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道路勘测课程设计
目录
1. 设计任务、设计依据与地形分析 (1)
2. 平面设计 (2)
2.1 路线方案比选 (2)
2.1.1 路线方案一的初算： (2)
2.1.2 路线方案二的初算： (3)
2.1.3 方案的比选： (4)
2.2 平曲线要素精确计算 (5)
2.2.1 路线转角计算： (5)
2.2.2 平曲线要素计算 (5)
2.2.3 主点桩号计算 (6)
2.2.4 直线、曲线及转角： (6)
2.2.5 切线支距坐标计算 (6)
3 纵断面设计 (9)
3.1 中桩（含加桩）地面高程的读取 (9)
3.2 地面线展绘 (10)
3.3 纵坡设计 (10)
3.4 竖曲线计算 (10)
3.4.1 竖曲线要素计算 (10)
3.4.2 设计高程计算 (11)
3.5 竖曲线计算表填写 (13)
4 横断面设计 (14)
4.1 路幅组成及尺寸横坡确定 (14)
4.3 加宽及超高设计计算 (16)
4.3.1 加宽值计算 (16)
4.3.2 超高计算 (16)
4.3.3 超高值计算 (16)
4.4 路基设计表计算填写 (17)
4.5 土石方数量表计算填写： (17)
4.6 视距验算 (17)
结束语 (19)
附表：
1.设计任务、设计依据与地形分析
1.1设计任务
完成指定路线的路线设计图标、计算和说明。公路等级为一级公路，设计车
速为 100Km/h。
１.2设计依据
严格按照《公路工程技术标准》和《路线》设计手册的有关规定执行，根据
所涉及公路的等级，采用相应的指标进行设计，尽量不使用及限制。
3设计地形分析
地形图上相邻等高线之间平均距离大约为２０ｍｍ，即实际距离４０ｍ，
可得地形的平均坡度为５．０％，相对高差小于１００ｍ，为平原微丘地形。
2. 平面设计
如图所示：路线的转角为 α
B
A
C
若控制平曲线中 L s : L Y : L s 1: 1 :1 ，则有：
L 3L s
R
180 L s π
2
2L s
2π R
180
（公式 2— 1）
3L s π R
L s
180
360 L s
π R
可得：
R
（ 1）
L s
π
360 （2）
2.1 路线方案比选
2.1.1 路线方案一的初算：
在地形图上量得 1 =26.5 °。取 R=400 m ，由式（ 1）或式（ 2）可得
缓和曲线长 L s =92.456 m ，取缓和曲线 L s =90 m 平曲线要素计算：
L 2s
L s 4
0.843 m
内移值 p
2384R 3 24R
切线增长值 q
L s L 3s 44.981 m
2
240R
2
和缓和曲线角
L s 180
6.449°
2R π
道路勘测课程设计
切线长 T R P sec R 139.367 m
2
平曲线长
L R 2
π
2L s274.912 m 0 180
外距 E R P sec R 11.806 m
2
切曲差 D 2T L 3.822 m
其中 2 0 =12.898 °<α=26.5 °符合规范要求。
L Y L 2L S=94.912 m
L s： L Y： L s =90:94.912:90 符合 L s： L Y： L s在 1:1:1 到 1:2:1 之间的要求。
2.1.2路线方案二的初算：
在地形图上量得2 =24.8 °。取 R=360m，由式（ 1）或式（ 2）可得缓和曲线长 L s =77.872 m，取缓和曲线 L s =75 m
平曲线要素计算：
内移值 p
L2s L s4
0.651 m 24R 2384R3
切线增长值q L s L3s
37.486 m 2 240R2
和缓和曲线角0 L s 180
5.971°2R π
切线长 T R P sec R 116.780 m
2
平曲线长
L R 2 0
π
2L s230.748 m 180
外距 E R P sec
2
R 9.265 m
切曲差 D 2T L 2.812 m
其中 2 0 =11.942 °<α=24.8 °符合规范要求。L Y L 2L S=80.748 m
L s： L Y： L s =75:80.748:75符合L s：L Y：L s在1:1:1到1:2:1之间的要
求。
2.1.3方案的比选：
列表比较两个方案的优劣：
表 2—1 技术指标路线方案一路线方案二
延长系数 1.024 1.021
转角数 1 个 1 个
转角大小26.5 °24.8 °
最小平曲线半径400 m 360 m
路线长度1403m 1399m
方案选优：
1、从所处地形分析 : 该路线所处地形为平原微丘，路线主要以顺直为主，平
曲线主要以小转角大半径为主，方案一和方案二两条路线转角相近，但方案
一平曲线半径大于方案二，方案一较优。
2、从延长系数来分析：方案一的延长系数 1.024 与方案二的延长系数 1.021
来比，两者相差不多，但方案二稍短些，方案二较优。
3、从转角个数及大小来分析：长直线容易引起驾驶疲劳，引发交通事故，
宜设置适当的弯道，方案一和方案二均有一个转角，角度相差很小，两路线
的直线段长度也相差不大，所以两路线均可。
4、从路线的起伏情况分析：方案一的路线起伏程度大于方案二，且方案一中
出现三次起伏，方案二中只出现两次，方案一中起伏段间距小为变坡处竖
曲线的设计和敷设带来不便，同时可能引起大填大挖。
综上分析：从各项技术指标综合分析，选择方案二为最优方案。
2.2 平曲线要素精确计算
在地形图上读出起点 A 的坐标（ 3353,3600 ），终点 B 的坐标为
（3416,4971 ），交点 C 的坐标为 (3232.4,4178 ），根据L
X 2 Y 2 可
以得到L
AC =590.448 m ，
L
CB =813.977m
2.2.1路线转角计算：
AC 的方位角AC 180 arctan y 101.786°，BC 的方位角
x
y
76.964 °，转角CB 24.822
CB arctan AC
x
2.2.2平曲线要素计算
取平曲线半径 R=360 m， L s =75 m
内移值 p
L2s L s4
0.651 m 24R 2384R3
切线增长值q L s L3s
37.486 m 2 240R2
和缓和曲线角0 L s 180
5.971°2R π
切线长T R P sec R 116.583 m
2
平曲线长
L R 2 0 π
2L s230.886 m 180
外距 E R P sec
2
R 9.281 m
切曲差 D 2T L 2.280 m
其中 2 0 =11.942° <α =24.822°符合规范要求。L Y L 2L S=80.886 m
L s： L Y： L s =75:80.886:75符合L s：L Y：L s在1:1:1到1:2:1之间的要
求。
2.2.3主点桩号计算
起始点 A的桩号为 K0+000 则：
JD 桩号 =起点桩号 + L AC =K0+590.448
ZH桩号 =JD桩号 -T=K0+473.595
HY桩号 =ZH桩号 + L s = K0+548.595
L
QZ桩号 =ZH桩号 +=K0+589.038
YH桩号 =HY桩号 + L Y =K0+629.481
HZ桩号 =YH桩号 + L s =K0+704.481
D
校核： JD 桩号 =QZ桩号 +=590.448
计算无误。
2.2.4直线、曲线及转角：（见附表一）
2.2.5切线支距坐标计算
在平曲线上每隔 20m设置整桩，并设置 ZH，HY，QZ， YH，ZH加桩。
分别以 ZH 点和 HZ 点（ QZ 点前用 ZH， QZ 点后用 HZ ）为坐标原点，
沿切线方向为 X 轴，平曲线内法线方向为 Y 轴建立切线支距坐标，根据下面
公式计算平曲线上的整点桩和主点桩的切线支距坐标。
①缓和曲线上：x L L5 （公式 2—2）
40R2 L2s
y
L3
（公式 2— 3）6RL s
（ L——计算点至坐标原点的距离）
②圆曲线上：x R sin q （公式 2—4）
L L s 180
（公式 2— 6）
R 0
左半部分： ZH点(K0+473.595) 的切线支距坐标为（ 0.00, 0.00 ）
K0+480.00 、 K0+500.00、K0+520.00、K0+540.00、K0+548.595 在缓和曲
线上，由式①计算出个点坐标，列入切线支距坐标表；
