ⑶标线的颜色为白色和黄色，符合《路面标线涂料》（JT/T280-1995）的要求，并按监理工程师同意的方法施工。喷涂机具采用自行式机械。 ⑷标线宽度、虚线长及间隙、点线长及间隙、双标线的间隔，按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。 ⑸特殊标线的图案、标记如箭头及字母等的尺寸按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）规定办理。 ⑹所有标线具有顺直、平顺、光洁、均匀及精美外观；湿膜厚度符合图纸要求。 ⑺有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均清除，路面应修补，材料应更换。 ⑻涂料在容器内加热时，温度控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于6h；树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不大于4h。

⑼涂料喷涂于路面时的温度，符合涂料生产商的使用说明的要求。 ⑽喷涂施工在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10度时暂时停止施工。喷涂标线时，制定交通安全措施，设置适当警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。对材料缺陷、尺寸不正确、位置不对或以不能令人满意的方法施工的标线，清除并予以更换。 2、轮廓标的设置 ⑴设置间距及其它规定按图纸要求和监理工程师的指示进行。 ⑵在降雨、风速过大或温度过高过低时，不进行设置。 ⑶轮廓标按图纸要求进行施工，安装就位无误后，将定向反光材料（膜）用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。

临时道路工程施工设计方案

甘肃兰州青白石110千伏送变电工程（土建部分）临时进站道路施工方案兰州倚能电力（集团）有限公司甘肃兰州青白石110千伏送变电工程（土建部分）施工项目部年月日

一、工程概况甘肃兰州青白石110千伏送变电工程（土建部分）位于兰州市东北部的黄河北岸，与雁青大桥相连，南临盐什公路，北接石沟村，东接大浪沟村，西与上坪村相邻。因通往变电站的城市规划道路还未建设。为了保证变电站道路的畅通及施工过程中进出大量机械及施工材料变电站与北环路间设置一条施工进站道路。因原道路为素土路面在雨天及有水情况下车辆无法进出，所以施工方建议在原道路上回填300mm厚3:7灰土夯实，压实系数不小于 0.95.面层为级配碎石砂，厚度为200mm。长度为270米。二、编制依据 “公路路基施工技术规范”《JTJ033-2014》标准建设单位领导现场指导具体要求。现场踏勘后所了解的具体情况。我方同类工程的施工经验及施工实力。三、施工部署 1、项目组织机构施工项目经理，项目总工，技术员，材料、设备员，安全员，质检员，测量员，施工员。 2、施工总体布置根据现场的情况，制定切实可行的施工部署，在施工中安排具有资格的专职人员担任质量管理、进度控制、技术管理、安全管理、文明施工管理等方面的工作。 3、主要机械、设备配置表

4.工期目标自开工起5日内完工。四、施工方案 3：7灰土基层在原路面上先将树木、草皮和杂土清除干净。后用300mm厚3：7灰土作为基层，宽度为5米。采用“分层填土法”对施工现场填方进行分层填筑。振动式压路机，与平地机相结合，在压实度满足要求的情况下使路基一次成型。详见：附图1 灰土基层施工过程（1）洒水闷料如土过干，应事先洒水闷料，使土的含水量达到施工规范。（2）拌和在施工面上按试验出的松铺系数，按一定厚度将土均匀的铺在原路基上。在已备土上均匀的摊铺已消解充分的石灰。用运行状态正常的稳定土拌合，在拌合时，要注意保证拌合带的搭接和拌合后的灰土中没有素土夹层。（3）碾压碾压方法：先从路一侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路基上，以5～6km/h的速度，每次重轮重叠1/2～1/3，逐渐压至路中心，再从另一侧边缘两样压至路中心，碾压一遍以后，应再仔细检查平整度，达到规定要求。混合料整平后压实4～6遍达到设计要求。用12t以上压路机，自路边开始向路中心碾压4～6遍，压实度即可达到或接近要求，即时检验，如发现压实度未达到要求时，尽快补压。灰土整理后应及时碾压，当天碾压成活。（4）整形混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整形在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时再返回刮一遍。用平地机快速碾压1～2遍。以暴露潜在的不平整，再重新按上述要求整形、碾压。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，以保证接缝顺适平整。（5）养护养护是灰土基层施工中重要工序，它直接影响碎石基层。灰土完活后应及时洒水养护，保持一定的温度，常温季节施工完的灰土面层应保持不少于2～3的养护期，养护方法可采用洒水，覆盖。养护期内，除洒水车外，其它车辆不准通行。

道路交通标志施工方案及要求

道路交通标志施工方案及要求（一）标志定位与设置所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向几乎成直角，在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行近方向来确定。为了消除路侧标志表面产生眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射；门架标志的垂直轴应向后倾成一角度；对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。（二）基础标志基础可根据混泥土工程就地浇筑或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后方可施工。（三）标志支承结构 1、路侧式标志的装设，应按《道路交通标志和标线》(GB 5768--1999)第13．6节进行。 2、钢支承结构应根据《道路交通标志和标线》(GB

