交通生产实习

摘要

交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。近20多年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。2011年4月26日到2011年5月6日，我们交通工程专业65人在大连市多条主要道路和道路交叉口进行了为期两周的交通调查实习。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量调查。本次生产实习，主要是对典型交叉口的高峰机动车、非机动车、行人流量，信号配时、以及典型路段的各种道路特征及交通特性进行调查分析。在调查的过程中，交叉口的实习分为三天，每天各对一个交叉口进行调查，调查时间分为两个阶段，早高峰7:30—9:30，晚高峰3:30—5:30，此次调查组采用人工测量法，根据交叉口形式及交通组成的不同，通过合理分配组员，采用人工计数等方法进行分方向，分时段的实地调查。主要包括胜利路与长春路，西安路与黄河路，黄河路与西南路等平面交叉口的流量调查。对于路段的调查，我们把16人的大组分成了四个小组，每个小组再把路段分配给各个组员。逐段的对路段上的违章停车、违章行人、标志标线等进行统计。进一步提出交叉口和路段存在的问题，提出解决方案。

关键字：交叉口、路段、高峰流量、交通量

目录

第一章交叉口的流量调查 (3)

1. 胜利路和长春路交叉口 (4)

2. 西南路和黄河路交叉口 (7)

3. 西安路和黄河路交叉口 (10)

附表1 (13)

第二章路段的调查 (17)

附表2 (18)

第三章存在问题及解决方案 (19)

第四章总结 (20)

第五章参考文献 (21)

第一章交叉口的流量调查

交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据。为制定全国交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要的依据，在许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性的作用。同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。

平面交叉口交通流量调查的目的[2]：

1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据；

2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础；

3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型[3]。

调查设计方案

（1）调查时间：2011-4-27上午7：30—9：30 下午15：30—17：30

（2）调查观测周期：10min

（3）调查方法：人工计数数法

（4）调查结果：掌握交叉口的交通组成与交通量，并得出交叉口高峰小时流量本人主要负责西安路南进口的直行。以15min为为一个时段。记录了早晚高峰四个小时的交通量情况。其中包括大、中、小型车辆的数量。调查的原始数据见附录。

1．胜利路和长春路交叉口

胜利路为双向八车道，其中两车道是直行车道，一个是直右车道，一个是直左车道，有西向东方向禁左；长春路为双向四车道，其上方有高架桥分担了部分流量，使得南北方向车流较东西方向小很多。交叉口不远处的胜利东路封闭，导致该交叉口流量并不是很大。但附近有一所中学，行人流量比较大。

图1：胜利路与长春路交叉口平面图

本组人员测量分配：

统计数据如下：

表1：长春路与胜利路交叉口流量表（8:30---10:30）

表2：长春路与胜利路交叉口流量表（15:30---17:30）

（本人所测数据见附表1）

存在问题：该交叉口周围有所中学，行人量达，东西方向车速比较快，容易出现交通事故。北进口为双车道，公交车较多，高峰期时，公交车的停靠容易造成交通拥堵。

解决对策:将公交车站牌设在离交叉口远一点的位置能较好的避免上述的拥堵。

2．西南路与黄河路交叉口

该交叉口黄河路为东西走向，为双向八车道，有左转专用车道，其中直行车道车流量特别大；西南路为南北走向，双向四车道，其上侧有个黄河桥，桥上为双向四车道，车流量很大,但是该交叉口位于大连交通大学本部

西侧不远，交叉口行人量很大。

图2：西南路与黄河路交叉口平面图

本组人员测量分配：

统计数据如下表：

表3：西南路与黄河路交叉口流量表（8:30---10:30）

表4：西南路与黄河路交叉口流量表（15:30---17:30）

（本人所测数据见附表1）

存在问题：该交叉口行人过街时间太短，并且周期时间太长，致使大多行人不遵守交通规则，，频频闯红灯。

解决对策：在该交叉口修建地下通道，便于行人通行，同时可使交叉口车辆行进更加流畅。

3．西安路与黄河路交叉口

首该交叉口位于科技谷附近。黄河路为东西走向，双向六车道，西安路为南北走向，双向六车道，并且四个进口全部禁左。交叉口庞有不少商业大厦，致使该交叉口行人流量非常大。

图3：西安路与黄河路交叉口平面图

本组人员测量分配：

统计数据如下表：

表5：西安路与黄河路交叉口流量表（8:30---10:30）

表6：西安路与黄河路交叉口流量表（15:30---17:30）

（本人所测数据见附表1）

存在问题：西安路和黄河路之间的那条路往北走四通八达，车很多，加上商业区人流多，人跟车抢道，而且马路旁边停的出租车，私家车都很多，而且道路上还有202的铁轨，本身路就不宽，已经容纳不下这么多的车，停在马路边的车又占了左右各一排共两排车道，行人再一抢，很容易造成拥堵现象。

