当前位置：文档库 › 铁路工程隧道出洞方案

铁路工程隧道出洞方案

重庆至贵阳铁路扩能改造工程YQZQ-10标段王家寨二号隧道出洞施工方案

编制：

审核：

批准：

项目负责人：

中铁三局集团渝黔铁路土建10标项目经理部

二〇一四年四月

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 1 -

1．工程概况 ................................................................................................................................................ - 2 -

1.1工程概况 ....................................................................................................................................... - 2 -

1.2地形地貌 ....................................................................................................................................... - 2 -

2．出洞开挖施工方案 ................................................................................................................................ - 2 -

2.1 洞外施工 ...................................................................................................................................... - 3 -

2.2 洞内施工 ...................................................................................................................................... - 3 -

3．施工步骤 ................................................................................................................................................ - 4 -

3.1 洞口边仰坡开挖及防护 .............................................................................................................. - 4 -

3.2 洞口管棚施工 .............................................................................................................................. - 5 -

4．监控量测 .............................................................................................................................................. - 11 -

4.1 监控量测项目 ............................................................................................................................ - 11 -

4.2 点位布设 .................................................................................................................................... - 11 -

5、劳动力和机械设备配臵 ...................................................................................................................... - 13 -

5.1劳动力配臵 ......................................................................................................................................... - 13 -

5.2主要施工机械设备、质量监测设备的配臵 ..................................................................................... - 14 -

6、应急预案 .............................................................................................................................................. - 14 -

7．安全、质量控制措施 .......................................................................................................................... - 16 -

- 2 - 王家寨2#隧道出洞方案

1．工程概况

1.1工程概况

王家寨2号隧道位于息烽县养龙司乡，全长141m，起讫里程DK265+629～DK265+770。其中出口端DK265＋743～DK265+763为暗挖，DK265＋743～DK265＋770设计为明挖，明暗挖分界线里程为 DK265+763。隧道出口左侧边坡顺层，于DK265+764、DK265+770、 DK265+776处设臵预加固桩。洞身段最大埋深约28m,最小埋深约1.5m;出洞口处覆盖层较浅，自然坡度35°～45°，围岩级别为Ⅴ级。该段隧道处于3.4‰的上坡，线路位于直线上。设计线间距为4.4m，采用复合式衬砌结构。

1.2地形地貌

隧址属黔中低山地貌，表层主要为坡残积层粘土，红粘土，厚度约0～2m，下伏三叠系中统松子坎组一段白云岩，二者整合接触，单斜构造。2．出洞开挖施工方案

出洞遵循“早进晚出”的原则，出洞前对洞口段地形、地质进行了现场调查，出口原地面坡度较陡，坡度45°左右，地表为红粘土覆盖层，厚度0.3～1.25m，下层为弱风化泥岩，层厚 1.25m～22m。设计DK265+763～DK265+770段为明洞，为创造工作面，先将该段明洞开挖至上台阶底部位臵。

贯通面DK265+763处与设计一致，该处覆盖层厚度2.8m，通过现场查看，揭露为弱风化泥岩，岩层裂隙不甚发育，有少量竖向节理，岩层整体性较好，满足贯通条件。

隧道DK265+743～DK265+763段出洞施工，采用从隧道外向隧道内单项

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 3 -

掘进的方式进行，出洞里程为DK265+763，该处开挖轮廓拱顶标高828.532m ，地面标高831.332m ，覆盖层厚度为2.8m 。当隧道掘进至DK265+743时，停止掘进，封闭掌子面。利用当地村道，以及自建便道，采用从出口端向进口端掘进方式贯通隧道。

2.1 洞外施工

先对DK265+770～+763明洞段进行部分开挖，深度至隧道中台位臵，即

“揭盖子”开挖。然后对洞口段进行清表刷坡，清除表层红粘土和松散岩体，边坡按1：0.25坡度进行刷坡，开挖完成后立即施做预加固桩并对临时边仰坡进行防护施工，在左侧二级边坡挂设25cm ×25cm φ8钢筋网片，喷射一层8cm 厚混凝土，并打设4.5m 长φ22砂浆锚杆，间距1.2m ×1.2m 梅花形布臵，以保证破面稳定。一级边坡采用挂设25cm ×25cm φ8钢筋网片，喷射一层10cm 厚混凝土，并打设8～10m 长φ32砂浆锚杆和6m 长φ26的砂浆锚杆，间距1.2m ×1.2m 梅花形布臵，以保证破面稳定

边坡防护施工完毕后，从洞外往小里程方向打设一环φ108管棚，长

20m ，倾角上倾2°，里程为DK265+763～DK265+743。管棚施工完毕后，先从洞外往洞内开挖1.2m ，并排架设2榀I22b 工字钢拱架。然后继续从洞外往洞内按大拱脚台阶法进行开挖掘进，直至隧道贯通。

2.2 洞内施工

目前掌子面里程已接近至DK265+743，此段按要求采用大拱脚台阶法，

当上台阶掘进至DK265＋738，即距贯通面25m 时，为减小对围岩的扰动，保证安全，每循环进尺控制在0.6m 以内，每开挖0.6米，立即支护一榀钢拱架。施工中严格按照“短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行施

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 4 - 工，严格控制装药量，增加周边眼和辅助眼的数量。当掌子面往大里程掘进至DK265＋743时，停止开挖，喷射混凝土封闭掌子面。

3．施工步骤

3.1 洞口边仰坡开挖及防护

3.1.1 边、仰坡刷坡

为保证洞口边坡的稳定，防止后期被雨水冲刷，出洞前对仰坡进行刷坡。边仰坡施工时采用人工配合挖掘机开挖，施工洞口边仰坡外的截水沟天沟，截水沟天沟距仰坡边坡线的距离不少于5m 。

3.1.2 锚杆及钢筋网

在左侧二级边坡挂设25cm ×25cm φ8钢筋网片，喷射一层8cm 厚混凝土，并打设4.5m 长φ22砂浆锚杆，间距1.2m ×1.2m 梅花形布臵，以保证破面稳定。一级边坡采用挂设25cm ×25cm φ8钢筋网片，喷射一层10cm 厚混凝土，并打设8～10m 长φ32砂浆锚杆和6m 长φ26的砂浆锚杆，间距1.2m ×

1.2m 梅花形布臵，锚杆施工前由技术在地面上标出范围及孔位，钻孔后进行安装，钻孔应保证锚杆顺直，并与岩面基本垂直。

钢筋网为φ8钢筋，纵横间距为20cm 。铺设钢筋网时，与接触面的距离

不得大于3cm ，并应与锚杆连接牢固。施作混凝土喷射作业时尽量减少对网片的震动，降低回弹量。

3.1.3 喷射混凝土

边坡部位锚杆及钢筋网施工完毕后，喷射一层10cm 厚混凝土。喷射作

业应分层分片、由下而上顺序进行，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，坡面有较大凹洼时，应结合初喷予以找平。喷射混凝土终凝2ｈ后，应

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 5 -

喷水养护，养护时间不少于7ｄ。

3.1.4 截水沟、排水沟的砌筑

洞口5m 范围外设臵截水天沟，天沟与排水沟相连接，保证排水畅通，

流到山梁以外。砌筑砂浆采用M10水泥砂浆，片石的最小截面不应小于20cm ，应及时勾缝，并进行洒水养护。

3.2 洞口管棚施工

（一）、管棚施工

1、技术要求

1.1检查开挖的断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求；

1.2钢架安装垂直度允许误差为±2°，中线及高程允许误差为±5cm ；

1.3在钢架上沿纵向钻设管棚孔，其外插角以不侵入隧道开挖轮廓线为

准。孔径比管棚钢管直径大20～30mm 。钻孔环向中心间距为40cm 。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行；