5768--1999)的规定制作和安装。 3、管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。 4、钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合《道路交通标志和标线》(GB 5768--1999)附录E的要求。 5、承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。 6、标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后才能进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱，横梁中间处的预拱度一般为50mm。悬臂标志的预拱度为40mm。门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强级反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。 7、标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加

道路标线施工方案01277

编制依据《路面标线涂料》JT/T280-2004；《道路交通标志和标线》GB5768—2009；《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311—2005；国家标准《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886—2006）；国家标准《道路交通信号灯》第1号修改单（GB14887—2003）；部颁标准《公安交通指挥系统建设通用程序和要求》（GA/T651—2006）； 1.工程概况 1.1工程简介本工程位于玛曲县城，县城交通标线8957㎡。维修数码管182根，投光灯8个，洗墙灯19个，路灯控制器230个，路灯底座63个，交通信号灯27个及县城市政设施维修

设计方案：路面中心线采用黄色虚线，线宽为0.15米，实线段长4米，间隔6米；在较大的平面交叉路口及行人出入较多的路段设置人行横道线、停止线或减速让行线、导向车道线、导向箭头等平交路口标线；小型平面交叉路口设置减速让行线。技术要求：全线主线车道分道线、人行横道线等其它标线，均采用热熔反光涂料；热熔型涂料的冷膜厚度为2.00mm+10%；玻璃珠按涂料总重量18%的比例混合于涂料中，热熔型涂料中应添加适量的增塑剂，以避免过早、过快开裂；施工时，要求在热熔型和和常温型标线的涂膜表面撒布玻璃珠。施工要求：在划路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物和灰尘；施工时，环境温度不得低于10℃；车道边缘线，不应侵占行车道宽度；划标线之前，要根据道路平曲线要素、匝道曲线要素等实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。 1.2气候条件本工程项目所处区域的气候属高原性气候，。冬暖夏凉，年玛曲年平均气温：2.0℃；年平均最高气温：8℃；年平均最低气温：-4℃，年平均降雨量：603毫米 1.3工程特点此工程工期较紧，途径村镇较多，道路两侧路口通行较强，

道路施工组织设计方案()

改造工程施工组织设计方案一、工程概况本工程为八圩港（横港—环城南路）改造工程，该路段计划施工工期为90日历天。 1.1、施工内容： 1.1.1、东岸新建挡墙桩号E0+168.4～E0+507,新建挡墙长338.6m，其中挡墙结构断面（一）长度为129.11m，挡墙结构断面（二）长度为209.49m。根据业主要求：本工程河道东岸桩号E0+168.4～E0+240.76区段列为二期工程建设，挡墙结构断面详见施工图； 1.1.2、西岸新建挡墙桩号W0+168.4～W0+504.07，新建挡墙长335.67m，其中挡墙结构断面（一）长度为43.2m，挡墙结构断面（二）长度为28.96m，挡墙结构断面（三）长度为158.99m，挡墙结构断面（四）长度为104.52m，挡墙结构断面详见施工图。 1.1.3、三江路桥为1跨16m、宽15m钢筋砼板式桥，河道蓝线宽度为14m，与道路中心线呈3度斜桥；桥台采用轻型桥台，下部基础均采用桩基础，上部结构为C50预应力空心板梁。二、施工总体部署 2.1、施工准备与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况，调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员做好上场准备。由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作。

道路标线、上指示牌施工方案

2.7、道路标志指示牌施工一、标志选购 (一)、选购原则 2.7.1、生产厂家是具有交通部检测中心检测合格的检测报告和批量生产合格的企业。 2.7.2、所用材料需具有质检单或由交通部检测中心提供的检测报告及出厂合格证。 2.7.3、立柱（1）、立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合规定。凡钢管外径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》(GB/T700-1988)的要求；凡钢管外径在152mm 以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162-1999)的规定。（2）、所有标志应配有柱帽，柱帽可采用板厚为2mm 的钢板焊接或其它方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其它型式的柱帽。 2.7.4、标志板（1）、标志板应符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。（2）、标志板采用铝合金板制造，应符合铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差和铝及铝合金板材的规定；标志板背面的滑动槽钢和三角钢可采用铝合金挤压成型材料制成，并符合工业用铝及铝合金热挤压成型材料的规定。标志板所用铝合金其最小厚度应

符合3±0.25mm的偏差值。（3）、标志板面应无裂缝或其它表面缺陷；标志板边缘应整齐、光滑；标志板的外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2 ㎡时，其偏差为其外形尺寸的±0.5%；标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。（4）、除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。（5）、标志底板面应进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，清除表面杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，应先在标志底面均匀涂一层磷化底漆。（6）、标志板背面不应涂漆，应无刻痕或其它缺陷。 2.7.5、标志面标志面的逆反射材料为反光标志膜，反光膜采用工程级。（1）、光度性能反光膜按其最小逆反系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别符合图纸的规定；作标志面的反光膜的逆反系数值不应低于各种反光膜相应级别的规定。反光涂料的逆反系数值不低于表五级反光膜的规定；用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于反射器的反光性能的规定；在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角为12 、入角为-4°时的逆反系数值不应低于各种反光膜相应规定值的80%；（4）耐盐雾腐蚀性能标志面应按《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-95)的规