解决对策：建造地下通道，避免行人与车辆抢行。

附表1：

第二章路段的调查

实习第二阶段是对大连市主要道路进行路段调查。每一组16人，我组对胜利路进行调查。胜利路（包含胜利路）西起太原街，东至延安路，全长5.3公里。是大连的主要道路之一。

具体调查内容

路段的具体调查内容包括：道路管理、行车管理、行人管理、停车管理、道路交通标志及标线、交叉口形式与运行轨迹、典型交叉口工作日交通违章、典型地段违章停车、工作日出租车实载率的调查。

进行测量时本组又将胜利路划分为四段，16人分为四组，进行分段测量。

以下简要列出部分调查内容：

本人所在小组所测路段始于三元街，终到大连观光塔，长2.1公里。其间有八个小型交叉口，人行横道入口比例为6∕8。沿该路段有2处占地棚屋，道路无限速标志，无人行信号，有一处人行天桥。各种标志标线共20多处，其中包括停车让行，注意行人，道路施工车等标志。由于道路施工，致使路段上车辆及其的稀少，路边也没有违章停车。（详细数据见附表2）

第三章存在问题及解决方案进行路段调查实习的过程中，我组发现胜利路停车现象特别多，大部分车辆都是违章停车，在道路狭窄地区容易造成拥挤。建议在路边多设置一些停车位，或者建造停车场，这样违章停车的现象能够得到很好的解决。同时交管部门应加大宣传和惩戒力度，从多方面综合管理。

道路两侧的一些卖水果，报纸，主食的小摊位应加以管理。为了避免禁止摆设摊位给附近居民带来的不便，可以只在一段规定时间内允许其摆设；也可以把他们全部集中到一个开阔场地，而不是分散在各个地点，这样不但有利于道路环境，同时也规范了市容。

第四章总结

为期两周的生产实习结束了，通过这次实习，巩固、扩大和加深了从课堂上学习的理论知识。实践实践检验知识的有效途径。通过这次实习，发现了许多以往不曾关注的问题。在实习过程中，不可避免的遇到了许多困难。这些困难有的是调查地点的问题，有的是调查方法的问题。比如去胜利东路进行路段调查时，由于施工封闭，给我们的调查带来了很大困扰，费了九牛二虎之力才找到了路段的起点。再有是在测信号配时时，我们用手机代替秒表，虽然完成了观测任务，但是一定程度上影响了结果的准确性。在测西安路南进口直行时由于存在有轨电车，会遮挡一部分视线，使调查结果存在一些偏差。

通过这次实习，更加熟练地掌握了如何进行交叉口的流量流向，信号配时，车辆停放等的调查。自己的能力也得到一点提高，在实习过程中我发现自己在校园里，认为简单的专业课，其实与现实还有很多的不同，为了更好的能深化知识为技能，我们需要努力的还有很多很多!在方方面面都需要学！

这次实习中我得到了一些经验教训：准备工作很重要，如果没有充分的准备就开始调查，盲目性很大，浪费时间还易导致错误。实习小组的氛围也很重要，如果成员之间配合不够默契，分工也不够合理，整体进度会受到极大影响。

城市轨道交通实训心得体会

城市轨道交通实训心得体会篇一：城市轨道交通工程技术专业实习总结范文 《浙江大学优秀实习总结汇编》 城市轨道交通工程技术岗位工作实习 期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结城市轨道交通工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在城市轨道交通工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到

方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的城市轨道交通工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在城市轨道交通工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在城市轨道交通工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对城市轨道交通工程技术岗位工 作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据城市轨道交通工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点，尽心尽力完成城市轨道交通

交通工程实习报告通用版

交通工程实习报告 （一）、实习目的 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。 （二）、实习时间 （三）、实习内容 1）施工工艺 施工准备—→放样（验收路基）—→拌和（配合比设计、审批、调机）—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。 （2）施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖

除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2试验路段 1施工前要首先完成试验段（200m），用以确定以下内容： ①确定合理的机械、机械数量及组合方式； ②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； ③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等； ④确定松铺系数、接缝方法等； ⑤验证沥青混合料配比； ⑥全面检查材料及施工质量； ⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式； ⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。 ⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。