1.4管棚钢管为热轧无缝钢管，并分段安装，钢管外径宜为108mm 壁厚

6mm 。

1.5每段长度宜为4～6m 。两段之间用丝扣连接，丝扣长度不应小于

15cm ，接头应在隧道横断面上错开。

1.6当需增加管棚钢架支护的刚度时，可在钢管内架设钢筋笼，钢筋笼

由4根φ22主筋和固定环组成。注浆结束后用M7.5水泥砂浆充填钢管，水泥砂浆用注浆泵灌注。封堵塞应有进料孔和出气孔，当出气孔流浆后，方可停止压注。

1.7满足设计文件及隧道规范的其他技术要求。

- 6 - 2、施工要求

2.1施工准备

管棚施工前应先对管棚施工方法、施工技术进行详细的了解。

2.2施工工艺

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 7 -

2.2.1架设导向拱

⑴测量组根据隧道纵断面设计线、隧道洞轴线及明暗洞开挖轮廓线，放

出隧道开挖轮廓线；施工队根据开挖轮廓线及测量技术交底，将上半断面轮廓线以外的土石方清除掉，要求清除面平整，圆顺；为了便与导向拱及钻机安装就位，垫设施工平台时可在洞口预留长4米的核心土，顶宽度为6米，核心土的高度控制在管棚顶以下1米处；在紧靠核心土四周挖一条小沟，将掌子面的水从中间排出。

⑵测量组检查开挖断面合格后，放出洞口钢拱架的具体位臵、里程、高

度，并布臵好桩点、作好交底。

⑶施工队根据测量交底及现场桩点，安装洞口工字钢拱架，间距为符合

设计要求，焊接牢固，用锁脚锚杆锁定锚固。用全站仪、水平仪将长为2米的φ140×4mm 导向管按照1～２°的外插脚精确定位，并用Φ25连接钢筋与工字钢牢固焊接为一整体。

⑷导向管安装完毕后，经测量组复测，满足精度要求后，安装模板，按

照规范要求浇筑套拱混凝土，并养生。

2.2.2搭设作业平台

⑴钻机工作平台用钢管脚手架搭设，搭设平台应一次性搭好，钻孔由

1～2台钻机由高孔位向低孔位进行。

⑵工作平台要支撑于稳固的地基上，脚手架连接要牢固、稳定，防止在

施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量，造成安全事故。

⑶钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻

机位臵。用全站仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 8 - 杆轴线与孔口管轴线相吻合。

2.2.3钻孔

⑴为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆连接套应与钻杆

同材质，两端加工成内螺扣（钻杆首尾端外螺扣），联结套的最小壁厚≥10mm 。为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。

⑵钻孔前，精确测定孔的平面位臵、倾角、外插角，并对每个孔进行编

号。

⑶根据孔口管的倾角和方向，利用钻杆的延伸和吊锤准确确定钻孔的方

向，即可固定钻机。钻孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定，一般控制1°～3°.利用钻机的变角度油缸，参照导向管的倾角确定钻机的倾角，确保钻杆线与开孔角度一致，以达到钻进的导向作用。钻机最大下沉量及左右偏移量为钢管长度的1%左右，并控制在20 cm ～30 cm 。，

⑷钻机就位前，可先利用M20的沉头螺栓将钻机固定在基台木上，再按

确定好的方位角将基台木固定在搭设的井型钻作业平台上，四周用横木支撑，必要时打设地锚。

⑸钻机开孔时钻速不易过高，钻深20㎝后转入正常钻速。第一节钻杆

钻入岩层尾部剩余20～30㎝时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻秆,钻机低速反转，托开钻杆,钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根钻杆,并在钻杆前端安装好联结套,方向对准后联结成一体。钻孔达到深度要求后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。

⑹ 换钻杆时，应注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心喷水孔是否

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 9 -

顺畅等，不符合要求的应及时更换以确保正常作业。

⑺钻进过程中经常用测斜仪测定其位臵，并根据钻机钻进的状态判断成

孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。

⑻引导孔直径应比管棚大15～20mm ，孔深要大于管长0.5m 以上。

⑼钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。

⑽认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。

2.2.4 清孔验孔

⑴用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深

符合要求，防止堵孔。

⑵用高压风从孔底向孔口清理钻渣。

⑶用全站仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。

2.2.5管棚加工

⑴钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm 注浆

孔(靠孔口2.5m 处的棚管不钻孔)，孔间距15～20cm ，呈梅花型布臵。管头焊成圆锥形，便于入孔。

⑵采用Z525-2A 型台式多用钻床对φ108×6mm 的管棚进行加工，根据

长管棚的长度，来确定下料长度，一般长度控制在4m 或6m ，丝扣长度为15cm ，丝扣为2mm 的螺旋方丝，钢管一端为内丝，另一端为外丝，丝扣加工端正，不得偏位；钢管上每隔15cm 交错钻孔直径为8mm 的注浆孔。先下奇数管孔，

第一节用3米长的钢管，偶数孔时第一节采用6米长的钢管，以后每节均采用6米长钢管。每孔第一节端头加工成锥型，长为10cm ，最后一节尾部焊

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 10 - φ10mm 加强箍。

2.2.6安装

⑴管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于管棚直

径的引导孔，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。施工前应首先做好套拱，套拱长度按设计采用1米长1米厚，导向管按设计位臵布孔、并标注，架设管棚钻机，配备电动油压钻机1台，钻孔及推进钢管，钻孔时钻机立轴方向必须准确控制，每钻完一孔便顶进一根钢管。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm 。各钻孔均应做好施工记录。

⑵接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面

内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m 。

2.2.7注浆

⑴安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高

速制浆机拌制。

⑵注浆材料为水泥浆。水泥浆水灰比控制在1:1，注浆初压力为0.5～

1.0MPa ，终压力为

2.0～2.5MPa ，注浆结束后用M7.5水泥砂浆填充，形成钢管混凝土；坍方及围岩破碎且富水地段，宜在钢管内应先放臵?22钢筋，再向管内注水泥浆（水灰比为1：1）。

⑶注浆量应满足设计要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。

注浆时先灌注“单”号孔，再灌注“双”号孔。

注浆从低向高进行。浆液由稀到浓,一般单管达到设计注浆量作为注浆

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 11 -

结束的标准。当注浆压力达到设计终压10分钟后,进浆量仍达不到设计注浆量时,也可结束注浆。

4．监控量测

4.1 监控量测项目

1）洞外地表沉降观测；

2）周边收敛量测；

3）拱顶沉降量测。

4.2 点位布设

在DK265+763～DK265+743段地表，沿中线方向纵向每10m 设臵一处沉

降观测桩，横向两侧各20m 范围内每5m 设臵一处沉降观测桩，共设臵50个观测点。洞内每5m 布臵1个拱顶下沉点和4个净空水平收敛量测点，用徕卡全站仪观测点位的动态变化。

4.2.1 地表下沉点的布臵要求

1）高程基准点设臵在开挖线影响范围以外2～3个。

2）监控点的埋深：在埋设点挖长、宽、高均为200mm 的坑，然后放入

沉陷测点，测点一般采用Ф20～30mm ，长300～400mm 圆头钢筋制成。测点四周用混凝土填实。

3）控制点的测量时间：地表下沉量测采用水准仪加测微器观测，在衬

砌结构封闭、下沉基本停止时为止。

4.2.2 拱顶下沉及周边收敛

洞口内每隔5m 作一个观测断面，最前端的一个断面紧跟掌子面，每断

面4对测点用收敛计和水准仪分别观测水平收敛值和拱顶下沉值。

- 12 - 4.2.3 量测频率

洞内观测分为开挖工作面观测和初期支护状态观测两部分。开挖观测应

在每次开挖后进行，地质情况基本稳定无变化时，可每天进行一次。对初期支护的观测也应每天至少进行一次。

净空水平收敛和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见下表：量测数量的处理与反馈：根据量测数据及时绘制拱脚水平相对净空变化、拱顶相对下沉和地表下沉的时态曲线及其与开挖工作面距离的关系图。