道路工程施工组织设计方案

目录一、施工组织设计 (1) （一）编制说明及编制原则 (2) （二）工程概况 (3) （三）施工准备 (4) （四）主要施工工艺及方法 (6) （五）质量目标及保证措施 (10) （六）安全生产目标及保证措施 (13) （七）进度计划保证措施 (14) （八）雨季施工安排及施工技术措施 (15) （九）文明施工及环境保护 (16) （十）工程进度形象表 (18)

（一）编制说明及编制原则一、编制说明： 1、依据山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程招标文件。 2、现场考察的实际情况。 3、《市政工程施工规范》。 4、《市政工程质量检验评定标准》。 5、《市政工程施工及验收规范》。 6、本工程的特点、工期要求及本单位的技术水平和设备配套等情况。二、编制原则根据招标文件要求及工程特点，确定编制原则为：精心组织、科学管理、合理安排、突出重点、重点环保、文明规范。 1、确保实现业主所要求的安全、质量目标在充分理解业主意图的基础上，以施工设计图纸为主导，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量优良。 2、确保实现业主要求的工期目标依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效，施工区段划分协调、统一，资源配置合理、有

效，做到均衡生产，以确保工程施工总工期。 3、优化方案，减少投入充分考虑本标段工程施工环境和工程特点，充分比选、优化，从工期、投入和施工干扰方面综合考虑，做到方案合理，切实提高工作效率，降低工程造价。 4、注重环保和文明施工，创文明、绿色工地严格执行相关法律、法规，保护环境、保护文物，争创文明工地；合理规划施工用地，力求施工全过程对环境破坏最小，制定较周密的环境保护措施。 5、充分考虑各种施工界面的协调，处理好各种关系注意搞好与设计、监理工程师及相关各承包商间的协调关系；为工程的顺利实施创造好的条件；注意搞好与工程所处政府及居民之间的协调关系，避免扰民和民扰事件的发生。（二）工程概况 1、工程概况：山东力克碳素股份有限公司150kt焙烧项目（二期）路面施工工程，工程起点为东三路与新建项目连接线交叉口，向东约400米的中心路面、部分环路及过路涵管。路幅为16.1*380米中心路面。道路结构为：素土夯实，压实度≥93%，300厚3:7灰土分两步夯实，300

s120线道路施工交通安全标识标牌设置及安全围护方案

S120线惠城南旋工业区至原横沥收费站段改建工程施工安全标志和标牌及安全维护设置方案编制：审核：批准：达濠市政建设有限公司 S120线改建工程项目部二〇一七年五月

目录一、目的： (3) 二、编写依据 (3) 三、工程概况 (4) 四、主要交通情况调查 (5) 五、改建线路标准断面 (6) 六、工程施工重难点 (8) 七、施工安全防护措施 (8) 八、安全警示标牌设置一揽表 (17) 九、交通安全导向及施工警示标牌设置一揽表 (20) 十、管理规定及要求 (26) 十一、安全警示标志和安全色 (27)

施工安全标志和标牌及安全维护设置方案一、目的：为加强S120线改建工程项目的安全管理，规范施工现场及道路改建沿线两边的交通导向标志标牌及受施工干扰的沿线安全防护设置，临边、洞口的安全防护设置，防止交通及施工安全事故的发生，保障施工人员、社会车辆及人民群众的生命财产安全，特制定本方案，后续将根据现场实际情况继续完善。二、编写依据 1、国家相关法律、相关建设主管部门的规章制度及政策法令； 2、“S120线惠城南旋工业区至原横沥收费站段改建工程”招、投标文件、施工合同、设计文件、高速公路建设相关施工技术规范； 3、《S120线惠城南旋工业区至原横沥收费站段改建工程》两阶段施工图； 4、《公路桥涵施工技术规范》﹝JTG/T F50-2011﹞； 5、《公路路基施工技术规范》﹝JTG F10-2006﹞； 6、《公路工程施工安全技术规范》﹝JTG F90-2015﹞； 7、《公路养护安全作业规程》﹝JTG H30-2015﹞； 8、对现有S120省道道路状况的调查； 9、本项目工程施工机械设备及施工车俩所需工作空间调查； 10、《安全标志极其适用导则》； 11、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准，符合行业有关规范、规程、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定； 12、地方政府和交通运营管理部门的意见和建议；

道路交通标线施工工艺1

交通标线施工方案 1、施工准备：（1）组织有关工程管理和技术人员对设计图纸进行会审。对图纸不明确及施工中有困难的地方，要与设计单位作好变更鉴证手续。（2）对本工程所使用的机械和检测设备的性能进行检验，保证施工过程中各种设备的工作状态良好，使用功能齐全。 2、施工工艺 3、材料的熔融热熔釜一般装载于车上，热熔釜装配有以LP气（液化气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。材料熔融过程中应注意以下几点：（1）温度管理要严格；（2）要充分搅拌、混合，使涂料均匀；（3）供给规定粘度的涂料；（4）补充新材料时，要注意新加入材料的热熔情况；（5）要注意加热次数，每锅尽可能只加热一次；（6）涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，应注意；（7）热熔釜周围不要放置易燃物品。 4、施工方法