城市轨道交通基础实习报告

现代城市车满为患，交通拥堵的现实，催生了城市轨道交通系统。许多国家的交通实践表明，仅有私人汽车，公共汽车，还不能解决城市交通拥堵的问题。唯一有效的方法，就是建立以大运量和公交化的轨道交通网络为骨干，公共汽车网络为配套的公共交通网络体系。加上合理科学的交通管理制度，才能最大限度的发掘城市道路的通行潜力。 为了保证现代化大客运量城市轨道交通系统列车运行的安全，可靠，准点，高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，城市轨道交通系统必须配备专用的，完整的和独立的通信系统，以保证轨道交通系统的正常运行。 在信号系统中非常重要的一环就是“联锁”，“联锁”是指为保证行车安全，而将车站的所有的信号机，轨道电路以及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约，联合控制的连环扣关系。目前来说主要采用的是继电联锁，就是用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机，进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。在继电联锁中实现连锁的主要元件是继电器。继电连锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号开放或者关闭的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过连接机械室内的电缆传送到机械室内的组合架上，组合架上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应信号机和控制相应道岔动作的转辙机，使信号机处于开放或者关闭状态，是道岔处于定位或者反位状态，从而使进路上的信号机，道岔与相应的进路实现联锁。继电联锁设备由室内设备和室外设备两部分组成。室内设备主要有控制台，继电器及组合架，分线盘和电源屏等；室外设备主要有色灯信号机，电动转辙机，轨道电路及电缆线等。 在通信系统下面，最重要的子系统就是通信传输子系统了，它是连接行车调度指挥中心，车站与车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通信号网的基础和骨干，为通信系统各子系统以及列车控制系统，电力监控系统，自动售检票系统，主控系统，办公自动化系统等系统提供语音，数据和图像信息的通道。目前网络传输技术主要有SDH，ATM，OTN和宽带IP技术。 作为目前应用比较广泛，技术比较成熟的SDH传输网方案，是一种完整严密的传送网技术体系。目前已经成为各国核心网的主要传输技术。SDH采用矩形块状帧结构，段开销，引入“正负荷指针”新技术，实现不同速率等级数字流的接入，符合ITU-T国际性标准光接口规范，是信息高速公路中的主干部分。SDH 下不同的设备可以在同一标准下起光电接口可以互联，有较强的系统网络管理能力，可灵活的对不同方向的数据流进行分下和插入。 轨道交通车辆和汽车以及其他的路上车辆结构和驱动原理有很大的不同。轨道交通车辆的行驶只能在特定的轨道中行驶，驱动车辆的电动机装在转向架上，直接驱动车轴，车轴和车轮紧配合成一体称为轮对，特定的轨道不但承载而且提供了轨道交通车辆的导向，司机室内没有方向盘之类的转弯装置，轮对的轴承盒弹性固定在转向架上，车厢则通过心盘和转向架连接，互相之间可以在一定范围内转动。一般城市轨道交通车辆可以分为以下7部分：车体，转向架，牵引缓冲连接装置，制动装置，受流装置，车辆内部设备和车辆电气设备。 转向架是支承车体并担负车辆沿着轨道行走的支承行走装置，是车辆最重要的组成部件之一，转向架上设有弹簧减振装置和制动装置。对于动车，转向架上

交通工程专业实习报告合集5篇

交通工程专业实习报告合集5篇 交通工程专业实习报告篇1 泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20××年上半年建成通车。 20××年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx 米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20××年5月建成通车。

实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。

交通工程专业工程地质实习报告

交通工程专业工程地质实习报告 交通工程专业工程地质实习报告 一、实习目的 巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。 二、实习时间 本课程讲授及考试结束后第十五周（12月7日-12月11日）进行野外集中实习，时间一周。 三、本次实习任务 1．认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石；2．认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据； 3．认识实习区的地质构造，学会判识方法； 4.认识实习区的各种内外动力地质现象； 5．编写地质实习报告书。 四、实习基本要求

1.实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。 2．对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。 3．每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。 4．实习结束后，按要求认真编写实习报告。 五、人员组成 交通工程系07级交通工程专业88人. 六、实习地区简介 本次实习地点为xx省地区。 xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之间（见图---1）。市境东西长56公里，南北长35.5公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。 xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为xx山脉。至东向西由xx、xx、xx、xx等山岭组成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。 xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。 本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量为614-765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。第二章实习地区地层概况

城市轨道交通形体实训指导书

2016-2017 学年第一学期 《城市轨道交通运营管理》实训指导书 课程名称：形体训练 适用班级：城轨151/152

形体实训指导书 一、基本情况 二、实训的目标、任务与要求 通过实践，使学生掌握现代礼仪规范，服务行业的礼仪规范，提高自身素质，提高服务技巧。实训方面应具有实际操作、适应城市轨道服务要求的技能要求。 三、实训内容 实训一城轨从业人员站姿标准姿势 实训二城轨从业人员坐姿标准姿势 实训三城轨从业人员走姿标准姿势 实训四城轨从业人员蹲姿标准姿势 实训五城轨从业人员微笑标准姿势 实训六城轨人员手势语标准姿势 实训七城轨人员基本的化妆技巧 实训八基本的化妆步骤与技法 实训九城轨从业人员基本的着装标准与规范 实训十自我肤色的测定 实训十一自我体型的测定 实训十二见面交流礼仪 实训十三交谈礼仪 实训十四芭蕾基训1 实训十五芭蕾基训2 实训十六芭蕾基训3 四、时间安排与考核方式 时间安排见下表。 考核成绩构成：实训总成绩（50%）与期末考核成绩（50%）两部分构成。 五、对学生的要求 实训期间必须严格遵守形体室的规章制度，服从实训指导教师的安排。