K0+560.00 、 K0+580.00、K0+589.038 在圆曲线上，由式②计算出个点坐
标并列入切线支距坐标表。
右半部分： HZ点的切线支距坐标为（ 0.00 ， 0.00 ）
K0+589.038、K0+600.00、K0+620.00 在圆曲线上，由式②计算出个点坐
标，列入切线支距坐标表；
K0+629.481、K0+640.00、K0+660.00、K0+680.00、K0+700.00 在缓和曲线上，由式①计算出个点坐标，列入切线支距坐标表。
切线支距坐标表：表 2—2 编号桩号X i Y i
1 ZH K0+473.595 0.00 0.00
2 K0+480.00 6.405 0.002
3 K0+500.00 26.405 0.114
4 K0+520.00 46.398 0.617
5 K0+540.00 66.361 1.808
6 HY K0+548.595 74.919 1.808
7 K0+560.00 86.263 3.971
8 K0+580.00 106.005 7.317
9 QZ K0+589.038 114.858 9.064
10 QZ K0+589.038 114.858 9.064
11 K0+600.00 104.110 6.870
12 K0+620.00 84.375 3.715
13 YH K0+629.481 74.919 2.604
14 K0+640.00 64.443 1.655
15 K0+660.00 44.475 0.543
16 K0+680.00 24.481 0.091
17 K0+700.00 4.481 0.001
18 HZ K0+660.00 0 0
3纵断面设计
3.1 中桩（含加桩）地面高程的读取 : 表 3—1
编地面高备编地面高
号桩号程注号桩号程备注
1 K0+000.00 228.59 2
2 K0+629.481 227.36 YH
2 K0+050.00 229.65 2
3 K0+640.00 227.82
3 K0+100.00 230.20 2
4 K0+660.00 228.27
4 K0+150.00 232.74 2
5 K0+680.00 228.35
5 K0+200.00 234.00 3
6 K0+700.00 228.48
6 K0+250.00 233.23 3
7 K0+704.481 228.46 HZ
7 K0+300.00 234.00 38 K0+750.00 228.91
8 K0+350.00 234.52 39 K0+800.00 230.40
9 K0+400.00 232.00 30 K0+850.00 232.96
10 K0+450.00 229.41 31 K0+900.00 233.44
11 K0+473.595 227.86 ZH 32 K0+950.00 235.16
12 K0+480.00 227.71 33 K1+000.00 236.00
13 K0+500.00 226.72 34 K1+050.00 236.00
14 K0+520.00 226.00 35 K1+100.00 234.72
15 K0+540.00 227.32 36 K1+150.00 233.60
16 K0+548.595 227.28 HY 37 K1+200.00 233.30
17 K0+560.00 227.03 38 K1+250.00 232.33
18 K0+580.00 226.00 39 K1+300.00 230.60
19 K0+589.038 226.00 QZ 40 K1+350.00 230.00
20 K0+600.00 226.00 41 K1+400.00 228.31
21 K0+620.00 226.80 42 K1+401.605 228.00
3.2 地面线展绘
以里程（桩号）为横坐标，高程为纵坐标将路线中桩和加桩展绘在厘米
格坐标纸上，用短直线连接各点得到地面线，其中横轴采用1:2000 比例，纵坐标采用 1:100 比例。
3.3 纵坡设计
纵坡要求：设计速度 V=40km/h时，最小坡长应为 120m，最小纵坡 0.5%，最大纵坡 7%，最小半径为 450m，平纵配合满足“平包竖” ，或者错开距离不小于 3s 的行程。
任务书要求：将变坡点设置在10 m 整桩上，坡度精确到0.1%。
经试坡和调坡后，最终定坡：
第一直坡段i1 =+2.7%，坡长 L1 =260 m; 第二直坡段i 2 =-2.8%，坡长L2 =340 m;第三直坡段i 3 =+2.5%，坡长 L3 =420 m;第四直坡段i4 =-1.9%，坡长 L4 =381.605 m。
一、二坡段间变坡点Ⅰ桩号： K0+260.00高程：235.15 m
二、三坡段间变坡点Ⅱ桩号： K0+600.00高程：255.63 m
三、四坡段间变坡点Ⅲ桩号： K1+020.00高程：236.13 m
3.4 竖曲线计算
3.4.1竖曲线要素计算：
1、变坡点Ⅰ处 i1 =+2.7%，i 2 =-2.8% w i2 i1 -5.5% 为凸形竖曲线。
取 R=3000 m，则竖曲线长 L Rw 165，切线长T L
82.5 m ，外距2
E T 2
1.134 m （1.13 m ）
2R
2、变坡点Ⅱ处 i 2 =-2.8% ， i 3 =+2.5%
w
i 3 i 2 +5.3% 为凹形竖曲
线。取 R=3600 m，则竖曲线长 L Rw 190.8 ，切线长T L
95.4 m ，外2
T 2
距 E
1.264 m （1.26 m ）
2R
3、变坡点 Ⅲ 处 i 3 =+2.5% ， i 4 =-1.9% w i 4 i 3 -4.4% 为凸形竖曲
线。取 R=4000 m ，则竖曲线长 L
Rw 176，切线长 T
L 88 m ，外距
2
T 2 0.968 m （0.97 m ）
E
2R
凸形竖曲线和凹形竖曲线满足视觉要求的最小竖曲线半径分别为 3000
m 和 2000 m ，三处竖曲线均满足要求；各变坡点间一般最小坡长为 160 m 三处竖曲线均满足；坡点 Ⅲ处落在平曲线上，竖曲线起终点均在缓和曲线上，且竖曲线半径为平曲线半径的 10 倍，满足平纵组合要求。
3.4.2 设计高程计算：
计算公式：
竖曲线 平距： x K 计 K 起
竖距： h= x
2
2R
切线高程 H 1 = H 0 -(T-x) i 1
（公式 3—1）
（公式 3—2）
设计高程 H= H 1
h （凹曲线取 +, 凸曲线取 -) （公式 3—3）
直线段 H 计 H 变 （K 计
K 变） i
（公式 3—4）
利用上式计算各整桩和加桩的设计高程， 并列入下表：
表 3—2
道路勘测课程设计
编设计高编设计高
号桩号程备注号桩号程备注
1 K0+000.00 228.13 起点25 K0+640.00 227.06
2 K0+050.00 229.48 26 K0+660.00 227.30
3 K0+100.00 230.83 27 K0+680.00 227.66
4 K0+150.00 232.18 28 K0+695.400 228.02
5 K0+177.500 232.92 29 K0+700.00 228.13
6 K0+200.00 233.45 30 K0+704.481 228.24 HZ
7 K0+250.00 234.00 31 K0+750.00 229.38
8 K0+260.00 234.02 32 K0+800.00 230.63
9 K0+300.00 233.73 33 K0+850.00 231.88
10 K0+342.500 232.63 34 K0+900.00 233.13
11 K0+400.00 231.23 35 K0+932.00 233.93
12 K0+450.00 229.83 36 K0+950.00 234.34
13 K0+473.595 229.17 ZH 37 K1+000 235.05
14 K0+500.00 228.43 38 K1+020.00 275.16
15 K0+504.600 228.30 39 K1+050.00 235.14
16 K0+520.00 227.90 40 K1+100.00 234.60
17 K0+540.00 227.48 41 K1+108.00 234.46