热熔型标线施工也须进行清扫路面、放样、修整等程序，这些程序与施工质量是密切相关的，缺一道程序，就不能得到满意的质量。所以须注意各个环节的相互配合。（1）放样，首先要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按设计图标明的位置和图形用测量用具和水线在路面作出标记。放样完成后，应该对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，司机和行人能否准备辨认，进行核对。（2）根据路面状况和底漆特性：一般每平方米涂抹65～230g。涂抹时，用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒后，要进行保养。（3）热熔型标线施工方法：实际上是一种熔接作业，因此，材料性能及施工方法和技术都直接影响着涂膜性能。施工条件和路面状态是多种多样的，影响路面标线性能的因素也千变万化。因此每次施工应尽量控制各种因素，争取好的施工质量。（4）标线施划：标线施划工程在沥青路面铺筑后进行施工。标线施划必须按设计要求施工。线型、尺寸长度误差和横、纵偏差应在保证项目范围内。标线施划前应先施划实验段。待业主和监理检查确认后，方可开始全面施工。（5）修整：施划标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求底标线进行修整。并检测厚度、尺寸，玻璃珠的撒布情况及划线形状等。 5、质量检验标准

道路工程施工设计方案概述

哈密市2017年农村公路建设项目 G312线——雅满镇道路工程（第一合同段）施工组织设计

市政建设集团有限责任公司二零一七年五月哈密市2017年农村公路建设项目G312线——雅满镇道路工程（第一合同段）施工组织设计编制人：年月日审核人：年月日批准人：年月日

市政建设集团有限责任公司二零一七年五月目录第一章工程概况及编制依据第二章总体施工组织布置第三章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施第四章工期保证体系及保证措施第五章工程质量管理体系及保证措施第六章安全生产管理体系及保证措施、方案第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第八章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第九章项目风险预测与防，事故应急预案第十章其他应说明的事项第十一章施工进度计划图

第一章工程概况及编制依据第一节工程概况一、工程概况 1.本项目起点位于G312线上，路线全线属平原微丘区道路，终点属于雅满镇。项目总里程56.976684Km。项目划分为两个合同段。第一合同段K3+600—K32+100.032，路线长28.500Km,公路等级为三级，第二合同段K32+100.032—K60+576.684，路线长28.477Km ，为三级公路，设计行车速度40千米/小时。 2.全线路面结构形式主要采用5cm中粒式沥青混凝土面层+1cm封层+32cm水泥稳定基层(4%)+20cm厚天然砂砾底基层。最下面设置土工布（两布一膜350g/M2）。行车道路面横坡为2%，路肩横坡为2%。本合同段全长32.1千米，设置小桥3座，改建小桥1-8m钢筋混凝土空心板桥3座。涵洞10道，其中新建涵洞1-2m钢筋混凝土盖板明涵1道，1-2m钢筋混凝土暗涵1道，原有涵洞进行更换盖板、铺装4道，更换铺装4道 3、本合同段主要工程量（1）路基工程：第一合同段：挖土石方83186m3、路基填筑78010m3；土工布：246810.28㎡（2）路面工程：第一合同段：碎石垫层199500.22m2、硬化路肩垫层：70110.079m2，水泥稳定碎石底基层199500.22 m2、水泥稳定碎石基层46740.052m2、中粒式沥青砼199500.22m2等。（3）桥梁工程：第一合同段：本项目全长32.1千米设置小桥3座，改建小桥1-8m钢筋混凝土空心板桥3座。（4）涵洞工程：第一合同段：涵洞10道，其中新建涵洞1-2m钢筋混凝土盖板明涵1道，1-2m 钢筋混凝土暗涵1道，原有涵洞进行更换盖板、铺装4道，更换铺装4道（5）安全设施工程：第一合同段：单柱式警告标志18个、禁令标志4个，双柱式指路标志1个、里程碑29个、热熔型标线10260.01 m2等。第二节编制依据 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2014 2、《公路路线设计规》JTG D20-2006 3、《公路勘测规》JTG C10-2007 4、《公路路基设计规》JTG D30-2015 5、《公路沥青路面设计规》JTG D50-2006 6、《公路圬工桥涵设计规》JTG D61-2005 7、《公路工程地质勘察规程》JTG C20-2011 8、《公路工程预算定额》JTG/T B06-02-2007 9、《公路工程机械台班费用定额》JTG/T B06-03-2007 10、《公路基本建设工程概算预算编制办法》JTG/T B06-2007