1.每次上课需签实验仪器运行日志。 2.严禁带食物及饮料进形体室。

实训一城轨从业人员站姿标准姿势 一、实验目的 实训目的：掌握城轨从业人员的站、坐姿的标准姿势，达到优雅的姿态二、实验仪器 实训设备：形体房、椅子、书 三、实验准备 准备一间形体教室，四面墙安装及地面的镜子，能从头到脚照到训练人员。 四、实验内容 1．规范站姿：正确的礼仪站姿是抬头、目视前方、挺胸直腰、肩平、双臂自然下垂、收腹、双腿并拢直立、脚尖分呈V字型、身体重心放到两脚中间；也可两脚分开，比肩略窄，将双手合起，放在腹前或背后。除保持正确的站姿外，男职员两脚分开，比肩略窄，将双手合起放在背后；女职员双腿并拢，脚尖分呈V字型，双手合起放于腹前。 2．叉手站姿：即两手在腹前交叉，右手搭在左手上直立。这种站姿，男子可以两脚分开，距离不超过20厘米。女子可以用小丁字步，即一脚稍微向前，脚跟靠在另一脚内侧。 这种站姿端正中略有自由，郑重中略有放松。在站立中身体重心还可以在两脚间转换，以减轻疲劳，这是一种常用的接待站姿。 3．背手站姿：即双手在身后交叉，右手贴在左手外面，贴在两臀中间。两脚可分可并。分开时，不超过肩宽，脚尖展开，两脚夹角成60度挺胸立腰，收颌收腹，双目平视。 这种站姿优美中略带威严，易产生距离感，所以常用于门僮和保卫人员。如果两脚改为并立，则突出了尊重的意味。 4．背垂手站姿：即一手背在后面，贴在臀部，另一手自然下垂，手自然弯曲，中指对准裤缝，两脚可以并拢也可以分开，也可以成小丁字步。这种站姿，男士多用，显得大方自然、洒脱。 以上几种站姿密切地联系着岗位工作，在日常生活中适当的运用，会给人们挺拔俊美、庄重大方、舒展优雅、精力充沛的感觉。要掌握这些站姿，必须经过严格的训练，长期坚持，形成习惯在站立中一定要防止探脖、塌腰、耸肩，双手不要放在衣兜里，腿脚不要不自主地抖动，身体不要靠在门上，两眼不要左顾右盼，以免给人形成不良印象 5.礼仪站姿要领:上身正直、挺胸收腹、腰直肩平、两臂自然下垂、两腿相靠站直、肌肉略有收缩；站姿有三种，侧放式、前腹式、后背式站立要端正，眼睛平视，嘴微闭，面带微笑。双肩自然下垂或在体前交叉，右手放在左手上，以保持向客人提供服务的最佳状态（前腹式）。女子站立时，双脚呈“V”字型，双膝

交通工程专业实习报告

交通工程专业实习报告 交通工程专业实习报告一、实习目的 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1) 施工工艺 施工准备→放样(验收路基)→拌和(配合比设计、审批、调机)→运输→摊铺→碾压→检验→养生。 (2) 施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2试验路段

1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容： ①确定合理的机械、机械数量及组合方式; ②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺; ③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等; ④确定松铺系数、接缝方法等; ⑤验证沥青混合料配比; ⑥全面检查材料及施工质量; ⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式; ⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。 ⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按/min、/min控制。

城市轨道交通运营管理仿真实训系统

城市轨道交通运营管理仿真实训系统 ★城市轨道交通运营沙盘 (一)、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 1.以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况,可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统与调度系 统的模拟训练。 2.能够模拟演示信号故障,演绎行车规则,训练行调与值班站长对事故处理的能力。 3.能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等;道岔能电控,库内调车。 4.列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调 度指挥计划与下达控制系统指令,实现列车在模拟线路上运行,直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系,完成仿真实训系统制定的行车任务。 5.实训系统载体就是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现,表现形式分为静态展示与动 态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道与河流水系等基础设施;动态演示就是指根据行车调度系统下达的计划,通过转化为控制系统指令,完成列车在实训系统载体上的调度运行控制,从而达到动态演示的目的。 6.车站控制设备训练系统就是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分,能帮助学生更直观、更感性 的理解信号与行车调度的理论知识,加深调度与车辆之间协调的认识,同时利于学生在脑海中快速建立线路与车辆运行的立体图。 7.轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等,可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 8.轨道交通运输线路仿真实训系统:集成了常见的轨道交通固定及移动设备,可仿真城轨系统的运行过 程,并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成,形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 9.系统提供教学组织管理功能,用于教师组织学生进行教学与实验。 10.系统性能满足连续工作时间不低于12小时,能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。 11.具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议,所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 12.轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局,操作上能相互独立,也能相互关联。 13.地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术,采用自由无线通信技术模拟实现。 14.实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口与详细说明书。 系统采用分布式仿真计算架构,可以采用可伸缩的部署方案,对于软件模块的部署没有工作站的划分限制。