18 K0+548.595 227.34 HY 42 K1+150.00 233.66
19 K0+560.00 227.18 43 K1+200.00 232.71
20 K0+580.00 226.98 44 K1+250.00 231.76
21 K0+589.038 226.93 QZ 45 K1+300.00 230.81
22 K0+600.00 226.89 46 K1+350.00 229.86
23 K0+620.00 226.92 47 K1+400.00 228.91
24 K0+629.481 226.99 YH 48 K1+401.605 228.88 终点
3.5 竖曲线计算表填写：（见附表二）
4 横断面设计
4.1 路幅组成及尺寸横坡确定
三级公路，设计速度 V=40km/h，采用单幅双车道，路基宽度取8.5m，其中行车道宽度 B=7.0m,单车道宽 3.5m。取路拱坡度i G 1.5%，路肩宽b j =0.75m，其中土路肩 0.25 m ， i j =3.0%；硬路肩 0.5 m ，取 i i G 1.5%。边沟：梯形断面，沟深 0.8m，底、宽 0.5m，边坡 1:1 ，路拱横坡：三级公路，采用沥青路面设计，根据《标准》取i G =1.5%。
4.2 各中桩横断方向地面高程读取表 4—1
左右
高差桩号
高差
平距平距
-0.4 -0.3 -0.2 -0.1 K0+700.00 0.1 0.2 0.3 0.4 2 2 2 2 228.48 2 2 2 2
-0.4 -0.3 -0.2 -0.1 K0+704.481 0.1 0.2 0.3 0.4 2 2 2 2 228.46 2 2 2 2
0 0 0 K0+750.00 0 0 0
4 4 4 228.91 4 4 4
0.38 0.19 0.05 K0+800.00 0.15 0.16 0.07
4 4 4 230.40 4 4 4
-0.47 -0.48 -0.5 K0+850.00 0.46 0.46 0.42
4 4 34 232.96 4 4 4
-0.07 -0.03 0.50 K0+900.00 0.20 0.19 0.20
4 4 4 233.44 4 4 4
4.3 加宽及超高设计计算
4.3.1加宽值计算：
《标准》规定 R ≥250 m时，平曲线可不设加宽，故不设加宽。
4.3.2 超高计算：
根据《标准》规定 i h
V ，2
40km/h 时，，当设计速度V
127R
600.000 4.0 0 0
0.0 4 0 0 =0.03352＜i G=1.5%，取i h= i G=1.5%，超高过
R2 R
渡方式采用绕内边线旋转。
4.3.3 超高值计算：
取超高过渡段长度取 l c l s起终点为 ZH、 HY和 HY、 HZ，则超高渐变率：
P B, i 1 ＜P
max
1
满足要求。L s 714.3 150
超高值计算时硬路肩坡度和路拱横坡坡度相同，将硬路肩宽度计入路面宽度，则 B 7 0.5 2 8 m b j 0.25m 取 i h =i G =1.5%，则x0L c L s，外缘最大抬高值 h c b j i j B i j i h =0.13 m
计算公式：
过渡段上：
h cx b j (i j
x
（公式 4—1）i G )
L c
h cx, b j i j B
i G （公式 4—2）2
h cx,, b j (i j i G ) （公式 4—3）圆曲线上：
h c b j i j B i j i h
h c, b j i j B i h 2
h c,, b j i j b j i h 由上式计算得：道路勘测课程设计
（公式 4—4）
（公式 4— 5）
（公式 4—6）
h cx 0.0025m
ZH、HZ点h cx, 0.07m
h cx,, 0.0025m
h
cx 0.08m K0+520.00 h cx, 0.07 m
h cx,, 0.0025m
h c 0.13m
圆曲线段h c, 0.07m
h c,, 0.0025 m
h
cx 0.11m K0+640.00 h cx, 0.07 m
h cx,, 0.0025m
h
cx 0.04m K0+680.00 h cx, 0.07 m
h cx,, 0.0025m K0+500.00
K0+540.00
K0+660.00
K0+700.00
h cx0.05m
,
h cx0.07m
, ,
h cx0.0025m
h cx0.12m
h cx,0.07m
h cx,,0.0025m
h cx0.08m
,
h cx0.07m
, ,
h cx0.0025m
h cx0.01m
,
h cx0.07m
, ,
h cx0.0025m
4.4 路基设计表计算填写：（见附表三）
4.5 土石方数量表计算填写：（见附表四）
4.6 视距验算
在平曲线视距验算：
最大横净法距验算，三级公路采用会车视距验算，S会2S T80m L Y L 2L S=80.886 m S会＜ L Y则：
h R s R s cos R s (1 cos )
180S 2 2
π R s R s B
1.5
R
2
R 360m, B 7.5m ，可解得： h 2.236 ｍ
h0 =1.5+0.75+0.8+0.5+1.2=4.75m> h 满足视距要求
在平曲线视距验算：
设置的三个竖曲线，半径依次分别为3000m
3600m、4000m，均大于竖曲线最小半径450m 故在竖曲线上满足视距要求，不需要进行视距验算。
结束语：
经过两周的道路勘测设计课程设计，感到自己的知识是那么不扎实，有种纸上谈兵的感觉，从这次课程设计了解了一些作为一个为设计人员必备的特质，严谨，责任感等。课程设计和毕业后的工作相比虽然无可比敌，但这毕竟是走向沙场的一次小练兵，应该也必须给予足够的重视。
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2011.12
建筑结构课程设计计算书
《建筑结构》课程设计计算书 --整体式单向板肋梁楼盖设计 指导老师：刘雁 班级：建学0901班 学生姓名：张楠 学号： 091402110 设计时间： 2012年1月 扬州大学建筑科学与工程学院建筑学系
目录 1、设计任务书———————————3 2、设计计算书———————————5 3、平面结构布置——————————5 4、板的设计————————————6 5、次梁的设计———————————8 6、主梁的设计———————————12
一、设计题目 整体式单向板肋梁楼盖设计 二、设计资料 1.扬州大学图书馆, 层高均为5.0米，开间5米，进深6.6米。试设计第三层楼盖。楼盖拟采用整体式单向板肋梁楼盖，混凝土强度等级为C30，钢筋采用HRB400。 2.楼面做法：楼面面层为20mm厚1:2水泥白石子磨光打蜡，找平层为20mm厚1:3水泥砂浆，板底为20mm厚混合砂浆抹灰。 三、设计内容 1.结构布置 楼盖采用整体式单向板肋梁楼盖方案，确定梁板截面尺寸。 2.板的计算 （1）确定板厚 （2）计算板上荷载 （3）按照塑性理论计算板的内力 （4）计算板的配筋
3.次梁计算 （1）确定次梁尺寸 （2）计算次梁上荷载 （3）按照塑性理论计算次梁内力 （4）计算次梁配筋 4.主梁计算 （1）确定主梁尺寸 （2）计算主梁上荷载 （3）按照弹性理论计算主梁内力，应考虑活荷载的不利布置及调幅 （4）绘制主梁内力包罗图 （5）计算主梁的配筋，选用只考虑箍筋抗剪的方案 （6）绘制主梁抵抗弯矩图，布置钢筋 5.平面布置简图
成果应包括： 1.计算书 （1）结构布置简图 （2）板和次梁的内力计算，配筋 （3）主梁的内力计算，内力包络图，配筋 2.图纸 （1）绘制结构平面布置图（包括梁板编号，板配筋），比例1:100（2）绘制次梁配筋图（包括立面、剖面详图），比例1:50,1:20 （3）绘制主梁弯矩包罗图、抵抗弯矩图及配筋图（包括立面、剖面详图），比例1:50,1:20 （4）设计说明
84.4m单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥--课程设计
西南交通大学钢桥课程设计 单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓名： 学号： 班级： 电话： 电子邮件： 指导老师：杨雷 设计时间：2014年
