论路桥过渡段常见病害特征及其处治措施
论路桥过渡段常见病害特征及其处治措施
工程技术
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(1．广西荔浦县公路管理所，广西荔浦546600；2．广西交通职业技术学院，广西南宁530000)
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桥头跳车现象是公路中常见的病害之一，也是多年来困扰公路行业的一大难题。桥头跳车是由桥台构造物与台背路基之间的不均匀沉降引起的，它的存在严重影响了行车的舒适性，刚氏了车辆的行驶速度和道路的通行能力，加剧了车辆及桥台构造物的损坏，甚至导致交通事故的发生，另外，对桥头路面大量的维修养护不仅花费了大量的人力、物力和财力，而目也产生了不良的社会影响。
1桥头跳车常见的几种病害
常见的桥头跳辅害主要有以下几种：
1)路基的整体滑移和开裂。
2)路基与桥台间形成台阶o
3)路面凹陷。
4)搀顺断裂。
5)搭板与路堤形成纵向坡度差。
6)搭板末端路基产生差异沉降和开裂。
2桥头跳车病害产生的原因
“桥头跳车”产生的直接原因是刚性桥台结构物与柔性路堤连接处在行车荷载的反复作用下填土自身固结沉降过程中产生较大的差异沉降变形。桥头跳车病害的原因归结为以下几个方面。
2．1地基的下沉
地基处治不当，在路基、路面的静载、动载('／5-车载荷)的作用下，出现地基下沉，特别是软弱地基容易引起地基的下沉。
22,路基的下沉
路基嗔筑时所选用材料不过关，碾压不到位，出现“死角”，台前和台背的防护工程有时处理不当，雨水渗^路基与台背接壤处的伸缩裂缝，引起路基的下沉。
23路面的下沉
路面的各结构层在行车荷载的反复作用下，结构层密实度增加，结构厚度相对减薄引起下沉。
2．4路面排水不畅及填士流失
当雨季路面排水不畅时，雨水会沿着路面裂缝和台背连接部位的接缝渗入路基，致使路基填土产生冲刷和浸蚀，造成各种细粒土的流失。
3‘嘶头跳车”的处治方法
从上面的叙述可以看出，“桥头跳车。山多个因素引起，故处治技术措施通常应从几个方面入手，地基处理、路基处理、路面处理。
3．1地基处治
地基处治常用的方法有：劈裂注浆法、压密注浆法、渗透注浆法、电动化学注浆法、旋喷桩法、树根桩托换法、混凝土挤密桩法等，对于上部路堤较矮目软弱层较薄的地基，在经济的条件下也可采用换填法。
3．2路堤处治
路堤处；台时可根据路基的填土类型和破坏方式可采用注浆法、托换法、换填法、土工织物等方法进行处治。
33路面处治
路面处治可根据其破坏机理分别采用桥头搭板、设置变刚度路面结构、过渡性路面、设置纵向反坡、H D掺胶混凝土修补、可起吊的活动搭板等法。
3．4综合防治措施
即上述三类防治措施以及过渡段防排水措施的有机组合。如贯穿
路堤的灰土桩与桥头搭板的组合使用等。选择防治措施时，应根据公路等级、防治要求、施工条件、实际工程地质、水文以及经济性等条件综台碇。
4工程应用分析
4．1工程概沉．
国道某桥梁于2000年通车使用，该桥位于膨胀土地区，膨胀土是一种吸水膨胀、失水收缩，具有较大胀缩变形性能，且变形往复的高塑性粘土。2005年特大降雨后，台背沉降最大18cm，最小5cm o 4．2处治措施
经过现场勘察最后确定采用劈裂注浆法(如图1所示)，因为该法不仅可以压密土体，还可以通过注入化学浆液改变土的物理化学性能。劈裂注浆法，指浆液在压力作用下，克服地层的初始应力和抗拉强度，引起土体结构的破坏和扰动，使浆液沿垂直于小主应力平面上发生劈裂，使地层中原有的孔隙或裂隙扩张，或形成新的裂缝和孔隙，从而使低透水性地层的可灌性和浆液扩散距离增大。劈裂注浆可以通过劈裂压密土体形成充填裂缝，浆液进步扩散和延伸，最终形成板状和树根状浆脉，达到改善土体化学性能，增加土体抗压强度，降低土体渗透性的目的。具体方案如下：
两台台背处治长度为30m，路面以下2m范围，钻孔间距为1．
5m梅花形布置，注浆压力0．5一Z5M P a，水泥——水玻璃双液注浆参数为：水玻璃模数M=Z8—3．1，水玻璃溶液浓度B e’=35—40，水泥浆水灰比W／c=0．75：1—1．0：1(重量比)，水泥浆：水玻璃=1：o．5^一1：1．0(体积比)。2m以下材料配比水泥粉：煤灰：水玻璃=1：4：o．05(重量比)，浆液水灰比0．75：1(重量比)，浆压为Q2～1．5M Pa，下部注浆主要是对路堤和地基挤密作用，通过E部的压密注浆使沉降部位拾升到原位。
通过以上方法她台的两台背，截至2008年初台背的最大沉降为仅为8m m，说明该方法在处治路桥过度段路基沉陷方面效果较为理想，
具有很好的推广价值。
图1注浆处理示意图
5结语
桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，还需建设方、设计方、监理方及其它
相关方等各单位共同努力才能完成，希望通过共同努力，真正使桥头跳车问题得到进_步的控制和解决。
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