道路标识牌安装施工方案

道路标识牌安装施工方案工程概况本工程是为提高我市经济技术开发区的知名度，有利促进地区经济发展的一项工程。其特点：一是施工地点在xx高速和xx高铁之间，施工和管理都存在一定难度。二是质量要求高。此项工程主要由立柱构成，立柱的坚固、耐久程度在很大程度上取决于基础。正象古埃及的金字塔一样，如果没有坚实的基础，怎能万古千秋？另外，基础的预埋件位置如果不准，柱体就难以施工建设。因此，这项工程的质量要求及精度要求是很高的。三是工期紧。仅4个月的时间，完成这些工程，如果不采取有力保证措施，是难以实现的。四是水源、电源、道路情况各不相同，有的地方根本无电无水也无路，施工、运输势必增加工程费用。五是征地和施工几乎同步进行，工作集中，若不妥善安排，必将顾此失彼。基于以上情况，要作好思想准备、工作安排准备、物资材料准备和道路交通准备，作到万无一失。

编制依据及编制范围一、本工程招标文件。二、本工程设计图纸。三、我公司的技术、机械设备装备情况及管理制度。四、国家和行业现行的施工及验收规范，其中包括：《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92) 《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202-83）《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99) 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》(GBJ300-88) 《建筑工程质量检验评定标准》(GBJ301-88) 五、地方和企业现行法规、施工工艺和工法六、施工现场情况本投标函的编制范围包括整个工程从开工到竣工交付使用的全过程。

主要经济技术指标一、工期目标采用先进的网络进度计划，先进的施工方法和技术措施，提高施工速度，确保120个日历日全部完工，交付使用。二、质量目标本工程将作为公司重点创优工程，严格执行“十六字”质量方针，工程质量必须达到合格。三、安全目标本工程安全管理实行标准化，达到“安全施工标准化工地”。 1、施工安全方面施工现场杜绝伤亡事故及机械设备事故，轻伤率控制在1‰内。 2、消防安全方面施工现场杜绝火灾火警事故。 3、治安管理方面施工现场治安管理必须达标，无刑事犯罪案件，消除“六害”行为。

标线施工工艺

标线施工工艺一、施工准备 1、技术准备：由技术负责人组织该工序施工相关人员认真学习指示，熟悉图纸内容，了解设计要求，明确质量标准，以便正确无误地施工。 2、生产准备：路面划线作业计划有承包商自己施工，抽项目部专职人员组成划线施工队伍，施工之前对工人进行必要的技术和安全教育， 3、材料准备：根据施工计划及现场使用情况，组织材料进场及存放工作，确保材料供应及时。 4、人员和机械准备：路面划线作业拟安排Foreman 1名、测量员2名、防护人员2名、工人10名；划线车1辆和其他辅助设备。道路划线车在正式施工之前，在现场测试并证明其处于良好的工作状态，方可用于正式施工。二、施工流程及工艺 1、测量放样：按照设计图纸进行放样并做好标记，标记采用清晰的标线油漆，标记的直径大约为10毫米。完成标记后，道路上应标出虚线和障碍线的起始位置。检查无误后报验咨询批准，然后再进行标线的施工。 2、路面清理：采用人工对路面进行清扫，根据需要使用水洗和森林灭火器吹扫路面，划线前路面必须清扫干净，无尘土和其他杂物。 3、标线的施划：采用机械喷涂油漆，将玻璃珠添加在油漆中，玻璃珠的含量为0.8kg/L，加入机械前搅拌均匀。按照规范规定的使用数量进行试喷并调整使用数量，直至满足规范要求，方可进行正式施工。施工前对操作手进行培训并进行试作业，确保线形美观。在特殊情况下采用人工划线，人工划线时，要涂刷两层，第一层变干之后再刷第二层油漆。 4、清理：在施工过程中，边施划边清理，做到无抛、洒、滴、漏，无污染物，机械设备无漏油漏水现象。完成一段标线清理一段路面，保持路面清洁，不污染不损坏。 5、安全防护及成品保护：划线时采用防护人员（旗手）和路锥相结合的方式对安全进行防护，划线完成之后采用路锥保护，在油漆变干之前不允许车辆碾压。三、质量要求 1、标线油漆和玻璃珠采用经工程师批准的合格材料，确保材料合格。 2、路面标线喷涂前应仔细清洁路面，路面表面干燥，无灰尘及杂物。 3、路面标线的形状和位置应符和设计和《博茨瓦纳路桥规范》第5700节-道路交通标志和标线的规定。 4、标线线形应流畅，与道路线形丰协调，曲线圆滑，不允许出现折线。 6、标线表面不应出现网状缝纹、断裂裂缝和起泡现象，出现后要及时处理。四、安全保证措施所有参加路面划线施工作业的人员要穿上安全反光背心，设置安全防护人员（旗手）指挥交通。确保划线作业施工安全。

市政道路施工设计方案模板(大全)