目录 第一章设计资料 (3) 第一节基本资料 (3) 第二节设计内容 (3) 第三节设计要求 (4) 第二章主桁杆件内力计算 (4) 第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (4) 第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (8) 第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (9) 第四节疲劳内力计算 (10) 第五节主桁杆件内力组合 (11) 第三章主桁杆件截面设计 (14) 第一节下弦杆截面设计 (14) 第二节上弦杆截面设计 (16) 第三节端斜杆截面设计 (17) 第四节中间斜杆截面设计 (19) 第五节吊杆截面设计 (20) 第六节腹杆高强度螺栓计算 (23) 第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (24) 第一节 E2节点弦杆拼接计算 (24) 第二节 E0节点弦杆拼接计算 (25) 第三节下弦端节点设计 (26) 第五章挠度计算和预拱度设计 (28) 第一节挠度计算 (28) 第二节预拱度设计 (29) 第七章设计总结 (30)
第一章设计资料 第一节基本资料 1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。 2结构轮廓尺寸：计算跨度L=84.4m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=8.44m，主桁高度H=11d/8=11×8.44/8=11.605m，主桁中心距B=5.75m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.30m，采用明桥面、双侧人行道。 3材料：主桁杆件材料Q345q，板厚 40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35II、辊轴采用35号锻钢。 4 活载等级：中—活载。 5恒载 （1）主桁计算 桥面p1=10kN/m，桥面系p2=6.29kN/m，主桁架p3=14.51kN/m， 联结系p4=2.74kN/m，检查设备p5=1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈p6=0.02（p2+ p3+ p4），焊缝p7=0.015（p2+ p3+ p4）; （2）纵梁、横梁计算 纵梁（每线）p8=4.73kN/m（未包括桥面），横梁（每片）p9=2.10kN/m。 6风力强度W0=1.25kPa，K1K2K3=1.0。 7工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精制螺栓，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预拉力P=200kN，抗滑移系数μ0=0.45。 第二节设计内容 1. 主桁杆件内力计算：包括主力(恒载和活载)作用下主桁杆件的内力计算、横向附加力作用下主桁杆件的内力计算、纵向制动力作用下主桁杆件的内力计
公路工程心得体会及知识点概括
2公路运输是国民经济的命脉，是经济建设不可缺少的重要基础设施，对经济建设有着巨大的的影响。 3我国已修建的很多公路，但是技术等级不高，路容路况差且安全性较低，这些方面都制约着中国经济的发展和进步。因此，要想经济又快又好的发展，应该大力发展高等级道路的修建。高等级公路的修建大大缩短了两地的行车时间，更加有利于更好促进地区之间的交流，而且新材料、新技术的迅速发展以及机械化的施工工艺也为高等级公路修建提供了便利的条件。 4公路建设系统的完备性是最能够体验出一个国家经济发展实力的重要指标，对于国民经济的发展有着重要的意义。因此，我们加强公路建设，提高公路建设的应用效率。 5综上所述，公路建设不仅缩短了城市、城乡、乡乡之间的距离，密切了各地之间的关系，而且会对地区经济、沿线经济乃至整个宏观经济局势产生重要的影响。因此，正所谓“要想富，先修路”，在国民经济建设中，一定要加强公路基础设施建设，做好公路的维护和维修工作，确保公路交通畅通无阻，为经济的建设发挥更重要的作用。 6．对道路工程的个人认识 通过老师上课讲解，我个人对于道路工程 有了深刻的了解。道路工程的设计与建设并不是我们想象的那样简单，要合理考虑各方面的因素，并且要合理的运用道路勘测设计，路基路面工程以及公路小桥涵等学科的只是，要融会贯通。这样才能都建造出及格的道路，供人们使用，这就需要我们更加刻苦，更加努力的去钻研知识，将课本的理论知识合理地运用到实践中去。 一 我国道路建设具有悠久发展史，道路工程历史源远流长。道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。从修建牛、马车路到建成现代化的公路网的发展过程，大体可划分为古代道路、近代道路和现代公路三个时期。道路（公路和城市道路）是主要供汽车行驶的工程结构物，有路线、构造物（路基路面、桥梁、涵洞和隧道）以及交通工程和沿线附属设施组成。道路是交通的基础，是社会、经济活动所产生的人流、物流的运输载体，担负着城市内部和城际之间交通中转、集散的功能，在全社会交通网络中起着“结点”的作用。道路运输具有以下特点：①机动灵活，迅速直达，能迅速集中后分散货物，能做到迅速直达或门对门运输，不需中转，节约时间或费用，减少货损，经济效益高。②受地形、地物地质等的影响小，可延伸到山区、平原、城市、农村、机关、学校、工矿企业，直到家庭。③适应性强，服务面广，
道路勘测设计计算书选编
道路勘测设计计算书选编
1. 绪论 交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用，近年来，我国公路建设方面成就十分显著，国家在基础建设资金的大规模连续投入之后，公路基础设施显著改善，公路路网也更加合理。大量高等级公路的建设和使用，为汽车快速、高效、安全、舒适地运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。本某一级公路地处东北山岭重丘地区，无不良地质状况，沿线的土质多为粘性土。但是地形条件十分复杂，分布有大量山峦、丘陵以及农田水利设施。山岭地区的展线问题是主要的考虑因素。 设计的主要内容包括：原始资料、公路平面设计、数据计算等。 本着科学、谨慎、认真、务实的原则。本人在设计过程中参阅了《公路勘测设计》、《公路设计规范》、《路基路面工程》、《公路设计手册》、《工程概预算》等专业文献。力求做到在技术上先进适用；费用上经济合理；施工上安全可靠，并把理论知识与现场实践相结合，从而达到使设计更加完善的目的。 1.1 原始资料 本设计是根据所给比例尺为1：1000的等高线地形图，以及所在的地区的气候、土壤、地质、水文等资料进行的某一级公路的施工设计。本设计地形图主要为山岭重丘区，整个设计应遵循山岭重丘区一级公路的技术标准。 1.1.1 地形、地貌 本设计路段所在地区处属于东部温润季冻区，山岭重丘区沿河线。 1.1.2 地质、气候、水文 沿线山体稳定，无不良地质状况。山坡上1米以下是碎石土，山顶多有碎落现象，在碎落带地区设置碎落台，以堆积碎落岩屑和土石，便于养护时清理。山坡地下水3米以下，洼地地下水1.5米以下。 1.1.3 公路设计基本参数 通过对该公路所处的地形、地貌、公路等级、交通量及设计车速的分析调查，对远景交通量进行计算，满足《公路路线设计规范》2.1.1规定：“双车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。”的要求，确定采用山岭重丘区一级公路进行设计。现依据《公路工程技术标准》和指导老师下达的设计任务书，将本次设计所采用的指标列出如下：
基础工程课程设计计算书
基础工程课程设计 ——桩基础设计 任务书 一、设计题目 某高层框架-剪力墙结构商住楼，其基础设计拟采用桩基础。 二、设计内容 1、选择桩型、桩端持力层、承台埋深； 2、确定单桩承载力特征值； 3、确定桩数、桩位布置，拟定承台底面尺寸； 4、确定复合基桩竖向承载力设计值； 5、桩顶作用验算、桩基沉降验算和桩身结构设计计算； 6、承台设计； 7、绘制桩基施工图（桩的平面布置图、承台配筋图、桩截面配筋图）。 三、设计资料 1、基础顶面的内力标准值、柱截面尺寸根据学号(括号内数字)按表1选取。 地基分组见表2。 表1