对初期支护时态曲线进行回归分析，选择与实测数据拟合性好的函数进行回归，预测可能出现的最大位移。

拱顶下沉和净空变化监控量测频率表

注：B为隧道开挖宽度。

4.2.4 根据量测结果按下列要求进行隧道稳定性综合判别

1）隧道稳定性综合评价标准

①实测最大值或回归预测值最大值应不大于允许值或设计最大值。

②根据位移速率判别：

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 13 -

当周边位移速率小于 0.1～0.2mm/d 时或拱顶下沉速率小于 0.07～

0.15mm/d 时，则认为围岩位移达到基本稳定；

当周边位移或拱顶下沉速率大于 1.0mm/d 时，表明位移不稳定，应加

强观测；

当周边位移或拱顶下沉速率大于 5.0mm/d 时，应报警，进行加固。

4.2.5 二次衬砌施做在满足下列要求时进行

① 各测试项目的位移速率明显收敛、围岩基本稳定；

② 已产生的各项位移已达到预计总位移量的80%～90%；

③ 周边位移速率小于0.1～0.2mm/d ，或拱顶下沉速率小于0.07～

0.15mm/d ；

④ Ⅴ级围岩地段不宜单纯强调洞室的收敛变形量，具备条件时应尽早

施作二次衬。

5、劳动力和机械设备配臵

5.1劳动力配臵

主要劳动力配置计划表

- 14 - 5.2主要施工机械设备、质量监测设备的配臵

主要机械配置计划表

测量仪器设备表

6、应急预案

高效有序地做好突发公共事件应急防治工作，避免或最大程度地减轻灾害造成的损失，维护人民生命、财产安全和社会稳定。设立应急救援管理工作组织

1）领导机构

成立由项目经理任组长，项目副经理、总工程师任副组长，经理部各部门负责人为组员的突发公共事件应急指挥组，负责突发公共事件的应急管理工作；同时服从当地政府和业主的突发公共事件应急管理工作的行政领导机构的指挥和部署。

2）办事机构

安全质量部设项目部应急管理办公室，履行值守应急、信息汇总和综合协调职责，发挥运转枢纽作用。

3）工作机构

经理部有关部门依据国家和地方政府有关法律、行政法规和各自职责，

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 15 -

负责相关类别突发公共事件的应急管理工作。具体负责相关类别的突发公共事件专项和部门应急预案的起草与实施，贯彻落实经理部有关决定事项。

有关部门包括：安全质量部、工程管理部、物资设备部、计划财务部、

综合部等。

项目部应急指挥组下设四个小架子队：

（1）应急预案督导小架子队

工程管理部部长任架子队长，负责应急预案的制定、检查及监督，应急

预案实施中协助项目经理进行现场指挥和协调。

（2）机械物资供应小架子队

物资设备部部长任架子队长，负责抢险机械、物资的供应。

（3）后勤保障小架子队

综合部部长为架子队长，成员为全体食堂人员及驻工地派出所干警、所

有现场巡守人员。负责抢险期间抢险人员的饮食及现场保卫，引导、疏散无关人员。

（4）现场抢救小架子队

主管生产项目副经理任架子队长，成员为医务人员、经过抢险培训的

施工人员，负责积极处臵和抢救人员、设备。

4）专家组

建立各类专业人才库，项目部可以根据实际需要聘请有关专家组成专家

组，为应急管理提供决策建议，必要时参加突发公共事件的应急处臵工作。

5）工作原则

预防为主，以人为本。建立健全群策群防机制，最大程度地减少突发公

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 16 - 共事件造成的损失，把保障人民群众的生命财产安全作为应急工作的出发点和落脚点。

统一领导、分工负责。在应急指挥组统一领导下，有关部门各司其职，

密切配合，共同做好应急防治工作。

6）适用范围

本隧道范围内发生的自然灾害、事故灾难应急处理、公共卫生事件、社

会安全事件等。

7．安全、质量控制措施

⑴ 加强对技术、施工人员及相关人员的培训，提高全体参建人员的安

全、质量意识。

⑵ 施工时严格按照“短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭”的原则组织

施工，严禁超挖、乱挖。

⑶ 严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工。

⑷ 在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、

深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，施工中应加强监控量测工作，严格按设计方案施工，确保隧道安全、顺利通过。

⑸ 每循环进行测量放样，严格控制超欠挖。定期对测量控制点进行检

查、复核，避免由于隧底下沉、上鼓、不均匀变形及人工或机械碰撞等原因对控制点的损害。

⑹ 边墙、仰拱等的地基承载力必须满足设计要求。

⑺ 开挖后应按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量

测信息。

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

- 17 -

⑻ 隧道开挖中，应在每次开挖后及时观察、描述围岩裂隙结构状况、

岩体软硬程度等，核对设计情况，判断围岩的稳定性。

⑼ 隧道在开挖过程中，尽量减少挖掘机对隧道边沿的开挖，应采用人

工风镐对隧道周边进行修整，减少对围岩的扰动，避免侧壁或拱顶掉块现象。拱脚、墙角应预留30cm 人工开挖，严禁超挖。土质隧道拱墙脚严禁被水浸泡。开挖完毕后，应尽早对围岩进行支护封闭，减少围岩暴露的时间。

⑽ 制定安全施工应急预案，做好应急物资储备。

⑾ 施工过程中，严格按照冬季施工措施进行施工。

⑿ 洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定情况，清除悬石，处

理危石，施工期间实施不间断监测和防护。

⒀ 隧道施工做好洞顶、洞门及洞口防排水系统。防止季节性地表水及

施工用水下渗，破坏边坡稳定，危及施工安全。

⒁ 施工时，派专人检查地表边坡的稳定情况。发现边坡有开裂、变形

现象时，应立即对边坡体进行加固处理，确保安全后方可继续进行施工。

- 18 -

中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部

隧道进洞施工方案

施工技术方案报审表承包单位：监理单位: 合同号：编号： A-5 致（监理工程师）XX 现报上帕隆II号隧道岀口端进洞施工技术方案工程的技术、工艺方案，请予审批。附件：施工工艺说明和图表。承包人: 监理工程师审查意见: 同意□修改后再报□不同意□ 监理工程师:

隧道出口端进洞施工方案 1 工程设计 Xx公路。勘察区属高山深切割峡谷地貌，地势陡峭、地貌单元多，地层较复杂, 植被发育，第四系厚度较大，基岩覆盖严重。勘察区在大地构造上位于冈底斯山喜马拉雅期岛弧构造范围内，区内断裂构造极其发育，滑坡、泥石流、水毁、活动性断层、崩塌及岩堆等地质病害发育，工程地质条件复杂。本标段共设隧道1座，隧道设计起讫里程桩号为K000+000^ K000+00C，长度xxxx 米；隧道设计建筑限界宽9.00m,组成为：(0.75+0.25+3.50+3.50+0.25+0.75 )、高5.0m；设计速度40km/h。本项目隧道为山岭岩土隧道。主体土建设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。明洞部分采用明挖顺作法施工 (放坡开挖，逆做防护) ，暗洞采用新奥法施工；并根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用偏压明洞、半明半暗进洞等各项措施。 2 工程水文地质隧道属傍山长隧道，隧道总体走向为SW12，最大埋深约551m进口设计高程为2086.00m,出口设计高程为2033.04m,纵坡为-1.595%~-2.641%。隧址区属高中山构造剥蚀地貌，山体呈近南北向展布。隧道段微地貌为山麓斜坡。帕隆藏布以及东久河呈“U'形河谷流经隧道山体外，沿河一带地势陡峭，多为悬崖峭壁。岩体较为破碎，发育规模较大的崩塌、滑坡、坡面泥石流等地质灾害。坡面植被发育，山麓斜坡低洼处，覆盖层厚约5~50m。隧址区内发育的不良地质现象主要为断裂构造、崩塌、泥石流等。由于隧址区坡陡，在发生大规模降雪天气下，山顶积雪有崩塌的可能，主要影响隧道进出口。隧道出口位于排龙停车场西侧斜坡坡脚处，从山体内向外延与国道318衔接。洞口仰坡平均坡度约37。，上部覆盖约3m厚崩坡积物碎石土，下伏基岩为二云石英片岩，局部基岩裸露，植被较发育，出口端偏压现象明显。 3 前期准备工作 (1) 现场测量放线分别确定隧道明暗洞分界里程桩号，隧道中线，隧道洞身开挖拱顶标高，隧道洞身开挖边线；要求现场使用木桩并喷涂明显的标记进行标记。 (2) 根据测量放线及现场地形、地貌，同时参考设计确定隧道洞顶截水沟的平面位置。要求现场使用明显的线条勾勒出截水沟的形状，保证截水沟排水畅通，同时又

隧道进洞施工方案

目录一、工程概 ................................... 错误!未指定书签。二、洞口段地质状况 ........................... 错误!未指定书签。 1、乱石质土....................................... 错误!未指定书签。 2、卵石夹土....................................... 错误!未指定书签。三、施工方案 ................................. 错误!未指定书签。四、施工方法及步骤 ........................... 错误!未指定书签。 1、截水沟施工..................................... 错误!未指定书签。（1）施工工艺流程................................................. 错误!未指定书签。（2）工序分述..................................................... 错误!未指定书签。 2、明洞开挖及边、仰坡开挖与边、仰坡支护........... 错误!未指定书签。（1）、明洞及边、仰坡开挖.......................................... 错误!未指定书签。（2）边、仰坡支护................................................. 错误!未指定书签。 3、大管棚施工..................................... 错误!未指定书签。（1）导向墙套拱施工............................................... 错误!未指定书签。（2）搭设钻孔作业平台及安装钻机................................... 错误!未指定书签。（3）钻孔......................................................... 错误!未指定书签。（4）清孔验孔..................................................... 错误!未指定书签。（5）钢管加工及安装............................................... 错误!未指定书签。（6）地层注浆..................................................... 错误!未指定书签。

某高速公路隧道进口进洞施工方案

目录第一章编制依据 (1) 第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 (2) 一、主要技术标准 (2) 二、线路平、纵断面设计 (2) 三、***隧道洞口套拱设计情况 (2) 四、***隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 (2) 第三章总体施工思路及施工进度安排 (4) 第四章施工顺序及施工方法 (6) 一、洞顶截水天沟施工 (6) 二、成洞面边仰坡开挖、支护 (6) 三、洞口及明洞土石方开挖、防护 (9) 四、超前大管棚施工 (9) 五、进洞开挖及支护 (11) 六、隧道及明洞防、排水施工 (20) 七、隧道及明洞衬砌施工 (21) 八、超前地质预报 (25) 九、隧道监控量测 (28) 十、断层破碎带施工 (35) 第五章、资源配置 (36) 一、人员配置 (36) 二、机械设备配置 (37) 三、物资供应 (38) 第六章控制措施 (40) 一、工程质量保证措施 (40) 二、工程安全保证措施 (43) 三、环境保护保证措施 (47)

第一章编制依据㈠《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。㈡《* * *隧道设计图纸》第T10 D1册。㈢《实施性施工组织设计》(乐广高速第T10合同段)。㈣《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009

第二章设计概况及隧道进口水文地质情况 * * *隧道为乐昌至广州高速坪石至樟市段控制性工程之一，起于乳源县一六镇大历村，终于韶关武江区龙归镇，隧道全长左线3920米，右线3940米，起讫点里程分别为ZK90+120～ZK94+040，YK90+125～YK90+065，洞门采用端墙式，左右线分别有10米明洞，仰坡坡度由1：0.75变更为1：0.5；* * *隧道共设有5个车行横洞、9个人行横洞，5处紧急停车带。一、主要技术标准本线路按双向六车道高速公路标准设计，设计速度：120km/h，桥涵设计汽车荷载为公路－Ⅰ级。设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100。标段线路整体式路基宽度34.5m，分离式路基宽17.0m；隧道净宽15.5m，净高5.0m。二、线路平、纵断面设计 * * *隧道设平曲线1个，无竖曲线。左线起点设计高程158.889，终点设计高程103.775；右线起点设计高程158.677，终点设计高程103.639，线路总体上由北向南下坡，左、右线坡度分别为1.49%、1.485%。三、* * *隧道洞口套拱设计情况 * * *隧道套拱厚80cm，长2米；导向管使用4根20b工字钢固定，外插脚1度（不包括纵坡），方向与中线方向平行；φ108管棚长40米，每个洞口43根，节长3米和6米，先施作奇数孔安装钢花管并注浆，然后施作偶数管检查注浆质量；每节钢管使用丝扣连接，丝扣长15cm，水泥浆水灰比1：1，水泥浆与水玻璃重量比1：0.025，注浆压力处压0.5～1.0MPa，终压，2.0MPa。四、* * *隧道进口洞口段隧道结构及水文地质情况 1、洞口段隧道结构设计隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S8，仰拱采用普通C25砼。拱墙采用1.5mm厚单面自粘式HDPE复合式防水卷材；隧道边墙4.0m高范围内采用乳白色和蓝色两种隧道专用瓷砖装饰，拱顶采用浅黄色防火涂料喷涂。隧道净宽15.5m，净高5.0m。隧道结构断面及支护参数见图1-1。 2、进口段水文地质情况隧道进口洞口有一条冲沟与线路45°角斜交，汇水面积较大，且两边地势均较高，

大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

中国建筑股份有限公司新建海南西环铁路海口至三亚段XHZQ-6标段（另含三亚动车所及三亚西货站工程）大保隧道出洞专项施工方案编制：审核：批准：中国建筑海南西环铁路海口至三亚段 XHZQ-6标段项目经理部二零一四年八月十一日

大保隧道安全出洞专项施工方案一.编制说明 1.1编制依据（1）新建海南西环铁路XHZQ-6标施工总承包合同、招标文件及大保隧道设计施工图。（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。赣龙铁路筹备组下发文件通知。 1.2资源准备说明本隧道由施工正洞及现有的配置的人员、机械、设备进行施工。此方案不再单独说明。二.工程概况 2.1工程简介隧道位于海南省三亚市天涯镇保一村附近，进口段紧邻既有铁路，出口位于保一村附近，隧道附近有西线高速及乡村公路，交通条件较好。隧道最大埋深21.6m，大部分埋深9.5m~15m左右，纵坡为单面下坡。大保隧道中心里程为D1K351+742.5, 进口端里程为D1K351+570，出口段D1K351+915，全长345m，本隧道进口端151.513m，其余洞身段位于半径为2800m的左偏曲线上。本隧道由于进口端邻近既有铁路线，无任何施工便道可以通过来施工，因此只能采用从出口向进口方向单头