一、编制说明 1、编制依据： 1.1工程招标文件； 1.2答疑资料； 1.3工程应用的主要法规： 1.4工程参照的现行相关规、规程： 2、编制原则：实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金等物资资源与不断优化的技术等信息资源在时间与空间上优化配置和动态管理，实现快速、优质、高效、有序地组织施工。 2.1结合实际，突出重点，兼顾一致，周密部署，合理安排。2.2平行流水、均衡作业，网络技术控制，保证工期。 2.3规划创优，方案切实，措施到位，确保质量。 2.4推广使用新技术、新工艺、新材料。 3、编制围： ****************工程施工图纸的道路、排水管线、照明工程及其配套附属设施的工程施工。 4、编制容：本施工方案主要包括（对工程施工条件、施工总平面布置、施工组织机构、主要工序施工方案、施工进度、质量保证措施、安全保证措施、文明施工及环境保护、施工承诺）等。 5、工期目标： 5.1招标工期：**个日历天完工并交付使用； 5.2工程计划开工日期：****； 5.3工程计划竣工日期：** 二、工程概况 1、工程概述：工程名称：*************；

工程地点：******* 工程项目简介：路基工程7559m2；路面工程7559m2；道路排水工程；路灯安装。 2、工程地质条件：根据工程地质勘查报告及搜集本工程所处地理位置的相关资料，了解到现场实际地质状况，为砂性土，含有粘性土和碎石。 3、工程施工条件： 3.1施工环境：施工现场环境较好，但不排除其它干扰因素。 3.2地理环境：路线所经地区场地不平，存在土方的挖填施工要求。 3.3气候条件：该地区气候主要特点是属温带海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒。年平均气温12.3℃，历史最高气温37.4℃，高温季节在七、八、九月份，历史最低气温-16.0℃。 3.4交通条件：待建工程场地平整；需修建临时施工道路。 3.5水、电、通讯条件：就近接入供电单位提供的供电点电源。另自备100千瓦柴油发电机组作备用。当地通讯发达，就近接入当地通讯网络。另单位管理人员各配备对讲机一台作为补充通讯网络。 4、工程特点：工程量较大，且为汛期，多雨季节，工期较紧。三、施工总平面布置 1、施工总平面布置图：施工总平面布置图见附图《施工总平面布置示意图》。

公路指示牌施工方案

第四章施工组织设计建议书

工程概况本工程是为提高我市经济技术开发区的知名度，有利促进地区经济发展的一项工程。其特点：一是施工地点在宁马高速和沪宁高铁之间，施工和管理都存在一定难度。二是质量要求高。此项工程主要由立柱构成，立柱的坚固、耐久程度在很大程度上取决于基础。正象古埃及的金字塔一样，如果没有坚实的基础，怎能万古千秋？另外，基础的预埋件位置如果不准，柱体就难以施工建设。因此，这项工程的质量要求及精度要求是很高的。三是工期紧。仅4个月的时间，完成这些工程，如果不采取有力保证措施，是难以实现的。四是水源、电源、道路情况各不相同，有的地方根本无电无水也无路，施工、运输势必增加工程费用。五是征地和施工几乎同步进行，工作集中，若不妥善安排，必将顾此失彼。基于以上情况，要作好思想准备、工作安排准备、物资材料准备和道路交通准备，作到万无一失。

道路工程初步设计方案

1 项目地理位置图 2 概述 2.1 设计依据 10、国家有关政策、交通部及建设部有关公路与城市道路建设的现行标准、规范和规程。 2.2 工程内容简介 2.2.1 工程位置、范围、规模 1、工程位置 Xxx路位于综合产业区西南部，工程起点与xxx相交，终点与xxxx相交，沿线分别与3#路、4#路相交。 2、工程建设范围根据设计委托书，本工程建设范围包括：（1）道路工程；（2）管网工程；（3）照明工程； 3、工程规模道路全长5000米，设计速度：40km/h，红线宽度30米。新建机动车道面积xxxx平方米。 2.2.2 对可行性研究报告批复意见的执行情况根据本项目可研报告的批复意见，我院在初步设计过程中认真执行相关批复意见，积极与建设单位配合并沟通，优化设计方案，组织有关技术人员进行现场踏勘并开始外业测量工作，落实了可研报告的批复意见。 2.2.3 测设经过及设计过程简述根据规划要求，多次进行汇报。并对道路横断面形式、道路结构等进行多方案比较，并进行了方案论证，确定了最终设计方案。此基础上形成了结论性意见。 2.2.4 工程分期建设的计划安排 2010年1月~2010年4月，完成勘察、设计工作； 2010年5月底前，完成征地、拆迁等前期准备工作； 2010年5月开工建设； 2010年5月~2010年8月，完成道路、管网工程的主体施工；2010年8月~2010年10月，完成道路面层施工；完成交通工程施工。 2010年10月建成通车，施工总工期6个月。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。 2.3 工程场地自然条件 2.3.1 道路现状拟建地区内，现有骨架路网。 2.3.2 现状交通量及技术标准根据目前的建设状况，大部分地块尚处在规划阶段，区域内路网还没有形成，现阶段交通主要为xx路沿线与xx沿线产生的交通，随着综合产业区一批重点项目的开工建设，区内交通量将呈几何性增长。 2.3.3 自然条件 1、气候特征 xxx于亚欧大陆的东部、太平洋的西海岸，地处北半球的中纬度。xxx三面环海，一面连接陆地，形成依山傍水的自然地理环境。本区属温带季风气候，并具有海洋影响的特点。其主要特征是冬夏风向明显交替，影响整个气候的变化。冬季主要受蒙古及西伯利亚冷高压的控制，多为偏北季风，气温较低，降水少。夏季受太平洋副热带高压的控制，盛行东南季风，气温较高，降雨多。春、秋两季则为过渡性变化气候。在季风气候的基础上并受海洋影响的情况下，本区气候总的特点是气候温和、四季分明，空气湿润，降水集中，风力较大。 2、气温、降水、风向历年年平均温度10.08oС，极端最高温度36.7oС，极端最低温度-25.1oС。历年年平均总降水量470.9mm；年平均蒸发量1866.5mm。历年年平均风速4.4-5.4m／s；历年最大风速25m／s；全年最多风向SE、N；最大积雪厚度18cm；土壤标准冻结深度0.7米，最大冻结深度1.01米。根据《建筑结构荷载规范》，本市基本风压0.50kN/m2，基本雪压0.30kN/m2。 2.3.4 工程地质资料 1、地形、地貌千山余脉沿境内由东北向西南延伸渐缓，地势东北高、西南低。东北部低山重叠，山峰连绵，河流湍急，谷地狭窄；西北部及西南部丘陵低缓，溪流短小，谷地开阔；沿海岛屿坨礁密布，亦有开阔的海积平原；中部复州河、岚崮河中下游流域，有小范围的平原分