表2 2、混凝土强度等级均为C30，主筋可选HRB400，HRB335，箍筋为HPB300。 四、设计要求 1、计算内容完整，计算正确，有必要的示意图。 2、计算书装订：封皮、任务书、计算书，格式采用统一模板，可电子录 入后打印（单面或双面打印均可），也可手写但不得用铅笔书写。 3、计算书部分表述符合专业要求。所有示意图、表格都有编号，安排在 正文引用的附近位置。示意图线条规整、字迹清楚、整洁。 4、施工图符合建筑制图规范的要求。
计算书 一、设计资料 学号：19 基础顶面内力标准值： 柱截面尺寸：地基分组：（D） 土层（厚度m）：杂填土：1.7m，粉质粘土：2.1m 饱和软粘土：5.4m，粘土：>7m 混凝土采用C30，主筋选用HRB400级，箍筋为 HPB300级 二、选择桩型、桩端持力层、承台埋深 采用第四层粘土为桩端持力层，持力层的单桩极限端阻力标准值为。采用端承摩擦型方桩，几何尺寸为，桩长为8.5m，桩端嵌入持力层1m，桩顶嵌入承台0.1m，承台埋深1.8m。 三、确定单桩承载力特征值
道路勘测设计知识要点
道路勘测设计2015 1、设计速度：是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。 2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力(又称单位车重所具有的潜力)。 3、行车视距：汽车行驶时，发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离 4、平均纵坡:指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比,是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形。 5、自然展线：以适当的坡度，顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差。 6、横向力系数：用单位车重的横向力来衡量稳定性程度 7、合成坡度：由纵坡与横坡组合成的坡度。 8、冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。 9、临界车速：汽车稳定运行的极限最小速度。 10、临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。 11、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，
这一距离称为识别距离。 12、部分互通式立交：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉 13、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉 14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况，以交通状态为划分条件，定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段。 15、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 18、道路平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 19、各级公路的视距要求： (1）各级公路都应保证停车视距； (2）二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍； (3）对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距 (4)在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段 也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。
道路勘测设计计算书
道路勘测设计计算书 系别：土木系 班级：08道桥<1>班 姓名：王俊文 学号：08202052136
第一章总说明 1.1设计概述 1.课题名称：某山区一级公路路线设计。 2.设计要点： 工程概况：设计公路为某一级公路，分车道行驶。本路段为山区，多为高低起伏地貌。地势较陡。 设计年限为20年，设计车速为80Km/h. 地形图比例尺1：2000 3.主要参考文献 《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《道路勘测设计》人民交通出版社 《路基勘测设计》人民交通出版社 《交通工程》人民交通出版社 第二章平面线形设计 2.1说明 道路选线是一个涉及面广，影响因素多，设计性强的一项工作。它是由面到片，由片到线，由粗略到细致的过程，选线时应注意以下几点： 1.道路选线应根据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域，国民经济发展情况与远景规划。
2.深入调查当地地形、气候、地质水文等情况。 3.力求路线短捷及保证行车安全。 4.选线要贯彻工程经济与运行经济的结合原则。 5.充分利用地形，搞好平，纵，横三面结合。 6.道路设计要考虑远近结合，分期修建，分段定级的原则，以取得最佳的用地与投资。 7.要考虑施工条件对定线的影响。 2.2路线平面设计 公路平面线形由直线，平曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和缓和曲线。直线，缓和曲线，圆曲线是平面线形的主要组成要素。设计时应遵循以下原则： 1.平面线形应与地形，地物，景观相协调，并注意线形的连续与均衡。 2.直线路段应根据地形等因素合理选择，一般直线长度应控制在20v，同向曲线间的直线应不小于6v（以米计），反向曲线间的直线不小于2v（以米计）。（v是设计速度，以km/h计）。 3.圆曲线线形设计应尽量采取大半径，当受到限制时，可以首先取一般最小半径，避免极限半径，对于一级公路山丘地形一般最小半径400m。极限最小半径250m. 4.当平曲线半径小于不设缓和曲线最小半径时，应设置缓和曲线。一级公路山区地形缓和曲线最小长度100m。 5.一级公路山岭区地形平曲线最小长度一般值为700m，最小值140
课程设计计算书
四川理工学院课程设计 某综合楼给排水工程设计 学生：王玥 学号：12141020128 专业：给水排水工程 班级：2012级1班 指导教师：陈妮 四川理工学院建筑工程学院 二○一五年一月
四川理工学院 建筑工程学院课程设计任务书 设计题目：《某综合楼给排水工程设计》专业：给排水工程 班级：2012级1班学号：12141020128 学生：王玥指导教师：陈妮 接受任务时间 2014.12.01 教研室主任（签名） 1．课程设计的主要内容及基本要求 一.课程设计内容： （A）项目简介 根据有关部门批准的建设任务书，拟在某市修建一综合楼，地上9层，建筑面积约为8000㎡,建筑高度为28.50m。一层为商业用房，层高4.50米；二至九层为普通住宅，层高3.00米。 （B）设计资料 上级主管部门批准的设计任务书 建筑给水排水设计规范 建筑防火设计规范 高层民用建筑设计防火规范 自动喷水灭火设计规范 建筑设计资料 建筑物各层平面图等。 根据建筑物的性质、用途及建设单位的要求，室内要设有完善的给排水卫生设备。生活供水要安全可靠，水泵要求自动启闭。该建筑物要求消防给水安全可靠，设置独立的消火栓系统和自动喷水灭火系统。屋面雨水采用内排水系统。室内管道全部暗敷。 城市给水排水资料 1.给水水源 建筑以城市自来水管网作为给水水源。建筑物前面道路有一条市政给水可供接管，给水管管径DN200，常年水压不低于200Kpa。 最低月平均气温7℃，总硬度月平均最高值10德国度，城市管网不允许直接吸水。 2.排水条件 本地区有集中污水处理厂，城市污水处理率为85％，城市排水体制为雨水、污水分流制。市内生活污水需经化粪池处理后排入城市污水管道。本建筑右后方有一条市政污水管和一条市政雨水管预留的检查井可供接管。
钢桥课程设计