交通工程生产实习报告

交通工程生产实习报告实习的作用有验证自己的职业抉择，了解目标工作内容，学习工作及企业标准，找到自身职业的差距。下面就是小编整理的交通工程生产实习报告，一起来看一下吧。 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。 1）施工工艺 施工准备—→放样—→拌和—→运输—→摊铺—→碾压—→检验—→养生。 施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终

质量报告单。 2试验路段 1施工前要首先完成试验段，用以确定以下内容： ①确定合理的机械、机械数量及组合方式； ②确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； ③确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等； ④确定松铺系数、接缝方法等； ⑤验证沥青混合料配比； ⑥全面检查材料及施工质量； ⑦确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式； ⑧首先有计划，然后完成总结上报审批。 ⑤试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出经验。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平

DB-DCZ21 城市轨道交通ATS(OCC)虚拟实训系统解析

DB-DCZ21城市轨道交通ATS（OCC）虚拟实训系统建设方案 上海顶邦教育设备有限公司

目录 一、概述 (2) 二、系统实训岗位设置 (3) 三、系统实训功能 (4) 1.列车进路控制功能 (4) 2. 行车信息显示功能 (4) 3. 列车运行图/时刻表的编辑和管理功能 (5) 4. 列车运用计划及车辆管理功能 (5) 5.列车运行的调整功能 (5) 6.站台发车指示信息显示功能 (5) 7.运营记录与统计报表功能 (5) 8．故障报警功能 (5) 9.故障模拟功能 (5) 10.考核功能 (5) 11.单机操作功能 (5) 12.联机操作功能 (5) 四、系统拓扑图 (5) 五、系统采用的规范和适用标准 (6) 六、系统技术要求和参数 (6) 1.总体功能要求 (7) 2.控制中心模拟子系统（ATS）软件 (7) 3.ATP/ATO模拟子系统软件 (12) 4.车站模拟子系统软件 (13) 5.车辆段模拟子系统软件 (14) 6.列车驾驶模拟子系统软件 (15) 7.通信控制系统软件 (16) 七、虚拟沙盘系统功能、组成明细 (17)

一、概述 实训系统主要用于对车务人员接发列车的作业能力培训。系统通过计算机技术、虚拟仿真技术、机器人技术、三维视景技术、环境音响技术、网络信息传输技术等多种技术手段，能从操作层上贴近实际的列车运行、办理接发列车，仿真依据取自真实的现场数据，并配备超大屏幕显示系统，实时显示列车的运行情况。 系统能够使学员充分体会接发列车作业全过程和作业情景，掌握ATS信号系统的操作运用，提高实际的动手能力，具备一定的故障处理能力和应对能力。通过不同车站的群体协作与配合，增强列车运行安全正点、严肃认真的意识，提高学员的职业素养。

北京工业大学848道路工程考研真题(2007)

北京工业大学2007年硕士研究生入学考试试题 一、简要解释下列名词（共计20分，每个名词解释2分） 1、设计车速 2、道路红线 3、横向力系数 4、缓和曲线 5、爬坡车道 6、纸上定线 7、山脊线 8、路基工作区 9、道路材料劳寿命 10、湿克勒地基模型 二、空题（共计30分，每空1分） 1、我国城市道路网四种基本结构形式是（1）、（2）、（3）、（4）。 2、按技术标准分类，我国公路共分为（5）、（6）、（7）、（8）和（9）。 3、汽车在道路上行驶过程中需要克服的阻力有（10）、（11）和（12）。 4、我国《标准》对于不同等级的公路规定了（13）半径、（14）半径和（15）半径三个最小半径。 5、纵断面设计线是由（16）和（17）组成的。 6、城市道路基本断面形式有（18）、（19）、（20）和（21）四种。 7、机动车道宽度主要是根据（22）、（23）、（24）和（25）来确定的。 8、路基稳定材料中的无机结合料主要指（26）、（27）和（28）。 9、路面使用品质主要指路面的承载力、（29）、破损状况和（30）四项指标。 三、选择题〔共计30分，每个小选择题5分） 1、当设计车速大于60公里/小时，反向曲线间最小长度以不小于设计车速的倍为宜，否则可以考虑在反向曲线间设置缓和曲线直接相联，从而构成形曲线。（A）：3倍、s形，（B）：6倍、C形， （C）：2倍、S形，（D）：6倍、S形 2、微丘地形是指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在以下，相对高差在以下。（A）：3°、100米，（B）：20°、200米，（C）：20°、100米 3、从土的路用性能讲，粘性土砂性土，粉性土。 （A）：优于、劣于，（B）；劣于，优于， （C）：优于、忧于，（D）；劣于、劣于 4、各种成因的土都可以用石灰来稳定，但实验表明，用石灰稳定效果显著，强度也高。 （A）：砂性土，（B）；粘性土，（C）：砂砾士，（D）：有机土 5、假定路面混凝土板变形完全受阻，在中午时间段混凝土板产生翘曲应力，此时板底弯拉应力是荷载应力温度翘曲应力。 （A）：减，（B）：加，（C）：不考虑