公路交通标志施工方案及方法

公路交通标志施工方案及方法 l、标志定位与位置所有交通标志都应按图纸的要求定位和设置。安装的标志应与交通流方向几乎成直角；在曲线路段，标志的设置角度应由交通流的行进方向来确定。为了消除路侧标志表面产生的眩光，标志应向后旋转约5°，以避开车前灯光束的直射。门架标志的垂直轴应向后倾成一角度。对于路侧标志，标志板内缘距土路肩边缘不得小于250mm，或根据监理工程师的指示确定。 2、基础标志基础可根据规范的规定就地浇注或预制后再埋置。基础位置的确定、开挖以及浇注混凝土立模和锚固螺栓的设置等，都应经监理工程师批准后施工。 3、标志支承结构（1）、路侧式标志的装设，应按GB5768—1999第13.6条的规定进行。（2）、钢支承结构应根据规范和GB5768—1999的规定制作和安装。（3）、管状或空心截面的支承结构，应设有经监理工程师同意的防雨帽。（4）、钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材电镀之前完成。提供的连接件和附件应适合标志安装系统并符合GB5768-1999附录E的要求。（5）、承包人应把其推荐的安装系统，包括多标志组合装置的详情报送监理工程师审批。安装期间，标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。（6）、标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求，并得到监理工程师的批准后进行。门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。在横梁安装之前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。门架和悬臂式标志支撑结构安装完毕后，应按图纸要求，用高强反光膜贴在立柱的迎交通流面，作为立面标记。（7）、标志中与铝合金或其他金属接触的所有钢材都应加以保护，以避免钢材或铝合金的锈蚀，保护措施应经监理工程师认可。 4、标志板制作安装（1）、标志面的制作 a、交通标志的形状、图案和颜色应严格按照GB5768－1999及图纸的规定执

路面标线施工方案

重庆渝遂高速公路K305+400—K398+000段大修工程路面标线施工方案 . 编制：审核：审批：中铁十九局集团第三工程有限公司渝遂高速公路路面大修工程项目部

路面标线施工方案一、工程概况随着渝遂高速公路(重庆段K305+400—K398+000)运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面改造。路面维修加铺完成后，交通标线按照原来的形式进行恢复。二、方案设计原理及依据设计路面交通安全设施应满足快速、安全、舒适的原则，终点体现其抗滑、警示作用。路面方案的选择必须考虑公路的具体特点，且与当地经济的发展要求相适应，满足道路的行车安全性、舒适性等功能要求。在多雨季节，传统路面抗滑性能降低，存在很大的交通隐患。（1）国家标准《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；（2）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）；（3）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；（4）《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81/T -2006）；（5）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）；（6）有关的国家、行业设计规范、规程及标准。三、施工内容根据施工图纸要求，确定以下标线施工内容。