掘进施工。进口出洞交界里程为DK351+570。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中进口口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。洞口永久边仰坡防护：永久边坡采用横平竖直的C25混凝土拱形截水骨架护坡，骨架内砌筑空心砖植草植灌木防护。骨架内土层设置长10m 的φ120仰斜排水孔间距3.0×3.0m。孔内插入φ110素纤排水滤管。洞口临时开挖面防护措施：挡墙背后临时开挖面防护，土层、全风化层（W4）采用喷锚网进行支护，喷C20砼厚15cm，锚杆采用Ф25HRB335砂浆锚杆，间距1.2m*1.2m，锚杆长度如图所示，挂20cm*20cmφ8钢筋网。锚杆西部构造详见“海西海凤段施隧附03-12”图。注:本次安全出洞的主要地质问题为：邻近既有铁路高边坡的安全稳定性的问题。 2.2隧道进口处施工情况调查根据原设计方案要求，该隧道进口采用的是20m超前大管棚+套拱进行施工，确保出洞安全，但是根据现场实际情况，无任何施工场地进行该处的超前大管棚+套拱进行施工。同时在隧道进口处(K351+510)还存在一条铁路通信线，沿着山体截水沟方向进行布设，施工前必须将该铁路通信光缆线进行迁改，根据迁改要求，该通信光缆线迁改到既有铁路路基侧，迁改里程为K350+300~K351+300,迁改长度为1km，迁改单位为中铁二局。具体详见附图：大保隧道出洞平面布置图及剖面图 2.3隧道围岩类别划分及施工方法大保隧道全长345m，根据设计图纸要求，对大保隧道围岩进行划分

X隧道单向掘进出洞方案

重庆市涪陵-丰都-石柱高速公路白塔隧道单向掘进出洞方案编制：复核：审核：路桥建设重庆BOT项目 2011年10月20日

一、工程慨况：白塔隧道位于涪陵区江东街道黄桷嘴村熊家岩与白塔变电站之间，线路呈南西-北东走向，穿越山体为低山地貌。进出口地形均较陡，洞口外侧均属于深切沟谷，地形陡峻。左线全长584m，右线全长602m。隧址区洞身段在地貌上属于低山地貌单元。进口地形较陡，属于古崩塌体，坡向约坡向约225°，坡角大于40°，洞轴线与地形等高线基本垂直，洞口附近及其下部堆积有较厚的崩塌堆积物，结构松散，稳定性较差，底部前缘有线状分阶段布的泉眼，有再次发生崩塌、滑塌的可能。隧址区主要工程地质问题为隧道进口处陡坡的稳定性问题。隧道进口左线ZK19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞，右线K19+225∽+255设计为地表注浆，φ108大管棚进洞。二、隧道单向掘进出洞前准备工作：白塔隧道由出口向进口独头掘进，截止2011年10月20日，左线上断面掘进至ZK19+304，隧道进口明暗交接处里程为ZK19+225，距离79m；右线上断面掘进至K19+293，隧道进口明暗交接处里程为K19+225，距离68m。白塔隧道由出口向进口单向掘进出洞前，必须先对洞口上方陡壁围岩进行处理、地表注浆及钻安管棚并注浆。 1、洞口上方围岩处治：排除危石，然后进行锚网喷射混凝土加固，支护参数为ф22

药卷锚杆长6m，间距1.2*1.2m梅花形布臵，φ8钢筋网20*20，C25喷射混凝土10cm厚。 2、地表注浆：按设计要求对洞口崩塌体进行地表注浆。 3、钻安大管棚并注浆：在出口施工开挖至ZK19+255、K19+255前，按设计要求将管棚施工完毕。三、隧道单向掘进出洞方案：㈠、上台阶小导洞出洞方案：隧道掌子面施工至距贯通面约10m时，每循环钻眼增加2～3个探眼，探眼深度5m，以探明具体剩余距离，便于安全出洞，剩余最后10m采用上台阶小导洞出洞方案，小导洞位于隧道顶部中间位臵，导坑尺寸为5m（高）×4m（宽），以便装载机出碴为宜，小导洞利用小药量爆破法开挖，确保安全。方案一、喷锚支护围岩自稳能力较强时，小导洞开挖后，应即使进行初期支护，拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射C20混凝土厚度为10cm。方案二、隔栅钢架锚喷支护围岩自稳能力差易坍塌时，需加工隔栅钢架，间距1.2m～1.5m,连接筋环向间距1.0m, 拱部打设φ22砂浆锚杆，长度3.0m，环、纵向间距为1.2m×1.0m，梅花型布臵，挂设直径为φ8的钢筋网片，网眼尺寸为20cm×20cm，喷射混凝土厚度20cm，隧道小导洞贯通后，可在进口明暗交界处开挖支护2榀工字钢钢架支护，然后从出口向进口逐步扩挖至设计轮廓，及时按照设计

隧道洞口开挖专项施工方案

老鹰山隧道洞口工程专项施工方案一、工程概况老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。洞口开挖的主要工程量二、地形地貌老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开

隧道高压进洞施工专项方案

隧道高压进洞施工专项方案一、工程概况新建铁路磨丁至万象线北起中老边境口岸磨丁，向南经老挝北部的南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省后到达老挝人民民主共和国首都万象市，线路全长414.332km，主要工程有：路基155.555km；大中桥梁167 座；涵洞645 座；隧道75 座；全线正线桥隧比重为62.40%。根据集团公司指挥部对施工范围的划分，我项目部拟承担施工的范围跨越4、5两个标段，起于森村隧道斜井工作面小里程端至拉孟山隧道出口，起始里程为DK225+080，终止里程为DK 261+585，线路全长37.40km，包含隧道4.5座，总长度21.80km；桥梁12座，总长度5.78km；路基13段，总长度9.82km；桥隧比73.7%。管段内有3座车站：班那迷车站（会让站）、孟卡西（中间站）、班奔弗（会让站）。经初步测算，我局承担的合同额约14.51亿元。管段内临时用电施工方案已经编报并组织实施，现场电力设施配置满足目前施工要求。由于部分隧道单口掘进距离长，需考虑高压进洞。二、长隧道施工组织 2.1森村隧道森村隧道进口里程DK218+117，出口里程DK230+742，全长9384m。为全线控制性工程，Ⅱ级风险隧道，计划土建工期为40.8个月。我分部施工（DK225+080～DK230+742）5662m，斜井长度1642m。分部按照斜井、出口两个工区进行组织施工，具体如下表

斜井长度1642m，坡度9.2%，落差为134.2m，拟在斜井洞身设置3级泵站，泵站内布置高扬程、大流量的抽水机进行抽排。 2.2那迷村二号隧道那迷村二号隧道全长4470m，拟优化取消斜井，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为38.2个月。全隧为单面下坡，进口存在反坡排水。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.3卡西隧道卡西隧道全长3385m，分进出口两个工作相向掘进，计划土建工期为37.2个月。全隧为单面上坡，出口工区存在反坡排水。该隧道为疑似瓦斯隧道。本隧按照进口、出口两个工区进行组织施工，具体如下表 2.4拉孟山隧道拉孟山隧道全长7882m，辅助坑道设置1斜井+平导，计划土建工期为40.6个月。斜井全长432m，坡度为9.5% ，各工作面平行作业。隧道施工形象图如下：

隧道出洞施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）隧道出洞施工方案工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日

施工组织设计（方案）报审表方案名称：项目部报审意见：项目经理：年月日工程部审核情况：审核人：年月日工程部领导审批意见：审批人：年月日

JL—A002 施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：编号：致（监理单位）：现报上施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术负责人审查批准，请予审查和批准。附：施工组织设计（方案）承包单位项目部（公章）：项目负责人：项目技术负责人：年月日专业监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充专业监理工程师：年月日总监理工程师审查意见： 1、同意 2、不同意 3、按以下主要内容修改补充后并于月日前报来。项目监理机构：（公章）总监理工程师：年月日注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。建设、监理、施工单位各留一份。