城市轨道交通运营管理仿真实训系统

袄城市轨道交通运营管理仿真实训系统 蚅★城市轨道交通运营沙盘肂（一）、城市轨道交通运营沙盘的总体功能 蚇 1钳: IE MBI 1. 2. 芇以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模 拟训练。 3. 3. 膅能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力。 5. 4. 螃能够真实显示岀操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车。 7. 5. 虿列车运营沙盘的行车调度能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调度指挥 计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现岀各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真实训系统制定的行车任务。 9. 6. 莅实训系统载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两 部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在实训系统载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。 11.

12.薄车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。 13. 14. 艿轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真实训系统、城市轨道交通ATS系统、 轨道交通运营沙盘信息系统等，可作为轨道交通运营沙盘综合实验教学平台。 15. 15. 螀轨道交通运输线路仿真实训系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行 过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台。 17. 16. 螈系统提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。 19. 17. 羃系统性能满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10?50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。21. 18. 聿具备为用户提供所有控制系统的通信及接口协议，所有控制及数据信号均能进入以太网的能力。 23. 19. 薇轨道交通列车运营沙盘在设计时统一布局，操作上能相互独立，也能相互关联。 25. 20. 袆地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用自由无线通信技术模拟实现。 27. 28. 蒃实训系统台体模型及控制系统能为系统后续升级拓展提供接口和详细说明书。 螀系统采用分布式仿真计算架构，可以采用可伸缩的部署方案，对于软件模块的部署没有工作站的划分限 制。甚至一个工作站可以运行多个车站的仿真单元。可以根据现场的运算负载进行动态的调整。 蕿（二）城市轨道运营沙盘的系统架构 羄列车运营沙盘采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础， 建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OC（实训系统硬件架构体系。 袂OC实训系统配备数据库、通信服务器、车辆段控制各1台，机车远程控制终端电脑1台（安装机车控制 系统，用于远程操控列车），调监控制计算机1台（操控大屏幕显示系统），安装ATS?系统、ATP/ATO子系统、C_LO系统的中心控制计算机各1台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。OC 实训系统大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，由2*2拼接液晶大屏组成，可 完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。 薀系统拓扑图不应低于下图结构配置：

交通工程实习报告

交通调查实习报告 专业：交通工程 指导教师：梁衡弘 组长签名： 组员签名：、、、 、、、 东南大学交通学院 2012.9

目录 第一章交通调查实习报告 (3) 1.1交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析 (3) 1.2交通量(机动车及自行车)空间分布特性分析 (5) 1.3交通组成特性分析 (7) 1.4交叉口现状平面布置图 (9) 1.5交通量变化直方图 (10) 1.6交叉口流量流向图 (12) 1.7延误特性分析 (14) 1.8交叉口服务水平分析 (15) 1.9交叉口总体评价 (15) 1.10车头时距分析 (16) 1.11地点车速分析 (18) 第二章交通工程设计 (21) 2.1现状简介 (21) 2.2存在的主要问题 (22) 2.3解决方法 (22) 2.4交通工程设计方案说明 (23) 2.5通行能力计算 (23) 2.6方案评价 (28) 第三章图纸 (29)

第一章交通调查实习报告 1.1交通量(机动车及自行车)时间分布特性分析 图1-1 12小时（7：00~19：00）内机动车交通量变化图 宏观分析： 从以上的交叉口交通量时间特性分布图可以看出，在交叉口由东向西入口处机动车高峰小时有两个时间段，分别为早上7：00~9：00以及晚上17：00~18：00。 从总体来看，机动车在早上9：00以后车流量比较稳定，大致在每小时550辆左右，其他时间段的非机动车数量明显少于两个高峰时段时的非机动车数量。 从细微之处来看，我们可以分析如下在7:10~8:10交叉口由东到西的进口道机动车和非机动车每5min流量： 原因探究： 早高峰的到来与一般城市中心有所不同。双龙大道—诚信大道交叉口高峰来临较早，在近7点就有较多车辆进入交叉口。这是因为此处地理位置较为偏远，为江宁区的郊区所在，故早高峰相比正常城市中心地区高峰较早。且在高峰期间还有“小高峰”的出现，分别在7:30和7:50左右，经分析，这往往是学校上课和机关单位上班造成的交通需求引起的交通高峰。