《钢桥》课程设计任务书《钢桥》课程设计指导书 青岛理工大学土木工程学院 道桥教研室 指导老师：赵建锋 2010年12月
《钢桥》课程设计任务书 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计 二、设计目的 1. 了解钢材性能及钢桥的疲劳、防腐等问题； 2. 熟悉钢桁架梁桥的构造特点及计算方法； 3. 通过单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计计算，掌握主桁杆件内力组合及计算方法；掌握主桁杆件截面设计及验算内容； 4. 熟悉主桁节点的构造特点，掌握主桁节点设计的基本要求及设计步骤； 5. 熟悉桥面系、联结系的构造特点，掌握其内力计算和强度验算方法； 6. 熟悉钢桥的制图规范，提高绘图能力； 7. 初步了解计算机有限元计算在桥梁设计中的应用。 三、设计资料 1. 设计依据：铁路桥涵设计基本规范（TB1000 2.1-2005） 铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.-2008） 钢桥构造与设计 2. 结构轮廓尺寸： 计算跨度L= m ，节间长度d= 8 m ，主桁高度H= 11m ，主桁中心距B= 5.75m ，纵梁中心距b= 2.0m 。 3. 材料：主桁杆件材料Q345qD ，板厚≤40mm ，高强度螺栓采用M22。 4. 活载等级：中-活载。 5. 恒载： (1)主桁计算 桥面m kN p =1，桥面系m kN p =2，每片主桁架m kN p = 3， 联结系m kN p =4； (2)纵梁、横梁计算 纵梁(每线) m kN p = 5 (未包括桥面)，横梁(每片) m kN p = 6。 6. 风力强度0.1,25.13212 0==K K K m kN W 。
道路勘测设计课程标准
《道路勘测与设计》课程标 准 教学单位土木与建筑工程系 所属专业道路与桥梁工程技术专业 使用教材道路勘测与设计 编制时间2011年6月10日 教务处制
《道路勘测与设计》课程标准 （一）课程性质 本课程是道路桥梁工程技术专业的一门专业核心课程，其功能是使学生在掌握公路和城市道路路线设计的基本理论、规划知识和设计方法的基础上，熟练使用现代测量仪器和专业计算软件进行室外路线勘察和室内文件编制。同时，力求科学地反映当前道路路线设计的新技术，培养学生解决复杂地形条件下道路路线勘察与设计的能力、培养学生准确运用国家现行公路工程设计标准、公路路线设计规范、城市道路路线设计规范、规程的能力。 （二）课程设计理念 本课程标准以道路桥梁工程技术专业学生的就业为导向、根据行业、企业专家对道路桥梁工程技术专业所涵盖的岗位群进行的工作任务和职业能力分析、遵循高等职业院校学生的认知规律、紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的教学单元和课程内容。 为了充分体现任务引领、实践导向课程思想，本课程教学单元按照道路勘测的基本程序编排。即设计标准、设计规范和设计程序认知、平面设计、纵面设计、横断面设计、平面交叉口设计、路线选线、路线定线、城市道路设计、排水设计、附属设施设计进行教学情境安排，各个教学情景均含有理论知识和学生应当完成的工作任务，工作任务与实际工作内容高度一致，以培养学生运用理论知识完成实际设计任务的能力。 本课程后续安排有公路综合设计工作任务。选择具有代表性的2公里左右公路路线为载体组织课程内容（有条件时应结合实际地形条件选定综合设计），以训练学生的综合职业能力。 （三）课程设计思路 本课程标准的总体设计思路：紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为动手能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作任务”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证，培养学生的实践动手能力。 三、课程目标 本课程的教学的总体目标是:通过现场参观、理论授课、单元工作任务单、综合课程设计、毕业实习（设计）等教学环节,使学生全面了解道路勘测设计的过程及内容，能够合理应用《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》独立地对道路的平面、纵断面、横断面进行设计,并掌握道路外业勘测的程序及内容。 1、能力目标：
道路勘测设计课程设计计算书
目录 一技术标准概述 1.1平面设计技术指标 (3) 1.2纵断面设计技术指标 (3) 1.3路基横断面技术指标 (3) 二平面设计 2.1初选方案及方案粗算...................................................... . (4) 2.2路线方案比选 (6) 2.3选定方案的精算............. ... (6) 2.4直线、曲线及转角表 (8) 2.5逐桩坐标计算 (9) 三纵断面设计 3.1中桩地面高程 (11) 3.2厘米格坐标纸点绘地面线 (12) 3.3进行纵坡设计 (12) 3.4竖曲线要素计算 (12) 3.5设计高程计算 (12) 3.6竖曲线计算表 (14) 四横断面设计 4.1技术指标 (16) 4.2道路的组成及尺寸 (16) 4.3加宽超高计算 (16) 4.4视距验算 (18) 4.5横断方向地面高程 (18) 4.6路基设计表 (18) 4.7土石方数量计算与调配 (18) 五结束语 (19) 六参考文献 (20)
七附表 (21) 一、技术标准概述 设计公路为三级道路，设计时速为40Km/h 1.1平面设计技术指标 （1）圆曲线最小半径一般100 m 极限值60 m 不设超高最小半径250 m 最大半径10000 m （2）缓和曲线最小长度40 m 一般值50 m （3）平曲线间插入直线长度 同向平曲线长度宜大于6V（240 m）方向宜大于2V（80m） （4）平曲线最小长度 70 m （5）直线段最长距离宜小于20V（800米） 1.2纵断面设计技术指标 (1)最大纵坡度：7% 最小纵坡: 0.5% （2）最小坡长：120m （3）不同纵坡最大坡长 纵坡坡度 3 4 5 6 7 最大坡长—— 1100 900 700 500 （4）竖曲线半径：凸型竖曲线一般值700m 极限值450m 凹型竖曲线一般值700m 极限值450m 竖曲线长度一般值 90m 极限值 35m （5）平纵配合满足“平包竖”，或者错开距离不小于3s的行程（33.33m）。1.3路基横断面技术指标： (1)宽度行车道宽度：2×3.5m 土路肩宽度：2×0.75m 路基总宽度：8.5 (2)视距①停车视距：40m ②会车视距：80m ③超车视距：200m (3)路拱及土路肩横坡度：路拱横坡度取用2%，土路肩横坡度取用3%。 二平面设计 2.1初选方案及方案粗算 (1)粗略量取转角量取αE=20°αF=30°
供热工程课程设计计算书
暖通空调课程设计设计题目：哈尔滨某办公楼采暖系统设计 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 日期：2013年1月 目录 前言 (3) 设计总说明 (4) 第一章基本资料 (8)
1.1 哈尔滨气象参数 (8) 1.2 采暖设计资料 (9) 1.3 维护结构资料 (9) 第二章建筑热负荷计算 (9) 2.1 围护结构的传热耗热量 (10) 2.1.1 围护结构的基本耗热量 (10) 2.1.2 围护结构的附加（修正）耗热量 (11) 2.2 冷风渗透耗热量 (11) 2.3 冷风侵入耗热量 (12) 2.4 以101会议室为例计算 (13) 2.5其余房间热负荷计算 (14) 第三章采暖系统形式及管路布置 (14) 第四章散热器计算 (17) 41散热器选型 (17) 4.2 散热器计算 (18) 4.2.1 散热面积的计算 (18) 4.2.2 散热器内热媒平均温度 (18) 4.2.3 散热器传热系数及其修正系数值 (19) 4.2.4 散热器片数的确定 (19) 4.2.5 考虑供暖管道散热量时，散热器散热面积的计算 (19) 4.2.6散热器的布置 (19)