目录【1】编制依据 (1) 【2】工程概况 (1) 【3】地质、地貌、水文 (2) 【4】出洞前各项准备工作 (2) 【5】洞口临时工程布置 (3) 〖5.1〗便道布置 (3) 〖5.2〗电力布置 (3) 〖5.3〗施工队伍部署及任务划分 (3) 〖5.4〗设备、机具及仪器配置 (5) 〖5.5〗钢拱架及钢筋加工 (6) 〖5.6〗空压机布置 (7) 〖5.7〗拌合站及砂石料仓布置 (7) 〖5.8〗弃碴场 (7) 〖5.9〗生活房屋布置 (8) 〖5.10〗洞口宣传及其它 (8) 【6】总体施工方案 (8) 〖6.1〗出洞施工顺序 (8) 〖6.2〗出洞主要施工工艺流程 (8) 〖6.3〗出洞施工准备 (10) 〖6.4〗截水沟及临时排水施工 (10)

隧道出渣与运输方案

隧道出渣与运输方案现场爆破完成后，采用一台铲车一台挖机配合土方车，将石渣从洞内运到弃渣场。现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。在出渣过程中，应严格做到以下几点：一、装渣与卸渣 1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应. 2、装渣作业应符合下列要求: (1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备; (2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人. 3、卸渣作业应符合下列要求: (1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行; (2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整; (3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;

二、运输 1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用.

2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率. 3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路. 4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面.道路的宽度及行车速度应符合下列要求: (1)凌晨车道净宽不得小于车宽加2m,并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于2倍车宽加 2.5m;会车视距宜为40m; (2)行车速度,在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h. 5、运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除. 6、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定. 7、运输车严格听从指挥人员的安排，按照规定路线有序行走，严禁碰撞隧道初期支护； 8、清渣人员清理前，必须检查是否有可能坠落的石块，确保无坠落物后再行施工；

隧道进洞专项施工方案

阎家庄隧道左洞进口进洞专项施工方案一、工程概况及洞口水文地质条件阎家庄隧道为一座双向四车道高速公路分离式隧道，全长左洞1845m，右洞1775米。该隧道计划先从进洞口端（林村端）进洞，根据勘察设计图，进洞口端的主要围岩类型为强风化砂岩，围岩级别为Ⅴ级浅埋及V级浅埋，其中右线洞口段Ⅴ级浅埋浅埋围岩50米。左洞进口采用削竹式洞门结构，明洞长度10米，地表水位低于隧道设计标高，对隧道施工无影响。二、施工准备 1.施工现场的场地平整，作好施工便道，洞口布置衔接紧凑，保证风、水、电三通。项目部组织了经验丰富的技术、测量、试验等人员对设计文件、图纸、资料进行了复核并对现场做了详细的现场调查为隧道施工提供了技术保障。 2.施工组织安排原则合理布局，突出重点，全面展开，平行作业，科学组织，均衡生产，确保工程进度和质量。 3.主要资源配置见下表：主要施工负责人员表隧道施工主要机械设备配置表（右洞进口）

4.工期安排隧道计划在2011年4月1日开始洞口开挖， 2011年5月15日

隧道洞口工程施工结束, 2011年5月16日隧道开始右洞口Ⅴ级浅埋浅埋围岩开挖进洞施工。其中：（1）隧道进洞口边仰坡清表及截水沟施作：2011年4月1日开始, 2011年4月3日完工。（2）隧道进洞口边仰坡开挖刷坡及锚喷支护：2011年4月4日开工，2011年4月13日完工；（3）隧道进洞口明洞拉槽开挖及排水处理：2011年4月14日开工，2011年4月16日完工；（4）隧道进洞口套拱及长管棚施工：2011年4月17日开工，2011年5月15日完工；（5）隧道进洞口Ⅴ级浅埋围岩开挖支护施工：2011年5月16日开工. 5.任务化分及劳力布置本隧道进洞口均由隧道工程队掘进工班及支护工班负责施工；掘进工班负责隧道洞口边、仰坡、洞身开挖、出渣、运输。支护工班负责边仰坡防护、长管棚施作及洞身支护。各分项工作劳力具体安排见后附表。

凹凼隧道右洞出洞方案

银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸第HL-6合同段隧道洞口专项施工方案中交二公局东盟营造工程有限公司 2013年11月23日

凹凼隧道右洞出口惠水端洞口施工方案一、工程概况 1、基本情况凹凼隧道地处云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，隧道位于罗甸县板庚乡境内。属分离式短隧道，其中左幅里程桩号ZK69+995-ZK70+275，全长280m。最大埋深96m，右幅里程桩号为YK70+025-YK70+277,全长252m。最大埋深约79m。左幅隧道平面线形位于R=4000的圆曲线上，右幅隧道平面线形位于R=4200m的圆曲线上。左右幅隧道均为下坡，纵坡坡度为-2.3%。 2、地质水文情况 1、地形地貌隧道横穿山体，基岩裸露，坡体植被发育，多为灌木，进出口均位于斜坡上。隧道区附近海拔507.4-746.8m，相对高差239.4m。左右幅隧道轴线通过地段的地面高程为551.3-655.6m,相对高差104.3m。地貌类型为溶蚀-侵蚀低山地貌。进出口附近有省道S101公路通过，交通条件好。 2、气候条件本项目地处属珠江域红水河水系之涟江支流，地表水不发育。区内属亚热带湿润季风气候，光照充足，热量丰富，无霜期长，太阳辐射量多，年均日照数1350-1520小时，年平均气温19.6℃，极端最高为40.5℃，极端最低为-3.5℃，年平均降雨量为1200mm，最多年降雨量1623.4mm，最低年降雨量为781.2mm，年无霜期340天，主要灾害性天气春寒频繁，夏季暴雨，边阳、板庚地区时有冰雹。 3、工程地质条件（1）地质构造隧址区在杨子准台地-黔南台陷-贵定南北向构造变形区，根据地质调查，场区内未发现断层通过，岩层呈单斜产出，综合地层产状为326°∠14°，场区岩体节理、裂隙发育，节理主要有J1：184°∠52°、J2：326°∠14°两组，节理间距200-400mm，单条节理裂隙地表延伸长度约为3-5m,中风化层内节理面较为平滑，多呈闭合状，强风化层中节理裂隙多呈张开状，局部见粘土及碎石充填，无胶结，结合差，岩体被节理裂隙、切割成碎块、碎石状。（2）地质岩性隧址区出露地层上覆第四系残坡积（Qe1+d1）粉质黏土、（Qme）人工填筑土，坡面堆积层（Qc）块石土，下伏基岩为三叠系中统凉水井组（T2l)中厚层状灰岩。覆盖层：粉质粘土（Qe1+d1）：黄褐色，可塑状，含少量灰岩碎石，仅洼地区有分部，厚0-3.0m。人工填筑土（Qme）：杂色，块石成分主要为灰岩，松散。为S101省道修筑路基

隧道洞身开挖出渣运输方案样本

元江至蔓耗高速公路( 红河段) 那炳1#隧道洞身开挖出渣及运输方案编制: 审核: 批准: 元江至蔓耗高速公路( 红河段) 第六项目经理部 3月20日

目录一、编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3适用范围 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2工程地质 (3) 2.3主要工程数量表 (4) 三、洞身开挖 (4) 四、超欠挖处理措施 (9) 五、施工组织安排 (14) 5.1工期安排 (14) 5.2施工组织机构 (14) 5.3主要人员及机械配备 (16) 四、工期保证措施 (16) 五、质量目标及保证措施 (17) 7.1质量目标 (17) 7.2保证措施 (17)

八、安全保证体系措施 (20) 8.1安全保证体系 (20) 8.2保证措施 (20) 九、水土保持与环境保护措施 (21)