北京工业大学849交通工程考研真题(2003)

科目代码： 849 科目名称： 交通工程 北京工业大学2003年硕士研究生入学考试试题 一、名词解释（共30分，每小题3分） 车头间距 AADT 行程车速 ITS 面控制 停放车指数 色感 设计速度 绿信比 85%车速 二、问答题（共72分，每小题6分） 1. 试述实验车移动调查交通量的方法。 2. 请简单叙述设置道路网和间距应遵循的原则。 3. 简述全有全无分配法的计算思想。 4. 请说明自行车停车场地规划的原则与布置方式。 5. 试分析交通噪声的控制措施。 6. 请分析道路条件对交通事故的影响。 7. 试述感应式控制的工作原理和适用范围。 8. 试述通行能力和服务水平之间的相互关系。 9. 设置道路交通标志需考虑那些因素。 10. 综合交通信息平台是ITS 的基础性平台，请简要说明该平台的主要功能。 11. 有人说：先进的交通控制系统是解决城市交通拥堵的重要措施，你对此有何 看法，为什么？ 12. 请列举交通工程中考虑人的因素的实例，至少举3例。 三、计算题（共48分） 1. 50辆车随机分布在5KM 长的公路上，请问任意200M 路段上有3辆车的概率 是多少？（8分） 2. 稳定流中，后车跟随前车前进，其加速度变化规律如下的线性跟弛模型所示， 当所有车辆照此规律运行，请问该车流中流量——速度的关系如何？ )]()([1)(11t x t x T T t x n n n +??+??-=+其中，T 为反应时间，秒（12分） 3. 在设有停车标志的无信号交叉口，通行规则采用主路优先，主路为双车道公 路，其双向交通量为1800辆/h ，若车头时距服从均匀分布，次干道的最大交通量为多少？若车头时距服从负指数分布，其最大交通量是多少？其中，次干道车辆横穿主路的安全时间为7秒，次干道上饱和流车辆间的最小车头时距为5秒。（12分） 4. 对某路上的交通流进行观测，发现速度与密度的关系为对数关系， K V /180ln 40=，式中单位为：m/h ，密度单位为：辆/km 。试问该路段阻塞密度是 多少？车速为何值时交通流量最大？（6分） 5. 车流在一条6车道的公路上稳定行驶，路上有座4车道的桥，每车道的通行 能力为1940辆/h ，高峰时车流量为4200辆/h （单向），其速度为80。在过度段的车速降至22km/h 。这样持续了1.5h 。然后车流量减到1950辆/h 。问： 1）估计1.5h 内桥前的车辆平均排队长度，假设此前的排队长度为零；2）估计从桥前排队到排队消散所需要的时间。（10分）

城市轨道交通信号实训

实用标准 目录 一、实训的目标............................................................. - 1 - 二、实训的背景知识......................................................... - 1 - 三、实训内容 .............................................................. - 1 - 项目1 城市轨道交通基础知识...................................................... - 1 - 【实训目的】. ................................................................... - 1 - 【实训原理】. ................................................................... - 1 - 【实训报告】. ................................................................... - 2 - 项目2 列车运行时分调查实训...................................................... - 3 - 【实训目的】. ................................................................... - 3 - 【实训原理】. ................................................................... - 3 - 【实训报告】. ................................................................... - 3 - 项目3 列车自动识别、跟踪和车次号检测实训....................................... - 6 - 【实训目的】. ................................................................... - 6 - 【实训原理】. ................................................................... - 6 - 【实训报告】. ................................................................... - 7 - 项目4 轨道道岔控制实训 .......................................................... - 7 - 【实训目的】. ................................................................... - 7 - 【实训原理】. ................................................................... - 7 - 【实训报告】. ................................................................... - 8 - 项目5 列车进站、出站状态调查实训 ............................................... - 9 - 【实训目的】. ................................................................... - 9 - 【实训内容】. ................................................................... - 9 - 四、心得体会 .................................................................. - 9 -

交通工程系生产实习报告

目录 第一章生产实习概况 (1) 第二章工程概况............. .. (2) 第三章道路设计要点 (2) 第四章施工设计 (4) 第五章实习心得................. .. (6)