（1）高速公路路段设置车行道边缘线和车行道分界线，车行道边缘线线宽0.2m，为白色实线。车行道分界线采用白色虚线，线宽0.15m，实线长600cm，间距900cm。（2）隧道路段车行道分界线采用白色实线，线宽0.2m，隧道车行道边缘线采用振动标线，线宽0.2m。（3）互通式立体交叉出入口处，需设置导向箭头，出口导向箭头应以减速车道渐变点为基准点，间距50m，导向箭头重复三次，入口导向箭头应以加速车道起点为基准点，以具体加速长度而定，可设三组或两组。导向箭头长度为9m。（4）在隧道入口前硬路肩变化段设置导流标线，隧道出入口设置彩色路面防滑铺装。（5）主线车行道边缘线处每隔15m设置一个单向反光突起路标；隧道车行道边缘线处每隔10m设置一个双向反光突起路标。（6）车道边缘线每隔15m设置一个5cm宽排水口。（7）在收费广场前、连续长下坡路段和小半径平曲线路段设置横向减速标线，垂直于车道白色热熔标线，线宽0.45m，线与线间距0.45m。（8）配合车距确认标志设置车距确认标线。（9）ETC收费车道设置ETC收费车道专用标线。（10）服务区出口匝道设置横向减速标线。（11）应急车道设置路面提示文字。四、技术要求（1）除特殊说明外，主线及互通立交的所有标线及标记均采用白色热熔反光涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配比应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。

市政道路施工设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况第一节施工组织设计编制说明一、编制依据 1、榕花大街道路改造提升工程和平路——滏阳新大堤段招标文件； 2、中国华西工程设计建设有限公司提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料； 3、现场踏勘调查所获得的有关资料； 4、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力，以及长期从事公路隧道建设所积累的施工经验； 5、《城市道路工程施工与质量验收规》（CJJ1—2010）； 6、《公路路面基层施工技术规》（JTJ034—2000）； 7、《道路交通标志和标线》（GB 5768.1—2009）； 8、《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ2—2010）； 9、《混凝土结构工程施工质量验收规》（GB50204）； 10、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ034—2000）；二、编制围榕花大街道路改造提升工程（和平路-滏阳新大堤）市政工程，起止点为和平路-滏阳新大堤，长6221.8m。主要施工容为：行车道罩面、人行道改建、绿化提升、桥梁工程、人行天桥、景观照明、绿化给水工程和公共配套设施、标线。三、编制原则 1、严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 2、坚持在实事的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。 3、合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业、正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免

道路标线指示牌施工方案

道路标线指示牌施工方案 2.7、道路标志指示牌施工一、标志选购 (一)、选购原则 2.7.1、生产厂家是具有交通部检测中心检测合格的检测报告和批量生产合格的企业。 2.7.2、所用材料需具有质检单或由交通部检测中心提供的检测报告及出厂合格证。 2.7.3、立柱 ,1,、立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合规定。凡钢管外径在 152mm以下,含152mm,的立柱，采用普碳素结构钢焊接钢管，并应符合《碳素结构钢》(GB/T700-1988)的要求,凡钢管外径在 152mm 以上的立柱，采用一般常用热轧无缝钢管，并应符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162-1999)的规定。 ,2,、所有标志应配有柱帽，柱帽可采用板厚为 2mm 的钢板焊接或其它方法紧固在立柱上，或采用监理工程师批准的其它型式的柱帽。 2.7.4、标志板 ,1,、标志板应符合《公路交通标志板技术条件》,JT/T279-1995,的规定。 ,2,、标志板采用铝合金板制造，应符合铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差和铝及铝合金板材的规定,标志板背面的滑动槽钢和三角钢可采用铝合金挤压成型材料制成，并符合工业用铝及铝合金热挤压成型材料的规定。标志板所用铝合金其最小厚度应符合3?0.25mm的偏差值。

,3,、标志板面应无裂缝或其它表面缺陷,标志板边缘应整齐、光滑,标志板的外形尺寸偏差为?5mm，若外形尺寸大于1.2 ?时，其偏差为其外形尺寸的?0.5%,标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，每平方米范围内的平整度公差不应大于 1.0mm。 ,4,、除尺寸大的指路标志外，所有标志板应由单块铝合金板或薄钢板加工制成，不允许拼接。 ,5,、标志底板面应进行化学清洗和浸蚀或磨面处理，清除表面杂质。当标志图案、字符是喷漆制作时，应先在标志底面均匀涂一层磷化底漆。 ,6,、标志板背面不应涂漆，应无刻痕或其它缺陷。 2.7.5、标志面标志面的逆反射材料为反光标志膜，反光膜采用工程级。 ,1,、光度性能反光膜按其最小逆反系数分为五级，各种标志采用反光膜的级别符合图纸的规定,作标志面的反光膜的逆反系数值不应低于各种反光膜相应级别的规定。反光涂料的逆反系数值不低于表五级反光膜的规定,用于标志面的反射器的发光强度系数值不应低于反射器的反光性能的规定,在完全潮湿状态下，反光膜或反光涂料的标志面在观测角为 12 、入角为-4?时的逆反系数值不应低于各种反光膜相应规定值的80%, ,4,耐盐雾腐蚀性能标志面应按《公路交通标志板技术条件》(JT/T279-95)的规定进行盐雾腐蚀试验，试样在盐雾空间连续暴露，22h 为一周期，共试验5 个周期。试验结束后，用流动水轻轻洗去试样表面的盐沉积物，再用蒸馏水漂洗，然后臵于标准条件下恢复 2h，最后进行检查，标志面材料应无变色或被侵蚀的痕迹。