一、编制依据 1.1编制依据 1、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[ ] 87号文; 2、《建设工程安全生产管理条例》; 3、《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》; 4、《公路工程施工安全技术规范》( JTG F90- ) ; 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46─ 6、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》; 7、《爆破安全规程》( GB6722- ) ; 8、《公路隧道照明设计细则》( JTJ/TD7012-01- ) ; 9、《公路隧道通风设计细则》( JTJ/TD7012-02- ) ; 10、《建筑工程施工现场消防安全技术规范》( GB50720- ) ; 11、《公路工程地质勘察规范》( JTGC20- ) ; 12、《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ; 13、《公路隧道施工技术规范》( JTG F60- ) ; 14、《公路隧道施工技术细则》( FTG/T F60- ) ; 15、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- ) ;

隧道进洞施工专项方案

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程项目施工安全方案报审表承包单位：道隧集团工程有限公司合同号：G13 监理单位：四川省公路工程监理事务所合同号：监表08

国道317线俄岗公路改建工程G13合同段隧道进洞施工安全方案编制：审核：批准：道隧集团工程有限公司国道317线俄岗公路改建工程G13标项目部二O一三年五月二十三日

德格隧道进洞施工安全专项方案 1 工程概况 1.1 工程简述 1.1.1 工程范围隧道工程位于德格县城西北的斜坡地带，色曲河左岸，该段地形起伏较大，相对高差大于300m，一般海拔标高3268~3589m。地形地貌受地层岩性和地质构造控制，多星超陡缓相间的斜坡地形，区内植被发育，沟谷纵横、深切、地形陡峻。进口里程为K399+375，出口里程为K402+318，全长2943m.，明洞长33m，隧道纵坡设计为人字坡，纵坡分别+0.8%/845m；-2.7%/2098m；侧墙型式为单压明洞，净空限高9×5.0m净断面面积为69.72m2，属于长隧道。德格隧道由12、13标相对施工，我标段起点为K400+845，止点为K402+318，全长1473m。 1.1.2 自然条件水文地质：（1）地表水沿项目区内主要发育地表水属长江流域，为长江一、二级支流，呈树枝状分布。整体水利资源丰富。水深数米至数十米，一般河水随受季节性降雨变化，雨季江水汹涌，江水冲刷对桥台基础有微弱影响。（2）地下水工作区地下水按含水介质、埋藏条件及水动力特征可分为第四系松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、碳酸盐岩岩溶溶洞水和基岩裂隙水四种类型沿线崩塌、滑坡、泥石流和路基沉陷与地下水关系密切，第四系松散岩类孔

隧道洞内反坡排水专项施工方案

新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口洞内反坡排水专项施工方案编制：复核：审核：中铁十一局集团玉墨铁路YMZQ-9标项目经理部二O一六年八月

目录一、编制依据 (3) 二、适用范围 (3) 三、工程概况 (3) 四、水文地质条件 (4) 五、洞内反坡排水总体方案 (5) 六、反坡排水施工措施及安全注意事项 (6)

一、编制依据（1）新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道实施性施工组织设计；（2）《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设【2010】120号）；（3）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；（5）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；（6）《铁路隧道监控量测标准化管理实施意见》(工管办函〔2014〕92号)；（7）《铁路隧道监控量测技术规程》(TB10121-2007)；（8）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-2009)；（9）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）；（10）《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）；（11）关于印发《铁路隧道防水板铺设工艺技术规定》的通知（建技【2010】13号）。（12）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；（13）其他铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程；二、适用范围新建铁路玉溪至磨憨YMZQ-9标段新华隧道出口反坡排水施工。三、工程概况玉墨铁路9标新华隧道，新华隧道起讫里程为DK173+295～

回头岭隧道进出洞安全施工方案

回头岭隧道进出洞安全施工方案审核：审批：中国铁建大桥工程局集团有限公司九景衢铁路项目部一工区二零一四年七月回头岭隧道进口出洞安全施工方案一、工程概况 1、1设计概况回头岭隧道全长31 98、27m，隧道进出口里程分别为：DK187+5 64、 73、DK190+763；隧线分界里程分别为：DK187+5 64、 73、DK190+7 65、5。该隧道为时速200km客货共线铁路双线隧道，隧道内线间距间距为 4、4~ 4、496m。隧道内铺设有咋轨道，直线地段轨道结构高度为766mm。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道进口出洞方向为上坡，与三望源水库相接，该桥衢州端台尾里程为DK187+5 64、73,与隧道洞口相接，桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。洞内水沟在洞口0、5m采用混凝土封堵，洞内电缆槽与洞外电缆槽进行顺接，详见桥梁专业相关设计图，施工过程中做好洞门与桥台的施工协调，避免相互干扰及废弃工程。隧道进口采用倒斜切式洞门。隧道出口出洞方向为下坡，与黄柏坑岭中桥相邻，该桥九江端台尾里程为DK190+7 65、5,桥台台尾与隧道洞口里程之间设 2、5m长的甲式桥隧过渡段，过渡段轨下设置C20混凝土刚性路基，桥隧过渡段采用甲式过渡，设计参见“九景衢遂参03-39”有关图，桥台及台背回填等设计详见桥梁专业设计图。 1、2工程地质DK189+050处发育一断层破碎带，物质揭示宽度约为50m，岩层破碎，波速较低，性质不明。遂址区岩层产状变化较大，走向以北向西为主，倾角较大，115~182∠25~85；主要发育两组节理，节理产状为：285∠80及125

∠50，节理面平直，闭合，无填充；70∠ 70、45∠75节理面平直，闭合，无填充。节理发育可降低岩体稳定性，使围岩发生掉块等危害。二、总体出洞方案综合考虑以下因素，回头岭隧道进出口端拟采用台阶法掘进贯通施工方案。（1）出口端山体经实际量测坡度20~45度，地势相对较陡。因受地形限制、修筑便道分困难、安全隐患较大等因素影响，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难，制约着工程的正常施工。（2）隧道较长，是本标段的重点工程，在合同工期内能够按时贯通。（3）进出口同时掘进需配备两套施工机械，且需对洞口风、水、电、便道等临时设施进行建设，极大的增加了工程投入。三、进口端防护方案 3、1洞口坡面防护明挖施工段边坡以及成洞面、洞顶仰坡进行锚喷防护。Φ22砂浆锚杆长度 3、5m，间距120x120cm；挂单层φ8网片（网格20x20cm）；C25喷射砼厚度10cm。坡顶设截水沟+2m宽碎落台。成洞面护拱完成后及时回填反压，稳定仰坡。 3、2进口段陡坡防护隧道进口端有水库，施工便道较窄，小导洞出洞后在该处开辟施工场地。由于自然地面坡度极大，正常施工时极易出现坠物伤人的安全隐患，须设置相应防护设施。防护方案为： 3、2、1距自然边坡2m处设置1m宽1m高的沙袋围堰，防止稍大物件或石块坠落；围堰外侧设置3m高安全防护网，防止较小物件或石块等坠落。 3、2、3在隧道下方设置1m宽，2m高的纵向挡墙，预埋连接筋，用防止隧道边坡落物，当隧道出洞需要进行爆破作业时，将安排专职安全人员对便道进行暂时进行通行，同时保证行人安全。四、确保隧道施工安全的措施贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，严格执行各项技术组织措施，切实做到安全施工，保障职工的生命和施工设