第一章生产实习概况 一、生产实习的目的 根据交通工程专业教学计划，在本学期的1-4周安排上产实习。上产实习是教学计划中重要的环节之一，通过上产实习可使学生加深对道路、交通工程实际情况的认识，掌握道路工程、桥梁工程的施工过程和施工工艺，为毕业实习、毕业设计以及参加工作打下基础。 二、生产实习内容 1、掌握桥梁工程的构造，桥梁上部结构、下部结构、桩基础。熟练阅读桥梁设计图纸。熟悉桥梁施工现场的组织管理围堰，钻孔灌注桩，桩基础钢筋笼，打桩机，导管，混凝土搅拌机，碎石水泥，石灰等的施工工工艺及技术资料的管理。熟悉桥梁基础施工工程，墩台的施工过程，上部结构的施工过程中的组织管理和技术指导。 2、熟悉道路工程的组织，了解面层，基层，垫层。了解沥青混合料摊铺机，静力式压路机，振动压路机，气胎压路机，推土机，铲运机，挖掘机，水准仪，经纬仪，皮尺和洒水机等机械设备的操作要领。了解石灰土，水泥稳定土，沥青混凝土，沥青碎石的基本知识。熟练阅读道路工程的图纸，熟悉其施工组织设计，路基开挖和填筑，垫层的开挖和压实，人行道的铺筑等施工工艺要求，资料整理要求和指导要领。 三、生产实习要求 在实习期内，要求每天记录实习日记，逐日记录，不得间断、后补。详细记录实习动员会的内容及接受安全教育的情况。 在实习期内收集必要的工程资料。其目的是要实习学生将接触到的或虽然没有接触到但又需要必须掌握的内容加以了解，如：验槽、材料及构件的检测报告，各种会议记录，设计变更和技术交底 在生产实习期内严格遵守国家法律法规，实习单位的规章制度，注意安全，杜绝一切事故发生。在工地上要文明有礼。维护学校形象。按照各实习单位纪律，不得迟到，早退，无故旷工，特殊情况应请示指导老师。

城市轨道交通运营管理实训计划-职业学校

城市轨道交通与运输专业实训计划 根据教学计划安排，为了进一步提升学生的专业知识与实际操作能务，制定如下实训计划： 一、实训目的 1、熟悉票务设备的使用，掌握基本操作流程； 2、了解线路设备及供电设备认知与基本的处理能 力； 3、掌握手信号的基本要求； 4、了解微机联锁的基本知识。 二、实训人数 56人 三、实训时间、地点 2016年4月18日至22日 （实习地点名称） 四、实训内容 实训项目一： 一）、实训项目内容 1、自动检票机结构认识及日常操作 2、自动售票机结构认识及日常操作 3、半自动售补票机结构认识及日常操作 二）、实训任务说明

（1）练习方法 1、观察自动检票机的外部结构与内部机构。 2、观察自动售票机的外部结构与内部机构。 3、观察半自动售补票机的外部结构与内部机构。 4、提前复习上述三种设备如何开关机、更换票箱或日常操作。 （2）实训考核 1、以两人一组，分组观察三种设备。 2、实践操作如何开关机、更换票箱或钱箱及日常操作。 （3）实训案例 1、自动售票机开关机方法。 a.开机 ①用钥匙打开维修门，检查纸币模块、硬币模块和票卡发售单元模块是否正确连接，安装是否正确； ②打开总电源控制模块开关； ③打开UPS； ④打开电源控制箱开关，启动操作系统，观察启动界面所显示的各个模块自检状态。 b.关机 ①正确打开维修门，登陆维修面板，输入关闭售票机命令； ②依次关闭主控单元，电源控制箱，UPS，电源总开关。 2、自动售票机更换票箱方法。 a.卸下票箱A

①打开维修门,登陆维护面板 ②拉出凭条打印机，翻转放平 ③选择卸下A票箱 ④拉出票箱模块 ⑤推回票箱盖,用钥匙将开关扳至“开”位 ⑥按下波动开关，待卡槽降至箱底,逆时针拨动杠杆 ⑦双手卸下票箱。 b.装载A票箱 ①在维修面板上选择“装载A票箱”； ②双手推入票箱到位； ③逆时针拨动杠杆，按下波动开关，卡槽上升； ④用钥匙将开关扳至“关”位，推回票箱盖； ⑤推回票箱模块； ⑥在维修面板上输入票箱内票卡数量，之后退出登陆； ⑦取回凭条打印机打印的凭条，翻转至立位后推回； ⑧关闭并锁好维修门。 3、自动检票机更换票箱方法。 ①登陆维修面板，输入ID和登陆密码，在菜单中选择“卸下A票箱”； ②推出或拉回票箱盖，插入钥匙，顺时针扳动至“开”的位置； ③向上拨动位于底部的拨动开关； ④右手拉住箱体正面把手，左手托住票箱，卸下票箱。