4.2.7 散热器计算实例 (20) 第五章机械循环上供下回双管异程热水供暖系统水力计算 (20) 5.1 计算简图 (20) 5.2 流量计算 (23) 5.3 初选管径和流速 (23) 5.4 环路一水力计算 (23) 5.5 环路二水力计算 (25) 第六章感言 (27) 参考文献 (28) 前言 人们在日常生活和社会生产中都需要使用大量的热能。将自然界的能源直接或者间接地转化为热能，以满足人们需要的科学技术，称为供热工程。 供热工程课程设计是本专业学生在学习《暖通空调》课程后的一次综合训练，
钢桥课设任务书-0812102
钢桥课程设计 设计任务书 简支上承式焊接双主梁钢桥设计 （题目） 标准跨径L=30m~50m 学生姓名 学号 班级 成绩 指导教师钱宏亮唐海红陈国芳 土木工程系2010 —2011 学年第 1 学期 2011年7月4日
一、设计题目与基本资料 1.设计题目：简支上承式焊接双主梁钢桥设计 2.设计资料： 1）桥梁跨径：30m~50m 桥宽：净9~14+2×x 2）设计荷载 公路——I级或公路——II级，人群荷载3.0kN/m2~3.5kN/m2,，每侧的栏杆及人行道构件的自重作用力为5kN/m； 计算风荷载时，按照桥梁建于山东省威海市进行考虑 3）材料 设计用钢板： 型号16Mnq，即Q345qD，其技术标准应符合《桥梁用结构钢》GB/T 714-2008 Q345qD的设计参数为：弹性模量Es=2.1×105MPa，热膨胀系数为1.2×105/°，抗拉、抗压及抗弯强度f=295MPa，剪应力f v=170MPa，剪切模量G=0.81×105MPa； 型号为A3，即Q235qD，其技术标准应符合《桥梁用结构钢》GB/T 714-2008 其他普通钢筋：采用热轧R235、HRB335钢筋，凡钢筋直径≥12mm，均采用HRB335钢筋；凡钢筋直径<12mm，均采用R235钢筋 桥面板混凝土：C50微膨胀钢纤维混凝土，容重取25kN/m3 4）设计依据 参考书： 《现代钢桥》（上册），吴冲主编，人民交通出版社，2006年9月第一版，P117~P163 《钢桥》（第二版），徐君兰，孙淑红主编，人民交通出版社，2011年4月第二版，P9~P21 《钢桥构造与设计》，苏彦江主编，西南交通大学出版社，2006年12月第一版，P12~P28 设计规范： 《公路桥涵设计通用规范》JTJ 021-89 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ 025-86 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《桥梁用结构钢》GB/T 714-2008 《钢结构设计规范》GB50017-2003 其他相关规范 注：1. 可变荷载中的汽车荷载（包括车道荷载和车辆荷载）取用《公路桥涵设计通用规范》
《道路勘测设计-》教学大纲新
道路勘测设计》教学大纲 1 课程的基本描述 课程名称：道路勘测设计Survey and Geometric Design of Road 课程编号：1502E63W 课程性质：专业方向课适用专业：土木工程 教材选用：杨少伟等编著《道路勘测设计》北京：人民交通出版社，2009 总学时：52 学时理论学时：52 学时 实验学时：0 学时课程设计：有 学分： 3 学分开课学期：第七学期 前导课程：工程制图工程测量桥涵水文土木工程概论 后续课程：
2教学定位 2.1能力培养目标 以应用型人才培养目标为导向设计课程教学，紧跟科技发展步伐、突出工程应用能力培 养，并通过计算机网络与CAD技术实施人才培养。以实践能力培养为主线，构建以课内计算能力训练、课外独立设置的课程设计的从单项到综合的工程训练环节，使学生的理论学习与 实践应用有机地配合，有效培养学生的工程应用能力和创新精神。通过对本课程的学习，使 学生了解汽车行驶理论，较全面地掌握道路路线设计的基本理论、标准，以及实用方法和技 能，掌握不同地形条件下路线布设要点，结合课程设计、毕业设计，掌握各种等级道路平面、 纵断面、横断面的基本设计方法和步骤，使学生能独立完成道路勘测设计工作，具备从事道 路路线勘察设计的能力，为今后从事该方向的工作打下基础。 2.2课程的主要特点 《道路勘测设计》课程集勘测技术、测量技术、设计和计算技术的综合应用于一体，实 践性强，注重培养学生独立分析和解决实际问题的能力，通过课程设计、毕业设计，使学生 系统的了解掌握道路勘测与设计的内容和方法。 2.3教学定位 《道路勘测设计》是道路、桥梁与渡河工程（公路工程）、交通工程及公路工程管理专 业的主干专业课，是一门理论和实践紧密结合的课程。通过本课程的学习，要求学生了解公路基本建设程序，掌握路线平、纵、横设计的基本理论、实用方法和技能，掌握国家现行的有关道路设计的标准，结合课程设计、毕业设计，独立完成各种等级道路的线形设计。 3知识点与学时分配 3.1绪论
基础工程课程设计计算书
《基础工程》课程设计任务书 （一）设计题目 某宾馆，采用钢筋混凝土框架结构，基础采用柱下桩基础，首层柱网布置如附件所示，试按要求设计该基础。 （二）设计资料 1. 场地工程地质条件 场地岩土层按成因类型自上而下划分：1、人工填土层（Q ml）；2、第四系冲积层（Q al）；3、残积层（Q el）；4、白垩系上统沉积岩层(K2)。 各土（岩）层特征如下： 1）人工填土层（Q ml） 杂填土：主要成分为粘性土，含较多建筑垃圾（碎砖、碎石、余泥等）。本层重度为16kN/m3。松散为主，局部稍密，很湿。层厚1.50m。 2）第四系冲积层（Q al） ②-1淤泥质粉质粘土：灰黑，可塑，含细砂及少量碎石。该层层厚3.50m。其主要物理力学性质指标值为：ω=44.36%；ρ= 1.65 g/cm3；e= 1.30；I L= 1.27； E s= 2.49MPa；C= 5.07kPa，φ= 6.07°。 承载力特征值取f ak=55kPa。 ②-2 粉质粘土：灰、灰黑色，软塑状为主，局部呈可塑状。层厚2.45m。其主要物理力学性质指标值为：ω= 33.45%；ρ= 1.86 g/cm3；e= 0.918;I L=0.78; Es=3.00Mpa；C=5.50kPa，Φ=6.55°。 ②-3粉质粘土：褐色，硬塑。该层层厚3.4m。其主要物理力学性质指标值为：ω= 38.00%；ρ= 1.98 g/cm3；e= 0.60;I L=0.20; Es=10.2MPa。 3）第四系残积层（Q el） ③-1 粉土：褐红色、褐红色间白色斑点；密实，稍湿-湿。该层层厚2.09m。其主要物理力学性质指标值为：ω= 17.50%；ρ= 1.99 g/cm3；e= 0.604；I L=0～
钢桥课程设计48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计
48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计
目录 第一部分设计说明书 一、设计资料----------------------------4 二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定--------------------------4 1、钢桁架梁桥的优缺点--------------------------4 2、设计假定和计算方法---------------------------4 3、主桁杆件截面选择---------------------------5 4、节点设计原则---------------------------5 5、设计思路和步骤----------------------------5 6、参考文献 ----------------------------6 第二部分设计计算书 一、打开软件-----------------------------------7 二、创建模型-----------------------------------7 1．设定造作环境-----------------------------------7 2．定义材料和截面-----------------------------------7 3．建立节点和单元-----------------------------------8 4．输入边界条件-----------------------------------8 5．输入荷载（1）——加载自重--------------------------------9 6．运行结构分析（1）-----------------------------------10 7．查看结果-----------------------------------10 8．输入荷载（2）——活载添加-------------------------------12 9．运行结构分析（2）----------------------------------13 10．查看结果-----------------------------------13 三、主力求解-----------------------------------14 1．冲击系数-----------------------------------14 2．活载发展均衡系数-----------------------------------14