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道进洞施工方案一、洞口工程总体概况 1、地理位置湖北省XX至XX高速公路第X合同段天池岭隧道起讫里程YK173+100～YK173+915（ZK173+100～ZK173+955），全长815m（855m），位于湖北省巴东县沿渡河镇龙潭村。该洞口工程位于隧道出口端，其隧道出口设计里程为YK173+915（ZK173+955）。 2、地形地貌及地层岩性隧道出口位于斜坡中部较陡处，总体与一突出山梁正交，斜坡坡向349°，坡度角32°左右。山上植被较发育，多为农田作物及灌木。根据钻探及地质调绘资料，山坡坡体地层由表及里依次为坡积覆盖层、强风化泥灰岩。岩层产状345°∠25°左右。覆盖层亚粘土厚度不大，一般小于2.0m，以硬塑状为主，其工程地质条件较差。 3、水文地质条件隧道出口位于侵蚀剥蚀中低山区，为分水岭地区，地表水不发育。地下水类型有三类，即孔隙水、风化裂隙水、基岩裂隙水。根据钻孔及周边水文地质调查，结合岩性、地貌和构造分析，洞身岩体地下水不甚发育。孔隙水主要赋存在坡积土中，风化裂隙水主要赋存在强风化岩层中，基层裂隙水主要赋存在弱风化岩层中。隧道所在的山体地下水的补给来源为大气降水直接渗入补给，径流方式是垂直向下沿节理裂隙及断层破碎带径流；受地形限制，地下水由山体分水岭，以弱风化岩层、泥灰岩与泥质粉砂岩分界面为界面向四周渗流，排泄基准面为弱风化岩层顶面。 4、技术标准隧道路面按双向四车道设置，设计行车速度为80km/h，隧道建筑限界10.25m，隧道净高5.0m。二、洞口工程设计概况 1、洞门设计洞门型式采用片石混凝土端墙式，其出口端设计里程为YK173+915（ZK173+955），坡率1：0.1，厚度1.6m，处于Ⅴ级围岩地段，地质为崩坡积碎石土。 2、边坡、仰坡设计洞口边坡、仰坡开挖坡率均为1：0.75。

隧道工程进出洞施工方法及要点

隧道工程进出洞施工方法及要点 1.1.1设计优化根据项目进场后对洞口位置复勘的结果，焦树坪隧道出口地形与原设计严重不符，出口左右洞均位于陡峻峭壁位置，悬壁临河，现场地形十分复杂，具备山陡、沟深、谷窄、临路、近水等特点，隧道进洞施工条件极差。图4-12 隧道洞口位置三维地形图隧道右洞洞口位于50m高陡峻峭壁位置，下临河道，与河道高差约50m，水平距离约43m，且洞口深入岩体6m，洞口段埋深约20m，隧道不具备直接进洞条件，围岩实际为中风化片麻岩，灰绿色、灰黄色，完整性较好，片麻状构造，节理裂隙较发育。如按原设计方案施工，存在以下问题：（1）隧道洞口位于山体内，洞口边仰坡爆破开挖方量大，约2400m3，将对山体结构破坏严重，施工耗时较长，对其他工程干扰极大，安全风险极高。（2）削坡后隧道洞口缺乏作业平台，受洞口场地限制，无法进行大管棚作业、正常进洞施工和二衬台车拼装等。针对现场问题，通过动态的设计和合理的方案应用，彻底解决陡峻峭壁位置隧道进洞问题。（1）将洞口大开挖设计优化为“隧道延长+倒削竹洞门”形式，为避免大规模的山体爆破开挖，实现隧道“早进洞”，将隧道暗洞进行3m延长，从而减少开挖方量，同时将洞门形式调整为倒削竹，避免了端墙式洞门墙趾对桥台背墙的影响。

焦树坪隧道右洞 1:0.3便道营盘河大桥0#台图4-13 隧道洞口段调整后示意图（2）采用小型钻孔机具进行“分层分段爆破”技术，施作洞口5m 小平台；同时根据洞口围岩较好情况，通过动态设计将超前大管棚变更为双层超前小导管，利用洞口小平台，完成超前作业，保证进洞时间和安全；并采用洞渣进行多级挡墙砌筑和回填，扩宽洞前平台至13m ，解决陡峻峭壁位置进洞难题，实现了资源的合理利用。（3）在洞前短平台问题（洞前平台仅13m ）上采用二衬台车“逐段拼装逐段进洞”技术，降低了交叉作业造成的施工干扰，解决了短平台二衬台车拼装难题。 1.1.2边仰坡施工 1.1. 2.1 分层分段爆破削坡流程图

隧道出洞专项方案

一.编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2主要技术规范、标准、规则、规程 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 三、出洞施工方案 (3) 3.1总体施工方案 (3) 3.2施工方案 (4) 3.3.洞身管棚施工方法 (8) 3.4.出口段明洞施工 (12) 四、出洞施工进度安排 (14) 五、监控量测 (14) 5.1洞内监测 (14) 5.2地表监测 (15) 六、贯通测量 (15) 6.1隧道贯通误差 (15) 6.2隧道贯通误差估算 (15) 6.3贯通误差测定方法 (16) 七、质量保证措施 (17) 八、安全保证措施 (18) 九、环境保护、文明施工措施 (18) 9.1 施工环保、水土保持方案 (18) 9.2 环保、水土保持措施 (19)

班果隧道出洞专项施工方案一.编制说明 1.1编制依据（1）铁道第三勘察设计院新建铁路永仁至广通铁路扩能改造工程站前工程班果隧道施工图纸《班果隧道设计图》及相关定型图、参考图等。（2）现场调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 1.2主要技术规范、标准、规则、规程隧道出洞施工引用如下表所示的技术标准、规范。表1-1 技术规范、标准汇总表

二、工程概况 2.1工程概况班果隧道位于新康～元谋西站区间，隧道出口邻近普登河双线特大桥，双线隧道，左右线线间距为4.2～4.252m，设计为12 ‰的单面下坡，全隧除DK687+921.454～DK687+995段73.546m(左线)位于半径R-3500m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程DK687+567，里程DK687+995，全长428米，最大埋深约67米。本隧道全长428米，其中Ⅲ级围岩20米，占4.7%，Ⅳ级围岩195米，占45.6%，Ⅴ级围岩213米，占49.7%。本隧道从进口独头掘进，分为一个单位工程：进口为一个单位工程。隧道进出口均采用φ108洞口长管棚。其中出口段管棚长度20m。环形间距40cm,外插角1°～3°。 DK687+987~+995段结合地形，地质条件，设置长8m的双耳墙明洞衬砌。洞口永久边仰坡采用喷砼植生防护，临时边仰坡采用喷锚网防护，喷C20砼，厚8cm；φ22砂浆锚杆，每根长3.5m，间距1.2m，梅花型布置，φ8钢筋网片，网格间距25*25cm。三、出洞施工方案 3.1总体施工方案班果隧道为隧道进口向出口单向掘进。计划掌子面上台阶开挖至DK687+967处，根据掌子面设计围岩情况拟定以下出洞方案。掌子面上台阶开挖至DK687+967（Ⅴ级围岩、抗震复合）处，施做一环φ108大管棚（壁厚8mm）超前支护，每根长20m，环向间距0.4m，里程段

铁路工程隧道出洞方案

隧道进洞施工方案

隧道进洞施工方案

某高速公路隧道进口进洞施工方案

大保隧道出洞专项施工方案(2014.8.11)

X隧道单向掘进出洞方案

隧道洞口开挖专项施工方案

隧道高压进洞施工专项方案

隧道出洞施工方案

隧道出渣与运输方案

隧道进洞专项施工方案

凹凼隧道右洞出洞方案

最新大团山隧道出口进洞施工方案

隧道洞身开挖出渣运输方案样本

隧道进洞施工专项方案

隧道洞内反坡排水专项施工方案

回头岭隧道进出洞安全施工方案

高速公路隧道进洞专项施工方案

隧道工程进出洞施工方法及要点

隧道出洞专项方案