道路勘测设计复习知识点
1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆； 2、设计车速； 3、交通量； 4、通行能力 2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。 3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。） 4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。） 5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。 6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线 7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。（2）线形简单，容易测设。（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。（5）只能满足两个控制点的要求，难与地形及周围环境相协调。 8、圆曲线线形特征：（1）曲线上任意一点的曲率半径R=常数，故测设比缓和曲线简便。（2）汽车在圆曲线上的行驶要受到离心力；在平曲线上行驶时要多占路面宽。（3）视距条件差，容易发生交通事故。（4）较大半径的长缓圆曲线具有线形美观、顺适、行车舒适等特点。故常采用。 9、圆曲线半径的确定：（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4％的圆曲线半径；（2）地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；（3）地形条件特别困难不得已时，方可采用极限最小半径；（4）应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形；（5）应同纵面线形相配合，应避免小半径曲线与陡坡相重叠；（6）每个弯道半径值的确定，应根据实地的地形、地物、地质、人工构造物及其它条件的要求，用外距、切线长、曲线长、曲线上任意点线位、合成纵坡等控制条件反算，并结合标准综合确定。
道路勘测设计计算题
１、山区四级路，设计车速 V ＝40km ／hr ，最小半径R= 60m ，现场定线结果如图示，JD A 的里程为K1十072.60，R A 选定为80m ，按线形要求（夹直线长为2.5V （m ）） （１）试定R B （２）计算曲线要素，推算里程桩号。 JD A 41°06′44″ JD B 32°31′14″ 165m 1、①m tg R T A A A 302"44'0641802=?=?=οα （2分） m V T AB T A B 35100301655.2=--=--= （2分） m tg tg T R B B B 1202"14'313235 2 == = ο α （2分） ② m R L A A A 40.57180 =??= πα (1分) m R L B B B 11.68180 =??= πα （l 分） m L T D B B B 89.111.68702=-=-= （1分） JD B 的里程桩号为 K1+072.60—30+57.40＋135=K1＋235 ZY B =K1＋200 （1分） YZ B =K1＋268.11 （l 分） 06.2341+=K QZ B （l 分） 2.某变坡点桩号为K15＋150.00, 高程为580.00m ，i 1=0.6%，i 2=4.8%，竖曲线半径为5000m 。 （1）判断竖曲线的凸、凹性。 （2）计算竖曲线要素。 （3）计算竖曲线起点、K15＋100.00、K15＋180.00及终点的高程。 ①%2.412=-=i i ω为凹形竖曲线（1分） ②m R L 210=?=ω （1分）
m L T 1052== （1分） m R T E 10.122 == （1分） ③所求点的高程 起点K25+345 高程779.16m （1分） K25+400 高程 779.90m （1分） K25＋450 高程 781. 10m （1分） K25＋480 高程 782.06m （1分） 10年 1.已知某JD 桩号为K1＋780.502，偏角α=51°42′30″，初定缓和曲线长度L s=40m ， 半径R ＝225m （1）计算曲线要素； （2）推算JD 的ZH 、HY 、QZ 、YH 、HZ 点的里程拉号。 1. 某四级公路路基宽B=9.0m ，路基外边沟宽1.5m ，某JD 点距房角1 2.33m ，偏角为 20°30′28″①在不拆房的情况下（不设缓和曲线）半径应选多大？并计算曲线要素；②如果JD 的里程桩号为 K10＋500．00推算 ZY 、QZ 、YZ 的桩号（8分） JD 20°30′28″ ①m E 33.65.15.433.12=--= （1分） m Sec Sec E R 3901 2"28'302033 .61 2 =-=-= ο α （1分） 55 .702 =?=α tg R T （l 分） 59 .139180 =? =πα R L （1分） 32 .612 =-?=α Sec R E （1分） ②ZY=JD-T=K10＋429. 45（1分） QZ=ZY ＋L/2=K10＋499．25（1分） YZ=ZY+L=K10+569.04 (1分)
课程设计计算书资料
东东南大学成人教育学院夜大学 课程设计计算书 题目：混凝土单向板肋梁楼盖设计 课程：工程结构设计原理 院部：继续教育学院 专业：土木工程 班级：YS05115 学生姓名：刘晓强 学号：5320005115152023 设计期限：2016. 06——2016. 08 指导教师：谢鲁齐 教研室主任： 院长（主任）： 东南大学继续教育学院 2016年8月30 日
目录 1 设计资料 (1) 2 平面结构布置 (1) 3 板的设计 (2) 3.1 荷载计算 (2) 3.2 板的计算简图 (2) 3.3 板弯矩设计值 (3) 3.4 板正截面受弯承载力计算 (4) 3.5 绘制板施工图 (5) 4 次梁设计 (5) 4.1 次梁的支承情况 (5) 4.2 次梁荷载计算 (5) 4.3 次梁计算跨度及计算简图 (6) 4.4 次梁内力计算 (6) 4.5 次梁正截面承载力计算 (7) 4.6 次梁斜截面承载力计算 (8) 5 主梁设计 (8) 5.1 主梁支承情况 (8) 5.2 主梁荷载计算 (9) 5.3 主梁计算跨度及计算简图 (9) 5.4 主梁内力计算 (9) 5.5 主梁正截面受弯承载力计算 (11) 5.6 主梁斜截面受剪承载力计算 (12)
1 设计资料 某工业车间楼盖，平面如图所示（楼梯在平面外）。墙体厚度370mm，柱子截面尺寸按400×400mm。 楼面活载为6.20kN/m2。采用C30混凝土，板中钢筋一律采用HPB300级钢筋，梁中受力纵筋采用HRB335级钢筋，其余采用HPB300级钢筋。楼面采用20mm厚水泥砂浆面层（20kN/m3），板底抹灰采用15mm厚石灰砂浆（17kN/m3）。厂房安全等级为一级。 2 平面结构布置 （1）主梁沿着纵向布置，跨度为3.60m，次梁的跨度为6.30m，主梁每跨内布置一根次梁，板的跨度为2.10m。楼盖结构布置图如下： 图2.1楼盖结构布置图 （2）按高跨比条件，当h≥1/40l=1500/40=37.50mm时，满足刚度要求，可不验算挠